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Este puente peatonal une la calle céntrica de Bilbao, Campo Volantín, a través del río Nervion en su último tramo, con el Museo Guggenheim de Bilbao de Gehry. Flota a 8.5 metros sobre el río, con una anchura entre 6.5 y 7.5 metros, con una cubierta construida de cristal laminado translúcido. Atraviesa una distancia de 75 metros con paseos entablados en ambos lados. Una rejilla integrada por 41 barras de acero galvanizado con variables secciones se encuentra a lo largo del exterior del suelo de cristal y apoya los perfiles del acero inoxidable. La iluminación desempeña un papel crítico.
Vía: http://www.arqhys.com/articulos/puente-volantin.html

Tenemos un arco y todas las fuerzas del arco se transmiten directamente a la tierra en el muro de contención solido. El muro de contención es un elemento clásico en un puente, es el modo en el que el puente toca tierra como una continuidad de las fuerzas.
El tubular a torsión bajo el tablero dicurre en linea recta, de modo que el punto de unión entre el arco y el tubular a torsión es muy importante. Dado de que la fuerza del arco llega a este punto diagonalmente y la fuerza del tubular a torsión lo hace horizontalmente, la resultante de las fuerzas desplaza varios decímetros el soporte vertical necesario.

Vía: libro Santiago Calatrava GG

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Inclinación

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Boceto (libro Santiago Calatrava GG)

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El proyecto del puente era original. Generalmente, es un puente atirantado existe una compensacion de las fuerzas de los cables en el lado del puente del pilon con las de los cables en el lado fijo del pilon. Las fuerzas se encuentran compensadas no solo por los cables que estan detras, sino tambien por el peso propio del pilon. si el pilon es suficientemente inclinado, es suficientemente pesado, casi pueden compensarse todas las fuerzas del puente simplemente con el propio pilon.

Via: Libro Santiago Calatrava GG
Objetivos

Con la ejecución de este proyecto de Santiago Calatrava, se consiguieron los siguientes objetivos:

Salvar la dársena sin ningún tipo de apoyo intermedio, integrar la margen derecha en Sevilla y generar una gran superficie de agua sin ningún tipo de obstáculo, alcanzando una luz de 200 m, que entra en el dominio técnico de los puentes atirantados.

El establecimiento de una conexión eminentemente urbana que sirve como un hito al desarrollo tecnológico alcanzado y una muestra del estado de la técnica de la construcción en el país.

Construir un puente símbolo de la Exposición Universal y un nuevo monumento digno de la ciudad de Sevilla.

El rasgo asombroso del puente de Alamillo es su diseño convincentemente asimétrico. Su mástil se inclina lejos del río, y se apoya en él una cubierta de 200mts. con trece pares de cables. El peso extraordinario del mástil de acero rellenado de concreto, el cual esta alejado de la cubierta del puente a unos 58º, es suficiente para soportar la cubierta sin necesidad de pilares de apoyo, creando un sorprendente contrapeso. Los cables soportan la vía en el medio del camino, manteniendo la imagen del puente como la de un ´arpa`. La calzada en sí es voladiza, ya que no tiene ningún apoyo central, hasta que cruza el río completamente.

Fuente: http://www.arqhys.com/arquitectura/alamillo-puente.html

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Estación ferroviaria de Stadelhofen (Zurich, Suiza) 

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Estación ferroviaria de Stadelhofen (Zurich, Suiza) 

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Uno de los primeros proyectos que le mereció el reconocimiento internacional fue el de la estación ferroviaria de Stadelhofen, en Zúrich. Construida entre 1983 y 1990, Calatrava contó para su diseño con la colaboración de Arnold Amsler y Wener Rüeger.

ANTECEDENTES

La estación original de Stadelhofen, construida en estilo neoclásico, data de 1894, vinculando este distrito con la zona central de Zurich. Stadelhofen se ubica sobre una pequeña colina paralela al lago. En 1990 se realizan cambios a la estructura ferroviaria de la ciudad y además se requiere vincular esta zona con la calle Kreuzbühl, que discurre paralelamente pero en un nivel más bajo, y con la pequeña plaza a la que concurren muchas líneas del tranvía.

LA PROPUESTA

El proyecto de ampliación no era una tarea fácil, ya que se trataba de un tramo curvo, con un desnivel pronunciado. Calatrava resultó ganador de un concurso al proponer excavar parte de la colina para acomodar diversas funciones y luego reconstruirla con una estética nueva.

La propuesta está compuesta de 4 zonas:

Galerías subterráneas
La circulación se sostiene mediante unos arcos de formas escultóricas que permiten comunicar las diferentes plataformas, además de dar cobijo a comercios y otras actividades. Las galerías se hallan iluminadas naturalmente gracias a los ladrillos de vidrio colocados en las plataformas de los trenes.

Plataformas
Ambas plataformas se hallan cubiertas por galerías, las cuales presentan tratamientos muy diferentes.
La plataforma más cercana a la colina es maciza, y sostiene una galería de concreto utilizando soportes de acero.

Galería superior
Este pasaje longitudinal se halla sostenido no solamente por las columnas en la plataforma, sino también suspendido por las estructuras metálicas ancladas al concreto.

Jardín superior
Esta terraza se comporta como una extensión del espacio público, comportándose como un balcón urbano orientado hacia el lago. Los postes y el mobiliario urbano agrupados como elementos escultóricos le dan un carácter lúdico a esta terraza.