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Facilitando a comunicação, inclusive entre equipamentos, a tecnologia promete levar a logística e as pessoas a lugares ainda inexplorados

Foto: Divulgação

O 5G promete revolucionar a transmissão de dados digitais e os impactos disruptivos advindos dessa evolução serão vistos em praticamente todos os setores da indústria. No caso da logística não será diferente. Inclusive, é possível identificar três principais beneficiados no processo: Rastreabilidade, segurança e comunicação. Organizações do setor como a Norsul, empresa de logística multimodal, já possuem inovações que irão aproveitar a chegada do 5G para melhorar o desempenho das operações.

Em parceria com uma startup, a Norsul desenvolveu um sistema de rastreamento que atualiza a cada 10 segundos toda a movimentação no Brasil, por rodovias, ferrovias, portos e oceanos - antes mesmo da chegada do 5G. Os veículos são rastreados, assim como a própria carga dentro de cada veículo, já que o sistema tem capacidade para controlar mais de 1 mil unidades (IDs).

Com o 5G, esse sistema alcançará uma amplitude ainda maior, já que a transmissão de hoje possui um preço em dólar por bit - o que inviabilizava grandes envios de dados. Agora, com maior capacidade de envio, o custo se torna possível.

Além disso, a logística antes precisava incluir as chamadas "áreas escuras", que impediam o monitoramento do trajeto por horas em alguns momentos. Mas o cenário muda com maior cobertura, tornando o transporte visível durante todo o trajeto. Com isso, a Norsul obtém dados atualizados de 280 indicadores dentro de uma só embarcação pelo sistema da Telemetria, como temperatura da propulsão, queima de combustível etc. Nos caminhões, por exemplo, o monitoramento sobre a carga automatiza o processo de abertura de cancelas e de verificação das entregas.

O cliente, munido destas informações, controla com mais precisão o próprio estoque, otimiza a quantidade, a disponibilidade para envio ocorre no momento exato, os custos são reduzidos e a margem aumenta. "É um novo ciclo que abre possibilidades além daquelas já vislumbradas pelo setor", aponta Fabiano Lorenzi, diretor de Frota e Operações da Norsul.

5G E A SEGURANÇA NAS OPERAÇÕES

Já no quesito da segurança, além de maior abrangência no monitoramento e de informações mais precisas, o 5G também promoverá o aumento da operação autônoma e remota. Esses dois cenários, combinados, proporcionam uma redução drástica no risco de acidentes. Ou seja, um aumento valioso na preservação do meio ambiente e da vida humana ao mesmo tempo. Um exemplo disso é primeira vistoria de embarcações realizada pela Norsul em 2001 utilizando apenas drones aéreos e subaquáticos.

O voo é autônomo, com um operador a distância, e o próprio drone substitui ora um mergulhador, ora um alpinista de rapel. As imagens recolhidas são inseridas em um sistema de Inteligência Artificial desenvolvido para a tarefa, que interpreta e combina as informações com outros dados em tempo real. O processo é mais preciso feito dessa forma e os profissionais mais valorizados pela capacidade analítica. Enquanto isso, o risco humano de toda a operação se reduz a zero.

"A Norsul agora estuda a possibilidade com escala ainda maior, como manutenção em docagem sem esvaziar o tanque, o que também vai gerar uma economia significativa da energia do bombeamento", revela Lorenzi.

COMUNICAÇÃO EM UM PROCESSO INTEGRADO

Essencial em todo e qualquer processo, a comunicação é um dos campos mais beneficiado com a chegada do 5G. A possibilidade da transmissão de dados digitais permitiu as operações logísticas de prosseguirem mesmo no distanciamento social, ocasionado pela pandemia do novo coronavírus.

Na Norsul, por exemplo, um operador usando óculos equipados com realidade virtual, consegue fazer a manutenção no equipamento enquanto transmite o que vê para um inspetor - que pode estar até em outro país.

"O inspetor não apenas acompanha todo o processo, mas envia instruções em áudio e até o manual do equipamento para eventuais ajustes, que o operador pode visualizar como um holograma à sua frente", explica Fabiano.

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5G na logística: uma aposta para desatar entrave na transmissão de dados

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Foto: Divulgação O 5G promete revolucionar a transmissão de dados digitais e os impactos disruptivos advindos dessa evolução serão vistos em praticamente todos os setores da indústria. No caso da logística não será diferente. Inclusive, é possível identificar três principais beneficiados no processo: Rastreabilidade, segurança e comunicação.

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1° - Problema enfrentados pelas empresas

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1° - Problema enfrentados pelas empresas

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A logística antes do 5G precisava incluir as chamadas “áreas escuras”, que impedia o monitoramento do trajeto por horas em alguns momentos. Mais graças ao 5G  o transporte se tornou visível durante todo o trajeto. Com isso, a Norsul pode obter dados atualizados de 280 indicadores dentro de uma só embarcação por vários sistema como Telemetria, temperatura  propulsão, queima de combustível etc.

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- O 5G promete revolucionar a transmissão de dados digitais e os impactos disruptivos advindos dessa evolução serão vistos em praticamente todos os setores da indústria. No caso da logística não será diferente. Inclusive, é possível identificar três principais beneficiados no processo: Rastreabilidade, segurança e comunicação. Organizações do setor como a Norsul, empresa de logística multimodal, já possuem inovações que irão aproveitar a chegada do 5G para melhorar o desempenho das operações.
- A Norsul desenvolveu um sistema de rastreamento que atualiza a cada 10 segundos toda a movimentação no Brasil, por rodovias, ferrovias, portos e oceanos – antes mesmo da chegada do 5G.
- No quesito da segurança, além de maior abrangência no monitoramento e de informações mais precisas, o 5G também promoverá o aumento da operação autônoma e remota. Esses dois cenários, combinados, proporcionam uma redução drástica no risco de acidentes.
- A comunicação é um dos campos mais beneficiado com a chegada do 5G. A possibilidade da transmissão de dados digitais permitiu as operações logísticas de prosseguirem mesmo no distanciamento social, ocasionado pela pandemia do novo coronavírus.

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- o 5G chegou com vários benefícios na área de logística não só na logista mais no mundo todo.
Com a melhoria na comunicação, a possibilidade da transmissão de dados digitais permitiu as operações logísticas de prosseguirem mesmo no distanciamento social, ocasionado pela pandemia do novo coronavírus. É possível identificar três principais beneficiados no processo: Rastreabilidade, segurança e comunicação.

- Na Norsul, por exemplo, um operador usando óculos equipados com realidade virtual, consegue fazer a manutenção no equipamento enquanto transmite o que vê para um inspetor — que pode estar até em outro país.
é possível identificar três principais beneficiados no processo: Rastreabilidade, segurança e comunicação.
- O 5G também promoverá o aumento da operação autônoma e remota
- Proporciona uma redução drástica no risco de acidentes
- Um aumento valioso na preservação do meio ambiente e da vida humana ao mesmo tempo:
Um exemplo disso é primeira vistoria de embarcações realizada pela Norsul em 2001 utilizando apenas drones aéreos e subaquáticos.

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4°Criticas e/ou Reflexões sobre o assunto

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4°Criticas e/ou Reflexões sobre o assunto

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- O cliente, munido destas informações, controla com mais precisão o próprio estoque, otimiza a quantidade, a disponibilidade para envio ocorre no momento exato, os custos são reduzidos e a margem aumenta. “É um novo ciclo que abre possibilidades além daquelas já vislumbradas pelo setor”, aponta Fabiano Lorenzi, diretor de Frota e Operações da Norsul.
- promete revolucionar a transmissão de dados digitais e os impactos disruptivos advindos dessa evolução serão vistos em praticamente todos os setores da indústria.
- Empresa de logística multimodal, já possuem inovações que irão aproveitar a chegada do 5G para melhorar o desempenho das operações.

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Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC), as regiões localizadas nas proximidades de rodovias e numa área distante até 30 quilômetros da Capital paulista são as mais sensíveis aos roubos de carga

Foto: Divulgação

Artigo | Por Liana Lourenço Martinelli *

Com o arrefecimento no número de vítimas da pandemia de coronavírus (Covid-19), a economia começou a se recuperar e a previsão é que já no primeiro trimestre de 2022 ocorra uma retomada no setor de serviços e no mercado de trabalho informal, em consequência de aumento no investimento privado, consolidação fiscal, taxa de poupança mais elevada e reformas econômicas já anunciadas. A previsão da Secretaria de Política Econômica (SPE) do Ministério da Economia é que, em 2022, haja um crescimento de 2,5% do Produto Interno Brito (PIB). Já analistas do mercado se mostram menos otimistas e preveem um crescimento de 1,63% para o PIB, conforme nota da Agência Brasil.

Seja como for, é certo que, com o reaquecimento do mercado, haverá a movimentação de cifras milionárias na malha rodoviária, garantindo o abastecimento de mercadorias para todo o território, o que significa também a expansão do número de empregos e, em consequência, a reativação do mercado interno, ainda que a previsão para o comércio exterior não seja muito animadora, pois, segundo a Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), o superávit na balança comercial poderá chegar a US$ 34,5 bilhões, com queda de 39,7% em comparação com 2021.

Se houver mesmo o reaquecimento do mercado, não há dúvida que o setor de transportes será altamente beneficiado. Em contrapartida, não está afastada a possibilidade de que aumentem também os efeitos colaterais, ou seja, que cresça o número de roubo de caminhões e cargas nas rodovias, especialmente no Estado de São Paulo. Segundo dados da Secretaria de Segurança Pública, de janeiro a agosto de 2021 ocorreram 4.131 crimes desse tipo, com uma alta de 4,7% em comparação com igual período de 2020.

Do total de casos, 46,2% ocorreram na Capital, 30,8% na região metropolitana da Grande São Paulo e 22,9% no Interior. Mesmo com a alta registrada do Estado de São Paulo, os crimes relacionados com roubos de cargas no País estão em queda, se os números forem comparados com aqueles registrados em 2017, ano considerado o ápice nesse setor. Naquele ano ocorreram 25.970 roubos de carga em todo o território nacional, o que representou cerca de R$ 1,5 bilhão de prejuízos. O Estado de São Paulo foi responsável por 10.584 dos crimes, ou 40,75%, enquanto o Rio de Janeiro respondeu por 10.599, representando 40,81% do total. Desde então, houve um decréscimo nos números.

Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC), as regiões localizadas nas proximidades de rodovias e numa área distante até 30 quilômetros da capital paulista são as mais sensíveis aos roubos de carga. Esses são locais que, geralmente, concentram empresas de logística e centros de distribuição, que costumam transportar mercadorias de alto valor agregado, como combustíveis, equipamentos eletrônicos e medicamentos, exatamente aquelas que mais atraem as quadrilhas.

Mais: alguns bandos especializaram-se em roubar produtos perecíveis, como alimentos, cigarros e bebidas, que são repassados e consumidos com rapidez. E esse tipo de delito ocorre exatamente quando a mercadoria está sendo entregue no estabelecimento comprador. Já caminhões que transportam produtos como combustíveis, têxteis, equipamentos eletrônicos, defensivos agrícolas e itens farmacêuticos são alvos do crime organizado quando estão transitando por rodovias. Os bandidos, geralmente, mantêm o motorista em cárcere privado até que seus objetivos sejam concluídos. No Estado de São Pau lo, os municípios de São Paulo, Guarulhos e Jundiaí são os mais visados pelos marginais, mas Cubatão, Cajamar, Itaquaquecetuba, Osasco, São Bernardo do Campo e Embu das Artes também registram altos índices.

A Secretaria de Segurança Pública já anunciou que vai intensificar o programa de prevenção e redução de furtos, roubos e desvios de carga (Procarga), em vigência desde 1997, aumentando a repressão a esse tipo de delito. Ao mesmo tempo, as empresas de transporte e logística tratam de instalar cada vez mais sistemas de segurança como rastreamento e monitoramento de veículos, que vem dificultando as ações dos criminosos. Mas, por enquanto, essa é uma luta que parece não ter fim.

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* Liana Lourenço Martinelli é advogada, pós-graduada em Gestão de Negócios e Comércio Internacional, gerente de Relações Institucionais do Grupo Fiorde, constituído pelas empresas Fiorde Logística Internacional, FTA Transportes e Armazéns Gerais e Barter Comércio Internacional. E-mail: fiorde@fiorde.com.br

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Roubo de cargas: números preocupam | MundoLogística - portal e revista de logística e supply chain

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1° - Problemas enfrentados pelas empresas

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1° - Problemas enfrentados pelas empresas

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Com a diminuição no número das vítimas da pandemia do Corona vírus aos poucos a economia voltou a se recuperar, com o aumento da iniciativa privada, consolidação fiscal, taxa de poupança mais elevada e reformas econômicas já anunciadas a previsão pela secretaria política econômica do ministério da economia é que, o produto interno Brito (PIB) tenha um crescimento de 2,5%, em contra ponto os analistas do mercado acreditam em 1,63%.
Com melhoria do mercado financeiro, resultará na movimentação de cifras milionárias na malha rodoviário, trazendo como consequência os roubos de mercadoria, do total de casos, 46,2% aconteram em São Paulo.

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Com a intensificação do programa de prevenção de redução de furtos roubos e desvios de carga (Procarga) de 1997, aplicada pela secretaria de segurança pública, que aumenta a repressão a esse tipo de delito, e outra medida são as empresas de transporte e Logística que estão cada vez mais investindo em sistemas de segurança com rastreamentos e monitoramentos de veículos.

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o problema com roubos de mercadorias ainda não teve uma solução concreta porém com a implementação do Procarga e das mudanças nos sistemas de seguranças das empresas privadas e públicas tende a diminuir drasticamente o que ajudaria até mesmo o PIB a crescer.

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4 ° Críticas e/ou reflexões sobre o assunto

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4 ° Críticas e/ou reflexões sobre o assunto

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Por conta do covid-19 a economia do mundo todo foi muito afetada, porém com o reaquecimento do mercado, a iniciativa privada, junto ao setor de serviços e do trabalho informal, resultou numa idealização do aumento do PIB, mesmo que os analistas do mercado preverem um número menor, com a movimentação do mercado interno é previsto para gerar empregos, mesmo que a previsão para o comércio exterior seja desanimadora segundo a associação do comércio do exterior do Brasil(AEB) o superávit
da balança comercial poderá chegar a US$34,5 bilhões, com uma queda de 39, 7% em comparação a 2021.

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Diante dos desafios, algumas companhias investiram em novos formatos intralogísticos, tecnologia de ponta, diversificação de fornecedores e parceiros para repensar o modo de gestão dos estoques

Foto: Shutterstock

Com a transformação digital que marca os processos - dos mais variados segmentos - nos últimos anos, é comum deparar-se com uma visão de mercado em que o digital irá substituir as operações presenciais. No caso da logística, isso fica mais evidente em um cenário: a expansão do e-commerce em relação ao varejo presencial.

Com o impacto causado pela pandemia de Covid-19, a alta do e-commerce - o relatório da Mastercard SpendingPulse apontou um crescimento de 75% em 2020, comparado ao ano anterior - poderia ser vista como uma ameaça ao varejo tradicional. No entanto, para algumas empresas, o que se viu foi uma adequação de estratégia que aponta uma nova tendência de mercado, principalmente quando se fala em gestão de estoques.

Segundo o especialista Bruno Faria Honório, muitos foram pegos de surpresa, mas algumas empresas tiveram uma grande velocidade para se adequarem. "[Algumas companhias] investiram em novos formatos intralogísticos, tecnologia de ponta, diversificação de fornecedores e parceiros e, ainda, repensaram o modo de gestão dos estoques."

"Os mais pessimistas previram que acabariam todas - em uma clara alusão ao modelo 100% digital. Entretanto, o que vimos foi justamente o contrário. Pressionados a atenderem uma crescente onda de e-commerce, os varejistas viram da noite para o dia a possibilidade de transformarem lojas fechadas em dark stores, micro fulfillment centers urbanos - na verdade, pontos de uma rede de distribuição omnichannel. Estoques que estavam parados passaram a ser vendidos, o que possibilitou entrega mais rápida para o cliente." - Bruno Faria Honório, sócio fundador da Delage.

No artigo publicado na edição 84 da MundoLogística, Honório citou algumas medidas que precisam estar no radar das empresas quando se trata de gestão de estoques. Uma delas é a identificação dos itens de massa crítica. "Aumento do estoque e produtos-chave: não só de itens comercializáveis, mas também itens essenciais à própria operação (produtos de limpeza e saneamento; equipamentos de proteção pessoal, tais como máscaras e luvas; principais peças de reposição e produtos de manutenção; e demais itens usados apenas em pequenas quantidades, mas que são cruciais para as operações)", pontuou.

A gestão de estoques também precisa ser pautada no modelo de múltiplos cenários, uma vez que muitas indústrias, como processadores e distribuidores de alimentos, não puderam mais confiar em dados passados para prever o futuro.

"Pensando nos dados do primeiro trimestre do ano passado para todos os segmentos de consumo em geral, provavelmente nada terá sido útil, uma vez que a indústria viu compras em pânico, fechamento repentino de fábricas e nenhum negócio de serviço de alimentos para falar. Olhando para o futuro, todos viram a importância de planejar e prever múltiplos cenários - otimista, intermediário e crise. Ou seja, os negócios que considerarem uma gama mais ampla de possibilidades estarão mais bem posicionados." - Bruno Faria Honório, sócio fundador da Delage.

Acesse o espaço do assinante MundoLogística para ler o artigo na íntegra.

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Gestão de estoques: empresas de logística se adaptam e criam tendência de mercado

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Foto: Shutterstock Com a transformação digital que marca os processos - dos mais variados segmentos - nos últimos anos, é comum deparar-se com uma visão de mercado em que o digital irá substituir as operações presenciais. No caso da logística, isso fica mais evidente em um cenário: a expansão do e-commerce em relação ao varejo presencial.

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1º - Problemas enfrentados pelas empresas

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1º - Problemas enfrentados pelas empresas

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Com a pandemia da Covid-19 muitas empresas tiveram que reavaliar seus processos de vendas no mercado, fazendo com que houvesse no setor de e-commerce um grande crescimento, com essas mudanças a maioria das empresas não estavam preparadas e isso gerou um grande impacto na gestão de estoque e armazenagem de cada uma.
Ficou evidente para as empresas que não priorizavam essas áreas que, em detrimento das que já atuavam no setor on-line, estavam "um passo atrás" e precisariam inovar para se manter no mercado.

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Criação e investimentos em novos formatos logísticos, maior utilização de tecnologias de ponta, diversificação de fornecedores e parceiros, principalmente locais, e a reformulação nos modos de gestão de armazenamento e estoques, aproveitando produtos que inicialmente ficaram parados em negócios que fecharam fisicamente durante a fase mais restritiva da pandemia.

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A utilização de estoques urbanos de lojas com produtos parados permitiu a otimização nas entregas, melhorando toda gestão de estoque e armazenamento, atendendo os clientes com mais rapidez e consequentemente aumentando a satisfação dos clientes. A inovação e planejamento para o futuro, visto que informações de períodos anteriores não traziam mais previsões úteis. Aumento da eficácia na maioria dos setores, foram alguns dos ganhos obtidos.

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4º - Críticas e/ou reflexões sobre o assunto

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4º - Críticas e/ou reflexões sobre o assunto

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Com mudanças acontecendo em velocidades tão grandes como vimos no início da pandemia, conseguimos perceber que empresas com tendência à inovação e agilidade nas tomadas de decisão se sobressaíram frente às que permaneceram com os modelos tradicionais de administração.
Tanto que muito se falou, como observado no artigo, em uma suposta mudança total do modelo de compra e venda de produtos para o digital, dando a entender que não existiriam mais lojas físicas, teoria que não se concretizou.
O que vimos no entanto foi a reinvenção de negócios e otimização de processos e métodos, notadamente na área da logística, armazenamento e estoque, usando ferramentas já disponíveis com tecnologia atual, agregando ainda mais valor ao mercado.