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Direito Marítimo
Planejamento do Terminal
Planejamento do Armador
Custos Portuários no Planejamento

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* Organizar ações e processos (estabelecer prazos, metas, padrões, hierarquia, funções, entre outros).

* Traçar objetivos e estratégias (definir o que executar, como executar, por quem, quando, avaliar processos problemáticos para configurar novas diretrizes)

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Hospedagem de Site com Domínio Grátis - HostGator

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O planejador de navios tem maior conhecimento técnico das embarcações, geografia aquaviária, visto que o mesmo deve conhecer relativamente as características geográficas dos portos de destino, bem como os procedimentos operacionais de carga e descarga dos terminais especializados em contêineres. O Planejador exerce atividades de programação de trabalho e sequenciamento de embarque e descarga dos contêineres em locais dotados dos equipamentos necessário ao desempenho das atividades operacionais e suas funções específicas, nos quais as condições de trabalho estejam de acordo com as exigências.

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Planejamento da operação (previsão de datas e horários de chegada e de partida de navios para disposição estratégica das cargas)
Produtividade da operação (quanto melhor, mais próximo da realidade das futuras operações e mais preciso for o planejamento da operação, maior será a produtividade das operações de embarque e desembarque)
Definição dos ternos de estiva (trabalhadores que efetuarão o manuseio e peação das cargas a bordo; esta função não é executada pela tripulação do navio, apenas supervisionada, coordenada e orientada de acordo com o planejamento de embarque e diretrizes do comandante e imediato da embarcação)
Visita ao navio (inicio e fim da operação; verificação in loco do cumprimento efetivo e correto do planejamento de embarque e desembarque de carga)
Informar eventuais mudanças ao Planner do Armador (por questões de estabilidade da embarcação e segurança da navegação podem ocorrer mudanças para melhor distribuição do peso da carga a bordo)

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•Tipo de navio (Feeder, Post-Panamax, Seuzmax, Aframax, Very. Podem ainda existir os classificados como Very Large ou Ultra Large, porém, esta nomenclatura é mais usual em navios tanque; variação de tamanho, autonomia, capacidade de carga, calado);
•Modelos de equipamentos utilizados (em um mesmo terminal podem existir modelos diferentes de um mesmo equipamento. Nas empilhadeiras de grande porte podem existir no mesmo terminal da fabricante Ferrari, Hyster, Toyota. O mesmo pode ocorrer com EPP´s, RTG´s, pontes e esteiras rolantes, MHC´s. No caso dos STS´s não é comum essa ocorrência em virtude de apenas a China fabricar este tipo de equipamento por conta do baixo custo do aço produzido no país e baixo custo de mão-de-obra; outros países já tentaram produzir tais equipamentos, porém, a concorrência desleal chinesa tornou os produtos de seus concorrentes pouco atrativos em relação ao custo benefício);
•Checar natureza da operação (embarque/descarga; verificar a disposição das cargas em pátio e a bordo para melhor executar as operações maximizando a produção através de minimização do tempo de execução das tarefas);
•Quantidade de contêineres vazios (é de suma importância para garantir a capacidade de atendimento das necessidades dos clientes do terminal. Hoje temos um cenário que denota a escassez das caixas metálicas em seus diferentes tipos e tamanhos. Daí a necessidade de controlar o uso dos contentores através de modernos e tecnológicos sistemas de gestão de materiais);
•Cargas especiais (carga geral, flat rack, open top, etc. São cargas que merecem especial tratamento por conta de particularidades de tamanho, peso, forma, fragilidade, exposição ao tempo e umidade, entre outras);
•Otimizar operação (twin; a Santos Brasil dobrou sua produtividade ao adotar o procedimento de twin lift nas operações de embarque e descarga simultâneo de dois contêineres de 20 pés em 2016).

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Santos Brasil dobra produtividade em ramais ferroviários com novo recurso Twin Lift

A Santos Brasil dobrou a produtividade de suas operações ferroviárias com o embarque e descarga simultâneos de dois contêineres de 20 pés no Tecon Santos - o maior e mais eficiente terminal da América Latina. A inovação, pioneira no complexo santista, foi possível graças ao desenvolvimento de um recurso do RTG (sigla em inglês para Guindaste Móvel sob Pneus), denominado Twin Lift.

A grande vantagem do Twin Lift é proporcionar o atendimento de trens dentro de um espaço menor de tempo (menor janela). Agora, uma composição com 50 contêineres de 20 pés é operada em aproximadamente uma hora e meia, o que antes demorava, em média, três horas. O novo sistema foi customizado pelas equipes de Tecnologia, Manutenção e Operações da Santos Brasil e conta ainda com capacidade de pesagem individual dos contêineres.

"Operar com maior produtividade operacional na ferrovia tem reflexo direto nas cargas de exportação, uma vez que após a pesagem já é possível dar entrada no desembaraço aduaneiro para posterior embarque nos navios", salienta o diretor executivo de Operações Portuárias e Logísticas da Santos Brasil, Ricardo Molitzas.

Para o cliente que se utiliza dos ramais ferroviários para escoar ou receber sua carga, a inovação significa ainda poder contar com uma operação mais ágil com a mesma qualidade e equipamentos de ponta. "Aumentamos o fluxo de trens no Tecon Santos, movimentamos de maneira mais eficiente as cargas e quem ganha é sempre o cliente no final da cadeia logística", aponta o executivo.

Atualmente, é movimentada uma média mensal de 1.150 contêineres de 20 pés nos quatro ramais ferroviários do Tecon Santos. A previsão é chegar a 1.500 unidades/mês até o final do ano. A empresa analisa também a possibilidade de operar um segundo RTG com o recurso Twin Lift nos próximos meses.

A operação logística por ferrovia é uma das apostas da Santos Brasil há, pelo menos, três anos. A companhia tem aproveitado a vantagem competitiva de operar o único terminal com quatro ramais no Porto de Santos e o cenário de oportunidades no setor ferroviário no País, hoje oferecendo custos atrativos ao cliente.

Vale destacar ainda que o modal ferroviário se estabelece como uma forte alternativa para a diminuição do trânsito nas estradas e nos acessos ao Porto de Santos. Para se ter uma ideia, cada vagão pode transportar até quatro contêineres de 20 pés, quantidade suficiente para tirar das ruas quatro caminhões. Além disso, reduz o risco das operações e o nível de emissão de CO2 em até 70% no meio ambiente e está diretamente alinhado aos objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU (Organização das Nações Unidas) e à Política de Sustentabilidade da Santos Brasil.

Fonte: Segs

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Santos Brasil dobra produtividade em ramais ferroviários com novo recurso Twin Lift

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Santos Brasil dobra produtividade em ramais ferroviários com novo recurso Twin Lift A Santos Brasil dobrou a produtividade de suas operações ferroviárias com o embarque e descarga simultâneos de dois contêineres de 20 pés no Tecon Santos - o maior e mais eficiente terminal da América Latina.

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Escala de portos de atracação (POL/POD);
Peso do contêiner;
Segregação das cargas específicas;
Pesos das cargas;
Esforços sofridos no casco do navio;
Estabilidade da embarcação;
Calado dos portos de destino.