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653. EQUIPO 12.                                                                              INTEGRANTES.  

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653. EQUIPO 12.                                                                              INTEGRANTES.  

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Cabrera Martínez Sashely Donagi.
De la Cruz Guerra Carlos Ivan.
Licona González Cristina Alin.
Naveda Ramírez Rosa Marlen.

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Un coche eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea energía eléctrica almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que funcionan cuando queman combustible, un coche eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos. Esta energía es almacenada en sistemas recargables, baterías, que luego consumen la energía interna almacenada durante su desplazamiento.
El motor de un coche eléctrico puede ser de corriente alterna o de corriente continua.

La tecnología mas avanzada hoy en día en vehículos eléctricos es la batería de iones de litio.
También los automóviles eléctricos los híbridos enchufables, que combinan un motor eléctrico con otro de combustión.

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¿Cuándo se inventaron los coches eléctricos?

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¿Cuándo se inventaron los coches eléctricos?

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Por curioso que pueda parecer, el inicio de la historia del vehículo eléctrico es anterior a la de su homólogo de combustión interna. Era el siglo XIX, y los avances en electromagnetismo, así como los experimentos de Ányos Jedlik, que en 1828 desarrolló el primer motor eléctrico formado por un estator, un rotor y un conmutador, o Joseph Henry, pronto facilitaron que algunos hombres adelantados a su época probaran a montar este tipo de motores a sus coches de caballos, y así fue como el norteamericano Thomas Davenport construyó el que se dice que es el primer vehículo eléctrico de la historia, en 1834, y aunque se trataba de un vehículo en miniatura, que solo se desplazaba haciendo círculos sobre una mesa y ni soportaba el propio peso de su batería, se convirtió en el primer prototipo equipado con motor eléctrico, adelantándose 50 años al nacimiento del motor de combustión.

En esa época, Robert Davidson diseñó una locomotora eléctrica que alcanzaba los 6 Km/h. La fiebre de la motorización eléctrica acababa de empezar. Sin saber el año exacto de su fabricación (se dice que entre 1832 y 1839), un hombre de negocios escocés llamado Robert Anderson, inventó el coche eléctrico puro al diseñar un carruaje con tracción eléctrica y pila de energía no recargable. Era el primer proyecto pensado desde cero para ser un vehículo eléctrico. En aquellos años se patentaba la línea electrificada, gran avance para la movilidad, pero que no sirvió de empujón a los coches eléctricos, siendo más indicada para trenes y tranvías.

En 1859 Gaston Planté mejoró la primitiva pila eléctrica utilizada hasta esa época, inventando la batería de plomo-ácido, que podía recargarse mediante la regeneración de las sustancias químicas gastadas haciendo pasar una corriente eléctrica en sentido inverso a través de ella. En 1881, el ingeniero químico francés Camille Alphonse Faure, aprovechando los avances de Planté, evolucionó la batería plomo-ácido añadiéndole unas placas formadas por una rejilla de plomo con pasta de dióxido de plomo. Esta mejora incrementó la capacidad de las baterías y permitió iniciar su fabricación industrial a escala mundial.

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Por curioso que pueda parecer, el inicio de la historia del vehículo eléctrico es anterior a la de su homólogo de combustión interna. Era el siglo XIX, y los avances en electromagnetismo, así como los experimentos de Ányos Jedlik, que en 1828 desarrolló el primer motor eléctrico formado por un estator, un rotor y un conmutador, o Joseph Henry, pronto facilitaron que algunos hombres adelantados a su época probaran a montar este tipo de motores a sus coches de caballos, y así fue como el norteamericano Thomas Davenport construyó el que se dice que es el primer vehículo eléctrico de la historia, en 1834, y aunque se trataba de un vehículo en miniatura, que solo se desplazaba haciendo círculos sobre una mesa y ni soportaba el propio peso de su batería, se convirtió en el primer prototipo equipado con motor eléctrico, adelantándose 50 años al nacimiento del motor de combustión.

En esa época, Robert Davidson diseñó una locomotora eléctrica que alcanzaba los 6 Km/h. La fiebre de la motorización eléctrica acababa de empezar. Sin saber el año exacto de su fabricación (se dice que entre 1832 y 1839), un hombre de negocios escocés llamado Robert Anderson, inventó el coche eléctrico puro al diseñar un carruaje con tracción eléctrica y pila de energía no recargable. Era el primer proyecto pensado desde cero para ser un vehículo eléctrico. En aquellos años se patentaba la línea electrificada, gran avance para la movilidad, pero que no sirvió de empujón a los coches eléctricos, siendo más indicada para trenes y tranvías.

En 1859 Gaston Planté mejoró la primitiva pila eléctrica utilizada hasta esa época, inventando la batería de plomo-ácido, que podía recargarse mediante la regeneración de las sustancias químicas gastadas haciendo pasar una corriente eléctrica en sentido inverso a través de ella. En 1881, el ingeniero químico francés Camille Alphonse Faure, aprovechando los avances de Planté, evolucionó la batería plomo-ácido añadiéndole unas placas formadas por una rejilla de plomo con pasta de dióxido de plomo. Esta mejora incrementó la capacidad de las baterías y permitió iniciar su fabricación industrial a escala mundial.

Gracias a estos inventores franceses, se vivió un florecimiento de prototipos de vehículo eléctrico. El austriaco Franz Kravogl ideó un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico que mostró en la Exposición Mundial de Paris en 1867. El francés Gustave Trouvé presento en público en la Exposición Internacional de la Electricidad de Paris, en 1881, un automóvil de tres ruedas totalmente funcional, siendo para muchos el verdadero primer vehículo alimentado por electricidad de la historia. En ese mismo año otro francés, Charles Jeantaud, construyó el primer coche eléctrico de cuatro ruedas alimentado con baterías, se llamaba "Tilbury", y acabó consumido por las llamas tras recorrer escasos cien metros. En Manchester, Gran Bretaña, el ingeniero Thomas Parker diseño en 1884 el automóvil eléctrico más práctico hasta ese momento, gozando de un gran éxito entre la clase alta británica.

Como vemos, Gran Bretaña, pero sobre todo Francia, eran los países que dominaban el diseño y la fabricación de los vehículos eléctricos a finales del Siglo XIX, gozando de apoyo a nivel institucional, el cual propició un desarrollo generalizado de este tipo de vehículos. Pero la verdadera invención eléctrica que maravilló a un mundo en constante desarrollo fue el record de velocidad alcanzado el 29 de abril de 1899 por "La Jamais Contente", el coche eléctrico que rompió la barrera de los 100 km/h, llegando a una velocidad máxima de 105,88 km/h. Era el primer coche fabricado específicamente para lograr batir un record de velocidad. Por aquella época, en Estados Unidos también tuvo lugar la aparición de vehículos eléctricos más desarrollados que los vistos antes de la mano de Thomas Davenport. Fue William Morrison quién fabricó en 1890 una camioneta para seis pasajeros y capaz de circular a 23 km/h, precedente de los actuales monovolúmenes. Henry Morris y Pedro Salom, inventaron en Philadelphia, en 1894, el primer coche eléctrico con una fiabilidad nunca antes vista, el "Electrobat".

A principios del Siglo XX, existían en el mundo 19 fabricantes de vehículo eléctrico, y los datos de ventas en Estados Unidos reflejaban la tendencia dominante; de los 4.200 vehículos vendidos, el 38% eran alimentados por electricidad, mientras que un 40% eran de vapor y el 22% restante recurría a la gasolina. Precisamente fue este país el que recogió el testigo de líder en movilidad eléctrica. Grandes fabricantes americanos de la época fueron Detroit Electric, Studebaker, Edison, Riker Electric Vehicle Company y Antonhy Electric entre otros, que tuvieron un importante éxito comercial. La desaparición del coche a vapor supuso un aumento de cuota de mercado para los eléctricos, pero sin saberlo, poco a poco se acercaba su declive.

La historia del vehículo eléctrico prosigue, entre los años 1908 y 1912, con un periodo de inestabilidad. Los coches de combustión, muy ruidosos y contaminantes, poco fiables y difíciles de arrancar, eran elegidos por el público masculino, y conforme se solucionaban sus defectos, cada vez ganaban más usuarios. Los eléctricos, simples, limpios, fiables, fáciles de arrancar y de conducir eran los elegidos por el público femenino y la burguesía. Pero Henry Ford y su cadena de montaje en serie provocaron una bajada de precios en sus modelos de combustión, llegando al mayor sector de la población, la clase media. El proceso, iniciado en 1908, se basaba en la fabricación masiva, logrando vender el mismo coche que en 1909 costaba 600$ a 250$ en 1925.

Ante esta innovación industrial, el vehículo eléctrico tenía poco que hacer. Sin embargo un avance del genial inventor americano Thomas Edison hizo que las previsiones de coches eléctricos se dispararan, había creado la batería hierro-níquel. Pero otros descubrimientos acabaron de enterrar a la industria automovilística eléctrica. La introducción del arranque eléctrico en 1912, patentado por Charles Kettering, provocó que desapareciera uno de los pocos puntos flacos del coche a combustión, el complicado y desagradable arranque a manivela. La creación de mejores carreteras que permitían una mayor velocidad y necesidad de autonomía, ambos aspectos favorables a este tipo de vehículos, junto con la proliferación de yacimientos petrolíferos al sur de Estados Unidos, que originó el nacimiento de una potente industria, fueron aspectos imposibles de remontar por parte del vehículo eléctrico, motivando la elección del coche con motor de combustión por parte de la sociedad americana, y posteriormente, del resto del mundo.

En los años veinte, el coche eléctrico quedó restringido a las ciudades. Los pocos fabricantes que mantenían su producción no podían luchar con el resto de coches cuyo precio era tres veces menor. Esto hizo que desapareciera prácticamente, siendo utilizado en flotas municipales o con fines industriales como carretillas elevadoras o minicamionetas de reparto, incluso como carritos de golf. Con el apogeo de los coches con motor de combustión, no solo los eléctricos quedaron en el olvido, si no que la mentalidad de sostenibilidad y eficiencia quedó en un segundo plano, y esto fue así hasta la primera crisis del petróleo en 1973, que desencadenó sucesivas cumbres internacionales y tratados, como el Protocolo de Kioto, donde se comenzaba a tener en cuenta el posible colapso de la humanidad si esta seguía malgastando los recursos naturales. Esto forzó a los fabricantes de coches a mejorar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes, al mismo tiempo que comenzó la búsqueda de alternativas al petróleo, una fuente de vital importancia en manos mayormente extranjeras que sufriría una segunda crisis en 1979.

En 1990 favorecida por la nueva ley "Zero Emission Mandate" dictada por la CARB californiana, la General Motors lanza el prototipo Impact en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, precursor del famoso EV-1, primer modelo eléctrico moderno de gran acogida. El EV-1 tenía un motor eléctrico de 137 cv que permitía circular a una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía que aún hoy sería magnifica, hasta 250 km. Junto con el Ford Ecostar (160 km de autonomía) y otros modelos eléctricos, solo se podían adquirir mediante un contrato de leasing. La intención de la Administración californiana de que para el año 1998 los coches no emitieran contaminantes, produjo que otras compañías también presentarán sus proyectos; Toyota con el RAV4 EV, Honda y su berlina eléctrica EV Plus, el pequeño Ford Think o la gran pick up Ford Ranger EV. Además muchos usuarios modificaron sus vehículos habituales, adaptándolos a funcionar con electricidad.

Pese al relativo éxito del automóvil eléctrico, General Motors canceló su proyecto EV-1, destruyendo todos los coches fabricados y argumentando:
"el proyecto no era comercialmente viable debido a los altos intereses económicos de las compañías petroleras y a la falta de baterías adecuadas, debido a que la empresa Chevron Texaco adquirió la patente de las baterías níquel-metal hidruro y posteriormente desmontó la fábrica."

Quedando patente la fuerza alcanzada por la industria petrolera en los Estados Unidos, siendo sus presiones el principal motivo del fracaso del coche eléctrico en los años noventa. El resto de fabricantes fueron acusados de intentar complacer a la CARB para que les permitieran seguir vendiendo sus coches de combustión interna en el Estado de California. Finalmente las propias firmas automovilísticas se unieron a la industria petrolera y al Gobierno Federal para tumbar el mandato californiano de cero emisiones, rebajando los requisitos de contaminantes y abriendo la puerta para dar un gran recibimiento a otro tipo de vehículo, el híbrido. Era el año 2000, y salvo algunos vehículos eléctricos que consiguieron salvarse de "la quema" y otras iniciativas privadas, la propulsión puramente eléctrica en automóviles quedaba relegada en todo el mundo a flotas para servicios de limpieza, reparto de productos alimenticios en la ciudad, elevadores o micro-coches.

En cuanto a la actualidad de la historia del vehículo eléctrico, la recesión económica mundial junto con los programas de reducción de emisiones y los gases de efecto invernadero, la implantación del concepto de que "menos es mas", que aboga por dejar de usar grandes y pesados vehículos, los problemas derivados del consumo de combustibles fósiles y la contaminación atmosférica en los entornos urbanos, han propiciado un nuevo renacer para la movilidad eléctrica. Con Toyota utilizando la propulsión híbrida en algunos de sus modelos, su Prius ha sido un éxito de ventas desde su comercialización en 1997. Se ha probado que los automóviles de bajo consumo son una realidad, pero aún se puede ir más allá, el objetivo es lograr cero emisiones contaminantes.

La firma californiana Tesla Motors ha demostrado como con un buen producto el vehículo eléctrico es viable e incluso rentable. El Tesla Roadster o el Model S han sido los primeros en romper las barreras que los coches eléctricos tenían desde el pasado, pero ahora hay muchos más fabricantes que disponen de modelos eléctricos en su catalogo, hay utilitarios como el Think City, o los Citröen C-Zero, Mitsubishi iMiev y Peugeot iOn que parten de un proyecto común utilizando la misma plataforma, el Chevrolet Spark EV, Smart Fortwo EV o los Renault Twizy (cuadriciclo fabricado en España), Fluence o ZOE, este ultimo lidera las ventas de VE en varios países. También encontramos a el Nissan Leaf, que tiene el honor de ser el VE más vendido de la historia. Asimismo, existen modelos de última generación como la marca i de BMW, con sus i3 (de gran acogida) o i8 (deportivo híbrido de altas prestaciones), el Cadillac ELR, Volkswagen e-Up o el Audi A3 e-tron que comparte plataforma con su "primo" el Volkswagen e-Golf. Además de vehículos "Zero Emission", el mercado dispone también de eléctricos ayudados de un pequeño motor de gasolina, conocido como "Range Extended" que más tarde mencionaremos en el apartado técnico. Ejemplos de este tipo son el Chevrolet Volt o el Opel Ampera.

Pero si hablamos de una verdadera moda que ha sacudido al mercado, esta se trata de la "hibridación". Pocos son los fabricantes que no cuentan con un modelo híbrido. Toyota y Lexus dominan este segmento, pero firmas alemanas como Mercedes-Benz o BMW junto con las francesas Citröen y Peugeot, ofrecen coches híbridos (ya sean gasolina o diésel) muy interesantes y de avanzada tecnología. Hasta las firmas de superdeportivos como Ferrari, Porsche o McLaren empiezan a aprovechar las soluciones y el empuje extra que otorga la motorización eléctrica.

Los vehículos "verdes" están de moda, y son numerosos los ejemplos de ayudas y cambios en una legislación cada vez más favorable a ellos y más restrictiva para los vehículos de combustión. En España podemos observar cómo se han iniciado programas de promoción y buenas prácticas del vehículo eléctrico, como por ejemplo el Proyecto Movele en Madrid o el Live en Barcelona, el Plan Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico. Se han creado además asociaciones y plataformas para canalizar este apoyo y agrupar a los protagonistas del sector, como el caso de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, que aglutina a fabricantes de componentes, constructoras, eléctricas, ingenierías y gestores de carga, o la Asociación Española para la promoción de la Movilidad Eléctrica, AVELE.

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Historia del vehículo eléctrico - Electromovilidad

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Por curioso que pueda parecer, el inicio de la historia del vehículo eléctrico es anterior a la de su homólogo de combustión interna.

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¿De qué partes se conforma un coche eléctrico?

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¿De qué partes se conforma un coche eléctrico?

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MOTOR ELÉCTRICO:

El motor de un coche eléctrico puede ser de corriente alterna o corriente continua. Un vehículo eléctrico puede tener uno o varios motores eléctricos, dependiendo de su diseño y las prestaciones que se quieran conseguir.
Existen dos grandes familias de motores eléctricos: los motores síncronos y los motores asíncronos.

El motor síncrono de corriente alterna se caracteriza por una velocidad de rotación directamente proporcional al a frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Estos motores pueden funcionar como motores o como generadores.

El motor asíncrono (o de inducción) es un tipo de motor eléctrico de corriente alterna que esta formado por un rotor, el cual puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado, y un estator, en el que se encuentra las boinas inductoras.

La mayoría de los fabricantes usan motores síncronos.
En un motor eléctrico, el par y la velocidad de rotación del motor determinan su consumo, mientras que la potencia máxima es necesaria para las prestaciones.

BATERÍAS:
Las baterías actuales son de iones de litio, las cuales almacenan la energía proveniente del cargador en forma de corriente continua.

Estas baterías son las encargadas de alimentar mediante su energía almacenada a todo el coche eléctrico. En los coches eléctricos que cuentan con un motor de corriente alterna, la batería va conectada a un inversor.
CARGADOR:
Este es el encargado de absorber la electricidad de forma alterna directamente desde la red externa y la transforma en corriente continua, la cual almacena en la batería.

Existen cargadores de carga rápida y de carga lenta, en función de la velocidad de carga y el tiempo que tarda en cargar la batería del coche eléctrico.

TRANSFORMADORES:

Son los encargados de convertir la corriente alterna, que es suministrada por la red eléctrica, en corriente continua, la cual permite ser almacenada por las baterías.
INVERSORES:

Los inversores son los encargados de transformar la corriente continua en corriente alterna, cuando se trata motores de corriente alterna.
CONTROLADORES:
Son los encargados de comprobar el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad y regulan la energía que recibe o recarga el motor.

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Importancia de los autos eléctricos para el desarrollo sostenible.

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Importancia de los autos eléctricos para el desarrollo sostenible.

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¿estamos preparados para  los coches eléctricos? ventajas y desventajas de la movilidad sostenible

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Es la configuración básica de los vehículos eléctricos. Propulsados únicamente por uno o varios motores eléctricos, obtienen la energía almacenada en sus baterías recargables mediante la conexión a la red eléctrica. Hoy en día este tipo de configuración está creciendo, encontrando multitud de modelos en el mercado. En contra del BEV tenemos el problema de la autonomía, el tiempo de recarga y el mayor coste de adquisición, dado que el precio de las baterías aún es elevado. Los eléctricos más comunes son el Nissan LEAF (imagen), Renault ZOE, Tesla Model S, BMW i3, VW e-Golf y e-Up!, Kia Soul EV, Mitsubishi I-MiEV, Renault Kangoo ZE, Smart ED, Nissan e-NV200…

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Los  llamados  Vehículos  Híbridos  (HEV)  no  se  consideran  puramente  Eléctricos  (EV),  ya  que por sus características  usan únicamente como fuente energética el combustible  y  no permiten la carga de la batería por una fuente exterior de electricidad.

El  “Hybrid  Electric  Vehicle”  o  coche  híbrido  eléctrico  combina  un  motor,  de  momento  de gasolina, y otro eléctrico que sirve de ayuda. Incl

uyen siempre el Start&Stop, pero añaden unas baterías  extra  que  se  auto-recargan  con  el  motor  térmico  y  con  la  recuperación  de  la  energía

cinética  de  los  frenos  a  través  del  alternador.  Así,  además  de  reducir  el  trabajo  del  motor convencional  de  gasolina,  en  algunos  casos  permiten

recorrer  uno  o  dos  kilómetros  sólo  en modo eléctrico para no contaminar: garajes, atascos, etc.

Los “Plug-in Hybrid Electric Vehicle” son modelos híbridos como los anteriores HEV, pero que pueden ser conectados a la red eléctrica para recargar su batería. Recorren distancias de entre 5 y 80 km utilizando únicamente la tracción eléctrica, disponiendo del motor de combustión para cargar la batería cuando sea necesario (en modelos híbridos en serie) o para entrar en funcionamiento cuando el conductor lo decida (híbridos en paralelo). Entre los enchufables más conocidos tenemos el Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8 (imagen), BYD F3DM, Mercedes S500 Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV, Porsche Panamera Hybrid, Toyota Prius Plug-in o VW Golf GTE. Como se puede comprobar, el mercado del híbrido enchufable es amplio y sigue en crecimiento, con la mayoría de los fabricantes ofertando al menos un modelo de estas características. Es la tendencia en los próximos años.

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Con las mismas características que los vehículos eléctricos a batería, los EREV, también conocidos como PHEV-RE, cuentan además con un motor de combustión que hace de generador, cargando linealmente la batería mediante un generador eléctrico cuando esta se descarga, por lo que entra en funcionamiento sin que el propio conductor lo determine. Este motor de combustión es sumamente pequeño, cargando la batería a un ritmo menor del que se descargan, de ahí que siendo un vehículo híbrido, se le catalogue de eléctrico (por su tracción 100% eléctrica) con autonomía extendida. Ejemplos de este tipo de vehículo son el Fisker Karma de la imagen, el BMW i3 versión REx o los Chevrolet Volt/Opel Ampera, que recorren hasta 60 km en modo eléctrico, llegando a 80 en el nuevo modelo 2016. Cuando entra en funcionamiento el extensor de autonomía son capaces de hacer más de 450 km con un deposito.

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VEHÍCULO HÍBRIDO ELÉCTRICO ENCHUFABLE (PHEV)

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VEHÍCULO HÍBRIDO ELÉCTRICO ENCHUFABLE (PHEV)

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Esta familia de vehículo combina un Motor de Combustión Interna (MCI) con una batería y  un motor eléctrico. El MCI y/o el motor  eléctrico  propulsan  el  vehículo  en  una  configuración  paralela.  Cohabitan  dos fuentes  exteriores  de  energías,  provenientes  de  los   combustibles  que  permiten  mover el  motor  térmico  y,  de  la  electricidad  suministrada   por  la  red  que  permite  recargar  la batería. Son  el  siguiente  paso  en  la  tecnología  de  los  híbridos  clásicos  e  incluyen  delante  de sus siglas la letra P, que significa Plug-in: enchufable en español. Llevan unas baterías más  grandes  y  potentes  que  permitirán  recorrer  los primeros  20  a  40  kilómetros  utilizando  sólo  energía  eléctrica  almacenada.  Pero también  posibilitarán  circular  al principio,  por  ejemplo  si  se  vive  en  las  afueras,  con  el  motor  convencional,  y  reservar las baterías para cuando se entre en la ciudad.

Volvo  ha  anunciado  un  V60  Plug-in  Hybrid  y  Peugeot un  3008  Plug-in  Hybrid,  ambos turbodiésel, para 2012. Y Toyota lanzará el Prius Plug-in en 2013, que es para cuando se esperan también modelos similares de VW, Audi y otras marcas.

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https://www.motoryracing.com/images/noticias/23000/23563/2.jpg

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Ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos

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Ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos

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Éstas son algunas de las ventajas de los coches eléctricos:

Son más silenciosos.

Son menos contaminantes tanto en términos globales como de contaminación local.

Se recargan cuando están parados: en el garaje de tu casa, en el trabajo, en un centro comercial donde haya un punto de recarga. También se recargan durante el desplazamiento del vehículo (frenado).

Se alimentan de una fuente de energía renovable y sosteniblei.

Los motores eléctricos son más compactos, ligeros y simples que los motores de combustión interna. Al no quemar combustible, no precisan de un circuito de refrigeración ni de aceite. Además, son más eficientes que un motor térmicoi.

Empujan desde 0 RPM entregando el par motor al instante.

No necesitan cambio de marchas ni embrague. Por eso su conducción es muy cómoda, más incluso que en un coche térmico de cambio automático. Apenas generan vibraciones.

Recuperan energía de las frenadas para recargar las baterías (en estos casos el motor eléctrico funciona como un generador eléctrico, recuperando parte de la energía cinética).

Los motores eléctricos  tienen mantenimiento muy reducido por su simplicidad mecánica.

El coste energético por kilómetro de la carga eléctrica es muy inferior al del combustible para un vehículo térmico.

Independencia con respecto al petróleo, un recurso limitado y sujeto a las fluctuaciones del mercado que además aumenta la polución y daña la atmósfera.

Accesibilidad gratis en grandes ciudades.

Los vehículos eléctricos también tienen algunos inconvenientes que habría que matizar:

Los coches eléctricos gozan de menos autonomía que los coches convencionales, aunque son ideales para moverse por la ciudad. Como coche urbano son perfectos. En un futuro, según avance la tecnología de las baterías, mejorará la autonomía.

La inversión inicial suele ser mayor que al comprar un vehículo térmico, pero a la larga lo amortizas, ya que ahorras en combustible, en impuestos (hasta un 75% en impuesto de circulación) y en mantenimiento, y en según qué ciudades, el parking y el peaje te pueden salir gratis. Eso los hace rentables con vistas al futuro (lo que se conoce como TCO, o Coste Total de Propiedad).

La energía de las baterías sólo puede provenir de enchufes de la red eléctrica, y es conveniente disponer de un punto de recarga vinculado; esto es, en el que el vehículo se carga habitualmente; por ejemplo, en el garaje o en el trabajo, pues las infraestructuras públicas de recarga (puntos de carga de oportunidad) aún no están tan extendidas (aunque sin duda iremos viendo cada vez más).

Los tiempos de repostaje o carga pueden oscilar entre 30 minutos y 8 horas para una carga completa en un punto de carga vinculado específico para vehículo eléctrico. De hecho, las baterías no exigen cargarse al 100%, ni la descarga completa al no sufrir "efecto memoria". Por lo tanto, con una carga vinculada o de oportunidad puedes obtener una energía suficiente para tus necesidades.

Las baterías se desgastan mínimamente con su uso y tienen una vida largai.  De hecho, la vida útil de la batería siempre es mayor que la del vehículo. Además, la gestión electrónica que se hace de la batería evita el “efecto memoria” de otros dispositivos como los teléfonos móviles, evitando su desgaste.

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Costo-beneficio de los automóviles eléctricos vs. los de combustión.  

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Costo-beneficio de los automóviles eléctricos vs. los de combustión.  

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En la actualidad es pequeño el mercado para los automóviles eléctricos, sin embargo, su demanda a ido creciendo significativamente y esto provoca que poco a poco vaya disminuyendo el precio de estos autos, que resultan ser un gran ahorro en gastos de combustible y que ademas, cuidan el medio ambiente.
Tomando en cuenta el precio actual de la gasolina ( enero 2019) podemos deducir los siguientes costos entre un auto de combustible y un eléctrico.
Si tomamos de referencia el rendimiento de un auto convencional que es de 15 km/l y suponiendo que una persona recorre 20 000 km al año, nuestra tabla de comparación quedaría de la siguiente manera .
En promedio ...
* MAGNA   $18.92
* PREMIUM   $20.25
* DIÉSEL   $19.86
El auto eléctrico puede cargarse en las estaciones donde en su mayoría es gratuito. Si se carga en casa el costo que aproximadamente tiene es de $700.00 mensuales.

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La vida útil de un auto eléctrico depende de la batería, las cuales pueden funcionar de forma óptima hasta 8 años o 180 kilómetros, después de este periodo empieza un desgaste que provoca una menor autonomía.
El costo por cambiar la batería de un auto eléctrico es de entre $15,000 y $20,000 pesos.
La clara desventaja de los autos eléctricos es que en México aún no se cuenta con la infraestructura 769,900 necesaria para su uso, no hay suficientes estaciones de recarga ni vías especiales como sucede en otros países como Alemania.
Sin embargo, el contar con un auto eléctrico es un gran ahorro económicamente y para reducir los indices de contaminación.

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QUÉ ES UN COCHE ELÉCTRICO | CÓMO FUNCIONA Y SUS VENTAJAS. Recuperado de:https://www.peugeot.es/que-es-un-coche-electrico.html

Tipos de coches eléctricos. Recuperado de: http://electromovilidad.net/tipos-de-coches-electricos/

Moreira, D. (2010). Tipos de vehículos eléctricos: híbridos, eléctricos y de autonomía extendida. Recuperado de: https://www.highmotor.com/tipos-vehiculos-electricos-hibridos-electricos-autonomia-extendida.html

ANEXO 1 CUANTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA DE LAS BATERÍAS DE PROPULSIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS/HÍBRIDOS. (2016) Recuperado de:  https://docplayer.es/1440194-Anexo-1-cuantificacion-de-la-problematica-de-las-baterias-de-propulsion-de-vehiculos-electricos-hibridos.html

Infografía: coche de combustión Vs coche eléctrico.(2018). Recuperado de:

https://www.solucionesintegralesendesa.com/blog/vehiculo-electrico/infografia-coche-de-combustion-coche-electrico/