# data[].attributes.headline
Συζήτηση με τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Μαργαρίτη Σχοινά

# data[].attributes.subject
Συζήτηση με τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Μαργαρίτη Σχοινά

# data[].attributes.body
Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Μαργαρίτης Σχοινάς συνομίλησε με μαθητές και μαθήτριες του σχολείου, για τα οφέλη της ένταξης της χώρας μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και για τις αξίες του ευρωπαϊκού τρόπου ζωής.

# data[].attributes.headline
Βίντεο: Τί κάνει η Ευρωπαϊκή Ένωση για εμάς; Η περίπτωση του Μετρό

# data[].attributes.subject
Βίντεο: Τί κάνει η Ευρωπαϊκή Ένωση για εμάς; Η περίπτωση του Μετρό

# data[].attributes.body
Οι μαθητές και οι μαθήτριες του 2ου Πρότυπου Λυκείου Θεσσαλονίκης "Λευκός Πύργος", που συμμετέχουν στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα "Σχολεία-Πρέσβεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου", παρουσιάζουν τις αλλαγές που θα φέρει το Μετρό της Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.attachment_link.title
Τί κάνει η Ευρωπαϊκή Ένωση για εμάς; Η περίπτωση του Μετρό

# data[].attributes.headline
Ημέρα της Ευρώπης

# data[].attributes.subject
Ημέρα της Ευρώπης

# data[].attributes.body
What Europe Means to me...

# data[].attributes.headline
Ημέρα της Ευρώπης 

# data[].attributes.subject
Ημέρα της Ευρώπης 

# data[].attributes.body
Δράσεις του σχολείου

# data[].attributes.attachment_link.title
ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ 2ο ΠΡΟΤΥΠΟ ΛΥΚΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

# data[].attributes.headline
Ημέρα της Ευρώπης-Συμμετοχή στη Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης, Κυριακή 9 Μαΐου 2021

# data[].attributes.subject
Ημέρα της Ευρώπης-Συμμετοχή στη Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης, Κυριακή 9 Μαΐου 2021

# data[].attributes.body
Το σχολείο,

εκπροσωπούμενο από τη Διευθύντρια κ. Τάssα Μπιτσάνη,

συμμετείχε ψηφιακά στη Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης,

την Κυριακή 9 Μαΐου 2021, από τις 14.00 έως τις 17.30,

που διοργανώθηκε στο Ημικύκλιο

του Ευρωκοινοβουλίου στο Στρασβούργο,

ως επίσημος εορτασμός της Ημέρας της Ευρώπης.

Τη Διάσκεψη χαιρέτισε ο Πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας κ. Emmanuel Macron, εκφωνήθηκαν Ομιλίες από τον Πρόεδρο της ΕΚ κ. David Sassoli, τον Πρωθυπουργό της Πορτογαλίας κ. António Costa και την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Ursula von der Leyen.

Επίσης έγιναν ενδιαφέρουσες παρουσιάσεις εκ μέρους της Εκτελεστικής Επιτροπής της Συνδιάσκεψης και απαντήθηκαν ζωντανά ερωτήσεις που αφορούσαν στο μέλλον της Ευρώπης.

# data[].attributes.headline
Το έργο της Επέκτασης προς Καλαμαριά, το οποίο ήδη βρίσκεται σε προχωρημένη φάση κατασκευής, περιλαμβάνει 5 νέους Σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) με μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χλμ.Με την ολοκλήρωση της Επέκτασης προς Καλαμαριά, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 63.000 επιβάτες, να κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 12.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 43 τόνους ημερησίως, ενώ η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά.

# data[].attributes.subject
Το έργο της Επέκτασης προς Καλαμαριά, το οποίο ήδη βρίσκεται σε προχωρημένη φάση κατασκευής, περιλαμβάνει 5 νέους Σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) με μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χλμ.Με την ολοκλήρωση της Επέκτασης προς Καλαμαριά, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 63.000 επιβάτες, να κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 12.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 43 τόνους ημερησίως, ενώ η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά.

# data[].attributes.headline
Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο υποδομής που κατασκευάζεται σήμερα στη χώρα μας, μία επένδυση που για τις δύο υπό κατασκευή γραμμές ξεπερνάει το 1,5 δισ. ευρώ. Η ολοκλήρωσή του θα αναβαθμίσει τη Θεσσαλονίκη σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη, αλλάζοντας τη μορφή του αστικού τοπίου και βελτιώνοντας ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών.Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό Α.Ε., το έργο προβλέπεται να λειτουργήσει εντός του 2023.Το Μετρό Θεσσαλονίκης (Βασικό Έργο) έχει μήκος γραμμής 9,6 χλμ., 13 σύγχρονους σταθμούς και ένα Αμαξοστάσιο, συνολικής έκτασης 55 στρεμμάτων, στης περιοχή της Πυλαίας.Προβλέπεται να έχει 18 υπέρ-αυτόματους driverless συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους και συστήματα αυτόματων θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του Βασικού Έργου και της Επέκτασης προς Καλαμαριά, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 313.000 επιβάτες. Επιπροσθέτως, με τη λειτουργία του έργου στο σύνολο του, θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 57.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 212 τόνους ημερησίως.Αξίζει να σημειωθεί ότι ενσωματώνοντας στην κατασκευή του τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμφισβήτητα θα αποτελέσει το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.

# data[].attributes.subject
Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο υποδομής που κατασκευάζεται σήμερα στη χώρα μας, μία επένδυση που για τις δύο υπό κατασκευή γραμμές ξεπερνάει το 1,5 δισ. ευρώ. Η ολοκλήρωσή του θα αναβαθμίσει τη Θεσσαλονίκη σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη, αλλάζοντας τη μορφή του αστικού τοπίου και βελτιώνοντας ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών.Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό Α.Ε., το έργο προβλέπεται να λειτουργήσει εντός του 2023.Το Μετρό Θεσσαλονίκης (Βασικό Έργο) έχει μήκος γραμμής 9,6 χλμ., 13 σύγχρονους σταθμούς και ένα Αμαξοστάσιο, συνολικής έκτασης 55 στρεμμάτων, στης περιοχή της Πυλαίας.Προβλέπεται να έχει 18 υπέρ-αυτόματους driverless συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους και συστήματα αυτόματων θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του Βασικού Έργου και της Επέκτασης προς Καλαμαριά, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 313.000 επιβάτες. Επιπροσθέτως, με τη λειτουργία του έργου στο σύνολο του, θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 57.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 212 τόνους ημερησίως.Αξίζει να σημειωθεί ότι ενσωματώνοντας στην κατασκευή του τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμφισβήτητα θα αποτελέσει το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.

# data[].attributes.headline
Σποτάκι για το μετρό της Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.subject
Σποτάκι για το μετρό της Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.headline
40 χρόνια ΕΛΛΑΔΑ-ΕΕ_Πιο δυνατοί μαζί

# data[].attributes.subject
40 χρόνια ΕΛΛΑΔΑ-ΕΕ_Πιο δυνατοί μαζί

# data[].attributes.body
Η κοινή μαςταυτότητα

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα

# data[].attributes.headline
EPAS eTwinning Group Webinar "In Europe Schools"

# data[].attributes.subject
EPAS eTwinning Group Webinar "In Europe Schools"

# data[].attributes.body
Gender equality  in self-made documentaries.

# data[].attributes.headline
Συζήτηση με την ευρωβουλευτή κα Μαρία Σπυράκη

# data[].attributes.subject
Συζήτηση με την ευρωβουλευτή κα Μαρία Σπυράκη

# data[].attributes.body
Ελλάδα και Ε.Ε., βιωσιμότητα, πανδημία, κυκλική οικονομία και περιβάλλον

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
2ο Πρότυπο Λύκειο Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.body
Students' presentation

# data[].attributes.headline
Wordwall game: European Green Deal actions

# data[].attributes.subject
Wordwall game: European Green Deal actions

# data[].attributes.body
https://wordwall.net/play/12181/304/300

# data[].attributes.attachment_link.title
Webinar The Future of Europe 30032021 (1)

# data[].attributes.body
30/3/2021

# data[].attributes.headline
Μετρό Θεσσαλονίκης, Βασική Γραμμή Χρηματοδότησης Το έργο της Βασικής Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης διαχωρίζεται χρηματοδοτικά σε δύο επιμέρους έργα:Έργο 1: «Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή – Προπαρασκευαστικές εργασίες και Αρχικό Τμήμα κατασκευής σηράγγων». Το Έργο 1 αποτέλεσε «έργο – γέφυρα» μεταξύ του Γ΄ ΚΠΣ 2000-2006 και του ΕΣΠΑ 2007-2013.Έργο 2: «Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή – Εργασίες κατασκευής», Φάση Α΄ (ΕΣΠΑ 2007-2013, Π.Ε.Π. «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ») και Φάση Β΄ (ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. «ΥΠΟΔΟΜΕΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ»). Για το Έργο 2 έγινε τμηματοποίηση (εργο phasing) του οικονομικού και φυσικού αντικειμένου μεταξύ των δύο Προγραμματικών Περιόδων σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της Ε.Ε.Το συνολικό φυσικό αντικείμενο του βασικού έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης (Έργο 1 και 2), όπως έχει ενταχθεί στις Πράξεις των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων μέσω των οποίων το έργο συγχρηματοδοτείται, περιλαμβάνει την κατασκευή γραμμής μετρό μήκους 9,6 χλμ (από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Νέα Ελβετία και το Αμαξοστάσιο), με 13 σταθμούς μετρό (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγία Σοφία, Συντριβάνι / Έκθεση, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμιγκ, Αναλήψεως, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία), 1 αμαξοστάσιο 50.000 τ.μ. στην Πυλαία, καθώς και την προμήθεια 24 συρμών.Προϋπολογισμός: Ο συνολικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του ενταγμένου έργου είναι € 1,534 δις (χωρίς ΦΠΑ) (719 εκατ. του Έργου 1 και 815 εκατ. του Έργου 2).Σκοπιμότητα (αναγκαιότητα / αναμενόμενα ωφέλη):Η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη με έντονα προβλήματα (συγκοινωνιακά, κυκλοφοριακά και στάθμευσης, περιβαλλοντικά). Μόνο το 30% των συνολικών μετακινήσεων της πόλης γίνονται με αστικό λεωφορείο, το οποίο είναι και το μόνο διαθέσιμο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), καθώς η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ε.Ε. με πληθυσμό μεγαλύτερο από 1 εκατομμύριο κατοίκους που δεν διαθέτει ΜΜΜ Σταθερής Τροχιάς. Ως αποτέλεσμα, αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα με τη μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο στις ώρες αιχμής να είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα βαδίσματος (6 χλμ./ώρα), ενώ στις κεντρικές περιοχές της Θεσσαλονίκης, το 50% των οχημάτων παρκάρουν παράνομα. Ταυτόχρονα, έχει την μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση συγκριτικά με όλες τις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους πόλεις της Ε.Ε., αφού η περιεκτικότητα της ατμόσφαιρας σε αιωρούμενα μικροσωματίδια ξεπερνά το μέγιστο επιτρεπτό όριο (50 μg/m3), για 205 ημέρες το χρόνο. Με την υλοποίηση του έργου, θα αντιμετωπιστούν τα ανωτέρω περιγραφόμενα προβλήματα, ενώ παράλληλα θα δημιουργηθεί ένα σύστημα αστικών συγκοινωνιών υψηλής ποιότητας και ασφάλειας στην πόλη. Παράλληλα, το μεγάλο αυτό έργο θα συμβάλει στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της ζώνης διέλευσης, μέσω μείωσης των περιβαλλοντικών δεικτών θορύβου και εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από την αποφυγή συμφόρησης των κορεσμένων αστικών οδικών τμημάτων της κεντρικής περιοχής της πόλης, με αποτέλεσμα τη σημαντική ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης.Στα αναμενόμενα ωφέλη του έργου συγκαταλέγονται: Η μείωση των οδικών τροχαίων ατυχημάτων και των επιπτώσεων τους σαν αποτέλεσμα της λειτουργίας του συστήματος Μετρό. Η μείωση του κόστους μετακίνησης των κινούμενων σήμερα με ΙΧ αυτοκίνητα ή ταξί. Η μείωση του λειτουργικού κόστους των λεωφορείων του ΟΑΣΘ λόγω αποσυμφόρησης της πόλης σαν αποτέλεσμα της λειτουργίας του συστήματος του Μετρό. Η εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης των κινούμενων σήμερα με ΙΧ αυτοκίνητα, ταξί και λεωφορεία του ΟΑΣΘ λόγω αποσυμφόρησης της πόλης.Μετρό Θεσσαλονίκης, Βασική Γραμμή Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς ΚαλαμαριάΧρηματοδότηση - Επέκταση προς ΚαλαμαριάΤο έργο της Επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά συγχρηματοδοτείται από πόρους της Ε.Ε. ως τμηματοποιημένο έργο (phasing) μεταξύ των δύο Προγραμματικών Περιόδων ΕΣΠΑ 2007-2013, Π.Ε.Π. «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ» (Φάση Α’) και ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. «ΥΠΟΔΟΜΕΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ»  (Φάση Β΄).Το συνολικό φυσικό αντικείμενο του έργου, όπως έχει ενταχθεί στις Πράξεις των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων μέσω των οποίων το έργο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, περιλαμβάνει την κατασκευή 4,8 χλμ. γραμμής μετρό ως επέκταση της Βασικής Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Σταθμό Πατρικίου μέχρι το νοτιιοανατολικό άκρο του Δήμου Καλαμαριάς, με 5 νέους σταθμούς μετρό: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει και την προμήθεια 9 συρμών.Προϋπολογισμός: Ο συνολικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του ενταγμένου έργου είναι € 570 εκατ. (χωρίς ΦΠΑ)Σκοπιμότητα (αναγκαιότητα / αναμενόμενα ωφέλη):Η Θεσσαλονίκη σήμερα είναι μια πόλη με έντονα προβλήματα (συγκοινωνιακά, κυκλοφοριακά και στάθμευσης, περιβαλλοντικά). Μόνο το 30% των συνολικών μετακινήσεων της πόλης γίνονται με αστικό λεωφορείο, το οποίο είναι και το μόνο διαθέσιμο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), καθώς η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ε.Ε. με πληθυσμό μεγαλύτερο από 1 εκατομμύριο κατοίκους, που δεν διαθέτει ΜΜΜ Σταθερής Τροχιάς. Ως αποτέλεσμα αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα με τη μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο στις ώρες αιχμής να είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα βαδίσματος (6 χλμ./ώρα), ενώ στις κεντρικές περιοχές της πόλης, το 50% των οχημάτων παρκάρουν παράνομα. Ταυτόχρονα, έχει τη μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση συγκριτικά με όλες τις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους πόλεις της Ε.Ε., αφού η περιεκτικότητα της ατμόσφαιρας σε αιωρούμενα μικροσωματίδια ξεπερνά το μέγιστο επιτρεπτό όριο (50 μg/m3), για 205 ημέρες το χρόνο.Η υλοποίηση του έργου θα έχει άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις στην κοινωνική και οικονομική αναβάθμιση του γεωγραφικού χώρου, τον οποίο υπηρετεί. Ενδεικτικά θα συμβάλει στην αναβάθμιση της συγκοινωνιακής υποδομής του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Καλαμαριάς, στην αποσυμφόρηση του πολεοδομικού συγκροτήματος της Καλαμαριάς που αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, στη μείωση του λειτουργικού κόστους των λεωφορείων του ΟΑΣΘ λόγω της αναμενόμενης αποσυμφόρησης, στην εξυπηρέτηση νέων επιβατών και στην παρεπόμενη μείωση οχηματοχιλιομέτρων ιδιωτικών αυτοκινήτων με αύξηση της χρήσης δημοσίων συγκοινωνιών, στη μείωση πρωτογενών και δευτερογενών ρύπων στην ατμόσφαιρα, στη μείωση των οδικών ατυχημάτων και, γενικότερα, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην Καλαμαριά και στην αύξηση της απασχόλησης.Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

# data[].attributes.subject
Μετρό Θεσσαλονίκης, Βασική Γραμμή Χρηματοδότησης Το έργο της Βασικής Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης διαχωρίζεται χρηματοδοτικά σε δύο επιμέρους έργα:Έργο 1: «Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή – Προπαρασκευαστικές εργασίες και Αρχικό Τμήμα κατασκευής σηράγγων». Το Έργο 1 αποτέλεσε «έργο – γέφυρα» μεταξύ του Γ΄ ΚΠΣ 2000-2006 και του ΕΣΠΑ 2007-2013.Έργο 2: «Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή – Εργασίες κατασκευής», Φάση Α΄ (ΕΣΠΑ 2007-2013, Π.Ε.Π. «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ») και Φάση Β΄ (ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. «ΥΠΟΔΟΜΕΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ»). Για το Έργο 2 έγινε τμηματοποίηση (εργο phasing) του οικονομικού και φυσικού αντικειμένου μεταξύ των δύο Προγραμματικών Περιόδων σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της Ε.Ε.Το συνολικό φυσικό αντικείμενο του βασικού έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης (Έργο 1 και 2), όπως έχει ενταχθεί στις Πράξεις των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων μέσω των οποίων το έργο συγχρηματοδοτείται, περιλαμβάνει την κατασκευή γραμμής μετρό μήκους 9,6 χλμ (από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Νέα Ελβετία και το Αμαξοστάσιο), με 13 σταθμούς μετρό (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγία Σοφία, Συντριβάνι / Έκθεση, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμιγκ, Αναλήψεως, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία), 1 αμαξοστάσιο 50.000 τ.μ. στην Πυλαία, καθώς και την προμήθεια 24 συρμών.Προϋπολογισμός: Ο συνολικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του ενταγμένου έργου είναι € 1,534 δις (χωρίς ΦΠΑ) (719 εκατ. του Έργου 1 και 815 εκατ. του Έργου 2).Σκοπιμότητα (αναγκαιότητα / αναμενόμενα ωφέλη):Η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη με έντονα προβλήματα (συγκοινωνιακά, κυκλοφοριακά και στάθμευσης, περιβαλλοντικά). Μόνο το 30% των συνολικών μετακινήσεων της πόλης γίνονται με αστικό λεωφορείο, το οποίο είναι και το μόνο διαθέσιμο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), καθώς η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ε.Ε. με πληθυσμό μεγαλύτερο από 1 εκατομμύριο κατοίκους που δεν διαθέτει ΜΜΜ Σταθερής Τροχιάς. Ως αποτέλεσμα, αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα με τη μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο στις ώρες αιχμής να είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα βαδίσματος (6 χλμ./ώρα), ενώ στις κεντρικές περιοχές της Θεσσαλονίκης, το 50% των οχημάτων παρκάρουν παράνομα. Ταυτόχρονα, έχει την μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση συγκριτικά με όλες τις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους πόλεις της Ε.Ε., αφού η περιεκτικότητα της ατμόσφαιρας σε αιωρούμενα μικροσωματίδια ξεπερνά το μέγιστο επιτρεπτό όριο (50 μg/m3), για 205 ημέρες το χρόνο. Με την υλοποίηση του έργου, θα αντιμετωπιστούν τα ανωτέρω περιγραφόμενα προβλήματα, ενώ παράλληλα θα δημιουργηθεί ένα σύστημα αστικών συγκοινωνιών υψηλής ποιότητας και ασφάλειας στην πόλη. Παράλληλα, το μεγάλο αυτό έργο θα συμβάλει στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της ζώνης διέλευσης, μέσω μείωσης των περιβαλλοντικών δεικτών θορύβου και εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από την αποφυγή συμφόρησης των κορεσμένων αστικών οδικών τμημάτων της κεντρικής περιοχής της πόλης, με αποτέλεσμα τη σημαντική ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης.Στα αναμενόμενα ωφέλη του έργου συγκαταλέγονται: Η μείωση των οδικών τροχαίων ατυχημάτων και των επιπτώσεων τους σαν αποτέλεσμα της λειτουργίας του συστήματος Μετρό. Η μείωση του κόστους μετακίνησης των κινούμενων σήμερα με ΙΧ αυτοκίνητα ή ταξί. Η μείωση του λειτουργικού κόστους των λεωφορείων του ΟΑΣΘ λόγω αποσυμφόρησης της πόλης σαν αποτέλεσμα της λειτουργίας του συστήματος του Μετρό. Η εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης των κινούμενων σήμερα με ΙΧ αυτοκίνητα, ταξί και λεωφορεία του ΟΑΣΘ λόγω αποσυμφόρησης της πόλης.Μετρό Θεσσαλονίκης, Βασική Γραμμή Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς ΚαλαμαριάΧρηματοδότηση - Επέκταση προς ΚαλαμαριάΤο έργο της Επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά συγχρηματοδοτείται από πόρους της Ε.Ε. ως τμηματοποιημένο έργο (phasing) μεταξύ των δύο Προγραμματικών Περιόδων ΕΣΠΑ 2007-2013, Π.Ε.Π. «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ» (Φάση Α’) και ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. «ΥΠΟΔΟΜΕΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ»  (Φάση Β΄).Το συνολικό φυσικό αντικείμενο του έργου, όπως έχει ενταχθεί στις Πράξεις των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων μέσω των οποίων το έργο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, περιλαμβάνει την κατασκευή 4,8 χλμ. γραμμής μετρό ως επέκταση της Βασικής Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Σταθμό Πατρικίου μέχρι το νοτιιοανατολικό άκρο του Δήμου Καλαμαριάς, με 5 νέους σταθμούς μετρό: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει και την προμήθεια 9 συρμών.Προϋπολογισμός: Ο συνολικός εγκεκριμένος προϋπολογισμός του ενταγμένου έργου είναι € 570 εκατ. (χωρίς ΦΠΑ)Σκοπιμότητα (αναγκαιότητα / αναμενόμενα ωφέλη):Η Θεσσαλονίκη σήμερα είναι μια πόλη με έντονα προβλήματα (συγκοινωνιακά, κυκλοφοριακά και στάθμευσης, περιβαλλοντικά). Μόνο το 30% των συνολικών μετακινήσεων της πόλης γίνονται με αστικό λεωφορείο, το οποίο είναι και το μόνο διαθέσιμο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), καθώς η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ε.Ε. με πληθυσμό μεγαλύτερο από 1 εκατομμύριο κατοίκους, που δεν διαθέτει ΜΜΜ Σταθερής Τροχιάς. Ως αποτέλεσμα αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα με τη μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο στις ώρες αιχμής να είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα βαδίσματος (6 χλμ./ώρα), ενώ στις κεντρικές περιοχές της πόλης, το 50% των οχημάτων παρκάρουν παράνομα. Ταυτόχρονα, έχει τη μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση συγκριτικά με όλες τις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους πόλεις της Ε.Ε., αφού η περιεκτικότητα της ατμόσφαιρας σε αιωρούμενα μικροσωματίδια ξεπερνά το μέγιστο επιτρεπτό όριο (50 μg/m3), για 205 ημέρες το χρόνο.Η υλοποίηση του έργου θα έχει άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις στην κοινωνική και οικονομική αναβάθμιση του γεωγραφικού χώρου, τον οποίο υπηρετεί. Ενδεικτικά θα συμβάλει στην αναβάθμιση της συγκοινωνιακής υποδομής του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Καλαμαριάς, στην αποσυμφόρηση του πολεοδομικού συγκροτήματος της Καλαμαριάς που αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, στη μείωση του λειτουργικού κόστους των λεωφορείων του ΟΑΣΘ λόγω της αναμενόμενης αποσυμφόρησης, στην εξυπηρέτηση νέων επιβατών και στην παρεπόμενη μείωση οχηματοχιλιομέτρων ιδιωτικών αυτοκινήτων με αύξηση της χρήσης δημοσίων συγκοινωνιών, στη μείωση πρωτογενών και δευτερογενών ρύπων στην ατμόσφαιρα, στη μείωση των οδικών ατυχημάτων και, γενικότερα, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην Καλαμαριά και στην αύξηση της απασχόλησης.Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

# data[].attributes.headline
Η κατασκευή του Μετρό, όραμα δεκαετιών για την πόλη της Θεσσαλονίκης, αποτελεί δύσκολο εγχείρημα και ταυτόχρονα πρόκληση, καθώς ένα μεγάλο τεχνικό έργο σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος συναντιέται αναπόφευκτα με την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης. Για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό πρόκειται να πραγματοποιηθεί η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή στη Θεσσαλονίκη, η οποία προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, αξιοποιώντας την πολύτιμη εμπειρία της από τις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό της Αθήνας (συνολικής έκτασης 79.000 τ.μ.), πραγματοποίησε τις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του Μετρό της Θεσσαλονίκης και στη νέα μελέτη του έργου βύθισε τις σήραγγες σε βάθος πολύ χαμηλότερο από τα αρχαιολογικά στρώματα (αρχική πρόβλεψη βάθους 7-9μ., ενώ πλέον το βάθος των σηράγγων κυμαίνεται από -14 έως -31 μέτρα) προκειμένου να αποφευχθούν ιδιαίτερα δυσάρεστες επιπλοκές στο έργο.Βάσει της ειδικής μελέτης που πραγματοποιήθηκε από αρχαιολόγους για το Μετρό Θεσσαλονίκης, από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό του Μετρό έως τον Σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ  η αποκάλυψη αρχαιολογικών ευρημάτων προβλέπεται να είναι συνεχής, μεγαλύτερη όμως πυκνότητα ευρημάτων αναμένεται στο εντός των τειχών τμήμα της Θεσσαλονίκης, από την πλατεία Δημοκρατίας έως το Συντριβάνι.Τρεις από τους Σταθμούς χαρακτηρίζονται ως «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί: ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ και ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ) και τρεις ως «μέσου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ). Βεβαίως, όπως είχε αποδείξει η εμπειρία των αρχαιολογικών ανασκαφών που έχουν διενεργηθεί για την κατασκευή τεχνικών έργων, λόγων των πολυπληθών επεμβάσεων και μετασκευών που έχουν υποστεί τα οικιστικά σύνολα στο πέρασμα των αιώνων, επιφυλάσσονται πολύ συχνά εκπλήξεις στους ανασκαφείς, δηλαδή αποκαλύπτονται συχνά αρχαιότητες εκεί όπου δεν αναμένονται και το αντίθετο.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, ως επιστέγασμα της απρόσκοπτης και αποτελεσματικής συνεργασίας με το Υπουργείο Πολιτισμού και τις Εφορείες Αρχαιοτήτων, υπέγραψε τον Ιούλιο του 2006 μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας για «τη διευκόλυνση, συστηματοποίηση και επιτάχυνση των αρχαιολογικών εργασιών», αναλαμβάνοντας παράλληλα το σύνολο της δαπάνης του αρχαιολογικού έργου, από το αρχικό στάδιο των ανασκαφών έως το τελικό στάδιο της ανάδειξης των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.Στις αρχαιολογικές ανασκαφές απασχολούνται σήμερα 300 άτομα όλων των ειδικοτήτων και η διάρκεια τους έχει εκτιμηθεί από 6 μήνες έως δύο έτη, καθώς θα εξαρτηθεί από το βάθος, τη σπουδαιότητα και την πυκνότητα των αρχαιολογικών ευρημάτων. Η συνολική δαπάνη για τις αρχαιολογικές ανασκαφές που θα πραγματοποιηθούν για το Μετρό της Θεσσαλονίκης υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 75.000.000 ευρώ.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού, πρόκειται να αναδείξει τα σπουδαιότερα αρχαιολογικά ευρήματα του έργου σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους στους κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου. Συνεπώς, το όφελος από την κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι διπλό για την πόλη : ταχύτητα, ασφάλεια, άνεση και αξιοπιστία με το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς αλλά και ανεκτίμητη γνώση για την πολιτιστική μας κληρονομιά.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – 9η ΕΦΟΡΙΑ ΒΥΖΑΝΤΙΝΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝΣτο πλαίσιο κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης η 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων ανέλαβε να εποπτεύσει τις αρχαιολογικές εργασίες στους Σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου, υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος καθώς χωροθετούνται στην καρδιά της βυζαντινής μητρόπολης, που σώζει ικανό αριθμό ισταμένων μνημείων της, και στοΣταθμό Πλατείας Δημοκρατίας και Διακλάδωση προς Σταυρούπολη, δυτικά της Χρυσής Πύλης και εντός της περιοχής του δυτικού νεκροταφείου, χαρακτηρισμένοι, όντας εκτός των τειχών, ως μέσου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος.Τμήμα του Σταθμού Σιντριβανίου μετά την αποκάλυψη παλαιοχριστιανικής βασιλικής περιήλθε επιπλέον στην αρμοδιότητα της Εφορεία μας. Η εμπλοκή της Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων στους σταθμούς Σιντριβανίου και Διακλάδωση προς Σταυρούπολη έχει ήδη ολοκληρωθεί από τον Ιανουάριο του 2012.Καθώς οι ανασκαφές πραγματοποιούνται σε περιοχές αδιατάρακτες από την μεταγενέστερη οικοδομική δραστηριότητα, αφού κατά κανόνα τα κελύφη των σταθμών χωροθετούνται κάτω από το οδόστρωμα των σημερινών οδών Εγνατίας και Μοναστηρίου, αποκαλύπτονται αρχαιολογικά κατάλοιπα σε συνεχή αλληλοδιαδοχή που ανασυνθέτουν κομμάτια από εικόνες της πόλης μέσα από την μακραίωνη ιστορία της.Στο βόρειο τμήμα του Σταθμού Αγίας Σοφίας ήρθε στο φως μνημειακό σύνολο της ύστερης αρχαιότητας που καλύπτει μια μακρά περίοδο χρήσης μέχρι τα τέλη του 6ου αι.- αρχές 7ου αι. Πρόκειται για τμήμα μίας από τις κύριες οδικές αρτηρίες στον άξονα Α-Δ, που αποκαλύφθηκε σε μήκος τουλάχιστον 72,80μ. Η οδός στρωμένη με μαρμάρινες πλάκες και οριοθετημένη από μαρμάρινα κράσπεδα, λίγο πριν τη συμβολή της με την κάθετη οδό στο ύψος της σημερινής Αγίας Σοφίας διευρύνεται, διαμορφώνοντας πλακόστρωτη πλατεία με κρήνη για να ξεδιψούν περαστικοί και περίοικοι. Τη μνημειακή μορφή του δρόμου συμπληρώνει κιονοστοιχία, από την οποία ορατός σήμερα είναι ο ισχυρός στυλοβάτης, που σώζει κατά χώραν επτά βάσεις κιόνων του 4ου και 6ου αι., οριοθετεί τον οδικό άξονα στα νότια και τον χαρακτηρίζει ωςvia colonnata. Από τα κτήρια της νότιας οικοδομικής γραμμής των παλαιοχριστιανικών χρόνων εντοπίστηκαν μόνον οι όψεις τους και κάποια θυραία ανοίγματα. Σύμπλεγμα κτιστών αποχετευτικών αγωγών κατέληγε σε μεγάλο κεντρικό καμαροσκεπή αγωγό, που διέρχεται κάθετα στο ύψος της σημερινής οδού Πλάτωνος, ενώ πήλινοι και μολύβδινοι αγωγοί εξυπηρετούσαν τις ανάγκες του υδροδοτικού δικτύου της πόλης.Εντός του Σταθμού Βενιζέλου αποκαλύπτεται ο ίδιος κεντρικός οδικός άξονας της βυζαντινής πόλης, στρωμένος όμως με χωμάτινα και χαλικόστρωτα καταστρώματα. Η Λεωφόρος εντοπίζεται σε ολόκληρο το πλάτος της (5,50μ.) να διασταυρώνεται με δύο κάθετους δρόμους. Γύρω από τους δρόμους εκτείνονται πυκνοδομημένα οικοδομικά τετράγωνα, που συνιστούν γειτονιές της βυζαντινής αγοράς της πόλης. Καταστήματα και εργαστήρια προσανατολίζονται με ανοιχτούς προς το δρόμο χώρους για την έκθεση των προς πώληση προϊόντων. Πληθώρα μικροαντικειμένων και κοσμημάτων, όπως επιστήθιοι σταυροί, γυάλινα και χάλκινα βραχιόλια, χάλκινα κυρίως και σπανιότερα ασημένια δακτυλίδια, μαρτυρούν τον διαχρονικά εμπορικό χαρακτήρα της περιοχής, με έμφαση κυρίως στον τομέα της αργυροχρυσοχοΐας.Τα αρχαιολογικά στοιχεία στο Σταθμό Πλατείας Δημοκρατίας αφορούν στην extra muros δυτική ύπαιθρο χώρα της Θεσσαλονίκης, που μέχρι και τα παλαιοχριστιανικά χρόνια διατηρεί εν μέρει τον ταφικό χαρακτήρα της. Κατά την παλαιοχριστιανική περίοδο, στις παρυφές του αρχαίου νεκροταφείου, λίγο έξω από την Χρυσή Πύλη και πάνω εν μέρει στα ερείπια μεγάλου αποθηκευτικού συγκροτήματος της ύστερης αρχαιότητας, ιδρύθηκε παλαιοχριστιανικός ναός με ταφικό πρόσκτισμα στα νότια. Το συγκρότημα φαίνεται ότι καταστρέφεται στις αρχές του 7ου αι., πιθανότατα κατά τις σλαβικές επιδρομές.Κατά την οθωμανική περίοδο την περιοχή χαρακτηρίζει η πλήρης εμπορευματοποίηση του άξονα της Μοναστηρίου με την ανέγερση χανιών και αποθηκών.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΙΣΤ’ ΕΦΟΡΙΑ ΠΡΟΪΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΙΚΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝΣταθμός «Δημοκρατίας»Κατά τη διάρκεια της ανασκαφικής έρευνας της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων στο χώρο όπου πρόκειται να κατασκευαστεί ο σταθμός «Δημοκρατίας» αποκαλύφθηκε ένα ακόμη τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας Θεσσαλονίκης που καλύπτει μία μακρά περίοδο χρήσης, από τους ελληνιστικούς έως και τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους.Το νεκροταφείο αναπτύσσεται έξω από το δυτικό τείχος της αρχαίας πόλης και στα βόρεια της αρχαίας οδού η οποία ξεκινούσε από την Πύλη του Βαρδαρίου με κατεύθυνση προς τα δυτικά, προς την ύπαιθρο χώρα και εξυπηρετούσε τις ανάγκες του νεκροταφείου, παράλληλα με αυτές παρακείμενου αποθηκευτικού χώρου πίθων που κατασκευάστηκε μεταγενέστερα στο χώρο. Το οδόστρωμα της αρχαίας οδού αποτελείται από πακτωμένα στο χώμα βότσαλα και μικρούς αργούς λίθους σε μεγάλη πυκνότητα, καθώς επίσης και από τμήματα κεράμων και θραύσματα πήλινων αγγείων κατά τόπους.Αποκαλύφθηκε ένας σημαντικός αριθμός τάφων ποικίλης τυπολογίας (λακκοειδείς με ή χωρίς κάλυψη, κτιστοί κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, εγχυτρισμοί), αρκετοί εκ των οποίων σηματοδοτούνταν με βωμοειδείς κατασκευές. Βασικές ταφικές πρακτικές αποτελούν ο ενταφιασμός και η καύση, ενώ τους νεκρούς συνόδευαν προσωπικά αντικείμενα και προσφορές των οικείων τους, όπως νομίσματα, αγγεία, λυχνάρια, κοσμήματα, ειδώλια, εργαλεία κ.α. Κατάλοιπα νεκρικών τελετών αποτυπώνονται σε πλήθος ταφικών πυρών με προσφορές πήλινων αγγείων καθημερινής χρήσης, λυχναριών, καθώς και μεγάλου αριθμού μυροδοχείων.Σταθμός «Αγίας Σοφίας»Στο κέντρο της σύγχρονης πόλης και κάτω από τον άξονα της Εγνατίας οδού εντοπίστηκε τμήμα του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης. Χαρακτηριστικό δείγμα αποτελεί ο μαρμάρινος δρόμος ρωμαϊκών χρόνων που αποκαλύφθηκε σε πλάτος 4,00μ. και μήκος 82,50μ. Ο δρόμος είναι στρωμένος με μαρμάρινες πλάκες, οριοθετείται στα νότια από μαρμάρινο κράσπεδο και στυλοβάτη πάνω στον οποίο εδράζονται οι κίονες μίας στοάς που αναπτύσσεται προς τα νότια, παράλληλα προς το δρόμο.Η ανασκαφική έρευνα της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ επικεντρώθηκε στην περιοχή νότια του μαρμαρόστρωτου δρόμου με στόχο να ερευνηθούν οι παλαιότερες φάσεις κατοίκησης του χώρου. Ήρθαν στο φως οικιστικά και οικοδομικά κατάλοιπα, όπως αποχετευτικοί αγωγοί, απορριμματικοί λάκκοι, κατάλοιπα τοίχων και κτιστές κατασκευές που μαρτυρούν την αδιάλειπτη χρήση του χώρου, ήδη από τους πρώιμους ελληνιστικούς χρόνους. Κυρίως, όμως, αποκαλύφθηκαν οι διαδοχικές επιστρώσεις ενός κατά πολύ πλατύτερου από τον μαρμαρόστρωτο χωμάτινου δρόμου που κατά την ελληνιστική περίοδο καταλάμβανε όλο το πλάτος του βόρειου μισού του σταθμού (περίπου 10 μέτρα). Η κεντρική αυτή οδική αρτηρία της Θεσσαλονίκης χρονολογείται από τον 3ο αι.π.Χ μέχρι τις αρχές της αυτοκρατορικής περιόδου (1ος αι. π.Χ. – 1ος αι. μ.Χ.). Η θέση, ο άξονας και η λειτουργία του δεν διαφοροποιoύνται σημαντικά από εκείνες του μαρμαρόστρωτου δρόμου και όλων των μεταγενέστερων οδών μέχρι τη μοντέρνα Εγνατία οδό. Στην περιοχή νότια του δρόμου εντοπίστηκαν κατάλοιπα τοίχων του πιθανόν να αποτελούσαν τμήματα οικοδομικών νησίδων ή και αναλήμματα του δρόμου. Κατά μήκος του στυλοβάτη της στοάς που πλαισίωνε τον μαρμαρόστρωτο δρόμο εντοπίστηκε πεσσοστοιχία από 23 πεσσούς που αποτελούσε την πρόσοψη μιας πρωιμότερης στοάς, ανάλογης λειτουργίας.Σταθμός «Φλέμινγκ»Το 2012 ολοκληρώθηκε η έρευνα στην περιοχή της ανατολικής πρόσβασης του σταθμού φέρνοντας στο φως ένα ακόμη τμήμα του νεκροταφείου των ρωμαϊκών χρόνων (2ος – 4ος αι. μ.Χ.) το οποίο είχε αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια των προηγούμενων ανασκαφών της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ στην περιοχή του κυρίως σταθμού. Πρόκειται για απλές ταφικές κατασκευές (κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς και κιβωτιόσχημοι τάφοι) που περιείχαν ενταφιασμούς, ενώ χαρακτηριστική είναι η απουσία κτερισμάτων στους περισσότερους από αυτούς. Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελεί ένας κιβωτιόσχημος τάφος με τοιχώματα διακοσμημένα με γραπτά γραμμικά μοτίβα.Από τα ανασκαφικά δεδομένα προκύπτει ότι πρόκειται για ένα μικρό νεκροταφείο που θα πρέπει να συνδεθεί με κάποιο μικρό οικισμό, αγροτικού πιθανότατα χαρακτήρα, άγνωστου μέχρι στιγμής στη βιβλιογραφία, σε σχετικά κοντινή απόσταση από την αρχαία πόλη της Θεσσαλονίκης.Αμαξοστάσιο ΠυλαίαςΗ ανασκαφή στον κεντρικό τομέα της περιοχής όπου πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του ΜΕΤΡΟ στην Πυλαία έφερε στο φως τμήμα ενός οργανωμένου προκασσάνδρειου πολίσματος που αναπτύχθηκε επάνω σε χαμηλό, φυσικό έξαρμα του εδάφους στον μυχό του Θερμαϊκού κόλπου και χρονολογείται από τις αρχές του 4ου έως τις αρχές του 3ου αι.π.Χ.Αποκαλύφθηκαν δύο μεγάλοι, κάθετοι μεταξύ τους, δρόμοι με κατεύθυνση Β-Ν και Α-Δ, γύρω από τους οποίους αναπτύσσονται τέσσερα οικοδομικά τετράγωνα. Εντός των ορίων των οικοδομικών τετραγώνων ήρθαν στο φως ανοικτοί και στεγασμένοι, ορθογώνιοι χώροι οικιακής, αποθηκευτικής και εργαστηριακής λειτουργίας, που συνδέονται μεταξύ τους με μεσοτοιχίες και μικρότερους δρόμους. Δύο κεραμικοί κλίβανοι, πλήθος άλλων αρχιτεκτονικών καταλοίπων, όπως λιθόστρωτες επιφάνειες, κτιστές κατασκευές, απορριμματικοί λάκκοι, καθώς και σημαντικός αριθμός κινητών ευρημάτων, όπως αλιευτικά και υφαντικά βάρη και μεγάλες ποσότητες θρυμματισμένων οστρέων για την παραγωγή πορφύρας, υποδεικνύουν τις δραστηριότητες των κατοίκων του οικισμού.Βόρεια του οικισμού και σε απόσταση περίπου 100 μέτρων αποκαλύφθηκε πώρινη σαρκοφάγος, η οποία προφανώς ανήκει στο νεκροταφείο του οικισμού, τμήμα του οποίου είχε ερευνηθεί κατά τη διάρκεια παλαιότερων ανασκαφών της Εφορείας στην ευρύτερη περιοχή.

# data[].attributes.subject
Η κατασκευή του Μετρό, όραμα δεκαετιών για την πόλη της Θεσσαλονίκης, αποτελεί δύσκολο εγχείρημα και ταυτόχρονα πρόκληση, καθώς ένα μεγάλο τεχνικό έργο σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος συναντιέται αναπόφευκτα με την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης. Για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό πρόκειται να πραγματοποιηθεί η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή στη Θεσσαλονίκη, η οποία προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, αξιοποιώντας την πολύτιμη εμπειρία της από τις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό της Αθήνας (συνολικής έκτασης 79.000 τ.μ.), πραγματοποίησε τις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του Μετρό της Θεσσαλονίκης και στη νέα μελέτη του έργου βύθισε τις σήραγγες σε βάθος πολύ χαμηλότερο από τα αρχαιολογικά στρώματα (αρχική πρόβλεψη βάθους 7-9μ., ενώ πλέον το βάθος των σηράγγων κυμαίνεται από -14 έως -31 μέτρα) προκειμένου να αποφευχθούν ιδιαίτερα δυσάρεστες επιπλοκές στο έργο.Βάσει της ειδικής μελέτης που πραγματοποιήθηκε από αρχαιολόγους για το Μετρό Θεσσαλονίκης, από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό του Μετρό έως τον Σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ  η αποκάλυψη αρχαιολογικών ευρημάτων προβλέπεται να είναι συνεχής, μεγαλύτερη όμως πυκνότητα ευρημάτων αναμένεται στο εντός των τειχών τμήμα της Θεσσαλονίκης, από την πλατεία Δημοκρατίας έως το Συντριβάνι.Τρεις από τους Σταθμούς χαρακτηρίζονται ως «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί: ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ και ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ) και τρεις ως «μέσου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» (Σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ). Βεβαίως, όπως είχε αποδείξει η εμπειρία των αρχαιολογικών ανασκαφών που έχουν διενεργηθεί για την κατασκευή τεχνικών έργων, λόγων των πολυπληθών επεμβάσεων και μετασκευών που έχουν υποστεί τα οικιστικά σύνολα στο πέρασμα των αιώνων, επιφυλάσσονται πολύ συχνά εκπλήξεις στους ανασκαφείς, δηλαδή αποκαλύπτονται συχνά αρχαιότητες εκεί όπου δεν αναμένονται και το αντίθετο.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, ως επιστέγασμα της απρόσκοπτης και αποτελεσματικής συνεργασίας με το Υπουργείο Πολιτισμού και τις Εφορείες Αρχαιοτήτων, υπέγραψε τον Ιούλιο του 2006 μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας για «τη διευκόλυνση, συστηματοποίηση και επιτάχυνση των αρχαιολογικών εργασιών», αναλαμβάνοντας παράλληλα το σύνολο της δαπάνης του αρχαιολογικού έργου, από το αρχικό στάδιο των ανασκαφών έως το τελικό στάδιο της ανάδειξης των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.Στις αρχαιολογικές ανασκαφές απασχολούνται σήμερα 300 άτομα όλων των ειδικοτήτων και η διάρκεια τους έχει εκτιμηθεί από 6 μήνες έως δύο έτη, καθώς θα εξαρτηθεί από το βάθος, τη σπουδαιότητα και την πυκνότητα των αρχαιολογικών ευρημάτων. Η συνολική δαπάνη για τις αρχαιολογικές ανασκαφές που θα πραγματοποιηθούν για το Μετρό της Θεσσαλονίκης υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 75.000.000 ευρώ.Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού, πρόκειται να αναδείξει τα σπουδαιότερα αρχαιολογικά ευρήματα του έργου σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους στους κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου. Συνεπώς, το όφελος από την κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι διπλό για την πόλη : ταχύτητα, ασφάλεια, άνεση και αξιοπιστία με το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς αλλά και ανεκτίμητη γνώση για την πολιτιστική μας κληρονομιά.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – 9η ΕΦΟΡΙΑ ΒΥΖΑΝΤΙΝΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝΣτο πλαίσιο κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης η 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων ανέλαβε να εποπτεύσει τις αρχαιολογικές εργασίες στους Σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου, υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος καθώς χωροθετούνται στην καρδιά της βυζαντινής μητρόπολης, που σώζει ικανό αριθμό ισταμένων μνημείων της, και στοΣταθμό Πλατείας Δημοκρατίας και Διακλάδωση προς Σταυρούπολη, δυτικά της Χρυσής Πύλης και εντός της περιοχής του δυτικού νεκροταφείου, χαρακτηρισμένοι, όντας εκτός των τειχών, ως μέσου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος.Τμήμα του Σταθμού Σιντριβανίου μετά την αποκάλυψη παλαιοχριστιανικής βασιλικής περιήλθε επιπλέον στην αρμοδιότητα της Εφορεία μας. Η εμπλοκή της Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων στους σταθμούς Σιντριβανίου και Διακλάδωση προς Σταυρούπολη έχει ήδη ολοκληρωθεί από τον Ιανουάριο του 2012.Καθώς οι ανασκαφές πραγματοποιούνται σε περιοχές αδιατάρακτες από την μεταγενέστερη οικοδομική δραστηριότητα, αφού κατά κανόνα τα κελύφη των σταθμών χωροθετούνται κάτω από το οδόστρωμα των σημερινών οδών Εγνατίας και Μοναστηρίου, αποκαλύπτονται αρχαιολογικά κατάλοιπα σε συνεχή αλληλοδιαδοχή που ανασυνθέτουν κομμάτια από εικόνες της πόλης μέσα από την μακραίωνη ιστορία της.Στο βόρειο τμήμα του Σταθμού Αγίας Σοφίας ήρθε στο φως μνημειακό σύνολο της ύστερης αρχαιότητας που καλύπτει μια μακρά περίοδο χρήσης μέχρι τα τέλη του 6ου αι.- αρχές 7ου αι. Πρόκειται για τμήμα μίας από τις κύριες οδικές αρτηρίες στον άξονα Α-Δ, που αποκαλύφθηκε σε μήκος τουλάχιστον 72,80μ. Η οδός στρωμένη με μαρμάρινες πλάκες και οριοθετημένη από μαρμάρινα κράσπεδα, λίγο πριν τη συμβολή της με την κάθετη οδό στο ύψος της σημερινής Αγίας Σοφίας διευρύνεται, διαμορφώνοντας πλακόστρωτη πλατεία με κρήνη για να ξεδιψούν περαστικοί και περίοικοι. Τη μνημειακή μορφή του δρόμου συμπληρώνει κιονοστοιχία, από την οποία ορατός σήμερα είναι ο ισχυρός στυλοβάτης, που σώζει κατά χώραν επτά βάσεις κιόνων του 4ου και 6ου αι., οριοθετεί τον οδικό άξονα στα νότια και τον χαρακτηρίζει ωςvia colonnata. Από τα κτήρια της νότιας οικοδομικής γραμμής των παλαιοχριστιανικών χρόνων εντοπίστηκαν μόνον οι όψεις τους και κάποια θυραία ανοίγματα. Σύμπλεγμα κτιστών αποχετευτικών αγωγών κατέληγε σε μεγάλο κεντρικό καμαροσκεπή αγωγό, που διέρχεται κάθετα στο ύψος της σημερινής οδού Πλάτωνος, ενώ πήλινοι και μολύβδινοι αγωγοί εξυπηρετούσαν τις ανάγκες του υδροδοτικού δικτύου της πόλης.Εντός του Σταθμού Βενιζέλου αποκαλύπτεται ο ίδιος κεντρικός οδικός άξονας της βυζαντινής πόλης, στρωμένος όμως με χωμάτινα και χαλικόστρωτα καταστρώματα. Η Λεωφόρος εντοπίζεται σε ολόκληρο το πλάτος της (5,50μ.) να διασταυρώνεται με δύο κάθετους δρόμους. Γύρω από τους δρόμους εκτείνονται πυκνοδομημένα οικοδομικά τετράγωνα, που συνιστούν γειτονιές της βυζαντινής αγοράς της πόλης. Καταστήματα και εργαστήρια προσανατολίζονται με ανοιχτούς προς το δρόμο χώρους για την έκθεση των προς πώληση προϊόντων. Πληθώρα μικροαντικειμένων και κοσμημάτων, όπως επιστήθιοι σταυροί, γυάλινα και χάλκινα βραχιόλια, χάλκινα κυρίως και σπανιότερα ασημένια δακτυλίδια, μαρτυρούν τον διαχρονικά εμπορικό χαρακτήρα της περιοχής, με έμφαση κυρίως στον τομέα της αργυροχρυσοχοΐας.Τα αρχαιολογικά στοιχεία στο Σταθμό Πλατείας Δημοκρατίας αφορούν στην extra muros δυτική ύπαιθρο χώρα της Θεσσαλονίκης, που μέχρι και τα παλαιοχριστιανικά χρόνια διατηρεί εν μέρει τον ταφικό χαρακτήρα της. Κατά την παλαιοχριστιανική περίοδο, στις παρυφές του αρχαίου νεκροταφείου, λίγο έξω από την Χρυσή Πύλη και πάνω εν μέρει στα ερείπια μεγάλου αποθηκευτικού συγκροτήματος της ύστερης αρχαιότητας, ιδρύθηκε παλαιοχριστιανικός ναός με ταφικό πρόσκτισμα στα νότια. Το συγκρότημα φαίνεται ότι καταστρέφεται στις αρχές του 7ου αι., πιθανότατα κατά τις σλαβικές επιδρομές.Κατά την οθωμανική περίοδο την περιοχή χαρακτηρίζει η πλήρης εμπορευματοποίηση του άξονα της Μοναστηρίου με την ανέγερση χανιών και αποθηκών.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΙΣΤ’ ΕΦΟΡΙΑ ΠΡΟΪΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΙΚΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝΣταθμός «Δημοκρατίας»Κατά τη διάρκεια της ανασκαφικής έρευνας της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων στο χώρο όπου πρόκειται να κατασκευαστεί ο σταθμός «Δημοκρατίας» αποκαλύφθηκε ένα ακόμη τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας Θεσσαλονίκης που καλύπτει μία μακρά περίοδο χρήσης, από τους ελληνιστικούς έως και τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους.Το νεκροταφείο αναπτύσσεται έξω από το δυτικό τείχος της αρχαίας πόλης και στα βόρεια της αρχαίας οδού η οποία ξεκινούσε από την Πύλη του Βαρδαρίου με κατεύθυνση προς τα δυτικά, προς την ύπαιθρο χώρα και εξυπηρετούσε τις ανάγκες του νεκροταφείου, παράλληλα με αυτές παρακείμενου αποθηκευτικού χώρου πίθων που κατασκευάστηκε μεταγενέστερα στο χώρο. Το οδόστρωμα της αρχαίας οδού αποτελείται από πακτωμένα στο χώμα βότσαλα και μικρούς αργούς λίθους σε μεγάλη πυκνότητα, καθώς επίσης και από τμήματα κεράμων και θραύσματα πήλινων αγγείων κατά τόπους.Αποκαλύφθηκε ένας σημαντικός αριθμός τάφων ποικίλης τυπολογίας (λακκοειδείς με ή χωρίς κάλυψη, κτιστοί κιβωτιόσχημοι, κεραμοσκεπείς, εγχυτρισμοί), αρκετοί εκ των οποίων σηματοδοτούνταν με βωμοειδείς κατασκευές. Βασικές ταφικές πρακτικές αποτελούν ο ενταφιασμός και η καύση, ενώ τους νεκρούς συνόδευαν προσωπικά αντικείμενα και προσφορές των οικείων τους, όπως νομίσματα, αγγεία, λυχνάρια, κοσμήματα, ειδώλια, εργαλεία κ.α. Κατάλοιπα νεκρικών τελετών αποτυπώνονται σε πλήθος ταφικών πυρών με προσφορές πήλινων αγγείων καθημερινής χρήσης, λυχναριών, καθώς και μεγάλου αριθμού μυροδοχείων.Σταθμός «Αγίας Σοφίας»Στο κέντρο της σύγχρονης πόλης και κάτω από τον άξονα της Εγνατίας οδού εντοπίστηκε τμήμα του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης. Χαρακτηριστικό δείγμα αποτελεί ο μαρμάρινος δρόμος ρωμαϊκών χρόνων που αποκαλύφθηκε σε πλάτος 4,00μ. και μήκος 82,50μ. Ο δρόμος είναι στρωμένος με μαρμάρινες πλάκες, οριοθετείται στα νότια από μαρμάρινο κράσπεδο και στυλοβάτη πάνω στον οποίο εδράζονται οι κίονες μίας στοάς που αναπτύσσεται προς τα νότια, παράλληλα προς το δρόμο.Η ανασκαφική έρευνα της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ επικεντρώθηκε στην περιοχή νότια του μαρμαρόστρωτου δρόμου με στόχο να ερευνηθούν οι παλαιότερες φάσεις κατοίκησης του χώρου. Ήρθαν στο φως οικιστικά και οικοδομικά κατάλοιπα, όπως αποχετευτικοί αγωγοί, απορριμματικοί λάκκοι, κατάλοιπα τοίχων και κτιστές κατασκευές που μαρτυρούν την αδιάλειπτη χρήση του χώρου, ήδη από τους πρώιμους ελληνιστικούς χρόνους. Κυρίως, όμως, αποκαλύφθηκαν οι διαδοχικές επιστρώσεις ενός κατά πολύ πλατύτερου από τον μαρμαρόστρωτο χωμάτινου δρόμου που κατά την ελληνιστική περίοδο καταλάμβανε όλο το πλάτος του βόρειου μισού του σταθμού (περίπου 10 μέτρα). Η κεντρική αυτή οδική αρτηρία της Θεσσαλονίκης χρονολογείται από τον 3ο αι.π.Χ μέχρι τις αρχές της αυτοκρατορικής περιόδου (1ος αι. π.Χ. – 1ος αι. μ.Χ.). Η θέση, ο άξονας και η λειτουργία του δεν διαφοροποιoύνται σημαντικά από εκείνες του μαρμαρόστρωτου δρόμου και όλων των μεταγενέστερων οδών μέχρι τη μοντέρνα Εγνατία οδό. Στην περιοχή νότια του δρόμου εντοπίστηκαν κατάλοιπα τοίχων του πιθανόν να αποτελούσαν τμήματα οικοδομικών νησίδων ή και αναλήμματα του δρόμου. Κατά μήκος του στυλοβάτη της στοάς που πλαισίωνε τον μαρμαρόστρωτο δρόμο εντοπίστηκε πεσσοστοιχία από 23 πεσσούς που αποτελούσε την πρόσοψη μιας πρωιμότερης στοάς, ανάλογης λειτουργίας.Σταθμός «Φλέμινγκ»Το 2012 ολοκληρώθηκε η έρευνα στην περιοχή της ανατολικής πρόσβασης του σταθμού φέρνοντας στο φως ένα ακόμη τμήμα του νεκροταφείου των ρωμαϊκών χρόνων (2ος – 4ος αι. μ.Χ.) το οποίο είχε αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια των προηγούμενων ανασκαφών της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ στην περιοχή του κυρίως σταθμού. Πρόκειται για απλές ταφικές κατασκευές (κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς και κιβωτιόσχημοι τάφοι) που περιείχαν ενταφιασμούς, ενώ χαρακτηριστική είναι η απουσία κτερισμάτων στους περισσότερους από αυτούς. Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελεί ένας κιβωτιόσχημος τάφος με τοιχώματα διακοσμημένα με γραπτά γραμμικά μοτίβα.Από τα ανασκαφικά δεδομένα προκύπτει ότι πρόκειται για ένα μικρό νεκροταφείο που θα πρέπει να συνδεθεί με κάποιο μικρό οικισμό, αγροτικού πιθανότατα χαρακτήρα, άγνωστου μέχρι στιγμής στη βιβλιογραφία, σε σχετικά κοντινή απόσταση από την αρχαία πόλη της Θεσσαλονίκης.Αμαξοστάσιο ΠυλαίαςΗ ανασκαφή στον κεντρικό τομέα της περιοχής όπου πρόκειται να κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο του ΜΕΤΡΟ στην Πυλαία έφερε στο φως τμήμα ενός οργανωμένου προκασσάνδρειου πολίσματος που αναπτύχθηκε επάνω σε χαμηλό, φυσικό έξαρμα του εδάφους στον μυχό του Θερμαϊκού κόλπου και χρονολογείται από τις αρχές του 4ου έως τις αρχές του 3ου αι.π.Χ.Αποκαλύφθηκαν δύο μεγάλοι, κάθετοι μεταξύ τους, δρόμοι με κατεύθυνση Β-Ν και Α-Δ, γύρω από τους οποίους αναπτύσσονται τέσσερα οικοδομικά τετράγωνα. Εντός των ορίων των οικοδομικών τετραγώνων ήρθαν στο φως ανοικτοί και στεγασμένοι, ορθογώνιοι χώροι οικιακής, αποθηκευτικής και εργαστηριακής λειτουργίας, που συνδέονται μεταξύ τους με μεσοτοιχίες και μικρότερους δρόμους. Δύο κεραμικοί κλίβανοι, πλήθος άλλων αρχιτεκτονικών καταλοίπων, όπως λιθόστρωτες επιφάνειες, κτιστές κατασκευές, απορριμματικοί λάκκοι, καθώς και σημαντικός αριθμός κινητών ευρημάτων, όπως αλιευτικά και υφαντικά βάρη και μεγάλες ποσότητες θρυμματισμένων οστρέων για την παραγωγή πορφύρας, υποδεικνύουν τις δραστηριότητες των κατοίκων του οικισμού.Βόρεια του οικισμού και σε απόσταση περίπου 100 μέτρων αποκαλύφθηκε πώρινη σαρκοφάγος, η οποία προφανώς ανήκει στο νεκροταφείο του οικισμού, τμήμα του οποίου είχε ερευνηθεί κατά τη διάρκεια παλαιότερων ανασκαφών της Εφορείας στην ευρύτερη περιοχή.

# data[].attributes.headline
Tον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το Μετρό ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Με βάση τη διακήρυξη του νέου Διαγωνισμού, τον Ιούνιο του 2004 υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος πέντε κοινοπραξίες με σημαντικές ελληνικές και ξένες εταιρείες του κλάδου. Το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2004. Τέσσερις (4) από τις πέντε (5) κοινοπραξίες συνέχισαν στο δεύτερο στάδιο και τον Ιανουάριο 2005 έλαβαν τα τεύχη της δημοπράτησης και τη νέα προμελέτη του έργου.Στις 12 Μαΐου 2005 οι  προεπιλεγείσες κοινοπραξίες υπέβαλαν την τεχνική και οικονομική προσφορά τους και στις 19 Αυγούστου ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών των τριών κοινοπραξιών που έμειναν στο τελικό στάδιο του διαγωνισμού.Η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA υπογράφθηκε στις 7 Απριλίου 2006 και στα τέλη Ιουνίου του ίδιου έτους ξεκίνησε η κατασκευή του έργου.Τον Ιούνιο του 2013 υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με την αναδόχου εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε., έργο που έχει ενταχθεί στο Ε.Σ.Π.Α.- Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία – Θράκη» και το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη” και δανειοδοτείται από την ΕΤΕπ, με συνολικό προϋπολογισμό 518 εκ. €. (400 εκ. € αφορούν στην υπογραφείσα σύμβαση), 4,78 χλμ., 5 σταθμοί.Απόφαση για δημοπράτηση ως δημόσιο έργο9/2003Νομοθετική ρύθμιση που αναθέτει στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ την υλοποίηση του έργου12/2003Έναρξη διαδικασίας προεπιλογής αναδόχων12/2003Κατάθεση εκδηλώσεων ενδιαφέροντος6/2004Ολοκλήρωση προεπιλογής11/2004Ολοκλήρωση μελέτης και τευχών δημοπράτησης από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ1/2005Β’ Φάση δημοπράτησης έργου1/2005Υποβολή τεχνικών και οικονομικών προσφορών5/2005Τεχνική αξιολόγηση των διαγωνιζομένων κοινοπραξιών7/2005Ανάδειξη προσωρινού αναδόχου8/2005Υπογραφή σύμβασης και έναρξη κατασκευής του έργου4/2006Υπογραφή σύμβασης επέκτασης προς Καλαμαριά7/2013Η κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα ενσωματώνει τα πλέον σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, με αποτέλεσμα να είναι όχι μόνο καλύτερο από το Μετρό της Αθήνας, αλλά το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής:13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδόσυστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινούδημιουργία αμαξοστάσιου έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία

# data[].attributes.subject
Tον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το Μετρό ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Με βάση τη διακήρυξη του νέου Διαγωνισμού, τον Ιούνιο του 2004 υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος πέντε κοινοπραξίες με σημαντικές ελληνικές και ξένες εταιρείες του κλάδου. Το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2004. Τέσσερις (4) από τις πέντε (5) κοινοπραξίες συνέχισαν στο δεύτερο στάδιο και τον Ιανουάριο 2005 έλαβαν τα τεύχη της δημοπράτησης και τη νέα προμελέτη του έργου.Στις 12 Μαΐου 2005 οι  προεπιλεγείσες κοινοπραξίες υπέβαλαν την τεχνική και οικονομική προσφορά τους και στις 19 Αυγούστου ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών των τριών κοινοπραξιών που έμειναν στο τελικό στάδιο του διαγωνισμού.Η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA υπογράφθηκε στις 7 Απριλίου 2006 και στα τέλη Ιουνίου του ίδιου έτους ξεκίνησε η κατασκευή του έργου.Τον Ιούνιο του 2013 υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με την αναδόχου εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε., έργο που έχει ενταχθεί στο Ε.Σ.Π.Α.- Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία – Θράκη» και το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη” και δανειοδοτείται από την ΕΤΕπ, με συνολικό προϋπολογισμό 518 εκ. €. (400 εκ. € αφορούν στην υπογραφείσα σύμβαση), 4,78 χλμ., 5 σταθμοί.Απόφαση για δημοπράτηση ως δημόσιο έργο9/2003Νομοθετική ρύθμιση που αναθέτει στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ την υλοποίηση του έργου12/2003Έναρξη διαδικασίας προεπιλογής αναδόχων12/2003Κατάθεση εκδηλώσεων ενδιαφέροντος6/2004Ολοκλήρωση προεπιλογής11/2004Ολοκλήρωση μελέτης και τευχών δημοπράτησης από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ1/2005Β’ Φάση δημοπράτησης έργου1/2005Υποβολή τεχνικών και οικονομικών προσφορών5/2005Τεχνική αξιολόγηση των διαγωνιζομένων κοινοπραξιών7/2005Ανάδειξη προσωρινού αναδόχου8/2005Υπογραφή σύμβασης και έναρξη κατασκευής του έργου4/2006Υπογραφή σύμβασης επέκτασης προς Καλαμαριά7/2013Η κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα ενσωματώνει τα πλέον σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, με αποτέλεσμα να είναι όχι μόνο καλύτερο από το Μετρό της Αθήνας, αλλά το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής:13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδόσυστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινούδημιουργία αμαξοστάσιου έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία

# data[].attributes.headline
Η ευρωβουλευτής κυρία Σπυράκη με τις Senior Ambassadors του σχολείου

# data[].attributes.subject
Η ευρωβουλευτής κυρία Σπυράκη με τις Senior Ambassadors του σχολείου

# data[].attributes.headline
Διαδικτυακή συζήτηση με την ευρωβουλευτή κυρία Μαρία Σπυράκη

# data[].attributes.subject
Διαδικτυακή συζήτηση με την ευρωβουλευτή κυρία Μαρία Σπυράκη

# data[].attributes.headline
Ερωτήσεις Σπύρου Σιδ

# data[].attributes.body
Ερωτήσεις Σπύρου Σιδηρόπουλου,Δημήτρη Τσιπλάκη,Γιώργου Χατζή,Κωνσταντίνου Ψαρρού :
1) Μετά το Brexit προσφέρονται νέες ευκαιρίες για σπουδές σε πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης;
2) Συμβάλει η Ε.Ε στην εύρεση εργασίας για άνεργους Ευρωπαίους πολίτες;

# data[].attributes.body
Φανή Λαζάρου-Τρανού/Χρήστος Ευθυμιάδης/Έλενα Πάνου

# data[].attributes.body
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΙΩΑΝΝΑ, ΖΩΗ ΑΡΕΤΟΥ, ΦΕΝΙΑ ΚΟΙΔΑΚΗ
Αρχαία μνημεία

# data[].attributes.headline
Virtual visit to the European Commission

# data[].attributes.subject
Virtual visit to the European Commission

# data[].attributes.headline
Virtual visit to the European Commission

# data[].attributes.subject
Virtual visit to the European Commission

# data[].attributes.attachment_link.description
Easy access to EU publications of the EU institutions and bodies

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ευρωπαϊκό κοινοβούλιο

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ευρωπαϊκή επιτροπή

# data[].attributes.attachment_link.title
Τι κάνει η Ευρώπη για μένα

# data[].attributes.attachment_link.description
Ανακαλύψτε τον αντίκτυπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην περιφέρεια και στην καθημερινή σας ζωή.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The European Commission said that bloc's strict regulatory process for the evaluation and approval of vaccines is crucial to persuade citizens to get the jab, calling on member states to fight vaccine hesitancy with information.

News in Brief

1. Hitman pleads guilty of murdering Maltese journalist

2. Minister: Czech hospitals 'close to limit'

3. EU urges Ethiopia to lift Tigray 'blackout'

4. EU warns Myanmar junta while protests continue

5. Canadian MPs call Uighur treatment in China 'genocide'

6. EU preparing to extend fiscal slack

7. Migrants buried in broken glass on way to EU

8. Russia's Putin hosts Belarus leader in Sochi

The EU has agreed to blacklist Russian officials guilty of wrongly jailing opposition figure Alexei Navalny, in a new "low" in relations.

Agenda

EU foreign affairs ministers will meet in Brussels and are expected to agree to visa-bans and asset-freezes on Russian officials involved in the jailing of opposition figurehead Alexei Navalny.

Stakeholders' Highlights

1. Nordic Council of Ministers Nordic Council to host EU webinars on energy, digitalisation and antibiotic resistance

2. UNESDA EU Code of Conduct can showcase PPPs delivering healthier more sustainable society

3. CESI Klaus Heeger and Romain Wolff re-elected Secretary General and President of independent trade unions in Europe (CESI)

4. Nordic Council of Ministers Women benefit in the digitalised labour market

5. Nordic Council of Ministers Report: The prevalence of men who use internet forums characterised by misogyny

6. Nordic Council of Ministers Join the Nordic climate debate on 17 November!

Latest News

1. EU makes first use of Magnitsky Act, on Russia

2. EU defends all vaccines, amid lower AstraZeneca take-up

3. Romania denies forcing migrant-boat back to Turkish waters

4. 1914 vs 2021

5. How Energy Treaty 'shadow' courts prolong EU's fossil age

6. Northern Ireland unionists attack EU-exit treaty

7. Rich countries 'stockpile one billion vaccines', report says

8. LGBTI fears over new Polish member at EU institution

Lithuania has banned a Chinese tech firm on security grounds, while Estonia warned the EU on the dangers of both Chinese and Russian espionage.

The jailing of rapper Pablo Hasél, convicted of insulting the monarchy (among other crimes) has triggered reform of the so-called 'gag law' after nationwide public outrage.

Russia has said it wants closer ties with friendly EU states, but that relations with EU institutions were a dead "carcass".

Stakeholders' Highlights

1. UNESDA Making healthier diets the easy choice

2. Nordic Council of Ministers UN Secretary General to meet with Nordic Council on COVID-19

3. UNESDA Well-designed Deposit Return Schemes can help reach Single-Use Plastics Directive targets

4. Nordic Council of Ministers Nordic Council meets Belarusian opposition leader Svetlana Tichanovskaja

5. Nordic Council of Ministers Nordic Region to invest DKK 250 million in green digitalised business sector

# data[].attributes.attachment_link.description
The European Commission said that bloc's strict regulatory process for the evaluation and approval of vaccines is crucial to persuade citizens to get the jab, calling on member states to fight vaccine hesitancy with information.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Our cartoonist Malt

1953 - 2021

On 12 March 1953, the first issue of the daily news bulletin "Europe" was published, and we are therefore celebrating our sixty-eighth anniversary.

This is a ripe old age for a press agency, but is not extraordinary in and of itself: older news agencies exist, some of them much older.

What is unusual about us is that we are exactly as old as the first European Community, the forerunner of today's European Union.

In July 1952, the Paris Treaty came into force, giving rise to the European Coal and Steel Community (ECSC), and it was at the beginning of 1953 that the "ECSC levy" started being applied, the first European tax. In February 1953, the coal and steel markets were opened up to the six participating countries.

This moment marked the end of prehistory and the beginning of history for the united Europe, and Agence Europe's newsletter took on its role of closely following developments in Europe's history from one day to the next.

# data[].attributes.attachment_link.description
On 12 March 1953, the first issue of the daily news bulletin "Europe" was published, and we are therefore celebrating our sixty-eighth anniversary. This is a ripe old age for a press agency, but is not extraordinary in and of itself: older news agencies exist, some of them much older.

# data[].attributes.headline
Τεχνικά Έργα Κοινής Ωφέλειας στη Θεσσαλονίκη

# data[].attributes.subject
Τεχνικά Έργα Κοινής Ωφέλειας στη Θεσσαλονίκη

# data[].attributes.body
Αναμόρφωση πάρκου στην οδό Μάρκου Μπότσαρη

# data[].attributes.headline
Τεχνικά Έργα στη Θεσσαλονίκη

# data[].attributes.subject
Τεχνικά Έργα στη Θεσσαλονίκη

# data[].attributes.body
Αποκατάσταση διατηρητέου Σχολείου στην οδό Κριεζώτου

# data[].attributes.body
από: Χρήστος Ευθυμιάδης, Φανή Λαζάρου-Τρανού, Έλενα Πάνου

1. Η χρηματοδότηση της Ελλάδας είναι αρκετή έτσι ώστε να γίνουν τέτοιες αλλαγές;

2. Γίνονται τέτοιες αλλαγές και δράσεις στην χώρα μας; Αν ναι, πώς μπορούμε να ενημερωνόμαστε πιο άμεσα και αναλυτικά; Αν όχι, τι θα προτείνατε να γίνει; (Πώς πιστεύετε πως θα έπρεπε να κινηθούμε ως χώρα για να το πετύχουμε αυτό;)

3. Θεωρείτε πως ο λόγος που δεν λαμβάνονται πιο δραστικά μέτρα είναι το γεγονός ότι τα οφέλη μιας τέτοιας αλλαγής θα φανούν στο μέλλον και εμείς βλέπουμε βραχυπρόθεσμα;

4. Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις αν η Ελλάδα (ή όποια άλλη χώρα) δεν κατορθώσει να γίνει κλιματικά ουδέτερη;

from Ιωάννα Κωνσταντίνου, Αρετού Ζωή, Φένια Κοιδάκη:

Πώς μπορεί να ωφεληθούν οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις από το Green Deal; Είναι η Πράσινη Συμφωνία αρκετά φιλόδοξη για να σταματήσει και να αντιστρέψει την κλιματική αλλαγή; Τι κάνει η Επιτροπή για να μειώσει το δικό της αποτύπωμα άνθρακα; Τι μπορούν να κάνουν οι πολίτες και οι επιχειρήσεις για να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα και να αγκαλιάσουν τη βιωσιμότητα;

Από Σαμαρά Μαρία Μαγδαληνή, Χατζηγρηγοριου Στεφανία, Σουρουτζιδη Δημήτρη.
Πιστεύετε ότι είναι εφικτό να επιτευχθούν και οι 17 στόχοι ή ένα μεγάλο μέρος αυτών μέχρι το 2030;

# data[].attributes.headline
παράγραφος για το μετρό-Φανή 

# data[].attributes.subject
παράγραφος για το μετρό-Φανή 

# data[].attributes.body
Είχε δημιουργηθεί μια εξαιρετικά μεγάλη συζήτηση για το αν θα έπρεπε να
αποσπαστούν τα αρχαία και να συνεχίσουν οι εργασίες για το μετρό ή αν θα έπρεπε
να βρεθεί άλλος τρόπος ώστε να τελειώσουν τα έργα και να τεθεί το μετρό σε
λειτουργία χωρίς όμως να αλλοιωθεί το νέο (για εμάς) κομμάτι της ιστορίας. Είναι
γεγονός ότι ζούμε σε μια πόλη με πολλές ζωές και εποχές κάτω από τα θεμέλια των
σπιτιών μας. Είναι χρέος μας να διατηρήσουμε τα κατάλοιπα του παρελθόντος που
διασώθηκαν, αλλά μια τέτοια διαχείριση απαιτεί αγάπη, γνώση και συλλογική
συναίσθηση κοινότητας. Διαθέτουμε την τεχνολογία και την τεχνογνωσία, όχι μόνο
να προστατεύσουμε, αλλά και να αναδείξουμε αυτό το κομμάτι της πολιτιστικής μας
κληρονομιάς. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί, αρχικά με την διαμόρφωση των
σταθμών ως εκθεσιακών χώρων (γυάλινο πάτωμα με θέα τις ανασκαφές και προθήκες
με τα εκθέματα). Κατά αυτό τον τρόπο, όχι μόνο δεν θα αλλοιωνόταν ο χώρος, αλλά
θα υπήρχε η δυνατότητα ο ταξιδιώτης να απολαύσει αυτό το σημαντικό κομμάτι της
ιστορίας πριν ή αφού μετακινηθεί. Παράλληλα, θα μπορούσε να εφαρμοστεί η
ιδιαίτερα πρωτοποριακή φιλοσοφία της «πράσινης αρχιτεκτονικής» για το σχεδιασμό
των σταθμών, έτσι ώστε να είναι φιλικοί προς το ιστορικό και το φυσικό περιβάλλον
συγχρόνως. Θα ήταν δυνατό, οι σταθμοί να εκμεταλλεύονται το φυσικό φως τις
πρωινές ώρες (μέσω φωταγωγών στην οροφή) και έτσι να κατορθώνεται και
εξοικονόμηση ενέργειας. Ακόμα, οι σταθμοί θα μπορούσαν να διαθέτουν μακέτες

φτιαγμένες από ανακυκλωμένο πλαστικό και τρισδιάστατους εκτυπωτές και οθόνες
με πληροφορίες για τα ευρήματα, Έτσι, θα επιτυγχάνονταν και διαδραστικότητα, η
οποία θα ανεδείκνυε τα ευρήματα και τα πολιτιστικά στοιχεία εκείνης της εποχής που
θα προέκυπταν από την μελέτη των αρχαιοτήτων.
από εργασία με θέμα: Ο Πολιτισμός στον σημερινό διαδραστικό και παγκοσμιοποιημένο
κόσμο συνδέεται στενά με τις ψηφιακές τεχνολογίες αιχμής. Μελετήστε την
τοπική σας πολιτιστική κληρονομιά και προτείνετε σύγχρονους καινοτόμους
τρόπους ανάδειξης και προστασίας της με σεβασμό στον χώρο και το φυσικό
περιβάλλον.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Πρόσθετα εργαλεία

Τα μεγάλα έργα είναι επενδύσεις ευρείας κλίμακας αξίας πάνω από 50 εκατ. ευρώ το καθένα, τα οποία λαμβάνουν χρηματοδότηση στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ. Από τα έργα επωφελούνται άμεσα τα κράτη μέλη και οι πολίτες τους, δεδομένου ότι μέσω αυτών δημιουργούνται καλύτερες υποδομές, υγιέστερο περιβάλλον, νέες θέσεις εργασίας και νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες.

Major Projects 2014-2020 submitted

Untitled Document
View the data Major Projects 2014-2020 - Full Dataset
Approved Major Projects 2014-2020 - Breakdown by Thematic Objective

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
επιλεξιμότητα

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
διαχειριστική αρχή

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
κράτος μέλος

# data[].attributes.attachment_link.description
Πρόσθετα εργαλεία Τα μεγάλα έργα είναι επενδύσεις ευρείας κλίμακας αξίας πάνω από 50 εκατ. ευρώ το καθένα, τα οποία λαμβάνουν χρηματοδότηση στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ. Από τα έργα επωφελούνται άμεσα τα κράτη μέλη και οι πολίτες τους, δεδομένου ότι μέσω αυτών δημιουργούνται καλύτερες υποδομές, υγιέστερο περιβάλλον, νέες θέσεις εργασίας και νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες.

# data[].attributes.headline
Μετρό Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.subject
Μετρό Θεσσαλονίκης

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Πρόσθετα εργαλεία

Το έργο συμπεριλαμβάνει όλα όσα είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση και τη λειτουργία της κύριας γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Αυτό περιλαμβάνει τη διάνοιξη μιας διπλής σήραγγας μήκους 1,9 χιλιομέτρων και την κατασκευή με τη μέθοδο εκσκαφής και επικάλυψης (cut-and-cover) μιας σήραγγας μήκους 200 μέτρων.

Θα ολοκληρωθούν εννέα σταθμοί και θα πραγματοποιηθούν εργασίες από πολιτικούς μηχανικούς σε άλλους τρεις. Οι αρχιτεκτονικές εργασίες θα ολοκληρωθούν και θα γίνουν επίσης έργα στις ηλεκτρομηχανικές εγκαταστάσεις, στη διαμόρφωση περιοχών και στην ανωδομή του σιδηρόδρομου. Η περιοχή 24 τραίνων μετρό αποτελεί ένα πρόσθετο στοιχείο του έργου.

Εργασίες στην κύρια γραμμή και επέκταση

Το έργο καλύπτει και την κύρια γραμμή, που αποτελείται από 9,6 χιλιόμετρα διπλών σιδηροδρομικών γραμμών και 13 σταθμούς, καθώς και την επέκταση προς την Καλαμαριά στην Ανατολική Θεσσαλονίκη, που έχει μήκος 4,8 χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς. Στα μελλοντικά σχέδια περιλαμβάνεται η επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά για τη σύνδεση με το διεθνές αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης, το κύριο αεροδρόμιο που εξυπηρετεί τη Βόρεια Ελλάδα και το τρίτο μεγαλύτερο στη χώρα.

Συνολικά, ο προϋπολογισμός για τη δεύτερη φάση της ανάπτυξης του μετρό είναι περίπου 885 εκατομμύρια EUR, με πάνω από 407 εκατομμύρια EUR να προέρχονται από συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει πάνω από 470 προσωρινές ευκαιρίες απασχόλησης κατά τη διάρκεια της υλοποίησής του και γύρω στις 390 μόνιμες θέσεις εργασίας όταν ξεκινήσει η λειτουργία του μετρό.

Σημαντική αναβάθμοση για τις υποδομές μεταφορών της Θεσσαλονίκης

Η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελεί σημαντική αναβάθμιση των υποδομών μεταφοράς της πόλης η οποία, με τη σειρά της, θα συμβάλλει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των τοπικών επιχειρήσεων, δημιουργώντας έτσι θέσεις εργασίας και προσελκύοντας τοπικές επενδύσεις σε αυτήν την περιοχή και κατά συνέπεια θα έχει θετικές συνέπειες για τη γενική κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη.

Υπολογίζεται ότι το άνοιγμα του μετρό θα δώσει πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες σε 264 864 επιπλέον άτομα. Περίπου 247 000 επιβάτες αναμένεται ότι θα χρησιμοποιούν το δίκτυο καθημερινά όταν θα λειτουργεί πλήρως.

Παρέχοντας ένα γρήγορο, άνετο εναλλακτικό μέσο με λογικές τιμές αντί για τα οδικά μέσα μεταφοράς, το μετρό θα βοηθήσει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Θεσσαλονίκη. Ως αποτέλεσμα, θα συνεισφέρει επίσης στη μείωση των επιπέδων των πρωτογενών και δευτερογενών ρυπογόνων ουσιών στην ατμόσφαιρα, καθώς και των εκπομπών αερίων που υπολογίζονται σε 81 200 τόνους διοξειδίου του άνθρακα. Αυτό θα βελτιώσει το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής στην πόλη για τους κατοίκους και τους επισκέπτες, ενώ τα έμμεσα οφέλη από τη κυκλοφορία λιγότερων οχημάτων στους δρόμους θα αυξήσει επίσης τα πρότυπα ασφαλείας.

Συνολική επένδυση και χρηματοδότηση από την ΕΕ

Η συνολική επένδυση για το έργο "Κύρια Γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης (Έργο 2) - Έργα Κατασκευής και Παροχή Βαγονιών - Φάση Β" είναι 884 971 758 EUR, με το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της ΕΕ να συνεισφέρει 407 377 531 EUR μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη" για την προγραμματική περίοδο 2014-2020.

Ημερομηνία σύνταξης

# data[].attributes.attachment_link.title
Η χρηματοδότηση της ΕΕ υποστηρίζει περαιτέρω την ανάπτυξη του δικτύου μετρό της Θεσσαλονίκης-Έργα

# data[].attributes.attachment_link.description
Η χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποστηρίζει την υλοποίηση της δεύτερης φάσης της ανάπτυξης του δικτύου μετρό στη Θεσσαλονίκη, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και πρωτεύουσα της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Αυτή η φάση αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου έργου που στόχο έχει να παρέχει στην πόλη ένα σύστημα μετρό χωρίς την παρουσία οδηγού.

# data[].attributes.headline
Γωνιά μάθησης

# data[].attributes.subject
Γωνιά μάθησης

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Οι μαθητές πρωτοβάθμιας ή δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης θα βρουν εδώ παιχνίδια, διαγωνισμούς και βιβλία δραστηριοτήτων που θα τους βοηθήσουν να ανακαλύψουν την ΕΕ με διασκεδαστικό τρόπο, στην τάξη ή στο σπίτι. Μπορούν επίσης να μάθουν περισσότερα για τις σπουδές ή τον εθελοντισμό στο εξωτερικό.

Εάν είστε εκπαιδευτικός και θέλετε να βοηθήσετε τους μαθητές σας να μάθουν τι είναι και πώς λειτουργεί η ΕΕ, εδώ θα βρείτε διδακτικό υλικό για όλες τις ηλικιακές ομάδες. Εκτός από την αναζήτηση έμπνευσης για τον σχεδιασμό της διδασκαλίας, μπορείτε επίσης να ανακαλύψετε ευκαιρίες δικτύωσης με άλλα σχολεία και εκπαιδευτικούς σε όλη την ΕΕ.

# data[].attributes.attachment_link.title
Γωνιά μάθησης

# data[].attributes.attachment_link.description
Οι μαθητές πρωτοβάθμιας ή δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης θα βρουν εδώ παιχνίδια, διαγωνισμούς και βιβλία δραστηριοτήτων που θα τους βοηθήσουν να ανακαλύψουν την ΕΕ με διασκεδαστικό τρόπο, στην τάξη ή στο σπίτι. Μπορούν επίσης να μάθουν περισσότερα για τις σπουδές ή τον εθελοντισμό στο εξωτερικό.

# data[].attributes.attachment_link.description
A better future for Europe involves us all. Today’s most vital issues – global public health, the planet, security, human rights – can only be tackled by working together.

# data[].attributes.headline
Coming tele-conference with Greek Member of EU Parliament

# data[].attributes.subject
Coming tele-conference with Greek Member of EU Parliament

# data[].attributes.body
Εxclusive interview on Friday 5th of March 2021

# data[].attributes.attachment_link.description
The official website of the European Parliament, the directly elected legislative body of the European Union

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A sustainable future for all places and people in Europe

The Territorial Agenda underlines the importance of and provides orientation for strategic spatial planning and calls for strengthening the territorial dimension of sector policies at all governance levels. It seeks to promote an inclusive and sustainable future for all places and to help achieve Sustainable Development Goals in Europe. This must be based on

a common understanding that development needs and impacts of future developments differ between places in Europe; and

cooperation and coordination between places, levels of governments, policy sectors and societal groups to address complex issues and utilise diverse potential.

Therefore, the Territorial Agenda 2030 defines two overarching objectives, a Just Europe and a Green Europe, which have six priorities for developing the European territory as a whole, along with all its places.

A Just Europe

A Green Europe

that protects common livelihoods and shapes societal transition

that offers future perspectives for all places and people

Better balanced territorial development utilising Europe's diversity

We will take action to encourage neighbourhoods, communities, municipalities, counties, regions and Member States to cooperate on responses to global societal challenges and improving working, living and business conditions in all places as well as strengthening socio‑economic prosperity, innovation capacity, positions in global value chains and global competitiveness across Europe.

We invite policy makers from all levels to promote polycentric development models that offer a role for all places.

We will take action to encourage decision makers at all governance levels to unleash the unique potential of territories with specific geographies and adequately address the constraints of these areas through integrated and cooperative approaches.

.

Better ecological livelihoods, climate-neutral and resilient towns, cities and regions

We support the development of nature-based solutions as well as green and blue infrastructure networks that link ecosystems and protected areas in spatial planning, land management and other policies, and the development of new crisis management tools to increase places' safety and resilience.

We will respect the natural limits of Europe's common livelihoods and increase the resilience of all places impacted by climate change.

We will concentrate on strengthening awareness and empowering local and regional communities to protect, rehabilitate, utilise and reutilise their (built) environments, landscapes, material and immaterial cultural assets and other unique values through instruments of EU Cohesion Policy, Rural Development Policy, spatial planning or any other tools enhancing integrated territorial or local development among others.

Convergent local and regional development, less inequality between places

We will search for dialogue with decision makers in cities and towns of all sizes to apply an integrated multilevel governance approach. This means involving people from different governance levels, in particular local and regional ones, as well as diverse policy sectors and societal groups.

We will engage with local and regional decision makers to strengthen cooperation on long-term place-based strategies and address sustainable functional links between neighbouring areas.

Strong and sustainable local economies in a globalised world

We support Europe's transition to a circular economy and the development of place-based industrial symbiosis processes, also taking into account the need for sustainable soil and land use.

We support the development of local and regional circular economy strategies linking local and global economies.

We encourage the strengthening of innovation capacities in all regions, including local strategies for energy transition and measures in the building, transport and bioeconomy sectors.

Easier living and working across national borders

We will take action to embed stable cross-border, transnational and interregional cooperation in macro-regional, national, regional and local development strategies. We also support the development of new strategic documents, where needed, and the promotion of co‑development, involving citizens across borders.

We will intensify the dialogue with policy makers at all governance levels to coordinate national sector policies between countries and to diminish existing obstacles to cooperation.

Sustainable digital and physical connectivity of places

We will invite stakeholders to enter into a dialogue on the need for adequate access to high‑speed fixed and mobile communication networks in all places, and the need for a digital infrastructure with a low carbon footprint and low impact on human health.

We will further improve links between regional planning and the development of Trans-European Networks (TEN), especially along core network corridors. Linking all places with major transport nodes supports international trade connections and local development opportunities.

We invite spatial and transport planners to explore new socially and environmentally progressive models for local and regional mobility-as-a-service and to cooperate on multimodal and environmentally friendly accessibility of and within urban centres.

# data[].attributes.attachment_link.title
#TerritorialAgenda - A future for all places - TerritorialAgenda

# data[].attributes.attachment_link.description
The Territorial Agenda underlines the importance of and provides orientation for strategic spatial planning and calls for strengthening the territorial dimension of sector policies at all governance levels. It seeks to promote an inclusive and sustainable future for all places and to help achieve Sustainable Development Goals in Europe.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
European Commission - European Commission

# data[].attributes.attachment_link.title
A renewed European Agenda for Research and Innovation - Europe's chance to shape its future

# data[].attributes.attachment_link.description
Communication from the Commission outlining measures to boost the research and innovation agenda