# data[].attributes.headline
Printen zonder dat de inkt ooit opraakt!

# data[].attributes.subject
Printen zonder dat de inkt ooit opraakt!

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Het is slecht nieuws voor de printerfabrikanten die hun businessmodel hebben gebaseerd op goedkope printers en dure navullingen met inkt of toner. Er is een inktloos printsysteem op komst dat ook nog veel scherpere afbeeldingen produceert.
De wetenschappers zochten hun inspiratie bij de manier waarop levende wezens als vlinders en pauwen kleuren creëren. Dat doen ze niet door alle overige kleuren in het lichtspectrum te absorberen. Vlinders en pauwen krijgen hun kleur door de manier waarop hun lichaamsoppervlak c.q. hun veren het licht verstrooien.

Dat kan nagebootst worden, bedachten de wetenschappers. En ze bewezen dat dat kon met een dun vel plastic waarop kleine 'pilaartjes' met tussenruimtes van 200 nanometer aangebracht worden. Dat geheel wordt vervolgens bedekt met een dunne laag germanium. Op die sandwich wordt vervolgens het beeld geprint door de pilaatjtes plaatselijk te verhitten en zo van vorm te veranderen. Daardoor kun je zeer nauwkeurig bepalen hoe en op welke golflengte het opvallende licht gereflecteerd zal worden, oftewel, welk beeld er zal verschijnen op het blad. Om de structuren vast te leggen wordt dan nog een beschermend laagje aangebracht.

Met het systeem zijn in principe zeer hoge resoluties mogelijk, van wel 127.000 dots per vierkante inch. Een goede laserprinter komt tot 20.000, een inkjetprinter tot 5000.

We hoeven de aanschaf van een nieuwe printer voorlopig niet uit te stellen. Het zal nog wel even duren voordat deze technologie beschikbaar komt. Maar het is zeer waarschijnlijk dat er wel aan doorontwikkeld wordt. Door de hoge precisie is de techniek bijvoorbeeld zeer geschikt voor het aanbrengen van moeilijk vervalsbare watermerken en andere echtheidskenmerken.

De wetenschappelijke onderbouwing is gepubliceerd in Science Magazine.

# data[].attributes.attachment_link.description
Het is slecht nieuws voor de printerfabrikanten die hun businessmodel hebben gebaseerd op goedkope printers en dure navullingen met inkt of toner. Er is een inktloos printsysteem op komst dat ook nog veel scherpere afbeeldingen produceert. De wetenschappers zochten hun inspiratie bij de manier waarop levende wezens als vlinders en pauwen kleuren creëren.

# data[].attributes.attachment_link.description
De Telecommunicatiewet verplicht FD Mediagroep (waarvan BNR onderdeel is) om gebruikers van haar websites te informeren over cookies en toestemming te vragen voor het gebruik van deze cookies.

# data[].attributes.headline
Zo versla je de robotisering als werknemer

# data[].attributes.subject
Zo versla je de robotisering als werknemer

# data[].attributes.body
Een goed artikel om op tijd wakker te worden!!!

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Beeld © EPA

In de toekomst hebben we meer kennis nodig om ons werk te blijven doen, schrijft de OESO in een rapport over de arbeidsmarkt. Maar hoe bereid je jezelf daar het beste op voor? RTL Z zet de meest praktische tips uit het onderzoek op een rij.

1. Studeren, studeren, studeren

OESO is negatief over onze huidige arbeidsmarkt: voor 35 tot 60 procent van alle banen in Nederland staan nu of in de toekomst (deels) op de tocht door automatisering. Dat betekent niet perse dat je héle baan op het spel staat, maar misschien wel bepaalde taken. Benieuwd of jouw toekomstige beroep kans maakt om overgenomen te worden door robots? Zoek het op in onze tool.

Mocht je de dreiging al zien aankomen, kun je jezelf daar nu al op voorbereiden. In Nederland ontbreekt een elektronische databases om je daarbij te helpen, schrijft OESO. Gelukkig zijn er andere landen waar wel zo'n hulpmiddel beschikbaar is.

Kijk op de sites Skillsroute en Pathsource of Uvisor om te zien wat je nog meer zou kunnen doen met je huidige of nieuwe studie. Doorleren is overigens niet alleen de verantwoordelijkheid van de werknemers, benadrukt OESO. Maar Nederlandse werkgevers zouden nog onvoldoende aandacht hebben voor het onderwerp.

2. Verbeter je communicatieskills

Nederlandse werknemers geven zelf aan te weinig sociale en emotionele vaardigheden te hebben. Dat is een probleem, want door de robotisering van de arbeidsmarkt zijn deze skills juist van belang, omdat dat dat vaardigheden zijn die robots niet hebben. "Het succes van de Nederlandse bevolking, hun economie en de samenleving in het algemeen zal afhangen van de ontwikkeling van sterke cognitieve, sociale en emotionele vaardigheden", schrijven de wetenschappers stellig.

Moet je nu meteen in therapie? Nee hoor. Let op anderen en observeer hun gedrag. Jongeren (24-39 jaar) geven vaker aan minder goed te zijn in communicatie dan hun oudere collega's. Volgens OESO zou dat kunnen betekenen dat je dit soort zaken uiteindelijk daarom ook vaak op het werk zelf leert. Toch raden ze docenten en de overheid aan hier meer aandacht aan te besteden op school.

3. Trial and error

De Nederlandse overheid heeft vervolgstudies flink duurder gemaakt, maar gelukkig telt niet alleen officiële educatie. 'Informele opleidingen' worden gezien als de belangrijkste methode om jezelf als werknemer te verbeteren.

Kort gezegd zou je kunnen zeggen: probeer nieuwe dingen uit. Een derde van de Nederlanders zegt vooral dingen te leren door iets simpelweg uit te proberen. Superbelangrijk, zegt OESO. Een bijna even grote groep leert van zijn baas of collega's. Maar daar zit ook een risico: wie flexibel werkt, bijvoorbeeld als zzp'er, kan daardoor vaker buitengesloten worden en dus minder goed de veranderingen bijbenen.

4. Sectoren waar het meeste werk in te vinden is

In 2020 hebben we een tekort aan bepaalde beroepen doordat er te weinig studenten afstuderen in de specifieke richtingen die daarvoor nodig zijn. De onderzoekers hebben wel hoop dat het tekort over een paar jaar beperkt zal blijven, door de maatregelen die de Nederlandse overheid nu al neemt.

Zoals het er nu uitziet, zijn er volgens OESO in deze sectoren de meeste werknemers nodig:

Productie

Bouw

Bedrijfsdiensten (IT, technisch advies)

Gezondheidszorg

Onderwijs (in mindere mate)

Bron * RTL Z

# data[].attributes.attachment_link.title
Zo versla je de robotisering als werknemer

# data[].attributes.attachment_link.description
In de toekomst hebben we meer kennis nodig om ons werk te blijven doen, schrijft de OESO in een rapport over de arbeidsmarkt. Maar hoe bereid je jezelf daar het beste op voor? RTL Z zet de meest praktische tips uit het onderzoek op een rij.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'In de ene hand de knuppel, in de andere hand het stuur', zong Henk Wijngaard in zijn klassieker Nachtrijders. Maar als het aan het Amerikaanse techbedrijf Otto ligt, hebben vrachtwagenchauffeurs op de snelweg straks hun handen vrij.

Vorig najaar reed een Otto-truck bij wijze van test tweehonderd kilometer op eigen houtje om een lading bier te bezorgen - vijftigduizend blikken Budweiser om precies te zijn. De chauffeur stuurde de snelweg op, activeerde de automatische piloot en verliet zijn stoel om te ontspannen achter in de cabine. Krantje erbij, kopje koffie. Tukkie doen.

Andere weggebruikers zagen een dertigtonner voorbij denderen met 90 kilometer per uur, schijnbaar onbemand.

Otto's technologie gaat veel verder dan semi-zelfstandig rijdende personenauto's van Tesla, Mercedes-Benz of BMW. Daarbij moet de bestuurder nog altijd bij de les zijn als de computer rijdt - elke halve minuut het stuur aanraken, bijvoorbeeld.

De robottruck is het volgende niveau van autonomie: in een beperkt domein - een brede snelweg zonder tegenliggers - neemt de computer alle menselijke taken over. Geen handen meer aan het stuur dus.

Dat is veilig, legt de Nederlandse wetenschapper Jur van den Berg van Otto uit in een videogesprek. „De snelweg is veel overzichtelijker dan de stad. Het is een gestructureerde omgeving zonder fietsers, voetgangers of drukke kruispunten. Die beperking maakt het haalbaar om de computer te laten rijden."

Hij vindt het juist gevaarlijk om, zoals in zelfrijdende personenauto's, bestuurders te vragen 'af en toe' op te letten: „Als je rijdt ben je alert. Maar als je onderweg niets hoeft te doen en toch de auto in de gaten moet houden, dan droom je weg. Je kunt niet een geleidelijke overgang maken naar de volledig zelfrijdende auto - dan krijg je juist ongelukken. We moeten de sprong in één keer wagen."

Met Google begon de rage

In 2007 nam Google Sebastian Thrun aan, een van de grondleggers van de moderne zelfrijdende auto. Het was niet zo vreemd dat een grootschalige dataverwerker als Google zich op vervoer stortte: eigenlijk rijdt zo'n auto op data. Kunstmatige intelligentie vertaalt scenario's uit de echte wereld in wiskundige regels en moet daarvoor miljoenen testkilometers analyseren. Daarnaast verwerkt de auto 'live' data van sensoren en kiest het voertuig positie op de weg met een zeer gedetailleerde digitale kaart.

In navolging van Google sleutelen Uber en Apple, autofabrikanten (Mercedes-Benz, Volvo, Audi en BMW, Ford en Fiat/Chrysler) en toeleveranciers (Bosch, Delphi, Nvida, Intel) aan soortgelijke technologie. Ford en GM staken onlangs honderden miljoen in start-ups die kunstmatige intelligentie ontwikkelen. Ondertussen stopt Google met het bouwen van auto's zonder stuur: dat plan was te ambitieus. Googles autoproject is nu een aparte divisie: Waymo.

In een oude vrachtwagengarage in San Francisco - „een gribus, maar wel heel cool" - sleutelt Van den Berg aan software die de machtige diesels aanstuurt. Hij werkte eerder aan autoprojecten bij Google en Apple en is sinds dag één bij Otto in dienst, amper een jaar geleden. Zijn taak: de motion planning - de automatische bediening van het stuur, het gaspedaal, de remmen en de versnellingsbak.

De kunst van het zelfrijdend remmen

Het aansturen van zo'n zware truck is een stuk complexer dan een elektrische auto: „,Een elektrische motor accelereert zodra je het gas indrukt, maar bij een schakelbak - deze trucks hebben 16 versnellingen - kost het ongeveer een seconde om van de ene versnelling naar de volgende versnelling te komen. Tijdens die seconde heb je geen controle over de snelheid."

Ook het afremmen is lastig: een truck die een steile helling afrijdt moet gedoseerd in de remmen, anders raken ze oververhit. „Dan vliegt de boel in de fik. En je moet remmen op de motor."

Van den Berg heeft geen groot rijbewijs nodig voor zijn werk. „We huren beroepschauffeurs in voor de tests, om ons feedback te geven. Met een zware vrachtwagen afremmen voor een file is tenslotte heel wat anders dan met een personenwagen."

Voor de test met de biertruck woonde de 35-jarige Nederlander een maand in een hotel in Colorado.

„Het was bikkelen. Elke dag de vrachtwagen in - data verzamelen, analyseren, pielen. De kleine dingetjes mooi krijgen."

Economische noodzaak

In de Otto-loods in San Francisco staan twee Volvo-trucks die zijn uitgerust met radarsensoren, camera's en lasers. Op het dashboard zit een knop waarmee de chauffeur op de snelweg het stuur in handen van de computer geeft. Zodra de truck zijn bestemming nadert en de snelweg af moet - het kan ook voor een tankbeurt zijn - neemt de menselijke chauffeur het stuur over. De trucker wordt een soort loods.

De zelfrijdende apparatuur, inclusief sensoren, kost zo'n 30.000 dollar. Veel geld als je het in een personenauto moet stoppen. Maar voor een truck van 100.000 of 200.000 dollar is het een relatief kleine investering.

Jur van den Berg op het kantoor van Otto, een oude vrachtwagengarage in de wijk SoMa in San Francisco. Beeld Otto

De robottruck rijdt doorgaans zuiniger dan een menselijke chauffeur. Dat scheelt in de brandstofkosten. Maar het belangrijkste economische argument om de vrachtwagen zelf te laten rijden: er zijn te weinig chauffeurs. In de VS, maar ook in Nederland, groeit het goederenvervoer over de weg, maar ontbreekt het aan genoeg truckers.

Zelfrijdende truck is niet slim, wel veilig

Als een robottruck het saaie snelwegwerk doet, kan een chauffeur meer kilometers per dag maken. Zeker in de VS: om van New York naar Los Angeles te rijden moet je 4.500 kilometer asfalt overbruggen. Niet zo raar dat Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs vaak overuren maken.

Van den Berg: „Chauffeurs mogen hier maximaal 11 uur per dag achter het stuur zitten (in Nederland is dat 9 uur, red.) Zodra ze daar overheen gaan, zie je het aantal ongelukken toenemen. De computer wordt niet moe."

In de VS rijden vrachtwagens minder dan 6 procent van alle kilometers en zorgen ze voor bijna 10 procent van de dodelijke ongevallen op de snelweg (4.000). In Nederland vallen per jaar 23 doden door ongevallen met vrachtwagens - meestal zijn andere weggebruikers het slachtoffer. Vermoeidheid speelt vaak een rol, volgens de Onderzoeksraad voor de Veiligheid. Niet door te lang rijden, maar door onregelmatige werktijden en een tekort aan parkeerplaatsen om uit te rusten.

Autonoom rijden op de snelweg is haalbaar op korte termijn, zegt Van den Berg. Hij zegde zijn baan bij Apple er zonder een spoortje twijfel voor op.

„Ik had daar net een half jaar gewerkt en toen kwam deze start-up voorbij. Otto is anders dan andere zelfrijdende projecten, die vaak op rijden in de stad gericht zijn. Dit is geen droom, maar een realistisch doel."

Geboren uit Google

Co-founder, staat er nu op zijn LinkedIn-profiel. Dat ligt in werkelijkheid iets genuanceerder: Van den Berg werd vanaf dag één gerekruteerd, toen zijn voormalige collega's van Googles autodivisie een eigen bedrijf begonnen. „We startten met twintig man. Als individu kun je dan echt je stempel drukken."

Net als Van den Berg werkten de officiële oprichters van Otto, Lior Ron, Anthony Levandowski, Claire Delaunay en Don Burnette, jarenlang voor Google. Zij stelden een dreamteam samen van experts uit verschillende wetenschappelijke disciplines. „De zelfrijdende auto heeft veel ingrediënten." Hardware, sensoren, het detecteren van andere auto's en de rijbaan met motion planning en de bediening van de motor. „We begonnen met niks en binnen een maand konden we een truck een 'achtje' laten maken op een grote parkeerplaats."

Google liep voorop in de ontwikkeling van zelfrijdende technologie, door de combinatie van Google Maps en robotica. Googles zelfrijdende auto's en taxi's zonder stuur joegen de autohype in Silicon Valley aan.

Nu wordt Google ingehaald door zijn eigen voormalige medewerkers. Veel van de wetenschappers die voor Google het baanbrekende werk deden, gingen aan de slag bij concurrenten of begonnen - zoals de Otto-club - voor zichzelf.

Niet voor lang overigens, want binnen een half jaar had transportdienst Uber Otto al overgenomen. Voor 680 miljoen dollar, schat Bloomberg. De hype rondom zelfrijdende auto's is enorm, beaamt Van den Berg.

„Ik heb wel de indruk dat het een bubbel is die zal barsten. Niet alle start-ups zullen het redden. Uiteindelijk moet de zelfrijdende belofte ook een keer waargemaakt worden. Als iedereen telkens opnieuw begint, kom je nergens."

De gretigheid van Uber toont in ieder geval aan hoe groot de vraag naar 'automotive' talent is. Tientallen traditionele autofabrikanten, Tesla, Uber, Apple: ze werken allemaal aan zelfrijdende technologie en vissen in hetzelfde vijvertje aan experts. Van den Berg: „Het is een relatief klein wereldje van echte specialisten op dit gebied - een stuk of honderd mensen die uit de robotica komen, net als ik."

Vele vrachtauto's maken één trein

„We rijden op rails van software", zo omschrijft Otto de techniek van de zelfrijdende truck. Maar je kunt ook een trein maken van een reeks vrachtwagens achter elkaar. Platooning - rijden in een konvooi - heet dat. In Nederland werkt TNO aan deze technologie. Het zou in 2025 de normaalste zaak van de wereld kunnen zijn, denkt TNO.

Door vrachtwagens dicht achter elkaar te laten rijden - in de slipstream - kun je besparen op brandstof. Daarnaast nemen ze minder ruimte in op de weg, dat scheelt files. De trucks communiceren draadloos met elkaar, zodat een remactie van de voorste auto meteen wordt doorgegeven naar de achterliggers. Elke vrachtwagen is uitgerust met radarsensoren om op de juiste afstand van elkaar te blijven. Wil platooning een succes worden, dan moeten vrachtwagens van verschillende merken wel met elkaar kunnen communiceren.

Van den Berg liep zelf tien jaar in de academische wereld rond. Na zijn studie Computerwetenschap in Groningen gaf hij drie jaar les aan de universiteit van Utah. Zijn carrière in Silicon Valley is nog maar drie jaar jong, maar hij viel als robotica-expert met de neus in de boter. „Mensen proberen continu elkaars werknemers te rekruteren. Dan zie je weer een collega vertrekken en denk ik good for you. Zo werkt het hier nu eenmaal: er is geen loyaliteit naar de werkgever. Dat maakt het heel dynamisch."

„Het mooiste van Silicon Valley is dat er geen concurrentiebeding is. Als ik nu besluit bij een concurrent te gaan werken kan mijn baas niet naar de rechter stappen. Dat is een van de redenen dat techbedrijven hier zo groot worden."

Uber

„Ik had het altijd al in mijn achterhoofd om naar een start-up te gaan", zegt Van den Berg. „Op feestjes laten mensen een proefballonnetje op en dan denk ik: laat maar. Bij Otto had ik het meteen het idee: dit is kansrijk."

Zijn voorgevoel klopte. Uber had honderden miljoenen over voor Otto en oprichter Anthony Levandowski geeft nu leiding aan alle zelfrijdende activiteiten van het vervoersbedrijf.

Uber begon als een app om autoritten te delen en is van plan om chauffeurs op den duur te vervangen door zelfrijdende auto's. Het bedrijf test met een vloot zelfrijdende Volvo's in onder meer Pittsburgh. In die personenauto's zit nog wel een menselijke chauffeur die de handen aan het stuur houdt.

Daarnaast werkt Uber aan bezorg- en koeriersdiensten - onderdelen die uiteindelijk zouden kunnen aansluiten op een netwerk van Ubertrucks.

Voordat de eerste robottruck zonder testchauffeur de weg op kan - de baan op, zou Henk Wijngaard zeggen - moeten er nog wel wat obstakels weggenomen worden. Er moeten nieuwe regels ingevoerd worden bijvoorbeeld, want de huidige verkeerswetten zijn er niet op berekend dat automobilisten het stuur volledig loslaten. Als er een ongeluk gebeurt, blijft de bestuurder vooralsnog aansprakelijk.

Er zijn ook nog technische hindernissen. Van den Berg: „De grootste uitdaging is de lange reeks van onwaarschijnlijke gebeurtenissen die je onderweg kunt tegenkomen. Mensen zijn creatief: als er een rijstrook geblokkeerd is door een overstroming, rijdt iedereen over de vluchtstrook. En het is mij nog nooit overkomen dat er een vliegtuig voor me landde op de snelweg. Maar als het gebeurt, zal ik daar toch redelijk slim op kunnen reageren, als mens."

„Voor dat soort uitzonderingsgevallen moet je heel veel testen. De truck kan best wel eens vast komen te staan omdat ie niet weet wat ie moet doen in een onbekende situatie. Het belangrijkste is dat we altijd veilig zijn, en zelf geen ongelukken veroorzaken."

# data[].attributes.attachment_link.description
'In de ene hand de knuppel, in de andere hand het stuur', zong Henk Wijngaard in zijn klassieker Nachtrijders. Maar als het aan het Amerikaanse techbedrijf Otto ligt, hebben vrachtwagenchauffeurs op de snelweg straks hun handen vrij.

# data[].attributes.headline
Inzet AI essentieel in concurrentiestrijd

# data[].attributes.subject
Inzet AI essentieel in concurrentiestrijd

# data[].attributes.body
Grote verschuiving in bedrijfsmatige toepassing kunstmatige intelligentie staat op stapel

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De toepassing van kunstmatige intelligentie vindt nu nog vooral plaats op IT-afdelingen, bijvoorbeeld voor beveiliging. Binnen drie jaar verschuift dat accent naar sales, marketing en klantenservice, verwacht een derde van de ondervraagden in een onderzoek onder topmanagers.
De grootste impact heeft de inzet van AI echter op intern gerichte bedrijfsfuncties, zoals finance, strategische planning, corporate development en HR. Dat is ten minste de overtuiging van een op de vijf ondervraagden in de Global Trend Study 'Getting Smarter by the Day: How AI is Elevating the Performance of Global Companies' die Tata Consultancy Services gisteren publiceerde. Het adviesbureau ondervroeg daarvoor wereldwijd 835 managers van bedrijven uit verschillende sectoren.

Je kunt dit artikel lezen nadat je bent ingelogd. Ben je nieuw bij AG Connect, registreer je dan gratis!

Direct toegang tot AGConnect.nl

Dagelijks een AGConnect nieuwsbrief

30 dagen onbeperkte toegang tot AGConnect.nl

Ben je abonnee, maar heb je nog geen account? Laat de klantenservice je terugbellen!

# data[].attributes.attachment_link.title
Inzet AI essentieel in concurrentiestrijd

# data[].attributes.attachment_link.description
De toepassing van kunstmatige intelligentie vindt nu nog vooral plaats op IT-afdelingen, bijvoorbeeld voor beveiliging. Binnen drie jaar verschuift dat accent naar sales, marketing en klantenservice, verwacht een derde van de ondervraagden in een onderzoek onder topmanagers. De grootste impact heeft de inzet van AI echter op intern gerichte bedrijfsfuncties, zoals finance, strategische planning, corporate development en HR.

# data[].attributes.headline
Macht komt niet meer uit de loop van een geweer

# data[].attributes.subject
Macht komt niet meer uit de loop van een geweer

# data[].attributes.body
Datatechnologie is macht. Welke gevolgen krijgt dat voor onze samenleving?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Datatechnologie is macht. Economische, maar vaak ook politieke. Als computers slimmer worden dan mensen, zal het bedrijfsleven er als de kippen bij zijn om met AI-macht het voortouw te nemen. Welke gevolgen kan dat hebben voor de open samenleving? Professor Jaap van den Herik heeft er wel een mening over.
Boston werd, nadat tijdens de marathon van 2013 twee bommen waren ontploft, hermetisch afgesloten. Niet om de stad huis voor huis uit te kammen. Nee, om even de tijd te hebben voor een dataonderzoek. Uiteindelijk lukte het net niet de Tsarnaev-broers langs die weg te identificeren, maar de software waarmee het wel zou zijn gelukt bestond al.

Je kunt dit artikel lezen nadat je bent ingelogd. Ben je nieuw bij AG Connect, registreer je dan gratis!

Direct toegang tot AGConnect.nl

Dagelijks een AGConnect nieuwsbrief

30 dagen onbeperkte toegang tot AGConnect.nl

Ben je abonnee, maar heb je nog geen account? Laat de klantenservice je terugbellen!

# data[].attributes.attachment_link.title
Macht komt niet meer uit de loop van een geweer

# data[].attributes.attachment_link.description
Datatechnologie is macht. Economische, maar vaak ook politieke. Als computers slimmer worden dan mensen, zal het bedrijfsleven er als de kippen bij zijn om met AI-macht het voortouw te nemen. Welke gevolgen kan dat hebben voor de open samenleving? Professor Jaap van den Herik heeft er wel een mening over.