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Fahrradfahren und Unfälle: Welche Stellen sind in Freiburg besonders gefährlich für Fahrradfahrer*innen? Welche Art von Fahrradfahrer*innen sind besonders gefährdet?
--> grobe Ergebnisse in ADFC Fahrradklima-Test

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Woher kommen die RadfahrerInnen, z. B. im Freiburger Stadtwald? Aus Freiburg, aus ganz Baden-Württemberg, aus der Schweiz etc.?

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Freiburg als Destination für Radfahrer oder als Etappenziel auf längeren Touren

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Freiburg als Destination für Radfahrer oder als Etappenziel auf längeren Touren

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Reisen mit dem Rad

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Inwiefern trägt sder Doppelhaushalt zur Verkehrswende bei?

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Der "Mehr-Verkauf" von Produkten rund um das Fahrrad durch beschränkte Reisemöglichkeiten und zunehmender Beliebtheit von Fahrradreisen in der Corona Zeit

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Mountainbike als Alternative zu Skisport

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Mountainbike als Alternative zu Skisport

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Ein Mobilitätszentrum mit Fokus auf Logistik, mit Flottenmanagement und Lager.
Projektbeschreibung

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solar-unterstützte Lastenanhänger mit intelligentem E-Antrieb als Alternative zu Autos/LKWs, oder auch E-Bikes
--> Goodmotion

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Kein Auto, kein Parkplatz / Garage
keine teure Versicherung,

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zB Frelo, Swapfiets

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Ist die Initiative erfolgreich in Hinblick auf Einflußnahme auf die Stadtplanung? Inwieweit ist Engagement von Bürger:innen erfolgreich?

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- Lastenvelofreiburg
- Frelo
wie bekannter machen?

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Wer entscheidet über die Förderung von Infrastruktur? Welche Projekte werden (nicht) gefördert?

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unterschiedlicher klimatischer und infrastruktureller Einfluss

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Radfahren (Bewegung) stärkt das Immunsystem, schützt vor Wohlstandserkrankungen

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Wandertourismus und Müll/Schäden an Ökosystemen

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Wandertourismus und Müll/Schäden an Ökosystemen

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Konflikte mit anderen Nutzungsgruppen, Veränderung durch Corona

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was fehlt, was ist gut

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Ist eine Verkehrswende in Freiburg durch den Ausbau der Lastenveloinfrastruktur möglich?

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Wie finden und organisieren sich leichgesinnte SportlerInnen

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Nutzungskonflikte im Hype: "Back to Nature"

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Nutzungskonflikte im Hype: "Back to Nature"

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Welche Konsequenzen ergeben sich aus dem steigenden Trend sich in der Natur aufzuhalten (Müll, Übernachtungen, Störung der Flora und Fauna durch den Mensch

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Gibt es eine in Freiburg? wie wird sie wirksam?

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Heimattourismus vs. Fernreisen nach Corona

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Heimattourismus vs. Fernreisen nach Corona

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(Auswirkungen der Pandemie auf die Reisepläne der Befragten)

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Woher kommt der Hype dafür? Inwiefern wurde es von der Pandemie beeinflusst?

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Wie ließe sich eine nachhaltigere Verkehrsinfrastruktur in Freiburg umsetzen?

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im Dietenbachpark evtl zusammen mit dem Heads Up Freiburg e.V.

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Allgemeiner Sporttourismus in Freiburg und Umgebung, Bedeutung für regionale Wirtschaft

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Auswirkungen der Pandemie auf Sporttourismus

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Auswirkungen der Pandemie auf Sporttourismus

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Auswirkung auf spezifische Sporttourismus-Branchen

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Radverkehr im Stadtmarketing und in der Wahrnehmung der Bewohner*innen, bzw. der Tourist*innen (Fahrradstadt Freiburg?)

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Nachhaltigkeit von (E-) Fahrrad Tourismus

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Nachhaltigkeit von (E-) Fahrrad Tourismus

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Umweltnutzen/Schäden von E-Bikes; Vereinbarkeit mit dem „Green City“-Image von Freiburg

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In acht Jahren könnte jedes zweite verkaufte Fahrrad in Deutschland ein E-Bike sein, sagt eine Marktanalyse von Bosch. Was bedeutet das dann für die Umwelt? Ein Ökocheck.

Saubere Ökobilanz? E-Bike
Quelle: dpa

An der TU Dortmund wurde kürzlich das wohl leichteste E-Bike der Welt entwickelt. Es hat einen Rahmen aus Karbon und einen Akku, der in einer Trinkflasche angebracht ist. Die technischen Finessen des Rads sind faszinierend. Warum es jedoch bald vielleicht im Guinnessbuch der Rekorde steht: Es wiegt nur 6,9 Kilogramm. Oft wiegen E-Bikes dreimal so viel. Es gibt Bikes für die Stadt, für Pendler, für Touren durch den Wald - die Räder mit dem unterstützenden Elektromotor entwickeln sich immer weiter. Vergangenes Jahr wurden fast eine Million E-Bikes in Deutschland verkauft - samt entsprechender Akkus, die Strom brauchen. Wie umweltfreundlich das unter dem Strich ist? Es hängt davon ab, mit was man die E-Räder vergleicht.

Als Fahrrad-Ersatz haben E-Bikes keinen Umweltnutzen

Die Herstellung eines E-Bikes wirkt sich auf die Umwelt aus. Den größten Einfluss hat dabei die Produktion des Akkus. "Sie verursacht zwischen 55 und 75 kg CO2-Emissionen je Kilowattstunde", erklärt das Umweltbundesamt. Wenn mit dem Rad ein Auto ersetzt wird, sind die Emissionen nach 165 geradelten statt gefahrenen Kilometern beglichen. Noch schneller gleicht sich die Herstellung des Akkus aus, wenn der Strom aus erneuerbaren Energiequellen kommt. Werden mit dem E-Bike jedoch ein normales Fahrrad oder ein Spaziergang ersetzt, hat es keinen Umweltnutzen.

Sind überhaupt genügend Rohstoffe für die E-Bike-Akkus vorhanden? Um die Akkus herzustellen, werden natürliche Ressourcen verbraucht. Die Akkus der E-Bikes sind in der Regel Lithium-Ionen-Batterien. In Studien von 2017 gehen Forscher davon aus, dass ausreichend Lithium vorhanden ist. Es wird jedoch an Alternativen geforscht und daran gearbeitet, Akkus zu recyceln. Denn beim Abbau von Lithium entstehen in der Regel heftige Umweltschäden. In Chile zum Beispiel werden jährlich rund 21.000 Tonnen Lithium erzeugt. Um das trockene Lithium-Konzentrat zu gewinnen, wird Grundwasser aus der Atacama-Wüste in große Becken gepumpt und verdunstet. Dadurch schrumpfen die Wasserreserven der gesamten Region, der Grundwasserspiegel sinkt. Das ist für die Natur und die Menschen vor Ort dramatisch.

Bike-Sharing wäre ein ökologischer Trend

Die Nachhaltigkeit der Akkus steigert sich, wenn sie nicht zu stark strapaziert werden. Wenn die Akkus richtig gelagert werden, wirkt sich das laut Hersteller Bosch positiv auf die Lebensdauer aus: nicht in der prallen Sonne, sondern bei 0 und 20 Grad Celsius und am besten in einem Ladezustand von 30 bis 60 Prozent sollten die Akkus gelagert werden. Das Umweltbundesamt rät zudem zum Trend "Nutzen statt besitzen" für E-Bikes, um das Klima nicht unnötig zu belasten und um Ressourcen zu sparen. Mit diesem Leitspruch sind zum Beispiel Konzepte gemeint, in denen sich mehrere Personen ein E-Bike teilen, damit es regelmäßig genutzt wird. Das Freiburger Öko-Institut bestätigt: "Es spricht viel dafür, dass E-Bikes einen Beitrag zu einer nachhaltigen Mobilität leisten können. Die Nachhaltigkeit von E-Bikes hängt aber vor allem davon ab, wie sie genutzt werden und wie viele Pkw-Wege sie ersetzen."

Aus Umweltperspektive ist zudem wichtig, wie viel Strom ein E-Bike verbraucht. Der Verbrauch hängt von vielen Faktoren ab: Wie schwer ist die fahrende Person? Wie schwer ist das Rad? Wie ist das Drumherum: Wetter, Weg, Steigung? Wie schnell fährt die Person und wie viel Antrieb vom Motor nutzt sie? Das beeinflusst den Verbrauch. Der Zweirad-Industrie-Verband hat in Zusammenarbeit mit Bosch kürzlich einen Reichweitentest entwickelt. Der normiert die Leistungen von E-Bikes und soll sie so hinsichtlich ihrer Reichweite vergleichbar machen. Nutzer können so nachvollziehen, mit welchem E-Bike sie ungefähr wie weit kommen. Im Durchschnitt ergibt sich dabei ein Stromverbrauch eines E-Bikes von 0,6 bis 0,8 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Was bedeutet das?

Ein Tausendstel des Stromverbrauchs

Angenommen, die Hälfte der Fahrräder in Deutschland wären E-Bikes - so eine Prognose von Bosch - und sie würden für doppelt so weite Strecken genutzt wie normale Fahrräder, wie es das Verkehrsministerium schätzt: Dann würden sie pro Tag 112 Millionen Personenkilometer zurücklegen. Im Jahr bedeutet das einen Stromverbrauch von rund 0,2 bis 0,3 Terawattstunden. Das Umweltbundesamt kommt in einer Berechnung mit älteren Werten auf ein etwas höheres Ergebnis von 0,4 Terawattstunden. Aber auch das entspricht noch nicht einmal einem Tausendstel des gesamten jährlichen Stromverbrauchs in Deutschland.

Weil die Strommenge, die E-Bikes benötigen, so gering ist, wäre sie für das Stromnetz in Deutschland völlig unproblematisch, sagt das Umweltbundesamt. Auf ein ähnliches Ergebnis kommt die Energieagentur NRW. Es sei nicht zu erwarten, dass alle E-Bikes in Deutschland gleichzeitig geladen werden. Und selbst wenn es so sein sollte, ist das eine Ladeleistung, die laut Energieagentur für das Stromnetz unbedenklich ist. Sie macht nämlich nur einen Bruchteil der verfügbaren Einspeiseleistung aus. Das bedeutet: Die E-Bikes würden dem Stromnetz beim Laden nicht mehr Energie entziehen als gleichzeitig reinfließt.

Seit einem halben Jahr gibt es ein Umweltsiegel für E-Bikes in Deutschland: das Siegel "Blauer Engel" der Bundesregierung. Für die E-Bikes wurden verschiedene Umweltkriterien festgelegt, die sie erfüllen müssen, um das Siegel zu bekommen. So sollen ihre Akkus beispielsweise eine lange Lebensdauer haben, das Bike soll sicher sein, langlebig und recyclebar. "Bisher hat sich noch kein Unternehmen aus der Fahrradbranche für einen Blauen Engel im E-Bike-Bereich beworben", teilt das Umweltbundesamt auf Anfrage von heute.de mit.

Begriffe: Besser Elektroräder statt E-Bikes

In diesem Artikel werden die Begriffe E-Bike, E-Rad und Pedelec - wie es im allgemeinen Sprachgebrauch üblich ist - synonym verwendet. Es gibt genau genommen aber technische Unterschiede zwischen den Rädern. Pedelecs haben einen elektrischen Motor, der das Pedelec bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h oder 45 km/h unterstützt. Angetrieben wird es mit Muskelkraft, die vom Motor nur verstärkt wird. E-Bikes hingegen sind Fahrräder, die sogar ohne dass jemand in die Pedale tritt, fahren können, nur mit dem Elektromotor. Der Überbegriff für elektrounterstützte Fahrräder (Pedelecs und E-Bikes) ist Elektroräder.

(Quelle: Umweltbundesamt, Studie "E-Rad macht mobil", 2014)

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Weltfahrradtag: Wie sich E-Bikes auf die Umwelt auswirken

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Nutzung dieser Apps durch Radsportler*innen und Tourist*innen in Freiburg und Umgebung.
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Konflikte zwischen Radfahrer*innen und anderen Verkehrsteilnehmer*innen im Kontext von Radsport und Tourismus

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Welche Zusammenhänge bestehen zwischen der Infrastruktur (Fahrradstreifen, -schnellwege, Stellplätze, Zustand der Straßen, etc.) und der Nutzung durch Radsportler*innen und/oder Tourist*innen in bestimmten Teilen der Region.

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Wie hat sich die Radsport-Szene, der Verkauf von Sporträdern, o.ä. seit dem Beginn der Pandemie verändert.
Welcher Bereich (eBike, Mountain, Trekking...) erfuhr das größte Wachstum?
Werden die Menschen auch nach Corona mehr Fahrrad fahren?

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besprochen, könnt ihr hier eure Ideen zum Themenfeld "(Rad-)Sport und Tourismus in und um Freiburg" sammeln.
Viel Spaß beim Brainstorming!

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Mountainbike vs. Wandern (und Naturschutz?).
- wie kann die freizeitliche Nutzung von Natur und Naturschutz vereinigt werden, bzw. ist das überhaupt ein Widerspruch?
-Welche Personen nehmen dies als Widerspruch war, welche nicht?
- ...

Ein (extremer) Auswuchs dieses Konfliktes ist hier zu sehen (https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/mountainbiker-freiburg-setzen-auf-verstaendigung-freiburg-stadtwald-100.html).