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15 à 37%
Environnement 15 à 37% de la biodiversité disparaitraient d'ici 2050.

Chaque année entre 13 et 15 millions d'hectares de forêts disparaissent ... la planète souffre !

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Alimentation. Selon le WWF, un fruit importé hors saison par avion consomme 10 à 20 fois plus de pétrole que le même fruit acheté localement et en saison. Amap, recettes bio, calendrier de saison, labels... nos bons plans pour manger sain et durable.

Energies renouvelables. Le soleil offre à la terre 15 000 fois plus d'énergie que l'homme n'en consomme. Mais le solaire et les autres énergies renouvelables ne représentent que 0,4% de la production énergétique mondiale. Les énergies renouvelables peuvent-elles remplacer le pétrole, le charbon ou le nucléaire ? Notre dossier Energies renouvelables

Environ 2/3 des piles jetables sont encore jetées dans les poubelles ou dans la nature alors que la récupération des piles jetables est une obligation légale en France depuis 1999. Découvrir nos conseils et astuces "recyclage" pour réduire vos déchets.

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Les statistiques mondiales en temps réel : écologie, pollution, démographie...

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Article rédigé par

Comment se fait-il que certains réseaux de routes, d'aqueducs, ou des bâtiments construits en béton il y a 2000 ans tiennent encore debout ? Et ça, alors que d'autres - plus récents - se sont effondrés ? Le Panthéon de Rome (qui date de 128 après Jésus-Christ et qui possède le plus grand dôme en béton non armé du monde) est un exemple de cette résistance incroyable.
>> Un accord est en cours de finalisation avec le British Museum pour le retour en Grèce des marbres du Parthénon
Les scientifiques ont d'abord pensé que c'était grâce à la présence de pouzzolane, une pierre volcanique, qui était à l'origine de cette solidité. Mais l'explication n'était pas suffisante. C'est pour cela que les travaux que viennent de publier des chercheurs américains de Harvard et de l'institut de technologie du Massachusetts (MIT) sont instructifs. En observant des échantillons de béton romain, grâce à des techniques d'imagerie à très haute résolution, ils ont repéré de petits grumeaux de chaux dans le mélange. La chaux est fabriquée à base de pierre calcaire chauffée, c'est ce qui les a mis sur la piste.

Un mélange particulier

Le secret, c'est que les Romains ajoutaient de la chaux à leur mélange. Mais pas n'importe laquelle : ils rajoutent de la chaux vive, et non pas de la chaux mélangée à de l'eau, comme on le pensait historiquement. La réaction chimique avec la chaux vive (qui dégage de la chaleur) a donné au béton une capacité d'auto-guérison qui n'était pas connue auparavant. Si des fissures qui apparaissent dans ce béton romain, elles peuvent en partie se reboucher toute seules, par réaction chimique avec le calcaire.

Ces chercheurs ont d'ailleurs fait le test : ils ont fabriqué un bloc de béton à base de pierre volcanique et de chaux vive, ils l'ont fissuré, ils ont fait couler de l'eau dessus et, en deux semaines, les fissures étaient complètement cicatrisées. L'eau ne passait plus à travers l'échantillon, contrairement à ce qui se passe avec un béton classique. Cette vieille recette peut nous servir aujourd'hui, car, remise au goût du jour, elle pourrait permettre de construire des coffrages en béton plus légers, mais tout aussi solides. Suite à leurs recherches, les chercheurs du MIT travaillent d'ailleurs déjà à la commercialisation de nouvelles formules de béton inspirées par les Romains.

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Archéologie : on sait enfin pourquoi le béton romain était si solide

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Article rédigé par Comment se fait-il que certains réseaux de routes, d'aqueducs, ou des bâtiments construits en béton il y a 2000 ans tiennent encore debout ? Et ça, alors que d'autres - plus récents - se sont effondrés ?

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Le simulateur du changement climatique...

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Le simulateur du changement climatique...

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En-roads est un simulateur en ligne qui permet de mesurer l’impact sur le climat quand on change un ou plusieurs des principaux indicateurs qui modifient la température de la planète.

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Interact with this global scenario of climate action

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Les statistiques écologiques mondiales en temps réel

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Les statistiques écologiques mondiales en temps réel

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Energies renouvelables. Le soleil offre à la terre 15 000 fois plus d'énergie que l'homme n'en consomme. Mais le solaire et les autres énergies renouvelables ne représentent que 0,4% de la production énergétique mondiale. Les énergies renouvelables peuvent-elles remplacer le pétrole, le charbon ou le nucléaire ? Notre dossier Energies renouvelables

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Les statistiques mondiales en temps réel : écologie, pollution, démographie...

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Dans le principe, la prouesse technologique consistant à remplacer par des machines les innombrables opérations complexes qu'effectue une personne au volant paraît difficilement compatible avec l'idée de sobriété. Un des derniers modèles, présenté en janvier au dernier Consumer's Electronic Show de Las Vegas, le SUV Range Rover équipé par l'entreprise Valeo, comporte pas moins de quatre ou cinq caméras, huit lidars (qui permettent de mesurer les distances à partir d'un faisceau laser), plusieurs radars longue portée, un ordinateur central de grande puissance, une caméra trifocale sur le pare-brise et d'autres capteurs. La généralisation de ces véhicules impliquerait, pour abaisser les coûts de façon acceptable, le lancement d'une production de masse de tous ces objets, en supplément de l'électronique déjà présente dans les véhicules actuels. Aux États-Unis, la National Mining Association rappelle régulièrement aux décideurs que "la sophistication croissante des produits de l'industrie automobile va faire exploser la demande en métaux et la compétition pour ces ressources". En clair, impossible d'obtenir la matière première de tous ces superalliages sans provoquer une augmentation de l'activité minière, qui compte parmi les industries les plus polluantes.

Deuxième problème : la croissance exponentielle des données (le data). La conduite automatisée repose sur de gigantesques volumes d'informations que les divers capteurs transmettent aux algorithmes de traitement d'images. Selon Brian Krzanich, PDG d'Intel, un véhicule autonome va générer et consommer, pour huit heures de conduite, environ 40 téraoctets de données, soit l'équivalent de 40 disques durs d'ordinateur. "En circulation, chacun de ces véhicules produira autant de données que 3.000 utilisateurs d'internet", précise-t-il. Or la facture énergétique du traitement et du stockage du big data est déjà préoccupante. En France, les datacenters consommaient déjà en 2015 plus d'électricité que la ville de Lyon. En 2017, ils ont consommé à eux seuls 3% de l'électricité produite dans le monde, soit 40% de plus qu'un pays comme le Royaume-Uni.

"L'autonomie apparente du propriétaire d'une automobile recouvrait sa radicale dépendance"

Enfin, la généralisation des véhicules autonomes nécessite le déploiement de la 5G et le renouvellement des infrastructures routières. "Il est probable que l'environnement deviendra plus standardisé et proactif à mesure que sera développée une infrastructure plus communicante, résume un article de la Harvard Business Review. Il faut s'imaginer des transmetteurs radio à la place des feux rouges, des réseaux sans fil permettant aux véhicules de communiquer entre eux et avec les infrastructures, et des unités de bord de route fournissant des informations en temps réel sur la météo, le trafic, et d'autres paramètres."

L'Union européenne finance plusieurs projets de ce type via le programme Codecs, notamment le projet Cooperative ITS Corridor, une autoroute expérimentale connectée desservant Amsterdam, Francfort et Vienne. Une portion test de 8 km est déjà équipée d'une "unité de bord de route" (comprenant une antenne 5G et des ordinateurs) tous les 500 m et d'une caméra tous les 100 m. On imagine la quantité de matériel nécessaire pour équiper ne serait-ce que toutes les autoroutes d'Europe! Le projet est loin d'être marqué par la sobriété, et moins encore si l'on imagine "des caméras avec des unités de communication (...) installées sur les feux rouges pour avertir le conducteur du passage "au vert"", comme les auteurs du Livre blanc Mobility Nation, le rapport du Boston Consulting Group remis au gouvernement pour accélérer l'essor du transport autonome.

Un prototype de véhicule autonome Nissan, en 2014.

On peut dès lors s'interroger sur la dénomination de ces véhicules : autonomes, vraiment? André Gorz montrait déjà en 1973 à quel point l'automobile, qui dépend d'un approvisionnement en pétrole et d'une infrastructure gigantesque, reposait sur une autonomie largement fictive : "Ce véhicule allait obliger [l'automobiliste] à consommer et à utiliser une foule de services marchands et de produits industriels que seuls des tiers pouvaient lui fournir. L'autonomie apparente du propriétaire d'une automobile recouvrait sa radicale dépendance." La démonstration paraît encore plus probante pour ces véhicules qui ne pourraient "rouler tout seuls" qu'à la condition de modifier radicalement leur environnement en déployant autour d'eux un ensemble de macrosystèmes techniques.

"Un moment de confort, dépourvu de stress, qui offre au consommateur son espace privé, des horaires flexibles, et presque aucune tâche de conduite"

Pour les entreprises, les véhicules dits autonomes participent pourtant de la "mobilité durable". Leur argumentaire a largement été repris par le gouvernement : dans les "Neuf solutions de la nouvelle France industrielle" du président Macron, les véhicules autonomes figurent en bonne place dans le volet "mobilité écologique". Quels sont les arguments? D'une part, l'interconnexion des véhicules et des infrastructures va réduire les embouteillages en permettant d'ajuster les itinéraires en temps réel. Ensuite, la conduite autonome, plus fluide, consommerait moins d'énergie. Surtout, le transport autonome serait porteur de la fameuse révolution de l'autopartage : on pourrait délaisser son véhicule personnel au profit des services de robots-taxis en covoiturage. Mais en analysant cette promesse, on constate qu'elle sert surtout à contrebalancer le principal problème que pose le transport autonome : le redoutable effet rebond, tel que les économies d'énergie procurées par une technique vont susciter l'augmentation de la consommation.

Selon un rapport de Morgan Stanley, il paraît vraisemblable que les premiers véhicules autonomes opérationnels à grande échelle seront des camions de transport routier. Ils seraient pilotés à distance sur des routes complexes et en conduite automatique sur autoroute; ces camions pourraient circuler en convois, avec un seul chauffeur à la tête de plusieurs véhicules. Étant donné que la paie des chauffeurs représente environ 40% du coût du transport, les grandes entreprises du secteur s'attendent à une baisse historique des prix, qui donnerait à la route un avantage certain par rapport au ferroviaire. Que ce soit pour du fret ou de la livraison, on aurait là une incitation à augmenter le nombre de marchandises en circulation, pour le plus grand profit des monopoles de la vente en ligne. Et comment les particuliers, les actifs surmenés par exemple, résisteraient-ils à la tentation de se faire livrer tout et n'importe quoi à domicile?

Selon ce même rapport, les véhicules autonomes pourraient concurrencer les transports en commun, d'une part en diminuant de deux tiers le coût d'un taxi, d'autre part en rendant la voiture personnelle plus attractive : "Si l'automobile devient un moment de confort, dépourvu de stress, qui offre au consommateur son espace privé, des horaires flexibles, et presque aucune tâche de conduite, le consommateur pourrait échapper aux désagréments des transports publics en optant pour la "conduite" d'un véhicule autonome personnel." La voiture autonome renforcerait ainsi le phénomène de suburbanisation, rendant acceptable de vivre plus loin de son travail en permettant à beaucoup de commencer leur journée dès l'aube dans une sorte de bureau privatif mobile. Elle permettrait à de nouveaux usagers - enfants, personnes très âgées - de se déplacer facilement, ce qui augmenterait encore, comme l'a confirmé une étude de l'université de Leeds, le nombre de véhicules sur les routes. En gros, concluent les chercheurs, à partir du moment où il ne sera plus nécessaire de toucher le volant, les effets négatifs se multiplieront.

Un prototype de voiture sans chauffeur d'Uber à San Fransisco, en novembre 2016.

"Au plan environnemental, la voiture autonome est a priori catastrophique, puisqu'elle va faciliter le recours à l'automobile", confirme Bertrand-Olivier Ducreux, du service transport et mobilités de l'Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie (Ademe). Ce service est notamment chargé de l'appel à projets "expérimentation du véhicule routier autonome" qui subventionne les entreprises du secteur via le plan d'investissement d'avenir. "La position de l'Ademe, c'est de tenter d'orienter les véhicules autonomes vers une mobilité vertueuse, en faisant en sorte qu'ils soient utilisés comme un service d'autopartage. L'idéal, pour nous, c'est une navette de six, huit places sans conducteur." Par exemple, un véhicule Uber sans chauffeur qui viendrait chercher plusieurs clients effectuant des trajets semblables.

"Une solution efficace serait de réserver les véhicules autonomes aux systèmes de transport collectif plutôt qu'aux particuliers"

En admettant l'idée de confier l'avenir des transports collectifs à Uber et autres géants du net, la promotion de ces robots-taxis pourrait-elle suffire à enrayer ce qui ressemble à une étape de plus vers la surconsommation? Pour Thomas Le Gallic, chercheur en prospective au sein du laboratoire Ville Mobilité Transport, le pari est risqué. "Les études concluent que les véhicules autonomes pourraient aussi bien doubler que diviser par deux la consommation d'énergie associée à la mobilité des personnes. Mais l'augmentation semble plus probable, parce que les gens seront incités à faire des trajets plus longs. Pour moi, une solution efficace serait de réserver les véhicules autonomes aux systèmes de transport collectif plutôt qu'aux particuliers. Mais ce n'est pas la tendance qui se dessine."

Ainsi, loin de l'étiquette "mobilité écologique" sous laquelle les pouvoirs publics investissent dans les véhicules autonomes, il faudrait inverser le constat : pour que cette innovation ne soit pas catastrophique, il faudrait une politique extrêmement volontariste. Cela impliquerait que le gouvernement, de manière assez invraisemblable, décide de rendre la voiture personnelle prohibitive pour la remplacer par une ambitieuse politique de transports publics et de navettes. Est-ce vraiment le projet? L'État prévoit-il de se donner les moyens de limiter drastiquement les ventes des constructeurs automobiles? Est-ce vraiment ce qu'Emmanuel Macron avait en tête, lors de son discours de mars 2018 sur l'intelligence artificielle, quand il déclarait vouloir mener la "bataille essentielle" de la voiture autonome parce que "la France est une grande nation automobile, et nous y avons notre rôle historique"?

En mai 2018, l'État avait déjà dépensé près de 200 millions d'euros pour subventionner la recherche en véhicules autonomes. C'est sans commune mesure avec ce que pourrait ensuite coûter la mise en œuvre de la 5G, la refonte des infrastructures routières, les mesures de cybersécurité, soit les investissements publics colossaux nécessaires à leur déploiement, auxquels il faut ajouter le coût social de la mise au chômage de plusieurs centaines de milliers de chauffeurs professionnels.

Si l'objectif est de mener la "révolution de l'autopartage" et d'en finir avec la voiture personnelle, a-t-on besoin des véhicules autonomes? Ces investissements ne pourraient-ils pas tout aussi bien servir à mener une aussi ambitieuse politique de transports collectifs avec conducteurs en finançant les trains, les bus et les navettes que réclament les habitants des campagnes et de la France périurbaine pour délaisser leur voiture personnelle?

Source : Celia Izoard pour Reporterre

Photos :
. chapô : une voiture sans chauffeur de Google, en 2014, à Mountain View (Californie). Wikipedia (Grendelkhan/CC BY-SA 4.0)]
. Nissan : Wikipedia (Norbert Aepl/CC BY 3.0)
. Uber : Wikipedia (Dllu/CC BY-SA 4.0)

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La voiture autonome ? Une catastrophe écologique

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L'industrie automobile prépare activement la généralisation des véhicules autonomes. Problème : leur mise en œuvre à grande échelle aurait des conséquences écologiques très néfastes. Dans le principe, la prouesse technologique consistant à remplacer par des machines les innombrables opérations complexes qu'effectue une personne au volant paraît difficilement compatible avec l'idée de sobriété.

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Le satellite le plus léger du monde est imprimé en 3D

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Des étudiants indiens ont créé un satellite imprimé en 3D en collaboration avec l'entreprise 3Ding. Il ne pèse que 33,39 grammes!

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Site internet du collège du Val d'Ardières

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Site internet du collège du Val d'Ardières

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Collège du Val d'Ardières

Lundi 13 mai, les élèves du club Sénégal ont eu la chance de recevoir la visite d'un Touareg du Niger : Almouzadine

Lundi 13 mai, les élèves du club Sénégal ont eu la surprise de voir Mme Chaintreuil (présidente de l'association Kauri) arriver en compagnie de son ami nigérien et touareg Almouzadine.

Almouzadine fabrique aujourd'hui des bijoux touaregs mais il a surtout expliqué son enfance dans le désert, la vie (...)

Jeudi 4 avril les élèves de sixièmes et trois classes de CM ont couru pour un projet solidaire au Sénégal

Jeudi 4 avril les élèves des trois classes de 6° et les élèves de CM des écoles de Beaujeu et Régnié-Durette se sont retrouvés au collège pour un beau projet solidaire : courir pour récolter des fonds pour construire un puits dans le village de Keur Malobé au Sénégal (village dans lequel les fonds (...)

Réalisé sous
Habillage ESCAL 4.3.10

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spip escal squelette academie lyon etablissement scolaire

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Cette page ne peut pas fonctionner correctement sans JavaScript. Veuillez le réactiver Collège du Val d'Ardières Lundi 13 mai, les élèves du club Sénégal ont eu la chance de recevoir la visite d'un Touareg du Niger : Almouzadine Lundi 13 mai, les élèves du club Sénégal ont eu la surprise de voir Mme Chaintreuil (présidente de l'association Kauri) arriver en compagnie de son ami nigérien et touareg Almouzadine.

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EMMANUEL GUIMARD Pays de la Loire , L'Usine Energie , Energies renouvelables Pour lire l'intégralité de cet article, testez gratuitement L'Usine Nouvelle - édition Abonné

Le dispositif produit de l'électricité et injecte de l'air chaud dans l'habitat.

Côté pile, le panneau solaire R-Volt, fabriqué par Systovi, produit de l'électricité via ses capteurs photovoltaïques. Côté face, il génère de l'air chaud, récupéré et insufflé dans l'habitat en fonction des besoins. Pascal Janot, le PDG de cette PME nantaise (Loire-Atlantique) de 100 salariés, explique que le photovoltaïque seul n'exploite que 20 % de l'énergie du soleil et génère trois fois plus de chaleur, généralement perdue, que d'électricité. Avec ce procédé "aérovoltaïque", 80 % de l'énergie est valorisée en électricité et en chaleur. Systovi fabrique le R-Volt depuis 2012. Ce produit équipe déjà 10 000 à 12 000 maisons et s'exporte. La PME vient de mettre au[...]

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Le nantais Systovi affine sa technologie "aérovoltaïque" - Inventé près de chez vous

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EMMANUEL GUIMARD Pays de la Loire , L'Usine Energie , Energies renouvelables Pour lire l'intégralité de cet article, testez gratuitement L'Usine Nouvelle - édition Abonné Côté pile, le panneau solaire R-Volt, fabriqué par Systovi, produit de l'électricité via ses capteurs photovoltaïques. Côté face, il génère de l'air chaud, récupéré et insufflé dans l'habitat en fonction des besoins.

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Ce minuscule robot sera peut être un jour le traitement le plus utilisé pour soigner des maladies comme les cancers. La microrobotique évolue, et l'exemple de μTUM développé au sein de l'université de Purdue nous le montre bien.

Microrobotique

Aujourd'hui, nous allons parler d'un petit robot, d'un très petit robot : un microrobot. La microrobotique concerne la robotique portant sur des dispositifs micrométriques : du micromètre au millimètre.

Comme nous allons le voir par la suite, la microrobotique pourrait permettre de mieux soigner, en apportant précision et réduisant les effets secondaires avec la chirurgie mini-invasive.

A noter que de par leur taille, les robots sont soumis à des forces différentes des robots classiques : par exemple la force de Van der Waals, l'électricité statique ... La conception d'un microrobot est donc très différente d'un robot classique. D'ailleurs, l a robotique soft et la biomimétique sont régulièrement utilisées.

μTUM, le micro-robot

C'est à l'université de Purdue (West Lafayette, dans l'Indinia, Etats-Unis) que l'équipe du Multi-Scale Robotics and Automation Lab a conçu le robot μTUM (Tumble veut dire culbuter).

Ce microrobot, plus petit qu'une tête d'épingle (400 m × 800 m soit 0,4 mm sur 0,8 mm) va se déplacer en se culbutant sur des terrains qui peuvent être secs, humides, bosselés, ou encore plats pour arriver à sa destination finale. L'objectif est qu'un jour, il puisse venir déposer dans un endroit très précis du corps un médicament. Il est déjà capable d'évoluer dans des fluides ou au contraire sur des terrains très secs. Perturbé par certaines forces comme la force de Van der Waals. Il traverse des champs de bosses, de fossés (à l'échelle microscopique). Et même, une pente de 60° ne lui fait pas peur (oui, sachez-le, le micro-robot peut avoir des micro-peurs). C'est donc un véritable parcours du combattant que microTum est capable d'affronter.

A l'allure d'une micro-haltère, ces extrémités sont contrôlées par des champs magnétiques. Son centre est la partie qui transportera le médicament. Il est piloté à partir de champs magnétiques qui lui font réaliser des roulades. Différentes formes de robots ont été testées pour permettre l'adhérence optimale. En effet, il est nécessaire que le microTum s'accroche suffisamment pour réaliser ses roulades, et ce même avec une pente de 60°. Il peut avancer à la vitesse de 48 mm/s (60 fois la longueur de son corps) dans un environnement humide et 13,6mm/s (17 fois la longueur de son corps) dans un milieu sec.

Présentation en détails du MicroTum

L'exemple de μTUM nous montre bien les problèmatiques de la microrobotique et quelques façons pour les résoudre. Le microrobot doit être réduit à sa plus simple expression. Ainsi le mode de déplacement d'un microrobot ne peut être celle d'un robot classique, auquel on met le plus souvent des roues, des chenilles ou des pattes. De même, l'énergie pour se mouvoir n'est pas stockée dans le robot mais fournit par des champs magnétiques.

Un jour, la biomédecine pourra utiliser ce type de robot pour réaliser des traitements contre des maladies comme le cancer, avec des traitements situés très précisément, réduisant ainsi les effets négatifs sur l'ensemble du corps. Les opérations seront mini-invasives. C'est à dire, que les plaies pour accéder au corps, et les traumatismes pour accéder à l'intérieur du corps seront réduits au minimum. Un robot (ou plusieurs robots microTum pourraient tout simplement être injecté par une piqûre.

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μTUM, le robot de 0,8mm ! - VieArtificielle.com

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Ce minuscule robot sera peut être un jour le traitement le plus utilisé pour soigner des maladies comme les cancers. La microrobotique évolue, et l'exemple de μTUM développé au sein de l'université de Purdue nous le montre bien. Aujourd'hui, nous allons parler d'un petit robot, d'un très petit robot : un microrobot.

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Le monde de l'informatique est sûrement l'un des milieux qui évolue le plus vite, et c'est pour vous aider à vous y retrouver que nous avons regroupé au sein d'un même site plusieurs milliers de définitions.

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Dictionnaire de l'informatique et d'internet - DicoFR

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Le monde de l'informatique est sûrement l'un des milieux qui évolue le plus vite, et c'est pour vous aider à vous y retrouver que nous avons regroupé au sein d'un même site plusieurs milliers de définitions.

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Même si ne pas polluer serait encore mieux...
http://www.20minutes.fr/paris/2053375-20170424-video-paris-algues-colonne-morris-depolluer-air

http://www.lemonde.fr/planete/article/2017/04/15/pollution-de-l-air-paris-va-tester-une-colonne-morris-depolluante_5111649_3244.html

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Cette colonne dépolluante fonctionne grâce à la photosynthèse

Un test sur la place d'Alésia (14e) pendant au moins un an

Une colonne Morris capable de capter du CO2 (dioxyde de carbone) comme 100 arbres le font grâce à la photosynthèse. Ce " puits de carbone " va être installé d'ici cet été place Victor et Hélène Basch, dite place d'Alésia à Paris, dans le 14e arrondissement. C'est une sorte d'aquarium lumineux peuplé de micro-algues, fruit d'une collaboration entre le groupe Suez et la start-up Fermentalg.

" La colonne Morris, c'est juste une question de design "

Selon la mairie de Paris, " aucune autre technologie " que cette colonne Morris nouvelle génération " ne remplit cet objectif de réduire la pollution dans le milieu urbain ". En plus, ce " puits de carbone " pourrait avoir l'avantage de capter une partie de l'oxyde d'azote produit par les voitures. Le test va durer un an minimum, le temps de la convention signée entre la mairie de Paris et le groupe Suez. " Si cette expérimentation s'avère efficace en termes de captation, le processus pourrait être déployé sur d'autres zones à forte concentration de gaz carbonique, comme les bouches d'aération de parkings ou sur les parois des tunnels du périphérique ", détaille Bertrand Camus, directeur général de Suez France. Leur choix de s'inspirer d'une colonne Morris s'est décidé " juste pour une question de design ". La création du design de cette colonne revient à l'agence Stories.

Avec notre partenaire @FermentalgCom, ns innovons pour un air plus pur et une source d'énergie nouvelle #COP21 pic.twitter.com/U7AuNy1q2S
- Nat Parinaud (@NatParinaud) December 4, 2015

Dans le réservoir de 4 m de hauteur et de 2,5 m de diamètre, les micro-algues, élaborées par Fermentalg, entreprise de Libourne (Gironde), sont insérées dans un réservoir d'un mètre cube d'eau. L'entreprise sélectionne des souches d'algues françaises. Depuis 2014, l'équipe de Philippe Lavielle réfléchit à " la création d'une sorte de pompe à gaz où le carbone vient se fixer sous la forme d'une masse organique ". Fermentalg, contactée par le groupe Suez, collabore maintenant à la fabrication d'un " système d'assainissement de l'air ". " Avec la croissance de l'algue, la biomasse va être rejetée dans le réseau d'eaux usées et cela permet de créer une énergie importante ", commente le directeur de Suez France.

S'attaquer à la pollution de l'air à l'aide... de microalgues !
En savoir plus sur https://t.co/NUgTn3eH4p pic.twitter.com/lWfkWjKkdS
- SUEZ Innovation (@suezINNOV) April 18, 2017
>> A lire aussi: Sommes-nous condamnés à respirer un air pollué?
Intéressée par les résultats de cette expérimentation, la mairie de Paris, notamment la section assainissement, va porter son attention sur les répercussions éventuelles du transport de la biomasse produite par les algues dans les égouts de la capitale.

La biomasse, une matière organique fermentée, se retrouve in fine dans les bassins des stations d'épuration. " Cette eau contaminée, présentée sous forme de boues riches en matières organiques, peut servir à produire du gaz puisqu'elle libère du carbone dans l'atmosphère ", explique Bertrand Camus. Depuis le mois de janvier à Colombes (Hauts-de-Seine), le groupe " teste cette capacité méthanogène des algues ". Envoyée dans les tuyaux d'eaux usées, la masse organique atterrit dans les bassins de la station d'épuration. La structure installée dans la station de Colombes s'avère être un prototype utile afin d'étudier comment les déchets d'algues fermentés peuvent recréer de l'énergie électrique à redistribuer en ville.

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VIDEO. Des algues dans une colonne Morris pour dépolluer l'air de Paris

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Cette colonne dépolluante fonctionne grâce à la photosynthèse Un test sur la place d'Alésia (14e) pendant au moins un an Une colonne Morris capable de capter du CO2 (dioxyde de carbone) comme 100 arbres le font grâce à la photosynthèse.

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Conçue en Islande, l'éolienne CW1000 d' IceWind résiste aux tempêtes, aux tourbillons, au froid, à la neige et au gel. Parfaite pour les steppes glacées, elle s'adapte aussi au milieu urbain en tirant partie des petits courants d'air. La preuve : dans sa version miniature, elle a pris place, avec la complcitité de JCDecaux, sur des abribus de Reykjavik où elle permet la recharge des téléphones...

Avec son axe vertical et ses lignes épurées, la CW1000 est silencieuse, n'a pas besoin d'être installée face au vent et est inofensive pour les oiseaux. Des arguments qui permettent son installation dans tous types de site : du cœur urbain aux réserves naturelles. De fait elle fonctionne avec des vents allant de moins de 2 mètres secondes jusqu'à 50m/s. Ses concepteurs la recommandent pour un usage résidentiel. Un autre modèle, la turbine RW, est particulièrement adapté pour l' alimentation des mâts de télécommunication ou des dispositifs de télésurveillance.

The IceWind CW Wind Turbine from IceWind on Vimeo.

Toute l'électricité d'Islande est déjà d'origine renouvelable (voir notre article), grâce à la géothermie et l' hydroélectricité. Mais en domptant aussi l' énergie du vent, les islandais comptent désormais exporter leur savoir-faire EnR !
A suivre sur le site d' IceWind ou sa page Facebook...

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Energy Observer : le Solar Impulse des mers

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Energy Observer : le Solar Impulse des mers

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Le 14 avril prochain, Energy Observer, le premier navire fonctionnant exclusivement à partir d'énergies renouvelables et couplant un système de stockage par hydrogène sera mis à l'eau à Saint-Malo, son port d'attache, pour entamer son tour du monde de 6 ans.

Depuis 2015, ce sont près de soixante personnes qui se sont attelées à reconditionner un catamaran de légende en un véritable condensé d'innovations. Le 14 avril à 12h30, après une semaine d'exposition au grand public, Energy Observer touchera enfin la mer.

L'équipe de l' Energy Observer a prévu 12 escales en France cette année qui le mèneront jusqu'à Monaco et lui permettra d'éprouver son modèle énergétique avant d'aborder son tour du monde. Puis jusqu'en 2022, le navire fera 101 escales.

Le bateau associe des ailes de tractions et éoliennes, des panneaux solaires et des hydrogénérateurs pour produire de l'électricité. Grâce à cela, Energy Observer est le premier navire autonome en énergie et sans émission de gaz à effet de serre ni particules fines.

Tous les détails sur les technologies dans cette infographie signée par l'équipe d'Energy Observer :

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Energy Observer : le Solar Impulse des mers va démarrer son tour du monde

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Le 14 avril prochain, Energy Observer, le premier navire fonctionnant exclusivement à partir d'énergies renouvelables et couplant un système de stockage par hydrogène sera mis à l'eau à Saint-Malo, son port d'attache, pour entamer son tour du monde de 6 ans.

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Le robot Scorpion

Le 11 mars 2011, un tsunami dévastait la centrale nucléaire de Fukushima. Six ans plus tard, sur le site dévasté des quatre réacteurs de la centrale nucléaire , les robots jouent un rôle essentiel d'évaluation des dégats et de décontamination, là où l'homme ne peut pas aller. Notre sélection de robots en images.

11 mars 2011. Un tsunami est à l'origine de l'explosion de quatre réacteurs du site de Fukushima Daichi au Japon. Le 17 avril 2011, un peu plus d'un mois après, deux robots Packbots entrent dans le bâtiment du réacteur numéro 2. Ils sont les premiers à pénétrer aussi loin dans les bâtiments irradiés par la catastrophe. Ces robots initialement prévus par iRobot pour désamorcer des explosifs enregistrent des doses de radioactivité qui montent jusqu'à 10 000 milligray (mGy) par heure ! Soit nettement plus que les doses à partir desquelles les premiers effets sont observés sur l'organisme humain, 250 mGy, et que la limite habituellement admise de 20 mGy par an pour les ouvriers du nucléaire.

Depuis le début des opérations, les robots sont des collaborateurs de premier plan pour évaluer les dégats, relever les niveaux de radioactivité ou réaliser les premières opérations de décontamination. Découvrez ces travailleurs de l'extrême en images.

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[Diaporama] Six ans après Fukushima, les robots nettoyeurs toujours à l'oeuvre

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Le 11 mars 2011, un tsunami dévastait la centrale nucléaire de Fukushima. Six ans plus tard, sur le site dévasté des quatre réacteurs de la centrale nucléaire , les robots jouent un rôle essentiel d'évaluation des dégats et de décontamination, là où l'homme ne peut pas aller. Notre sélection de robots en images.

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EEL Energy : hydrolienne à membrane ondulante plus efficace que les turbines classiques | Technologie et Innovation

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Afin d'exploiter le maximum de ce potentiel, EEL ENERGY développe l'Anguille (" Eel " en Anglais), une hydrolienne très innovante constituée d'une membrane ondulante. C'est véritablement une technologie de rupture par rapport aux classiques turbines hydrauliques.

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http://www.faiteslepleindavenir.com/2017/02/21/spheres-eoliennes-marines-stensea/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+faiteslepleindavenir%2FgPqH+%28Faites+le+plein+d%27avenir%29

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Vous connaissez l'institut allemand Fraunhofer ? Cet organisme de recherche appliquée regroupe près de 70 centres de recherches spécialisés répartis dans toute l'Allemagne. On lui doit notamment l'algorithme de compression de la musique MP3. Mais sa toute dernière innovation, baptisée StEnSea, concerne le stockage de l'énergie.

Au bord du lac de Constance, les ingénieurs du Fraunhofer Institute for Wind Energy and Energy System Technology s'affairent autour d'une grosse boule de béton. Ils s'efforcent de démontrer qu'on peut stocker l'énergie intermittente produite par des éoliennes marines (ou des centrales solaires flottantes, voire des hydroliennes) dans des sphères en béton immergées au fond de l'eau. Baptisé StEnSea, le procédé repose sur le principe du transfert d'énergie par pompage (que nous avons déjà décrit ici): l'énergie produite sert à stocker de l'eau en amont, et il suffit de libérer celle-ci pour générer, grâce à la gravité et une turbine, de l'électricité à la demande. Dans le lac de Constance comme en mer, l'amont est remplacé par un ballast. Les sphères sont creuses : l'électricité produite par l'éolienne sert à pomper l'eau hors de la sphère immergée. Quand on veut du courant, on ouvre une vanne : l'eau s'engouffre dans la sphère en faisant tourner une turbine.

Les tests menés sur le lac de Constance en novembre 2016 reposent sur un protype à l'échelle 1:10, une sphère en béton de 3 mètres de diamètre, immergée par 100 mètres de fond. Mais pour un fonctionnement optimal, les allemands du Fraunhofer IWES estiment qu'il faudrait une sphère de 30 mètres de diamètre qui pourrait stocker, à 700 mètres de profondeur, environ 20 MWh. Ils lorgnent déjà vers la Norvège, les Etats-Unis, le Japon... Matthias Puchta, le responsable du programme StEnSea évalue le potentiel mondial d'énergie stockable via sa technologie à 817 terawatt heures !

Et comme les bonnes idées apparaissent parfois au même moment en des lieux différents, MGH, une start up française fondée par Jean-Michel Germa à qui on doit déjà la Compagnie du Vent, propose un système similaire reposant cette fois sur le va-et-vient des ballasts. Affaire à suivre !

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Des sphères pour les éoliennes marines -

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Vous connaissez l'institut allemand Fraunhofer ? Cet organisme de recherche appliquée regroupe près de 70 centres de recherches spécialisés répartis dans toute l'Allemagne. On lui doit notamment l'algorithme de compression de la musique MP3. Mais sa toute dernière innovation, baptisée StEnSea, concerne le stockage de l'énergie.

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WaterSeer, une mini-éolienne qui crée de l'eau potable

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WaterSeer, une mini-éolienne qui crée de l'eau potable

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Si les panneaux solaires semblent pouvoir apporter une réponse à l'électrification des zones reculées et de toutes les populations, l'accès à une eau pure demeure plus problématique. Or, il s'agit d'une question cruciale pour la santé de ces communautés : plus de 11.000 personnes meurent, chaque jour, par manque d'eau potable, à cause de la déshydratation ou de maladies présentes dans des eaux croupies. Une équipe d'ingénieurs américains de la société VICI-Labs a donc imaginé un procédé, techniquement simple et peu onéreux, pour obtenir de l'eau propre, jour et nuit, en faisant condenser l'humidité de l'atmosphère.

37 litres d'eau pure par jour

WaterSeer

Des techniques existent déjà mais elles requièrent soit une grande quantité d'électricité pour actionner des compresseurs et évaporateurs, soit un apport de produits chimiques néfastes pour l'environnement. Des solutions lourdes et coûteuses, qui nécessitent des connaissances techniques pour les faire fonctionner. Les concepteurs ont donc imaginé "WaterSeer", une mini-éolienne qui travaille seule. Plantée dans plus de 1,80 mètre de terre, dans un sol bien compacté autour de son bulbe basal, la machine dispose de parois métalliques qui transmettent la fraîcheur du terrain. En surface, le vent entraîne la turbine hélicoïdale qui fait tourner un rotor interne. Ce dernier achemine l'air vers la chambre de condensation située dans le pied. L'air ambiant s'y rafraîchit et la vapeur d'eau se condense sur les bords avant de couler dans le fond du réservoir. Elle sera extraite par une simple pompe à main. Les créateurs de WaterSeer expliquent : " La machine collecte jour et nuit, car la chambre est toujours plus fraîche que l'atmosphère ambiante. En conditions optimales, une seule machine collecte 37 litres d'eau par jour, sans efforts, sans électricité et sans impact sur l'environnement". D'autant que l'eau recueillie est totalement pure, puisqu'elle ne touche pas le sol. Un filtre mécanique prévient l'entrée d'insectes ou de particules indésirables dans le réservoir.

Une démarche humaniste

Un prototype a été testé à Berkeley (Californie), au mois d'avril 2016. Ce premier modèle avait réussi à condenser plus de 41 litres d'eau grâce à une surface de collecte de moins d'un mètre carré, et ce dans une zone semi-aride de la baie de San-Francisco. Grâce à un travail d'optimisation, le design définitif a été figé au mois d'août suivant. Afin de produire la machine en série, une campagne de financement participatif a été lancée sur Indiegogo, qui a déjà récolté plus de 145.000 €, soit plus de deux fois l'objectif initial. Il est prévu que les premières machines de série sortent dans les six mois qui suivront la levée de fonds et que les livraisons débutent en 2017. Le prix unitaire restera volontairement bas, aux alentours de 120 € par WaterSeer. Les concepteurs déclarent ne pas vouloir faire de bénéfices mais seulement couvrir les frais de production et d'expédition. Ils envisagent leur machine comme une aide aux femmes, notamment en Afrique, où elles couvrent quotidiennement de longues distances pour collecter l'eau d'un puits, parfois souillé. L'engin, implanté au plus près des habitations, évitera ces opérations fastidieuses et améliorera la qualité sanitaire de l'eau consommée.

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WaterSeer, une mini-éolienne qui crée de l'eau potable

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Si les panneaux solaires semblent pouvoir apporter une réponse à l'électrification des zones reculées et de toutes les populations, l'accès à une eau pure demeure plus problématique. Or, il s'agit d'une question cruciale pour la santé de ces communautés : plus de 11.000 personnes meurent, chaque jour, par manque d'eau potable, à cause de la déshydratation ou de maladies présentes dans des eaux croupies.

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Comment transformer son vélo en vélo électrique...

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Comment transformer son vélo en vélo électrique...

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A chacun son vélo électrique, la roue de vélo électrique

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Vous rêvez d'un vtt électrique ou encore d'un vélo pliant électrique pas cher? Achetez une roue et transformez n'importe quel vélo en vélo électrique.

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http://www.industrie-techno.com/un-train-qui-roule-a-l-hydrogene-signe-alstom.45648

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Coradia iLint est basé sur le train diesel éprouvé Coradia Lint 54.

Alstom a dévoilé au Salon Innotrans à Berlin un train électrique doté d'une pile à combustible, alimentée par de l'hydrogène. Le train émet uniquement de la vapeur et de l'eau condensée lorsqu'il est en fonctionnement, avec un faible niveau de bruit.

Selon Alstom, ce lancement fait suite à la signature, en 2014, de lettres d'intention avec les Landers de Basse-Saxe, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Bade-Würtemberg, et l'Autorité des transports publics de Hesse, en vue de l'utilisation d'une nouvelle génération de trains à zéro émission équipés d'une motorisation par pile à combustible. Malgré les nombreux projets d'électrification prévus dans plusieurs pays européens, une part importante du réseau ferroviaire non électrifié le restera encore longtemps, notamment en Allemagne, dont 50% des lignes sont non électrifiées. Alstom prévoit de livrer 40 à 70 unités d'ici fin 2017. Les premiers tests devraient être opérés du côté d'Hannovre.

Une batterie stocke l'énergie de la pile à combustible

Coradia iLint est basé sur le train diesel éprouvé Coradia Lint 54, dont il égalera l'autonomie de 600 km et la capacité à rouler à 140 km/h. L'hydrogène est un vecteur énergétique de premier intérêt pour la mobilité. Tandis que le diesel apporte une densité d'énergie de 43 MJ/kg, l'hydrogène apporte une densité d'énergie de 120 MJ/kg. L'efficacité du système repose également sur le stockage d'énergie dans des batteries lithium-ion à haute performance, détaille-t-on chez Alstom. La batterie stocke l'énergie venant de la pile à combustible, lorsqu'elle n'est pas nécessaire pour la traction, ou de l'énergie cinétique du train pendant le freinage électrique, et participe à la fourniture d'énergie pendant les phases d'accélération. Pendant ces phases d'accélération, l'énergie de la pile à combustible sera principalement utilisée pour satisfaire la demande d'énergie de traction de l'onduleur de traction et la demande d'énergie des systèmes embarqués via le convertisseur auxiliaire. Pendant lesphases de freinage, les piles à combustible sont mises hors tension presque totalement.

L'usage d'une pile à combustible reste cependant bien plus coûteux que l'utilisation du diesel. Son expériementation dans un train en revanche, pose moins de difficultés que son utilisation dans une voiture concernant l'espace disponible pour stocker l'hydrogène, qui, s'il n'est pas lourd, prend beaucoup de place sous forme gazeuse.

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Un train qui roule à l'hydrogène signé Alstom

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Alstom a dévoilé au Salon Innotrans à Berlin un train électrique doté d'une pile à combustible, alimentée par de l'hydrogène. Le train émet uniquement de la vapeur et de l'eau condensée lorsqu'il est en fonctionnement, avec un faible niveau de bruit.

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Li-Fi... Internet par la lumière. Adieu Wi-Fi?

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Li-Fi... Internet par la lumière. Adieu Wi-Fi?

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Encore une fois, une technologie futuriste, la communication internet par la lumière, qui appartenait jusqu'à présent au domaine de la science-fiction, devient réalité. Et cette fois, c'est le Wi-Fi ( Wireless fidelity) qui pourrait en faire les frais. Son possible fossoyeur s'appelle le Li-Fi. Contraction de light fidelity, le Li-Fi est une technologie de transmission de données haut débit via la lumière LED. Il permet de se connecter à Internet sans passer par le Wi-Fi ni subir ses ondes électromagnétiques, qui inquiètent l'Organisation mondiale de la Santé (OMS).

Aujourd'hui, une quinzaine d'entreprises dans le monde travaillent sur cette technologie potentiellement révolutionnaire. La plupart ont mis au point des prototypes. Mais pour la première fois, l'une d'entre elles, le spécialiste français de l'éclairage LED Lucibel, arrive sur le marché avec un produit industrialisé, un luminaire Li-Fi destiné aux entreprises, disponible à partir de ce jeudi.

Une fréquence invisible à l'œil nu, comme du morse hyper-rapide

Issu d'un partenariat avec l'entreprise écossaise PureLiFi, le luminaire de Lucibel prend la forme d'un boîtier qui s'intègre directement dans le système d'éclairage par LED. " Les LED fonctionnent avec des diodes électroluminescentes qui s'allument et s'éteignent plusieurs millions de fois par seconde, créant une fréquence invisible à l'œil nu, comme du morse, mais en infiniment plus rapide", explique Frédéric Granotier, le président de Lucibel. Il suffit d'installer un routeur connecté au réseau Internet sur le système d'éclairage de la pièce, pour envoyer et recevoir des données via l'éclairage LED.

Le Li-Fi transforme donc le luminaire en un nouveau point d'accès au réseau, ce qui représente une étape supplémentaire dans la communication par la lumière. Jusqu'à présent, les seules solutions existantes étaient unidirectionnelles, via la technologie Visible Light Communication (VLC). Certains musées, commerces ou hôpitaux l'utilisent pour recevoir des données par la lumière (comme des explications devant une oeuvre de musée), mais ils ne peuvent pas en envoyer.

Un réseau haut débit qui règle les inconvénients du Wi-Fi

L'avantage du Li-Fi ? C'est un réseau haut débit, adapté pour le surf sur Internet, qui règle les inconvénients du Wi-Fi. " On a tous expérimenté la connexion qui plante, la lenteur quand le Wi-Fi est partagé par beaucoup de personnes, comme dans les espaces de co-working, les aéroports, les hôtels, les centres de congrès et les gares", ajoute Frédéric Granotier.

Autre bénéfice : on ne capte le Li-Fi que dans un rayon de quelques mètres sous le faisceau lumineux. La connexion est donc hyper-locale, ce qui créé une zone de confidentialité de l'information que Lucibel érige comme son principal argument auprès des entreprises." Contrairement au Wi-Fi, qui peut être piraté de l'extérieur assez facilement, la connexion Li-Fi est beaucoup mieux sécurisée, impossible à hacker de l'extérieur car l'utilisateur dispose d'un accès unique au réseau", indique Edouard Lebrun, le directeur Innovation de Lucibel.

Si ce dernier argument fait débat au sein des experts de l'informatique, la sécurité promise par le Li-Fi pourrait être un argument choc pour les entreprises très sensibles sur le sujet comme les banques, la défense, les centres de recherche et développement des entreprises ou encore les bureaux de direction générale. Enfin, Lucibel cible également les endroits où les ondes électromagnétiques sont proscrites, comme les crèches (depuis la loi Abeille de 2015), les hôpitaux, les écoles et les zones Atex dans l'industrie et les sites nucléaires.

Une technologie pas encore totalement mature

Si Lucibel se concentre avant tout sur le marché des entreprises, c'est parce que la technologie Li-Fi n'est pas encore assez mature pour rencontrer les usages des particuliers. Son prix, tout d'abord, en fait un investissement très onéreux, à part pour les technophiles les plus enthousiastes : 2300 euros pour l'installation qui comprend le luminaire et une clé USB, indispensable pour recevoir la connexion sur son ordinateur. Les luminaires Li-Fi sont encore bien trop chers à produire pour devenir des produits grand-public.

Par ailleurs, il faudra encore sérieusement miniaturiser la technologie pour que les fabricants de puces électroniques puissent intégrer un système de lecture du signal Li-Fi dans les ordinateurs, les tablettes et les smartphones, comme ils l'ont fait pour le Wi-Fi. Pour l'heure, il faut utiliser une grosse clé USB... Ce n'est pas très gênant pour les entreprises, mais un peu plus pour le marché des particuliers, où l'usage du smartphone tend à dominer. Ce tournant pourrait s'effectuer vers 2019-2020, estime Lucibel.

Accompagner l'émergence de l'Internet des objets

En attendant, la solution a déjà intéressé l'entreprise Nexity, qui a installé dix luminaires Li-Fi dans plusieurs salles de réunion de son siège parisien. L'argument de la sécurité et du haut débit a fait mouche auprès du géant de l'immobilier, qui estime qu'il faudra intégrer les solutions Li-Fi dans l'immobilier de bureau de demain et le propose d'ores et déjà à ses clients.

Pour l'heure, Lucibel peut produire dans son usine de Barentin, en Seine-Maritime, jusqu'à 10.000 exemplaires par an. Une dizaine de commandes ont déjà été effectuées (dont Microsoft, en sachant qu'un client installe en moyenne 10 luminaires), et l'entreprise assure avoir également une centaine de pré-commandes. Mais le vrai décollage du marché entreprises est espéré pour 2018, lorsque Lucibel lancera une nouvelle version, encore davantage miniaturisée, de son produit, qu'elle pourra produire en très grande série.

Cotée sur Alternext, Lucibel emploie 170 personnes et dégageait en 2015 un chiffre d'affaires de 28 millions d'euros. La société, connue pour ses éclairages LED, est persuadée que le Li-Fi est sa poule aux œufs d'or. " Nous changeons notre modèle économique pour devenir le trait d'union entre le monde de l'éclairage et celui de l'informatique", explique Edouard Lebrun.

Dans le viseur : les particuliers bien sûr, dès que les fabricants de smartphones seront prêts, mais aussi le formidable eldorado de l'Internet des objets. Selon l'institut Gartner, 20 milliards d'objets seront connectés en 2020, contre moins de 5 milliards en 2015, ce qui induit une croissance exponentielle du volume de données à échanger. " Cette explosion entraînera un besoin de nouveaux tuyaux et réseaux. Le Li-Fi pourra s'imposer comme une brique complémentaire à la 5G et aux réseaux type Sigfox et LoRa, pour garantir la sécurité de l'Internet des objets", veut croire Frédéric Granotier. Un pari sur l'avenir.

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Internet par la lumière: le français Lucibel lance le premier luminaire Li-Fi au monde

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Après quatre années de recherche, l'entreprise française lance le premier luminaire Li-Fi industrialisé au monde, qui permet de recevoir et d'envoyer des données par Internet via la lumière LED. Plus sécurisé que le Wi-Fi, le Li-Fi n'utilise pas d'ondes électromagnétiques, dont les effets sur la santé font débat.

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http://www.futura-sciences.com/magazines/high-tech/infos/actu/d/technologie-lampadaires-intelligents-neclairent-il-faut-63559/

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Dans la catégorie " Ville bas carbone ", le prix EDF Pulse 2016 a été remis à l'entreprise française Kawantech pour un lampadaire unique en son genre. Grâce à un analyseur d'images, Kara, c'est son nom, s'illumine à mesure que l'on chemine puis s'éteint pour ne pas gaspiller l'électricité. Entretien avec Yves Le Henaff, dirigeant de Kawantech, pour qui les lampadaires seront des éléments clés de la ville de demain.

Ils nous guident et nos villes ne seraient pas aussi rassurantes sans eux. Ce sont les lampadaires, ces veilleurs de nuit qui font partie du paysage urbain et auxquels on ne prête pas vraiment attention... Sauf lorsqu'ils sont en panne ! On ne le sait pas toujours, mais les lampadaires ont peu évolué au cours des dernières décennies. Et surtout, ils pèsent lourd dans les dépenses d'électricité des villes. " L'éclairage urbain représente 40 % de la facture d' des collectivités ", explique Yves Le Henaff.

Le prix EDF Pulse 2016, dans la catégorie " Ville bas carbone ", remis à Kawantech pour un lampadaire qui repère les humains et n'éclairent qu'eux. © EDF Pulse, YouTube

Yves Le Henaff est le PDG de , une entreprise basée à Toulouse qui vient de se voir décerner le prix pour son système d'éclairage intelligent. Il s'agit d'un basé sur une matrice de qui réalise une analyse des lumineuses. Installé dans un lampadaire à , il distingue les variations de luminosité la nuit avec une précision de 20 centimètres. Le capteur Kara peut ainsi suivre en temps réel un objet en déplacement et le reconnaître en analysant sa trajectoire et sa . " Kara voit des formes rectangulaires grossières, puis nos algorithmes appliquent des filtres sur les mouvements perçus ", précise Yves Le Henaff.

À partir des informations récoltées, le lampadaire va adapter l'intensité de l'éclairage , et éviter de se déclencher au passage d' ou de mouvements de végétation sous l'effet du . Le capteur travaille sur un rayon de 40 mètres et s'allume à distance lorsque des piétons, cyclistes, véhicules approchent, puis s'éteint quand tout est calme. Testé durant un an sur Toulouse, le système a fait la preuve de son efficacité à réduire la consommation électrique tout en assurant un vrai confort aux riverains. Fabriqué en France, le capteur Kara a vocation à être commercialisé partout dans le monde. Son prix actuel se situe aux alentours des 200 euros, mais Yves Le Henaff nous a confié qu'il espérait le voir baisser de moitié à mesure que la production s'intensifiera.

Vous dites que les lampadaires de nos villes sont encore " à l'âge de la seconde guerre mondiale ". Qu'entendez-vous par là ?

Yves Le Henaff. Les lampadaires à décharge de ont été conçus au moment de la seconde guerre mondiale. Depuis, la technologie a peu évolué, toujours basée sur du fil bobiné et pas d'électronique. La France compte environ neuf millions de lampadaires dont beaucoup ont plus de 25 ans. Selon des chiffres récents compulsés par EDF et l', le seul éclairage public des rues représente une consommation de 6 térawatts-heure par an, ce qui coûte environ 700 millions d'euros chaque année à la collectivité. Grâce à notre capteur, nous pouvons améliorer grandement le rendement des lampadaires.

La ville de Toulouse et EDF ont misé sur Kara. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Yves Le Henaff. Toulouse nous a mis le pied à l'étrier en nous fixant un cahier des charges pour la consommation et le rendement de notre capteur. Pendant un an, nous avons testé notre solution dans quatre rues de la ville. Les services municipaux en charge de l'éclairage public avaient installé des compteurs électriques dans chaque lampadaire. Ainsi, ils ont pu constater qu'un lampadaire à récent équipé de notre capteur Kara réalisait 67 % d'économies d'énergie par rapport au même modèle de lampadaire sans notre technologie. Du coup, nous allons équiper 500 lampadaires à Toulouse, ce qui représente environ 10 kilomètres de rues. La récompense du Prix EDF Pulse nous apporte non seulement une aide financière, mais aussi une crédibilité et une visibilité auprès des élus et des municipalités qui nous sont très précieuses.

Selon vous, les lampadaires vont devenir des " anges gardiens de nos déplacements ". Que voulez-vous dire ?

Yves Le Henaff. À partir de notre technologie d'analyse des mouvements, nous disposons d'informations qui peuvent être utiles aux riverains. Car il faut savoir que notre capteur fonctionne aussi de jour. Par exemple, nous sommes en mesure de repérer une place de stationnement qui se libère et d'évaluer sa taille en fonction de celle du véhicule qui vient de la quitter. Nous pourrions pousser cette information vers les usagers via une application mobile sur leur smartphone . Et si l'on se projette à une décennie de là, les semi autonomes ou autonomes pourront aller se garer toutes seules en se servant de ces données. On peut également envisager d'utiliser nos capteurs pour gérer le flux de circulation, en intervenant sur les feux tricolores en fonction de la densité et la vitesse du trafic. À terme, les lampadaires sont les dispositifs idéaux pour créer l'infrastructure qui viendra sécuriser le fonctionnement des transports autonomes dans les villes.

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Kawantech récompensée pour son lampadaire qui n'éclaire que les humains

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Dans la catégorie " Ville bas carbone ", le prix EDF Pulse 2016 a été remis à l'entreprise française Kawantech pour un lampadaire unique en son genre. Grâce à un analyseur d'images, Kara, c'est son nom, s'illumine à mesure que l'on chemine puis s'éteint pour ne pas gaspiller l'électricité.

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2100 Animated Mechanical
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2100 Animated Mechanical
                                                Mechanisms

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"Un ingénieur en mécanique à la retraite, Nguyen Duc Thang a pris un immense défi : construire des modèles 3D de presque tous les mécanismes imaginables ..."
https://www.youtube.com/user/thang010146/videos

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Playlists created from this channel videos: 1 Thang best animations - YouTube https://www.youtube.com/playlist?list=PLcHdv65FWVkBjbNGD4zQ List of 3200 videos...

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La plante verte qui... recharge vos smartphones!

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La plante verte qui... recharge vos smartphones!

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http://www.igen.fr/accessoires/2016/04/bioo-recharge-votre-iphone-avec-une-plante-verte-95576

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Saviez-vous que les plantes produisaient de l'énergie ? Par le mécanisme naturel de la photosynthèse, elles puisent le CO ₂ qu'elles transforment en oxygène en utilisant l'énergie fournie par le soleil et de l'eau, mais elles produisent aussi de l'énergie chimique, sous la forme de glucose. Fort de ce principe, une équipe espagnole a trouvé un moyen pour transformer cette énergie en électricité et le bioo Lite est leur invention : une plante verte capable de charger un téléphone.

La plante ne suffit pas à produire de l'électricité, naturellement. Sous le végétal et sous la terre, le pot conçu par bioo intègre plusieurs composants essentiels pour transformer l'énergie chimique en électricité, et surtout la stocker. En effet, la production électrique reste assez faible et une batterie sert de tampon, pour assurer que vous aurez toujours de quoi charger le smartphone, y compris la nuit, quand il n'y a plus de photosynthèse.

Fonctionnement détaillé du bioo - Cliquer pour agrandir

L'exploit est en tout cas assez impressionnant, puisque le bioo doit produire de quoi recharger deux à trois fois un smartphone tous les jours. Et il n'y a aucun entretien particulier, si ce n'est de maintenir la plante verte vivante. On peut positionner le pot à l'intérieur d'un logement, mais aussi à l'extérieur, loin de toute prise électrique.

Ce pot qui recharge les téléphones n'est que la première étape pour la start-up espagnole qui fait preuve d'une très grande ambition. Un modèle plus grand, à placer plutôt dans un jardin, permettra de produire jusqu'à 40 Wh d'électricité et au-delà, l'objectif affiché est d'offrir aux villes une source énergétique propre en plantant des arbres. Avant tout cela, on peut précommander le bioo Lite sur Indiegogo pour 120 € avec les frais de port pour la France. Livraisons prévues à la fin de l'année.

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Bioo recharge votre iPhone avec une plante verte

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Saviez-vous que les plantes produisaient de l'énergie ? Par le mécanisme naturel de la photosynthèse, elles puisent le CO2 qu'elles transforment en oxygène en utilisant l'énergie fournie par le soleil et de l'eau, mais elles produisent aussi de l'énergie chimique, sous la forme de glucose.

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https://reporterre.net/Des-maisons-construites-avec-des-bouteilles-en-plastiques-pourquoi-pas

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Durée de lecture : 1 minute

Rien qu'aux États-Unis, on jette 47 milliards de bouteilles en plastique par an, et dans le monde assez pour faire quatre fois le tour du monde. Mais ces bouteilles ont un matériau assez durable pour se transformer en matériau de construction; et elles peuvent servir à construire des maisons pour les sans-abri, en Afrique et même en Amérique latine, réduisant ainsi la quantité des déchets de plastique.

La technique de mur en bouteilles, développée par la société allemande Environmental Solutions Ecotec, organise des formations au Nigeria, où 16 millions de personnes sont sans abri, pour leur apprendre à construire des maisons à partir de bouteilles en plastique.

Le processus est simple. Les bouteilles sont collectées et remplies de sable, puis empilés horizontalement et jointoyées avec de la boue ou un mélange de ciment, créant des murs solides. Les structures sont bien isolées, étonnamment solides (vingt fois plus que la brique), résistantes au feu et coûtent le quart du prix d'une maison conventionnelle.

Un nombre croissant de communautés du monde entier expérimentent la technologie. Dans l' Ecoparc El Zamorano, au Honduras, une maison Ecotec a été construite avec 8.000 bouteilles, sans ciment, et elle supporte un toit de verdure qui pèse jusqu'à 30 tonnes lorsqu'il est mouillé.

Ce type de construction respectueuse de l'environnement nécessite un effort communautaire, pour récupérer et remplir de sable les bouteilles. Cette technique de construction est maintenant utilisée dans les pays en développement, mais certains pensent qu'il serait logique de l'utiliser partout où il y a des sans-abri.

Lire aussi : Quand le recyclage des bouteilles en plastique nourrit les chiens errants d'Istanbul

Source : Elisabeth Schneiter, à partir de Take part et Good news network

Photo : Good news network

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Des maisons construites avec des bouteilles en plastiques, pourquoi pas ?

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Avec 14.000 bouteilles en plastique et de la boue, on peut construire une maison avec un séjour, deux chambres, une salle de bains et une cuisine. Rien qu'aux États-Unis, on jette 47 milliards de bouteilles en plastique par an, et dans le monde assez pour faire quatre fois le tour du monde.

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New World Wind propose des solutions de production électrique alliant haute technologie et design, éolien et solaire, pour une parfaite intégration en milieu urbain comme en milieu naturel

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http://www.nenuphar-wind.com/fr/15-la-solution-nenuphar.html

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https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/vendee-une-pme-invente-le-beton-de-demain-1461230664

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Économie - Social

Par Emmanuel Sérazin, France Bleu Loire Océan et France Bleu

Une PME vendéenne vient de déposer un brevet mondial ces dernières semaines. Son invention ? Le HP2A, une préparation à base d'argile qui promet de révolutionner le marché du ciment. Les enjeux économiques sont énormes.

Les premiers blocs de béton, réalisés à partir du HP2A © Radio France - Emmanuel Sérazin

Chaillé-sous-les-Ormeaux, France

Ce produit révolutionnaire a été mis au point dans le laboratoire de la société Argilus, à Chaillé-sous-les-Ormeaux, en Vendée. Il est né d'une rencontre entre un ingénieur, David Hoffmann, et Julien Blanchard, le PDG de la société. Le premier a expliqué au second qu'il venait de faire une découverte intéressante : il a trouvé le moyen de rendre l'argile aussi solide que du béton. Après deux années de mise au point dans le laboratoire d'Argilus, les deux hommes ont donné naissance à un procédé unique au monde : le HP2A, pour Haute Performance Activation Alcaline.

Un produit respectueux de l'environnement

Evidemment, les deux hommes se gardent bien de dévoiler la composition exacte de ce nouveau ciment à base d'argile. Pour protéger leur découverte, ils ont même déposé un brevet à l'échelle mondiale. Tout ce que l'on sait, c'est que l'HP2A est fabriqué " essentiellement à base d'argile, à laquelle on ajoute une série de molécules issues de matières premières que l'on trouve partout et à moindre coût". Et sa production affiche un bilan carbone très allégé, car il n'y a pas de cuisson. En effet, pour produire du ciment classique, il faut brûler du calcaire dans un four à 1300°. La fabrication d' une tonne de ciment génère une tonne de CO2, là où la fabrication d' une tonne de HP2A n'en génère que 50 kg, soit 20 fois moins ! Et cerise sur le gâteau, ce "ciment argileux" est recyclable jusqu'à 40 ans après son utilisation, et peut être réutilisé comme liant pour fabriquer à nouveau du béton.

Un enjeu économique mondial

Pour fabriquer du béton, il suffit de mélanger ce HP2A avec de l'eau et du sable. Mais là encore, le "ciment argileux" présente un énorme avantage sur le "ciment calcaire" : il peut être utilisé avec n'importe quel type de sable, voire avec des agrégats de construction ou des matières végétales comme le chanvre. A l'inverse, le "ciment calcaire" ne peut produire du béton que s'il est mélangé avec du sable dit noble, issu de rivières, de plages ou de carrières. C'est ce qui amène aujourd'hui des pays comme l'Arabie Saoudite à importer du sable pour produire le béton nécessaire aux constructions immobilières. Avec le HP2A, les Saoudiens n'auront plus qu'à piocher dans leur désert pour obtenir un béton aussi solide que celui que l'on connaît aujourd'hui. Et quand on sait qu'il se coule 100 tonnes de ciment à la seconde à travers le monde, on mesure bien l'enjeu économique que représente cette innovation.

Inventer les objets en béton de demain

Autre avantage de ce ciment argileux : son coût de production est identique, voire légèrement inférieur, à celui du ciment calcaire. L'invention est donc viable sur le plan économique. Cela n'a pas échappé à Total, Michelin et Airbus, qui ont décidé de soutenir la PME vendéenne pour l'aider à développer son produit, puis à le commercialiser. Comme il présente la même résistance que du béton classique, le béton à base de HP2A peut servir à construire tout ce que l'on connaît déjà : des trottoirs, du mobilier urbain, des panneaux anti-feu, les séparations centrales des autoroutes, etc. Mais comme il s'agit d'un procédé alcalin et pas cristallin, ce béton argileux offre davantage de souplesse dans la manière de le couler, permettant par exemple de créer sans difficulté des objets arrondis. La PME de Chaillé-sous-les-Ormeaux s'est donc associée à l'école de design de Nantes, pour demander aux étudiants d'inventer les objets en béton de demain.

La production de ce HP2A va débuter au début de l'année prochaine, et son arrivée sur le marché est annoncée pour le second semestre de 2017. Pour cela, le PDG d'Argilus envisage d'installer l'unité de production en Vendée, à deux pas des carrières d'argile déjà utilisées par la briqueterie qui a donné naissance à Argilus. La société emploie une quinzaine de salariés aujourd'hui, et elle envisage de doubler son effectif dans les trois années à venir.

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Vendée : une PME invente le béton de demain

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Économie - Social Par Emmanuel Sérazin, France Bleu Loire Océan et France Bleu Une PME vendéenne vient de déposer un brevet mondial ces dernières semaines. Son invention ? Le HP2A, une préparation à base d'argile qui promet de révolutionner le marché du ciment. Les enjeux économiques sont énormes.

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Constructions-3D - L'imprimante 3D de bâtiments

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Pour satisfaire votre curiosité, comment fabrique-t-on...

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