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Descripción completa para la correcta implementación.

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Elementos pare hacer visible el pensamiento de estudiantes.

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Habilidades y competencias del siglo XXI

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Habilidades y competencias del siglo XXI

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Resumen conceptual.

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Que es realmente el aula invertida.

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💥 FLIPPED CLASSROOM: TODO Lo Que NECESITAS SABER para Llevarlo al Aula FÁCIL #EducaTutos

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Enfoque tanto para el docente en su planificación y para estudiantes en sus clases.

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Ejemplos, breve descripción y utilidad.

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Etapas para su implementación.

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Método FLIPPED Classroom (Clase Invertida)

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Un enfoque desde el estudiante.

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Cómo INTRODUCIR el DESIGN THINKING en el AULA ¿Qué es y cómo aplicarlo? | EduCaixa

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Un enfoque desde docente.

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Metodología DESIGN THINKING en Educación (Pensamiento de diseño)

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Aparición y evolución de este gran invento.

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La historia de la rueda es la de uno de los inventos más importantes para la humanidad. Gracias a ella, fue posible transportar mayores cargas mucho más lejos. Ahorró tiempo, y esfuerzo como consecuencia, algo que el ser humano siempre busca. Pero ¿en qué momento fue inventada? En te lo contamos todo a continuación.

Los orígenes

Mencionar a un inventor específico en la historia de la rueda es imposible, ya que se llegó a ella en varios lugares y durante diferentes momentos. El primer registro data de en torno al año 5000 a. C., en territorio de los sumerios. Surgiría como un producto del uso de un rodillo y un trineo. Sin embargo, se han descubierto otros restos en la Mesopotamia del 3500 a. C. En cualquier caso, la zona del Creciente Fértil, un arco que va desde Egipto y el norte del actual Israel y finaliza en el golfo Pérsico, sería el sitio donde se desarrolló la rueda. Esto no debe extrañarnos, ya que en estas tierras se asentaron civilizaciones como la egipcia o la sumeria. Su surgimiento es una consecuencia directa de la agricultura y del sedentarismo.

El transporte no fue el primer uso de la rueda

No obstante sus primeros usos no fueron para el transporte, pues los tornos de alfarero la incluyeron antes. Servían para acelerar el giro del barro o reducirlo, lo que ayudaba a trabajarlo con mayor comodidad y en menos tiempo. Tuvieron que pasar varios siglos para colocarla en un carro. El primer vestigio se encontró en Liubliana (Eslovenia), en torno al 2500 a. C. Las primeras utilizadas en carros eran de madera y no tenían radios. Dicho elemento se incorporó en torno al 2000-1200 a. C. por parte de la cultura de Andronovo, que habitó el norte de Asía Central. Este avance permitió unas ruedas más livianas, que ayudaban a que el transporte fuera más rápido.

El comienzo del perfeccionamiento

Tras su invención, se ha producido un continuo proceso de perfeccionamiento en la historia de la rueda. Una vez extendidos los radios, llegó la inclusión del metal en los bordes, que evitaba un desgaste prematuro. Los egipcios serían los primeros en llegar a este avance, el cual emplearían en sus carros de guerra. Estos se convertirían en unas de sus principales armas. Su uso empezó a diversificarse y se aplicó para llegar a otros avances. En la agricultura permitió aumentar la producción. No solo se transportaban más rápidamente los alimentos, sino que se crearon mejores arados tirados por los animales. También contribuyó a mover agua, algo que conduciría al desarrollo del molino y del engranaje en torno al siglo III a. C. Incluso se empleó en la arquitectura como pieza fundamental de las grúas. Con ellas, la fuerza para mover grandes bloques de piedra aumentaba con creces. Así, las construcciones monumentales fueron posibles, para gloria de los gobernantes del momento y nuestro disfrute en la actualidad.

La Revolución Industrial

Durante siglos, el desarrollo en la historia de la rueda quedó estancado. Siguió usándose para crear medios de transporte, en los molinos y demás. Pero en el siglo XVIII daría un salto descomunal. Sin la rueda, en todas sus formas, no hubiera sido posible la Revolución Industrial. Por ejemplo, gracias al uso del vapor se desarrollaron trenes, máquinas de hilado, barcos y un sinfín de inventos que, de una manera u otra, empleaban ruedas. La Revolución Industrial es uno de los fenómenos que más han impactado en la humanidad. Condujo a una transformación social, tecnológica y económica sin precedentes. Y la rueda sufrió nuevas transformaciones. Sin ella, el neumático no hubiera aparecido en 1845. Tampoco se hubiera llegado a la bicicleta en torno a 1817, un invento de gran popularidad hasta el día de hoy. Además, la cadena de transmisión no sería nada sin un conjunto de ruedas para dirigir la potencia de un motor. Para 1870, se desarrolla la primera rueda metálica, una pieza fundamental para mejorar las bicicletas y los coches. Ya en 1930 comenzarían a fabricarse en acero, un metal que aumentaría, tanto su resistencia, como su durabilidad.

La excepción americana

Existe la creencia popular de que las culturas precolombinas desconocían la rueda. Pero la realidad es bien distinta. La habían inventado, pero la aplicaban en decoraciones o para presuntos juguetes. No llegaron a utilizarla para la agricultura o en el transporte por falta de animales de tiro. Culturas como la maya o la azteca no disponían de bueyes, burros o caballos, que podían tirar de una carreta sin problemas. Es por esto que no llegaron a emplear la rueda de manera tan extensiva como en Europa y Asia.

Resumen

En definitiva, esta es la historia de la rueda. Su aparición marcó un antes y un después para la humanidad, además de ser crucial para la Revolución Industrial. ¿Cuál será su futuro? Es muy probable que siga usándose durante siglos. Pero para que así siga, en Confortauto recomendamos mantenerlas en buen estado. Y para ello lo mejor es contar con los neumáticos más fiables que aporten firmeza y agarre a nuestros vehículos. Así, ganaremos en seguridad y tranquilidad durante nuestra conducción, al tiempo que evitamos averías graves. Entra en nuestra tienda online de neumáticos confortauto.com y descubre la amplia gama de modelos de más de 25 marcas para coche, moto, 4×4 y furgoneta .

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Historia de la rueda: conoce su origen y evolución

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La historia de la rueda es la de uno de los inventos más importantes para la humanidad. Gracias a ella, fue posible transportar mayores cargas mucho más lejos. Ahorró tiempo, y esfuerzo como consecuencia, algo que el ser humano siempre busca. Pero ¿en qué momento fue inventada?

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La evolución de las maletas.

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Hablar de la historia de la maleta es hacerlo también, por la afición del ser humano a viajar y conocer lugares. En avión, automóvil, tren o barco, esta pieza de equipaje siempre nos acompaña. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos quién inventó las maletas, cuál es su origen y cómo ha sido su evolución.
Ver el origen del turismo
Quién inventó la maleta

Se considera que lo inventores de las maletas son los antiguos egipcios sobre el año 1500 a. C. Para sus viajes empleaban arcones y baúles que evolucionaron en unas primitivas maletas de fina madera y recubiertas de grasa animal para que no se mojasen con la lluvia.

Origen de las maletas

Para conocer cuál es el origen de la maleta, antes debemos saber cuándo empezó el hombre a viajar por el simple placer de hacerlo. Como en tantas otras cosas, fueron los egipcios los primeros. Aunque sus viajes, no exentos de algún propósito científico, eran muy pesados: no llevaban maleta, sino voluminosos baúles y arcones que les impedían el movimiento ágil y rápido.

Pronto se vio la necesidad de cambiar su pesado equipaje por otro más ligero. El primer equipaje (predecesor de la maleta) fue el pellejo de un animal cosido. Zamarra que se echaba sobre los hombros o sobre las caballerías a modo de alforjones que colgaban a ambos lados del lomo de la cabalgadura.

Como eran piezas de equipaje demasiado frágiles y de escasa capacidad, los egipcios utilizaron el cofre de madera ligera recubierto de cuero untado con grasa de animal para hacerlos impermeables, pintados a los lados, y que constituye el tipo de equipaje que heredaron los griegos. Eran baúles resistentes, predecesores de la maleta de madera forrada de cuero.

El cofre y la maleta eran artículos rígidos, que ofrecían resistencia a su manejo, por lo que desde tiempos antiguos prevaleció el bolso, bolsa o zurrón donde era fácil meter y sacar las cuatro cosas que el viajero de aquellos lejanos tiempos utilizaba: algo de ropa, calzado y comida.

En la Edad Media los bolseros pertenecían al mismo gremio que los maleteros: ambos fabricaban lo mismo y utilizaban para ello piel de ciervo o ubre de cerda para bolsos y maletas destinados a la gente humilde.

Las piezas del equipaje de las clases elevadas seguían siendo el arca y el baúl de madera, ya que no eran ellos los que debían llevarlo, sino un séquito de criados. En sus manos solamente portaban pequeñas bolsas de suave tela donde guardaban lo más necesario o de uso más frecuente: objetos para el maquillaje, el rezo, el recreo, algún pañuelo de seda y el dinero.

La condesa de Artois recibió como singular regalo de boda una docena de maletas de tela sarracena hechas en España en 1298, grandes y espaciosas, capaces de alojar los ropajes y amplios vestidos de su dueña.

El equipaje medieval se hacía de diversos tamaños, siendo famosas las piezas de vejiga de cierto animal. Forradas de piel de conejo para guardar las prendas más finas. A lo largo del siglo XV, estuvieron de moda los maletones y bolsos de piel de jabalí. Aunque las clases adineradas permanecían fieles a las delicadas y menudas bolsas de seda que se cerraban con dos cordones cuyos cabos pendían por la parte central. Pequeñas obras de arte que a menudo estaban bordadas en oro.

Para transportar el equipaje propiamente dicho, todos preferían el cofre y el arca, la maleta de tablazón y piel gruesa. Cuyo transporte requería de dos criados fornidos. Baúles y arcones eran una obsesión en la mente del viajero deseoso de verse libres de un bagaje que hipotecaba sus movimientos y limitaba las posibilidades de ver cosas.

Evolución de la maleta

Fue en el siglo XIX cuando se comenzó a rebajar el peso de aquellas toscas y pesadas maletas. Gracias a la fibra de lino y la caña prensada recubierta de lienzo y reforzada con tiras de madera curvada. Poco después apareció la maleta de tiras de madera fina recubierta de fibra vulcanizada, pintada y barnizada. Era ya la maleta que conocemos en la actualidad. El invento de la cremallera, y sobre todo el del nailon y la fibra artificial supuso una revolución en el mundo de los artículos de viaje.

Tras la Segunda Guerra Mundial el auge del turismo estuvo acompañado de un florecimiento en el surtido y calidad de los complementos de viajes. El creciente uso de los aviones, con las limitaciones que conllevaba en volumen y peso hizo necesario que las maletas se hicieran livianas y de diseño más inteligente. Sin la fibra de vidrio y el plástico no hubiera sido posible.

La obtención de nuevos materiales fue aprovechada por los fabricantes de maletas, que las producían en serie con productos antaño impensables, como el acetato de celulosa y el poliéster.

Este mundo nuevo lleno de sucesivos y rápidos hallazgos e innovaciones hizo posible la elaboración de artículos cada vez más prácticos y ligeros. Revolución que multiplicó por una parte las piezas del equipaje, tanto que hizo exclamar al escritor Bernard Shaw (el inventor de la maleta con ruedas): "No acabo de entender por qué la mujer necesita cada vez maletas más grandes, siendo así que cada vez su ropa necesita menos tela".

Otros inventos relacionados con la vida cotidiana

Origen del dinero Origen de la peluquería Origen del beso Origen de la barba Origen de las multinacionales

¿Quieres saber más sobre historia de cosas de la vida cotidiana?

Desde CurioSfera-Historia.com, esperamos que esta reseña histórica titulada Historia de la maleta, te haya sido de utilidad. Si quieres acceder a más artículos históricos, visita la categoría cosas de la vida cotidiana o historia. Y si te ha gustado, puedes dejarnos un comentario.

Fuentes y bibliografía

- BAILEY, J. (1984). Small Inventions that make a big Difference (en inglés). Washington. National Geographic Society.
- BLANCO, C. (2007). Mentes maravillosas que cambiaron la historia. Madrid. Ediciones Dauro.
- CELDRÁN, P. (2001). Crónica del siglo XX. Madrid. Plaza & Janés.
- HOOPER, M. (2005). Everyday Inventions (en inglés). Nueva York. Crown.
- MESSADIÉ, G. (2000). Los grandes inventos del mundo moderno. Madrid. Alianza Editorial.
- MOLERO, N. (2008). El libro de las preguntas: Los inventos. Barcelona. Labor Editorial.
- ROLDÁN, G. (1970). Descubrimientos, inventos y adelantos científicos del siglo I al XVIII. Madrid. Sociedad Española de Historia de la Farmacia.
- SOLÍS, J.A. (2003). La verdadera historia de las cosas. La Coruña. El Arca de papel editores.
- SHOBHIT, M. (2008). Historia de los inventos desde la Antigüedad a nuestros días. Madrid. H. F. Ullmann.
- WULFFSON, D. (1981). Extraordinary Stories Behind the Inventions od Ordinary Things (en inglés). Nueva York. Lothrop Lee & Shepard.
- AUTOR: CURIOSFERA-HISTORIA.COM
- FECHA DE PUBLICACIÓN: ABRIL DE 2020

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Origen de la maleta | Quién inventó la maleta y su evolución |

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Descubre el origen de la maleta. Te explicamos cuál es su Historia, quién la inventó y cómo ha evolucionado con el paso del tiempo.

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Un gran ejemplo de innovación.

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El prototipo llevaba cuatro ruedas de un mueble de oficina y una tira de cuero

Ilustración de Anabel Bueno a partir de una foto de Getty.

Si las maletas no tuvieran ruedas, los paseos por los pasillos infinitos de los aeropuertos serían una pesadilla y los fisioterapeutas serían multimillonarios.

-Vuelvo hoy de Japón, llego a la T4 de Barajas a las 16:00.
-¿Me has traído algo?
-Sí, cinco contracturas.

Por suerte (para todos, menos para los fisioterapeutas), las maletas tienen ruedas desde hace casi medio siglo. Aunque hay patentes desde 1922, el primer modelo comercial fue creado por Bernard D. Sadow, ejecutivo en una empresa de maletas y abrigos estadounidense en 1970. Se le ocurrió, según explicó a The New York Times en 2010, coincidiendo con el 40 aniversario del invento, tras toparse con una cargadora (un vehículo para transportar objetos pesados) mientras él intentaba llevar dos pesadas maletas por el aeropuerto.

"Le dije a mi mujer: ¿Sabes? Eso es lo que necesitamos para el equipaje", cuenta el inventor al diario estadounidense. Sadow cogió cuatro ruedas de un mueble de oficina, las fijó a la parte inferior de una maleta y le colocó una tira de cuero para poder tirar de ella. Estos son los dibujos del invento que acompañan a la patente:

"A menudo, un pasajero tiene que caminar distancias muy grandes mientras carga con su propio equipaje", cuenta el inventor en el registro de patente. "El objeto de la presente invención es proporcionar un equipaje que se puede transportar utilizando el mínimo de tiempo y esfuerzo".

Hoy en día cuesta imaginar que algo como la maleta con ruedas no existiera hasta 1970 pero, por aquel entonces, la idea no gustó demasiado. "La enseñé en cada grandes almacenes y departamento de ventas de Nueva York, y todos me decían que estaba loco", cuenta Sadow en una entrevista a CNN. "Nadie iba a querer tirar de una maleta con ruedas".

Finalmente, los grandes almacenes Macy's compraron algunos ejemplares y, poco a poco, fueron ganando adeptos. Para el inventor, una de las causas por las que su ocurrencia tardó en cuajar era el machismo de los años 70. Según contaba a The New York Times, los responsables de muchos departamentos de ventas afirmaban que ningún hombre querría llevar una maleta con ruedas. Los primeros anuncios de este tipo de equipaje iban dirigidos a mujeres, como este de la marca Briggs & Riley:
Con palo, mucho mejor
Hay muchos inventos que consisten en añadir un palo a algo que ya existía: el chupachups, la fregona, el pincho moruno... Las maletas no iban a ser menos. Robert W. Plath, piloto de avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines, patentó en 1989 el bulto de equipaje que más solemos utilizar en los viajes: la maleta con ruedas y un mango de aluminio para sujetarla.

Este tipo de equipaje -conocido como trolley - mantiene la maleta en vertical (con su lado más largo hacia arriba) en vez de en horizontal, como hacía la de Sadow, e incorpora un mango retráctil, que puede recogerse cuando no sea necesario. Estos son los bocetos que aparecen en la patente de Plath:

Este piloto, según explica The New York Times en su reportaje por el 40 aniversario de la maleta con ruedas, creó este modelo para él y sus compañeros de cabina, pero muchos pasajeros se interesaron por ella y decidió patentarla. En el registro de patente, explica que este tipo de maleta es más ergonómico y, gracias al mango retráctil, puede cumplir las restricciones de espacio para el equipaje de cabina. Un palo y unas ruedas han conseguido ahorrarte no solo una visita al fisioterapeuta, sino el cargo extra por tener que bajar la maleta a la bodega.

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Inventos que cambiaron nuestras vacaciones: la maleta con ruedas

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El prototipo llevaba cuatro ruedas de un mueble de oficina y una tira de cuero.

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El trabajo en equipo divide el trabajo y multiplica los resultados.

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De la teoría a la práctica.

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Metodología Aprendizaje Basado en Proyectos (ABP) transforma escuelas de Ñuñoa

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Metodologías activas para un aprendizaje efectivo.

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Diego Fuentes - Oposiciones de Educación

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¿Qué es el APRENDIZAJE COOPERATIVO? 🧠 Cómoo aplicarlo, Estrategias y Beneficios (con EJEMPLOS)

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La verdad sobre esté importante invento de la humanidad.

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La invención del teléfono siempre ha sido una cuestión polémica dentro de la historia. De hecho, a principios del siglo XXI se escribió un capítulo que hacía justicia con el verdadero inventor de este aparato. Considerado como el inventor del teléfono durante 143 años, Alexander Graham Bell, nacido el 3 de marzo de 1847 en Edimburgo, fue desposeído de tan honorable honor el 11 de junio de 2002.

¿Quién inventó el teléfono?

Justo ese día de 2002 el Congreso de los Estados Unidos aprobó la resolución 269 en la que se reconocía que fue el italiano Antonio Meucci, quien inventó el teléfono en 1854 (aparato al que el inventor llamó teletrófono) simplemente para poder conectar su oficina con el dormitorio donde yacía su esposa enferma. Meucci, que hizo una demostración pública de su aparato en 1860, no pudo renovar la advertencia de patente a causa de su situación de penuria económica. Si hubiera podido pagar los diez dólares necesarios para mantener la advertencia después de 1874 no se habría concedido la patente a Bell.

Tampoco se puede atribuir al inventor escocés Graham Bell la primera frase pronunciada a través de este aparato. El término "teléfono" se debe al científico e inventor alemán Johann Philipp Reis, que hacia 1860 pronunció una frase en un aparato similar, pero que nunca llegó a perfeccionar. Ésta fue bastante más extravagante que la que pronunciaría Bell años después: "Das pferd frisst keinen gurkensalat" (El caballo no come ensalada de pepino).

Demandas y batallas legales

Graham Bell tuvo que hacer frente a mas de seiscientas demandas por parte de sus competidores entre las que se encontraban la del inventor Elisha Gray y la del propio Meucci. A pesar de esto, Bell siempre supo defender sus derechos ante los tribunales, lo que le valió ser considerado durante años como el inventor legal del teléfono. La competición por saber quién fue el primero en presentar la solicitud de patente en la oficina de registro fue muy reñida.

El 14 de febrero de 1876 empezó una batalla legal, técnica e histórica que ha mantenido a los académicos ocupados durante casi un siglo y medio. Durante este tiempo se ha intentado responder a varias cuestiones cruciales: ¿Qué patente fue la que llegó primero a la oficina? ¿Cuál de las dos inventos fue el primero? Y, sobre todo, ¿plagió Bell el transmisor de Gray tras tener acceso a la advertencia de patente de su rival? ¿Fue ésa la clave para que Bell pudiera transmitir sus primeras palabras por teléfono el 10 de marzo de 1876?

Bell siempre fue capaz de defender sus derechos ante los tribunales, lo que le valió ser considerado durante años como el inventor legal del teléfono.

Algunos autores como A. Edward Evenson han defendido la hipótesis del plagio. Evenson, en su libro The Telephone Patent Conspiracy of 1876, llegó a la conclusión de que fueron los propios abogados de Graham Bell, y no el inventor, quienes copiaron el diseño de Gray en la versión de la patente que finalmente fue depositada con el número US178399A . Asimismo, en la obra The Telephone Gambit, su autor, Seth Shulman, documentó ampliamente el plagio. Según Shulman, éste fue posible gracias al soborno de un examinador de patentes llamado Zenas Wilber. Pero en el bando opuesto, los partidarios de Bell argumentaron que su trabajo se basó en sus propias investigaciones y que el transmisor de Gray no era funcional. Sea como fuere, el 7 de marzo de 1876 Bell recibió la concesión de la patente.

Graham Bell durante una demostración en 1892

Visión de negocio

Según el Conservador Emérito de Colecciones de Electricidad del Museo Nacional de Historia de EE. UU. de la Smithsonian Institution, Bernard Finn: "El 'plagio' de Bell puede decir algo de su carácter (o del de sus abogados), pero no tiene nada que ver con la invención". Aunque Bell se inspirara en el transmisor líquido de Gray, esta petición de su patente no fue aceptada. Según Finn: "Bell tuvo problemas con el dispositivo (debido, pienso según mis propios experimentos, a la descomposición del agua), y regresó al transmisor de inducción". Por este motivo, Finn opina que el supuesto plagio no fue tan decisivo para el trabajo de Bell, sino "más bien una distracción". Finn resuelve la polémica con el siguiente argumento: "Bell vio más claramente que Gray las posibilidades comerciales, solicitó la patente y continuó trabajando en su invención, que se introdujo al año siguiente. El hecho de que Gray depositara una advertencia sugiere que no estaba seguro del alcance de lo que hacía; no tuvo esa visión de futuro y dejó escapar el tiempo crítico".

"Bell vio más claramente que Gray las posibilidades comerciales, solicitó la patente y continuó trabajando en su invención, que se introdujo al año siguiente".

Tres días después de que se emitiera su patente, el 10 de marzo de 1876, Bell logró que su teléfono funcionara. Para ello usó un transmisor líquido similar al del diseño de Gray. La vibración del diafragma hizo que una aguja vibrara en el agua y que ésta variara la resistencia eléctrica en el circuito. Cuando Bell pronunció la famosa frase: "Mr. Watson venga aquí, quiero verle" en el transmisor líquido, su ayudante Thomas Augustus Watson, que estaba escuchando en la habitación contigua, recibió el mensaje con claridad.

Demostración pública de su invento en 1877.

Anécdota real

El teléfono de Graham Bell se convirtió en la atracción de la Exposición Universal celebrada en Filadelfia con motivo del primer centenario de la Independencia de los Estados Unidos, en 1876. Los invitados, entre los que se encontraba el emperador del Brasil, Pedro II, pudieron admirar el reciente invento. La anécdota de la exposición la protagonizó el propio Pedro II cuando le pusieron en la mano el aparato de Bell. El emperador lo examinó atentamente, y cuando comprobó que salían voces de él, lo soltó alarmado y exclamó desconcertado: "¡Pero esto habla!".

En 1877 se creó la Bell Telephone Company, y en 1886 mas de 150.00 estadounidenses ya poseían un teléfono. Los ingenieros de la compañía introdujeron varias mejoras en el aparato, y en 1879 la empresa compró las patentes de Edison para adquirir el micrófono de carbón de la Western Union. Esto hizo que el teléfono fuera más práctico para largas distancias, al contrario que el transmisor accionado por voz de Bell que requería que los usuarios gritaran para que se les oyera aún en las distancias cortas.

En 1877 se creó la Bell Telephone Company, y en 1886 mas de 150.00 estadounidenses poseían un teléfono.

Para saber más

Premios y fundación de National Geographic

En 1880, Bell recibió el premio Volta de la Academia Francesa de Ciencias e invirtió el dinero obtenido, unos 50.000 francos, en desarrollar un nuevo proyecto junto con Charles Sumner Tainter: el fotófono. El invento, un precursor de la fibra óptica, intentaba transmitir el sonido utilizando un rayo de luz. En 1888, Alexander Graham Bell fue uno de los fundadores de National Geographic Society y el 7 de enero de1898 asumió la presidencia de dicha institución.

Alexander Graham Bell fue uno de los fundadores de National Geographic Society, y el 7 de enero de1898 asumió la presidencia de dicha institución.

El 25 de enero de 1915, Alexander Graham Bell hizo la primera llamada telefónica transcontinental desde Nueva York y fue recibida por su ayudante Thomas Watson en San Francisco. La noticia fue cubierta por The New York Times, que informó así del acontecimiento: "El 9 de octubre de 1876, Alexander Graham Bell y Thomas Watson hablaron por teléfono el uno con el otro mediante un alambre tendido entre Cambridge y Boston. Esa fue la primera conversación mantenida a través de un alambre. En la tarde de ayer (25 de enero de 1915) los mismos hombres hablaron por teléfono mediante un cable de 5.471 kilometros entre Nueva York y San Francisco. El señor Bell se encontraba en Nueva York y su socio el señor Watson estaba en el lado opuesto del continente. Ellos se escucharon más claramente que en la primera conversación, de hace 38 años".

El 25 de enero de 1915, Alexander Graham Bell realizó la primera llamada telefónica transcontinental desde Nueva York hasta San Francisco.

El 2 de agosto de 1922, Graham Bell murió a causa de la diabetes en su casa de Beinn Bhreagh, Nueva Escocia, a la edad de 75 años. El día de su entierro, los servicios telefónicos de Estados Unidos pararon durante un minuto en su honor.

Para saber más

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Alexander Graham Bell y la polémica del teléfono

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Graham Bell es conocido por ser el inventor del primer teléfono patentado, sin embargo también trabajó en el campo del sonido y en el desarrollo de sistemas que fueran aptos para sordos, además de ser uno de los fundadores de National Geographic Society.