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한은정 사무처장

역사적인 장면들이 있다. 흐름을 뒤바꿔놓는 결정적인 역할을 하는 경우다. 2001년 지하철 4호선 오이도역에서 장애인 노부부가 수직형 휠체어리프트를 이용하다 추락사한 사건 이후, 2002년 5월 발산역에서 다시 장애인리프트 추락 참사가 발생했다. 20년 넘게 장애인단체에 종사하면서 장애인 권리증진을 위한 여러 투쟁을 지켜봐 왔지만 장애인 이동권만큼 격렬하고 처절한 투쟁은 없었다고 기억된다. 철로 위에서 사슬로 자신을 묶어 절규하던 당사자들을 담은 사진은 여전히 눈에 선하다. 비장애인만이 정상인으로 당연시되던 시기 소외돼 있던 중증장애인들이 '여기에도 사람이 있다'고 외친 결정적 장면, 장애인권을 사회적 맥락으로 바라보게 된 대표적인 사건이다.

과거 노무현 정권에서 사회복지사무가 국가로부터 지방으로 이양된 만큼의 큰 변화가 있었다. 2004년 교통약자의 이동편의 증진법이 국토교통부(당시 건설교통부)의 발의로 제정된 것이다. 보건복지부가 아닌 국토교통부가 장애인 관련 법률을 시행하게 된 것은 이례적이고 전향적인 일임은 분명하다. 이동편의시설 개선이나 저상버스, 장애인 특별교통수단 확보는 국토부 사무에 속하기 때문에 당연한 일이다. 하지만 장애 관련 경험이 부족한 부처에서 잘할까에 대한 우려는 현실로 이어졌고 교통약자법은 여전히 행정기관 중심으로 운영되고 있다.

올해로 교통약자법이 제정된 지 17년이 됐다. 법 시행에 대한 냉철한 평가가 이뤄져야 할 때다. 교통약자법에 의해 저상버스와 장애인 특별교통수단 등의 확보는 일면 순조롭게 달성되고 있는 것처럼 보이지만, 문재인 정부의 포용국가 실현을 위한 정책으로 중증장애인 사회참여는 급속도로 증가하는 데 비해 이동권 정책 발전 속도는 여전히 제자리걸음이다. 장애인 특별교통수단 증차만으로는 부족하다. 저상버스 이용률도 형편없다. 어딘가 구멍이 있는 것이다.

경기도이동편의시설기술지원센터는 현재 교통약자법의 주요 맹점으로 지적되고 있는 '당사자에 의한 이동편의시설 적합성 확인업무 대행 미시행'을 보완하는 차원에서 경기도에서 시작, 현재 전국 유일 센터로 운영되고 있다. 센터에서 조사해 본바, 준공된 보도 내 이동편의시설 적정 설치율이 교통행정기관 자체 적합성 확인 심사는 61%에 불과한데 이동편의센터 사전점검 시행 후 98%로 상승하는 효과를 보이고 있다. 하지만 이마저도 법령에서 정하지 않고 있다는 이유로 경기도 각 시ㆍ군 교통행정기관이 이동편의센터와 협업 절차를 거치지 않아 장애인 기본권이 심각하게 침해당하고 있다.

경기도지체장애인협회는 도내 대도시로 분류할 수 있는 인구 50만 이상 지자체에 이동편의센터와 같은 업무를 할 수 있는 '시ㆍ군 이동편의시설기술지원센터' 설치를 요구하고 있다. 편의증진법에서처럼 이동편의시설의 설계부터 시공까지 당사자 관점에서 설치과정을 모니터링하고 사후관리까지 할 수 있는 이동편의증진 사업을 통해, 기반에서부터 장애인이동권이 점차적으로 보완되고 확대될 수 있는 경기도의 정책 결단이 필요하다.

전동휠체어를 이용하는 중증장애인 당사자가 집 앞의 보도, 육교, 횡단보도를 거쳐 버스정류장이나 지하철역에 이를 수 있도록, 또는 장애인 특별교통수단을 이용하지 않고도 이동이 원활할 수 있도록, 국가와 지방정부가 이동편의증진 정책을 시행한다면 중증장애인이 지역사회 주민과 함께 자유롭게 활동하는 모습을 자주 볼 수 있게 될 것이다. 이것이 바로 커뮤니티케어, 탈 시설, 포용사회, 사회통합 등 우리 사회가 궁극적으로 추구하는 이상적인 모형이다.

한은정 경기도지체장애인협회 사무처장

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[세상읽기] 장애인 이동권 보장돼야

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역사적인 장면들이 있다. 흐름을 뒤바꿔놓는 결정적인 역할을 하는 경우다. 2001년 지하철 4호선 오이도역에서 장애인 노부부가 수직형 휠체어리프트를 이용하다 추락사한 사건 이후, 2002년 5월 발산역에서 다시 장애인리프트 추락 참사가 발생했다. 20년 넘게 장애인단체에 종사하면서 장애인 권리증진을 위한 여러 투쟁을 지켜봐 왔지만 장애인 이동권만큼 격렬하고 처절한 투쟁은 없었다고 기억된다.

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[시민기자뉴스] "보행약자 '안전확보' 대책 시급히 마련 돼야"

지난해 광치기 해변 공영주차장 입구에 조성된 횡단보도. 턱도 높지만 화단을 넘어야만 횡단보도를 이용 할 수 있어 빠른 조치가 필요한 실정이다. 사진=고기봉 시민기자. ⓒ헤드라인제주

서귀포시 성산읍 지역 수 십 곳에서 횡단보도와 보도 사이에 있는 경계구간의 턱이 낮춰지지 않아 여행객들이 무거운 캐리어·노인들이 이용하는 유모차 및 휠체어를 탄 교통약자들의 불편이 이만저만 아니다. 이에 대해 제주도는 현황파악조차 하지 않고 있어 교통약자에 대해 무관심 한 것으로 드러났다.

교통약자의 이동편의 증진법 시행규칙'에 의하면 '횡단보도와 접속하는 보도와 차도의 경계구간에는 턱 낮추기를 하거나 연석경사로 또는 부분경사로를 설치하여야 한다. 보도와 차도의 경계구간은 높이 차이가 2cm이하가 되도록 설치하여야 한다'고 돼 있다.

최근에 제주특별자치도는 읍면지역 지방도 노선에 교통사고가 자주 발생하는 지방도 6곳에 대해 '2021년 교통사고 잦은 곳 개선사업'을 추진 중이다.

6월에 개선사업이 마무리된 성산읍 고성교차로는 지역 사정을 잘 모르는 관광객들이 교차로를 우선 진입하면서 차대 차 사고가 자주 발생하는 지역이다. 따라서 교통사고 방지를 위해서는 올바른 교통시설물(신호등 , 표지판) 설치가 필요한 실정이다.

2021년 교통사고 잦은 곳 공사의 일환으로 멀쩡한 횡단보도를 파헤치고 정비를 했지만 정작 교통약자를 위한 점자블록 설치는 되어 있지 않다. 사진=고기봉 시민기자

하지만 교통사고 잦은 곳 개선사업이 탁상 행정이란 비판이 제기되고 있다. 교차로 한 곳 횡단보도 턱을 낮추기만 하면 되는데 멀쩡한 횡단보도를 파헤치고 재정비하면서 점자블록을 전부 설치를 해야 하지만 한 곳은 설치를 하지 않았다. 예산을 낭비하기 전에 초등학교주변 및 고성오일장 부근 이용이 불편한 횡단보도 턱 낮추기가 우선이라는 주변 상인들이 불만 소리가 높다.

제주도내 읍·면 초등학교 주변 및 지역상가 주변 횡단보도를 살펴보면 결과 불합리한 횡단보도가 수두룩하다. 성산읍 동남초등학교주변 어린이보호구역 및 병·의원 주변에 설치된 횡단보도 턱이 높거나 점자블록이 엉뚱하게 설치돼 교통약자들이 교통사고의 위험성 및 불편을 겪고 있어 하루속히 바로 시정을 해야 한다는 목소리가 높다.

사실 규정을 지키지 않은 곳이 여러 곳 있다. 동남초등학교 주변 동남 고추상회 앞, 씨유 성산동남점 앞, 고성오일시장 앞, 성산포 천주교 어린이 보호구역 앞 등 수십 곳의 횡단보도에서 유모차 및 휠체어를 탄 교통약자의 이동권을 보장해 주려는 노력은 거의 보이지 않고 있다.

특히, 보도 위의 점자블록과 턱 낮춤은 보행약자의 안전한 보행을 위해 반드시 설치돼야하는 시설이다. 점자블록은 시각장애인에게 보도 위 나침반과 같은 역할을 하며, 횡단보도 앞 높은 보도 턱은 휠체어나 유모차·캐리어 등 통행 등에 방해가 된다.

사진= 고기봉 시민기자. ⓒ헤드라인제주

고성 오일시장의 열린 지난날에 유모차를 끌고 가는 노인 김모씨(80, 오조리)는 "횡단보도에서 보도로 올라가려고 해도 턱이 있어 못 올라가는 곳이 많다. 횡단보도에서 보도로 올라간다고 해도 보도로 통행한다는 것은 거의 불가능하다. 차도로 다닐 수밖에 없다. 노인 및 장애인에 대한 배려가 전혀 없는 것 같다"며 한 숨만 내쥐었다.

성산포 천주교 앞은 어린이 보호구역 및 노인들이 많이 이용하지만 보도블록의 깊은 홈과 횡단보도 턱으로 인해 차로를 이용할 수밖에 없는 안타까운 현실로 몇 년째 불편이 계속되고 있는 가운데 전반적인 점검을 통해 선체적인 조치 등 세심한 행정이 요구되고 있다.

작년에 조성된 광치기 해변 공영주차장 입구에 조성된 2곳의 횡단보도는 턱도 높지만 보행자 및 교통약자들이 화단을 넘어야 이용 할 수 있어 전형적인 탁상행정의 모습이다.

7월 중순이면 제주도는 여름철 관광 성수기로 광치기 해변을 많이 찾는데, 행정당국에서는 하루속히 횡단보도 정비를 해주었으면 한다.

​성산읍 고성리 동남초등학교 부근의 횡단보도. 이곳엔 인도가 50cm밖에 되지않아 휠체어를 이용하는 교통약자들이 도로로 통행하기엔 너무 비좁아 정비가 시급한 실정이다. 사진= 고기봉 시민기자. ⓒ헤드라인제주

지역상인 현모씨는 "요즘 여행자들 무거운 캐리어 및 여성 노인분들이 지팡이 대신 유모차를 많이 이용하고 있는데 모두 도로로 다녀 위험해 보인다. 특히 동남 삼거리 세탁소 인도는 50cm 밖에 되지 않아 유모차 및 휠체어는 도로로 통행 할 수 없어 인도 및 횡단보도를 개설하면서 유모차 및 휠체어를 탄 지역주민을 배려하는 노력이 있어야 할 할 것 같다"고 조언했다.

보행약자의 이동권 문제는 단지 교통시설에서의 물리적 제약을 극복하는 것뿐만 아니라, 인간이 누릴 수 있는 사회적 권리 보장으로 이해될 수 있다는 점에서 교통약자를 배려하는 사회적 인식 변화가 요구된다. 아울러 보행약자들의 이동권 보장을 위한 시설 개선은 물론이고, 교통환경 개선 등 당국의 교통안전 확보 대책 마련을 촉구한다. <고기봉 / 시민기자>

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차도로 내몰리는 교통약자들..횡단보도 '턱' 너무 높아요

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서귀포시 성산읍 지역 수 십 곳에서 횡단보도와 보도 사이에 있는 경계구간의 턱이 낮춰지지 않아 여행객들이 무거운 캐리어·노인들이 이용하는 유모차 및 휠체어를 탄 교통약자들의 불편이 이만저만 아니다. 이에 대해 제주도는 현황파악조차 하지 않고 있어 교통약자에 대해 무관심 한 것으로 드러났다.교통약자의 이동편의 증진법 시행규칙'에 의하면 '횡단보도와 접속하는 보도와 차도의 경계구간에는 턱 낮추기를 하거나 연석경사로 또는 부분경사로를 설치하여야 한다.

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[설 기획-모두를 위한 길](中) 평소 의식 못했던 '인도 경계석', 휠체어에선 '성벽' 같아

우리가 무심코 걸어왔던 길, 어느 누구에게나 안전할까요? 장애인, 비장애인, 교통약자 가릴것 없이 [모두를 위한 길]이어야 합니다. 보행권은 장애, 성별, 나이, 종교, 신분, 소득에 관계없이 모든 국민이 안전하고 편리하게 보행할 권리를 최대한 보장 받도록 국가가 법률로 정한 권리입니다. 그러나 교통약자들의 현실은 그렇지 못합니다. 특히 제주의 도로 현실은 교통약자들에게는 고난의 길이 되곤 합니다. 독립언론 [제주의소리]가 교통약자들과 동행한 생생한 현장을 세 차례에 걸쳐 진단해봤습니다. / 편집자

휠체어를 타고 거리로 나선 지 1분여 남짓, 차와 보행로가 구분되지 않은 이면도로를 벗어나 보행로에 진입하는 순간 저 말을 내뱉은 자신이 한없이 부끄러웠다.

20cm도 안 되는 보도블록 경계석 턱은 절벽같이 느껴졌고, 경사로를 오르기 위해 휠체어 바퀴를 굴리는 두 팔은 젖 먹던 힘까지 힘이란 힘은 모조리 쥐어짜야 했다. 휠체어 바퀴를 너무 꽉 쥔 탓에 손아귀에선 힘이 빠져나갔고, 넘어지지 않게 애쓰느라 온 신경을 집중하다 보니 꽃샘추위를 비웃듯 어느새 등줄기를 타고 비지땀이 흘러내렸다.

교통약자의 현실을 직접 경험해보지 않고는 그 실상을 제대로 알 수 없다는 판단으로 지체장애인을 중심으로 한 교통약자들과의 현장·동행 취재를 위해 기자는 지난 8일 직접 휠체어에 올랐다.

제주장애인인권포럼의 도움으로 활동형 휠체어를 빌려 제주시 노형동 한라대학교 인근에서 출발해 제주장애인인권포럼이 있는 일도2동까지 이동을 체험해봤다. 이동 경로는 노형동 주민센터와 우편집중국, 식당, 카페 등 편의시설을 방문하는 일상으로 구성했다.

휠체어를 빌릴 때 김통일 제주장애인인권포럼 팀장은 휠체어를 처음 타본다는 기자의 말에 "뒤로 넘어가지 않게 조심하라"고 신신당부했다. 경사로를 올라갈 때 무게중심을 앞으로 두지 않을 경우 뒤로 잘 넘어간다는 것. 이 말은 실제로 이동할 때 많은 도움이 됐다.

노형동 자택에서 출발, 주민센터와 우체국을 방문하기 위해 휠체어를 타고 보행로로 진입하는 순간 첫 번째 고비를 맞았다. 5cm 남짓한 아주 낮은 턱에 휠체어가 걸려 올라갈 수 없었던 것. 요령을 몰라 진땀을 흘리다 앞바퀴를 살짝 공중에 띄워 안착할 수 있었다.

턱을 넘기 위해 자칫 무게중심을 뒤쪽으로 조금만 더 기울였으면 뒤로 완전히 넘어갈 수 있는 상황이었다. 가까스로 오른 보행로는 여기저기 튀어나온 보도블록으로 가득해 그야말로 가시밭길이었다.

내리막 속도를 조절하기 위해 바퀴를 꼭 붙들어 맬 수밖에 없었고, 앞바퀴가 걸려 물건을 떨어뜨리는 것은 당연한 일이 됐다. 이 모든 일은 10분도 채 지나지 않은 짧은 시간 동안 일어났다.

신호등이 있는 횡단보도를 건널 때는 미처 다 건너가기도 전에 빨간불이 들어와 황급히 이동 해야만 했다. 우여곡절 끝에 노형동주민센터에 도착한 뒤 시계를 보니 평소 걸었을 때와 비교해 두 배 가까운 시간이 걸렸다.

민원처리를 위해 방문한 노형동주민센터와 우편집중국은 휠체어가 들어갈 수 있는 길이 비교적 괜찮았다. 하지만 제주시청 인근으로 가는 315번 버스를 타기 위해 원노형 버스정류장으로 향하는 길에서 두 번째 고비를 맞았다.

원노형마을 버스정류장을 지날 때 보행로를 차지한 공사 차량 때문에 차도로 나갈 수밖에 없었던 것. 공사 차량 옆으로 길이 있었지만, 도로가 다 깨진 데다 폭이 좁은 탓에 휠체어는 지나갈 수 없었다.

어쩔 수 없이 차도로 내려 앞으로 가는 순간 뒤에서 들려오는 자동차 소리는 실제로 등골이 오싹할만큼 큰 위협으로 느껴졌다. 뒤를 볼 수 없는 상황에서 차량이 이쪽으로 다가온다면 속수무책으로 사고가 날 수밖에 없는 상황. 공사장 앞에는 현장 관계자도 있었지만, 휠체어 이동자가 다가감에도 아랑곳 않아 차도로 내려갈 수밖에 없었다. 인도가 막힌 곳에서 교통약자의 안전을 담보해주는 사람은 전혀 없었다.

우여곡절 끝에 도착한 버스정류장 역시 난국이었다. 정류장 좌우로 세워진 가로수와 가로등 때문에 저상버스가 휠체어가 서 있는 위치에 멈추지 않는다면 탑승 자체가 불가능한 구조였다. 예상대로 도착한 저상버스는 위치를 빗겨 섰고, 기사님이 위치를 확인한 후에야 다시 버스 위치를 이동한 끝에 저상버스에 오를 수 있는 경사로 판을 펼쳐놓았다.

버스 기사님은 저상버스 운영 수칙에 대해 잘 이해하고 있는 모습이었다. 안전장치를 제대로 채웠고, 목적지까지 불편 없이 이동할 수 있도록 도왔다. 역시나 문제는 버스정류장이었다.

버스 하차도 고난의 연속이긴 매한가지. 하차하려는 정류장 역시 그루터기 등 방해물 때문에 버스가 처음 멈춘 곳에는 휠체어가 내릴 수 없었다. 기사님은 버스를 다시 앞으로 이동한 뒤 경사로 판을 펼쳤다. 버스에 오를때도 내릴때도 휠체어가 자유롭게 오르내릴 수 있는 정류장 환경과는 한참 거리가 멀었다.

버스에서 내린 뒤 늦은 점심을 해결하기 위해 제주시청 대학로 인근을 돌아다녔다. 그러나 이 역시 만만치 않은 일이었다. 곳곳에 맛집 간판들이 즐비했지만 정작 휠체어가 들어갈 수 있는 음식점 찾기는 불가능에 가까웠다.

평소였다면 아무렇지 않게 올랐을 한 칸의 계단은 휠체어에 앉은 순간 공간을 분리시키는 장벽이 됐다. 수십 분을 헤맨 끝에 점심을 겨우 해결하고 나니 카페를 찾는 일은 '어차피 못갈 것'이라는 생각이 들어 자연스레 관두게 됐다.

그러다 보니 이동하면서도 어느새 튀어나온 곳을 피하고 완만한 경사를 찾기 시작했다. 빠른 길보다 안전한 길을 찾기 시작했고, 눈앞에 있는 모든 것들이 불편하게 느껴졌다. 평소보다 두 배 이상 걸리는 데도 편하고 안전한 길이라면 우회하고 싶어졌다.

당초 계획한 길은 이미 무용지물이 됐다. 보행로 위로 세운 차량과 깨진 보도블록, 이동하기 힘든 턱으로 가득했기 때문이었다. 그렇게 5시간여 만에 노형동에서 일도2동까지 도착했다. 포털 길찾기 서비스를 통해 같은 방법으로 같은 경로를 이동했을 경우를 예측해보니 1시간 50여 분으로 나타났다.

민원 처리 시간과 점심시간을 1시간으로 잡았을 때 약 2시간 50분. 차이는 극명했다. 휠체어를 타고 한가하게 주변을 구경하며 다니지 않고 정해진 목적지를 향해 부지런히 움직였음에도 약 5시간이 걸렸다.

휠체어를 반납하고 일어선 순간 눈앞의 모든 것이 달라 보였다. 평소였다면 아무렇지 않게 생각했을 요철과 보행로 턱, 그곳에 걸쳐 세운 차량, 좁디좁은 폭 등 모든 것이 신경 쓰였다. 휠체어를 미느라 애쓴 손은 고생을 증명하듯 여기저기 긁힌 잔 상처와 바퀴를 통해 묻은 거뭇거뭇한 때로 가득했다.

그들의 시선으로 처음 세상을 바라봤다. 이렇게 불편하리라고는 생각조차 못 했다. 편리를 앞세워 그들의 권리를 침해한 적은 없는지 돌아보게 됐다. 반나절도 안 되는 체험으로 교통약자들의 불편함을 모두 헤아릴 수는 없겠지만, 비로소 보이기 시작했다.

통행을 보장하는 보행로는 자유를 앗아갔고, 어디서 무엇을 하겠다는 목표는 사치가 됐다. 갈 수 있는 곳을 먼저 찾게 됐고, 거리보다 이동하기 편하고 안전한 길을 우선하게 됐다.

제주장애인인권포럼 산하 제주장애인자립생활센터 임연정 대리는 "2000년대 초반 서울 지하철 리프트 승강기에서 한 중증장애인이 추락하는 사고가 발생하면서 엘리베이터 설치 투쟁이 시작됐다"며 "당시 사람들은 왜 저러냐는 시선과 이기적이라는 말을 내뱉기도 했다"고 말했다.

이어 "하지만 엘리베이터가 설치되자 노약자와 임산부, 어린이 등 다양한 교통약자들이 모두 이용할 수 있는 환경이 만들어졌다"라며 "제주에 지하철은 없지만, 이 같은 내용이 시사하는 바는 이동권 문제는 누군가를 위한 것이 아니라 모두를 위한 보편적 문제라는 것이다"라고 강조했다.

모두가 이동제약 없이 다닐 수 있는 길을 만들기 위해선 사소한 것에서부터의 관심이 필요하다. 잘 닦은 보행로를 만들어 이동에 불편함이 없도록 하는 것은 특정된 누군가를 위해서가 아닌 우리 모두를 위한 일이다. 장애인 비장애인 구분 없는 '모두를 위한 길'이 되어야 한다.

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휠체어 직접 타봤더니...계단·턱·2층·버스 공통점 '깎아지른 절벽'

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"탈만할 것 같다." 휠체어를 타고 거리로 나선 지 1분여 남짓, 차와 보행로가 구분되지 않은 이면도로를 벗어나 보행로에 진입하는 순간 저 말을 내뱉은 자신이 한없이 부끄러웠다. 20cm도 안 되는 보도블록 경계석 턱은 절벽같이 느껴졌고, 경사로를 오르기 위해 휠체어 바퀴를 굴리는 두 팔은 젖 먹던 힘까지 힘이란 힘은 모조리 쥐어짜야 했다.

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모두에게 안전하고 편안한 이동이 보장되어야 한다

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장애인 이동권이 제대로 보장되어 있지 않고 아직까지도 문제점들이 많다

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장애인 이동권이 제대로 보장되어 있지 않고 아직까지도 문제점들이 많다

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구청, 시청, 시민

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장애인을 비롯하여 모두가 편하게 이동할 수 있는 권리를 보장하는 교통수단 개선

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장애인을 비롯하여 모두가 편하게 이동할 수 있는 권리를 보장하는 교통수단 개선

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신호등 알림음 (시각장애인)
버스정류장 (휠체어 사용 장애인)
시각장애인 블럭 제거 (시각장애인)
보도블럭, 오토바이 방지 기둥 (시각장애인 or 휠체어 사용 장애인)
지하철 엘레베이터, 지정석 (휠체어 사용 장애인)

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부천시, 전국 최초 시각장애인 보도점자블록 세부설치안 마련 - 머니투데이

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권유경 부천시의원 경기 부천시가 시각장애인의 안전한 보행 환경을 위해 전국 최초로 보도점자블록 세부설치 표준안을 마련했다고 27일 밝혔다. 최근 부천시의회 도시교통위원회 권유경 의원이 대표 발의한 '부천시 시각장애인 보도점자블록 설치 및 관리 조례안'을 제254회 임시회에서 통과됐다. 점자블록은 시각장애인이 안전한 보행을 위한 울퉁불퉁한 블록이다.

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아산시청 전경

아산시가 장애인과 고령자가 보행에 불편함이 없는 도시를 조성하기 위해 관내 장애인단체들과 협력해 도로·시설물 등 보행불편사항 집중 접수기간을 오는 11월 30일까지 운영한다.

시는 그동안 시각장애인들을 위한 도로(인도) 위 불량 점자블럭 정비 등을 추진한 가운데 전동휠체어 이용자들이 늘고 있는 요즘 장애물 없는 보행환경이 장애인 및 고령자들에게 더욱 필요한 상황이라 판단해 불편사항을 적극적으로 파악하고 개선을 요청하기로 했다.

또 읍면동 행정복지센터 및 보건소 등 시민들이 자주 이용하는 공공기관의 장애인 편의시설을 정비하는 등 장애물 없는 생활환경 조성을 위해 지속적인 노력을 기울이고 있다.

시 관계자는 "장애물 없는 보행환경은 장애인, 노인, 어린이 등의 교통약자뿐만 아니라 아산시민 전체가 안전하고 편리하게 생활할 수 있는 도시환경을 만드는데 반드시 필요하다"고 말했다.

한편 불편사항이나 개선이 필요한 사항은 장애인단체를 통하거나 아산시청 경로장애인과 장애인시설팀(☏041-536-8658)으로 접수하면 된다.

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아산, 도로·시설물 보행불편 개선 요구사항...집중 접수기간 운영

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아산시가 장애인과 고령자가 보행에 불편함이 없는 도시를 조성하기 위해 관내 장애인단체들과 협력해 도로·시설물 등 보행불편사항 집중 접수기간을 오는 11월 30일까지 운영한다.

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"서울대 맛집을 부수러 갔다가 제가 부서졌죠."

휠체어를 사용하는 장애인이자 서울대학교 사회학과 학생인 김지우(20)씨는 친구들과 '맛집 탐방'을 하기도 전에 문턱과 문폭 '몇㎝'에 번번이 좌절했다. 휠체어 사용자에게 '몇㎝'는 거대한 장벽과 마찬가지다. 가뜩이나 코로나19 때문에 친구들과 만날 기회가 적은데, 김씨는 그나마 몇 번 있는 소모임도 갈만한 장소를 찾지 못한 탓에 포기해야 했다.

이에 김씨를 비롯해 학생들 20여명이 참여한 '서울대 배리어프리(barrier-free) 보장을 위한 공동행동'(서배공)은 휠체어 이용자들을 위한 학교 인근 지도를 만들기로 했다. 서배공 배리어프리맵팀 13명은 지난 8월 청년들이 많이 몰리는 서울 관악구 봉천동 '샤로수길'을 비롯해 서울대입구역, 낙성대역 근처 1층 가게들의 '배리어프리' 현황을 전수조사했다. 전수 조사 결과를 바탕으로 이들은 현재 '샤로잡을지도'를 만들고 있다. 인스타그램 계정(@sharo_map_barrierfree)을 통해 조사결과와 지도제작 과정을 공개한다.

이들이 조사한 결과 샤로수길 1층에 있는 식당·카페·편의점 약 250여곳 중 휠체어를 타고 들어갈 수 있는 곳은 약 20곳에 불과한 것으로 집계됐다. 이들은 4명씩 조를 나눠 휠체어탑승·보조·기록·사진으로 업무를 분담해 현장을 일일이 찾아다녔고 작은 정보라도 빠트리지 않고 카드뉴스에 담아 인스타그램에 공개했다. "가게 입구에 약 3.8cm 턱이 있고, 경사도는 없어요. 가게 바로 앞에 주차방지턱이 있어서 혼자서 문을 당기기는 어려워요. 내부는 입식 테이블이 있고 테이블 간 거리도 넓어서 휠체어가 다니기 괜찮아요." "키오스크가 두대 있고, 하단에서 스크린까지 높이는 104cm로 (휠체어를 타고) 팔을 뻗었을 때 키오스크 상단 버튼까지 누를 수 있어요." 손정우(20)씨는 "종종 서울대입구역 근처에서 약속이 있는데 해당 자료를 유용하게 참고하겠다는 피드백을 받았을 때 뿌듯했다"며 "전국각지의 대학에서 배리어프리한 학생사회를 만들려는 노력이 있으면 좋을 것 같다"고 말했다.

물론 조사 과정은 쉽지 않았다. 가게 사진을 찍고 출입구 넓이와 경사로 높이 등을 측정하기 위해 점주의 협조가 필요했지만 호의적인 반응이 많지 않았다고 한다. "우리 가게에는 그런 사람들(휠체어 이용자) 오지 않는다"며 쫓아내는 사람들도 있었다. 정보민(20)씨는 "배리어프리를 필수가 아닌 시혜로 이해하고 있다는 느낌이 들어 씁쓸했다"고 말했다.

서배공 경사로설치팀은 학교 근처 가게들에 서울관광재단에서 진행하는 '관광편의시설 접근성 개선사업'을 홍보하기도 했다. 경사로 설치가 가능한 가게 30곳을 방문해 재단에서 설치비 98%가 지원됨을 알리고 설치를 부탁하는 일이었다. 하지만 단 5곳만이 설치의사를 밝혔고, 이마저도 건물주의 허락 등이 필요해 설치를 장담할 수 없는 상태다.

서배공은 자신들의 노력을 넘어 법과 제도적 뒷받침이 필요하다는 걸 절실히 느꼈다. 최원빈(20)씨는 "가게가 오롯이 부담을 지지 않도록 정부와 지자체에서 원활한 소통을 해야 한다고 생각한다"고 말했다.

정다운 전국장애인차별철폐연대 정책실장은 "학생들이 만든 지도를 보고 꼭 필요한 부분이 섬세하게 기록돼 있어서 놀랐다. 하지만 '샤로잡을지도'의 존재는 역으로, 공공이 역할을 제대로 하고 있지 못하다는 의미다. 공공은 모든 건물이 배리어프리하도록 건물 개조비용을 지원하거나, 편의시설 설치를 악의적으로 거부하는 건물주에 대하여 벌과금을 징수할 수 있도록 권한을 행사해야 한다고 본다"고 짚었다.

현행 '장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률' 등은 경사로 등 교통약자를 위한 편의시설 설치를 일정 면적 이상의 매장에만 의무화하는 '의무설치 면적기준'을 적용한다. 장애인 단체들은 의무설치 면적기준이 적용되지 않는 소규모 식당, 편의점, 카페, 약국 등은 장애인 접근권이 보장되지 않아 법을 개정해야 한다고 꾸준히 주장해왔다. 지난 8월 최혜영 더불어민주당 의원은 의무설치 면적기준 조항을 삭제하는 법 개정안을 대표발의한 상태다.

이주빈 기자 yes@hani.co.kr

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문턱 3.8cm에 번번이 좌절...휠체어도 가는 '샤로잡을지도'

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"서울대 맛집을 부수러 갔다가 제가 부서졌죠." 휠체어를 사용하는 장애인이자 서울대학교 사회학과 학생인 김지우(20)씨는 친구들과 '맛집 탐방'을 하기도 전에 문턱과 문폭 '몇㎝'에 번번이 좌절했다. 휠체어 사용자에게 '몇㎝'는 거대한 장벽과 마찬가지다. 가뜩이나 코로나19 때문에 친구들과 만날 기회가 적은데, 김씨는 그나마 몇 번 있는 소모임도 갈만한 장소를 찾지 못한 탓에 포기해야 했다.

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경향신문 2021.09.12. 11:45 윤희일 선임기자 yhi@kyunghyang.com

최근 공유 전동킥보드를 무분별하게 주차·이용하는 일이 늘어나면서 장애인 등 교통약자의 이동권이 제한되는 사례가 늘고 있다. 공유 전동킥보드 이용자가 킥보드를 점자블록 위에 세워두고 떠나버리면서 시각장애인들이 전동킥보드에 걸려 넘어지는 사례까지 일어나고 있다. 지하철 엘리베이터 진입로나 건물 출입구, 횡단보도 앞에 세워진 전동킥보드로 인해 장애인·고령자 등 교통약자들이 불편을 겪는 경우도 빈번하게 발생하고 있다.

국토교통부와 한국교통안전공단이 지난 6월 발표한 자료를 보면 일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 교통약자(장애인, 65세 이상 고령자, 유아·영유아 동반자, 임산부 등)는 전체 인구의 29.7%에 이른다. 국민 3명 중 1명은 교통약자인 셈이다.

이런 상황에서 장애인 등 교통약자를 보호하기 위한 '착한 공유 전동킥보드 운동'이 시작돼 관심을 끈다.

공유 전동킥보드 운영사인 뉴런모빌리티는 장애인 등 교통약자와 전동킥보드의 '행복한 공존'을 추진한다. 서울과 경기 안산 등에서 공유 전동킥보드를 운영하고 있는 이 업체는 한국교통장애인협회·안전생활실천시민연합과 공동으로 '장애인 등 교통약자의 안전한 보도 이용을 위한 전동킥보드 안전수칙'을 제정했다고 12일 밝혔다.

'전동킥보드 안전수칙'은 교통약자의 이동권을 보장하기 위한 '주차 매너'와 '주행 매너'를 주요 내용으로 담고 있다.

먼저 주차 분야에서는 '시각장애인을 위해 설치한 점자블록 위에 주차하지 않기', '버스 정류장, 택시 승강장, 지하철역 입구에 주차하지 않기', '다중이용시설, 공공시설 등의 건물이나 교통약자용 엘리베이터를 가로막는 주차를 하지 않기' 등의 내용을 담았다. 휠체어 이용자 등 교통약자의 이동에 불편을 초래하는 주차를 하지 않도록 하는 것이 주된 내용이다.

뉴런모빌리티 관계자는 "점자블록은 시각장애인에게 꼭 필요한 이정표"라면서 "전동킥보드를 점자블록 위에 주정차 할 경우 시각장애인의 통행을 방해하고 사고를 유발할 수 있다"고 말했다.

주행 분야에서는 '보도로 주행하지 않기', '장애인과 노약자 등 교통약자가 횡단보도를 통행하고 있을 때에는 반드시 일시정지 하기' 등을 담고 있다. 뉴런모빌리티 측은 "전동킥보드 이용자들은 반드시 자전거도로로 통행해야 하며 만약 자전거도로가 없을 경우 차도 우측 가장자리에서 주행해야 한다"고 설명했다.

또 '자전거 보행 겸용 도로에서 보행자와 장애인 등 교통약자를 위해 양보하기'도 안전수칙에 넣었다. 뉴런모빌리티 관계자는 "자전거 보행 겸용 도로는 보행자와 전동킥보드 이용자가 함께 하는 도로로 반드시 이용자와 보행자 사이의 안전거리를 유지하고, 보행자를 앞질러 갈 때에는 보행자와의 좌우 거리를 최소 1m이상 두어야 한다"고 말했다.

뉴런모빌리티는 이런 안전수칙을 회사의 인터넷 홈페이지와 스마트폰 앱 등에 게시했다.

고영주 안전생활실천시민연합 본부장은 "일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 교통약자를 포함한 모든 보행자는 안전한 보도 이용을 보장받을 권리가 있다"면서 "보행자의 안전한 보도 이동 환경 조성을 위해서는 전동킥보드 운영사와 이용자들의 자발적인 노력이 필요하다"고 말했다. 그는 이어 "이번 '교통약자 보행권 보호를 위한 전동킥보드 안전수칙'은 전동킥보드 이용자들이 장애인 등 교통약자를 포함한 보행자의 안전을 한 번 더 생각하게 만드는 계기가 될 것"이라고 덧붙였다.

윤희일 선임기자 yhi@kyunghyang.com

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점자블록 위에 전동킥보드 던져놓고 가는 당신···시각장애인은 어떡하라고?

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대전시내 한 교차로의 점자블록 바로 앞에 공유 전동킥보드가 주차돼 있다. 윤희일 선임기자최근 공유 전동킥보드를 무분별하게 주차·이용하는 일이 늘어나면서 장애인 등 교통약자의 이동권이 제한되는 사례가 늘고 있다. 공유 전동킥보드 이용자가 킥보드를 점자블록 위에 세워두고 떠나버리면서 시각장애인들이 전동킥보드에 걸려 넘어지는 사례까지 일어나고 있다.

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시민 즐겨찾는 174개 공공시설 최단경로‧편의시설 제공해 정보접근성, 이동권 강화
지하철 이용 접근방법, 수유실‧장애인 화장실 등 편의시설 유무 시각정보로

서울시 이동약자 접근성 정보지도 사용방법. 사진=서울시

서울시가 고령자나 장애인, 유아차를 이용하는 육아부모 같은 이동약자들의 정보접근성과 이동권을 강화하기 위한 '이동약자 접근성 정보지도'를 개발했다. 시민들이 즐겨 찾는 174개 공공시설 내 편의시설 정보는 물론, 대중교통에서 시설까지 최단경로를 한 눈에 확인할 수 있다.
서울시는 30일부터 '스마트서울맵'(map.seoul.go.kr) 에서 '이동약자 접근성 정보지도'를 서비스한다고 밝혔다. 인터넷이나 스마트폰으로 접속해 사이트 내 도시생활지도 → 이동약자 접근성 정보지도에 들어가면 확인할 수 있다.
'이동약자 접근성 정보지도'에서는 고척스카이돔, 서울무역전시장(SETEC), 서울시립미술관, 서울역사박물관 등 174개 공공시설의 접근성 정보를 아이콘 등 시각정보로 확인할 수 있다.
내가 가고 싶은 시설을 지도에서 선택하거나 시설 이름을 검색한 뒤 '보행로 정보'를 선택하면 인접(500m) 지하철역에서 해당 시설까지 휠체어 등으로 접근 가능한지 여부와 최단경로 등을 확인할 수 있다.
'건물 정보'를 선택하면 수유실, 장애인화장실 등이 이용 가능한지를 지도상에서 아이콘으로 간편하게 볼 수 있다.
어르신과 장애인, 육아부모 등 이동약자들에게는 도시 내에서 이동하는 것 자체가 큰 부담일 수 있다. 서울시는 이들에 대한 정보접근성을 강화해 방문 예정 시설의 편의시설 정보를 미리 파악하고 이용할 수 있도록 도와줌으로써 이동약자들의 이동권을 강화할 것으로 기대하고 있다. 사업 수탁기관인 서울특별시 유니버설디자인센터(이하 '센터')가 올해 1월 지도 개발에 착수, 약 5개월 간 (사)한국공공디자인학회와 함께 174개 시설을 직접 방문해 출입구, 장애인주차장, 엘리베이터, 장애인 화장실, 수유실 등 편의시설 유무와 이용 가능여부 등을 조사하고, 시각화 요소를 추출해 접근성 정보 지도를 제작했다.
시는 이번 174개 공공시설을 시작으로 대상 시설을 지속적으로 확충해나갈 계획이다. 또, 시시각각 변하는 시설현황이 지도에 빠르게 반영될 수 있도록 '시민참여단'을 통해 지도 정보를 최신화해 시민 이용 불편을 최소화한다는 목표다. 174개 시설은 시 소유 공공시설 가운데 공공성이 높고 시민이용 빈도가 높으며 이동약자를 위한 정보제공이 필요하다고 판단되는 곳들로 선정했다. 용도별로는 ▷교육연구 및 복지시설 91개 ▷문화 및 집회시설 30개 ▷판매 및 영업시설 19개 ▷운동시설 11개 ▷의료시설 11개 ▷관광휴게시설 4개소 ▷공공용시설 3개소 ▷숙박시설 2개소 ▷그 외 수련시설, 위락시설, 판매 및 영업시설 각 1개소이다. 174개소 외에도 지난 해 서울디지털재단과 함께 '시민참여형 데이터수집단'을 운영해 조사한 서울시 426개 동(洞) 주민센터에 대한 이동약자 접근성 정보도 지도에서 확인할 수 있다.
아울러, 이번에 구축한 지도 정보를 개방해 향후 민간 기업 등에서 활용해 앱 개발 등 부가 서비스를 창출할 수 있도록 할 계획이다.
서울시는 이번 지도를 개발하는 과정에서 접근성 정보 시각화의 3대 원칙과 표준 매뉴얼도 수립했다. 스마트폰 환경이 반영된 정보 표기방식 등에 대한 정부 차원의 표준화된 지침이 없는 상황에서 국내 최초로 지침을 마련한 것이다. 향후 신축 또는 리모델링하는 공공시설에 이 매뉴얼을 적용해 시민들이 시설의 내부 편의정보를 스마트폰 등으로 편리하게 확인할 수 있도록 할 계획이다. 접근성 정보 시각화 3대 원칙은 ▷이용자 중심의 정보표기 ▷정보 표현의 표준화 및 일관성 유지 ▷정보체계와의 정합성 확보이다. 표준 매뉴얼은 스마트폰에서의 이용성 및 가독성 등을 고려한 세부 표기 지침, 정보 지도 제작 절차와 표기 방식, 그림문자 활용을 담고 있다. 정보 지도의 경우, 실제 공간의 형태와 구조를 기반으로 제작하고, 방문자 진입 방향과 일치시켜 누구나 쉽게 이해할 수 있도록 했다.
한편, '이동약자 접근성 정보지도' 서비스와 관련한 자세한 내용은 서울특별시유니버설디자인센터에서 확인할 수 있다. 지도 구축 사업추진 배경, 과정 및 결과, 접근성 정보지도 제작 표준 매뉴얼 등을 담은 종합 보고서도 열람 가능하다. 접근성 정보지도 제작 및 활용, 서비스 지역 및 대상 확대 등 상호 협력을 원하는 기업 및 단체는 서울특별시유니버설디자인센터로 문의하면 된다.
이혜영 서울시 디자인정책과장은 "이동약자들은 공공시설을 방문하기 전 편의시설이 제대로 갖춰져 있는지 접근하기 편리한지를 확인해야 하지만 정보가 산재돼 있어 불편함이 있었다."며 "진화하는 IT 기술을 기반으로 공공시설의 접근성과 편의시설 상황을 시각화된 정보로 편리하게 제공하는 것이 이번 사업의 근본적인 취지다. 이동약자들의 일상에 실질적인 변화를 가져올 수 있도록 다양한 분야의 기업, 시민사회 등과도 지속적으로 협력해나가겠다"고 말했다.

한국건설신문 황순호 기자

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서울시, 174개 공공시설 '이동약자 전용 지도' 개발

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서울시가 고령자나 장애인, 유아차를 이용하는 육아부모 같은 이동약자들의 정보접근성과 이동권을 강화하기 위한 '이동약자 접근성 정보지도'를 개발했다. 시민들이 즐겨 찾는 174개 공공시설 내 편의시설 정보는 물론, 대중교통에서 시설까지 최단경로를 한 눈에 확인할 수 있다. 서울시는 30일부터 '스마트서울맵'(map.seoul.go.kr) 에서 '이동약자 접근성 정보지도'를 서비스한다고 밝혔다. 인터넷이나 스마트폰으로 접속해 사이트 내 도시생활지도 → 이동약자 접근성 정보지도에 들어가면 확인할 수 있다.

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대전시는 교통약자 이동 편의를 위해 휠체어 탑승 설비를 갖춘 특별이동수단 10대를 증차했다고 30일 밝혔다.

이에 따라 대전에서 운행하는 교통약자 이동수단은 휠체어 이용자를 위한 96대와 바우처택시 150대, 전용 임차택시 90대 등 336대로 늘었다.

운행지역은 대전을 비롯해 세종, 충남 공주·논산·계룡·금산, 충북 청주·옥천 등 7개 인접 지역이다. 다만 바우처택시는 대전만 운행한다.

기본요금은 3㎞에 1천원, 추가 요금은 440m당 100원이다.

이용 관련 자세한 내용은 대전교통약자이동지원센터 누리집(djcall.or.kr)에서 확인하거나, 전화(042-612-1050)로 문의하면 된다.

한선희 대전시 교통건설국장은 "특별교통수단 10대 증차로 교통약자들의 배차 대기시간이 줄어들 것으로 기대한다"며 "앞으로 교통약자가 더욱 편리하고 신속하게 이동할 수 있도록 노력해 나가겠다"고 말했다.

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대전시, 휠체어 탑승 가능 교통약자 이동수단 10대 증차

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대전시, 휠체어 탑승 가능 교통약자 이동수단 10대 증차, 요약-대전시는 교통약자 이동 편의를 위해 휠체어 탑승 설비를 갖춘 특별이동수단 10대를 증차했다고 30일 밝혔다. 이에 따라 대전에서 운행하는 교통약자 이동수단은 휠체어 이용자를 위한 96대와 바우처택시 150대, 전용 임차택시 90대 등 336대로 늘었다. 운행

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장애인, 여전히 대중교통 자유롭게 못 타
서울 시내 저상버스, 전체의 절반 수준
저상버스, 콜택시 '지역 격차'도 커
가게·편의점조차 자유롭게 가지 못해

20일 장애인의 날을 맞아 전국 각지의 장애인 콜택시가 무료로 운행한다. 그러나 여전히 장애인들이 자유롭게 다닐 수 있는 이동권은 제대로 보장되지 않고 있다.

2005년 장애인 이동권을 법률로 명시한 '교통약자의 이동 편의 증진법'이 제정된 지 16년이 지났지만, 대중교통과 길거리, 골목 등 우리 사회 곳곳이 장애인의 자유로운 이동을 막고 있다.

서울 22개 지하철역은 아직 장애인이 혼자 힘으로 이용할 수 없다. 교통약자가 엘리베이터를 이용해서 지상부터 승차장까지 한 번에 이동할 수 있는 '1역 1동선'을 갖추지 못했기 때문이다.

서울교통공사에 따르면 이들 지하철역 22곳 중 12곳은 승강기 설비를 위해 설계를 진행하고 있고, 6곳은 공사가 진행 중이다. 4곳은 아직 검사를 검토하고 있다.

전국장애인차별철폐연대에 따르면 서울시는 당초 2022년까지 모든 지하철 역사에 엘리베이터를 설치하겠다고 약속했지만, 올해 진행될 예정이었던 승강기 공사 관련 예산이 서울시 본 예산에서 빠지며 약속을 지키기 어려워졌다.

그나마 지하철의 경우 상황이 나은 편이다. 2019년 기준 서울 시내를 오가는 버스 중 기준 휠체어가 접근할 수 있는 저상버스 비율은 절반(53.9%)을 겨우 넘는다. 이명박 전 서울시장이 서울 시내 저상버스 도입 약속한 지 15년이 지났는데도 말이다.

그나마 있는 저상 버스도 고장 등으로 인해 이용하지 못하는 경우도 많다. 국가인권위원회가 지난해 발표한 '장애인 이동권 강화를 위한 실태조사' 보고서에 따르면 장애인 응답자의 48%가 "저상버스 이용거부 경험이 있다"고 답했다. 이중 절반 이상이 버스 기사가 버스 경사판 작동법을 모르거나 작동 불량인 경우(69.1%)였다.

수도권을 제외한 지역의 경우 상황은 더 좋지 않다. 2019년 기준 서울을 제외한 모든 지자체의 저상버스 보급률은 10~30%대에 머물러 있다. 특별교통수단(장애인 콜택시) 역시 지자체별로 수급 현황이 달라 지역별 격차가 크다.

대중교통뿐 아니라 가게 및 일반 건물 등에 장애인들이 접근할 수 있는 시설을 갖추지 못한 것도 문제다. 일반 건물의 출입구에 있는 데크와 낮은 계단 모두 휠체어 탄 장애인과 시각장애인의 접근을 어렵게 만든다.

2018년 4월 일부 장애인 단체들은 편의점과 식당 등 생활 편의시설의 장애인 접근권을 보장하라며 국가와 GS리테일, 신라호텔, 투썸플레이스를 상대로 소송을 냈다. 이 중 신라호텔과 투썸플레이스는 조정안에 합의했지만, GS리테일은 합의를 거부해 소송으로 이어졌다.

소송을 제기한 '생활편의시설공동대책위원회'(공대위) 측은 300㎡(약 90평) 이하인 편의점과 식당 등에서 장애인 편의시설을 설치할 의무가 현행법이 문제라고 지적한다.

공대위에 따르면 전국 편의점 100곳 중 장애인이 출입 가능한 곳은 1∼2곳에 불과하다. 법에 정해진 의무 사항이 아니다 보니 기업이 따를 이유가 없다. 결국, 공대위는 지난달 29일 편의시설 설치 의무가 담기지 않은 장애인등편의법과 시행령에 대한 위헌 법률 심판 제청을 신청했다.

한편 장애인의 날을 맞아 정치권에서는 이동권·정보 접근권 등 권리 증진을 위한 법안을 내놓았다. 오세훈 서울시장은 22개 장애인 단체와 간담회를 가졌고, 문재인 대통령은 SNS를 통해 "장애인의 권리 보호와 삶의 격차를 줄이고 한 사람의 가치가 온전히 발휘되는 사회를 만들겠다"고 밝혔다.

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[이슈크래커] 아직 갈 길 먼 장애인 이동권..."대중교통 이용? 편의점도 가기 어려워요!"

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장애인, 여전히 대중교통 자유롭게 못 타서울 시내 저상버스, 전체의 절반 수준저상버스, 콜택시 '지역 격차'도 커가게·편의점조차 자유롭게 가지 못해 20일 장애인의 날을 맞아 전국 각지의 장애인 콜택시가 무료로 운행한다. 그러나 여전히 장애인들이 자유롭게 다닐 수 있는 이동권은 제대로 보장되지 않고 있다.

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장애인 그룹/ 비장애인 그룹

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장애인 그룹/ 비장애인 그룹

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비장애인 그룹 :
불편함을 알고 있는지, 느끼고 있는지
지금 이동권 보장을 위해 어떤 시설이 있는지도 모르는 것 같아서 어느정도 알고 있는지

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장애인 인권 단체 (전장연) 간담회

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장애인 인권 단체 (전장연) 간담회

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결국엔 우리 모두가 안전하고 편안한 거리가 된다

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결국엔 우리 모두가 안전하고 편안한 거리가 된다

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인식변화를 위한 다양한 매체를 활용하여

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인식변화를 위한 다양한 매체를 활용하여