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Biela aligerada: El plano que pasa por los ejes de la cabeza y el plano que la divide en dos partes no forman un ángulo recto.

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Biela enteriza: Es aquella con el ángulo – que forma el plano que separa las mitades – no recto o “torcido”, en función del plano medio de la biela. La cabeza de este tipo de biela no puede desmontarse, pues es una sola pieza.

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otros tipos de bielas en función de las características que presenten

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otros tipos de bielas en función de las características que presenten

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Biela de goteo de aceite: Presentan una punta por la que gotea el aceite ubicada en la cabeza, de esta forma se tiene un mayor control y dirección de la caída del aceite a los componentes que necesitan lubricar.

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Bielas ‘Fork-and-blade’ (de tenedor y cuchillo)

Estas bielas van en parejas y enganchadas a la misma muñequilla del cigüeñal. Una de ellas tiene dos cabezas y la otra tiene solo una que va insertada entre ellas, de tal forma que hacen un conjunto similar a una bisagra o a un tenedor de dos puntas y un cuchillo insertado entre ellas. El casquillo va dentro de el agujero que forman las tres cabezas.

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Biela articulada

Dependiendo de la configuración se puede necesitar que sus bielas tengan más de un agujero en las cabezas. Así podrán recibir el movimiento de dos o más bielas. Éste es el caso de las bielas maestro y esclavo en la que hay una biela principal y otra u otras acopladas a agujeros secundarios más pequeños.

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Biela tipo I: las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son adecuadas para regímenes más intenso.
Biela tipo H: tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayoría mecanizadas y con una sección constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias.
Tipo cruz: Las bielas tipo + son mas resistentes y están diseñadas para motores de competición

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Fatiga: La fatiga es la principal causa de bielas rotas, especialmente en motores más antiguos.

Falla del pasador: El pasador que conecta la biela al pistón (llamado el pasador del pistón o bulón) recibe una gran cantidad de desgaste.

Demasiada revolución: Demasiadas revoluciones es la principal causa de fallas de las varillas de conexión de los motores nuevos y de alto rendimiento.

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Al estar las bielas de motor dentro del funcionamiento de los pistones y el cigüeñal es inevitable que sufran un desgaste debido las revoluciones y constantes movimientos del proceso de combustión del motor, en cuestión de eso a veces para no realizar el cambio de la pieza este es rectificado.

Rectificado de alojamientos.

Cambio y ajustes de bujes.

Des-imanado de bielas.

Enderezamiento y alineación de bielas.

Reconstrucción de alojamiento de buje.

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https://youtu.be/eJQXqaPhIq4