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Blau - Ruben
Gelb - Alexander
Grün - Simon
Lila - Vanessa

Zweck: bessere Verständigung im Team

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Ereignis: erste atmosphärische Dampfmaschine
Jahr: 1711
Erfinder: Henry Ford

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250 Jahre Dampfmaschine Die Dampfmaschine - Erfinder, Aufbau und Funktion

Vor 250 Jahren wurde das Patent für die Dampfmaschine von James Watt angemeldet. Doch die Erfindung reicht noch weiter in die Vergangenheit - und hatte bahnbrechende Auswirkungen auf die Industrie und Gesellschaft.

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Dampfmaschinen verbindet man mit der Industrialisierung, mit laut schnaufenden Dampflokomotiven und mit Dampfschiffen. Das Genre des Steampunk huldigt die Zeit der Dampfmaschinen bis heute, indem es futuristische Ideen mit dampf- und zahnradgetriebener Mechanik verbindet. Zum 200. Todestag von James Watt am 25. August jährt sich auch das Patent der Dampfmaschine zum 250. Mal - im Jahr 1769 meldete Watt die Dampfmaschine, die unsere Industrie nachhaltig verändern sollte, zum Patent an.

Die Geschichte der Dampfmaschine - wer hat's erfunden?

James Watt wird allgemein die Erfindung der Dampfmaschine zugeschrieben - irrtümlicherweise. Watt war zwar maßgeblich an der Optimierung der Technologie beteiligt, doch die Dampfmaschine war das Ergebnis vieler Erfinder und technischer Weiterentwicklungen. Eine der ersten Dampfmaschinen konstruierte Denis Papin, ein französischer Physiker, bereits im Jahre 1690. Dabei handelte es sich um einen Zylinder, in dem sich Wasser und ein Kolben befand. Wenn man den Zylinder abwechselnd erwärmte und abkühlte, bewegte sich der Kolben und konnte so mechanische Arbeit verrichten.

Der englische Ingenieur und Erfinder Thomas Savery baute schließlich die erste Dampfmaschine, die in einer konkreten Anwendung Einsatz fand: Eine kolbenlose Dampfpumpe, die Grundwasser aus Bergwerken hochpumpte. Der in einem Dampfkessel erzeugte Wasserdampf sorgte durch seine Ausdehnung und Volumenverringerung beim Erwärmen und Abkühlen für eine Anhebung des Wassers.

Die Dampfmaschinen von Savery und Papin waren in ihrem Wirkungsgrad noch sehr dürftig - erst die 1712 von dem englischen Schmiedemeister Thomas Newcomen entwickelte atmosphärische Dampfmaschine war wirklich praxistauglich. Nebenstehende Abbildung verdeutlicht die Wirkungsweise: Über dem kugelförmigen Dampfkessel befindet sich ein Zylinder, in dem sich ein Kolben auf- und abbewegt. Die Bewegung überträgt sich über die Schwinge auf die Pumpe. Während in den Dampfkessel Dampf strömt, wird der Kolben im Zylinder durch das Gewicht des Pumpengestänges nach oben gezogen. Am höchsten Punkt wird die Dampfzufuhr unterbrochen, der Zylinder gekühlt. Der Dampf kondensiert, der Druck im Zylinder sinkt und der Luftdruck drückt den Zylinder nach unten. Auch die Newcomensche Dampfmaschine fand vor allem in Bergwerken Einsatz. Dadurch, dass Bergwerksgesellschaften immer tiefer gruben, ergab sich die Notwendigkeit nach effizienten Maschinen zum Abpumpen des Grubenwassers.

James Watt und die Dampfmaschine

Seit 1759 war auch der Schotte James Watt mit der Technik der Dampfmaschine beschäftigt. Er verbesserte den Wirkungsgrad der atmosphärischen Dampfmaschine von Newcomen erheblich, indem er einen Kondensator an die Dampfmaschine anband. Diese Konstruktion meldete er vor genau 250 Jahren im Jahr 1769 zum Patent an. Gemeinsam mit einem Partner setzte er ab 1774 seine Erfindung in einer Fabrik in Soho in die Realität um.

Die von Watt erfundene einfachwirkende Dampfmaschine funktioniert wie folgt: Über ein Ventil gelangt der Wasserdampf aus dem Dampfkessel in den Zylinder. Das drückt den Kolben im Zylinder nach unten. Das erste Ventil schließt sich, das Ausgleichsventil öffnet sich, sodass sich über und unter dem Kolben der Druck ausgleicht. Damit zieht das Gewicht nach unten und bewegt den Kolben nach oben. Dann öffnet sich das Ventil zum Kondensator, in den Wasserdampf gedrückt wird. Durch den entstandenen Unterdruck im Kondensator wird der Kolben wieder nach unten gezogen.

So funktioniert die einfachwirkende Dampfmaschine von James Watt:

Die einfachwirkende Dampfmaschine fand hauptsächlich als Pumpe Einsatz. Der Bedarf nach einer Maschine, die gleichmäßige Drehbewegungen lieferte, war zur damaligen Zeit jedoch hoch, weshalb Watt seine Dampfmaschine weiterentwickelte und die doppeltwirkende Dampfmaschine konstruierte. Zunächst verband er zwei Räume mit Druckventilen über und unter dem Zylinder mit dem Dampfkessel und dem Kondensator, um beide Kolbenbewegungen als Arbeitshübe zu verwenden - somit wurde das Gewicht überfällig, dass den Kolben wieder hochzieht. Bisher war es jedoch nur möglich, die abwärts ziehenden Kräfte des Zylinders mittels einer Kette zu übertragen - um jetzt beide Arbeitshübe zu nutzen, verwendete Watt statt der Kette eine Kolbenstange. Und um diese Stange an dem Balancier zu führen, erfand er 1784 das sogenannte Wattsche Parallelogramm - das er selbst als seine größte Erfindung bezeichnete.

Um die bisherige Kolbenbewegung der Dampfmaschine in die gewünschte Rotationsbewegung umzusetzen, erfand der Ingenieur und Mitarbeiter von James Watt, William Murdoch, das Umlaufrädergetriebe oder Planetengetriebe, das an die Stelle des Gewichts montiert wurde. Zudem fand an der doppeltwirkenden Dampfmaschine erstmals ein Fliehkraftregler Einsatz, der die Arbeitsgeschwindigkeit der Maschine regulierte und für eine konstante Drehzahl sorgte. Um zu demonstrieren, wie viel Arbeit seine Dampfmaschine verrichtete, erfand Watt die Leistung „Pferdestärke".

So funktioniert die doppeltwirkende Dampfmaschine von James Watt:

Die Dampfmaschine und die Industrialisierung

Mit diesen Verbesserungen wurde die Dampfmaschine wirtschaftlich und setzte sich nicht nur im Bergbau durch, sondern fand ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts auch in weiteren Industrieanwendungen und dem Transportwesen Einsatz.

Die Dampfmaschine ermöglichte es, Fabriken unabhängig von natürlichen Energiequellen wie Wind- oder Wassermühlen zu bauen - immer mehr Fabriken wurden in Städten errichtet, die Urbanisierung nahm ihren Lauf. In der Industrie fand sie vor allem im Textilgewerbe und im Maschinenbau Einsatz. Aus vorindustriellen und handgetriebenen Drehbänken wurden Werkzeugmaschinen, die mit Dampfkraft betrieben wurden, was einen wesentlichen Beitrag zur ersten industriellen Revolution leistete. Gleichzeitig fand ein Dequalifizierungsprozess statt, da die Arbeiter nicht mehr das Werkzeug selbst führen mussten, das übernahm jetzt die Maschine, und hochspezialisierte Fachkräfte wurden überflüssig. Auch das Transportwesen wurde von den Dampfmaschinen geprägt: Dampflokomotiven und Dampfschiffe ermöglichten es, Güter in kürzerer Zeit und mit weniger Kosten zu transportieren.

Das Video erklärt, wie die Dampfmaschine die Welt veränderte:

Die Industrialisierung forderte immer bessere und schnellere Leistungen, doch mit der Dampfmaschine stieß man bald an die Grenzen des technisch Machbaren, da die Hubzahl begrenzt war. Für deutlich höhere Leistungen erfand man schließlich die Dampfturbine, die bis heute in zahlreichen Kraftwerken im Einsatz ist.

(ID:46078782)

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Die Dampfmaschine - Erfinder, Aufbau und Funktion

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Vor 250 Jahren wurde das Patent für die Dampfmaschine von James Watt angemeldet. Doch die Erfindung reicht noch weiter in die Vergangenheit - und hatte bahnbrechende Auswirkungen auf die Industrie und Gesellschaft. Firmen zum Thema Dampfmaschinen verbindet man mit der Industrialisierung, mit laut schnaufenden Dampflokomotiven und mit Dampfschiffen.

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Ereignis: Einführung Schnellschützen für Webstühle, 10 Spinner je Weber in 24h
Jahr: 1733

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Der Schnellschützen, 1733 von John Kay erfunden, revolutionierte den Arbeitsrhythmus des Webens: Bisher hatte der Weber das Webschiffchen mit der einen Hand durch das offene Webfach geworfen, mit der anderen fing er es auf und warf es, nach Fachwechsel und Anschlagen des eingetragenen Schußfadens, wieder zurück - immer hin und her. Bei breiten Tüchern musste ein zweiter Weber mitarbeiten. "1733 erfand John Kay die Schnellschütze. Durch diese wichtige Verbesserung wurde der Weber in den Stand gesetzt, allein auch die breitesten Tücher zu weben, und die Arbeit so erleichtert, dass er täglich zweimal so viel Zeug als vorhin fertigen konnte. Auch machte sie solches Aufsehen, und zog dem Erfinder so viel Verfolgungen von Seite der Weber zu, die dadurch brotlos zu werden fürchteten, dass er sich veranlasst sah, England zu verlassen und nach Paris zu gehen." So beschrieb Edward Baines 1835 die Erfindung John Kays und ihre Auswirkungen. (Übersetzung von 1836) Der Verbrauch an Garn stieg entsprechend an und gab den Anstoß für eine weitere Erfindung: 1770 erhielt James Hargreaves ein Patent auf die erste Spinnmaschine, die "spinning Jenny". Stifter: Höhere Webschule, Münchberg

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Webstuhl mit Schnellschützen - Erfinder: John Kay - Google Arts & Culture

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Der Schnellschützen, 1733 von John Kay erfunden, revolutionierte den Arbeitsrhythmus des Webens: Bisher hatte der Weber das Webschiffchen mit der einen Hand durch das offene Webfach geworfen, mit der anderen fing er es auf und warf es, nach Fachwechsel und Anschlagen des eingetragenen Schußfadens, wieder zurück - immer hin und her.

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Jahr: 1764/67
Erfinder: James Hargreaves
Art: Spinnmaschine

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Jahr: 09.03.1776
Begründer: Adam Smith
Idee: Grundlage der ökonomischen Theorie & der kapitalistischen Wirtschaft

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Erfinder: Richard Arkwright
Jahr: 1769
Art: Spinnmaschine

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Jahr: 1779
Erfinder: Samuel Crompton

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Jahr: 1784
Parlament verbietet:
- Ausfuhr Maschinen zur Herstellung von Baumwoll- und Leinenprodukten

-> Monopolstellung schützen

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Erfinder: Joseph Hall
Einführung: 1780
Art: Eisengewinnungs verfahren

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Erfinder: Edmund Cartwright
Jahr: 1784
Art: Webstuhl mit Kraftmaschine (Motor)

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Jahr: 1802
Verbesserer: Richard Trevithick

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Jahr: 1807
Ort: Hudsonriver
Schiff: North River Steamboat of Clermont

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Jahr: 11.05.1812
-> Zerstörung von Maschinen ab sofort mit Todesstrafe geahndet

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Ereignis: Erfindung der Herstellung von Gussstahl
Jahr: 1815
Erfinder: Friedrich Krupp

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Ereignis: Überquerumg des Atlantiks mit der "Savannah" (Dampfschiff) in 26 Tagen
Jahr: 1819

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Aus MosaPedia

Die Savannah war das erste Dampfschiff, das den Atlantik überquerte. Ihre historische Fahrt von 1819 wird in der Erfinder-Serie des Mosaik von Hannes Hegen erwähnt.

Nach ihren Abenteuern in Peru reiten die beiden Digedags auf ihren Lamas nach Cartagena, um Simon Bolivar vom erfolgreichen Aufstand der Indios in Cerro de Pasco zu unterrichten. Der Libertador dankt ihnen und weist sie dann auf die Savannah des Erfinders Robert Fulton hin, die gerade im Hafen ihre Ladung löscht. Fortschrittliche Nordamerikaner hätten Waffen und Munition für den Freiheitskampf der Südamerikaner gespendet, und diese heiße Ware sei mit der Savannah, die sich auf ihrer ersten Ozeanüberquerung befindet, heimlich hierhergebracht worden. Der Kapitän der Savannah, Moses Rogers, bestätigt die Angaben von Bolivar; alles sei so geheim, dass man davon später in keinem Geschichtsbuch lesen könne. Die Digedags sind froh, dass sich nun alles zum Guten wendet, und kehren an Bord der Savannah nach Europa zurück. Ihr Ziel lautet Holland.

Auf der redaktionellen Rückseite von Heft 75 wird im Anschluss daran von der revolutionären Fahrt der Savannah berichtet. Die Reise mit dem 380 Tonnen schweren Schiff habe vom 23. Mai bis zum 20. Juni 1819 gedauert; nur ein kleiner Teil der Strecke sei mit Dampfantrieb bewältigt worden, da das Brennmaterial nicht für mehr gereicht hätte. Der Rest der Fahrt habe traditionell unter Segeln stattgefunden.

In der Tat wird man in keinem Geschichtsbuch von einem Abstecher der Savannah nach Cartagena lesen; er ist schlichtweg erfunden. Doch auch andere Informationen im MOSAIK zu diesem Dampfschiff sind nicht korrekt. So wog sie z.B. nicht 380, sondern "nur" 320 Tonnen, kam nie nach Holland und der Konstrukteur war nicht Robert Fulton.

Die Savannah war ursprünglich von der Firma Fickett & Crocker als Segelschiff gebaut worden. Der Dampfbootkapitän Moses Rogers und der Ingenieur Stephen Vail aus Speedwell, New Jersey, planten den Bau eines ersten hochseetüchtigen Dampfschiffs. Rogers stellte die Idee Geschäftsleuten aus Savannah, Georgia, vor und im Mai 1818 wurde die Savannah Steam Ship Company gegründet. Die Firma Scarborough & Isaacs erwarb nach sorgfältiger Prüfung durch Rogers das erwähnte Segelschiff von Fickett & Crocker und stellte es der Savannah Steam Ship Company zur Verfügung. Rogers taufte es auf den Namen Savannah und ließ es unter Leitung von Vail zum Dampfschiff umbauen.

Die Dampfmaschine wurde nach den Plänen von Daniel Dod gebaut, der auch zwei Kessel beisteuerte; den Zylinder lieferte James P. Allaire, der einst für Robert Fulton an dessen erstem amerikanischen Dampfboot Clermont mitgearbeitet hatte. Zu Vails Team gehörte außerdem der junge Samuel Carson, der in Birmingham bei Boulton & Watt gelernt hatte. Im März 1819 verließ die Savannah, die neben der Dampfmaschine weiterhin ganz traditionell mit Segeln ausgestattet war, den Hafen von New York und fuhr nach Savannah. Von dort aus startete sie am 22. Mai mit etwas Verspätung zu ihrer großen Fahrt über den Atlantik, nachdem sich zuvor sogar Präsident James Monroe von ihrer Seetüchtigkeit überzeugt hatte. Es war übrigens kein Geschäftsmann bereit, seine Waren mit der Savannah transportieren zu lassen, weshalb das Schiff gänzlich ohne Fracht und Passagiere aufbrach. Als zweiter Kapitän fuhr Steven Rogers mit (wohl kein Verwandter von Moses, aber später sein Schwager), der für die Bedienung der Takelage zuständig war.

Unterwegs gab es gelegentlich Begegnungen mit anderen Schiffen, die der qualmenden Savannah beistehen wollten, weil sie einen Brand vermuteten. Insgesamt wurde die meiste Zeit gesegelt und an insgesamt 18 Tagen (zusammen 80 Stunden) der einen knappen Monat dauernden Überfahrt wurde auch die Dampfmaschine zugeschaltet. Nur zu Werbezwecken - z.B. bei der Ankunft vor der Küste von Irland oder in Liverpool am 20. Juni - verzichtete Moses Rogers ganz auf die Segel und fuhr allein mit Dampfkraft. Von Großbritannien fuhr die Savannah weiter nach Stockholm (Ankunft 9. August) und nach St. Petersburg (13. September), bevor sie über Kronstadt (10. Oktober), Kopenhagen (17. Oktober) und Arendal an der norwegischen Küste nach Hause zurückkehrte (Ankunft in Savannah am 30. November 1819). Bei der Fahrt auf der relativ ruhigen Ostsee konnte die Dampfmaschine oft eingesetzt werden, doch bei der stürmischen Atlantik-Rückfahrt musste darauf verzichtet werden, um die Schaufelräder nicht zu gefährden.

Trotz der erfolgreichen Fahrt war die Savannah ein finanzieller Fehlschlag für ihre Besitzer und Betreiber. Die Dampfmaschine wurde schließlich wieder ausgebaut und an Allaire zurückverkauft. Die Savannah diente noch zwei Jahre als Transportschiff, bis sie vor Long Island auf Grund lief. Erst knapp zwanzig Jahre später begann die erfolgreiche Nutzung von Dampfern für die Ozeanschifffahrt.

[Bearbeiten] Analyse der Darstellung im MOSAIK

Der Einbau der Savannah in die MOSAIK-Handlung ist nur mit großen Mühen gelungen. Um die Digedags an der Atlantiküberquerung teilnehmen zu lassen, musste das MOSAIK-Kollektiv die Handlung des Peru-Kapitels auf 1819 datieren, was nur schlecht zu den beiden anderen Themenkomplexen um Richard Trevithick bzw. Simon Bolivar passt. Hinzu kommt die sehr bemüht klingende Erklärung, die Savannah habe Cartagena insgeheim während ihrer großen Fahrt angelaufen.

Zusätzlich rätselhaft ist die Erwähnung von Robert Fulton, denn dieser war zwar ein Pionier der Dampfschifffahrt, hatte aber - nicht zuletzt, da schon 1815 verstorben - mit der Savannah gar nichts zu tun. Vielleicht gab es eine Verwechslung mit James P. Allaire, der sowohl am Bau der Savannah als auch am Bau von Fultons Clermont beteiligt war.

[ Die Bearbeiten] Savannah durchpflügt in folgendem Mosaikheft den Atlantik

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Die Savannah war das erste Dampfschiff, das den Atlantik überquerte. Ihre historische Fahrt von 1819 wird in der Erfinder-Serie des Mosaik von Hannes Hegen erwähnt. Nach ihren Abenteuern in Peru reiten die beiden Digedags auf ihren Lamas nach Cartagena, um Simon Bolivar vom erfolgreichen Aufstand der Indios in Cerro de Pasco zu unterrichten.

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Ereignis: erste Eisenbahn für Personenverkehr fährt von Stockton nach Darlington
Jahr: 1825
Erfinder: George Stephenson

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Im Norden Englands, zwischen den Städten Stockton und Darlington, geschah heute vor 195 Jahren, am 27. September 1825, etwas Unglaubliches: Eine Dampflokomotive mit 36 angehängten Waggons fuhr von Stockton nach Darlington. Und dieser Zug transportierte nicht nur Kohlen und andere Güter, sondern auch Personen. Vor genau 195 Jahren nahm also die erste öffentliche Eisenbahnlinie ihren Betrieb auf. Dieses Spektakel lockte viele tausende Zuschauer an.

Unheimlich schnell!?
Die Fahrt wurde aber nicht nur begeistert, sondern auch kritisch betrachtet. Man fürchtete um die Gesundheit der Passagiere und Zuschauer und hatte Angst vor diesem lauten, schnellen Ungetüm. Die Höchstgeschwindigkeit an diesem Tag betrug 24 Kilometer pro Stunde. Aus heutiger Sicht, würden wir das als langsam bezeichnen. Aber Anfang des 19. Jahrhunderts wurden Waggons von Pferden gezogen und dieser waren noch langsamer.

Und in Deutschland?
Ungefähr 10 Jahre später, am 7. Dezember 1835, wurde in Deutschland die erste Eisenbahnlinie eröffnet. Sie verband die bayerischen Städte Nürnberg und Fürth.

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Großbritannien

HanisauLand-Buchtipp: Das funktioniert? Verblüffende Erfindungen
Das funktioniert? Verblüffende Erfindungen

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Die erste Eisenbahnfahrt für Personen und Güter - Politik für Kinder, einfach erklärt - HanisauLand

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Im Norden Englands, zwischen den Städten Stockton und Darlington, geschah heute vor 195 Jahren, am 27. September 1825, etwas Unglaubliches: Eine Dampflokomotive mit 36 angehängten Waggons fuhr von Stockton nach Darlington. Und dieser Zug transportierte nicht nur Kohlen und andere Güter, sondern auch Personen.

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Erfinder: Carl Friedrich Gauss, Wilhelm Weber
Jahr:1833
Art: Telegraf

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Telex, Fax, E-Mail und SMS - die Fernübermittlung von Textnachrichten erfolgt bis heute ganz überwiegend auf elektromagnetischem Wege. Die Göttinger Gelehrten Carl Friedrich Gauß und Wilhelm Eduard Weber bauten den ersten elektromagnetischen Telegraphen der Welt, den sie im Mai des Jahres 1833 erfolgreich erprobten. Die Telegraphenleitung von mehr als einem Kilometer Länge führte über die Dächer und Türme der Stadt Göttingen vom damaligen "Physikalischen Kabinett" zur Göttinger Sternwarte. Sie verband damit die Arbeitsorte der beiden Gelehrten und erleichterte ihre Kommunikation im Rahmen der gemeinsamen Erforschung des Erdmagnetismus. Der Gauß-Weber-Telegraph diente als Vorbild für den zweiten elektromagnetischen Telegraphen, den Carl August von Steinheil 1837 in München baute, und der ebenfalls über eine große Distanz Nachrichten sendete und empfing. Mit ihrer Erfindung haben Gauß und Weber nicht nur alle für die Textübermittlung relevanten elektrotechnischen Probleme gelöst, sondern auch - als Vorläufer des Morse-Codes (1847) und des Telegraphencodes von Emile Baudot (1874) - den ersten 5-bit-Telegraphencode der Welt entwickelt: "Wissen vor Meinen, Sein vor Scheinen" lautete eine der ersten übertragenen Nachrichten, deren Übermittlung damals 270 Sekunden dauerte.

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Erster elektromagnetischer Telegraph der Welt - Georg-August-Universität Göttingen

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Telex, Fax, E-Mail und SMS - die Fernübermittlung von Textnachrichten erfolgt bis heute ganz überwiegend auf elektromagnetischem Wege. Die Göttinger Gelehrten Carl Friedrich Gauß und Wilhelm Eduard Weber bauten den ersten elektromagnetischen Telegraphen der Welt, den sie im Mai des Jahres 1833 erfolgreich erprobten.

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Ereignis: Eröffnung der ersten deutschen Eisenbahnlinie
Jahr: 1835

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Ereignis: Justus von Liebig erklärt die Anwendung der Chemie in der Landwirtschaft
Jahr: 1840

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Jahr: 1848
Von: Karl Marx & Friedrich Engels

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Ereignis: Weiterentwicklung der Stahlerzeugung
Jahr: 1855 bis 1879

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Ereignis: Beginn der Herstellung von Anilinviolett durch Teer
farbenindustrie
Jahr: 1856

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Ereignis: Entwicklung eines Fernsprechers
Jahr: 1861
Entwickler: Philipp Reis

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Ereignis: Erfindung der Dynamomaschine
Jahr: 1866
Erfinder: Werner Siemens

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Ereignis: Erfindung des ersten elektrischen Kraftwerks der Welt
Jahr: 1866
Erfinder: Thomas A. Edison

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Jahr: 1880
Thomas Edison erfindet die Glühlampe

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Jahr: 1883
Gesetzliche Krankenversicherung durch Otto von Bismarck eingeführt

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Ereignis: Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach entwickeln den Benzinmotor
Jahr: 1883

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Datum: 23.04.1887
Auf allen Importwaren "Made in ..."

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Datum: 03.05.1889
Ort: Ruhrgebiet
Forderungen: achtstündige Schichten

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Ereignis: Rudolf Diesel entwickelt den Dieselmotor
Jahr: 1893

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Ereignis: Carl Benz baute das erste Auto mit einem 4-Takt-Motor
Jahr:1895

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Erfinder: Gebrüder Wright
Jahr: 1903
Art: Flugzeug

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Erstes Serienflugzeug der Brüder Wright, das aus dem ersten erfolgreichen Motorflugzeug der Welt, dem "Flyer", entwickelt wurde und diesem in Aussehen und Funktion sehr ähnlich ist.

Der Wright-Standardtyp war das Ergebnis einer systematischen Entwicklung vom Gleitflug zum Motorflug (1899-1903).
Dem ersten Motorflugzeug, Flyer I (1903), folgten zwei weitere Versuchsmuster.
Aus dem Flyer III (1905) entstand 1908 der Standardtyp A, der als erstes Motorflugzeug in größerer Stückzahl gebaut wurde. Mit diesem Flugzeug führten die Wrights im Sommer 1908 ihre ersten öffentlichen Flüge in Europa durch. Dabei zeigte sich die Überlegenheit dieses ersten brauchbaren Flugzeugs gegenüber allen damaligen Konstruktionen.

Bei dem hier gezeigten Flugzeug handelt es sich um eine der sieben gebauten Serienmaschinen aus der Werkstatt der Brüder Wright in Dayton. Orville Wright brachte es nach Deutschland und flog damit erstmals am 29. August 1909 auf dem Tempelhofer Feld in Berlin. Während der folgenden Flugvorführungen flogen zahlreiche, bedeutende Passagiere mit Orville Wright in diesem Flugzeug. Die Maschine diente dann als Schulflugzeug und als Prototyp für die von der „Flugmaschine Wright GmbH" in Berlin-Reinickendorf nachgebauten Flugzeuge.
Dieses Flugzeug ist das einzig erhaltene Original des Wright-Standardtyps A. Es befindet sich seit 1912 im Deutschen Museum. Nach Behebung von Kriegsschäden wurde der Wright-Flyer mit der Wiedereröffnung der "Alten Luftfahrthalle" ab 1958 wieder ausgestellt.

Weitere Infos über den Wright-Flyer.

Der Original-Flugmotor wird in einer separaten Vitrine gezeigt (Inv. Nr. 35345a).

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Erstes Serienflugzeug der Brüder Wright, das aus dem ersten erfolgreichen Motorflugzeug der Welt, dem "Flyer", entwickelt wurde und diesem in Aussehen und Funktion sehr ähnlich ist. Der Wright-Standardtyp war das Ergebnis einer systematischen Entwicklung vom Gleitflug zum Motorflug (1899-1903). Dem ersten Motorflugzeug, Flyer I (1903), folgten zwei weitere Versuchsmuster.

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Erfinder: Henry Ford
Jahr: 1913
Ereignis: Einsetzen eines Fließbandes zur Massenproduktion von Autos

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Henry Ford wird 1863 auf der Farm seiner Eltern in der Nähe von Detroit im US-Staat Michigan geboren. 1879 zieht er in die Stadt und macht dort eine Lehre als Maschinist. Danach arbeitet er unter anderem im Unternehmen des Erfinders Thomas Alva Edison. In dieser Zeit baut er auch sein erstes Automobil: 1896 ist das "Quadricycle" fertig. Der Versuch, motorisierte Fahrzeuge zu verkaufen, scheitert zunächst. Doch Ford gibt nicht auf: Nachdem seine erste Firma Pleite geht, gründet er 1903 die "Ford Motor Company".

Das legendäre "Model T"

"Model T", die "Blechliesl", im Jahr 1912

1908 bringt Ford ein neues Fahrzeug auf den amerikanischen Markt: das "Model T". In den folgenden Jahren gewinnt das Automobil mehrere Rennen und stellt neue Geschwindigkeitsrekorde auf. Das "Model T" wird landesweit berühmt und verkauft sich gut. Bald wird es in den USA auch "Tin Lizzy" und in Deutschland "Blechliesl" genannt. Doch der echte Durchbruch kommt erst im Jahr 1913.

Am laufenden Band

Fließbandarbeiter um 1913 in der Automobilfabrikation von Henry Ford

In diesem Jahr lässt Henry Ford in seinen Fertigungshallen zum ersten Mal ein Fließband laufen. Drei Jahre vorher, im Jahr 1910, besucht der Automobilproduzent den Schlachthof von Chicago. Dabei beobachtet er, wie die Metzger dort die Schweine schlachten und zerlegen. Die geschlachteten Schweine hängen an einer Art Förderband von der Decke und können von einem Metzger zum nächsten weitergeschoben werden. Jeder einzelne Metzger hat so nur wenige Handgriffe zu tun, dann gibt er das Schwein an den nächsten Kollegen weiter. Das bringt Henry Ford auf eine Idee: Er will Autos nach dem gleichen Prinzip zusammenbauen, wie Metzger im Schlachthof Schweine auseinandernehmen.

Mehr Autos, mehr Gewinn

1920: Das fünfmillionste Exemplar des "Model T"

Henry Ford hat das Fließband zwar nicht erfunden und andere haben es bereits vor ihm beim Automobilbau benutzt. Er ist jedoch der Erste, der es konsequent in der Produktion einsetzt. Mit Erfolg: Weil jeder Arbeiter nur noch wenige Handgriffe tut, beschleunigen sich die Arbeitsvorgänge. In der gleichen Zeit können mehr Fahrzeuge vom Typ "Model T" hergestellt werden. Die steigenden Produktionszahlen schlagen sich auch finanziell nieder: 1914 macht Ford 30 Millionen US-Dollar Gewinn. Im Jahr 1916 sind es bereits 60 Millionen US-Dollar.

Das Auto für alle

Ausflug ins Grüne mit dem "Model T" im Jahr 1923

Weil Ford billiger als die Konkurrenz produziert, kann er auch die Preise senken. Im Jahr 1908 kostet ein "Model T" noch 850 US-Dollar. Nach der Einführung des Fließbands sinkt der Preis auf 300 US-Dollar. Zu diesem Preis können auch die Arbeiter, die das "Model T" bauen, ein solches Auto kaufen. "Ein Tag - einen Dollar. Ein Jahr - einen Ford", fasst Ford sein Konzept zusammen: Das Auto soll ein Massenprodukt werden, dass sich jeder leisten kann.

Das erfolgreichste Auto der Welt

Fords Konstruktion entwickelt sich zum Dauerbrenner: 1925 ist jedes zweite Auto auf der Welt ein "Model T". Als im Jahr 1927 ein anderes Modell das "Tin Lizzy" und "Blechliesl" genannte Auto ablöst, hat Ford rund 15 Millionen Fahrzeuge dieses Typs verkauft. Erst 1972 übertrifft ein anderes Auto diesen Produktionsrekord: der VW Käfer.

Autos von deutschen Fließbändern

Der "Laubfrosch" von Opel

Auch in Deutschland findet das neuartige Fertigungsverfahren Nachahmer: 1920 reisen die Brüder und Automobilhersteller Fritz und Wilhelm Opel nach Detroit. Nach ihrer Rückkehr bauen sie das Opel-Werk in Rüsselsheim radikal um. 1924 wird dort das erste Fließband in Deutschland installiert. Der erste Wagen, der vom Band läuft, ist der sogenannte "Laubfrosch" (Opel 4/12 PS). Auch für die deutschen Kunden macht das neue Produktionsverfahren Autos erschwinglich: Bei Opel sinkt der Preis dank geringerer Herstellungskosten von 4.500 Mark auf 1.990 Mark. Das Auto ist nicht länger ein teures Luxusgut für wenige, sondern wird zum Fortbewegungsmittel für viele.

"Fordlandia": am 28. Juli 2013 um 13.05 Uhr in "radioZeitreisen", Bayern 2

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Henry Ford wird 1863 auf der Farm seiner Eltern in der Nähe von Detroit im US-Staat Michigan geboren. 1879 zieht er in die Stadt und macht dort eine Lehre als Maschinist. Danach arbeitet er unter anderem im Unternehmen des Erfinders Thomas Alva Edison. In dieser Zeit baut er auch sein erstes Automobil: 1896 ist das "Quadricycle" fertig.

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Datum: 01.08.1914
Unterbricht industrielle Revolution bis 1918