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https://www.trenquelauquen.gov.ar/noticias/el-prolim-cumplira-23-anos-de-funcionamiento/

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A casi 23 años de su apertura, la planta de tratamiento de residuos PROLIM, continúa en funcionamiento con más de 30 operarios. El Municipio aspira a que en el mediano plazo se transforme en un Polo Ambiental Integral, ampliando y mejorando sus funciones y características.

El Proyecto PROLIM surgió como alternativa para el tratamiento de la basura en el distrito de Trenque Lauquen durante el gobierno Municipal del Dr. Jorge Barracchia a principios de los años 90. A contramano de la idiosincrasia de la época, su gobierno propuso y llevó adelante iniciativas que ubicaron al Estado Municipal en un rol activo y protagonista en la vida de los vecinos.

En este sentido, el tratamiento de los residuos no fue una excepción y la propuesta del gobierno de Barracchia consistió en realizar un abordaje integral de la basura, a partir de una recolección diferenciada y promoviendo la participación indispensable de la comunidad. El objetivo fue claro: ordenar, seleccionar, reciclar y comercializar los residuos.

Pese a que PROLIM fue un proyecto pionero a nivel provincial y nacional, para su puesta en funcionamiento se tuvieron en cuenta emprendimientos que recién se iniciaban en el país, entre los que se encontraban los del Municipio de Laprida (Bs. As.) y el de Villa Giardino (Córdoba), entre otros.

La planta de procesamiento de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) se inauguró en septiembre de 1994, está ubicada en la zona este de la ciudad y ocupa un predio de 3,5 hectáreas, lindero a la Planta Municipal Depuradora de Líquidos Cloacales, a efectos de configurar un área de tratamiento integral de residuos urbanos (líquidos cloacales y sólidos domiciliarios/industriales). El predio destinado a tratamiento de residuos, consta de 3 galpones cerrados, en los cuales se encuentra 1 trommel, 1 cinta de transporte de 12 mts, 5 compactadoras-enfardadoras, contenedores de plásticos (varios), 2 hornos de incineración, 2 sanitarios (femeninos y masculinos) y un salón de usos múltiples. También presenta oficina de administración, criadero (establo) de lombrices californianas, galpón semicubierto de procesamiento de compost, boxes donde se acopian los fardos para su posterior comercialización.

Actualmente el PROLIM es coordinado por la Dirección de Residuos Sólidos Urbanos, a cargo de Andrea Scheffer, y depende de la recientemente creada Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable. En la planta trabajan 30 agentes municipales, de los cuales 18 se dedican a tareas de separación (carrero, prensado, actividades en el trommel, separación en cinta de transporte), el resto de los trabajadores realizan actividades de mantenimiento general, manejo de camiones y vehículos, mantenimiento de criadero de lombrices, encargado de hornos pirolíticos, limpieza, sereno y tareas administrativas.

La planta se pone en funcionamiento desde las 6 de la mañana, comenzando con la rutina diaria de tratamiento de residuos. Los mismos son clasificados por tipo (división por material) luego son tratados o enfardados. Los orgánicos son puestos en procesos de compostaje y alimentación de lombrices. En tanto que los inorgánicos, luego de su clasificación, son acopiados y preparados para su comercialización.

La comercialización de material reciclable es un paso fundamental en la gestión integral de residuos que realiza el Municipio, en el primer semestre del año se comercializaron 203.240 Kg de residuos con un ingreso de $ 184.966 a las arcas de la comuna.

Otro tipo de deshechos que recibe el PROLIM son los biopatológicos. Estos residuos pertenecen a los denominados "peligrosos", tiene una recolección diferenciada y se trabaja con los generadores propios del Municipio (CAPS, Hospitales jardines maternales municipales, geriátricos y hogares de ancianos) y los más de 150 generadores del ámbito privado (Clínica, centro de diálisis, consultorios médicos y odontológicos, veterinarias, enfermerías, farmacias, tatuadores, laboratorios, geriátricos, entre otros). Al no existir posibilidad de recuperación, estos residuos son incinerados en un horno pirolítico especial.

Al PROLIM le esperan grandes cambios para los próximos meses. El Estado Municipal pretende y ha comenzado a trabajar en ampliar las características y funcionalidades de la planta. Se aspira a crear un Polo Ambiental Integral, el mismo es un proyecto que surge de la necesidad de promover la incorporación de una mirada sistémica, e incentivar la adopción de pautas sustentables que estimulen una evolución en el desarrollo de nuestra comunidad y de nuestros hábitos de consumo, va ser un lugar referente en la región para la gestión integral de los residuos urbanos de Trenque Lauquen.
En el Polo Ambiental Integral se asentarán diferentes emprendimientos municipales relacionadas a la separación y ordenamiento de residuos sólidos urbanos y su puesta en valor para la comercialización, como así también iniciativas relacionadas a la investigación y desarrollo. Este espacio incorporará valor al proceso productivo del producto de reciclado de residuos (fracciones aptas para materias primas), fortaleciendo el adecuado tratamiento de los residuos que produce recursos económicos. Significa que todos los residuos urbanos, por fracciones y tipo, tendrán su circuito específico y tratamiento, con la correspondiente disposición final.

A más de 20 años de su inauguración, el PROLIM continúa funcionando óptimamente, recibe periódicamente la visita de escuelas locales y de la zona, se prepara para una refundación y sigue siendo ejemplo regional y orgullo para los trenquelauquenses.

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El Prolim cumplirá 23 años de funcionamiento

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A casi 23 años de su apertura, la planta de tratamiento de residuos PROLIM, continúa en funcionamiento con más de 30 operarios. El Municipio aspira a que en el mediano plazo se transforme en un Polo Ambiental Integral, ampliando y mejorando sus funciones y características.

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Fast fashion: contaminación ambiental y dinámica de esclavitud - Visión Global

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La vida moderna cuenta con muchos aspectos efímeros y la industria textil no escapa de ellos. El concepto de "fast fashion" explica algunas de las grandes consecuencias medioambientales y laborales del mundo actual.

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Las industrias más contaminantes: 4 sectores y 1 destino

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La industria más contaminante es la petrolífera, seguida de la industria textil y la alimentaria. ¿Qué tienen en común? El sector logístico.

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Ambiente y extracción Sistemática. Samira

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Ambiente y extracción Sistemática. Samira

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https://youtu.be/XhUbZl1qBbY?si=uxKe4m8N89z02CUg

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https://www.telam.com.ar/notas/202307/635570-petitorio-derrame-cianuro-mina-veladero-san-juan.html

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Reclaman el inicio de juicio por derrame de cianuro en la mina Veladero de San Juan

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‘En San Juan estamos atravesando las consecuencias del modelo extractivista que arrasa con nuestros ríos y nuestros territorios’, sostuvieron desde la Asamblea ‘Jachal No se Toca’ que motorizó el pedido para que se juzgue a los responsables del derrame de 2015.

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https://www.laizquierdadiario.com/La-Forestal-un-hito-del-ascenso-obrero-durante-el-gobierno-radical

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HISTORIA DEL MOVIMIENTO OBRERO ARGENTINO. La Forestal: un hito del ascenso obrero durante el Gobierno radical

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Entre 1917 y 1922 hay un ascenso de la conflictividad obrera que es parte de la oleada revolucionaria abierta con la Revolución rusa. Sus hitos son la Semana Trágica, las huelgas de La Forestal y las de los peones rurales de la Patagonia.

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Durante tres siglos, la tala en la Amazonia fue realizada a baja escala por poblaciones tradicionales. Pero desde que los gobiernos militares entraron en la selva la actividad se incrementó hasta alcanzar tasas alarmantes. Los intentos llevados a cabo durante las presidencias de Lula da Silva y Dilma Rousseff para frenar el avance indiscriminado de las actividades ilegales se vieron contrarrestados por la administración de Bolsonaro, que allanó el camino nuevamente para la deforestación y los incendios.

La explotación de la madera es una de las actividades más antiguas de la Amazonia. Comenzó hace alrededor de 300 años y, hasta mediados del siglo pasado, era realizada a baja escala a lo largo de los principales ríos -principalmente en el Bajo Amazonas- y practicada por poblaciones tradicionales.

En las décadas del 50 y del 60 comenzaron a establecerse las primeras empresas madereras en la Amazonia. "Realmente se convirtió en un problema a partir de la construcción de carreteras", explica Marco Lentini, investigador y coordinador de proyectos del Instituto de Manejo y Certificación Forestal y Agrícola (IMAFLORA). Los gobiernos militares que tomaron el poder a partir de 1964 buscaron integrar la Amazonia a través de la construcción de grandes carreteras principales, tanto de norte a sur como de este a oeste.

La muestra más clara de la "apertura de la selva" fue la construcción de la ruta Transamazónica, que comenzó en 1970 y actualmente atraviesa Brasil desde el Estado de Amazonas hasta Paraíba.

La deforestación alrededor de la nueva red de caminos permitió la expansión de la industria maderera, que dio lugar al surgimiento de la actividad agrícola ganadera, concentrada en la cría de ganado vacuno y las plantaciones de soja. "La actividad maderera entró en la selva, explotó las especies de madera de alto valor, y el valor de esa madera financió la conversión de la tierra a la ganadería", agrega el investigador. En ese entonces, explica, el Estado financiaba la tala de la selva.

Monitorear y registrar la deforestación como punto de partida

Desde que en 1988 el gobierno brasileño comenzó a monitorear la deforestación a través de satélites, los peores índices fueron registrados en 1995, con 29.000 kilómetros cuadrados talados en tan solo un año. La actividad ilegal no fue controlada hasta que en el 2004 los índices fueron nuevamente alarmantes: 27.000 kilómetros cuadrados de áreas taladas. Ese año también se detectó la mayor cantidad de focos de incendios desde que se los empezó a registrar.

Eso movilizó al gobierno de Lula da Silva a crear el primer gran programa de combate de la deforestación, el Plan de Prevención y Control de la Deforestación en la Amazonia (PPCDAM). Desde ese entonces, los números de deforestación disminuyeron hasta llegar a su mínimo histórico en 2012, bajo el mandato de Dilma Rousseff. Fue también durante ese período que se registró la tasa más baja de incendios desde la implementación del plan.

Bolsonaro y el cambio de paradigma

Con el ascenso al poder de Jair Bolsonaro en 2019 el monitoreo de las actividades ilegales en la selva amazónica disminuyó de manera drástica. En 2022 se produjo la mayor tasa de incendios registrada desde 2010. "El gobierno de Bolsonaro fue el peor para el ambiente en Brasil. Durante su mandato se quemó el equivalente a 30 veces el tamaño de la ciudad de San Pablo", destaca Leandro Ramos, director de campañas de Greenpeace Brasil..

"En los últimos años presenciamos la flexibilización de regulaciones y también represalias a servidores de agencias ambientales. Lo que vimos en Brasil en este período fue una política de destrucción de la selva y la vida", agrega el ambientalista.

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La explotación de la Amazonia: de la tala para la supervivencia a la búsqueda de productividad | La deforestación a través de los años

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Durante tres siglos, la tala en la Amazonia fue realizada a baja escala por poblaciones tradicionales. Pero desde que los gobiernos militares entraron en la selva la actividad se incrementó hasta alcanzar tasas alarmantes. Los intentos llevados ...

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Parque automotor es el principal responsable de que la calidad del aire sea "pobre" en Lima Metropolitana. Foto: Andina.

Cinco distritos de Lima mantienen unacalidad "pobre" del aire debido a la contaminación que generan los vehículos viejos que circulan estas zonas, según un informe de calidad ambiental de la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU).

Los distritos de la capital que tienen un aire con mayor porcentaje de contaminación son: San Juan de Lurigancho, Carabayllo, y Ate y La Molina. De estos distritos, se han localizado un total de seis de los cincuenta puntos de control de la calidad del aire, distribuidos entre los veintidós distritos que abarca el sistema de medición de la ATU en Lima.

En su vecino Callao, el cual forma parte de una aglomeración urbana conjunto con la ciudad limeña, únicamente un lugar ha sido evaluado con la categoría de "buena" en cuanto a calidad del aire. Los demás distritos de la provincia presentan niveles considerados como "moderados".

La red de monitoreo de aire y ruido de la ATU también arrojó que el 58% de la contaminación del aire es por causa del parque automotor.

En ese sentido, el organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) detalló que alrededor del 30,6% de los vehículos que operan en el transporte público regular, que cuenta con una flota de más de 22,000 unidades, y aproximadamente el 9% de los vehículos del servicio de taxis, que supera los 100,000 vehículos, tienen una antigüedad de más de 15 años.

Hay miles de vehículos que circulan en Lima que tienen más de 15 años de antigüedad.

La situación es considerada como un riesgo para la salud y la seguridad de los usuarios de estos servicios de transporte debido a que se estima que un automóvil con más de dos décadas de uso emite 53 veces más contaminantes que uno que tenga 5 años o menos, lo que subraya la necesidad inmediata de implementar acciones como el programa de desecho de vehículos.

Adicionalmente, el análisis revela que solamente en seis de los cincuenta sitios de monitoreo se ha categorizado el nivel de ruido como "aceptable". Estos lugares se encuentran en las zonas de Surco, Callao, Lince, San Juan de Lurigancho, Ate y Carabayllo.

Un estudio publicado hace dos años atrás reveló que la contaminación del aire ha llevado a una disminución promedio de 4.7 años en la esperanza de vida de la población de Lima metropolitana, según el índice de Air Quality Life Day Index (AQLI).

Precisamente, este informe señaló al parque automotor y el tráfico como los principales responsables del alto nivel de contaminación presentado en la capital peruana.

Un año antes, un reporte de Greenpeace, divulgado por IQAir Air Visual, sostuvo que Lima ocupa el séptimo puesto entre las urbes latinoamericanas con mayor contaminación del aire. Las restantes nueve ciudades en los primeros diez lugares son todas de Chile.

La polución atmosférica es una combinación de partículas sólidas y sustancias gaseosas. Las partículas finas con un diámetro inferior a 2.5 micrómetros (PM2.5) representan el mayor riesgo, ya que son extremadamente diminutas y pueden infiltrarse profundamente en las vías respiratorias de los individuos. Estas partículas llegan a ser incluso hasta 100 veces más delgadas que un cabello humano.

Respirar estas sustancias puede desencadenar afecciones cardíacas o pulmonares. Los individuos de avanzada edad y los niños son más propensos a padecer enfermedades debido a la polución atmosférica. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), se calcula que siete millones de personas fallecen anualmente a nivel global debido a la exposición a partículas finas presentes en el aire.

El 50% de los limeños respira aire contaminado. (Andina)

Se resaltó también que los vehículos de gas natural contaminan 90% menos que los de petróleo, por lo que se ha convertido en una mejor alternativa medioambiental que debería ser aplicada por todos los conductores.

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Vehículos viejos y transporte público causan el 58% de contaminación del aire en Lima

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La ATU ha identificado a cinco distritos limeños con una calidad "pobre" del aire. Conoce cuáles son.

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VERACRUZ, México - México tiene más de 11 000 kilómetros cuadrados de litoral continental y un intenso tráfico marítimo. Este país latinoamericano acogió 12 045 embarcaciones durante julio, comparadas con las 11 971 en el mismo mes de 2021.

En el puerto de la ciudad de Veracruz, el segundo mayor de México por carga recibida, atracan al menos cinco barcos diarios, según datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercantes de la Secretaría (ministerio) de la Marina (Semar) en 2022.

En este estado del sureste mexicano, también llamado Veracruz, la circulación marítima se expandió 5% en julio, al recibir 254 naves frente a las 1192 en el mismo mes de 2021.

Pero México carece de mediciones de la polución atmosférica y del agua proveniente de la industria marítima.

A nivel mundial, este sector representa cerca de 3 % de los gases de efecto invernadero (GEI), un porcentaje similar al del sector de la aviación. Si fuera una nación, sería la sexta en el mundo por su contribución a la crisis climática. La meta actual internacional consiste en la reducción de GEI en al menos 50 % en 2050.

En 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) dispuso que los barcos limiten el contenido de azufre en los combustibles a 50 % m/m (la masa del soluto dividida entre la masa de la solución, por 100), en una disminución significativa desde el límite previo de 3,5 %.

Sin embargo, México tampoco tiene hoja de ruta para su contracción o planes concretos para producir combustibles marítimos con menor contenido de azufre, elemento nocivo para la salud humana y el ambiente.

Por ello, el país enfrenta desafíos para alcanzar los objetivos de la estrategia de la OMI para disminuir las emisiones en el área marítima.

En 2023, esta organización revisará el plan mundial, para avalar uno nuevo, que examinará cada cinco años, porque estimó que las emisiones procedentes del transporte marítimo crecieron de 977 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) en 2012 a 1 076 millones en 2018 -una aumento de 9,6 %-, y podrían aumentar 90-130 % a 2050.

El peso global de sus emisiones pasó de representar 2,76 % a 2,89 % del total en ese lapso.

Las emisiones de dióxido sulfúrico (SO2) por la quema de combustibles con alto contenido de azufre derivan en partículas sulfurosas en el aire, que pueden desatar asma y empeorar males cardíacos y pulmonares, además de amenazar ecosistemas marinos y terrestres, según la estadounidense Agencia de Protección Ambiental (EPA).

En el agua, los hidrocarburos bloquean la entrada de luz y limitan la fotosíntesis de algas y otras plantas, y en la fauna pueden ocasionar envenenamiento, alteraciones de ciclos reproductivos e intoxicación, de acuerdo con la EPA.

El SO2, que no es uno de los GEI pero sí altamente contaminante, permanece solo unos días en la atmósfera, pero al disolverse en el agua genera ácidos que le confieren su peligrosidad para la salud humana.

Mientras, las emanaciones de dióxido nitroso (NOx), derivadas de la quema de hidrocarburos, mezcladas con ozono a nivel de suelo, desembocan en smog. El NOx permanece 114 años en la atmósfera, según varios estudios científicos.

Problema menospreciado

IPS constató la problemática que ocasiona este tipo de contaminación, al analizar los datos obtenidos a través de 30 solicitudes de información pública a varias dependencias gubernamentales y la consulta de imágenes satelitales de derrames de hidrocarburos provenientes de embarcaciones ocurridos en varias zonas del país entre 2019 y 2022.

Con colaboración exclusiva de la empresa española Orbital EOS (Earth Observation Solutions) -especializada en el hallazgo de este tipo de contaminación en alta mar-, IPS identificó mediante imágenes satelitales cuatro vertidos en zonas marinas mexicanas ocurridos entre 2019 y 2021.

El 14 de diciembre de 2021, una embarcación no identificada derramó 3,14 metros cúbicos de una sustancia que se sospecha es un hidrocarburo, en un área de casi 79 kilómetros cuadrados, a 147 kilómetros de la costa mexicana, frente a Acapulco, en el sureño estado de Guerrero, según consta en una toma realizada por el satélite Sentinel-1, de la Agencia Espacial Europea.

Otro accidente petrolero monitoreado por el Sentinel-2, sucedió el 14 de abril de 2019, cuando un ferry lanzó entre 0,81 y 6,08 m3 de combustible ligero y entre 17,65 y 176,6 m3 de combustible pesado, a 35 kilómetros de tierra, en el mar de Cortés, una zona de gran biodiversidad y amenazada por el desarrollo inmobiliario, frente a la costa del nororiental estado de Sinaloa.

El hidrocarburo ligero cubrió 20,26 km2 y el restante, 3,53 km2, según el análisis de Orbital EOS.

La embarcación, cuyo nombre IPS mantiene en reserva por razones legales, se libró de sanciones de las autoridades mexicanas, pues no aparece en los listados de incidentes de Semar ni de naves sancionadas por la Procuraduría (fiscalía) Federal de Protección Ambiental.

El barco fue construido en 2001, y cambió de nombre y de bandera en mayo de 2019, semanas después del vertido. Su última ubicación se reportó en un puerto del centro de Italia.

El Sentinel-1 detectó otro derrame el 8 de diciembre de 2021, cuando un barco no identificado botó 1,15 m3 de probable hidrocarburo sobre 28,6 km2, a 180 kilómetros de la costa, frente a Veracruz.

Además, este satélite registró el 27 de septiembre de 2021 otro vertido de 0,28 m3 de probable hidrocarburo en 7,1 km2, a 390 kilómetros de la costa, en el golfo de México, en las occidentales costas del Atlántico.

El accidente más reciente ocurrió el 21 de agosto, cuando un yate privado se hundió y soltó combustible en Balandra, en el estado noroccidental de Baja California Sur, un área de protección especial por su biodiversidad.

Asimismo, la no gubernamental estadounidense SkyTruth, dedicada principalmente a rastrear derrames, registró 11 descargas de aguas residuales aceitosas en aguas mexicanas entre julio de 2020 y diciembre de 2021.

Ian McDonald, académico del Departamento de Ciencias Terrestres, Oceánicas y Atmosféricas de la estadounidense Universidad Estatal de Florida, resaltó la presencia persistente de petróleo en el agua debido a la operación de plataformas y pozos; fugas naturales del suelo submarino y movimiento marítimo en zonas marinas mexicanas.

"Ha faltado mantenimiento preventivo (de las instalaciones). El problema es el impacto acumulativo sobre una zona. Las actividades de los barcos, como el dragado y la generación de residuos. El impacto potencial puede ser muy grande", dijo a IPS desde la ciudad de Miami.

La investigación " Derrames petroleros crónicos en los océanos globales ", de la cual McDonald es coautor y divulgada en junio, halló que 97 % de los rastros petroleros provienen de embarcaciones y descargas terrestres y 3 % de escapes naturales del fondo marino en costas aztecas.

Un portavoz de la OMI dijo a IPS, desde su sede en Londres, que la organización no puede comentar sobre la situación de un país e informó que realizará una revisión sobre México en 2024. Mientras, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo declinó comentar para este reportaje y Semar no respondió a una consulta.

La polución por hidrocarburos en alta mar depende del volumen y lugar, y la contaminación crónica tiene efectos a largo plazo.

"Cualquier derrame va a tener un impacto. Donde es menos directo es en aguas abiertas, porque hay más dilución, pero tiende a acumularse en la profundidad del océano y afecta a algunos organismos. El impacto es mayor cuando el derrame llega a las playas, porque tiene menos movimiento allí", explicó a IPS el investigador Adolfo Gracia, del Instituto de Ciencias del Mar y Limnología de la Universidad Nacional Autónoma de México.

Desde Ciudad de México destacó un factor importante: la importancia de analizar la contaminación crónica, proveniente de la industria, la agricultura y el transporte marítimo, como una amenaza creciente para la flora y la fauna marinas.

Incompletos

De 819 incidentes que Semar rastrea desde 2017, solo 16 los cataloga de contaminación marina, de estos dos consistieron en derrames de hidrocarburos y uno en "daños graves al ambiente", sin pormenorizar su causa, según datos obtenidos vía transparencia. Semar solo sancionó en dos casos, pero no especificó las penas.

De esos 819 incidentes, un vertido de hidrocarburos y un suceso de polución ocurrieron en Veracruz.

Semar también contabilizó 42 incendios a bordo y 13 hundimientos que tenían potencial contaminante.

"Existe la legislación ( Ley de Vertimientos en las Zonas Marinas Mexicanas), pero nadie la vigila. No hay medición precisa. Petróleos Mexicanos (Pemex) no investiga el tema", dijo a IPS Rodolfo Navarro, director de la no gubernamental Comunicar para Conservar.

Navarro trabaja en el municipio de Cozumel, la mayor isla del Caribe mexicano, en el sudoriental estado de Quintana Roo, y uno de los mayores receptores de cruceros del mundo, que ha atestiguado el impacto del transporte marítimo sobre los ecosistemas.

Semar, responsable de la administración de los puertos desde 2017-incluyendo el control de la contaminación-, dijo que carece de registros de violaciones a la Ley de Vertimientos.

Semar, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), la estatal Petróleos Mexicanos (Pemex) y las administraciones portuarias de las instalaciones situadas en el golfo de México, adolecen de registros de contaminación en zonas portuarias.

Tampoco cuentan con hojas de ruta para materializar los objetivos de la Estrategia Inicial que, en 2018, adoptó la OMI para reducir las emisiones de CO2 en al menos 40 % a 2030, para todo el transporte marítimo internacional, y aspirar a 70 % en 2050 comparado con los niveles de 2008.

Un convenio determinante

El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (Marpol, en inglés), vigente desde 1978, constituye una de las herramientas vitales para cumplir con los objetivos de la OMI, el cual está integrado por el Anexo I sobre la prevención de la polución por hidrocarburos, II sobre sustancias líquidas nocivas transportadas a granel y III sobre las transportadas en bultos.

Consta también de los anexos IV sobre residuos, V sobre basura y VI sobre la contaminación atmosférica de los buques. México pertenece a los anexos I, II y IV, pero no al III, V y VI.

A partir de 2020, la OMI aplica regulaciones que limitan el contenido de azufre utilizado en buques de carga a 0,5 %. El organismo busca su abatimiento en 77 %, equivalente a 8,5 millones de toneladas de SO2.

La omisión sobre el manejo de la polución por hidrocarburos supone una violación al Anexo I del Marpol. Al pertenecer a OMI, cada país debe alcanzar sus metas.

Además, el capítulo 24 del Tratado de México, Estados Unidos y Canadá (T-Mec) vigente desde 2020 y que sustituyó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (Tlcan), estipula el control de la producción, consumo y comercio de sustancias que dañen la capa de ozono, así como la disminución de la contaminación atmosférica.

Este apartado estipula prioridades de calidad del aire, incluyendo la reducción de emisiones del tráfico marítimo.

Pero México carece de regulaciones para acotar las emisiones navieras y tampoco suscribió en noviembre de 2021 durante la cumbre climática de Glasgow la " Declaración de Clydebank para corredores marítimos verdes ", que aspira a la creación de al menos seis rutas de bajas emisiones en 2025 y que solo firmaron 24 países.

La omisión en el control de la contaminación implica la dificultad de lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 13 y 14, adoptados por la comunidad internacional en 2015 y que deben alcanzarse en 2030.

El 13 de los 17 ODS trata del combate a la crisis climática y sus efectos, mientras que el 14 se centra en la conservación y uso sostenible de los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible.

Muelles ocupados

El sistema portuario mexicano manejó 169,77 millones de toneladas de carga en julio, un crecimiento de 3 % en comparación con el mismo periodo de 2021, según cifras de Semar.

La carga de exportación totalizó 66,4 millones de toneladas, 2,6 % menos que en julio de 2021 -68,19 millones-, mientras que la importación creció 8,8 %, de 66,51 millones a 72,36.

En el Puerto de Veracruz, con 17 muelles, esta viene en alza desde 2008. Frente a la costa se observa la hilera de embarcaciones en espera de entrar al puerto. Una línea de faros y boyas rojas y verdes señala la ruta a los muelles.

Dentro del recinto portuario, el ajetreo no para. Vehículos, camiones, trenes y grúas van y vienen para sacar y meter la carga, de la que depende la actividad económica de la zona y también en parte del país y segunda economía latinoamericana.

En sus entrañas, los barcos trasladan combustibles, mercancías, vehículos o materias primas, y también conllevan una amenaza ambiental, de la cual hay evidencias.

En 2020, la instalación gestionó 26,2 millones de toneladas, cantidad que aumentó 22 % al año siguiente -32 millones-. En julio último, movilizó 19,97 millones, 7,6 % más que en mismo mes de 2021.

El rubro marítimo representa 5 % del producto interno bruto (PIB) mexicano.

Para México, la urgencia radica también en la proyectada expansión de las emisiones, como calcula el informe de la Comisión para la Cooperación Ambiental de América del Norte (CCA) " Reduciendo emisiones del movimiento de bienes vía transporte marítimo en América del Norte ", centrado en 35 puertos mexicanos, entre 2011 y 2030 debido al aumento del tránsito marítimo.

Por la borda

El Anexo VI del Marpol, vigente desde 1997, encierra relevancia para México, pues, al dirigirse al control de emisiones de SO2, NOx y material particulado (PM), implica la creación de un área de control de emisiones (ECA, en inglés) en su zona marítima.

Las ECA determinan la adopción de métodos especiales obligatorios para la prevención de polución marina de barcos, por petróleo, residuos líquidos o basura, como combustible de bajo azufre, incineradores de lodos y un sistema de limpieza del gas quemado, según las condiciones oceanográficas y ecológicas de la zona y las particularidades del tráfico marítimo.

Semarnat y la EPA de Estados Unidos argumentan que el establecimiento de la ECA tendría efectos positivos sobre la salud pública y el ambiente, sin costos exorbitantes para México.

Entre 2009 y 2018, Estados Unidos y México, con el apoyo de la CCA -instituida por el Tlcan-, colaboraron para que este país latinoamericano se adhiriese al Anexo VI y creara la ECA.

Pero el gobierno de Enrique Peña Nieto (2012-2018) no envió esa petición al Senado ni la actual administración de Andrés Manuel López Obrador parece interesada en hacerlo. Entre 2010 y 2019, el Senado mexicano votó seis exhortos para que el Ejecutivo remita la solicitud de incorporación al Anexo VI del Marpol.

En la Cumbre de Líderes de América del Norte de junio de 2016, los entonces gobernantes de Estados Unidos, Barack Obama; de México, Peña Nieto, y de Canadá, Justin Trudeau, acordaron el trabajo conjunto para concluir el diseño de la ECA mexicana y enviarla a la OMI, Pero ello nunca se concretó.

Navarro, el conservacionista de Cozumel, enfatizó desde allí que México no está en camino de alcanzar las metas. "Podría hacerlo, pero no hay la mínima voluntad. Y en aguas internacionales nadie vigila nada", denunció.

El académico McDonald urgió a la atención del problema. "El gobierno debe abordarlo. México tiene enormes recursos marinos y es una lástima que no los proteja. Hay beneficios económicos en la conservación de los ecosistemas marinos. Los barcos son buenos para los gobiernos porque representan ingresos, pero los daños ambientales pueden ser cuantiosos", estimó.

El investigador Gracia cuestionó la eficacia de la vigilancia en alta mar. "Depende de la buena conciencia de todos. Es un poco complicado. En México, el control exclusivo existe cuando un barco entra en puerto. No hay un plan general de vigilancia", dijo.

Ante un México inoperante, las embarcaciones proseguirán con su arribo y su estela de contaminación.

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México, inoperante ante creciente contaminación marítima

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VERACRUZ, México - México tiene más de 11 000 kilómetros cuadrados de litoral continental y un intenso tráfico marítimo. Este país latinoamericano acogió 12 045 embarcaciones durante julio, comparadas con las 11 971 en el mismo mes de 2021. En el puerto de la ciudad de Veracruz, el segundo mayor de México por carga recibida, [...]