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La Iniciativa "Belt and Road" y las Relaciones Geopoliticas entre China

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La Iniciativa "Belt and Road" y las Relaciones Geopoliticas entre China

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Centro de Estudios de Relaciones Internacionales (CERI)

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En las últimas décadas, China ha sufrido una de las transformaciones materiales más grandes en la historia de la humanidad. En 1987 China tenía un ingreso 251 dólares per cápita, treinta años después, en 2017, la economía China logró superar la barrera del ingreso medio, alcanzando un ingreso per cápita de 16.760 dólares. Esta dramática transformación material ha conllevado una serie de cambios estructurales en la sociedad China. En ese sentido, la política exterior no es una excepción, lo que puede ser entendido en base al proyecto Belt and Road Initiative (BRI por sus siglas en inglés) anunciado por Xi Jinping en 2013 que, debido a su gran envergadura demuestra un quiebre en la política exterior china, pasando de la pasividad y mantención del statu quo, a una política más proactiva. Por este motivo, resulta fundamental analizar la evolución de la política exterior China en virtud del cambio sociopolítico que ha sufrido el país.

El increíble desarrollo económico vivido por China durante los últimos treinta años se debe en gran medida a las reformas estructurales impulsadas a finales de la década de 1970 por Deng Xiaoping, líder histórico del Partidos Comunista Chino. A finales de los ochenta, Deng acuñó la célebre frase "Taoguang yanghui" que puede ser entendida como "mantener un bajo perfil y ganar tiempo", lo que resume en pocas palabras la política exterior perseguida por China hasta la toma de poder de Xi Jinping en 2013.

A lo largo de este periodo, el comportamiento internacional de China se caracterizó por su pasividad. Básicamente, la política exterior de China favorecía la mantención del statu quo en la región, intentando mantener la estabilidad regional para así poder enfocarse en asuntos internos como el crecimiento económico y la reducción de la pobreza. Sin embargo, hubo algunas excepciones donde China tomó un rol más protagónico, como en la Tercera Crisis del Estrecho de Taiwán. No obstante, este episodio debe ser analizado desde una lógica de política interna, dado que la República Popular China ha manifestado en numerosas ocasiones que las relaciones China-Taiwán son un asunto interno donde no se acepta la intervención extranjera.

Gracias a esta pasiva política exterior, China logró desarrollarse económicamente sin demasiados conflictos internacionales. Sin embargo, hacia finales de la década del 2000, la República Popular China empezó actuar más proactivamente. Proceso que sería fortalecido con el auge de Xi Jinping como líder indiscutido de China, quien durante su gobierno cambió definitivamente el rumbo fijado por Deng Xiaoping casi tres décadas atrás.

En la actualidad, existe amplia evidencia que demuestra el cambio fundamental ocurrido en la política exterior de China. Sin embargo, pocos ejemplos son más emblemáticos y han acaparado tanta atención como el desarrollo del proyecto BRI, empresa anunciada por Xi Jinping en 2013.

En resumidas cuentas, BRI es un plan de inversión público/privado que busca financiar y construir infraestructura crítica para el crecimiento económico de Asia del Este, Sudeste Asiático, Asia Central, África y Europa. Es la iniciativa de inversión más grande en la historia de la humanidad, solamente comparable con el Plan Marshall, impulsado para favorecer la reconstrucción de Europa post Segunda Guerra Mundial.

El Gobierno Chino ha definido cinco objetivos fundamentales dentro del marco del BRI: comercio sin obstáculos, integración financiera, conectividad de las instalaciones, coordinación de políticas y una mayor integración de personas para el desarrollo humano. Con esta iniciativa, entre otras cosas, China busca reorganizar el subsistema regional asiático. Posicionando a la República Popular como el centro político y económico de Eurasia.

Para este motivo, enmarcado en la lógica del BRI, las múltiples inversiones en infraestructura promovidas por China tienen el doble objetivo de fomentar el libre intercambio de bienes y servicios, incentivando así el crecimiento económico de la región, pero también tienen la meta de conectar a todo el continente con China, transformando al gigante asiático en el verdadero núcleo del comercio mundial por medio de la construcción de autopistas, puertos, ferrocarriles y otras iniciativas. Por ejemplo, el Corredor Económico Chino-pakistaní anunciado en 2013, busca conectar las costas del Mar Indico con China continental, evitando así las dificultades que implica transitar por el sudeste asiático.

En ese sentido, la inversión más emblemática de este proyecto es la reconstrucción y ampliación del puerto pakistaní de Gwadar, que se conectará por vía terrestre con la ciudad de Kasgar, ubicada en el extremo occidental de China, en la región autónoma de Sinkiang. El Corredor Económico chino-pakistaní, está avaluado en más de 62 mil millones de dólares, lo que demuestra el nivel de compromiso de China con un proyecto de esta envergadura.

En pocas palabras, la política exterior china de los últimos treinta años puede ser dividida en dos periodos: 1989-2012, en que predominó el pensamiento de Deng Xiaoping, lo que se tradujo en un comportamiento pasivo por parte del gigante asiático, donde se buscó mantener la estabilidad regional para asegurar el desarrollo interno, y 2013-hasta la fecha, que se ha caracterizado por el liderazgo de Xi Jinping y una política exterior más proactiva, que se condice con el retorno de China como potencia mundial, lo que se ha manifestado en una mayor voluntad por perseguir activamente los intereses del pueblo Chino. En ese sentido, el BRI con sus ambiciosos objetivos, demuestra el cambio en la política exterior China, así como también el nivel de compromiso y voluntad de China por liderar los nuevos procesos político-económicos del siglo XXI.

Yun-Tso Lee.

Director Centro de Estudios de Relaciones Internacionales UDD

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Belt and road initiative y el cambio en la política exterior China - Centro de Estudios de Relaciones Internacionales (CERI)

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En las últimas décadas, China ha sufrido una de las transformaciones materiales más grandes en la historia de la humanidad. En 1987 China tenía un ingreso 251 dólares per cápita, treinta años después, en 2017, la economía China logró superar la barrera del ingreso medio, alcanzando un ingreso per cápita de 16.760 dólares.

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Historia de China y su Impacto tras Su Asombrosa Iniciativa 

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Historia de China y su Impacto tras Su Asombrosa Iniciativa 

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Cuando Mao Zedong llegó al poder en 1949, China estaba sumida en la pobreza y devastada por la guerra.

Hoy, cuando se cumplen 70 años del triunfo de los comunistas, el país es radicalmente diferente: es una potencia mundial de primer orden y aspira a convertirse en la primera economía del globo.

Pero su "milagro económico", único en la historia, no se debió al "Gran Timonel", sino a una campaña impulsada por otro líder comunista, Deng Xiaoping.

Se llamó "Reforma y apertura" y logró sacar a 740 millones de personas de la pobreza, según cifras oficiales.

9 gráficos para entender la extraordinaria transformación de China a 40 años de sus reformas económicas

De campesino a diseñar la política económica de China: quién es Liu He, uno de los consejeros más cercanos al presidente Xi Jinping

Bajo la idea de un "socialismo con características chinas", Deng rompió con lo establecido e impulsó una serie de reformas económicas, centradas en la agricultura, la liberalización del sector privado, la modernización de la industria y la apertura de China al comercio exterior.

Ese camino alejó al país del comunismo de Mao Zedong y supuso una "ruptura de las cadenas" del pasado, en palabras del propio presidente chino, Xi Jinping.

Un país pobre

El cambio comenzó en 1978.

Entonces, China era muy diferente a la nación que hoy puede situarse al nivel de Estados Unidos o la Unión Europea.

Era un país empobrecido, con un Producto Interno Bruto (PIB) de US$150.000 millones para sus más de 800 millones de ciudadanos, muy por debajo de los US$12,2 billones de este 2018, según cifras de la ONU.

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El histórico fundador de la República Popular China, Mao Zedong, había fallecido dos años antes, dejando un controvertido legado.

Entre sus grandes proyectos, se encuentran el Gran Salto Adelante (1958-1962), que buscaba transformar la economía agraria del país, que provocó una hambruna por la que murieron al menos 10 millones de personas (hasta 45 millones, según fuentes independientes); o la Revolución Cultural (1966-1976), la campaña de Mao contra los partidarios del "capitalismo", que dejó entre centenares de miles y varios millones de fallecidos, según la fuente, y paralizó la economía.

Fue en esa situación de pobreza y hambre cuando Deng Xiaoping, entonces el secretario general del gobernante Partido Comunista de China (PCCh), propuso un cambio.

Nueva fórmula

Deng apostó por las llamadas "cuatro modernizaciones" y por evolucionar hacia una economía en la que el mercado tuviera un protagonismo creciente.

Su programa fue ratificado el 18 de diciembre de 1978 por parte del Comité Central del PCCh y en él se situó la modernización económica como principal prioridad.

En los años posteriores, se fueron poniendo en práctica cambios que entonces se consideraron ambiciosos y que salieron adelante pese a la oposición del ala más conservadora del partido.

En el sector agrícola, por ejemplo, se abandonó progresivamente el sistema maoísta de economía rural planificada, lo que permitió incrementar la productividad y sacar a zonas del país de la pobreza, fomentando la migración de mano de obra hacia las ciudades.

También se aflojaron "las cadenas" del sector privado y, por primera vez desde la creación de la República Popular en 1949, el país se abrió a la inversión extranjera.

Se crearon zonas económicas especiales, como la de la ciudad de Shenzhen, que sufrió una increíble transformación y hoy en día suele describirse como el "Silicon Valley chino".

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Esa apertura al exterior contribuyó a aumentar la capacidad productiva de China y nuevos métodos de gestión.

Sus cambios llevaron a que, tras un largo proceso, China consiguiera entrar a la Organización Mundial del Comercio en 2001, lo que le abrió definitivamente las puertas a la globalización, que tanto ayudó a su auge económico.

Y es que, en 2008, cuando la crisis financiera mundial estalló y Occidente emprendió la búsqueda de nuevos mercados, China destacó entre todos ellos, lo que le llevó a convertirse en la "fábrica del mundo".

Tras su boom económico, no obstante, Pekín lucha ahora para desprenderse de ese nombre: dejar atrás la manufactura y ser un país caracterizado por la innovación.

Cómo la crisis financiera ayudó al crecimiento económico de China

¿Y el cambio político?

Pese al éxito económico, las reformas también trajeron consecuencias negativas para el país, como la grave contaminación del aire que sufre la mayoría de sus ciudades o una gran desigualdad.

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Además, las últimas décadas no han traído ningún cambio al rígido sistema de gobierno de un solo partido en el país.

Los críticos denuncian que la "represión" de los derechos humanos va en aumento y que el actual presidente, Xi Jinping, está coartando cada vez más libertades de la población, mientras acumula más poder.

En el 40 aniversario de la "reforma y apertura", el pasado diciembre, Xi enfatizó la importancia del "liderazgo" del Partido Comunista en un discurso en el Gran Palacio del Pueblo de Tiananmen, la plaza pequinesa donde el Ejército acabó a la fuerza con las manifestaciones a favor de reformas políticas dejando un número aún indeterminado de muertes.

Ese oscuro capítulo de la historia reciente de China sigue siendo un tabú, como cualquier crítica sobre el sistema político.
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Cómo China pasó de ser un país pobre y rural a una superpotencia mundial

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Cuando Mao Zedong llegó al poder en 1949, China estaba sumida en la pobreza y devastada por la guerra. Hoy, cuando se cumplen 70 años del triunfo de los comunistas, el país es radicalmente diferente: es una potencia mundial de primer orden y aspira a convertirse en la primera economía del globo.

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China en Europa gracias a su Sueño Chino 

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China en Europa gracias a su Sueño Chino 

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China y Europa - La "nueva ruta de la seda” | DW Documental

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La Iniciativa de China Como Impacto en el Desarrollo Económico Mundial

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La Iniciativa de China Como Impacto en el Desarrollo Económico Mundial

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China y la iniciativa One Belt, One Road: impacto en el desarrollo económico mundial

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El Sueño Chino Como Impacto Significativo en Chile 

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El Sueño Chino Como Impacto Significativo en Chile 

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Oportunidades y Riesgos de la Iniciativa "Belt and Road"

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Oportunidades y Riesgos de la Iniciativa "Belt and Road"

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"Alcanzar las ambiciones de la Iniciativa Cinturón y Ruta demandará reformas igualmente ambiciosas de los países participantes. Las mejoras en los informes y la transparencia de los datos, especialmente en relación con la deuda, la contratación pública abierta, y la adhesión a los más altos estándares sociales y ambientales ayudarán significativamente."

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logística comercial y facilitación del comercio

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Economía del Cinturón y la Ruta: Oportunidades y riesgos de los corredores de transporte

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Cuantificar los impactos de un proyecto tan amplio como la BRI es un gran desafío, razón por la cual el Grupo Banco Mundial llevó a cabo este análisis independiente de los riesgos y oportunidades de los corredores de transporte del Cinturón y la Ruta.

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China Como Centro de Discusión por la Iniciativa "Belt and Road"

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China Como Centro de Discusión por la Iniciativa "Belt and Road"

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Estados Unidos quiere que Italia salga de una iniciativa china que persigue la construcción de masivas infraestructuras desde el país asiático hasta Europa

Cuando el presidente estadounidense, Joe Biden, y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, se reúnan hoy en la Casa Blanca, el tema de conversación central ni será Ucrania, Rusia, o el movimiento hacia el populismo de Europa, que la propia jefa del Gobierno transalpino simboliza.

El tema fue China, a pesar de que ni Biden ni Meloni mencionaron a ese país en su brevísimo encuentro con la prensa en la Casa Blanca. Estados Unidos quiere que Italia salga de la controvertida Iniciativa 'Belt and Road' (BRI, según sus siglas en inglés), de China, que persigue la construcción de masivas infraestructuras desde el país asiático hasta Europa, cruzando toda Eurasia. Y la propia Meloni está considerando hacerlo. Y por una amplia serie de motivos. Uno es que la rentabilidad económica del proyecto -calificado por muchos como 'la Nueva Ruta de la Seda'- es más que cuestionable. De hecho, quien metió a Italia en la BRI fue otro populista de derechas, Giuseppe Conte, en 2019.

Los proyectos de infraestructura de esta nueva 'Ruta de la Seda' han sido en numerosas ocasiones de una calidad muy inferior a la prevista y han sido realizados teniendo más en cuenta los intereses geopolíticos y económicos de China que los de los países en los que éstos se llevaban a cabo. Autopistas sin salidas, puertos demasiado grandes para la demanda de trafico naval, o carreteras a ninguna parte han sido algunos de los proyectos fallidos de la 'Belt and Road' en países tan heterogéneos como Montenegro, Sri Lanka o Kenia.

A ello se suma, evidentemente, el componente estratégico. El proyecto se dirige a lograr la entrada -y a veces el control- de China de una serie de infraestructuras críticas, como puertos, aeropuertos, redes eléctricas, y vías de comunicación terrestre, además de los sistemas tecnológicos asociados a ellos. Con la proliferación del 5G y de la internet de las cosas, que un país extranjero tenga la capacidad de controlar el sistema de distribución eléctrica de un país es un riesgo potencial muy importante. Pero el control no es puramente tecnológico.

En principio, el sector de los seguros no parece que tenga mucho que ver con las infraestructuras. Pero, como ha puesto de manifiesto un reciente estudio del think tank de Washington The Dialogue, la expansión de la Franja y la Ruta se ha visto acompañada de, por ejemplo, aseguradoras chinas que no solo protegen del riesgo financiero a las empresas -chinas- que llevan a cabo las obras de infraestructuras, sino que también cubren los seguros de los barcos, camiones y trenes que utilizan esas infraestructuras.

Meloni no tendría problemas en salir de la BRI, dado que Conte solo firmó un Acuerdo de Entendimiento (Memorandum of Understanding, o MoU), que se renovará automáticamente en marzo que viene. Pero, si una de las partes decide no hacerlo, el documento deja de tener validez sin mayores consecuencias. De hecho, la primera ministra ya anunció su intención en mayo. Pero hay un factor político: China podría adoptar represalias -sutiles, pero eficaces- con las empresas chinas que operan en ese país. Por pura casualidad, el diario del Partido Comunista Chino en inglés Global Times ha recordado que "por ejemplo, entre 2019 y 2021, las exportaciones italianas a China aumentaron en un 42%", en un editorial significativamente titulado La decisión de Italia en relación a la BRI debe hacerse sin la influencia de EEUU.

Pero, más allá del caso Italiano, la Nueva Ruta de la Seda está embarrancando en las realidades económicas y políticas del mundo. No es solo que muchos de sus proyectos no tengan la utilidad que se les esperaba. Es que en otros casos han llevado a la ruina a los países que los han aceptado. Para expandir su segundo mayor puerto, el de Hambantota, que era parte de la Nueva Ruta de la Seda Sri Lanka, asumió una deuda tan grande de China que acabó cayendo en la suspensión de pagos, y tuvo que entregar ese mismo puerto a Pekín durante 99 años.

Una serie de países africanos y asiáticos -desde Zambia hasta Laos- han caído en la suspensión de pagos, a pesar de lo cual China se niega a llevar a cabo quitas de la deuda, aunque al menos ha accedido a extender los plazos de devolución de unos créditos que a día de hoy esas naciones no pueden pagar. La Nueva Ruta de la Seda es, así pues, una cadena -de seda, eso sí- al cuello de algunos de los países que han entrado en ella.

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La influencia china, en el centro de la discusión entre Estados Unidos e Italia

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Cuando el presidente estadounidense, Joe Biden, y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, se reúnan hoy en la Casa Blanca, el tema de conversación central ni será Ucrania,...

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Documental Como China Pretende Convertirse en la Dominación del Mundo

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Documental Como China Pretende Convertirse en la Dominación del Mundo

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La Dominación Mundial de China | Estrategia económica | Documental

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Señoras y señores:

La Organización Internacional del Trabajo agradece enormemente la oportunidad de contribuir a este importante foro. Esta mañana se nos ha comunicado que la Iniciativa "Belt and Road" trata fundamentalmente sobre la conectividad y todos sus aspectos, que naturalmente revisten gran importancia. Pero quizás ninguno de ellos sea tan importante como la conectividad interpersonal, y considero que ello obedece a dos razones; en primer lugar, a que el éxito de la iniciativa vendrá dado por la repercusión que tenga en las personas, en la medida en que mejore sus oportunidades y su nivel de vida, y contribuya a aumentar su seguridad personal. También son aspectos muy importantes la dependencia, cada vez mayor, de las personas entre sí, la ansiedad en relación con el futuro y la merma de la confianza con respecto a la intención de los demás, lo que provoca un rechazo de la globalización y de la apertura.

El Presidente Xi Jinping comparó esta mañana el concepto de apertura con una crisálida que sale de su capullo. Sin embargo, actualmente muchas personas desean regresar a su capullo, lo que, a mi parecer, sería negativo para todos nosotros.

El Presidente Xi ofreció una alocución en Ginebra a comienzos de este año en la que afirmó que las deficiencias de la globalización no deberían ser una razón para dejarla de lado, sino un motivo para mejorarla y subsanar lagunas. Estoy convencido de que eso es precisamente lo que la Iniciativa "Belt and Road" puede hacer. Esta mañana el presidente puso de manifiesto que dicha Iniciativa ha de contribuir a la erradicación de la injusticia social y a la reducción de la desigualdad salarial, y que debe encarnar normas éticas muy estrictas.

A tal efecto, señoras y señores, cabe destacar las fuertes sinergias entre la Iniciativa "Belt and Road" y la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo, así como la importante aportación de China al sistema multilateral en materia de liderazgo. El fundamento de la Agenda 2030 radica en el compromiso de crear empleo decente para todos. La Iniciativa "Belt and Road" tiene un gran potencial para mejorar la vida de la gente, en particular, y ofrecerles oportunidades de trabajo decente.

No obstante, ello requerirá amplios esfuerzos, con objeto de aprovechar plenamente ese potencial. Es necesario construir infraestructuras, canalizar inversiones y promover el comercio mediante políticas que optimicen claramente los beneficios para todos.

¿Qué conlleva todo ello? Principalmente la observancia de los derechos y de los intereses de los trabajadores para que puedan aprovechar equitativamente las ventajas de esta iniciativa. También protección social para los mismos, especialmente en momentos de cambio, puesto que aun mejor la carretera mejor puede requerir reparaciones.

También es necesario que haya más trabajadores con nuevas competencias y formación adecuada. En particular las competencias pertinentes para la nueva economía del siglo XXI. Por otro lado, es preccisa la colaboración con inversores, ya sea a nivel nacional o internacional, para que sus actividades contribuyan a alcanzar los objetivos de alto nivel de la Iniciativa "Belt and Road".

Señoras y señores, estos son los retos más significativos, que son, sin embargo, consustanciales a las grandes oportunidades que brinda la Iniciativa "Belt and Road". La Organización Internacional del Trabajo espera reforzar sus excelentes relaciones con el Gobierno, los trabajadores y las organizaciones de empleadores de China, así como con sus homólogos en todos los países de la Iniciativa, con objeto de aprovechar el potencial y las oportunidades que ofrece la misma en materia de trabajo decente.

Nuestro objetivo es precisamente ese.

Gracias por su atención.

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Guy Ryder se dirige al Foro de cooperación internacional "Belt and Road"

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Transcripción del discurso del Director General de la OIT en el Foro de cooperación internacional "Belt and Road": Sesión temática sobre conectividad interpersonal, Beijing.

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What is the Belt and Road initiative? | CNBC Explains

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Video sobre la Iniciativa que Marcará a China como la Primer Potencia Mundial

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Video sobre la Iniciativa que Marcará a China como la Primer Potencia Mundial

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La Iniciativa Belt and Road (la guerra economica de China)

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Informe Sobre la Iniciativa "Belt and Road"

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Informe Sobre la Iniciativa "Belt and Road"

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Resumen

La Iniciativa Belt and Road (de la Franja y la Ruta en español) fue lanzada por el presidente chino Xi Jinping en 2013 como un megaproyecto inspirado en las antiguas Rutas de la Seda; de ahí que también se le denomine la Nueva Ruta de la Seda. Dicha iniciativa comprende varias dimensiones: las primigenias "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" y "Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI"; y las más recientes "Ruta de la Seda Polar" y "Ruta de la Seda Digital". A través de ellas, la Iniciativa Belt and Road conforma toda una serie de proyectos que conectan a China con toda Asia, los Estados del Golfo y Oriente Medio, África, Rusia y Europa. Tales proyectos se han centrado principalmente en las infraestructuras; sin embargo, ahora se están abriendo a otros sectores, como los servicios tecnológicos. Claramente, por medio de estos proyectos, China pretende impulsar sus exportaciones en prácticamente todos los ámbitos. Pero también persigue otros objetivos estratégicos, en concreto: reducir su exceso de oferta industrial; promover el desarrollo de sus regiones menos favorecidas; fomentar el uso de su moneda, el renminbi; reconfigurar el orden financiero internacional; posicionarse en la vanguardia de la tecnología punta; y, en última instancia, desbancar a EE. UU. como primera potencia económica mundial. En consecuencia, la iniciativa plantea ciertos retos a Occidente, y a sus empresas en particular, pero también varias oportunidades. Por ello, en este Trabajo de Fin de Grado, además de examinar el ascenso económico y la geopolítica de China, así como el diseño de la Inicativa Belt and Road y el Sueño Chino que la subyace, se presentarán las oportunidades y los retos que la iniciativa ofrece a las empresas occidentales.

The Belt and Road Initiative (BRI) was launched by Chinese President Xi Jinping in 2013 as a mega-project inspired by the ancient Silk Roads, which is why it is also called the New Silk Road. This initiative comprises several dimensions: namely the early "Silk Road Economic Belt" and "21st Century Maritime Silk Road"; and the more recent "Polar Silk Road" and "Digital Silk Road". Through them, the Belt and Road Initiative comprises a whole series of projects connecting China with Asia overall, the Gulf States and the Middle East, Africa, Russia and Europe. Such projects have focused primarily on infrastructure; however, they are now opening up to other domains, such as technology services. Clearly, by means of these projects, China aims to boost its exports in virtually all fields. But it is also pursuing further strategic objectives, namely: reducing its industrial oversupply; promoting the development of its less favored regions; encouraging the use of its currency, the renminbi; reshaping the international financial order; positioning itself at the forefront of cutting-edge technology; and, ultimately, overtaking the US as the world's leading economic power. Consequently, the initiative poses certain challenges to the West, and to its companies in particular, but also many opportunities. Therefore, this thesis will trace, along with China's economic rise and geopolitics, as well as the design of the Belt and Road Initiative and the Chinese Dream that underlies it, the opportunities and challenges that the initiative holds for Western companies.

Trabajo Fin de Grado

"BELT AND ROAD INITIATIVE (BRI): OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS EN LA NUEVA RUTA DE LA SEDA"

Titulación / Programa

Grado en Derecho y Grado en Relaciones Internacionales

Palabras Clave

Belt and Road Initiative, China, Xi Jinping, COVID-19, Gran Reinicio, geopolítica, Xinjiang, Sueño Chino, Cinturón Económico, Ruta Marítima, Ruta de la Seda Digital, desafíos, oportunidades, empresas occidentales.
Belt and Road Initiative, China, Xi Jinping, COVID-19, Great Reset, geopolitics, Xinjiang, Chinese Dream, Economic Belt, Maritime Road, Digital Silk Road, challenges, opportunities, Western companies.

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"BELT AND ROAD INITIATIVE (BRI): OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS EN LA NUEVA RUTA DE LA SEDA"

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Resumen La Iniciativa Belt and Road (de la Franja y la Ruta en español) fue lanzada por el presidente chino Xi Jinping en 2013 como un megaproyecto inspirado en las antiguas Rutas de la Seda; de ahí que también se le denomine la Nueva Ruta de la Seda.

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Mapa de las Rutas Marítimas y Terrestres de la Iniciativa "Belt and Road"

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Mapa de las Rutas Marítimas y Terrestres de la Iniciativa "Belt and Road"

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Medidas Para Mejorar la Conectividad y la Cooperación Económica entre Asia, Europa y África  

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Medidas Para Mejorar la Conectividad y la Cooperación Económica entre Asia, Europa y África  

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1. Desarrollo de infraestructura: Se promueve la construcción y mejora de infraestructuras de transporte, como carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Estas nuevas rutas de transporte permiten una mayor conectividad entre las regiones involucradas, facilitando el movimiento eficiente de bienes y personas.

2. Facilitación del comercio: La iniciativa busca eliminar barreras comerciales y reducir los costos logísticos, lo que fomenta el comercio entre los países participantes.

3. Inversión en proyectos estratégicos: Se realizan inversiones en proyectos estratégicos que fomentan el desarrollo económico en diferentes países. Estos proyectos pueden incluir la construcción de centros industriales, parques tecnológicos, zonas de libre comercio y proyectos energéticos.

4. Cooperación en energía: Se busca fomentar la cooperación en el sector energético, incluyendo la construcción de infraestructuras para la producción y distribución de energía.

5. Facilitación de inversiones: La iniciativa busca crear un ambiente propicio para la inversión extranjera, alentando a las empresas a invertir en los países involucrados y participar en proyectos conjuntos.

6. Desarrollo de corredores económicos: Se crean corredores económicos que conectan regiones geográficas específicas y que facilitan el flujo de bienes, servicios y personas.

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Objetivos de la Iniciativa "Belt and Road"

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Objetivos de la Iniciativa "Belt and Road"

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1. Fomentar la conectividad: La iniciativa busca mejorar la infraestructura de transporte, incluyendo carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos, para facilitar el movimiento de bienes y personas entre las regiones involucradas.

2. Impulsar el comercio y la inversión: La iniciativa tiene como objetivo aumentar el comercio y la inversión entre China y los países a lo largo de las rutas, promoviendo oportunidades de negocio y cooperación económica.

3. Mejorar la cooperación internacional: A través de la iniciativa, China busca fortalecer los lazos de cooperación con otras naciones y promover un enfoque de ganar-ganar en los proyectos de desarrollo.

4. Estimular el desarrollo económico: La Iniciativa Belt and Road tiene como objetivo contribuir al desarrollo económico y social de las regiones involucradas, especialmente en países menos desarrollados.

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La Iniciativa Belt and Road, también conocida como la Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda es un ambicioso programa de desarrollo liderado por China que se lanzó en 2013. El nombre proviene de la combinación de dos elementos principales de la iniciativa:

1. El "Cinturón" se refiere a una serie de rutas terrestres y marítimas que conectan China con Europa y el resto de Asia a través de redes de transporte y comunicación. Estas rutas buscan mejorar la conectividad en las regiones involucradas.

2. La "Ruta de la Seda" evoca la histórica Ruta de la Seda, que fue una red de rutas comerciales y culturales que conectaba a China con el Medio Oriente y Europa durante la antigüedad. La iniciativa busca revitalizar y expandir este concepto de cooperación y comercio a lo largo de nuevas rutas y en la era moderna.