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Voici le troisième volet de notre série d'articles dédiés à la représentation de villes réelles dans le jeu vidéo. Après avoir traité la découverte de Tokyo, puis la patrimonialisation de Paris, nous nous attaquons à la question des mobilités dans les mégalopoles nord-américaines en comparant différents jeux de la licence Grand Theft Auto (GTA).

Avec plus de 250 millions d'exemplaires écoulés[1] depuis le lancement de la série, GTA se hisse dans le top 10 des franchises vidéoludiques les plus vendues de l'Histoire, côtoyant sans rougir les Pokémon, Super Mario et autres Sims de ce monde. Les raisons de son succès sont nombreuses : ce qui était un jeu de malfrat très violent a su évoluer en intégrant des éléments scénaristiques poussés et prenants, en mettant en scène des personnages mémorables en servant de critique - parfois un peu simpliste - du rêve américain, et, sujet qui nous intéresse particulièrement : en recréant à merveille des villes et paysages étasuniens à explorer. Nous ferons donc l'impasse sur les deux titres se déroulant hors des Etats-Unis, GTA: London 1969 et GTA: London 1961.

GTA est intéressant d'un point de vue urbanistique parce que chaque jeu se focalise sur une partie spécifique des Etats-Unis. De jeu en jeu, on découvre une nouvelle incarnation d'une ville ou d'une région. Dans cet article, nous nous concentrerons sur la question des transports - qui sont au cœur du gameplay de la série - dans les jeux de la saga se déroulant sur la côte Est et sur la côte Ouest.

Liberty City : son métro, ses bouchons, ses péages urbains

Commençons avec Liberty City, parodie de New York City. Ville portuaire et multiculturelle, Liberty City - à l'instar de son pendant réel - est très densément peuplée, sert de centre économique et financier au pays, a une histoire importante comme porte d'entrée des Etats-Unis. Pour ces raisons, c'est également un hub de criminalité international, avec ses mafias italo-américaine, irlandaise, est-européenne ou chinoise, ainsi que ses divers gangs de motards, d'afro-américains, d'afro-caribéens ou de latino-américains. En somme, c'est le terrain de jeu parfait pour tout criminel appâté par le gain rapide et facile.

On arpente les rues de Liberty City dans GTA (1997), GTA III (2001), puis GTA IV (2008) et ses spin-off[2]. Si de jeu en jeu la représentation de la ville a changé (d'abord en 2D, puis en 3D, et enfin en HD), on retiendra certaines constantes. D'abord, l'activité de la ville est continue, de jour comme de nuit. A l'instar de New York City dont elle s'inspire, Liberty City est une ville qui ne dort jamais.

Conséquence de cette activité permanente où les 24 heures de la journée ne semble pas suffire, le taxi est omniprésent, et est un moyen de transport largement utilisé tant par les personnages incarnés par le joueur que par les PNJ[3]. On peut en déduire deux choses : d'une part, comme la plupart des newyorkais, le libertipolitain standard ne possède pas de véhicule individuel. Ses déplacements reposent donc sur les différents services de transports à sa disposition. D'autre part, les jeux sont sortis avant l'avènement des services de VTC qui, dans la réalité, ont commencé à mettre des bâtons dans les roues des sociétés de taxis newyorkaises à partir du début des années 2010. Notez que l'on peut également se déplacer en empruntant les lignes de métro qui serpentent sous et au-dessus de la ville.

Enfin, chaque borough et quartier de Liberty City a une identité propre forte, comme à New York. Chaque jeu aura une version de Manhattan (Island dans GTA, Stauton Island dans GTA III et Algonquin dans GTA IV) plantée de gratte-ciels, au milieu de laquelle se trouve un gigantesque parc. Il en va de même pour les autres boroughs de New York City, qui trouveront des équivalents dans les jeux[4]. Mais Liberty City n'a jamais été aussi développée que dans GTA IV.

Les raisons sont simples : la puissance de calcul des plateformes de jeu vidéo de 2008 permet l'affichage de davantage de détails, donc de construire un environnement plus riche et plus dynamique. Evidemment, le gameplay en est grandement changé, en raison notamment de contraintes urbanistiques. Car même si Liberty City est une ville relativement neuve (fondée en 1609 dans l'univers de GTA IV) et n'a pas le tracé sinueux et insalubre des villes médiévales européennes, elle reste construite sur un modèle relativement dense et serré pour une métropole nord-américaine. Certes, de larges avenues parcourent les différentes îles qui constituent la ville. Mais l'essentiel du réseau routier urbain est fait d'un maillage de petites rues souvent encombrées, qui rend la conduite automobile "légale" (comprendre : sans emplafonner le véhicule se situant devant vous) difficile. Les joueur·se·s en quête de sensations fortes préféreront donc utiliser une moto (plus rapide dans les bouchons mais également plus dangereuse), voire carrément un hélicoptère.

Autre élément contraignant la conduite : la présence d'autoroutes intra-urbaines. Des autoroutes intra-urbaines À PÉAGE ! Non seulement ces objets urbanistiques vous soutirent quelques dollars durement gagné à la sueur du front de la personne que vous avez volé plus tôt, mais en plus, ils ralentissent votre course. Deux choix s'offrent à vous : vous acquitter de l'écot qui vous est demandé après avoir patienté derrière la queue de véhicules exaspéremment lents qui vous précède ; ou foncer et détruire la barrière de péage, lançant automatiquement deux patrouilles de police à vos trousses.

Aussi, afin de profiter au mieux de l'une des villes américaines au passé le plus riche, nous ne saurions que trop vous recommander de flâner en métro (la vue depuis le métro aérien qui traverse les boroughs de Dukes et Broker vous permettra d'admirer la côte de Liberty City) ou en taxi. Car les GTA se déroulant à Liberty City sont aussi un appel à la détente... entre deux braquages ! On est dans la " greatest city in the world " après tout ! Ça serait dommage de ne pas en profiter en admirant le paysage.

Grands espaces et liberté à San Andreas

La côte Ouest des Etats-Unis de GTA offre elle aussi de nombreux endroits où flâner, se perdre et admirer le panorama. Partons donc pour San Andreas, un État qui, dans ses acceptions les plus récentes, est largement inspiré par la Californie. Dans la saga, San Andreas apparaît dans GTA (1997), le bien nommé GTA San Andreas (2004) et GTA V (2013).

Du fait de son statut d'État, San Andreas comprend plusieurs villes. Dans GTA San Andreas, on pourra se promener dans Los Santos (Los Angeles), San Fierro (San Francisco) et Las Venturas (Las Vegas) ainsi que dans une multitude de comtés comprenant des bourgades plus modestes. Dans GTA V, Los Santos est la seule métropole, occupant un gros quart sud-ouest de la carte ; le reste est composé d'espaces naturels, ponctués de quelques bourgs isolés et de communautés autonomes. Comme Liberty City, San Andreas est une terre d'immigration : on y vient d'Amérique Latine et des pays du pourtour de l'océan Pacifique. Là encore, cela se ressent dans la criminalité de la région : gangs salvadoriens, mexicains, vietnamiens et afro-américains - et dans une moindre mesure mafias italo-américaines, chinoises, albanaises et coréennes - se partagent trafics et territoires.

San Andreas est beaucoup plus vaste que Liberty City. Pour se rendre d'une ville à l'autre, il peut arriver que l'on ait à prendre l'avion pour un vol intérieur rapide ou le train plutôt la voiture. San Andreas est une terre de grands espaces. Les déplacements y sont plus longs et plus contemplatifs. On prend plaisir à conduire sur les interstates et les routes de campagne reliant les différentes villes entre elles, à admirer les lacs, les montagnes, les côtes, les déserts ou les forêts que l'on traverse. Le réseau autoroutier de San Andreas (qu'il s'agisse de la version de GTA San Andreas ou de celle de GTA V) est d'ailleurs le plus développé de la série. Après tout, nous sommes supposés être en Californie, là où la voiture est reine et où même le réseau routier intra-urbain a d'abord été pensé pour l'automobile plutôt que pour le piéton. Ce culte de la bagnole trouve son paroxysme avec la culture des lowriders, pratiquée essentiellement par les membres des gangs latino-américains. Elle consiste à abaisser au maximum le châssis de voitures américaines classiques des années 1960-70, et d'y ajouter des suspensions hydrauliques pour pouvoir les faire rebondir[5].

Conséquence de cette surreprésentation du véhicule motorisé : les transports en commun - exception faite du bus touristique permettant de visiter les hauts lieux de Vinewood (le Hollywood local) - sont finalement fort peu empruntés, malgré l'existence d'un métro à Los Santos, et de lignes de tramway à San Fierro.

Avec un pied dans la "civilisation" - incarnée par les différentes métropoles orgueilleuses traversées par les joueur·se·s -, et la nature encore largement sauvage, San Andreas offre le meilleur de deux mondes que l'on peut parcourir confortablement installé au volant de sa Banshee, le rap de Radio Los Santos à fond dans les enceintes. Savourez la musique, admirez le paysage, et laissez-vous porter par l'asphalte.

En jouant avec les spécificités géographiques des villes et régions que les jeux parodient, la série GTA a su, au fil du temps, s'installer comme une référence dans la représentation des dites villes et régions à un moment donné. Et si le gameplay reste assez similaire d'un jeu à l'autre (avec des missions axées sur diverses formes de crimes et la conduite dangereuse d'une multitude de véhicules...), le tracé urbain poussera les joueur·se·s à adopter des approches différentes selon que l'on se trouvera à Liberty City ou à San Andreas. Les développeurs l'ont d'ailleurs bien compris en mettant en place au fil du temps des missions adaptées à ces contraintes.

On pense par exemple à la mission Three Leaf Clover dans GTA IV, où, après le braquage de la Bank of Liberty, le personnage joué doit s'échapper tant bien que mal dans le dédale de rues d'Algonquin alors que l'essentiel de la police de Liberty City est à ses trousses. De la même manière que les GTA se déroulant dans San Andreas nous proposent des missions demandant de traverser de vastes étendues de terre...

La conception urbanistique des jeux de la série GTA plonge ainsi les joueur·se·s au coeur d'urbanités et de problématiques mobiles proprement étatsuniennes. De ce fait, la série est un véritable succès, et chaque nouvel opus est vivement attendu par un public extrêmement large.

[1] Lancée en 1997, la licence est la série de jeux vidéo britannique la plus rentable de l'histoire. Le cap fatidique des 250 millions d'exemplaires vendu a été atteint en 2016.

[2] The Lost and Damned (2009), qui suit un gang de bikers inspirés des Hell's Angels, et qui rappelle à de nombreux égards la série Sons of Anarchy (2008-2014), et The Ballad of Gay Tony (2009), se concentrant davantage sur la vie nocturne de Liberty City et sa population interlope.

[3] Personnage Non Joueur : désigne tout personnage dirigé par l'intelligence artificielle du jeu.

[4] Exception faite de Staten Island, mal aimé des développeurs de la série, qui lui préfèrent généralement une version GTA de Jersey City.

[5] Pour celles et ceux qui n'ont pas vu beaucoup de clips de rap américain des années 90 : "Les modifications apportées [aux voitures anciennes en question] n'ont pas pour objectif la vitesse, comme majoritairement dans le tuning européen et asiatique. Au contraire, ces voitures sont prévues pour aller doucement et permettre de rouler tout en se " montrant "." Voir la page Wikipédia complète ici.

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Le jeu des mobilités dans la série Grand Theft Auto

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Voici le troisième volet de notre série d'articles dédiés à la représentation de villes réelles dans le jeu vidéo. Après avoir traité la découverte de Tokyo, puis la patrimonialisation de Paris, nous nous attaquons à la question des mobilités dans les mégalopoles nord-américaines en comparant différents jeux de la licence Grand Theft Auto (GTA).

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Brest. Un parc de bus 100% électriques vers 2035. Info

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Info Brest Brest Un parc de bus 100% électriques vers 2035 - Brest

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Une animation permet de visualiser les flux de transports publics franciliens en accéléré, pendant les vingt-quatre heures d'une journée.

La ville est un organisme vivant qui connaît des périodes d'accélération et de décélération, et dont chaque partie semble se coordonner à la manière d'un corps en mouvement.

Voilà ce que semble nous dire cette carte animée de l' Ile-de-France, qui met en musique les flux quotidiens qui traversent Paris et sa région. L'ensemble utilise les données en open data des opérateurs de transports publics pour la journée du mercredi 11 octobre. Il donne à voir un étonnant ballet coloré, une fourmilière qui s'endort puis s'éveille. Les lignes bleues représentent les bus, les lignes rouges les métros, les lignes vertes les tramways et les lignes jaunes les trains et RER.

Cette animation a été réalisée par Will Geary, un étudiant de 27 ans en géographie à l'université de Columbia (New York). Il a développé un ensemble d'outils et d'instructions, rassemblés sous le nom Transit Flows, qui permettent de créer d'autres animations de ce type à partir de données en libre accès.

Passionné par les cartes et les données, Will Geary a créé ces cartes " pour pouvoir visualiser et penser l'intensité du trafic d'une ville " en combinant les informations d'une carte statique avec les horaires des différents moyens de transports.

D'autres cartes ont été mises en ligne, comme celles de Budapest, Rome ou Mexico. Elles donnent à voir des mouvements différents, reflets des géographies urbaines. La carte de Paris montre à quel point toute la région est organisée par rapport à son centre, et autour de deux moments clés : les entrées et sorties de bureaux.

Celle de New York est temporellement moins marquée, tandis que les points névralgiques sont plus nombreux, à Manhattan et à Brooklyn. Elle montre aussi quel point la ville " ne dort jamais ". La carte de Los Angele s illustre l'étalement de la Cité des anges, la faiblesse de son système de métro et son polycentrisme.

Quant à la carte de San Francisco, elle témoigne de la manière dont la Silicon Valley aspire, chaque jour, les habitants de la ville vers le sud. Et comment les transports s'organisent le long de cette étroite péninsule.

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L'étrange beauté des flux de Paris dans une carte animée

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Une animation permet de visualiser les flux de transports publics franciliens en accéléré, pendant les vingt-quatre heures d'une journée. Voilà ce que semble nous dire cette carte animée de l' Ile-de-France, qui met en musique les flux quotidiens qui traversent Paris et sa région.

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Epoch Times - Verité et Tradition. Basé sur les faits. Pas de biais idéologique.

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Verité et Tradition. Basé sur les faits. Pas de biais idéologique.

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Les conditions d'installation

Le contexte économique

L'environnement éducatif

Une scène de la série Futurama. PHOTO FAN THE FIRE Magazine / Flickr / CC

Des drones pour se déplacer en ville, des VTC volants pour les trajets plus longs... Ce n'est pas de la science-fiction ! Certains projets sont déjà à l'étude ou même en test.

Parfois, on a l'impression de se trouver dans un épisode de la série télévisée Futurama. Cette semaine, il pourrait bien s'intituler : les taxis-drones.

Dubaï, une ville qui a parfois l'air d'être dans un fuseau horaire cinq ans en avance sur le reste de la planète, a accueilli à bras ouverts une autre innovation hors du commun en matière de transport, prolongement logique de son enthousiasme pour les trains Hyperloop et pour les longues lignes de métro sans chauffeur. Mi-février 2017, la métropole des Émirats arabes unis a en effet annoncé son intention de tester des drones capables d'emporter un passager dans son espace aérien jusqu'en juillet.

Survoler les embouteillages à 100 km/h

Ces taxis-drones sans pilote ne remplaceront pas complètement leurs congénères terrestres traditionnels, puisqu'ils ne pourront transporter qu'un seul

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Grande institution de la presse britannique, The Economist, fondé en 1843 par un chapelier écossais, est la bible de tous ceux qui s'intéressent à l'actualité internationale. Ouvertement libéral, il défend généralement le libre-échange, la

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Vie quotidienne. Les transports du futur sont arrivés

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Les conditions d'installation Le contexte économique L'environnement éducatif Des drones pour se déplacer en ville, des VTC volants pour les trajets plus longs... Ce n'est pas de la science-fiction ! Certains projets sont déjà à l'étude ou même en test. Parfois, on a l'impression de se trouver dans un épisode de la série télévisée Futurama.

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Thierry Guidet et Claire Guineneuf présentaient le hors-série consacré aux Capucins à Dialogues, mercredi soir.

Thierry Guidet, fondateur de la revue " Place publique " et Claire Guiheneuf, directrice de Brest métropole aménagement, reviennent sur le projet des Capucins, auquel la revue consacre un hors-série.

" Une ville qui se réinvente "

Thierry Guidet : " L'enjeu de ce livre était de se situer dans le temps long, dans la trajectoire de Brest : comment un port de guerre s'invente une vocation civile. L'autre question est de regarder comment Brest assume sa vocation métropolitaine et étend son centre pour répondre à de nouvelles responsabilités ".

" Projet banal et très original "

Thierry Guidet : " Aux Capucins, Brest reconvertit d'anciens locaux industriels, utilise la culture comme moteur, privilégie les transports en commun et la mixité sociale. C'est très bien, mais cela reste banal ! Là où ce projet est singulier, c'est qu'il s'inscrit dans l'histoire et la géographie de Brest. C'est une ville spectaculaire chahutée, découpée. Et la rade est un merveilleux théâtre. Tout cela est enfin mis en valeur par les Capucins. Et le téléphérique est un coup de génie : certes, c'est un moyen de transport malin, mais c'est surtout une attraction formidable, dans laquelle on a envie de monter simplement pour le plaisir de la vue ".

" Enfin tournée vers la mer "

Claire Guiheneuf : " Les rives de la Penfeld, la Villeneuve, l'Ile Factice... on sent bien que la ville va récupérer ces sites, car la Marine n'en a plus l'usage. Et il s'agit d'autant de potentialités formidables pour Brest, en coeur de ville, de se réapproprier son espace intérieur et de renouer avec la mer. La ville s'est vécue comme figée par la reconstruction : et bien non et les Brestois peuvent commencer à se rendre compte à quel point leur ville est belle ".

" Quatre défis à relever "

Thierry Guidet : " On sent que ce projet des Capucins est bien parti, mais il devra répondre à quatre défis pour être véritablement jugé au long terme. Est-ce que cela va permettre de modifier positivement l'équilibre entre les deux rives ? Cela va-t-il permettre d'inverser la courbe démographique de Brest ? Comment la ville va se réapproprier la Penfeld ? Enfin, ici se joue sans doute l'image de Brest, pour ses habitants et pour l'extérieur. La ville a la chance d'être connue partout, mais reste terriblement méconnue. Il y a une carte mentale à renouveler ".

" Architecture : les moyens sont contraints "

Claire Guiheneuf : " On discute la qualité architecturale des premiers immeubles des Capucins. Mais le prix du logement est faible à Brest et, dans ces projets, la moitié des logements sont à prix contraints. Et pour avoir plus de moyens, il faudrait plus de hauteur, ce que l'architecte des bâtiments de France interdit pour l'instant. Alors, bien sûr, on aurait pensé à plus d'ambition, mais il faudrait alors basculer dans une autre logique économique. Par contre, il n'est pas exclu de voir ces immeubles complétés par le haut, dans le futur ".

Pratique Hors-série de la revue urbaine " Place publique " : " Les
Capucins, le nouveau visage de Brest ", 64 pages, 5 €.

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Les Capucins. " Le téléphérique, coup de génie! "

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Thierry Guidet : " L'enjeu de ce livre était de se situer dans le temps long, dans la trajectoire de Brest : comment un port de guerre s'invente une vocation civile. L'autre question est de regarder comment Brest assume sa vocation métropolitaine et étend son centre pour répondre à de nouvelles responsabilités ".

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Un deuxième téléphérique urbain ...

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Après Brest, Orléans sera la deuxième agglomération de France a être dotée d'un téléphérique urbain. Le système a été présenté ce vendredi matin.

Il sera installé dans le futur quartier Interives le long de la RD2020, à hauteur de Fleury. Et sera construit par le numéro un des transports par câble : le groupe Poma, qui a notamment conçu le téléphérique de New York.

@TaharBC @VINCI @VINCI_fr non, ce n'est pas le même. En détails : GTM Normandie Centre, SOGEA Centre, POMA, Duthilleul architecte et SYSTRA
- Orléans Métropole (@OrleansMetropol) January 13, 2017
>> En savoir plus
A Orléans, le système reliera la place Danton à l'ouest des voies ferrées (futur cœur du quartier) à la gare des Aubrais à l'est, en 2,30 minutes et à 25 mètres au-dessus du sol.

Le système reliera la place Danton à l'ouest des voies ferrées (futur cœur du quartier) à la gare des Aubrais à l'est

Les deux cabines circulant en va-et-vient pourront accueillir jusqu'à 56 passagers, dont 19 assis, portant la capacité de l'équipement à 1.500 voyageurs par heure et par sens. Le design des cabines a été inspiré de celui de la seconde ligne de tram. Elle reprennent notamment la couleur sable de Loire des tram.

La cabine, vue de l'extérieur

La cabine, vue de l'intérieur

La fréquence sera de 2 minutes à 5 minutes en heure creuse. La traversée sera gratuite.

Les stations, au départ et à l'arrivée, ont été imaginées par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, à qui l'on doit déjà la gare d'Orléans. Elles se présenteront sous la forme de deux cylindres transparents à la toiture végétalisée.

À l'intérieur d'une station

Les travaux débuteront en octobre 2017 pour une mise en service fin 2018. Coût total : 14 millions d'euros.
Marion Bonnet

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Gare des Aubrais / Interives - Ce qu'il faut savoir sur le futur système de téléphérique d'Orléans

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Après Brest, Orléans sera la deuxième agglomération de France a être dotée d'un téléphérique urbain. Le système a été présenté ce vendredi matin. Il sera installé dans le futur quartier Interives le long de la RD2020, à hauteur de Fleury.

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While the bloc is steadily decarbonising power generation, French think-tank advises stronger action is needed in other sectors

By Terry Macalister
A massive drive to get diesel cars off the road and close coal-fired power stations is needed if the European Union is to meet its own climate goals, according to a new report.
The trading bloc is already substantially "off-track" from its own 2030 and 2050 targets, even though CO2 emissions have been naturally depressed by lower-than-expected economic growth due to the financial crisis.

The tough assessment comes from the Paris-based Institute for Sustainable Development and International Relations (IDDRI) alongside calls for a "significant revision" of green policies throughout Europe.

Weekly briefing: Sign up for your essential climate politics update

IDDRI says there has been progress in key areas of power production with a shift to renewable energy, but "in other sectors such as transport and industry the transition towards deep decarbonisation has barely started in any member state whatsoever".

The EU has adopted ambitious plans to cut carbon pollution by 40% by 2030 compared to 1990 levels. This is considered a crucial milestone towards plans to slash emissions by 80% to 95% by the middle of the century.

The report claims to have drilled down into data from all 28 member states and looked in far more detail at individual parts of the economy.

It concludes that the EU has made significant progress in cutting the carbon intensity from its power sector by 21% from the year 2000 to 2014.

There have also been annual reductions of a similar nature in the intensity of home energy consumption and a 9% cut in EU passenger fuel consumption.

Report: Three amigos launch beyond-Trump 2050 climate strategies

But the report points out that the latter figure represents 0.7% per year. This is almost a third of the 2% per annum reduction needed to meet its 2050 targets.

To counter this the IDDRI argues that during 2017 "the EU should adopt very ambitious regulations to drive the decarbonisation of transport, and in particular the roll-out of alternative fuel vehicles, in which it is currently lagging behind".

There have already been strong calls in the German parliament to phase out the combustion engine by 2030, even though the country is a major producer of traditional vehicles.

Equally, IDDRI calls for the targets, financing and monitoring of energy-efficiency retrofitting and fuel switching in buildings to be strengthened.

But the primary thrust of new policies inside the EU should be aimed at ensuring the Emissions Trading Scheme (ETS) works properly.

The failure of the cap and trade system, evidenced by rock-bottom CO2 prices, is seen as undermining the wider decarbonisation of EU economies.

The IDDRI also wants to home in on fragile parts of industry such as energy intensive sectors such as cement making and steel.

It says: "The specific combination of technological challenges, financial risks, low profitability in the current context and competitive concerns calls for a suite of policies that must go beyond carbon pricing and R&D funding."

Report: German vice chancellor attacks China's electric car targets

The authors of the report call for stable long-term funding for pilot projects to demonstrate new methods, as well as help to create a market for new low-carbon materials and processes in the energy-intensive industries.

The IDDRI is also urging the EU to find ways to help member states wean themselves off unabated and heavily polluting coal as a source of electricity generation. Some countries such as Britain have already promised to phase out coal power plants by 2025, but others including Germany and Poland are still heavily reliant on them.

The latest climate change talks have just broken up in Marrakech with a broad consensus that action must be taken to counter global warming, even by those developing countries that were slow to engage earlier on, and even in the shadow of Donald Trump, a climate sceptic, being voted in to the White House.
This article was produced by Climate News Network

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EU needs clean transport drive to meet climate goals: IDDRI

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While the bloc is steadily decarbonising power generation, French think-tank advises stronger action is needed in other sectors By Terry Macalister A massive drive to get diesel cars off the road and close coal-fired power stations is needed if the European Union is to meet its own climate goals, according to a new report.

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Une route intelligente pour recharger les véhicules électriques ...

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Une route intelligente pour recharger les véhicules électriques ...

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Observez ce document Hachette (manuel 2016).

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Quelles solutions pour se déplacer de manière plus propre ? Tour d'horizon des 9 moyens de transport les moins polluants.

Les transports en commun, plébiscités par de nombreux Français

Les transports en commun réduisent la circulation et par là même la pollution en ville, mais ils ont aussi d'autres avantages. En 2018, 92 % des Français les recommandaient d'ailleurs et 71 % déclaraient les prendre avant tout pour des raisons de praticité, là où 41 % les prenaient pour faire des économies.

Ils ont donc de nombreux atouts : plus écologiques, plus économiques, ils apportent davantage de sérénité, car il y a beaucoup moins de risque d'accident... Et ils sont plus malins, car on peut profiter du temps de trajet " imposé " dans la journée pour faire autre chose que la route, comme lire un bon bouquin par exemple ou s'avancer dans son travail.

Le retour du tramway comme moyen de transport écologique

Le tramway, évincé depuis les années 1960, a tendance à retrouver sa place dans les plus grandes agglomérations internationales. Ponctuel (une rame toutes les 5 minutes environ), pratique (jusqu'à 120 passagers peuvent embarquer), souvent moins cher que le métro et circulant à une vitesse moyenne supérieure aux bus (20km/h en moyenne), le tramway est définitivement adopté dans près de 20 grandes villes françaises.

Bien moins polluant que la voiture, car fonctionnant à l'électricité (donc pas d'émission de gaz à effet de serre), plus sûr, plus silencieux et plus facile d'accès notamment pour les handicapés, le tramway a, en plus, cette faculté de redynamiser les centres-villes.

Trouvez votre moyen de transport écologique - la marche

Biologiquement, nous ne sommes pas conçus pour rester sédentaires. Et donc logiquement, la sédentarité réduit très fortement notre espérance de vie !

Les hommes assis plus de 6 heures par jour ont une mortalité supérieure de 20 % ; le chiffre grimpe même à 40 % pour les femmes.

Les personnes qui travaillent assises pendant 10 ans ont deux fois plus de probabilités de développer un cancer colorectal que les personnes mobiles.

Selon l'ADEME, un quart des déplacements en France sont inférieurs à un kilomètre ! Sachant que parcourir 500 m à pied ne prend que huit petites minutes, nul besoin de tergiverser... En ville, chaque kilomètre réalisé à pied peut permettre d' économiser 280 g de CO₂. Enfin, bien entendu, la marche reste le moyen de transport le plus économique.

Les vélos, rollers et trottinettes

Le vélo est le moyen de transport le plus rapide en ville. Dès que la distance à parcourir est comprise entre 1 et 5 km, le vélo est imbattable.

Voici ce que l'ADEME nous dit, en chiffres :

La moitié des déplacements intra-urbains sont inférieurs à 3 km

Dans cette configuration, le vélo est le moyen de transport le plus rapide : 1/4 d'heure

Comparaison vitesse moyenne vélo-auto en ville : 15 km/h contre 14 km/h

Autrement dit, si vous vivez et travaillez dans la même ville, il n'y a pas photo. Finis les embouteillages et les énervements dès le matin. Surtout qu'aux problèmes de circulation s'ajoutent ceux du stationnement.

Pour les sportifs, le roller est également un excellent moyen de transport. Il combine activité physique et gain de temps sur les petits trajets. Il nécessite juste quelques petits ajustements : prévoir une autre paire de chaussures, prendre quelques cours éventuellement pour plus de sécurité : apprendre à éviter les obstacles, à freiner dans l'urgence, etc.

La trottinette se développe

Vous avez difficilement pu y échapper : le moyen de transport s'est développé de manière exponentielle en 2018-2019. Attentions au Code de la route pour la trottinette électrique.

Le covoiturage : autre moyen de transport écologique

D'année en année, le covoiturage gagne ses galons. En 2009, le leader covoiturage.fr offrait 50.000 sièges, mais en 2012, l'offre était passée à 1.000.000 ! Ensuite, en 2011, 3 millions de personnes avaient déjà fait au moins un voyage en covoiturage.

La tendance s'accélère : le site Blablacar, qui revendique 95 % du marché, annonçait 12 millions de passagers transportés en 2014. En 2018, c'était presque le nombre de ses membres ! En 2022, la flambée des prix du carburant n'a fait que renforcer cette tendance.

Deux grands types de trajet en covoiturage dominent : le trajet domicile-travail, et les trajets longues distances. Le covoiturage permet bien entendu de limiter le nombre de véhicules et ainsi réduire les émissions de GES. Il est très intéressant également sur le plan économique. Un covoiturage quotidien domicile-travail sur un trajet de 20 km fait économiser près de 1.500 euros par an.

L'autopartage

L'autopartage, bien qu'il existe depuis 20 ans, est encore marginal, mais il a connu dans les dernières années une croissance exponentielle et dispose d'un potentiel de développement très important. Il permet aux Français d'envisager l'indispensable voiture sous un autre angle.

L'autopartage se pratique par divers moyen. Des entreprises privées comme Zipcar, StreetCar, GoGet, Mobizen, etc. ont contribué à le démocratiser en le rendant facile d'accès grâce à Internet. Également, les villes s'y sont mises en proposant des services d'autopartage : Lilas à Lille, Autopi en Lorraine, Autocool à Bordeaux, Mobilib à Toulouse, AutoLib bien sûr à Paris, etc.

En outre, l'autopartage entre particuliers tend à se développer considérablement. L'autopartage permet de faire des économies, de se séparer de sa voiture, d'utiliser tous les modes de transport en ville et de réduire collectivement l'utilisation de la voiture.

Trouvez votre moyen de transport écologique - Le VLS, vélo en libre-service

Depuis quelques années et avec les systèmes de location de vélo en libre-service, le nombre de cyclistes urbains ne cesse d'augmenter.

À Lyon et à Villeurbanne, le trafic cycliste a été multiplié par plus de 3 en 8 ans.

À Bordeaux, 8 % des déplacements dans le centre-ville se font aujourd'hui à vélo, contre 3 % il y a 10 ans.

À Strasbourg, 15 % des déplacements se font à vélo pour l'ensemble de la ville.

Le lancement du système de location parisien, le Vélib, avait fait beaucoup de bruit l'été 2007. Mais Paris est loin d'être une ville pionnière dans le domaine. Dix ans avant elle, Rennes avait déjà mis en place son système de vélos en libre-service, Vélo à la carte. Ont suivi Lyon avec Vélo'v, la Rochelle avec Libre Service Vélo et Grenoble avec Métrovélo.

Autre moyen de transport écologique - Les navettes fluviales

Voici une alternative qui sait allier douceur de vivre, économies et écologie : la navette fluviale. Ces bateaux-bus gagnent les rives de villes maritimes ou fluviales comme La Rochelle et ses Bus de Mer ou son Passeur (un bateau électrique), Navibus à Nantes sur la Loire et sur l'Erdre, le réseau Mistral à Toulon, Voguéo à Paris ou les 4 lignes maritimes de Lorient.

Le principe reste le même que le bus conventionnel : il suffit de se munir d'un ticket ou de son abonnement pour réaliser son parcours jusqu'à l'arrêt concerné. C'est plus sympa que le bus parce que cela offre un autre point de vue, mais ce n'est pas plus cher pour autant. À tester donc si vous en avez l'occasion !

Le vélo-taxi : original et écolo !

En voici un mode de transport original et surtout très écolo ! Non polluant et non bruyant, ce tricycle à pédales équipé d'un petit moteur électrique (pratique pour les côtes), peut accueillir jusqu'à deux passagers.

Malgré sa relative lenteur (entre 10 et 25 km/h), il possède de sérieux atouts qui devraient en séduire plus d'un :

Considéré comme un cycle, il est autorisé à rouler sur la chaussée, les pistes cyclables ou dans les rues piétonnes.

Ses tarifs restent très abordables : environ un euro par personne et par kilomètre parcouru.

Utilisé sur de faibles distances, ce drôle d'engin vous coûtera le prix d'un ticket de bus, mais pour un impact environnemental bien moindre.

Qu'il se nomme Urban-Cab, Cyclopolitain ou encore cycloville, il commence à être présent un peu partout en France : Paris, Lyon, Nantes, Lille, Toulouse, Grenoble, Rennes ou encore Nice l'ont adopté depuis peu.

Les moyens de transport écolo les plus originaux

Le gyropode ou segway

Le gyropode, également appelé Segway, est une plateforme électrique équipée d'un système de stabilisation gyroscopique. Ludique et écologique, il permet de se déplacer plus rapidement qu'en marchant. Le premier gyropode est le Segway, inventé par la firme américaine Dean Kamen en 2001.

Le TPZ

Le Transporteur Personnel Electrique Zappy ou le TPZ, est commercialisé par la société française Zapworld. Cette moto tricycle électrique peut parcourir environ 40 km à une vitesse d'environ 20 km/h, avec une seule charge.

Le Skatedrive

Le Skatedrive® combine roller et vélo. Intermodal, ce mode de transport combine les avantages du vélo en offrant l'équilibre et le freinage facile d'une bicyclette ; du roller avec le plaisir de la glisse, l'agilité et la légèreté ; du triporteur grâce à sa stabilité. Le Skatedrive® s'utilise en chaussant sa paire de rollers et en maintenant un guidon devant soi.

Article republié.

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9 modes de transport propres et originaux pour se déplacer en ville

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Quelles solutions pour se déplacer de manière plus propre ? Tour d'horizon des 9 moyens de transport les moins polluants. Les transports en commun réduisent la circulation et par là même la pollution en ville, mais ils ont aussi d'autres avantages.

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Comment la fiction de science-fiction imagine-t-elle les transports de demain ?

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Comment la fiction de science-fiction imagine-t-elle les transports de demain ?

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VALERIAN (Luc Besson, Science Fiction - 2017) / Bande Annonce VF

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L'exemple du Dragon King Harbor river à Changsha en Chine).

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De nouvelles stations insérées dans l'espace urbain ...

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De nouvelles stations insérées dans l'espace urbain ...

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L'exemple de Grenoble Eiffage.

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L'exemple du tramway à Brest ...

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Tour de France des Tramways : Brest - Chemins de Traverses

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La spécialité du Traminot Masqué c'est l'investigation. Sa mission c'est d'effectuer le tour de France des villes qui ont renoué avec le tramway. Alors est-il convaincu par le retour du tramway à Brest ? L'heure de vérité à sonné...

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Concevoir des transports intelligents ? 

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Concevoir des transports intelligents ? 

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La conception des transports ne se résume pas à une question de fonctionnalité. Dans un monde de plus en plus conscient de l'importance des pratiques durables, elle doit embrasser deux principes clés : une longévité accrue tout en s'adaptant aux changements de comportements des usagers et aux évolutions urbaines.

Notre principale préoccupation doit être de créer des systèmes de transport capables de résister à l'épreuve du temps - des décennies et pas seulement des années - et qui sauront relever les défis pressentis pour l'avenir. Selon moi, nous devons nous appuyer sur le design et la technologie pour optimiser l'existant.

Des challenges de taille nous attendent. En 1900, 10 % de la population mondiale vivait en ville et en 2007, ce chiffre atteignait 50 %. A l'horizon 2030, 60 % d'entre nous serons des citadins et d'ici 2050, 75% de la population sera concernée. Les maires les plus visionnaires explorent d'ores et déjà de nouvelles pistes pour résoudre ces défis et créer l'infrastructure nécessaire pour que leur ville reste compétitive dans les décennies à venir.

Prenons l'exemple de Londres : sa population devrait atteindre 10 millions de personnes en 2030. Le métro londonien est confronté à la nécessité de s'adapter à cette problématique. La conception des trains doit donc être repensée afin d'optimiser la capacité du réseau ainsi que le quotidien des usagers.

Aujourd'hui, les rames ne sont plus séparées par des portes, offrant ainsi davantage d'espace aux voyageurs. A terme, les portes extérieures des trains seront doubles pour un embarquement et un débarquement plus rapides. Pour faire face au vieillissement des trains, le système modulaire interne permettra de remplacer simplement les composants défectueux ou trop usagés. Grâce à ce type de conception intelligente, la durée de vie des trains sera prolongée et le transport ferroviaire pourra rester un mode de transport attractif.

Cependant, un système de transport centralisé efficace ne constitue que la moitié du challenge à relever. Dans les pays du monde entier, les grandes villes ne sont pas toujours connectées les unes des autres, au même titre que les hubs régionaux. Et, le transport ferroviaire s'avère parfois inefficace pour effectuer de grandes distances. Même si l'arrivée des trains à grande vitesse a considérablement amélioré cette situation, les voyageurs doivent souvent changer de train pour atteindre leur destination finale. Encore au stade de concept, des équipes travaillent actuellement sur un projet appelé " plates-formes mobiles ". Il vise à connecter des trains rapides alors même qu'ils sont en mouvement, afin de permettre le transfert de passagers d'un train à l'autre. Ainsi, en réduisant la durée du trajet, le train deviendra une alternative pertinente au voyage en voiture ou en avion.

Cependant, nous serons sans aucun doute amenés à effectuer davantage de voyages en avion dans les années à venir malgré l'augmentation des prix du carburant. La nécessité d'une conception améliorant l'efficacité du transport aérien s'impose. De nombreuses compagnies aériennes explorent de nouvelles pistes telles que l'utilisation de matériaux plus légers, de composants susceptibles d'être aisément remplacés, de voitures taxi permettant de tracter un avion sur le tarmac afin de retarder l'allumage des moteurs pour réduire la consommation de carburant.

Quant à l'évolution de l'usage des véhicules personnels, elle reste difficile à prédire. Cependant, il est certain que des changements vont s'opérer. Encourager les particuliers à ne pas utiliser leur voiture est un défi crucial pour le futur, ce qui ne signifie pas pour autant abandonner totalement l'usage des véhicules individuels. Les voitures électriques impactent déjà le marché automobile grand public et aident à villes. Cette problématique est d'ailleurs le thème du concours DHL Blue Sky Transport Design, pour lequel j'interviens en tant que membre du jury.

De nombreuses discussions ont émergé autour des véhicules automatiques alimentés par l'électricité - des poids lourds sans conducteurs aux voitures qui deviennent des témoins d'accidents. Au-delà des bénéfices sécuritaires, les voitures automatiques offrent aux particuliers l'opportunité de ne pas supporter le coût total de possession d'un véhicule et d'adopter une stratégie de voiture partagée. Cette démarche devrait ouvrir la voie des services partagés. Ainsi, plutôt que de rester inactif au parking après vous avoir emmené au centre commercial, le véhicule ira prendre d'autres passagers pour les conduire à destination avant de passer vous récupérer lorsque vous aurez fini vos achats.

Indéniablement, nous sommes dans une période difficile et changeante - et si nous pensons en termes de solutions de transport de masse, nous devons nous souvenir que notre rôle est de développer des solutions durables. Comme Pedro Gustavo, maire de Bogota le résume : "Un pays développé n'est pas un pays dans lequel la population pauvre possède un véhicule. C'est un pays dans lequel les personnes aisées utilisent les transports publics".

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Les transports de demain: de la nécessité d'une conception intelligente

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La conception des transports ne se résume pas à une question de fonctionnalité. Dans un monde de plus en plus conscient de l'importance des pratiques durables, elle doit embrasser deux principes clés : une longévité accrue tout en s'adaptant aux changements de comportements des usagers et aux évolutions urbaines.

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Les taxis volants vont-ils arrivés à Paris ? 

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Les taxis volants vont-ils arrivés à Paris ? 

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Les consignes de ton professeur ... tu n'es pas obligé/e d'ouvrir tous les liens, partage le travail avec les membres de ton équipe !  Les liens doivent t'aider à répondre à la question posée. Complète la ligne de ton équipe dans le tableau de synthèse. Bon courage ! 

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Les consignes de ton professeur ... tu n'es pas obligé/e d'ouvrir tous les liens, partage le travail avec les membres de ton équipe !  Les liens doivent t'aider à répondre à la question posée. Complète la ligne de ton équipe dans le tableau de synthèse. Bon courage ! 