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실제로 검사토크가 낮게나오면 컨트롤러 세팅값을 도면과 다르게 세팅해서라도 맞춰야한다고 생각을 하는데. 의견이 궁금합니다.

공구사 컨트롤러의 정합성이 안나올수 있으니 실측값을 기준으로 세팅

# data[].attributes.body
작업 불량이 빈번하게 발샐하는 안전관련 체결부가 어딘지 궁금하고 어느 부위 위주로 체결 보증을 하고 있는지 어느 부위로 확대중인지 궁금합니다.

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체결토크의 저하에 모재의 영향

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체결토크의 저하에 모재의 영향

# data[].attributes.body
체결토크의 저하 및 내구 관점에서 모재가 주는 영향이 클것 같습니다

진행하신 시험은 스틸 바디가 모재인것 같은데

스틸볼트&스틸바디와 알루미늄 바디&스틸 볼트에서의 경향은 어떻게 다를까요?

# data[].attributes.body
최근 다양한 체결 기술이 요구 된다는것에 공감이 됩니다

혹시 볼트 너트 패스너와 같은 전통적인 체결 방법 외에 개발 하신 사례가 궁금합니다

# data[].attributes.headline
다른 체결부에 비해 차체의 경우 두께가 얇아 체결력이나 강성 유지가 어려울 것 같은데 볼팅이외에 강성을 보강하는 구조연구등을 진행한 이력이 있는지요?

# data[].attributes.subject
다른 체결부에 비해 차체의 경우 두께가 얇아 체결력이나 강성 유지가 어려울 것 같은데 볼팅이외에 강성을 보강하는 구조연구등을 진행한 이력이 있는지요?

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4시 15분 롤링힐스에서 출발합니다!

정문 2대

후문 2대

# data[].attributes.headline
전동화 부품 고전력 체결부 체결 규제 문구 활용 방안

# data[].attributes.subject
전동화 부품 고전력 체결부 체결 규제 문구 활용 방안

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9월 경 재료공정기술개발팀으로부터 공지된 내용 중

전동화부품 도면 주기 추가 요청 건이 있었습니다.

추가 요청문구는

"부품의 체결부 중 고전압(60V 이상) 통전부 및 씰링부는 체결불량 유출 방지를 위해 런다운각도와 최종각도 규제를 적용할 것"

입니다.

해당 문구를 주요 체결부 점검을 위해 규제 강화사항에 대해 동의합니다만

해당 문구 추가로 인해 런다운 각도 측정 및 관리 방안 최종 각도 규제의 적정 수준 수립 등의 후속 업무 등이 추가 발생할 것으로 예상되는데요, 세부 검증안에 대해 제안주실 수 방안이 있으실지 의견 여쭙니다.(런다운각도 적정 범위 SPEC을 수립하고 관리하려면 고전압 체결부 및 씰링부의 경우 자동화 조립 공정 투입이 불가피할 것으로 사료되어 세부 방안 문의드립니다)

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소개해주신 기술들중에 가장 빨리착수 시작해야하는 기술이 어떤것일지 문의드립니다.

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체결유동성너트 구조에 대해 조금 자세히 문의드려도 될까요?

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다양한 기술 중에 국내 볼트사에서 진행할만한 사항이나 구체적인 개발일정이 있으신지요?

# data[].attributes.headline
lot 체결력 실시간 모니터링 기술이 적용된 구체적인 사례가 있을까요?

# data[].attributes.subject
lot 체결력 실시간 모니터링 기술이 적용된 구체적인 사례가 있을까요?

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공장/그룹사 관련하여체결시스

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공장/그룹사 관련하여

체결시스템 문제가 있을때 자문요청드리면 받아주신다고 해주신 것 같은데, 어느경로로 문의드리면 될까요?

# data[].attributes.headline
전동화 관련 모터나 배터리. 컨버터 등에 사용하는 볼트 너트가 기존 파워트레인에 사하는 볼트 너트 대비 고러할 사항 있는지요?

# data[].attributes.subject
전동화 관련 모터나 배터리. 컨버터 등에 사용하는 볼트 너트가 기존 파워트레인에 사하는 볼트 너트 대비 고러할 사항 있는지요?

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최근 강화되고 있는 ELVR에서 재활용 의무가 강화되고있는데 이런 방향성에서 현대기아의 CTV 개발방향이 얼라인이 되어 있는지 궁금합니다

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VW의 BSA체결 구조를 보면 NE와 많이 다르게 짧은볼트로 더 적은 수량을 사용합니다 NE는 이너파이프에 더큰사이즈의 볼트를 사용했는데 CTV도 유사하게 가는건지요? 측면 충돌성능을 어떻게 고려하고 계시는지 궁금합니다

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배터리 상부 커버가 두께가 얇을것같은데 볼트사이즈가 커지면 체결부의 함몰이나 스터드볼트부의 인장력에의한 손상이 우려됩니다 볼트너트 형상적으로 개선이 필요한 사안이 있을까요?

# data[].attributes.body
배터리에 볼트를 달아올때 멤버 위치에 너팅을 어떤식으로 할수 있나요? 멤버에 안가려지는지 아니면 패싱 홀을 뚫는지 궁금합니다

# data[].attributes.body
CTVc는 배터리 nvh, 실내 레이아웃이 주요 고려사항이었는데, CTVo는 조립시 가장 우려되어 고려해야하는 사항이 뭐가 있나요?

# data[].attributes.headline
AS 대책(해체)은 마련되어 있나요?

# data[].attributes.subject
AS 대책(해체)은 마련되어 있나요?

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차량 실내 시트체결부도 배터리 윗면에 체결이되어야 하나요? 좋은발표 감사드립니다.

# data[].attributes.body
CTVo 보다 CTVc 타입 베이스로 후속 차종 개발 추진 중인지와 맞을 시 해당 샤시 프레임 모듈 외주 검토 여부 및 양산 최초 적용 예정 차종 문의 드립니다.

# data[].attributes.headline
공차 해석에 대한 방법론이 궁금합니다.

# data[].attributes.subject
공차 해석에 대한 방법론이 궁금합니다.

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그러면 HMC의 방식은 CTVc에 기반한 방식인건가요? 아니면 CTVc와 CTVo와는 다른 새로운방식인건가요?

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Ctv 체결부 하드웨어의 경우 기존 고전압배터리와 동일한 사양 적용이 되는지 적용 하드웨어 스펙관련 차이가 있는지 궁금합니다

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배터리무게가 큰걸로 알고있는데 볼트 체결력은 충분할지라도 스터드볼트의 헤드부와 배터리 사이의 결합력도 충분한지 궁금합니다.

# data[].attributes.subject
배터리무게가 큰걸로 알고있는데 볼트 체결력은 충분할지라도 스터드볼트의 헤드부와 배터리 사이의 결합력도 충분한지 궁금합니다.

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복잡한 CTV 체결 구조 설계 과정에서 향후 양산을 감안한 체결보증공구의 진입성과 관련된 검증은 어떤 형태로 진행되는지요?  

# data[].attributes.subject
복잡한 CTV 체결 구조 설계 과정에서 향후 양산을 감안한 체결보증공구의 진입성과 관련된 검증은 어떤 형태로 진행되는지요?  

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전류에 의한 축력 변화

# data[].attributes.subject
전류에 의한 축력 변화

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전류에 의한 온도 변화에 따른 축력의 간접적인 변화 말고 전류에 의한 직접적인 축력 변화의 경향성은 어떤지 궁금합니다.

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고전압배터리 체결볼트는 보통 배터리 알루미늄부품에 맞닿아 체결되고 홀이 크다보니 큰 플랜지볼트를 사용하는데 평와셔 볼트가 장점이 많을것같은데 안쓰는 이유가 있나요?

# data[].attributes.headline
버스바 체결부 축력 관련

# data[].attributes.subject
버스바 체결부 축력 관련

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현재 주요 버스바 체결부의 스펙은 축력 아닌 체결 토크로 관리되고 있습니다. 향후 도면 스펙을 축력으로 변경 관리할 예정이 있으신지와 검토 차종이 있으신지 문의 드립니다.

# data[].attributes.headline
해석을 해보면 볼트가 통전이 되는게 얼마나 유리한가요? 표면처리 사양에따라 통전성이 낮은 게있어서요

# data[].attributes.subject
해석을 해보면 볼트가 통전이 되는게 얼마나 유리한가요? 표면처리 사양에따라 통전성이 낮은 게있어서요

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볼트체결부에 대한 검증 내용으로 보입니다

# data[].attributes.body
볼트체결부에 대한 검증 내용으로 보입니다

최근 볼트외에도 클램프 등의 다양한 체결방법도 적용되고 있는것 같은데 설명해주신 방법론을 활용 되어 검증이 확장이 가능한지 궁금합니다

# data[].attributes.body
축력이 줄어드는데 접촉저항이 왜 커지는지 궁금합니다.

축력이 줄면 실 접촉면적이 줄어들어서

저항이 커지는걸까요?

# data[].attributes.headline
버스바 볼트 너트 체결 칩 문제

# data[].attributes.subject
버스바 볼트 너트 체결 칩 문제

# data[].attributes.body
버스바 체결시 볼트 너트 도금 또는 나사산간 결합시 발생하는 칩이 문제가 될때가 있는데요. 칩에 대항하는 솔루션이 혹시 있을까요?

# data[].attributes.headline
최근 EV차량의 화재 우려가 계속되고 있

# data[].attributes.body
최근 EV차량의 화재 우려가 계속되고 있는데

개발하신 방법론으로 EV차량의 화재를 어느정도 예방할 수 있을까요?

# data[].attributes.body
발열 최소화를 위한 버스바 지오메트리 최적화 관련하여 체결부 형상 쪽만 최적화 가이드를 주시는건지 체결부 외 버스바의 전체적인 지오메트리까지 포함된 최적화 가이드를 주실 수 있는건지 문의 드립니다.

# data[].attributes.body
극저온(-40℃ 이하)과 고온(100℃ 이상) 등 열충격 환경에서 고전압 부품의 체결부 변형이나 체결력 저하를 최소화하기 위한 설계·공정 기술이 있을까요?
특히, 양산 단계에서 적용 가능한 체결 토크 관리, 체결 순서, 소재 선택(예: 볼트·너트 재질, 절연체 특성), 열팽창 계수 차이에 대응한 체결 구조 설계 등 관련된 기술이나 사례가 있으면 소개 부탁드립니다.

# data[].attributes.headline
고전압 외 베터리 케이스 쪽도 동일하게 토크 상향이나 범위 축소가 필요한가요?

# data[].attributes.subject
고전압 외 베터리 케이스 쪽도 동일하게 토크 상향이나 범위 축소가 필요한가요?

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전기저항 및 신뢰성, 유지보수측면

볼트이외에 다양한 체결법이 있을텐대 경량화 측면에서도요 하드웨어를 안사용하고 볼트이외에 다른 체결법도 고민중이신지 궁금합니다

# data[].attributes.body
축력저하를 고려하는 내구 조건은 어떤 조건을 반영해서 고려하셨는지 궁금합니다.

- 열충격, 진동 조건 고려 되었는지?

# data[].attributes.headline
해석을 할때 버스바가 완전히 맞닿는 구조로 하시나요? 버스바 두께때문에 굴곡이 많은 경우 실제로는 면접촉이 안되는 경우가 많아 문의드립니다

# data[].attributes.subject
해석을 할때 버스바가 완전히 맞닿는 구조로 하시나요? 버스바 두께때문에 굴곡이 많은 경우 실제로는 면접촉이 안되는 경우가 많아 문의드립니다

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전류가 흐르는 분위기하에서 체결부위에 갈

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전류가 흐르는 분위기하에서 체결부위에 갈바닉 부식이 문제가 되는 경우는 없는지요? 있다면 어떤 방법으로 예방하는지요?

# data[].attributes.headline
이준하 책임님 장표 9페이지의 다양한 사례들이 있던데 각 부품별로 진행된 내용을 상세히 알수 있을까요. 

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이준하 책임님 장표 9페이지의 다양한 사례들이 있던데 각 부품별로 진행된 내용을 상세히 알수 있을까요. 

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1) 어떤 케이스였는데 무엇을 검토하니 접촉저항이 감소해서 채결 토크를 상향시켰다 / 어던 요소때문에 체결 토크 범위를 축소시켰다. 뭐 이런 내용이 뒤에 나오는데 좀더 상세한 사례를 원합니다.

2) 버스바 온도 사례 개선 전에 81.8도 이면 사례 2의 개선안보다 낮은 온도인데 개선한 이유가 있나요?

# data[].attributes.headline
채결 송능 은  볼트,네트 만으로는  10% 부족  그부족 뷰문을 보완 하는것이  와샤 의  역활 이라고  생각되는대   모두  평와사를  적용하고 있는대  성능향상을  위하여 코니칼 와샤 적용  검토해본적 있는지

# data[].attributes.subject
채결 송능 은  볼트,네트 만으로는  10% 부족  그부족 뷰문을 보완 하는것이  와샤 의  역활 이라고  생각되는대   모두  평와사를  적용하고 있는대  성능향상을  위하여 코니칼 와샤 적용  검토해본적 있는지

# data[].attributes.body
알루미늄 체결부의 체결 토크, 목표 축력으로 인해서 함몰이 발생한 경우는 없었는지 있았다면 어떤식으로 해결하셨는지 설명부탁드립니다

추가로 스틸 체결부와 어떤 차이점을 가지게 되는지 구조적, 기술적 특징도 궁금합니다

# data[].attributes.headline
고전압 체결 시 와셔를 안쓰는 이유가 있나요?

# data[].attributes.subject
고전압 체결 시 와셔를 안쓰는 이유가 있나요?

# data[].attributes.body
체결 축력이나 접촉면적 개선에 유용할 것 같은데 별도의 사유가 있는지 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
최소 몇미리짜리 볼트까지 축력측정이 가능하셨나요?

# data[].attributes.subject
최소 몇미리짜리 볼트까지 축력측정이 가능하셨나요?

# data[].attributes.headline
온도 변화시 초음파 축력 측정값이 정확한지요

# data[].attributes.subject
온도 변화시 초음파 축력 측정값이 정확한지요

# data[].attributes.body
그리고 마지막 검증 사례에서 초음파 축력 측정기와 슬림로드셀을 병행해서 사용하는 이유는 무엇일까요?

# data[].attributes.body
1.초음파 축력은 온도에 영향을 받는데 어떻게 해결하셨는지요?

2.볼트의 표면처리는 볼트에 전류를 잘 통하게하는게 좋은지, 안통하게 하는게 좋은지요?

# data[].attributes.headline
씰락 제거 솔루션관련하여 제거 후 풀림방지를 위한 보완은 어떻게 적용 하셨거나 예정인가요? 실락 도포 후 마찰계수를 일정범위내로 관리가능한 사양들도 있는데 검토가 된부분일까요?

# data[].attributes.subject
씰락 제거 솔루션관련하여 제거 후 풀림방지를 위한 보완은 어떻게 적용 하셨거나 예정인가요? 실락 도포 후 마찰계수를 일정범위내로 관리가능한 사양들도 있는데 검토가 된부분일까요?

# data[].attributes.headline
고객 차량 고전압 체결부 설체결 등이 이슈되었던적이 있습니다. 고전압부 설체결 등을 이중점검할수 있는 솔루션에 대해 검토되고 있는지 궁금합니다.

# data[].attributes.subject
고객 차량 고전압 체결부 설체결 등이 이슈되었던적이 있습니다. 고전압부 설체결 등을 이중점검할수 있는 솔루션에 대해 검토되고 있는지 궁금합니다.

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Unit load matrix는 볼트 전체 영역에 대해 한개인건지 아니면 볼트의 특정 위치마다 다른 매트릭스를 가지는 건지 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
기존 검증 방법론에 비해서 해석 시간에 

# data[].attributes.body
기존 검증 방법론에 비해서 해석 시간에 이점이 있는데요

기존대비 단점은 없을까요?

# data[].attributes.headline
교수님 혹시 정하중이아닌 동하중도 유사한

# data[].attributes.body
교수님 혹시 정하중이아닌 동하중도 유사한 기법을 사용할수있을까요?

# data[].attributes.body
볼트 소성 변형시 축방향 외력이 볼트에 작용하는 분담률 자체가 바뀌는데 그건 어떻게 보정하였나요?

# data[].attributes.headline
차량에서 g 값을 받아 PSD를 통해 부품해석 시

# data[].attributes.subject
차량에서 g 값을 받아 PSD를 통해 부품해석 시

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소개주신 해석 방법에 연결 방법이 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
친환경 볼트네서 열처리가 삭제되면서 기공

# data[].attributes.body
친환경 볼트네서 열처리가 삭제되면서 기공비용이 증가하거나 환경성 측면에서 문제가 되는 것은 없을까요?

# data[].attributes.headline
고합금설계원가비용 vs 열처리생략비용?

# data[].attributes.subject
고합금설계원가비용 vs 열처리생략비용?

# data[].attributes.body
고합금설계 시 성분 원가 상승이 있을꺼 같은대

열처리 생략이 되면 탄소저감보다 열처리비용에서 많이 세이브되는건가요? 고합금 설계 원가 상쇄시킬수있는정도의 열처리생략 인지 궁금합니다

# data[].attributes.headline
열처리삭제시 단조성형에 대한 응력집중은 어떤식으로 해소하는지 궁금합니다

# data[].attributes.subject
열처리삭제시 단조성형에 대한 응력집중은 어떤식으로 해소하는지 궁금합니다

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열처리를 대체한 제어압연으로 만든 미세립강 하드웨어들의 입자 균질성은 확보 되었는지와, 수소취성을 근본적으로 해결할 수 있는지 궁금합니다.

당사 12T 하드웨어로 차차 넘어가는 시스템들이 늘어날텐데 내구 측면에서 취성파단이 일어날 확률을 낮추는 방법도 궁금합니다

# data[].attributes.headline
공정설계 시 탄화물형상제어를 어떻게 하신건가요? 좀 더 상세 설명 부탁드립니다.

# data[].attributes.subject
공정설계 시 탄화물형상제어를 어떻게 하신건가요? 좀 더 상세 설명 부탁드립니다.

# data[].attributes.headline
전동화 추세에 따라 엔진 신규개발이 줄어들고있는 상황에서 14T급 볼트개발시 적용할만한 부품은 어떤게 있을까요?

# data[].attributes.subject
전동화 추세에 따라 엔진 신규개발이 줄어들고있는 상황에서 14T급 볼트개발시 적용할만한 부품은 어떤게 있을까요?

# data[].attributes.headline
하드웨어 상대재  변화 대응에 대한 연구는?

# data[].attributes.subject
하드웨어 상대재  변화 대응에 대한 연구는?

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체결 대상이 스틸에서 AL 주조 압출로 변경되고 있는데 이는 스틸보다 체렬력에 취약한 소재입니다. 체결 기술 강건화가 체결 부품의 파괴로 나타날 염려는 없는지?

# data[].attributes.headline
열처리 삭제로 인해 모든 기계적 물성을 만족했다고 하셨는데 이러한 방법을 AL 소재에도 적용 할수있나요??

# data[].attributes.subject
열처리 삭제로 인해 모든 기계적 물성을 만족했다고 하셨는데 이러한 방법을 AL 소재에도 적용 할수있나요??

# data[].attributes.headline
개발된 볼트를 적용 권유한다는 협조전이 배포되어 널리 쓰였으면 합니다

# data[].attributes.subject
개발된 볼트를 적용 권유한다는 협조전이 배포되어 널리 쓰였으면 합니다

# data[].attributes.headline
14T급 고강도 체결부품 등을 향후 샤시부품에도 사용될 수 있다고 볼수 있으까요?

# data[].attributes.subject
14T급 고강도 체결부품 등을 향후 샤시부품에도 사용될 수 있다고 볼수 있으까요?

# data[].attributes.body
어느 부품위주로 적용이되고 시작이되고 있는지 궁금합니다.

# data[].attributes.body
수소취성이 개선된 볼트는 피로내구도 개선되나요?

원가차이는 어떤가요?

# data[].attributes.body
개발된 열처리 삭제축소형볼트, 고강도14t 볼트는 해외공장에서 제작되는 차량에도 공급가능한가요?

# data[].attributes.headline
14T급 볼트 대응 위한 너트 개발도 진향하는지요?

# data[].attributes.subject
14T급 볼트 대응 위한 너트 개발도 진향하는지요?

# data[].attributes.body
14t급 볼트가 개발되어 적용되려면 너트도 12t급 개발은 필요해보이는데 계확이 있눈지요

# data[].attributes.headline
고전압 부품 체결 공정에서 사용되는 토크+각도 관리, 토크+높이 검사 방식의 기술적 차이와 적용 목적은 무엇일까요? 각 방법이 체결 품질의 정합성, 설비 및 센서 비용 등 원가 측면, 그리고 대량 생산 라인에서의 양산성과 데이터 신뢰성 측면에서 어떤 장단점을 가지는지 궁금합니다.

# data[].attributes.subject
고전압 부품 체결 공정에서 사용되는 토크+각도 관리, 토크+높이 검사 방식의 기술적 차이와 적용 목적은 무엇일까요? 각 방법이 체결 품질의 정합성, 설비 및 센서 비용 등 원가 측면, 그리고 대량 생산 라인에서의 양산성과 데이터 신뢰성 측면에서 어떤 장단점을 가지는지 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
가체결 기준을 명확히 적용한 모범사례가 있을지 궁금합니다.

# data[].attributes.subject
가체결 기준을 명확히 적용한 모범사례가 있을지 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
피로 내구에서 수명 및 응력의 산포가 커

# data[].attributes.body
피로 내구에서 수명 및 응력의 산포가 커서 실차에서 적용하기에 쉽지 않을 거 같습니다. 단품 피로와 실차 평가 간의 차이는 어떻게 보정하셨나요?

# data[].attributes.headline
샤시 전동화에 비하면 바디쪽 체결검증이 프로세스화가 안된 가장 큰이유가 외력의 부재가 큰데요 바디 여러 시스템과 협업하시면서 체결부 검증에 쓸만한 외력이 쉽게 도출 가능한 시스템 혹은 부품이 어떤게 있을까요?

# data[].attributes.subject
샤시 전동화에 비하면 바디쪽 체결검증이 프로세스화가 안된 가장 큰이유가 외력의 부재가 큰데요 바디 여러 시스템과 협업하시면서 체결부 검증에 쓸만한 외력이 쉽게 도출 가능한 시스템 혹은 부품이 어떤게 있을까요?

# data[].attributes.headline
다양한 사례 잘 보았습니다~ 혹시나 앞으

# data[].attributes.body
다양한 사례 잘 보았습니다~ 혹시나 앞으로 꼭 해석방법론을 구축하고 싶은 추가적인 내외장 부품이 있을까요??

# data[].attributes.headline
이 해석 방법론을 바탕으로 체결점 위치나 수량을 최적화 연구도 가능할까요?

# data[].attributes.subject
이 해석 방법론을 바탕으로 체결점 위치나 수량을 최적화 연구도 가능할까요?

# data[].attributes.headline
패스너의 경우 형상 특성상 해석이 어려운 특징이 있는데 패스너듸 형상을 단순화해서 해석하는 간이 해석 방법론이 있을까요?

# data[].attributes.subject
패스너의 경우 형상 특성상 해석이 어려운 특징이 있는데 패스너듸 형상을 단순화해서 해석하는 간이 해석 방법론이 있을까요?

# data[].attributes.headline
반복 체결에 대한 변형 누적 및 손상 예측 

# data[].attributes.subject
반복 체결에 대한 변형 누적 및 손상 예측 

# data[].attributes.body
흥미로운 발표 잘 들었습니다

혹시 삽입·탈거 반복에 대한 변형 누적이나 손상 예측

같은 경우도 예정된 연구 계획이 있으실지 궁금합니다.

또한 삽입 및 탈거 반복시 반복 내구성 평가도 계획 되어있는지 궁금합니다.

# data[].attributes.headline
내장부품 스냅핏 패스너도 중요하긴하지만 생산에서는 커넥터 체결불량이 훨씬문제가 되는 경우가 많습니다 커넥터는 할 계획이 있으신지요?

# data[].attributes.subject
내장부품 스냅핏 패스너도 중요하긴하지만 생산에서는 커넥터 체결불량이 훨씬문제가 되는 경우가 많습니다 커넥터는 할 계획이 있으신지요?

# data[].attributes.headline
내/외장 부품은 작업공정 특성상 사람의 

# data[].attributes.body
내/외장 부품은 작업공정 특성상 사람의 작업이 많은것으로 알고있습니다

삽/탈력 관련하여 실제 실험를 통한 교차검증도 계획이 있으신지 궁금합니다

# data[].attributes.headline
과거 기아 화성공장의 경우 너트런너로 체결한 샤시부품은 토크검사를 스킵하도록 되어있던데 광명EVO뿐만아니라 체결공정에서 체결보증툴 체결후 OK일경우 토크검사가 필요하다고 생각하시는지요?

# data[].attributes.subject
과거 기아 화성공장의 경우 너트런너로 체결한 샤시부품은 토크검사를 스킵하도록 되어있던데 광명EVO뿐만아니라 체결공정에서 체결보증툴 체결후 OK일경우 토크검사가 필요하다고 생각하시는지요?

# data[].attributes.headline
스크류, 사출 톨크 관리 방안

# data[].attributes.subject
스크류, 사출 톨크 관리 방안

# data[].attributes.body
볼트, 너트를 제외한 스크류 혹은 사출품 체결시에도 톨크 관리를 하고 계신지

실질적으로 톨크관리가 어려운 부분으로 알고있는데 현재 관리하고 있는 방법이 어떤게 있는지 알려주세요

# data[].attributes.body
1. Wifi 통신시 체결데이터 소실 사례가 0건인지 문의드립니다.

2. 데이터소실이나 체결불량에 대한 모니터링을 실시하는지, 한다면 어디에서 어떤 주기로 하는지 문의드립니다.

# data[].attributes.body
로봇을 활용한 자동 체결공정은 실질적으로 작업인원이 가체결을 하고 로봇이 완체결을 하게 되는데 이때, 톨크 2차 확인 외 관리는 어떻게 진행되는지요

# data[].attributes.headline
검사토크 기준 변경 이후 기존 방식 대비

# data[].attributes.body
검사토크 기준 변경 이후 기존 방식 대비 어려운 점도 있나요?

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Residual 토크를 산정하는 기준 및 파라메터는 어떤 것들이 있나요?

# data[].attributes.headline
각도모니터링과 각도체결법은 다른 건가요?

# data[].attributes.body
각도모니터링과 각도체결법은 다른 건가요?

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체결표준에 반영가능할까요?

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체결표준에 반영가능할까요?

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공정관리 시 현업에서는 제안한 요청부분 반영하기 어려운 부분이 있습니다. RFQ에 반영 및 표준에 반영할 수 있을까요?

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잔류토크, 내구 후 토크 측정시 체결토크보다

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잔류토크, 내구 후 토크 측정시 체결토크보다

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큰 경우.. 토크 측정이 잘못된걸로 봐야되나요?

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너트런너의 검교정은 주기는 얼마나 되나요?

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너트런너의 검교정은 주기는 얼마나 되나요?

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체결토크/검사토크 등 오늘 교육내용으로업무표준 개정을 해주셨으면 합니다.

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체결토크/검사토크 등 오늘 교육내용으로업무표준 개정을 해주셨으면 합니다.

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다른공장에도 확산전개가 되었으면좋겠네요.

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다른공장에도 확산전개가 되었으면좋겠네요..

다른 공장에도 적용예정인지 아니라면 적용하는데 어려운점이 무엇인지 궁금합니다

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라인 현장에서 키퍼가 토그 검사는 하는데 검사토크 설정은 별도로 정하는 기준이 있나요? 

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라인 현장에서 키퍼가 토그 검사는 하는데 검사토크 설정은 별도로 정하는 기준이 있나요? 

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체결토크와 검사토크의 차이를 1차사 이하 많은 업체들이 인정하지 않는곳들이 아직도 많이 있어 논쟁이 많이 발생하고 있어, 부품개발에 어려음들이 많습니다. 1, 2차사에도 공신력있는 지침들을 내려주셨으면 좋겠습니다. 수고 많으셨습니다

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체결토크와 검사토크의 차이를 1차사 이하 많은 업체들이 인정하지 않는곳들이 아직도 많이 있어 논쟁이 많이 발생하고 있어, 부품개발에 어려음들이 많습니다. 1, 2차사에도 공신력있는 지침들을 내려주셨으면 좋겠습니다. 수고 많으셨습니다

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변곡점에서 검사토크 측정

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변곡점에서 검사토크 측정

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왜 변곡점 측정인지 상세히 추가설명 가능할까요

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차량 내구 후 부품 토크

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차량 내구 후 부품 토크

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차량 내구 후 부품에 대한 토크 측정 관리 가이드도 있을지 궁금합니다.