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La Santa Maria della flotta di Cristoforo Colombo era una caracca e venne usata come nave ammiraglia della spedizione. Era costituita da tre alberi con vele quadre, costruita a Santander e di proprietà di Juan de la Cosa, presso il quale Colombo la noleggiò per il suo primo viaggio.
Nave robustissima, era stata costruita da abili maestri d'ascia "ad occhio", senza cioè l'ausilio di piani o disegni.
La Santa Maria era armata con bombarde e colubrine.
(Fonte: culturamarinara.com)

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La Nina e la Pinta, le altre due navi utilizzate da Cristoforo Colombo nel suo primo viaggio attraverso l'Oceano Atlantico nel 1492, erano caravelle.
Il nome reale della Nina era Santa Clara: il nome Nina era probabilmente un riferimento scherzoso al nome del proprietario, Juan Nino.
Era lunga circa 20 metri con vele triangolari appese a lunghe antenne. Queste erano connesse all'albero nel loro punto mediano. Era priva del castello di prua ed aveva un piccolo cassero a poppa.
La Pinta fu la nave dalla quale Rodrigo de Triana avvistò per prima l'America. La velatura era costituita da una vela quadra di trinchetto e una grande di maestra, mentre l'albero di mezzana (a poppa) portava una vela triangolare.
(Fonte: nauticareport.it)

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Il XVII secolo è caratterizzato da alcune importanti innovazioni, nelle marine militari di tutto il mondo, che hanno riguardato il vascello.
La prima di questa innovazione, adottata per prima dalla marina britannica, fu la formazione della linea di fila per il combattimento navale.
La seconda innovazione, di gran lunga più importante, fu quella che condusse ad un perfezionamento della vela nonché dell'armamento.
Nel 1761, in Gran Bretagna, venne adottata per la prima volta la tecnica della protezione degli scafi attraverso delle lastre di rame lungo la carena.
La colorazione delle fiancate nella seconda metà del XVIII sec. era solitamente nera con bande giallo ocra dove si aprivano le file dei sabordi dei cannoni, internamente dipinti di rosso, mentre esternamente erano neri: ne risultava un motivo a scacchi detto "scacchiera di Nelson". Questa era la livrea, ad esempio, del HMS Victory.
(Fonte: Wikipedia)

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Agli inizi del XIX sec. le esigenze delle navigazione erano cambiate: furono, quindi, costruite, navi (clipper) in grado di raggiungere le Colonie d'Oriente e portare merci, risparmiando tempo.
A tal fine, vennero strutturate in modo più affinato, prive di decori e naturalmente più invelate.
Vennero modificate le vecchie strutture e si è arrivati ad un veliero armato a tre alberi con vele quadre e con la prua affilata.
La grande importanza della velocità, con la conseguente fama e le richieste di costruzione raggiunte dai clipper, la si capisce subito se si pensa che, nella seconda metà del 1800, esistevano due rotte commerciali importanti: Cina - Inghilterra per il tè e Australia - Inghilterra per la lana; il prezzo maggiore veniva fissato dalla prima nave che raggiungeva il porto.
Il Cutty Sark è uno dei classici "clipper del the".
Venne varato nel 1869. E' lungo m. 85,34 e largo m. 10,97, ha un'immersione di m. 6,40 ed un dislocamento pari a t. 2.133. L'equipaggio era composto da 32 uomini.
(Fonte: ammiraglia88.it)