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El freno de tambor detiene la rotación del neumatico usando la presión hidraulica transmita a partir del cilindro maestro al cilindro de rueda para presionar la zapata del freno contra el tambor del freno , que gira con el neumático .

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(1) Cilindro de rueda
(2) Zapata del freno
(3) Forro del freno
(4) Muelle de retorno
(5) Tambor del freno
(6) Pistón
(7) Junta del pistón

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AJUSTE DE LA HOLGURA                                             

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AJUSTE DE LA HOLGURA                                             

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TIPOS DE AJUSTES

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Mida el diámetro interno del tambor del freno. Gire el dispositivo de ajuste para ajustar el diámetro externo de las zapatas del freno de forma que sea aproximadamente 1mm más pequeño que el diámetro interno del tambor del freno. Utilice un destornillador para girar la tuerca de ajuste y expandir las zapatas hasta que el tambor se bloquee. Gire hacia atrás la tuerca de ajuste el número de muescas especificado. Consulte el número de muescas en el manual de reparaciones.

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El freno de tambor puede ser de diferentes tipos, dependiendo de la combinación de las zapatas delantera y

posterior.
•Tipo delantero y posterior

•Tipo con dos delanteros

•Tipo uniservo

•Tipo duoservo

Flecha azul:

Dirección rotacional de la rueda

Flecha rosa:

Dirección en la que se mueve el pistón

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FERRER CISNEROS
AMARO PEREZ
CARDENAS  ASTUPILLO
VARGAS GOMEZ
ALVARES BERNALES
ROMERO ARRIOLA
MEGO VELA

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El sistema de frenos de tambor tiene la ventajas de ser muy efectivo, tener un bajo coste, una larga duración, proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, haciéndoles más idóneos para condiciones de nieve o lluvia, en caminos o carreteras secundarias.

​Pero posee el inconveniente de la ventilación esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción lo que hace que se sobrecalienten fácilmente.
En esos casos el tambor se deforma por lo que es necesario presionar con más fuerza para obtener una frenada aceptable.

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Se obtiene mediante una palanca de regulación montada pivotante sobre uno de los segmentos y que tiene un sector dentado sobre el cual esta engranado un trinquete. Un trinquete que une los extremos de los segmentos entre los cuales está colocado el motor de freno coopera con la palanca de regulación mediante una unión de juego.
Los frenos de tipo ajuste automático ajustan automáticamente la distancia. El tipo de ajuste automático funciona cuando se aplica el freno de estacionamiento o durante el frenado, y en cualquiera de los casos, una palanca de ajuste hace girar un dispositivo de ajuste de la separación.

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FRENOS: Porqué los autos tienen discos adelante y campanas atrás?

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Cuando se aplica presión hidráulica al cilindro de rueda, las zapatas de ambos lados del tambor presionan contra el interior del tambor con una fuerza proporcional a la fuerza hidráulica aplicada por el pistón. La fuerza de fricción hace que la zapata del lado izquierdo muerda el tambor en la dirección de rotación, mientras que la zapata del lado derecho recibe la fuerza de repulsión del tambor de rotación, que reduce la fuerza de compresión. La acción que aumenta la fuerza de fricción mordiendo en los tambores se llama función de autoenergía, y la zapata que recibe esta función se llama zapata delantera, y la zapata que no recibe esta función se llama zapata posterior.