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Porfirio Diaz heredo la hacienda publica en quiebra. Para remediar esto Porfirio Diaz, redujo gasto públicos, , ejercieron mayor control de gastos e impusieron impuestos que a diferencia de presidencias anteriores, no obstaculizaban o no agravaban el comercio.

En esta etapa se expandió un código comercial que permitió contar con una reglamentación clara concisa y coherente en un solo cuerpo. Ademas se eliminaron las alábalas, que eras impuestos al transito de mercancías, estas encarecían los productos y obstaculizaban el intercambio a distancia.

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En el mapa que se muestra a continuación, es una obra en construcción durante el porfiriato, ya que busca mostrar la geografía economía y social del porfiriato.

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Mayor reto implicaba la obtención de recursos gubernamentales o privados. En los primeros años el Estado no tenía dinero. Sólo hasta la segunda etapa del porfiriato, una vez logrado el superávit, pudo invertir en obras públicas y en comunicaciones. Por otro lado existieron fortunas de origen nacional, que se formaron e invirtieron en distintas regiones, pero fueron escasas. Por ello, en la primera etapa fue imperativo recurrir al exterior. El gobierno federal y los estatales ofrecieron generosas concesiones y una legislación que garantizaba un amplio margen de utilidades. Gracias a ello atrajeron un considerable monto de inversiones

Muchos de estos recursos se emplearon en puertos y, sobre todo, en ferrocarriles.

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Inicio de una economía solida a travez del ferrocarril.  

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Inicio de una economía solida a travez del ferrocarril.  

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Cuando Díaz llegó al poder únicamente existía la línea que comunicaba a México con Veracruz y que medía 640 kilómetros. El resto de los trayectos se recorrían en caballo o mula, con lo cual los viajes resultaban lentos, sólo podían hacerse en algunas temporadas del año y sufrían el ataque de bandoleros.

Durante el porfiriato las vías aumentaron a un ritmo de 12% al año: en 1885 existían 5 852 kilómetros y para 1910, 19 280 kilómetros. Con el fin de atraer la inversión, el gobierno federal otorgaba dinero por kilómetro construido, además de que, con frecuencia, los gobiernos estatales ofrecían exención de impuestos y tierras.

En la imagen podemos apreciar cómo los ferrocarriles fueron el principal transporte del mercado. (ferrocarril del año 1910 que transportaba mercancía).

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La red conectaba con las zonas fronterizas con la capital para mover la mercancia y al dia de hoy hay casi 27 mil kilómetros de vias. (en la imagen se muestra como fueron haciéndose las vias conforme pasaban los años y evolucionaban los caminos).

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Estados Unidos fue el mayor aliado ya que muchos comerciantes eran americanos y tuvieron grandes ganancias. (foto de Porfirio Diaz en ceremonia de Ciudad de México en el año de 1910)

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El norte mexicano, recibió las primeras luces del siglo xx, mostrando orgulloso a la minería como el eje alrededor del cual se agrupaban diversas actividades económicas; cierto, con la implantación masiva de grandes compañías mineras, la constitución de grandes propiedades en manos extranjeras y la construcción de los ferrocarriles mineros, los efectos colaterales no se hicieron esperar; crecimiento poblacional, diversas actividades comerciales; impulsó una importante infraestructura complementaria como el uso del teléfono, electricidad y vías férreas secundarias.

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es un portafolio que data del siglo XIX, que procede de México, y que actualmente es patrimonio de la nación.

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Este era unas de las obras mas Ambiciosas del Porfirio y demostraba la estabilidad económica de la época, este se mando a construir en a inicios del siglo 20, pero se atravesó la revolución mexicana y nunca se termino, ahora lo conocemos como el monumento a la revolución.

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Gil, R. (s. f.). I. El porfiriato: inversion extranjera y mineria. © Centro de estudios mexicanos y centroamericanos, 1989 Condiciones de uso: http://www.openedition.org/6540. Recuperado 20021–04-16, de https://books.openedition.org/cemca/388?lang=es

Pablo Escalante Gonzalbo. (2020). Nueva historia mínima de México . Mexico : EL colegio de México .

Paula Latapí Escalante. (S/AP). Historia de México II. Ciudad de México: McGraw-Hill.

Fernando Montesinos Pérez (2017). El presente del pasado. Geografía económica del porfiriato. Ciudad de México: Observatorio de Historia