# data[].attributes.body
Aanpakken van geluidsaso’s die ‘s nachts op meerde locaties in Arnhem voor overlast zorgen. Plaatsen van lawaaicamera’s kan mogelijk een goede aanpak zijn. Plaatsen van dit soort camera’s lijkt nu op provinciaal/landelijk niveau geregeld te worden: voorstel aanpassen naar gemeentelijke besluitvorming.

# data[].attributes.headline
Het oppakken van 'de Malburgse manier'en werken aan leefbaarheid in dr wijk. Stimuleren van activiteiten zoals voorheen: activiteiten door Malburgers zelf ipv door 'mensen die het beter weten' . 

# data[].attributes.subject
Het oppakken van 'de Malburgse manier'en werken aan leefbaarheid in dr wijk. Stimuleren van activiteiten zoals voorheen: activiteiten door Malburgers zelf ipv door 'mensen die het beter weten' . 

# data[].attributes.headline
Stimuleren van groene tuinen. Nu worden groene hagen gerooid en voortuinen betegeld waardoor de stad opwarmt. 

# data[].attributes.subject
Stimuleren van groene tuinen. Nu worden groene hagen gerooid en voortuinen betegeld waardoor de stad opwarmt. 

# data[].attributes.headline
Minder Kunst voor Arnhemmers meer Kunst door Arnhemmers. Verenigingsleven subsidieren voor leefbaarheid in de wijk.

# data[].attributes.subject
Minder Kunst voor Arnhemmers meer Kunst door Arnhemmers. Verenigingsleven subsidieren voor leefbaarheid in de wijk.

# data[].attributes.body
Verdere uitbreiding ban stadslandbouw. Groenstroken met eetbaar voedsel.

# data[].attributes.body
Stimuleren bouw Tiny houses.

# data[].attributes.headline
Radicaal anders denken over mobiliteit en ruimte. Gemotoriseerd verkeer is vervuilend in lucht en geluid, is onveilig en heeft een disproportionele ruimteclaim. Niet meer denken in 'bereikbaarheid' maar 'nabijheid'. Zie ook ideeën hierover van Thalia Verkade, Marco te Brömmelstoete en Kris Peeters.

# data[].attributes.subject
Radicaal anders denken over mobiliteit en ruimte. Gemotoriseerd verkeer is vervuilend in lucht en geluid, is onveilig en heeft een disproportionele ruimteclaim. Niet meer denken in 'bereikbaarheid' maar 'nabijheid'. Zie ook ideeën hierover van Thalia Verkade, Marco te Brömmelstoete en Kris Peeters.

# data[].attributes.body
Onder andere de Stadsring kent dagelijks een verstikkende hoeveelheid benzineverbrandend verkeer. Op populaire fietsroutes zoals Gele Rijdersplein oost-west en de Rijnbruggen fiets je vrijwel permanent in de stank en ongezonde lucht van (vracht-)auto's, scooters, brommers, etc.
Wat kan de gemeentepolitiek doen?
-Ruimtelijk beleid inzetten op nabijheid van functies, verzorgingscentra in de wijken, geen grootschalige ontwikkelingen bij (auto)snelweg(afritten).
-Fysiek ruim baan geven aan schone mobiliteit als voetganger, fietsers en openbaar  vervoer. Rijstroken en parkeerplaatsen daarvoor gebruiken.
-Ook verkeerslichten niet optimaliseren voor doorstroming van vervuilende voertuigen, maar om schone mobiliteit vlotte doorgang te geven.
-De milieuzone uitbreiden en strenger maken.
-Meer betalen naar gebruik. Straatparkeren is zeker voor bewoners nu (bijna) gratis en dus veel te goedkoop/aantrekkelijk. Voor bezoekers idem dito.
-Bij nieuwbouw bij het Rijk vragen om af te wijken van de standaard parkeernorm opdat niet veel ruimte verloren gaat aan de ruimteslurper auto.
-Conform de in Tweede Kamer aangenomen motie binnen de bebouwde kom standaard een maximumsnelheid van 30km/u toepassen (en nadenken over handhaving of inrichting om deze snelheid ook daadwerkelijk af te dwingen bij de gebruiker).

# data[].attributes.body
Een realistisch groenbeleid en geen starre regeltjes die de burger frustreren bij het kappen van iedere boom, ziek, zwak, misselijk of dood of als concurrent van een te behouden boom. Ook de herplantplicht zou afgestemd moeten worden op de realiteit, dus geen pioniersboom in een bossituatie. Dat kan nl. Niet.

# data[].attributes.body
Tiny forests zijn geldverspillers en voegen niets toe. Hebben geen enkele relatie met de realiteit en zijn niet levensvatbaar. Niet stimuleren in Arnhem, wel voedselbossen in woonwijken en dat laten begeleiden door professionals.

# data[].attributes.body
Qua afvalbeleid weer terug naar gescheiden ophalen van afval, dus PMD in doorzichtige zakken, 1 x per maand grof huisvuil inzamelen. Niet apart laten betalen voor ophalen van grofvuil door mensen zonder auto en kleinbehuisden. Weg met de ontsierende ondergrondse containers. Papier op laten halen door organisaties, zodat die daar weer wat aan kunnen verdienen. Gftcontainers bij hoogbouw uit de brandende zon verwijderen en evt. op een schaduwrijke plek zetten. Gratis tuinafval op laten halen.

# data[].attributes.body
Tiny huisjes niet stimuleren. Te klein op fatsoenlijk in te leven. Is een utopie. Verder verbieden van studio’s van slechts 18 m2. Huisjesmelkers aanpakken, die slechte kwaliteit woonruimte aanbieden voor de hoofdprijs. Vooral vaak brandveiligheid van kamerverhuur controleren en echt ingrijpen als het gevaarlijk is.

# data[].attributes.body
Stimuleren dat huizen van woningbouwverenigingen en monumentale panden, zonder ingewikkelde vergunningentrajecten, gerealiseerd kunnen worden. Verduurzamen en isoleren is de beste manier om te bezuinigen op energieverbruik. Is nu veel te ingewikkeld. Wat willen we nu eigenlijk?

# data[].attributes.headline
Daluren kaart verplicht voor alle automobilisten

# data[].attributes.subject
Daluren kaart verplicht voor alle automobilisten

# data[].attributes.body
bij het kiezen tussen auto of OV. voor een dagtrip kijk je naar tijd en kosten, zonder daluren kaart is het OV nu duurder dan de auto, bijten de spits is er nog genoeg ruimte in het OV, dus een verhoging van de wegenbelasting gebruiken voor een daluren kortingskaart voor alle autobezitters lijkt mij een mooie manier voor het stimuleren van het OV gebruik.

# data[].attributes.body
Ik heb de invoering van de wet voordeurdelers meegemaakt, hierdoor krijg je zonder huis geen uitkering.

Dit zorgt voor meer druk op de huurmarkt.

het volt plan voor basisinkomen lost dit ook op, geen huurtoeslag meer, en vrijheid om wat bij te klussen,