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Ferrovia che collega Manchester e Liverpool 1830

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Il reticolato geografico è una rete di linee immaginarie, meridiani e paralleli, che permette di definire la posizione di punti ed aree sulla superficie terrestre.
Per costruirlo si usano come punti di riferimento i due poli, la linea dell’equatore e il meridiano di Greenwich. Il meridiano di Greenwich deve il suo nome a una cittadina inglese, questo è il meridiano fondamentale detto anche meridiano 0.
I paralleli sono quelli che vanno da est verso ovest (ed hanno come punto di riferimento l'equatore 0°) mentre i meridiani quelli che vanno da nord a sud (ed hanno come punto di riferimento il meridiano di Greenwich). I paralleli sono 180, mentre i meridiani sono 360, uno per ogni grado. I meridiani a differenza dei paralleli sono tutti uguali, perché quest’ultimi girano intorno alla terra orizzontalmente, ed essendo “sferica” i paralleli più distanti dall’equatore hanno una circonferenza minore. Ci sono altri due paralleli principali: tropico del cancro e del capricorno.
Per trovare l'esatta posizione di una persona sulla Terra, anche se questi si trova sull'Oceano è sufficiente indicare le sue coordinate geografiche, cioè la latitudine e la longitudine.
La latitudine è la distanza tra un qualsiasi parallelo e l'Equatore. Si parla di latitudine nord per i luoghi situati nell'emisfero boreale, di latitudine sud per quelli che si trovano nell'emisfero australe.
La longitudine è la distanza di un punto della superficie terrestre dal meridiano di Greenwich. Si parla di longitudine est oppure di longitudine ovest a seconda che un luogo si trovi a est o a ovest rispetto al meridiano di Greenwich.

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Si definiscono correntemente esplorazioni geografiche i viaggi compiuti per ampliare le notizie di terre sconosciute al fine di sfruttarle commercialmente, politicamente, militarmente o, talvolta, realizzati per motivazioni religiose o semplicemente scientifiche.
Connesse alle esplorazioni sono le scoperte geografiche operate da europei che mettevano piede per la prima volta in terre che essi non conoscevano ma che, naturalmente, erano ben note ad abitanti che a loro volta, molto tempo prima, avevano scoperto quei territori dove avevano creato la loro civiltà. Ogni piccola parte della Terra abitata infatti è stata scoperta dai primi uomini che nella preistoria si sono spostati in territori dove si sono stabilizzati. Su queste stesse terre sono poi arrivati gli europei che ne ignoravano l'esistenza e che hanno creduto, dal loro punto di vista, di averle "scoperte".

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Il turismo di massa è caratterizzato dal fatto che i turisti si muovono lungo percorsi identici, segue le mode, cerca relax, non ama il rischio.

Il turismo di nicchia invece cerca il diverso, è eterogeneo, attento all’ambiente e al contesto sociale. Ne fanno parte tre gruppi di viaggiatori:

• Viaggiatori a tema (approfondiscono i loro hobby e interessi);

• Responsabili (hanno attenzione particolare per l’ambiente, hanno rispetto per ciò che li circonda);

• Impegnati (imparano o fanno qualcosa per sé e per gli altri)

LA NASCITA DEL TURISMO DI MASSA

Fino alla prima metà del ‘900 il turismo era ancora un fenomeno d’elitè, che interessava certe fasce di popolazione perché avevano disponibilità di tempo e denaro. In seguito, tra il XIX e l’inizio del XX secolo, con la maggiore diffusione dell’industrializzazione e dell’urbanizzazione in Europa e in America settentrionale il turismo conquistò i ceti medi e popolari e si affermarono alcuni sport invernali e il turismo balneare-estivo. Di conseguenza il turismo ha assunto nei paesi sviluppati le attuali caratteristiche di fenomeno di massa, espressione di un nuovo tessuto socio-economico e dell’interazione dei fattori cui dipende: aumento del tempo libero e del reddito disponibile, sviluppo dei mezzi di trasporto, innalzamento del livello di alfabetizzazione, ecc…
Il turismo di massa è collegato alle migrazioni

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L'esotismo (estensione del termine esotico) è un fenomeno culturale che tende ad esaltare ed imitare, specie nell'arte, forme e suggestioni di paesi lontani, sviluppatosi a partire dal XVIII secolo e grandemente diffuso in Europa specialmente dopo il Romanticismo. Il fenomeno è caratterizzato da un fervido apprezzamento di luoghi, popoli e costumi stranieri e talvolta anche il contemporaneo svilimento pessimistico del costume e delle tradizioni patrie.

La diffusione del fenomeno
Ma è soprattutto a partire dal XVI secolo, con lo sviluppo del colonialismo, che l’Europa moltiplica enormemente i suoi contatti sia con il nuovo mondo americano, sia con l'oriente e con l’Africa, sviluppando di conseguenza un sempre maggiore interesse e curiosità per tutto ciò che appartiene alle terre più lontane. In Portogallo, ad esempio, si sviluppa in epoca rinascimentale un particolare stile, il manuelino, che ha chiari riferimenti ad elementi architettonici e decorativi indiani e islamici.

L'esotismo oggi
Anche nella seconda metà del XX secolo vi sono state in occidente mode e tendenze interessate alla cultura orientale, come avvenuto ad esempio attorno agli anni sessanta e settanta, quando una parte del mondo giovanile  e artistico fu fortemente attratta e influenzata soprattutto dalla filosofia e dalla religione indiana.

Tuttavia in generale l'esotismo ha iniziato a declinare nel corso del XX secolo, specie dopo la seconda guerra mondiale, sostituito da una tendenza culturale e politica fortemente critica nei confronti del colonialismo e degli atteggiamenti culturali ad esso associati, che ha condotto a un maggiore equilibrio da parte dell'occidente nei confronti della cultura dell'est e del sud del mondo.

In tempi più recenti, poi, il fenomeno della globalizzazione, con l'eccezionale sviluppo dell'informazione e dei mezzi di comunicazione, oltre ad un'accresciuta frequenza e velocità nei viaggi e dei flussi migratori, ha condotto molta parte degli occidentali a familiarizzare sempre più con luoghi, persone, immagini, usi e costumi, fenomeni culturali, dell'est e del sud del mondo, arrivando quindi ad una graduale smitizzazione dei mondi più lontani e in generale ad un ridimensionamento del fascino che l'"esotico" poteva avere in epoche passate.

Attualmente il termine «esotico» è ormai in prevalenza relegato all'uso nei linguaggi della pubblicità, del turismo o del giardinaggio.

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La sintesi ferroviaria
Il 15 settembre 1830, ci fu l’apertura della prima linea regolare che, non a caso, collega le due città epicentro della rivoluzione industriale: il porto di Liverpool e Manchester. La macchina a vapore viene sviluppata durante il XVIII secolo e trova le sue prime applicazioni pratiche in ambiti lontani dal trasporto – il drenaggio delle miniere. Solo a partire dall’inizio dell’Ottocento, quando l’efficienza e l’affidabilità delle macchine a vapore ha raggiunto un livello accettabile, vengono compiuti esperimenti per un suo utilizzo come motore per una motrice. La nascita della ferrovia richiede però l’abbinamento del locomotore con la rotaia, un ritrovato sviluppato indipendentemente, ma anch’esso legato all’attività mineraria, dato che le prime rotaie, spesso di legno, servono a farvi scorrere dei piccoli carrelli, a traino umano o animale, per il trasporto di minerale nelle gallerie delle miniere.

La ferroviarizzazione
La vera esplosione della ferrovia si ha nella seconda metà del secolo, anche grazie alle innovazioni nella produzione dell’acciaio e la conseguente diminuzione dei prezzi. I soli Stati Uniti vantano quasi 250 mila chilometri di strade ferrate che danno un contributo fondamentale alla costruzione stessa della nazione. Tutti i Paesi europei – Italia compresa, sia pure con qualche ritardo – completano in questa fase il loro sistema ferroviario. Ma anche in alcuni Paesi extraeuropei si avvia la costruzione di ferrovie, talvolta, come nel caso del Giappone, in vista di un preciso progetto di modernizzazione, altre volte, come nel caso dell’India o della Cina, sulla spinta di interessi commerciali o finanziari occidentali.

La navigazione a vapore
Il Clermont di Robert Fulton fu il primo piroscafo, operativo sul fiume Hudson, negli Stati Uniti. Rispetto alle applicazioni terrestri vi è ovviamente il vantaggio di poter prescindere da grandi investimenti infrastrutturali, come ferrovie e ponti. Il consumo altissimo di carbone, la fragilità degli scafi in legno, la scarsa efficienza del sistema propulsivo a pale pongono però severe limitazioni alla diffusione del naviglio a vapore. Di fatto fin oltre la metà dell’Ottocento, i piroscafi sono utilizzati soprattutto nelle acque interne e relativamente tranquille e su tratte brevi. La prima nave a vapore ad attraversare l’Atlantico è la Sirius, nel 1838 e la prima vera nave costruita in vista dell’uso oceanico è il Great Western.

Il 1869 segna un punto di svolta, con l’apertura del canale di Suez, opera di Ferdinand de Lesseps. Il canale rivoluziona i trasporti marittimi per l’Asia, rendendo inutile la lunga circumnavigazione dell’Africa, dimezzando i tempi di navigazione e scoraggiando l’uso delle navi a vela, poco adatte a percorrerlo. Già nel 1870 la produzione di navi a vapore supera quella dei velieri, anche perché nel frattempo, una serie di innovazioni tecnologiche, legate a quella che viene definita solitamente la seconda rivoluzione industriale, ne ha considerevolmente incrementato l’efficienza, la sicurezza e l’economicità di esercizio.

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La migrazione umana è un movimento di persone da un luogo ad un altro, fatto con l'intenzione di stabilirsi temporaneamente o permanentemente nella nuova posizione. Il moto è tipicamente effettuato su lunghe distanze e da un Paese a un altro, anche se è possibile la cosiddetta migrazione interna. La migrazione può riguardare individui, famiglie o larghi gruppi di persone. La migrazione umana è un fenomeno sociale dovuto a diversi motivi. I principali possono essere le guerre oppure la povertà del proprio paese.
La migrazione e anche lo spostarsi degli animali