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Pontos positivos:
- Economia de combustível
- Autonomia
- Benefícios fiscais
- Maior cuidado com o meio ambiente
- Baixo consumo de combustível

Pontos negativos:
- poluição
- gasto de energia
- potencial menor - bateria
- não é muito acessível
ELENA, HELENA, LIVIA, MANU E PIETRA

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G2 (Tiago Ruete, Raphael Momenté, Rafael Valsani, Theo e Caio Finotti)

Um motor famoso utilizado somente pelas montadoras Porshe e Subaru, o boxer possui seus cilíndros contrapostos e possui diversas vantagens em seu uso. Uma delas é que por ser capaz de ter sua altura em relação ao solo reduzida pode fornecer maior estabilidade devido à diminuição da altura do centro de gravidade do veículo. Nos veículos Porshe isso é algo vantajoso, pois como o motor é instalado na traseira do veículo isso pode reduzir a diferença de peso entre o eixo dianteiro e o traseiro. Uma outra vantagem gerada pelo fato de os cilíndros se encontrarem em opostos é a diminuição das vibrações, tornando o veículo mais suave. Além do conforto, essa configuração fornece um ronco característico que é uma vantagem para os amantes da velocidade.

Entretanto, devido à sua configuração horizontal, o motor possui maior largura em relação aos famosos motores em V, por isso, os carros devem ser inteiramente desenvolvidos em função do motor. Somente as montadoras Subaru e Porshe fazem isso.

Outra desvantagem da horizontalidade do funcionamento dos pistões, cilíndros e câmara de combustão é o possível desgaste irregular nas partes inferiores, por isso, esse motor necessita de uma boa e regular lubrificação para garantir sua durabilidade.

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Quais as vantagens e desvantagens dos motores boxer com cilindros opostos? - André Lorena, por email.
O motor boxer é aquele que tem cilindros contrapostos. Quando trabalhando paralelamente ao solo, na horizontal, também é chamado de flat.

A grande qualidade desses motores é a possibilidade de reduzir a altura do motor, tornando o centro de gravidade do carro mais baixo, o que melhora a estabilidade. O comprimento no sentido longitudinal também pode ser reduzido em relação a um com cilindros em linha.

Nos Porsche com motor traseiro, por exemplo, isso ajuda a diminuir a massa que fica atrás do eixo traseiro, evitando um desequilíbrio maior entre o peso da dianteira e o da traseira.

Outra vantagem é que, nessa configuração, o sentido de movimento dos cilindros opostos ajuda a reduzir o índice de vibrações, trazendo, portanto, mais suavidade. O ronco característico pode ser considerado uma vantagem para os puristas.

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Apesar disso, hoje apenas Porsche e Subaru (entre as grandes marcas) produzem motores boxer com quatro ou seis cilindros. Isso se deve a alguns fatores. Apesar de menor em altura e comprimento, propulsores com cilindros na horizontal tendem a ser mais largos que os com cilindros em V ou em linha.

Eles são montados em sentido longitudinal, configuração cada vez menos utilizada na indústria em favor dos transversais, principalmente no caso de automóveis com motor e tração dianteiros, limitando a aplicação dos boxers a quem já tem o expertise e desenvolve seus carros de acordo com as características desse tipo de motor.

O fato de os pistões, cilindros e câmaras de combustão trabalharem em posição horizontal faz com que muitos especialistas acreditem que o desgaste nessas peças seja irregular, maior na parte inferior. No geral, porém, um sistema de lubrificação mais eficiente garante a durabilidade desse tipo de motor - basta pensar no histórico de Porsche e Subaru, reconhecidos pela robustez mecânica.

Motores de cilindros opostos também costumam apresentar complexidade maior que os em linha. Como no caso dos cilindros em V, eles precisam de dois cabeçotes e de todas as partes mecânicas associadas a isso. Quando o cofre do motor é pequeno, a dificuldade de manuseio pode ser ainda mais alta.

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Quais as vantagens e desvantagens dos motores boxer?

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Quais as vantagens e desvantagens dos motores boxer com cilindros opostos? - André Lorena, por email. O motor boxer é aquele que tem cilindros contrapostos. Quando trabalhando paralelamente ao solo, na horizontal, também é chamado de flat.

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-Estator alimentado com corrente elétrica
-Rotor alimentado com corrente contínua > é provida pelo dínamo (corrente contínua)
-Não possuem condições de partida própria e necessitam de um agente auxiliar para alcançarem a velocidade síncrona
-mantém a velocidade constante após atingirem a rotação síncrona > deve ser levada ao sincronismo anteriormente
-fazem com que a corrente avance em relação à tensão quando superexcitados
-nos motores síncronas, a rotação do eixo X é igual à rotação síncrona.

MÉTODOS DE PARTIDA:
•partida própria > motor auxiliar
•emprego de motor de lançamento auxiliar
•partida de tensão reduzida por meio de autotransformador de partida, reator ou resistência em série

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São motores de corrente alternada.

Nestes motores, o estator é alimentado com corrente alternada, enquanto o rotor é alimentado com corrente contínua proveniente de uma excitatriz, que é um pequeno motor que corrente contínua ( dínamo), normalmente montado no próprio eixo do motor. Não possuem condições de partida própria, de modo que, para demarrarem e alcançarem a velocidade síncrona, necessitam de um agente auxiliar, que geralmente é um motor de indução, tipo gaiola.

Após atingirem a rotação síncrona, conforme mencionamos, eles mantém a velocidade constante para qualquer carga, naturalmente, dentro dos limites de sua capacidade. Assim, caso se quisesse variar a velocidade, ter-se-ia que mudar a freqüência da corrente.

Antes de se submeter o motor síncrono à carga, ele deve ser levado à velocidade de sincronismo. Todos os métodos de partida exigem que, durante a aceleração, se proceda à remoção total ou, pelo menos, parcial de carga.

Usam-se os seguintes métodos de partida:

Partida própria, pela ação de um motor de indução auxiliar.

Emprego de motor de lançamento auxiliar.

Partida com tensão reduzida por meio de autotransformador de partida, reator ou resistência em série.

Os motores síncronos quando superexcitados, fazem com que a corrente avance em relação à tensão, agindo assim de forma análoga ao capacitor, melhorando o fator de potência de uma instalação.

Quando submetidos a uma carga excessiva, os motores síncronos perdem o sincronismo e param. São usados em máquinas de grande potência e baixa rotação.

Nos motores síncronos, a rotação do eixo é igual à rotação síncrona, daí seu nome. Dentro dos limites aceitáveis de trabalho do motor, a velocidade praticamente não varia com a carga.

Texto originalmente publicado em https://www.infoescola.com/eletromagnetismo/motores-sincronos/

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Artigo sobre os motores sincronos, o que é um motor síncrono, onde são usados, etc.

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Pontos positivos:
- Mais “limpo”
- Mais eficiente
- Mais prático
- A manutenção é mais fácil devido ter menos peças
- Reduz o custo do km rodado
- Tem melhor desempenho

Pontos negativos:
- As baterias são pesadas, caras e de complicada reciclagem
- Dependendo da fonte de energia do país, pode não ser renovável
- As baterias demoram para carregar 100%
- O investimento inicial é mais caro

ELENA, HELENA, MANUELA, PIETRA, LIVIA

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Grupo 14: Lorena e Ravi
-utilizado: para construção de alta precisão (robótica, computadores…);

-vantagens: alto controle de posicionamento, baixo nível de vibração, manutenção simples e alta velocidade;

-desvantagens: necessidade de dispositivos extras, tamanhos impróprios, custo alto, configuração complexa, probabilidade de falhar;

-produz no mundo inteiro: sim;

-como funciona:

Tem o funcionamento ocorrido em circuito de malha fechada. Um dispositivo interno manda ao sinal de controle uma informação sobre a posição em que se encontra o motor, ajustando seu movimento conforme o comando fornecido.

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O Servo Motor é uma das tecnologias utilizadas no processo produtivo de uma indústria e em muitas outras aplicações. Se você já conhece, sabe dos benefícios que ele pode proporcionar para a sua empresa e vai conferir algumas dicas aqui.

Se ainda não sabe o que é um servo motor, continue a leitura e descubra o que é, o que ele faz e como funciona este aparelho, além de conferir as vantagens e as desvantagens de sua utilização.

A Kalatec deseja que este conteúdo esclareça suas dúvidas a respeito deste recurso tecnológico e coloca-se à sua disposição para responder qualquer dúvida sobre como obter e implantá-lo em seu negócio e obter os melhores resultados.

Boa leitura!

O que é um Servo Motor e onde é utilizado?

Servo Motor é um dispositivo eletromecânico utilizado para movimentar, com precisão, um objeto, permitindo-o girar em ângulos ou distâncias específicas, com garantia do posicionamento e garantia da velocidade.

É um motor elétrico rotativo acoplado a um sensor que passa a condição de seu posicionamento, permitindo o controle preciso da velocidade, aceleração e da posição angular. Pode ser de corrente contínua ou de corrente alternada.

Possui este nome porque não tem rotação livre e de forma contínua, como um motor convencional. Ele obedece a um comando estabelecido, ou seja, "serve" a uma procedimento determinado.

É muito utilizado em sistemas de coordenadas e braços robóticos, drones, automação industrial, máquinas diversas, aeromodelos de helicópteros e aviões, nos ramos aeroespacial, agrícola, defesa, médica e em muitas outras aplicações.

O que faz um Servo Motor?

Este equipamento trabalha sobre os padrões de sincronia e precisão, com capacidade de oferecer torque alto e constante.

Possui habilidade de controle de rotação, podendo atingir uma faixa de giro que varia de 4.500 até mais de 6.000 rpm, sem perda de torque. Alguns modelos oferecem até alta capacidade de sobrecarga.

Este dispositivo opera com servomecanismo que usa o feedback de posição para controlar a velocidade e a posição final do motor, utilizando um codificador ou sensor de velocidade acoplado (encoder).

Vantagens e desvantagens do Servo Motor

Como acontece com qualquer tecnologia, essa inovação possui vantagens e desvantagens. Conheça um pouco de ambos.

Vantagens do Servo Motor

Alto Controle de posicionamento

Esse equipamento possui um alto nível de controle, define o ângulo certo de operação e determina a posição correta dos itens, posicionando-os exatamente no ponto desejado.

Baixo nível de vibração

A ausência de vibração é a razão deste recurso ser tão preciso. Sua estabilidade garante a qualidade do produto fabricado, aumentando a confiança de sua empresa perante seus clientes.

Alta capacidade de torque

A tendência desse dispositivo é garantir elevado pico de torque que assegura o atendimento de situações que demandam mais esforço. É um mecanismo forte e eficaz que melhora a produtividade e o desempenho do processo produtivo.

Manutenção simples

Esse equipamento além de requerer uma manutenção fácil, quase não precisa de cuidados corretivos, o que evita gastos excessivos e garante a linha de produção de sua empresa em constante funcionamento.

Além disso, a manutenção pode estender a vida útil de seu equipamento em até 5x.

Alta velocidade

A grande velocidade que essa máquina alcança, chegando a ultrapassar 6.000 rpm, e sua excelente resposta dinâmica, faz dela um recurso ideal para a redução da inércia no processo produtivo.

Sincronismo de eixo duplo

Para esse tipo de sincronismo, utilizado em pontes rolantes, por exemplo, em que se utilizam dois servos em uma mesma coordenada, é possível realizar um controle síncrono automático, sem o uso de um CLP.

Nesse caso, se acontecer um desvio de posição, excedendo os valores permitidos, um alarme é disparado para interromper a operação do sistema.

Desvantagens do Servo Motor

Necessidade de dispositivos extras

É um equipamento que necessita de um dispositivo eletrônico dedicado para o seu acionamento (servo drive) o que aumenta o seu custo total.

Tamanhos impróprios

Os componentes adicionais, como redutores e freios, deixam maior o tamanho dos servos, dificultando a utilização dos mesmos em projetos que exigem uma dimensão e peso menores.

Custo alto

Por ser uma tecnologia considerada avançada e recente, possui, como consequência, um custo maior de aquisição e instalação.

Configuração complexa

Devido à sua complexidade de configuração, o PID (sistema de controle proporcional com ação integral e derivativa) precisa ser constantemente regulado.

Probabilidade de falhas

Por ter componentes extras e pela vulnerabilidade na linha de produção, acidentes em servos podem danificar o encoder ótico, o elemento mais sensível.

Como funciona um servo motor?

Seu funcionamento acontece em circuito de malha fechada. Um dispositivo interno manda ao sinal de controle uma informação sobre a posição em que se encontra o motor, ajustando seu movimento conforme o comando fornecido.

Em outras palavras, o servo motor recebe um comando fornecido por um sinal MLP (Modulação por Largura de Pulso), também conhecido como PWM (Pulse Width Modulation), que faz o motor girar, em graus, um valor equivalente à largura de pulso emitida, que pode variar entre 1μs a 2ms.

Basicamente, todos os modelos Pulso & Direção, possuem um conector de I/Os de mínimo três fios. O primeiro fornece o sinal de Pulso Modulado, o segundo o sentido da direção e o terceiro a referencia do sinal.

Este sinal recebido é convertido a um nível DC, de alto nível, conectado ao controle do posicionamento do motor.

Se a comparação do sinal com o nível DC obter resultado diferente, o motor vai girar até que o sinal seja zero. Se o resultado for igual, o motor trava, parando na posição selecionada.

Durante a execução do movimento, as engrenagens são acionadas e reduzem a velocidade de rotação, promovendo maior intensidade de torque.

Conclusão

Chegamos ao fim de mais um artigo sobre as novidades tecnológicas disponíveis para a sua empresa inovar o jeito de fabricar seus produtos.

Neste conteúdo você pôde ver o que é esse equipamento, viu também que ele é indispensável para operar com um motor elétrico rotativo que atua com precisão de posicionamento, baixo nível de vibração e com alta capacidade de torque.

A Kalatec, com experiência de mais de 25 mil servos motores instalados, está à disposição para ajudar você a escolher o modelo ideal desta tecnologia para o seu empreendimento industrial.

Entre em contato com a nossa equipe de especialistas.

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O que é um Servo Motor, como funciona e quais as vantagens?

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O Servo Motor é uma das tecnologias utilizadas no processo produtivo de uma indústria e em muitas outras aplicações. Se você já conhece, sabe dos benefícios que ele pode proporcionar para a sua empresa e vai conferir algumas dicas aqui.

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Grupo: Bia, Carol, Clara, Duda, Olívia (todo mundo do B)

Vantagens:
- 110/130 km/h até 250/300 km por 6 reais
- purifica o AR
- não polui o ambiente
- Grande autonomia
- Troca de óleo a cada 50.000 km
- possui um compressor que pode ser carregado a rede elétrica
- baixo tempo de montagem

Desvantagens:
- Unica fábrica em Nice, no Sul da França
- está em momento de certificação para ser utilizado na Europa

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Um carro movido a ar? E funciona? A estas perguntas, colocadas com um tom de incredulidade, o engenheiro francês Guy Nègre, sempre responde com rotundo "sim, funciona!" E para corroborar a sua afirmativa, ele entra no seu pequeno MDI "MiniCat" movido a ar comprimido e começa a circular.

Sem dúvida nenhuma, o carro a ar comprimido inventado pelo engenheiro francês Guy Nègre, será um dos maiores avanços técnico-científicos do Século 21. Guy Nègre, inventou um motor com a capacidade de movimentar um carro a uma velocidade de até 110/130 km/h, com um custo R$ 6,00 (seis Reais) a cada 250/300 km corridos, e, além do mais, tendo a vantagem de não somente não poluir a atmosfera como, também, a de purificar o ar.

O grupo MDI - Moteur Developpement International que desenvolveu este veículo limpo foi, recentemente, apresentado em Londres, Paris e São Paulo. Com mais de 50 licenças de fabricação espalhadas pelo mundo, o MDI pronto em breve estará circulando nas ruas da França, Israel, Espanha, Portugal, Itália, Nova Zelândia, África do Sul, México, Colômbia, Peru e Panamá. O grupo MDI - Moteur Developpement International tem a sua matriz sediada em Luxemburgo, sendo proprietários de mais de 30 patentes em 120 países. A fábrica dos protótipos MDI fica localizada na mediterrânea cidade de Nice, no Sul da França; ali mais de 60 técnicos trabalham no desenvolvimento desta nova indústria, estando já concluída a primeira fábrica de produção em série.

"Não só estamos fabricando apenas um carro especial, senão todo um sistema de transformar energia de uma maneira ecologicamente correta. O desenvolvimento de novas aplicações do motor MDI terá muitas possibilidades na indústria de hoje e na do futuro, inclusive no desenvolvimento das técnicas para o armazenamento de energia", disse Guy Nègre.

No momento, o carro MDI está em fase de certificação para rodar nas estradas da Europa. Ao mesmo tempo, com a sua recente apresentação oficial em Barcelona, a expansão comercial está em pleno desenvolvimento e aberta a todo o mercado mundial. A cessão dos direitos por países para sua produção é a única fonte de financiamento da empresa. O último contrato assinado na Espanha por dez milhões de Euros "permite dar um novo e importante passo na conquista do mercado por este veículo não-poluente", afirmou o inventor.

Aproximadamente mil especialistas de todo mundo já testaram os protótipos no Centro MDI; muitos deles investidores, diretores financeiros, técnicos e jornalistas especializados em indústria automobilística. A primeira pergunta que se faz quando se está diante de tal inovação tecnológica é: "funciona mesmo?" Todos os especialistas que já visitaram o Centro MDI na França confirmaram que os resultados são absolutamente surpreendentes. Os protótipos funcionam!
Principais características
Como o veículo de Nègre não tem combustão, não existe a poluição. O ar da atmosfera que é utilizado, previamente filtrado, se mistura com o ar comprimido no cilindro; isto significa que o processo purifica 90 m3 de ar atmosférico por dia. No primeiro protótipo finalizado, a autonomia revelou-se duas vezes superior à autonomia do carro elétrico mais sofisticado (entre 200 e 300 km, ou 10 horas de funcionamento). Este é um dado muito importante, porque 80% dos motoristas conduzem menos de 60 km ao dia.

A previsão de Guy Nègre é a de que, quando o mercado se expandir, os postos de abastecimento serão adaptados para vender o ar comprimido. O carro se carrega em apenas três minutos com um custo de, aproximadamente, R$ 6,00 (seis Reais) para percorrer entre 250 e 300 km.

Como alternativa, o carro tem um pequeno compressor à bordo que permite ser recarregado ao ser conectado à rede elétrica, num tempo que varia entre 3 e 4 horas. Devido a ausência de combustão e de resíduos, a troca de óleo (1 litro de óleo vegetal) ocorre a cada 50.000 km.
O ciclo do motor MDI
"Um motor revolucionário tem de ser acompanhado por um carro revolucionário. Outras marcas somente adaptaram novas tecnologias a carros tradicionais, porém o nosso MDI é único e, sem dúvida será o carro do futuro" , sentencia Nègre.

O motor MDI tem um sistema inovador muito importante: uma biela articulada. Esta técnica permite que, quando o pistão alcança o final de seu ciclo, a expansão se produz num volume constante. Esta patente poderá ser aplicada a motores de combustão convencionais. As três fases do seu funcionamento são:

a) Fase de compressão: no motor o ar atmosférico é comprimido até uma pressão de 20 bars com o pistão e fica transformado em ar quente de 400 ºC;

b) Fase de injeção de ar: assim que o pistão para, o ar comprimido dos cilindros é injetado no espaço do motor onde está o ar quente; e,

c) Fase de expansão: o ar é injetado criando uma maior pressão e fazendo a ativação do motor. A técnica é tão simples quanto o ovo de Colombo: o primeiro pistão absorve e comprime o ar atmosférico. O ar se desloca para a câmera esférica onde é injetado com alta pressão pelos cilindros. A expansão da mistura do ar atmosférico mais o ar comprimido move o pistão que gera a energia do veiculo.
Zero Poluição
O ar purificado que sai do cano de escapamento registra uma temperatura entre 0ºC e 30ºC negativos permitindo, assim, a sua utilização para o próprio sistema de ar condicionado do carro. Graças a este particular sistema, o motor MDI está aberto a diferentes aplicações, permitindo o seu uso fora da industria automobilística. Já foi testado com sucesso em barcos, mas a sua capacidade tem potencial para muitas outras aplicações.

O motor MDI é ideal para o armazenamento de energia gerada por sistemas de "Zero Poluição", como sistemas solares, eólicos e, também, sistemas hidroelétricos. Até o momento o armazenamento de energia depende de baterias o que torna o sistema bastante problemático. O sistema MDI, representa, nesse sentido, um grande avanço por se transformar num sistema muito eficiente de armazenamento e transformação de energia.

O carro deve a sua autonomia aos tanques de ar comprimido que têm uma capacidade de 90 m3 a 300 bars.

O ar que sai do cano de escapamento é ainda mais limpo do que aquele que entrou, pois é filtrado na hora da compressão. O sistema de ar condicionado está baseado na reciclagem do ar.

O carro é simples e ligeiro. Sua estrutura externa é feita de fibra de vidro, como nos carros mais modernos (Renault Espace), ao contrário dos carros habituais que são metálicos. O chassi é tubular, como nos carros de corrida e nas motos; com isso se obtém rigidez máxima e redução de peso. Por outro lado, as peças não estão soldadas e sim coladas, como na tecnologia aeroespacial, reduzindo significativamente o tempo de montagem.
Sistema computadorizado
O veículo não tem os habituais contadores de velocidade analógicos; em seu lugar dispõe de um pequeno computador que repassa as informações permanentemente. O sistema permite efetuar adaptações para sistemas de telefonia celular e de posicionamento por satélite (GPS), ou de programas personalizados para frota de ônibus, por exemplo, ou para pedágios, ou mesmo para os sistemas de segurança e automatização de funções.

Os cintos de segurança têm uma grande diferença em relação a modelos existentes: os pontos de fixação estão integrados no piso. Em caso de acidentes, os passageiros e o motorista ficam absolutamente firmes e protegidos nos bancos. O sistema elétrico do automóvel é sumamente avançado.

Guy Nègre patenteou um sistema elétrico que reduziu toda a fiação para um único cabo. O truque é um sistema com transmissão de dados pelo cabo que indica, via computador, as funções elétricas a serem ativadas ou desligadas. Por exemplo, faróis, pisca-pisca, alerta, etc. Com esta técnica se reduz em 20 kg o peso do sistema, sendo a sua manutenção bastante simples. Esta inovação também foi adaptada para a segurança e o funcionamento do carro que é ativado mediante uma chave elétrica digital.

Já existem quatro modelos em produção: um táxi, inspirado nos clássicos ingleses está em circulação experimental em Londres; ele possui diversas vantagens para os passageiros e para motorista em relação a conforto, economia e ergonomia. Uma Van e uma Pick-up foram desenvolvidas para simplificar o trabalho de várias profissões urbanas, rurais ou industriais. Finalmente, existe um modelo familiar, bastante espaçoso e com configurações diferentes, que oferece diversas opções. O preço previsto para o consumidor final é de dezoito mil Reais.

Guy Nègre, já antes de criar o motor mono-energia de ar comprimido, não era um desconhecido na indústria automobilística. Nos anos 80 trabalhou com motores de aviação. Em seguida, com muito sucesso e prêmios, deu grandes contribuições para os motores dos carros da Fórmula 1. Com o apoio do Instituto Francês da Indústria Petrolífera, desenvolveu um motor de 12 cilindros em W, para carros de competição. Esse motor, porém, não despertou suficiente interesse para ser produzido; Guy Nègre, não se deu por vencido e continuou desenvolvendo outras soluções. Ele voltou à cena com outra invenção: o motor bi-energia: gasolina e ar comprimido. Desta vez o sucesso foi total.

Para desenvolver o motor mono-energia de ar comprimido, Guy Nègre fundou outra empresa especializada em pesquisas de novas energias alternativas: a firma CQFD de soluções à base de ar. Ao longo dos últimos cinco anos, ele liderou uma equipe de 30 engenheiros, entre os quais seu filho Cyril Nègre; antes de trabalhar com seu pai, ele esteve empregado na indústria automobilística italiana Bugatti, desenvolvendo sistemas de tecnologia de ponta.

O Grupo MDI incorporou várias inovações e sistemas inéditos, não somente como uma idéia básica (energia em forma de ar comprimido), mas pelos materiais utilizados (fibra de vidro como estrutura e uso de óleo vegetal) e pelo planejamento técnico.
Lúcia Chayb - Diretora da ECO 21
Fonte: Revista Eco 21, Ano XIII, Edição 79, Junho 2003. (www.eco21.com.br)

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Um carro movido a ar? E funciona? A estas perguntas, colocadas com um tom de incredulidade, o engenheiro francês Guy Nègre, sempre responde com rotundo "sim, funciona!" E para corroborar a sua afirmativa, ele entra no seu pequeno MDI "MiniCat" movido a ar comprimido e começa a circular.

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Grupo- Victor Hugo, Caio Rezende, Maria e Elise.

Motor elétrico é qualquer dispositivo que transforma energia elétrica em mecânica.

Os motores elétricos funcionam a partir de uma bobina (cabo enrolado em um anel) que é sujeito a um campo magnético, o qual atravessa a corrente elétrica. A partir disso, a bobina é submetida a forças que a fazem giras.

Existem diversos tipos de motores elétricos no mercado, mas podemos classificá-los em três grupos principais: motor de corrente alternada, motorde corrente contínua e motores universais.  Em cada uma destas categorias derivam outros em função de suas características.

FONTES: https://tractian.com/blog/falhas-em-motores-eletricos-conheca-as-10-causas-mais-comuns-e-como-evita-las/

https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9trico

https://www.abecom.com.br/tipos-de-motor-eletrico/amp/

motorshow.com

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Motores elétricos funcionam como o "coração" de qualquer fábrica ou indústria. Responsáveis por colocá-las em movimento, são eles que acionam linhas de montagem, impulsionam correias transportadoras, dão mobilidade a juntas robóticas, entre outros. Por serem usados em praticamente todos os ambientes industriais, os motores têm se tornado cada vez mais complexos e técnicos, e fazê-los operar com desempenho máximo é um grande desafio.

Com toda a certeza, você já lidou ou pelo menos viu um motor elétrico em funcionamento na indústria. E, mesmo que você não seja o responsável direto por eles, você sabe que problemas mecânicos ou elétricos podem fazer com que eles falhem, causando paradas na linha de produção e acarretando prejuízos à empresa.

As questões que levam a falhas de motores elétricos e seus componentes podem ser de diversas naturezas. No entanto, a maioria delas pode ser evitada com equipes bem treinadas e com a adoção de programas de manutenção eficazes, como sistemas de monitoramento de condição capazes de prever eventuais problemas.

Conhecer as principais causas de tais falhas é fundamental, pois isso pode significar a diferença entre os custos pelo tempo de inatividade do ativo e seu melhor uso. Para ajudar você a ficar por dentro do tema, a TRACTIAN lista abaixo os 10 tipos de falhas mais comuns em motores elétricos e o que fazer para evitá-las.

1. Desalinhamento

Problemas com alinhamento de eixos estão entre os mais comuns enfrentados pelos profissionais de manutenção. Estudo apresentado na International Maintenance Conference IMC-2012 aponta que mais da metade das paradas de máquinas nas indústrias brasileiras estão relacionadas a desalinhamento de eixos.

O problema ocorre quando o eixo de acionamento do motor (rotor) ou a peça de acoplamento não estão corretamente alinhados com a carga, resultando na transferência de esforços mecânicos que aumentam o desgaste do motor e sua carga mecânica aparente. Um dos efeitos deste problema é o aumento da vibração, tanto na carga quanto no motor em si.

O desalinhamento pode ser classificado em três tipos: paralelo, angular ou combinado. O desalinhamento paralelo ou radial ocorre, como o próprio nome já diz, quando as linhas de centro se apresentam de forma paralela.

Já o desalinhamento angular ou axial é observado a partir de um ângulo formado entre as linhas centrais do eixo, que se cruzam. O desalinhamento combinado, por sua vez, traz tanto desvios paralelos quanto angulares nas linhas do centro, e é considerado o tipo mais comum entre os três.

Além do desgaste prematuro nos componentes de transmissão, o desalinhamento ainda pode acarretar em problemas como a diminuição na capacidade de produção, diminuição da vida útil do ativo, redução da eficiência da máquina e aumento da energia utilizada por ela.

Para evitar esse tipo de problema, é recomendável o monitoramento de características como temperatura e vibração do ativo. Sistemas de manutenção preditiva têm a capacidade de coletar dados sobre o funcionamento de um ativo, registrá-los e analisá-los, conseguindo, assim, prever quando determinadas falhas podem vir a acontecer, incluindo o desalinhamento.

A plataforma da TRACTIAN conta com algoritmos que atuam com a detecção de anomalias no comportamento do ativo. Os sensores instalados nas máquinas captam os sinais vibratórios, analisa-os e emite alertas que facilitam a identificação de qualquer ocorrência fora do normal.

2. Overload/Sobrecarga

Acontece quando um motor é exigido além do seu torque nominal, ou seja, a corrente elétrica de operação fica acima do normal, o que causa um superaquecimento. Isso faz com que a vida útil do motor diminua, e, dependendo do nível de sobrecarga, o dispositivo de proteção do motor pode ser acionado, o que causará uma parada inesperada na operação do ativo.

Quando um motor está sobrecarregado, é possível observar alguns sinais, como o consumo excessivo de corrente elétrica e torque insuficiente. O calor excessivo provocado pelo superaquecimento é uma das principais causas de falha, e o principal prejuízo é o desgaste prematuro do motor e de seus componentes mecânicos, que podem levar à falha permanente.

Uma das alternativas para evitar esse problema é o monitoramento constante da temperatura do ativo. Esse processo pode ser feito através de inspeções em linhas de transmissão, infravermelho e sensores de temperatura. Entre essas opções, o sensor TRACTIAN é capaz de identificar aumentos excessivos da temperatura, trazendo um diagnóstico do painel elétrico e assegurando a manutenção preditiva do ativo.

Exemplo de ativo com temperatura superior ao limite detectada pela plataforma TRACTIAN

3. Pé suave

Acontece quando a fixação dos pés do motor ou do seu componente acionado não estão assentados sobre a mesma superfície, o que pode desencadear tensões mecânicas de desalinhamento tanto nos eixos do motor quanto da carga.

Essa falha de assentamento geralmente traz outro problema à tona: uma vez que os pés de um motor não se encontram equilibrados, uma ação como apertar os parafusos de fixação de cada pé pode acabar criando novas tensões mecânicas de desalinhamento.

Uma das formas de detectar o problema é através da observação dos parafusos de fixação: quando ocorre o pé suave, dois parafusos geralmente ficam em posição diagonal. Uma analogia simples para visualizar essa ocorrência é pensar em uma cadeira ou mesa desiguais: elas sempre balançam em uma determinada posição diagonal.

Para evitar que isso aconteça, é importante que motor e carga estejam afixados de forma que o assentamento não venha a provocar vibrações adicionais no ativo, tampouco uma eventual transferência de esforços para o motor.

Assim como falamos anteriormente, o uso desensores de vibração também pode ajudar na prevenção desse tipo de problema, uma vez que essa tecnologia é capaz de medir os índices de vibração de um ativo.

Ao adquirir o sistema de monitoramento online da TRACTIAN, a plataforma baseada em inteligência artificial gera o chamado DNA de Vibração do Equipamento. Trata-se da primeira notificação do ativo, gerada aproximadamente 15 dias após a instalação dos sensores, que coletam dados como velocidade RMS, harmônicos de vibração e aceleração média. A partir daí, temos um diagnóstico do comportamento padrão do ativo:

4. Desgastes do rolamento

Estima-se que grande parte das falhas em motores sejam causadas por desgastes do rolamento. As falhas do rolamento podem acontecer por diversos motivos, entre eles carga mais pesada que o projetado, lubrificação inadequada, vedação do rolamento ineficaz, tensões induzidas no eixo, desalinhamento, contaminações, entre outros.

Em linhas gerais, podemos classificar as falhas de rolamento em pré-operacionais e operacionais. Tudo o que é pré-operacional diz respeito a danos que podem acontecer antes ou durante a instalação do rolamento, como por exemplo: desalinhamento estático, ajuste impreciso do eixo e caixa de mancal, assentos de rolamentos nos eixos e nas caixas de mancal defeituosos, manuseio, armazenagem, tensão excessiva por passagem de corrente elétrica no rolamento e transporte, etc.

Já as falhas operacionais compreendem basicamente lubrificação ou vedação ineficientes, falso brinelamento, fadiga do material, fuga de corrente (devido à passagem de corrente elétrica pelo rolamento) e desalinhamento operacional.

As falhas de rolamento geralmente criam um efeito cascata, que acelera as falhas nos motores elétricos. Para evitar as paradas não planejadas e os custos inesperados de manutenção, uma das saídas é fazer a análise de vibração do ativo, que permitirá ao time de manutenção determinar as causas iniciais do problema e até evitar que ele volte a se repetir.

5. Desbalanceamento de eixo

Ocorre quando uma parte giratória do centro de uma massa não gira sobre o eixo de rotação, causando desequilíbrio. Tal distribuição irregular de massa gera forças centrífugas que são transmitidas aos mancais e podem danificar componentes, resultando na diminuição da vida útil do ativo.

O desbalanceamento pode ser causado por inúmeros fatores. Os mais comuns são acúmulo de sujeira, falta de pesos de balanceamento, massa irregular nos enrolamentos do motor ou mesmo variações de fabricação.

Também podemos classificá-lo em três tipos: estático, conjugado ou dinâmico. No desbalanceamento estático, o eixo principal e o eixo ao redor do qual a máquina rotaciona se apresentam de forma paralela, mas não coincidem.

Exemplo de desbalanceamento estático

Já no conjugado, os eixos não estão paralelos, mas há uma intersecção entre eles no centro de gravidade do rotor.

Exemplo de desbalanceamento conjugado

Por fim, o desbalanceamento dinâmico seria uma combinação entre estático e conjugado, onde eixo principal e eixo de rotação não são paralelos e tampouco se intersectam.

Exemplo de desbalanceamento dinâmico

O principal prejuízo que o desbalanceamento de eixo causa é o desgaste prematuro em componentes de transmissão mecânica, que consequentemente resulta em falhas prematuras do ativo. A análise espectral de vibração é uma das ferramentas que irão ajudar a determinar se a máquina está em equilíbrio, evitando assim custos adicionais de manutenção.

6. Folga do eixo

Folga ocorre quando há um desgaste excessivo entre as partes de um ativo. Ela pode acontecer no giro, pelo afastamento excessivo entre elementos fixos e de rotação; ou sem giro, em partes que normalmente são estacionárias, como um pé e uma base, por exemplo.

Há ainda uma terceira definição de folga, segundo o Vibration Diagnostic Manual for Technical Associates of Charlotte (Manual de diagnóstico de vibração da Technical Associates of Charlotte), a ser levada em consideração. Vamos analisá-las como tipos A, B e C.

A folga tipo A, ou estrutural, é causada por fragilidade nos pés, base ou fundação do ativo, e ocorre geralmente por distorções da armação ou base, deterioração do rejuntamento ou do apoio ao solo e pela folga de parafusos que sustentam a base. Ela se manifesta no espectro através de uma onda de um pulso por rotação:

A folga tipo B tem como principal característica a presença de parafusos soltos no apoio da base, rachaduras no pedestal do mancal e/ou na estrutura do skid. No espectro, ela aparece como uma onda temporal de dois pulsos por rotação:

Já a folga tipo C ocorre por um ajuste incorreto entre as partes que compõem as forças dinâmicas do rotor, como folga excessiva entre rolamento e luva, um rotor solto em um determinado eixo ou um casquilho solto na tampa, por exemplo. A aparição no espectro apresenta um piso de ruído elevado, detectando a folga, e vários harmônicos, que representam as respostas não lineares das peças soltas.

Diferente das ondas A e B, as revoluções das ondas temporais das folgas tipo C apresentam um padrão não repetitivo.

Assim como em demais fontes de vibração, a identificação da folga é imprescindível para que o problema seja resolvido antes que o desgaste dos componentes rotativos resulte em uma falha mecânica. Assim como nos casos de desbalanceamento de eixo, a análise de vibração também é uma alternativa para prever e evitar esse tipo de problema.

Observe abaixo o exemplo de folga mecânica detectado pela plataforma TRACTIAN: nestes casos, o gestor de manutenção é notificado sobre o estado em que o ativo se encontra e, dessa forma, é orientado com antecedência a corrigir o problema de forma assertiva.

7. Transientes de tensão

São os sinais de tensão transitórios que ocorrem quando um circuito ou carga é acionado, também conhecidos como "surtos" ou "picos de tensão" no chão de fábrica. Trata-se de um problema de qualidade de energia comum no dia a dia das indústrias.

Como estão associados a grandes picos de interferência eletromagnética, podem causar danos aos dispositivos ligados no circuito, corroendo ou até causando a quebra do isolamento do enrolamento do motor. Isso acontece devido às variações de amplitude e frequência destes transientes.

Uma das consequências de problemas no isolamento ou enrolamento do motor é a interrupção da sua operação, o que pode causar uma parada na linha de produção a ele associada.

As causas de transientes de tensão podem ter várias origens -dentro e fora da planta-, como cargas adjacentes no liga-desliga, fator de correção de potência dos bancos capacitores, entre outros. Como são ocorrências mais raras, muitas vezes é difícil encontrar a fonte do problema.

Um transiente, por exemplo, pode aparecer em um cabo de controle, e isso não necessariamente implicar em danos diretos no equipamento. No entanto, uma falha prematura no motor acaba desencadeando paradas não planejadas, que comprometem a produtividade.

8. Distorção de harmônicas

As harmônicas são os componentes de alta frequência de um sinal elétrico. Basicamente, são qualquer fonte adicional indesejada de alta frequência que fornecem energia aos enrolamentos no motor. Embora tal energia adicional não seja utilizada para rodar o eixo do motor, ela circula nos rolamentos, o que acaba contribuindo com perdas de energia interna (que acontecem em forma de geração de calor).

Tais perdas, ao longo do tempo, podem causar a deterioração da capacidade de isolamento dos enrolamentos. Em consequência disso, podemos observar problemas como aumento da temperatura de operação do ativo, perda gradual de eficiência do motor e custos adicionais de manutenção.

Qualquer sistema que serve cargas eletrônicas está sujeito a distorção de harmônicas. No entanto, é preciso investigar a origem dessas distorções para analisar se essas ocorrências estão fugindo à normalidade e podem vir a prejudicar o seu ativo.

Exemplo de distorção de harmônicas

Comece utilizando um analisador de qualidade e energia. Com ele, é possível fazer a medição e monitoramento dos níveis da corrente elétrica e das temperaturas nos transformadores. Os resultados mostrarão se estes índices estão ou não acima do que é considerado normal. Para conferir os níveis aceitáveis de distorção de harmônicos, consulte a norma IEEE 519-1992.

9. Corrente Sigma

São as correntes parasitas que circulam por um circuito elétrico, geradas por frequência no sinal, nível de tensão, capacitâncias e indutâncias associadas aos condutores elétricos. Ao circularem por sistemas de proteção para terra, as correntes sigma podem causar disparos intempestivos e até mesmo o excesso de calor nos enrolamentos do motor.

As sigma são encontradas nos cabos do motor, e representam a soma da corrente das três fases em qualquer ponto no tempo. Um cenário ideal estabelece que a soma das correntes seja sempre igual a zero, ou seja, a corrente de retorno a partir da unidade deveria se igualar à corrente para a unidade.

Para prevenir o problema, é recomendável utilizar condutores bem dimensionados e de qualidade. Também evite soldas ou conexões inadequadas no condutor.

10. Fases desbalanceadas

Os motores mais comuns utilizados na indústria são os do tipo indução com gaiola de esquilo, assíncronos e alimentados por circuitos trifásicos. Para o seu bom funcionamento, é importante que as três fases que alimentam o estator estejam balanceadas.

O que acontece muitas vezes na indústria é que grande parte dos sistemas de distribuição trifásicos servem cargas monofásicas. Então, quando ocorre um desequilíbrio na distribuição de carga de impedância, o problema pode se desencadear para as três fases, gerando um fluxo de correntes excessivas que culminam no aumento da temperatura de operação.

Uma vez que observamos fases desbalanceadas, esse desequilíbrio pode culminar em situações de parada, superaquecimento e problemas no isolamento dos enrolamentos do moto r.

Como evitar as falhas comuns em motores elétricos?

Como observamos nos exemplos acima, além das atividades como inspeções regulares, outras medidas podem ser tomadas para assegurar uma operação eficiente, sem a ocorrência de paradas repentinas e eventuais prejuízos que uma interrupção na produção pode causar à indústria.

A plataforma de monitoramento online da TRACTIAN, desenvolvida com o objetivo de facilitar o dia a dia do gestor de manutenção, consegue identificar inúmeros tipos de anomalias e gerar insights capazes de evitar falhas inesperadas no seu motor elétrico. Conheça aqui todos os ativos que o nosso sensor monitora e leve nossa solução para facilitar o dia a dia da sua indústria.

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Motores elétricos: conheça 10 falhas mais comuns - TRACTIAN

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Motores elétricos funcionam como o "coração" de qualquer fábrica ou indústria. Responsáveis por colocá-las em movimento, são eles que acionam linhas de montagem, impulsionam correias transportadoras, dão mobilidade a juntas robóticas, entre outros. Por serem usados em praticamente todos os ambientes industriais, os motores têm se tornado cada vez mais complexos e técnicos, e fazê-los operar com desempenho máximo é um grande desafio.

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https://brasilescola.uol.com.br/quimica/funcionamento-motor-combustao.htm

Pontos negativos:
- Gera muita poluição
- Muito uso de gasolina - esgotamento do petróleo  (recurso não renovável)
-O motor a combustão funciona a base de pequenas “explosões”

Pontos positivos:
- mais leve
- mais eficiente
- mais acessível
ELENA, HELENA, LIVIA, MANU, PIETRA

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O motor que normalmente equipa os automóveis é o motor de explosão ou de combustão de quatro tempos. Ele é chamado assim porque seu funcionamento se baseia exatamente em quatro estágios ou tempos diferentes. Veja cada um deles:

1º Estágio: nesse estágio, o pistão do motor move-se para baixo e puxa a mistura de combustível (vapor) e ar atmosférico através da válvula de entrada.

2º Estágio: depois que a câmara de combustão foi preenchida, a válvula de entrada da mistura de ar e vapor de combustível é fechada e o pistão sobe, comprimindo essa mistura.

É muito importante que o combustível aguente bem essa compressão, não explodindo antes do 3º tempo. Se o combustível explodir prematuramente durante a compressão, diminuirá a potência do motor e produzirá um ruído conhecido como batida de pino (knocking). Gasolinas com maior índice de octanagem são melhores por causa disso: quanto maior o índice de octanagem, mais resistente a gasolina será à compressão sofrida e melhor será o desempenho do motor.

Não pare agora... Tem mais depois da publicidade ;)

É por isso também que se adicionam antidetonantes à gasolina, como o etanol.

3º Estágio: quando o pistão atinge o ponto máximo, a vela de ignição emite uma faísca elétrica que provoca a explosão, deslocando o pistão para baixo. A energia cinética dos gases em expansão é transmitida para o pistão, que movimenta o eixo do virabrequim, fazendo o carro se movimentar.

Essa parte é muito importante, pois é nela que a energia química (proveniente da combustão) é transformada em energia mecânica (que vai mover o automóvel).

Uma imagem da faísca produzida pela vela de ignição é mostrada a seguir:

4º Estágio: o pistão sobe novamente e a válvula de exaustão ou de saída é aberta, permitindo que os gases formados na combustão sejam liberados. Quando essa válvula se fecha, a válvula de entrada é aberta e o processo recomeça.

Por Jennifer Fogaça
Graduada em Química

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Funcionamento do motor de combustão. Motor de quatro tempos - Brasil Escola

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O motor que normalmente equipa os automóveis é o motor de explosão ou de combustão de quatro tempos. Ele é chamado assim porque seu funcionamento se baseia exatamente em quatro estágios ou tempos diferentes. Veja cada um deles: 1º Estágio: nesse estágio, o pistão do motor move-se para baixo e puxa a mistura de combustível (vapor) e ar atmosférico através da válvula de entrada.

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https://rodobens.com.br/blog/dicas/motor-hibrido

Vantagens:
- Menos tempo de resposta
- Menos poluente que o motor a combustao
- Baixo consumo de combustíveis fósseis

Desvantagens:
- Pesado (dois motores)
- Baixa eficiência
- Alto preço de manutenção

# data[].attributes.body
Grupo 14: Lorena e Ravi
-utilizado: avião/aeronaves;

-vantagens: custo reduzido, funciona em várias velocidades;

-desvantagens: altas temperaturas;

-produz no mundo inteiro: sim;

-como funciona:

Os pistões são cilindros móveis que tem o movimento harmônico no bloco do motor. Eles possuem anéis que proporcionam a vedação total de gases e líquidos.

O movimento dos pistões é impulsionado por conta da expansão dos gases queimados a partir da combustão. Essa força gerada é levada até a “árvore das manivelas” por meio da biela, que está conectada ao virabrequim.

A partir do movimento dessas três peças, alternando entre movimento harmônico e rotatório, que fazem o acionamento das rodas e colocam a aeronave para andar.

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Um veículo é composto por diferentes elementos. Na verdade, trata-se de um organismo mecânico, constituído de vários sistemas com "órgãos" específicos.

E um bom motorista deve conhecer todos os componentes de seu carro, tendo certo entendimento de como eles funcionam e por isso no post de hoje vamos falar da importância do pistão de motor.
O que é pistão de motor
Os pistões são peças-chaves que estão relacionadas ao funcionamento do motor, a partir da ocorrência da expansão de gases que são queimados e isso faz com que o virabrequim seja movido por meio da biela.

Sem a participação dos pistões, seria impossível que o seu veículo funcionasse, por isso, é preciso ficar atento a possíveis problemas que essa peça possa apresentar.

Não havendo a correta manutenção, os pistões, os seus anéis e a biela podem sofrer danos irreparáveis que afetam permanentemente o seu veículo.

Os pistões são cilindros móveis que têm seu movimento feito para cima e para baixo no bloco do motor. Eles possuem anéis que proporcionam a vedação total de gases e líquidos.

O movimento dos pistões é impulsionado por conta da expansão dos gases queimados através da combustão. Sua força é levada até a "árvore das manivelas" (conhecida como virabrequim) por meio da biela. Esta biela está presa diretamente ao pistão, sendo também conectada ao virabrequim, essencial para o funcionamento do motor.

Através do movimento dessas três peças, alternando-se entre dois tipos principais de movimentos, os alternativos (cima e baixo) e os rotacionais (redondos), que fazem o acionamento das rodas e colocam o carro para andar.

Os pistões possuem uma excelente resistência e eficiência, visto que são feitos de materiais especiais, como a liga de alumínio.

Anéis de pistão: o que são

Os anéis, por outro lado, que são responsáveis por fazer a vedação dos pistões, são produzidos a partir de ligas de aço ou ferro fundido, já que precisam aguentar uma maior pressão.

Suas funções são controlar o fluxo de óleo nas paredes do cilindro, assegurando a compressão na câmara de combustão e conduzem parte do calor do pistão para o cilindro.

Sem eles, a mistura entre ar e combustível poderia escapar facilmente da câmara de combustão do motor, além também de eles evitarem que o óleo vaze diretamente do cárter.

Quando um carro está sofrendo com muito óleo de motor queimado, isso significa que há problemas nesses anéis, que não estão mais exercendo a sua correta função.

Descubra os possíveis problemas encontrados no pistão do motor

Essencial para o funcionamento do motor e do seu veículo, é preciso ficar atento a possíveis problemas encontrados no pistão do motor. Existem alguns sinais que podem indicar que essa peça fundamental apresente algum problema e precisa ser reparada. Veja a seguir quais são:
Resíduos de cinzas
Quando o pistão do motor apresentar, na sua "cabeça", resíduos de cor cinza, então isso indica a possibilidade de problemas. Isso pode ser devido, por exemplo, a um aquecimento excessivo da peça e derretimento do material do qual é feito, no caso, o alumínio.
Mancha preta com alta temperatura
Mancha preta com alta temperatura também pode ser um sinal visual que aparece no fundo ou na parte inferior do pistão. Isso pode ter acontecido pela queima do óleo próximo ao pistão, que leva a formação de uma mancha escura.
Pistão com cabeça lascada ou amassada
Pistão do motor com cabeça lascada ou amassada também é um problema que muito comum, causado pelo líquido de refrigeração em contato direto com o alumínio, danificando a estrutura ao torná-la extremamente frágil.
Biela do pistão quebrada
Entre um dos principais problemas encontrados no pistão do motor, está a biela quebrada, ocasionado devido ao desgaste do rolamento que pode fazer com que a peça sofra com problemas durante o funcionamento habitual do motor.

A longo prazo, a biela rompendo-se causa danos no motor que não podem mais ser reparados.
Pistões TAKAO você encontra na ZAP Autopeças
A ZAP é uma loja de autopeças no Espírito Santo, especializada na venda de peças para carros Importados e peças para carros Nacionais, autorizada da linha de peças TAKAO.

O pistão TAKAO é produzido com as mais avançadas técnicas de usinagem e seus componentes atendem às necessidades específicas de cada aplicação em motores Ciclo Otto, Diesel e empilhadeiras.

Além de ser projetado para atingir uma menor massa oscilante e minimizar o consumo de óleo e blow-by, reduzindo assim maiores ruídos e vibrações, além de proporcionar máxima resistência ao desgaste.

O pistão da marca TAKAO também possui acabamento, revestimento e tratamento de superfície que funcionam como proteção adicional às suas peças e ajudam a diminuir folgas, atrito, vibração e ruídos diversos.

Eles ainda atendem aos padrões de qualidade e às normas e especificações de fabricação (técnicas, dimensionais e metalúrgicas) exigidas pelas montadoras.

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Pistão de motor | O que é e saiba como funciona?

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Um veículo é composto por diferentes elementos. Na verdade, trata-se de um organismo mecânico, constituído de vários sistemas com "órgãos" específicos. E um bom motorista deve conhecer todos os componentes de seu carro, tendo certo entendimento de como eles funcionam e por isso no post de hoje vamos falar da importância do pistão de motor.

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https://mundoeducacao.uol.com.br/amp/quimica/funcionamento-motor-combustao-interna.htm

Vantagens:
- Manutenção barata
- Mais fácil de achar postos para reabastecimento
- Mais seguro

Desvantagens:
- Muito poluente
- Combustivel caro
- Agrava o efeito estufa

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Positivos:
- 100% renovável
-56% mais barato que o diesel
-pode reduzir emissões de poluentes em 90% quando comparado com a gasolina
- deve evitar o lançamento de metano diretamente na atmosfera
- 96% puro
- pode ser feito a partir do iodo dos esgotos (Sabesp)

Atualmente:
- pode abastecer qualquer modelo que possua o kit de Gás Natural Veicular
-fase de testes mas algumas empresas já utilizam o biometano
- Na Suécia, 40% dos ônibus rodam à biometano

Existem vários incentivos feitos pelo governo para a pesquisa e implementação do biometano

Desvantagens:
- a pressão gerada no motor
- por enquanto, é a falta de estudos.

(Grupo 4: Alice, Isabela Biral, Gabriela C e Isabela S)

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Segundo o CIBiogás (Centro Internacional de Energias Renováveis e Biogás), o biometano pode reduzir as emissões em até 90% quando comparado à gasolina.

Outro estudo, formulado pelo Instituto de Física da USP (Universidade de São Paulo), apontou que veículos movidos a diesel são responsáveis pela metade da concentração de compostos tóxicos no meio ambiente.

O uso do biometano em automóveis hoje

A Sabesp (Companhia de Saneamento do Estado de São Paulo) foi a primeira a produzir biometano exclusivamente do lodo proveniente de seus tratamentos de esgoto.

A ANP também está desenvolvendo normas específicas para o biometano proveniente de aterros sanitários. A prática deve ser estimulada, visto que resulta em grande economia e benefícios ambientais.

Como é feito fora do Brasil?

O uso do gás como combustível já é consolidado no mercado europeu. A Suécia foi pioneira na implantação da tecnologia e atualmente 90% da sua rede de gás veicular consiste em biometano.

Ainda de acordo com a marca, o biometano apresenta uma média de consumo inferior ao diesel (são 2,02 km/m³ contra 2,2 km/l), mas apresenta um custo até 30% menor.

Perspectivas para o futuro

O potencial do biometano no Brasil é muito alto. É o que diz uma pesquisa realizada pela ABiogás (Associação Brasileira de Biogás e de Biometano).

Iniciativas governamentais

Em Minas Gerais, foi assinado um decreto para incentivar o uso do biometano. Os veículos novos fabricados com motor de propulsão à gás terão direito a benefícios fiscais, como isenção do IPVA.

Uma parceria com a FCA (Fiat Chrysler Automobiles) também faz parte do projeto e prevê que a empresa fabrique automóveis motores predispostos ao uso do gás.

Em breve, a sociedade verá os resultados destes investimentos, podendo contar com uma gama variada de combustíveis.

A líder no mercado de espelhos retrovisores e no desenvolvimento de câmeras para monitoramento veicular, é um exemplo da constante busca por inovação. Há mais de 50 anos no setor, a empresa investe pesado em pesquisas, capacitação de seus profissionais e novas tecnologias.

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Entenda a proposta dos veículos movidos a biometano

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Segundo o CIBiogás (Centro Internacional de Energias Renováveis e Biogás), o biometano pode reduzir as emissões em até 90% quando comparado à gasolina. Outro estudo, formulado pelo Instituto de Física da USP (Universidade de São Paulo), apontou que veículos movidos a diesel são responsáveis pela metade da concentração de compostos tóxicos no meio ambiente.

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Vantagens e Desvantagens do motor de etanol

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Vantagens e Desvantagens do motor de etanol

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-Polui menos o meio ambiente
-Emite menos gases na atmosfera, tanto na fabricação quanto no uso
-Fabricado a partir de substâncias renováveis
-Cerca de 30% menos eficiente que a gasolina
-É necessário abastecer uma maior quantidade de álcool para conseguir andar o mesmo que a gasolina
Grupo 7

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Blog da Cobli | Tudo sobre Gestão de Frotas

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Quando o assunto é controle de combustível, um tema que costuma ser bastante discutido diz respeito as vantagens e desvantagens do etanol, pois muitos ainda têm dúvidas a respeito de seus benefícios, principalmente em relação à sua eficiência.

Neste texto, você ficará sabendo o que é exatamente esse combustível, além de conferir as principais características do etanol. Assim, de posse dessas informações, poderá tomar decisões mais acertadas para economizar combustível no dia a dia e na sua empresa.

Etanol: vantagens e desvantagens do combustível

O etanol, também chamado simplesmente de álcool, é considerado um tipo de biocombustível, pois é obtido através de plantas, como cana-de-açúcar, milho, mandioca, batata e outros vegetais. No Brasil, a produção se divide entre o milho e a cana-de-açúcar.

Por se tratar de uma substância renovável, ou seja, que é fabricada através de recursos da natureza que não se esgotam, o etanol é visto como positivo do ponto de vista ambiental. Entretanto, existem outros detalhes envolvidos que precisam ser considerados e sobre os quais falaremos a seguir.

Brasil: veja quais são os pontos mais importantes sobre o etanol no país

Em 2020, o Brasil alcançou a maior produção de etanol da história, totalizando 35,6 bilhões de litros obtidos através da cana-de-açúcar e do milho, segundo dados da Conab, Companhia Nacional de Abastecimento.

Apesar de esse ser um marco importante, antes de abastecer o seu carro ou a sua frota de veículos, é preciso saber mais sobre o etanol combustível vantagens e desvantagens, veja quais são as principais.

As vantagens mais relevantes que o uso do etanol como combustível oferece são:

Polui menos o meio ambiente, porque emite menos gases na atmosfera, tanto durante a fabricação quanto no uso;

É fabricado a partir de substâncias renováveis, que dependem apenas do cultivo, diferentemente dos combustíveis à base de petróleo;

Gera empregos em todas as etapas da produção, começando pelas áreas rurais onde ocorrem as plantações;

Tem um custo menor do que combustíveis fabricados à base de petróleo;

O etanol ajuda a manter o motor do carro limpo por mais tempo.

Em se tratando das desvantagens do etanol, podemos citar:

Só pode ser utilizado por veículos que tenham motor flex, ou seja, que aceitam tanto álcool quanto gasolina;

O preço do etanol costuma variar bastante ao longo do ano e apenas é viável para o consumidor quando está 30% mais barato que a gasolina;

Em dias mais frios, ligar o veículo que está abastecido com etanol pode ser bastante difícil, pois ele perde o seu poder de combustão em temperaturas mais baixas;

A matéria-prima precisa de grandes áreas para ser cultivada, resultando em desmatamento e uso de terras que poderiam servir para a produção de alimentos.

Viu só como existem diversas vantagens e desvantagens de abastecer com etanol, tanto veículos de passeio quanto a frota de uma empresa?
Baixe um guia completo sobre como reduzir o consumo de combustível da sua frota e deixe para trás os gastos excessivos.
Etanol de milho: a matéria-prima influencia a qualidade do etanol?

No Brasil, o etanol começou a ser fabricado a partir da cana-de-açúcar e seguiu assim por muito tempo. Recentemente, porém, algumas empresas passaram a usar o milho como matéria-prima principal para produzir o combustível.

Para o consumidor, não há qualquer diferença sobre o ingrediente utilizado, o que muda é apenas a forma de produção. Por isso, o que você deve considerar são as já citadas informações sobre o etanol vantagens e desvantagens para escolher o seu combustível.

A título de curiosidade, enquanto a cana precisa apenas de algumas horas de fermentação para se transformar em etanol, o milho precisa passar por um processo químico para chegar ao mesmo resultado.

Por outro lado, o milho possui uma maior concentração de açúcar que a cana. Uma tonelada de milho é capaz de produzir 407 litros de etanol, enquanto a mesma quantidade de cana resulta em apenas 89,5 litros.

Conclusão

Depois de observar todos os pontos apresentados a respeito das vantagens e desvantagens do etanol para o meio ambiente e o consumidor, podemos concluir que, quando o assunto é combustível, sempre haverá prós e contras.

Cabe a cada um pesar cada ponto e escolher o combustível que melhor atender suas necessidades, considerando se seu veículo é preparado para receber etanol, o valor, a frequência de uso, além de questões como a geração de empregos durante sua produção e a redução da emissão de gases poluentes.
Esta publicação te ajudou? Confira outras explicações sobre questões de logística e gestão de frota.

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Etanol: vantagens, desvantagens e quando ele é a melhor opção?

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Quando o assunto é controle de combustível, um tema que costuma ser bastante discutido diz respeito as vantagens e desvantagens do etanol , pois muitos ainda têm dúvidas a respeito de seus benefícios, principalmente em relação à sua eficiência. Neste texto, você ficará sabendo o que é exatamente esse combustível, além de conferir as principais características do etanol.

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G2 (Tiago Ruete, Raphael Momenté, Rafael Valsani, Theo e Caio Finotti)

Motores de corrente contínua funcionam tanto como máquinas de corrente contínua como geradores de energia. Como diz em seu nome, são acionados por uma fonte de corrente elétrica contínua. É composto pelo enrolamento de armadura, enrolamento de campo, comutador e escovas.

Vantagens:
- Possui diversas aplicações, desde em brinquedos até em máquinas industriais;
- Amplo controle de velocidade;
- Capaz de acelerar, frear, reverter de forma rápida.

Desvantagens:
- Em relação à motores de Corrente alternada possui maior preço e precisa de mais manutenções;
-  Não pode operar em locais explosivos.

Fonte: https://www.mundodaeletrica.com.br/motor-de-corrente-continua-caracteristicas-e-aplicacoes/

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Grupo: Ana Luiza, Isabela Ferro, Isabela Macedo e Samuel

Sobre o motor à combustão:
O motor à combustão trabalha em elevadas temperaturas, pois seu princípio de funcionamento é exatamente a queima do combustível.
Para retirar o calor gerado, deve-se montar um esquema bem complexo. É o sistema de refrigeração com radiador, bomba e galerias de água mangueiras e ventilador.

Principais vantagens:
- É 30% mais barato (em média);
- Mais limpo ecologicamente (emite menos CO2);
- Deixa o motor do automóvel mais limpo.

Desvantagens:
- Menos eficiente do que os combustíveis fósseis;
- Prejudicial a motores que não sejam adaptados;
- Possui um consumo maior, o que diminui a autonomia do automóvel.

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O etanol é considerado por alguns como uma das melhores opções para os motores flex. E, na hora de abastecer, vale a pena pesar as vantagens que o combustível derivado da cana tem sobre a gasolina.

[TRANSCRIÇÃO]

Ouvinte do AutoPapo faz uma pergunta curiosa, ele tem um automóvel flex e diz que às vezes abastece com gasolina, às vezes com o derivado da cana-de-açúcar, dependendo do preço. E diz também ter uma sensação de que o carro anda melhor quando ele abastece com álcool. Ele pergunta: é isso mesmo, o etanol seria o viagra do motor flex? E, além disso, o etanol tem outras vantagens em relação a gasolina?

E a resposta é positiva, sim o etanol é o viagra do motor flex, pois com ele aumenta a cavalaria sob o capô. Em compensação o etanol tem um consumo bem maior, cerca de 30% a mais que a gasolina e faz o carro perder autonomia. Essa é a desvantagem do etanol, te faz parar mais vezes no posto para abastecer.

Mas, o etanol pode ter uma outra vantagem: se o preço dele for de até 70% do valor da gasolina, fica mais em conta rodar com ele. E esse percentual pode ser ainda maior, já que nas últimas semanas estudos mostraram que ele pode chegar a até 75%, de acordo com o motor. Uma outra vantagem do etanol é que ele é mais limpo que a gasolina, pois ele contém muito menos carbono e, portanto, ele deixa o motor mais limpo e reduz a formação de depósitos carboníferos. E, finalmente, ele é também mais limpo em termos ecológicos, pois suas emissões de Co2 são inferiores às da gasolina.

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Etanol: mais vantagens do que desvantagens

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O etanol é considerado por alguns como uma das melhores opções para os motores flex. E, na hora de abastecer, vale a pena pesar as vantagens que o combustível derivado da cana tem sobre a gasolina.

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https://www.neocharge.com.br/tudo-sobre/carro-eletrico/motor-como-funciona

Vantagens:
- Diminui o custo por km rodado
- Menor gasto com impostos
- Grande aproveitamento de energia
- Menos poluente

Desvantagens:
- Grande custo e manutenção cara
- Necessita de tempo carregando

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Motores V6 1.6 Turbo Híbridos (Fórmula 1 2014-2025)

Os motores da Fórmula 1 vem de muito tempo e história, desde 4 cilindros no início de sua história até grandes V12 (doze cilindros) e os pequenos V6 híbridos atuais (seis cilindros). Os motores tem litragem de 1.6 litros, pouco mais do que uma garrafa de refrigerante grande, a litragem é o volume do motor do carro e como se pode imaginar, o motor atual é pequeno comparado aos antigos V12 ou até V8, porém com a ajuda de seu Turbocompressor  e motor elétrico o motor ainda gera uma potência de 1000 cavalos, tal número que nunca foi atingido antes. A diminuição dos motores tem como o objetivo tornar a os carros mais eficientes e diminuir a emissão de gases do efeito estufa na atmosfera, além disso, a Fórmula 1 serve como base para o desenvolvimento de tecnologias usadas no nosso dia a dia, por isso grandes times e marcas tiveram grande avanço no uso de motores mais eficientes, sustentáveis e híbridos nos seus carros de rua, como a Mercedes, Ferrari, Renault/Alpine e Aston Martin. Os motores tem uma eficiência incrível, consumindo menos de 142 Litros de combustível em percursos nos quais sempre se corre no limite por 310 Km! Os motores híbridos da Fórmula 1 criaram um novo parâmetro para marcas e times, e transformou a maneira de construção de motores no mundo.

Turbocompressor (turbo):

O turbocompressor é um mecanismo que permite mais compressão do ar antes da combustão, gerando uma combustão mais forte e consequentemente mais potência.

https://www.terra.com.br/amp/parceiros/parabolica/motores-f1-2022-congelados-sim-mas-com-o-fogo-ligado,f4cb3e6dbfb48d71a01b4b9931f0d1c6aiymzx4y.html

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Vantagens e desvantagens do motor a diesel 

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Vantagens e desvantagens do motor a diesel 

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-Emissões menores de gases de efeito estufa
-Baixo consumo de combustível
-Capacidade para acelerações mais fortes
-Tecnologia mais moderna
-Motor com maior durabilidade
-Carros a diesel vibram mais
-Carros a diesel custam mais caro
Grupo 7

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Grupo: Bia, Carol, Clara, Duda, Olívia (todo mundo do B)

Vantagens
- Alta precisão (baixo nível de vibração)
- Alto controle de posicionamento
- Alta capacidade de torque
- Manutenção simples
- Sincronização do eixo Duplo
- Alta velocidade

Desvantagens
- Custo alto
- Tamanhos impróprios
- Necessidade de dispositivos extras
- Configuração complexa
- Probabilidade de falhas

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O Servo Motor é uma das tecnologias utilizadas no processo produtivo de uma indústria e em muitas outras aplicações. Se você já conhece, sabe dos benefícios que ele pode proporcionar para a sua empresa e vai conferir algumas dicas aqui.

Se ainda não sabe o que é um servo motor, continue a leitura e descubra o que é, o que ele faz e como funciona este aparelho, além de conferir as vantagens e as desvantagens de sua utilização.

A Kalatec deseja que este conteúdo esclareça suas dúvidas a respeito deste recurso tecnológico e coloca-se à sua disposição para responder qualquer dúvida sobre como obter e implantá-lo em seu negócio e obter os melhores resultados.

Boa leitura!

O que é um Servo Motor e onde é utilizado?

Servo Motor é um dispositivo eletromecânico utilizado para movimentar, com precisão, um objeto, permitindo-o girar em ângulos ou distâncias específicas, com garantia do posicionamento e garantia da velocidade.

É um motor elétrico rotativo acoplado a um sensor que passa a condição de seu posicionamento, permitindo o controle preciso da velocidade, aceleração e da posição angular. Pode ser de corrente contínua ou de corrente alternada.

Possui este nome porque não tem rotação livre e de forma contínua, como um motor convencional. Ele obedece a um comando estabelecido, ou seja, "serve" a uma procedimento determinado.

É muito utilizado em sistemas de coordenadas e braços robóticos, drones, automação industrial, máquinas diversas, aeromodelos de helicópteros e aviões, nos ramos aeroespacial, agrícola, defesa, médica e em muitas outras aplicações.

O que faz um Servo Motor?

Este equipamento trabalha sobre os padrões de sincronia e precisão, com capacidade de oferecer torque alto e constante.

Possui habilidade de controle de rotação, podendo atingir uma faixa de giro que varia de 4.500 até mais de 6.000 rpm, sem perda de torque. Alguns modelos oferecem até alta capacidade de sobrecarga.

Este dispositivo opera com servomecanismo que usa o feedback de posição para controlar a velocidade e a posição final do motor, utilizando um codificador ou sensor de velocidade acoplado (encoder).

Vantagens e desvantagens do Servo Motor

Como acontece com qualquer tecnologia, essa inovação possui vantagens e desvantagens. Conheça um pouco de ambos.

Vantagens do Servo Motor

Alto Controle de posicionamento

Esse equipamento possui um alto nível de controle, define o ângulo certo de operação e determina a posição correta dos itens, posicionando-os exatamente no ponto desejado.

Baixo nível de vibração

A ausência de vibração é a razão deste recurso ser tão preciso. Sua estabilidade garante a qualidade do produto fabricado, aumentando a confiança de sua empresa perante seus clientes.

Alta capacidade de torque

A tendência desse dispositivo é garantir elevado pico de torque que assegura o atendimento de situações que demandam mais esforço. É um mecanismo forte e eficaz que melhora a produtividade e o desempenho do processo produtivo.

Manutenção simples

Esse equipamento além de requerer uma manutenção fácil, quase não precisa de cuidados corretivos, o que evita gastos excessivos e garante a linha de produção de sua empresa em constante funcionamento.

Além disso, a manutenção pode estender a vida útil de seu equipamento em até 5x.

Alta velocidade

A grande velocidade que essa máquina alcança, chegando a ultrapassar 6.000 rpm, e sua excelente resposta dinâmica, faz dela um recurso ideal para a redução da inércia no processo produtivo.

Sincronismo de eixo duplo

Para esse tipo de sincronismo, utilizado em pontes rolantes, por exemplo, em que se utilizam dois servos em uma mesma coordenada, é possível realizar um controle síncrono automático, sem o uso de um CLP.

Nesse caso, se acontecer um desvio de posição, excedendo os valores permitidos, um alarme é disparado para interromper a operação do sistema.

Desvantagens do Servo Motor

Necessidade de dispositivos extras

É um equipamento que necessita de um dispositivo eletrônico dedicado para o seu acionamento (servo drive) o que aumenta o seu custo total.

Tamanhos impróprios

Os componentes adicionais, como redutores e freios, deixam maior o tamanho dos servos, dificultando a utilização dos mesmos em projetos que exigem uma dimensão e peso menores.

Custo alto

Por ser uma tecnologia considerada avançada e recente, possui, como consequência, um custo maior de aquisição e instalação.

Configuração complexa

Devido à sua complexidade de configuração, o PID (sistema de controle proporcional com ação integral e derivativa) precisa ser constantemente regulado.

Probabilidade de falhas

Por ter componentes extras e pela vulnerabilidade na linha de produção, acidentes em servos podem danificar o encoder ótico, o elemento mais sensível.

Como funciona um servo motor?

Seu funcionamento acontece em circuito de malha fechada. Um dispositivo interno manda ao sinal de controle uma informação sobre a posição em que se encontra o motor, ajustando seu movimento conforme o comando fornecido.

Em outras palavras, o servo motor recebe um comando fornecido por um sinal MLP (Modulação por Largura de Pulso), também conhecido como PWM (Pulse Width Modulation), que faz o motor girar, em graus, um valor equivalente à largura de pulso emitida, que pode variar entre 1μs a 2ms.

Basicamente, todos os modelos Pulso & Direção, possuem um conector de I/Os de mínimo três fios. O primeiro fornece o sinal de Pulso Modulado, o segundo o sentido da direção e o terceiro a referencia do sinal.

Este sinal recebido é convertido a um nível DC, de alto nível, conectado ao controle do posicionamento do motor.

Se a comparação do sinal com o nível DC obter resultado diferente, o motor vai girar até que o sinal seja zero. Se o resultado for igual, o motor trava, parando na posição selecionada.

Durante a execução do movimento, as engrenagens são acionadas e reduzem a velocidade de rotação, promovendo maior intensidade de torque.

Conclusão

Chegamos ao fim de mais um artigo sobre as novidades tecnológicas disponíveis para a sua empresa inovar o jeito de fabricar seus produtos.

Neste conteúdo você pôde ver o que é esse equipamento, viu também que ele é indispensável para operar com um motor elétrico rotativo que atua com precisão de posicionamento, baixo nível de vibração e com alta capacidade de torque.

A Kalatec, com experiência de mais de 25 mil servos motores instalados, está à disposição para ajudar você a escolher o modelo ideal desta tecnologia para o seu empreendimento industrial.

Entre em contato com a nossa equipe de especialistas.

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O que é um Servo Motor, como funciona e quais as vantagens?

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O Servo Motor é uma das tecnologias utilizadas no processo produtivo de uma indústria e em muitas outras aplicações. Se você já conhece, sabe dos benefícios que ele pode proporcionar para a sua empresa e vai conferir algumas dicas aqui.

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Provavelmente você já viu algum motor de corrente contínua ou pelo menos algum equipamento que possua este tipo de motor. Se você não conhece os motores de corrente contínua fique tranquilo, porque o Mundo da Elétrica explica neste artigo o que são os motores de corrente contínua, como funciona um motor CC, quais são os tipos de motor CC e suas respectivas aplicações. Vamos lá pessoal!

Motor de corrente contínua: O que é?

Os motores de corrente contínua (motor CC) são máquinas de corrente contínua (MCC), isto é, funcionam tanto como motores quanto geradores de energia elétrica. Como o próprio nome indica, os motores CC são acionados por uma fonte de corrente contínua.

Eles são motores que possuem imãs permanentes ou então têm campo e armadura, neste caso não possuem ímãs permanentes. Os motores de corrente contínua são muito usados e possuem diversas aplicações como por exemplo, brinquedos, eletrodomésticos, máquinas industriais, veículos elétricos, entre outros.

Motor de corrente contínua: Principais partes

O motor CC possui diversas partes que são essenciais para o seu funcionamento. Abaixo temos uma imagem que apresenta a estrutura interna de um motor de corrente contínua.

Para facilitar o entendimento sobre o funcionamento do motor de corrente contínua, ele é constituído basicamente pelo enrolamento de armadura, enrolamento de campo, comutador e as escovas, onde:

Enrolamento de armadura: é localizado na parte girante do motor de corrente contínua (rotor), que é responsável por produzir o torque elétrico que o movimenta quando opera como motor, bem como a tensão de saída quando opera como gerador.

Enrolamento de campo: é a parte fixa da máquina (estator), responsável por criar o fluxo magnético que irá atravessar a armadura. Nele é formado os polos magnéticos norte e sul, criando-se um campo de excitação. Além disso, é importante mencionar o estator do motor CC também pode ser feito por ímãs permanentes;

Comutador: tem a função de manter a corrente circulando sempre no mesmo sentido na armadura, ou seja, faz com que o torque gerado esteja sempre no mesmo sentido. Quando estão operando como gerador, o comutador tem a função de manter a tensão gerada sempre com a mesma polaridade;

Escovas: são geralmente feitas de carvão, encarregadas de fazer o contato do enrolamento de armadura para que se possa injetar energia elétrica no enrolamento. Quando está funcionando como gerador ela retira a energia elétrica do enrolamento.

Motores de corrente contínua: Vantagens e desvantagens

São muitas as vantagens dos motores de corrente contínua, dentre elas podemos citar:

Controle de velocidade para uma ampla faixa de valores acima e abaixo do valor nominal;

É possível acelerar, frear e reverter o sentido de rotação de forma rápida;

Não está sujeito à harmônicos e não possui consumo de potência reativa;

Permite variar a sua velocidade mantendo seu torque constante;

Possui um alto conjugado de partida, que também conhecido como torque ou força de arranque;

Os conversores necessários para o seu controle são menos volumosos.

Apesar das vantagens os motores de corrente contínua também apresentam algumas desvantagens, tais como:

Possui maior manutenção devido aos desgastes entre as escovas com o comutador, exceto para os motores brushless;

Em relação aos motores de indução CA de mesma potência possuem um preço e tamanho maiores;

Por causa da centelha que ocorre entre suas escovas e os comutadores, com exceção dos motores brushless, os motores de corrente contínua não podem operar em ambientes explosivos.

Motores de corrente contínua: Modelagem

Um fenômeno descrito em termos de símbolos e relações matemáticas, que reproduz ou transcreve o objeto estudado, é denominado como modelo matemático. Portanto, abaixo temos representado o modelo de um motor de corrente contínua.

Va =Tensão de armadura

Ia = Corrente de armadura

La = Indutância do enrolamento de armadura

Ra = Resistência do enrolamento de armadura

Ea = Tensão induzida na armadura

Vf = Tensão de campo

If = Corrente de campo

Lf = Indutância do enrolamento de campo

Rf= Resistência do enrolamento de campo

∅f = Fluxo magnético do enrolamento de campo

Motores de Corrente Contínua: Classificação

Podemos classificar os motores de corrente contínua de acordo com o modo de conexão do indutor e das bobinas induzidas, sendo classificados como motor série, motor paralelo, motor composto e motor de excitação independente, onde:

Motor série

O motor em série possui esta definição pois os enrolamentos do indutor e da armadura são ligados em série, se destacando por conter um alto torque e rápida aceleração. Devido às suas características o motor série é muito usado em aplicações onde é necessário maior tração como por exemplo, trens elétricos, bondes elétricos e guinchos elétricos.

Motor paralelo

Também conhecido como motor de derivação ou motor shunt, o motor paralelo este nome porque o indutor e os enrolamentos induzidos são ligados em paralelo. Ele tem como característica a fácil regulagem de sua velocidade e é um tipo de motor muito utilizado em máquinas, ferramentas, elevadores, esteiras etc.

Motor composto

Conhecido por alguns como motor misto, o motor composto apresenta as características dos motores série e dos motores paralelos. Ele possui dois enrolamentos de indutor, um em série com o enrolamento induzido e o outro em paralelo.

Este motor tem como característica manter firme a sua velocidade ao estar operando com carga, por isso o motor composto é muito usado em acionamento de máquinas que são submetidas à bruscas variações de cargas, como prensas e tesouras mecânicas.

Motor de excitação independente

O motor de excitação independente recebe este nome pelo fato do seu indutor e a sua armadura serem alimentados por duas fontes de energia independentes. Os motores CC com excitação independente são utilizados normalmente em acionamentos de máquinas operatrizes como por exemplo, ferramentas de avanço, bombas a pistão, compressores, entre outras aplicações que é necessário um torque constante em toda a faixa de rotação.

Tipos de motor: Motor de passo

Os motores de passo são de corrente contínua e possuem várias bobinas, que quando são energizadas de acordo com uma sequência, fazem com que o seu eixo se mova de acordo com ângulos exatos, submúltiplos de 360.

Os motores de passo são usados em aplicações que exigem uma alta precisão, como exemplo de aplicação podemos citar as impressoras tradicionais, impressoras 3D e em muitos outros sistemas de controle de posição. Apesar do motor de passo ter uma alta precisão, ele possui um torque muito baixo, sendo que quanto maior sua precisão menor será o seu torque.

Tipos de motores: Servo motor

Conhecidos como servo, o servo motor é muito utilizado em aplicações de robótica. Ele é basicamente um motor que podemos controlar a sua posição angular através de um sinal PWM, utilizado para posicionar e manter um objeto em uma determinada posição. Diferentemente dos motores de passo que podem ser rotacionados livremente, o eixo de um servo motor não costuma ter tanta liberdade em seus movimentos, que geralmente é de apenas 180º.

Tipos de motor: Motor brushless

Motor brushless significa motor sem escova, ou seja, este é um tipo de motor que não precisa de escovas para funcionar. Os motores brushless são similares aos motores de corrente contínua (CC) tradicionais com escova, porém são comutados eletronicamente (ESM), de modo que podem ser alimentados por uma fonte de corrente contínua.

Por possui uma comutação sem escovas (brushless) o motor brushless é mais eficiente, necessita de menos manutenção, menor geração de ruídos, possui uma maior densidade de potência e faixa de velocidade comparando com os motores de comutação por escovas. Devido às diversas vantagens do motor brushless, ele é muito usado em drones e aeromodelos, além de ser leve e ter grande velocidade de rotação

Como nem tudo é perfeito, o motor brushless contém uma eletrônica que contribui para um maior custo de aquisição, além de normalmente ser mais complexo que os motores de comutação por escovas.

Além dos motores CC, existem muitos outros tipos de motores como por exemplo, os motores de indução monofásicos e trifásicos. Caso queira aprender mais sobre os motores de indução, abaixo tem uma aula completa do Mundo da Elétrica sobre motores elétricos trifásicos de indução.

Caso tenha ficado alguma dúvida em relação aos motores de corrente contínua, deixe nos comentários que iremos responder. Também fique à vontade para ler outros artigos relacionados ao tema e visite o canal Mundo da Elétrica.

Eletricista desde 2006, Henrique Mattede também é autor, professor, técnico em eletrotécnica e engenheiro eletricista em formação. É educador renomado na área de eletricidade e um dos precursores do ensino de eletricidade na internet brasileira. Já produziu mais de 1000 videoaulas no canal Mundo da Elétrica no Youtube, cursos profissionalizantes e centenas de artigos técnicos. O conteúdo produzido por Henrique é referência em escolas, faculdades e universidades e já recebeu mais de 120 milhões de acessos na internet.

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Motor de corrente contínua, características e aplicações!

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Provavelmente você já viu algum motor de corrente contínua ou pelo menos algum equipamento que possua este tipo de motor. Se você não conhece os motores de corrente contínua fique tranquilo, porque o Mundo da Elétrica explica neste artigo o que são os motores de corrente contínua, como funciona um motor CC, quais são os tipos de motor CC e suas respectivas aplicações.

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- é um motor de baixa potência
- muito encontrado em eletrodomésticos
- o motor monofásico é uma máquina rotativa que converte energia elétrica em energia mecânica.

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O assunto que trataremos hoje é o motor monofásico. Um dos principais motivos para o uso desses motores é a necessidade de um motor de baixa potência, por exemplo até 2kW ou 3kW.

Os motores monofásicos são próprios do âmbito doméstico ou de instalações comerciais onde não existe acesso à corrente alternada trifásica. Alguns eletrodomésticos como geladeiras ou lavadoras são acionados por motores monofásicos.

Já falamos acerca do motor trifásico, um motor usualmente destinado a sistemas industriais ou comerciais e que requer uma fonte de energia elétrica trifásica.

Motor Monofásico

No que consiste um motor monofásico?

A definição mais simples e concisa para definir essa máquina é a seguinte: o motor monofásico é uma máquina rotativa que converte energia elétrica em energia mecânica.

Conforme falamos aqui que os motores trifásicos não eram próprios do âmbito doméstico, devido principalmente à necessidade de uma fonte de alimentação de corrente alternada trifásica - pouco habitual em residências -, os motores monofásicos são os motores comuns na maioria de casas.

Entretanto, quanto ao seu funcionamento, componentes e simplicidade, são muito similares aos motores trifásicos. Diferem principalmente na necessidade de um bobinado auxiliar para iniciar o giro do rotor.

Além disso, o conjugado motor é usualmente mais baixo que o dos motores trifásicos, ainda que se possam conseguir potências de até 10hp e funcionar com tensões de até 440V. Isso se deve a que os motores monofásicos possuem uma única tensão alternada, em comparação à onda tripla dos trifásicos.

As fontes de potência monofásicas são comuns nas instalações dos lares brasileiros e por isso, esses motores de tamanho reduzido são os ideais para acionar os sistemas de todo tipo de eletrodomésticos ou instalações residenciais.

Quais são as partes de um motor monofásico?

Podemos diferenciar em três tipos os componentes principais de um motor monofásico. Estes seriam os seguintes:

O estator, que é a parte fixa do motor. Basicamente é composto de um núcleo de chapas de aço sobre o qual se colocam, numas ranhuras, dois enrolamentos de fio de cobre (principal ou de trabalho, e auxiliar ou de partida).

O rotor, que é a parte que gira num motor monofásico, graças ao campo magnético gerado pelo estator, como veremos em seguida. Se compõe de um eixo - que ao final será o responsável por transferir a energia mecânica, em que vai inserido um núcleo magnético constituído por lâminas de aço, que por sua vez incorpora longitudinalmente umas barras de alumínio formando uma estrutura conhecida como "gaiola de esquilo".

Em terceiro lugar encontramos os escudos, situados nos extremos do estator, cuja função é manter na posição o eixo do rotor.

Obviamente, nos falta falar da carcaça, que não é outra coisa que o elemento que protege todas as partes de um motor monofásico de qualquer dano ou perturbação que provenha do exterior.

Como é o funcionamento de um motor monofásico?

O funcionamento de um motor monofásico é essencialmente o mesmo que o do motor trifásico. Geram energia mecânica através da energia elétrica baseando-se no princípio de atração e repulsão entre um ímã e um núcleo magnético ao que se aplica uma corrente elétrica.

Nesse caso, o estator é o que recebe a corrente alternada do exterior e onde estão situadas as bobinas, por isso que essa parte também se conheça como indutor. No rotor estão situadas as barras metálicas que funcionam como condutores da eletricidade.

No estator, por ação da corrente monofásica, é gerado um campo magnético que produz uma força eletromotriz nas barras do rotor. Essas barras estão dispostas em forma de espiras e, devido ao anteriormente comentado, giram gerando essa energia mecânica para a qual estão concebidas.

Quais são os tipos de motores monofásicos?

Nos motores monofásicos (ao contrário dos trifásicos) o estator produz um campo magnético estacionário pulsante que não é capaz por si mesmo de provocar um conjugado de partida. Para gerar esse conjugado de partida o motor precisa de um enrolamento auxiliar defasado 90° com respeito ao enrolamento principal.

Essa característica se deve a que existe a necessidade de criar um campo bifásico partindo de um monofásico. As diferentes disposições destes enrolamentos ditam a tipologia do motor monofásico.

Contando em que podem existir muitos tipos de motores monofásicos, usualmente eles se dividem em duas grandes categorias. São as seguintes: motor monofásico de fase partida, e de espira em curto-circuito ou de sombra.

Motor monofásico de fase partida

Nesse motor se distinguem dois bobinados, o principal e o auxiliar ou de partida. O bobinado auxiliar é necessário somente na partida, pelo que em alguns motores um interruptor desconecta a corrente desse bobinado (solução muito pouco empregada), enquanto que na maioria dos motores o bobinado auxiliar vai em série com um condensador que lhe confere a corrente em defasagem necessária para a partida. Após a partida o bobinado auxiliar e seu condensador seguem ativados, por isso que a esse tipo muito comum de motores se denominem também de condensador permanente.

Motor monofásico de espira em curto-circuito

No lugar do bobinado ou enrolamento auxiliar, se utiliza um anel de bronze ou cobre também conhecido como "espira de Frager", que atrasa o fluxo magnético para proporcionar um campo alternado. Está concebido para motores de baixa potência.

Quais são as aplicações dos motores monofásicos?

Comentamos acima que sua baixa potência e demanda de uma fonte de alimentação de potência monofásica coloca esses motores em usos não industriais: como lares, escritórios ou pequenos comércios.

Existe outra tipologia não mencionada, conhecida como motores monofásicos universais. Esses podem trabalhar independentemente da corrente que recebam, seja corrente alternada ou corrente contínua. São de alta potência em comparação ao seu tamanho, porém de vida reduzida (por desgaste das escovas) pelo que se empregam em aspiradores, espremedores, batedeiras, etc.

Vimos que os motores monofásicos são, geralmente, de um tamanho reduzido e uma potência também baixa, com o qual são adequados para instalações pequenas ou eletrodomésticos. Por exemplo em sistemas de ventilação ou calefação, máquinas de costura, furadeiras, máquinas de ar condicionado ou sistemas de abertura e fechamento de portas de garage ou estacionamentos.

Já que os motores monofásicos são baratos de produzir e simples em construir, são produzidos em massa e tem como resultado um baixo custo para o cliente. Além disso, a instalação elétrica destinada a suportar esse tipo de motores tampouco exige grandes esforços ou investimentos, com o que ajudarão a economizar custos também nesse sentido.

Obviamente, reduziremos a aplicação de motores monofásicos a âmbitos bastante específicos devido aos fatores já comentados: conjugado de partida baixo, reduzido rendimento e também fator de potência limitado.

Os motores monofásicos são de baixa eficiência, isto é, consomem bastante energia em comparação com a potência que geram, e por isso que se começa a usar cada vez mais os motores EC (eletronicamente comutados), que são mais potentes, mais rápidos e mais eficientes que os monofásicos.

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O assunto que trataremos hoje é o motor monofásico. Um dos principais motivos para o uso desses motores é a necessidade de um motor de baixa potência, por exemplo até 2kW ou 3kW. Os motores monofásicos são próprios do âmbito doméstico ou de instalações comerciais onde não existe acesso à corrente alternada trifásica.

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Vantagens e Desvantagens do motor a gasolina

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Vantagens e Desvantagens do motor a gasolina

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-Preço de compra menor
-Manutenção mais barata
-Oferta maior de oficinas que trabalham com carros a gasolina
-Motor vibra menos e é mais silencioso
-Combustível mais caro
-Consumo maior
-Motor dura menos
-Torque menor que o motor diesel
Grupo 7

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Diesel ou gasolina? É importante o motorista conhecer as diferenças entre os combustíveis além de ter conhecimento de qual o ideal para o seu uso.

A origem e as aplicações são as principais distinções entre eles, no entanto, mais que abastecer, é preciso conhecê-los bem para que possa evitar problemas futuros no automóvel.

Características do diesel

O diesel, que também é conhecido como gasóleo, é originário da destilação do petróleo e é usado para o abastecimento de motores movidos a este tipo combustível.

Algumas características positivas fizeram dele virar um sinônimo de confiabilidade.

Ele trabalha em baixas rotações, em alta compressão e os motores diesel geralmente tem funcionamento mais simples. Ônibus, furgões, embarcações marítimas, caminhões, locomotivas, maquinários e até geradores são alguns dos veículos/máquinas que utilizam esse tipo de combustível.

Obviamente ele tem os seus prós e contras, pois os carros mais velhos movidos a diesel são o grandes vilões do trânsito brasileiro.

A situação é ainda mais grave por conta da grande frota de ônibus e caminhões que dependem desta alimentação. Além disso, nem todos possuem catalisadores eficientes.

O Diesel é proibido nos veículos de passeio no Brasil?

Sim, o Brasil é um dos poucos países que ainda proíbe o uso de diesel nos carros de passeio, e isso é lei. A proibição também está sendo aplicada em algumas cidades da Europa.

Já houve diversas discussões em Brasília referente a tal lei, mas ela acaba sendo discutida sem chegar a nenhum acordo. Um dos pontos mais criticados é o aumento de emissões e mortes por poluição.

A última vez que o assunto entrou em pauta para análise foi em 2016.

A lei que impede o abastecimento desses veículos com diesel foi criada em novembro de 1976.

Atualmente, além de caminhões, furgões, embarcações, ônibus e outras configurações citadas anteriormente, veículos utilitários de tração 4×4/reduzida e picapes com carga superior a 1.000 kg estão autorizados a usar os motores movidos a diesel.

E a gasolina, tem restrições?

Já a gasolina não possui restrições, como mostramos na matéria especial: tipos de gasolina. Temos hoje no mercado os tipos comum, aditivada, premium e formulada, cada uma com as suas propriedades.

A comum, a mais consumida, é simples e mais barata em comparação com as demais, possui octanagem IAD (Índice Antidetonante) mínima de 87 e contém adição de etanol anidro de 27%, como indica a lei.

Já a Gasolina Aditivada é mais cara em relação a comum. Ela recebe um pacote de aditivos detergentes/dispersantes que auxilia na limpeza do motor, isto é, a aditivada mantém bicos injetores, velas, válvulas de admissão e a câmara de combustão limpos, além de outros benefícios.

A Premium chega a ser ainda mais cara, e pode conter outro nome variando de acordo com a empresa que comercializa. A Petrobras, por exemplo, a batizou de "Podium". Esse tipo de gasolina tem índice antidetonante maior (mínimo de 91) e é mais recomendada para automóveis de alta performance.

A Formulada é a caçula da família e surgiu em 2011/2012. Geralmente, ela chega a ser mais barata e é produzida com mistura de correntes de hidrocarbonetos. Podendo ser feita por agentes econômicos (formuladores e centrais petroquímicas), os produtores devem ter uma autorização pela ANP.

Diesel e gasolina: vantagens e desvantagens

A discutida liberação do diesel para os carros de passeio traria benefícios em partes, e os mais beneficiados seriam os taxistas e motoristas que trabalham com transporte por aplicativos, além de pessoas que utilizam muito o veículo para outros serviços.
Veículos movidos a diesel são mais caros mas, em contrapartida, tem durabilidade maior. A redução de gasto com combustível pode chegar a 30%. Além da economia, esses carros conseguem gerar um torque mais forte, possibilitando uma bom desempenho com baixo consumo.
O preço dos veículos com esse motor tende a ser maior e muitos deles são potentes e tecnológicos. Um exemplo simples é comparar os valores das picapes à venda no Brasil e ver que as versões a diesel são bem mais caras.
Motor a diesel é mais durável, e é por isso que vemos muitos caminhões velhos rodando sem nenhum problema pelas rodovias. Isso conta muito. Por ser mais robusto, ele consegue ter uma durabilidade maior em comparação com o movido a gasolina. Porém, como nem tudo é positivo, pode preparar o bolso, pois as manutenções contam com altos preços.
Para os preocupados com barulhos, carros a diesel costumam vibrar mais e isso é uma característica normal dele. O lado bom é que pode ser resolvido facilmente com materiais isolantes e abafadores.

Ele também pode poluir menos, mas infelizmente veículos diesel com catalisadores e filtros mal conservados, consequentemente poluem mais. Entre os carros mais velhos, o caso é ainda mais grave, pois eles conseguem poluir mais do que vinte veículos modernos.

A tecnologia também está a favor, pois tal liberação favorece as montadoras a atingir suas metas de consumo no Inovar-Auto, dentre outros benefícios.

Vantagens do veículo a diesel

1. Motor mais durável

2. Consome menos

3. Preço do diesel é menor

4. Maior torque, resultando em acelerações mais fortes

Desvantagens do veículo a diesel

1. São mais caros

2. Manutenção também é mais cara / menor oferta de oficinas

3. Motor vibra mais e faz mais barulho

A gasolina já é bem complexa, sendo que a comum não trará muitos pontos positivos, mas a aditivada, como explicamos anteriormente, oferece um pacote completo para manter a limpeza do motor.
A gasolina é o combustível que trará eficiência nas arrancadas, conseguindo gerar mais potência comparativamente ao etanol, por exemplo. Como o valor de octanagem maior, a queima é eficaz e para quem gosta de acelerar, é um prato cheio. Dentre as desvantagens, o preço é uma delas, além da grande poluição do ar com as emissões de CO2. As partículas e o NOx podem afetar diretamente causando sérios problemas, principalmente doenças respiratórias.
Vantagens do veículo a gasolina

1. Preço de compra menor

2. Manutenção mais barata

3. Oferta maior de oficinas que trabalham com carros a gasolina

4. Motor vibra menos e é mais silencioso

Desvantagens do veículo a gasolina

1. Combustível mais caro

2. Consumo maior

3. Motor dura menos

4. Torque menor que o motor diesel

Catalisador

Desde que foi criado, o catalisador contribui para que carros, caminhões e motos deixassem de projetar mais de um bilhão de toneladas de poluentes. A qualidade do ar nas grandes e pequenas cidades seria muito pior sem ele. Sua função é reduzir a toxicidade das emissões dos gases de escape dos motores de combustão interna.

O catalisador consegue operar nas reações dos três principais gases controlados e é capaz de reduzir mais de 90% dos hidrocarbonetos (HC), dos monóxidos de carbono (CO) e dos óxidos de nitrogênio (NOx) que são produzidos pelos motores a combustão movidos a gasolina e/ou etanol.

Muitas fabricantes vêm se preocupando com o tema poluição e, em razão disso, as melhorias na motorização são cada vez mais discutidas e implantadas para melhorar a qualidade do ar, principalmente nas grandes cidades como São Paulo, Nova York e outras.

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Diesel ou gasolina? É importante o motorista conhecer as diferenças entre os combustíveis além de ter conhecimento de qual o ideal para o seu uso. A origem e as aplicações são as principais distinções entre eles, no entanto, mais que abastecer, é preciso conhecê-los bem para que possa evitar problemas futuros no automóvel.

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Grupo 14: Lorena e Ravi
-utilizado: drones/aeromodelos, robótica, instrumentação, controle industrial e talvez comece a ser usado em bicicletas elétricas;

-vantagens: vida útil maior, manutenção não necessária, potência maior e outras;

-é renovável: sim;

-desvantagens: custo elevado;

-produz no mundo inteiro: sim;

-como funciona: ele tem um motor feito de ímãs permanentes e um extrator feito de bobinas, o motor possui pares de polos definidos por dois ímãs, que são posicionados magneticamente inversos entre si e referentes ao estator.

O rotor gira por meio das forças de atração e repulsão magnética, gerando energia elétrica , que depois é transformado em energia mecânica.

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Muitas pessoas ainda têm dúvidas sobre os motores elétricos, principalmente os de corrente contínua (CC), que não são tão abordados quanto os famosos motores trifásicos ou de corrente alternada (CA). Pensando nessas dúvidas e querendo te ajudar com esse assunto, o Mundo da Elétrica fez esse artigo para te explicar sobre o motor brushless. Então, vamos lá pessoal!

Motor Elétrico de Corrente Contínua

O motor elétrico DC (Direct Current) é um motor de CC (Corrente Contínua) que precisa de uma fonte com esse tipo de corrente elétrica para funcionar. Esse tipo de motor possui amplos limites e consegue trabalhar com velocidades ajustáveis, possuindo geralmente quatro partes que o constituem: carcaça, bobina indutora ou campo eletromagnético fixo, induzido ou armadura (rotor) e conjunto de escovas.

Leia também

O motor elétrico DC é mais indicado para partidas de cargas totais, sendo muito usado em elevadores, trens ou metrôs, guindastes, dentre outras máquinas.

Motor Brushless DC (BLDC): Funcionamento e Características!

O motor elétrico brushless também é um motor de corrente contínua, só que ele é síncrono e é um motor sem escova!

Esse motor de CC Brushless é constituído por um rotor feito de ímãs permanentes (em número par) e de um estator feito de bobinas (enrolamentos ou eletroímãs), além da sua carcaça.

Esse rotor feito de ímãs permanentes pode estar em torno do estator ou no seu centro. Além disso, o rotor possui pares de polos definidos por dois ímãs, que são posicionados magneticamente inversos entre si e referentes ao estator. Veja na imagem abaixo duas representações deste motor.

O movimento do rotor em relação ao estator é feito por meio das forças de atração e repulsão magnética. Ou seja, através de um controlador eletrônico de velocidade (BLDC controlador), o campo magnético da bobina (estator) exerce influência e gera movimento no rotor.

É essa ação que difere o motor brushless do motor de CC convencional, pois a conversão de energia elétrica é feita através destas forças de atração magnética, e não por escovas de contato magnético que deslizam sobre comutadores eletromecânicos.

Outra característica dos motores brushless é que eles podem ser trifásicos, bifásicos ou monofásicos. No entanto, os trifásicos são os mais usados, pois neles existe uma sincronia nas frequências dos campos magnéticos do rotor e do estator.

Vantagens e Aplicações

Em relação ao motor elétrico DC (Corrente Contínua) convencional, o motor brushless possui algumas vantagens, como por exemplo:

Vida útil maior: devido ao não uso de escovas, o atrito, o desgaste e a temperatura de trabalho diminuem muito, aumentando a vida útil do motor

Manutenção não necessária: não é preciso fazer a troca das escovas de carvão, justamente porque o motor brushless não tem escovas, economizando tempo e dinheiro

Potência maior: por não ter atrito, o motor perde menos potência, aumentando a eficiência de trabalho e o torque

Podemos citar também estas características/vantagens abaixo:

Interferência eletromagnética (EMI) reduzida

Sem ionização do comutador

Tamanho e peso reduzidos para a mesma potência

Maior economia de energia e tempo de funcionamento

Driver de alimentação de 24V ou 48V

Maior conversão de energia elétrica em energia mecânica

Controle de rotação, velocidade e ângulo por circuito integrado com altíssima precisão

Ruído Reduzido e outras

A sua utilização é bem vasta e depende bastante da potência do motor. Ele é muito utilizado em aplicações de controle industrial, em drones/aeromodelos, na robótica e também na instrumentação.

Alguns motores BLDC de baixa potência são usados em hardwares de computador, em coolers, em plataformas giratórias, aviões de controle remoto, dentre outras aplicações. Já os de potência alta, podem ser usados em carros elétricos, empilhadeiras, máquinas de conformação, rádios controlados etc.

O uso deste motor já até conseguiu bater o record mundial de velocidade em aeromodelos com propulsão a hélice, nautimodelos e automodelos!

Atualmente há estudos que estão tentando implementar este tipo de motor em equipamentos como por exemplo, a bicicleta elétrica, o que seria uma grande conquista. Então, para já se preparar para essa inovação, aprenda sobre o funcionamento da bicicleta elétrica no vídeo abaixo do Mundo da Elétrica!

Deixe aqui nos comentários se tiver ficado alguma dúvida ou sugestão, compartilhe este artigo para nos ajudar e continue acompanhando o site do Mundo da Elétrica, para aumentar ainda mais os seus conhecimentos!

Eletricista desde 2006, Henrique Mattede também é autor, professor, técnico em eletrotécnica e engenheiro eletricista em formação. É educador renomado na área de eletricidade e um dos precursores do ensino de eletricidade na internet brasileira. Já produziu mais de 1000 videoaulas no canal Mundo da Elétrica no Youtube, cursos profissionalizantes e centenas de artigos técnicos. O conteúdo produzido por Henrique é referência em escolas, faculdades e universidades e já recebeu mais de 120 milhões de acessos na internet.

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O que é motor brushless? Características e aplicações!

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Muitas pessoas ainda têm dúvidas sobre os motores elétricos, principalmente os de corrente contínua (CC), que não são tão abordados quanto os famosos motores trifásicos ou de corrente alternada (CA). Pensando nessas dúvidas e querendo te ajudar com esse assunto, o Mundo da Elétrica fez esse artigo para te explicar sobre o motor brushless.

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- muito contato no dia a dia.
-  é utilizado em aplicações que exigem uma potência menor, caracterizam por serem alimentados em tensão alternada.
- comum em ventiladores, eletrodomésticos, bombas e esmeris pequenos.
- não consegue partir sozinho, por não terem defasagem no fluxo magnético
- precisam de equipamentls auxiliares

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https://blueacademy.hyundai.pt/artigo/motor-a-hidrogenio/

- Nao emite gases poluentes ou que agravam o efeito estufa
- Otima autonomia
- Dimunui os custos com gasolina

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Vantagens- Energia sustentável, que libera menos CO2 na atmosfera, ajudando com as mudanças climáticas. Não produz barulhos, é prático de recarregar, e utilizar.
Desvantagens- Extremamente caro, não acessível, dependendo do motor sua vida é muito curta, e não viaja longas distâncias. Carregar um motor em casa é caro.

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Motor elétrico é uma máquina destinada a converter energia elétrica em energia mecânica. É o mais utilizado de todos os motores elétricos, pois combina a facilidade de transporte, economia, baixo custo, limpeza e simplicidade de comando. São máquinas de fácil construção e fácil adaptação com qualquer tipo de carga.

As máquinas que atualmente conhecemos não produzem energia, elas convertem outros tipos de energia em energia mecânica para que possam funcionar. Assim como já dizia Lavoisier: "Na natureza nada se perde, nada se cria, tudo se transforma". Ou seja, nada pode ser criado do nada, apenas transformado de algo já existente. Um exemplo disso é o nosso querido e velho liquidificador. Ele converte a energia elétrica em energia mecânica para que possa processar os alimentos. Hoje, em face da grande necessidade de se poupar a camada de ozônio da emissão de gases poluentes, os motores elétricos estão sendo largamente utilizados em veículos automotores com o intuito de economizar energia e poupar o meio ambiente. Gases poluentes, como o dióxido de carbono que é liberado dos escapamentos de veículos automotores e das chaminés das fábricas, têm um grande poder de destruição na camada de ozônio.

O funcionamento dos motores elétricos está baseado nos princípios do eletromagnetismo, mediante os quais, condutores situados num campo magnético e atravessados por corrente elétrica, sofrem a ação de uma força mecânica, força essa chamada de torque.

Existem vários tipos de motores elétricos, dos quais os principais são os de corrente contínua e de corrente alternada. Os motores de corrente contínua são mais caros, pois é necessário um dispositivo que converte a corrente alternada em corrente contínua. Já os motores de corrente alternada são mais baratos e os mais utilizados, pois a energia elétrica é distribuída em forma de corrente alternada, reduzindo assim seu custo.

Corrente contínua: corrente na qual possui fluxo contínuo e ordenado de elétrons sempre na mesma direção.

Corrente alternada: é uma corrente cuja magnitude e direção varia ciclicamente. Ou seja, há variação de corrente elétrica, ao contrário da corrente contínua.

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Acima está a figura de um esquema simplificado de um motor elétrico. Ele possui um imã que produz um campo de indução magnética, um cilindro onde estão os condutores e fios que são ligados a um gerador.

Por Marco Aurélio da Silva

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Eletricidade: Acionamento de Motores Elétricos - Brasil Escola

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Motor elétrico é uma máquina destinada a converter energia elétrica em energia mecânica. É o mais utilizado de todos os motores elétricos, pois combina a facilidade de transporte, economia, baixo custo, limpeza e simplicidade de comando. São máquinas de fácil construção e fácil adaptação com qualquer tipo de carga.