# data[].attributes.body
Al final de esta lección, los estudiantes podrán explicar el principio de operación del arranque estrella-triángulo y su importancia en la industria.

# data[].attributes.body
Los estudiantes aprenderán a utilizar Cade Simu para simular circuitos eléctricos y Loom para grabar explicaciones o procedimientos.

# data[].attributes.body
Ser capaces de identificar y describir aplicaciones de la electricidad en la vida cotidiana relacionadas con el arranque de motores.

# data[].attributes.body
¿Por qué es importante comprender los mecanismos de arranque estrella-triángulo en el campo de la electricidad?

# data[].attributes.body
Presentación de diapositivas sobre el principio de funcionamiento del arranque estrella-triángulo, utilizando ejemplos cotidianos. Se sugiere utilizar Padlet para colaboración.

# data[].attributes.attachment_link.title
Arranque estrella triángulo - Formación para la Industria 4.0

# data[].attributes.attachment_link.description
Cableado de un arranque estrella triángulo. ¿ Cual es el objetivo de un arranque estrella triángulo. Como influye en el par de arranque y la velocidad del motor. Cuando hacer el cambio de estrella a triángulo. En que motores podemos instalar un arranque estrella triángulo.

# data[].attributes.body
En grupos pequeños, los estudiantes utilizarán Cade Simu para diseñar un circuito de arranque estrella-triángulo. Se enfatiza la colaboración y la discusión.

# data[].attributes.body
Ejercicios individuales para reforzar el aprendizaje, utilizando simulaciones de Cade Simu y grabaciones de procedimientos en Loom

# data[].attributes.body
Para remediación: hojas de trabajo simplificadas disponibles online. Para extensión: diseñar un proyecto utilizando Loom para explicar un nuevo circuito.

# data[].attributes.body
Evaluación formativa a través de la observación de las actividades grupales e individuales, y la participación en discusiones.

# data[].attributes.body
Un cuestionario en línea para evaluar el entendimiento del arranque estrella-triángulo, utilizando herramientas como Google Forms.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Estudiemos el arranque de los motores trifásicos en estrella-triangulo.

Pero antes de empezar, déjame recomendarte el mejor libro sobre las máquinas eléctricas:

¿Por qué Primero en Estrella y Luego en Triángulo?

Como ya debemos saber, los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad que en su funcionamiento normal.

Puede llegar a ser hasta 7 veces mayor la intensidad de arranque que la nominal.

Podemos compararlo con un coche parado al que vamos a empujar.

Si tenemos que empujarlo cuando está totalmente parado, al principio tendremos que utilizar mucha fuerza (potencia) para moverlo, pero una vez que está en movimiento nos costará menos moverlo por la inercia del movimiento.

En los motores eléctricos pasa lo mismo, inicialmente hay que vencer el par de arranque, es decir pasarlo de totalmente parado a estar en movimiento girando el eje o rotor.

Una vez en movimiento el motor necesita menos consumo porque ya está dando vueltas el rotor y lleva su propia inercia.

¿Cómo podemos evitar ese consumo tan grande en el arranque?

Pues una de las soluciones es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas a la tensión cuando alcanza su "estado normal".

Consideramos estado normal aquel en el que la tensión de las bobinas del motor es la de la red o conectadas en triángulo, es decir, si tiene 3 bobinas cada bobina conectada a 400V en trifásica entre los extremos de cada bobina.

Si en lugar de los 400V de la red las conectamos en el arranque a una tensión menor, la intensidad por ellas será menor también, reduciéndose la intensidad de arranque.

Una vez que el motor está girando ya podemos poner las bobinas a su tensión nominal (400V) y que el motor funcione como tiene que funcionar.

La solución por tanto es conectar las bobinas del motor en el arranque en estrella (230V) y cuando ya está en movimiento pasarlas a la conexión en triángulo.

Al conectar las bobinas en estrella las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su tensión nominal o de la red y consume menos intensidad.

Veamos el por qué de estas tensiones.

Tensiones de las Bobinas en Estrella y Triángulo

OJO Nosotros conectamos el motor siempre a 400V, tensión en trifásica, y para que el motor funcione normal debemos conectar a esta tensión los extremos de cada bobina interna del motor.

Dependiendo de como conectemos las bobinas del motor, en estrella o en triángulo, las tensiones a las que se verán sometidas las bobinas serán distintas.

La tensión que cambiamos es a la que estarán las bobinas del motor en sus extremos.

Fíjate en el esquema siguiente:

En estrella el punto central es un punto neutro, como si fuera el neutro de la línea, por lo que las bobinas quedan conectadas a la tensión entre fase y neutro (230V) y no entre fases 400V.

En estrella las bobinas trabajan al 58% de su tensión nominal y por lo tanto la velocidad del motor también será menor igual que la intensidad.

Queda claro que si arrancamos nuestro motor en estrella la tensión en las bobinas es menor (230V) y por lo tanto la intensidad de arranque disminuye.

Una vez que ya cogió revoluciones el motor lo ponemos a trabajar en triángulo, a 400V, que es su tensión nominal de trabajo.

La conexión triángulo también se llama " Conexión Delta".

Caja de Bornes del Motor

Fíjate cómo sería la caja de bornes de un motor trifásico.

En el primer dibujo se ve la conexión de las bobinas.

En el segundo dibujo la conexión necesaria para que queden conectadas en triángulo y como tienen que conectarse definitivamente una vez arrancado.

En el tercer dibujo la conexión necesaria para que queden conectadas en estrella, solo durante un pequeño tiempo en el arranque.

Ahora veamos los circuitos típicos de arranque de motores en estrella-triángulo.

Si te intersa la conexión de los bornes en la caja de bornes de otro tipo de motores, como el dahlander, el de rotor bobinado, el de 9 o 12 bornes, visita la web: Conexión Bornes Motores.

Esquemas Arranque Estrella Triángulo

Arranque Estrella-Triángulo Manual

Inicialmente arrancamos el motor de forma manual (con un pulsador) en estrella.

Cuando pasa un tiempo, también de forma manual pulsamos un pulsador para que pase a triángulo.

Veamos el esquema y el funcionamiento paso a paso.

Fijándonos en el esquema de fuerza, cuando están activados KM1 y KM2 el motor está en estrella.

Cuando están activados KM1 y KM3 el motor está en triángulo.

Al pulsar S1 activamos KM1 y Km2 quedando realimentadas por el contacto 13-14 de KM1.

Con estos dos contactores conectados, si nos fijamos en el circuito de fuerza vemos que el motor queda conectado en conexión estrella (unidos los extremos de las bobinas).

Ahora pasado un tiempo pulsamos el pulsador doble S2 (doble = un contacto abierto y otro cerrado) y se conecta KM3 quedando retroalimentado por su contacto KM3 13-14 abierto que se cierra.

Como es un pulsador doble, al pulsarlo también desconectamos KM2, contactor que hacía la conexión en estrella.

En este estado tenemos conectados KM1 y KM3 quedando el motor en conexión triángulo.

Tenemos doble protección para que nunca pueda entrar el motor en triángulo mientras este en estrella, por un lado el pulsador doble y por otro el contacto cerrado de KM3 a la bobina KM2 y el contacto cerrado de KM2 a la bobina de KM3.

La lámpara H1 nos indica que el motor está funcionando, la H2 nos avisará si salta el relé térmico F2.

El pulsador S0 es el pulsador de paro.

Este como esté el motor podemos pararlo pulsando S0.

El cambio de estrella a triángulo debe realizarse una vez que el motor alcance el 70% u 80% de su velocidad nominal.

Ahora veamos como se hace de forma automática

Arranque Estrella Triángulo de forma automática

De forma automática significa que al pulsar un pulsador de marcha se pone el motor en estrella y pasado un tiempo, regulado por un contactor-temporizador, de forma automática pasa a triángulo quedando el motor funcionando en este estado.

Veamos el esquema y su explicación paso a paso. Si no disponemos de un contactor-temporizador necesitaremos un temporizador y el esquema será el siguiente, no este.

Fíjate que ahora hemos sustituido el pulsador doble por dos contactos del contactor temporizador a la conexión KM1.

Una vez pulsado el pulsador de marcha S1 se activa al contactor temporizador KM1 y el contactor KM3 quedando en estrella las bobinas del motor.

Pasado un tiempo (el que pongamos en el temporizador) los contactos KM1 abierto (57-58) y cerrado (55-56) cambian de posición, quedando activadas las bobinas del contactor temporizador KM1 y KM2 dejando las bobinas del motor en triángulo.

Arranque Estrella-Triángulo con Temporizador

El temporizador es un temporizador a la conexión.

En este caso el temporizador es un elemento a parte, pero el funcionamiento es muy similar.

Fíjate que el temporizador se desconecta cuando se activa KM3 (triángulo) y queda totalmente desconectado de la red cuando funciona el motor en su estado normal de triángulo. KM1 y KM2 estará en estrella y KM1 y KM3 en triángulo.

Arranque Estrella-Triángulo con Inversión de Giro

El motor arranca en estrella y después pasa a triángulo en sentido horario o antihorario, según las órdenes asignadas por los pulsadores.

Con S2 hacemos el estrella-triángulo en un sentido y con S3 lo hacemos en el sentido contrario.

KM1 es en un sentido y KM2 cambia el sentido (cambiamos las fases).

KM3 es en triángulo y KM4 en estrella.

¡¡¡SI QUIERES APRENDER FÁCILMENTE LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS TE RECOMENDAMOS ESTE FANTÁSTICO LIBRO!!!:

Si te ha gustado haz clic en Compartir, Gracias:

© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.

# data[].attributes.attachment_link.title
Arranque Estrella Triangulo Varios Circuitos Motores Trifásicos

# data[].attributes.attachment_link.description
Entra y Aprende Todo sobre el Arranque Estrella Triangulo en los motores trifásicos. Todos los circuitos: Manual, Temporizado, con Inversión de Giro.

# data[].attributes.body
Los estudiantes compartirán lo que aprendieron sobre el arranque estrella-triángulo y el uso de Cade Simu y Loom en una discusión grupal.

# data[].attributes.body
Una hoja de trabajo para ser completada en casa, reforzando los conceptos aprendidos en clase.

# data[].attributes.attachment_link.title
Unidad didáctica electricidad – hojas de trabajo, libros de estudio y experimentos - material didáctico de las asignaturas Ciencias naturales & Tecnología | Educacion preescolar, Unidad didactica, Hojas de trabajo

# data[].attributes.attachment_link.description
05-nov-2021 - Descargar ahora: 21 páginas sobre el tema Circuitos eléctricos para los cursos 3. PRIM, 4. PRIM

# data[].attributes.body
Lectura recomendada sobre aplicaciones de la electricidad en la industria, enfocando en el arranque de motores.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Motor de arranque de un coche en el que podemos ver su interior.

David Plaza 7 min. lectura
Lo que en la actualidad es una sencilla operación, hace poco más de un siglo suponía esfuerzo y maña. Hasta 1911, los vehículos debían arrancarse mediante el giro de una palanca que a su vez hacía rotar el cigüeñal. Sin embargo, en esa fecha General Motors patentó un sistema de encendido del motor automatizado para el Cadillac Touring Edition, que poco después la filial Delco comenzó a producir en serie.

Actualmente, el motor de arranque se encarga de hacer girar el cigüeñal a través del volante motor, utilizando la energía eléctrica de la batería y propiciando que se inicie el proceso de combustión en el motor. Una vez que se produce la primera explosión en la cámara de combustión, el propulsor ya es capaz de trabajar por sí solo y la función del motor de arranque finaliza.

Partes

El motor de arranque está formado por siete piezas principales que permiten transformar la energía eléctrica de la batería en cinética, es decir, en movimiento. El principio bajo el que se rige este motor eléctrico es el de inducción: la corriente eléctrica necesaria para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético.

Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su misma excitación. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers en 1888.

Carcasa: fabricada en hierro, suele estar fijada a la caja de cambios y en su interior se alojan el resto de componentes.

Horquilla: suele ser de plástico y une el solenoide con ayuda de un muelle de retorno que lo aprisiona. Desplaza el impulsor a la rueda dentada del volante motor.

Solenoide: también llamado contactor, activa los bornes de contacto al cerrar el circuito eléctrico del motor de arranque. conecta el piñón de este al volante motor a través de la horquilla.

Impulsor: se encarga de transmitir la fuerza de giro del rotor a la corona del motor térmico.

Escobillas: están formadas por pasta de carbón y grafito y emiten energía eléctrica al rotor. Se anclan a unos muelles empujadores para contactar con el colector.

Vídeo explicativo del funcionamiento de un motor de arranque.

Rotor: compuesta por un tambor, un bobinado y un colector, transforma la energía eléctrica existente en la bobina en energía mecánica por inducción electromagnética.

Bobina inductora: formada por alambre dispuesto en forma de hélice, es un componente del circuito eléctrico que almacena energía en un campo magnético gracias a la autoinducción.

Funcionamiento

Al girar la llave de contacto del vehículo, la corriente de la batería pasa al solenoide, lo que propicia un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque que permite su acoplamiento al engranaje de la corona del volante motor para iniciar el movimiento. Cuando la llave de contacto vuelve a su posición de reposo en el bombín, el contactor lo imita y el circuito vuelve a permanecer abierto.

Generalmente, los motores de arranque actuales son motorreductores. Son más pequeños y ligeros y hacen posible un mejor arranque en frío, además de consumir menos energía. El inconveniente son más complejos que los tradicionales y cuentan con imanes que acaban deteriorándose u oxidándose.

Síntomas de avería

Cuando nuestro vehículo no arranca, puede deberse principalmente a dos factores: la batería o el motor de arranque.

Si al conectar las luces observamos que la intensidad de las mismas es baja, encender el motor con unas pinzas solucionará nuestro problema y dejará claro que la batería se ha descargado o está en mal estado.

Si no es así, entonces es momento de dirigir nuestros esfuerzos hacia el motor de arranque, buscando señales que nos ayuden a determinar la causa del problema. Si cuando cuando intentamos arrancar escuchamos traqueteos o chasquidos, generalmente es a consecuencia de un desgaste elevado del motor de arranque. Si notamos olor a quemado o humo proveniente del mismo, probablemente haya algún tipo de fallo eléctrico en los cables o conexiones.

También debemos tener en cuenta que las escobillas son los elementos de mayor desgaste, por lo que suele ser necesario sustituirlas a partir de los 150.000 km aproximadamente. Otra opción es la acumulación de suciedad en el rotor, impidiendo que este gire a un mínimo de 400 rpm. Finalmente, si la corona se ha desgastado, no podrá engranarse con el volante motor y el giro del cigüeñal no se producirá. En cualquier caso, lo habitual es que, una vez detectado un fallo en el motor de arranque, la opción más sencilla sea sustituirlo por uno nuevo o de desguace con garantías, rondando en todos los casos precios inferiores a los 200 euros.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Qué es el motor de arranque? Funcionamiento y averías

# data[].attributes.attachment_link.description
David Plaza 7 min. lectura Lo que en la actualidad es una sencilla operación, hace poco más de un siglo suponía esfuerzo y maña. Hasta 1911, los vehículos debían arrancarse mediante el giro de una palanca que a su vez hacía rotar el cigüeñal.