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 5 . Avance del pivote y trayectoria del avance del pivote

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 5 . Avance del pivote y trayectoria del avance del pivote

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El pivote se mueve hacia atrás y adelante del eje de dirección .

La inclinación hacia la atrás se describe como el avance positivo del pivote que es la linea vertical , además la inclinación hacia adelante se le describe como avance negativo del pivote.

En la intersección de la linea central con el eje del piso hasta el centro de contacto del neumático , se le describe como el avance del pivote .

El avance del pivote afecta a la marcha en linea recta la pista hace que el pivote recupera después de tomar una curva

Su mantenimiento seria :

Si la rueda  tiene un desgaste excesivo en el pivote positivo mejora el manejo en linea recta , pero se le hace difícil maniobrar las curvas.

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(6)Estabilidad en línea recta y recuperación de la rueda.

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(6)Estabilidad en línea recta y recuperación de la rueda.

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Estabilidad en línea recta: Cuando el eje de dirección gira, durante la toma de curvas, si la rueda tiene un ángulo de avance del pivote, los neumáticos estarán inclinados con respecto al suelo y se genera un par de subida que trata de alzar el vehículo tal como se indica en la figura.
Recuperación de la rueda:  Si las ruedas tienen un ángulo de avance del pivote, el punto de contacto de la línea que se extiende desde el eje de dirección está avanzado con respecto al centro del contacto entre el neumático y la carretera. Por ello, dado que los neumáticos son atraídos desde la dirección de avance, la fuerza con que se atraen compensa la fuerza que trata de desestabilizarlos y mantiene el vehículo en línea recta.

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En general, el ángulo de avance del pivote debe aumentar para que aumente la pista de avance .
La geometría Nachlauf permite aumentar la pista de avance del pivote descentrando el eje de dirección hacia la parte delantera con respecto al centro de la rueda.
La geometría Vorlauf permite reducir la pista de avance del pivote descentrando el eje de dirección hacia la parte trasera con respecto al centro de la rueda.

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El eje alrededor del cual da vueltas la rueda cuando gira hacia la derecha o hacia la izquierda se llama "eje de dirección"
La línea está inclinada hacia adentro si se mira desde la parte delantera del vehículo y esto se llama "inclinación del eje de dirección" o "ángulo del pivote central". Este ángulo se mide en grados.

Luego, la distancia "L" desde la intersección del eje de dirección con el suelo y la intersección de la línea central de la rueda con el piso se llama "descentramiento", "descentramiento del pivote central"

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8 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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8 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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8-9 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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8-9 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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Reducción del esfuerzo de dirección :
Dado que la rueda gira hacia la derecha o hacia la izquierda con el eje de dirección como centro y la desviación como radio, una desviación grande generará un momento grande alrededor del eje de dirección debido a la resistencia a la rodadura del neumático, aumentando el esfuerzo de dirección. Esta desviación puede reducirse para disminuir el esfuerzo de dirección. Para disminuir la desviación pueden utilizarse cualquiera de los dos métodos siguientes:

-Dar a las ruedas un ángulo de caída positivo
-Inclinar el eje de dirección.

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9 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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9 Funciones de la inclinación del eje de dirección

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Reducción del retroceso y de la tracción hacia un lado :
Si existe una diferencia entre los ángulos de inclinación derecho o izquierdo del eje de dirección, generalmente, el vehículo tirará hacia el lado con menor ángulo

Mejoría de la estabilidad en línea recta :
La inclinación del eje de dirección hace que las ruedas regresen automáticamente a la posición de avance en línea recta después de completar un giro

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Si existiera una diferencia entre el ángulo de dirección a la derecha y a la izquierda , también habra una diferencia entre los momentos alrededor del eje de dirección en la derecha y a la izquierda durante el frendao y la fuerza del frenado sera mayor en el lado con menor ángulo de dirección. Además cualquier diferencia que exista entre la deviación derecha e izquierda generará una diferencia en la fuerza de reacción de conducción en la derecha y la izquierda.