# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Данная публикация откроет цикл статей, посвященных летчикам героям Второй мировой войны. Мы будем рассказывать об их биографии, участии в боевых действиях, а также о том, как сложилась судьба этих людей в послевоенное время. Эти герои всегда служили и должны продолжать служить примером для подражания подрастающему молодому поколению. Речь сегодня пойдет о летчике-истребителе Боровых Андрее Егоровиче.

Краткая биография. Боевой путь в Великой Отечественной войне.

Андрей Егорович родился 30 октября 1921 году в Курске, в семье рабочего. В 1940-ом году поступил в Чугуевское военное летное училище. После окончания училища был оставлен в нем на полгода в качестве инструктора. В декабре того же года был отправлен на фронт. Начинал летать на нашем старом "Ишачке" , после на модернизированном британском истребителе . В начале 1942 года воевал в составе "Харрикейн Mk 2" истребительного полка на Калининском фронте. За восемь боевых вылетов одержал три воздушные победы и был назначен командиром звена. Тогда же и был награжден орденом 728-ого . С сентября 1942 года был переведен в состав на Центральный фронт. Свои боевые вылеты стал совершать сначала на самолете Красного знамени , позже на 157-ого ИАП . Во время битвы на Курской дуге был сбит, но успешно выпрыгнул с парашютом и вскоре вернулся к боевым вылетам. ЛаГГ-3 Як-7Б

За время воздушных боев под Курском младший лейтенант А.Е. Боровых уничтожил 8 вражеских самолетов. К июню 1943 года он имел на своем счету 12 сбитых самолетов лично и 14 в составе группы. В конце августа ему было присвоено звание и новое назначение на должность командира эскадрильи. После Курской битвы Героя Советского Союза участвовал в боях за Новгород-Северский, Глуховом, Черниговом. Осенью 1944 года его полк был перевооружен на новейшие истребители Андрей Егорович . Началась череда тяжелых боев за Белоруссию и Польшу. К декабрю 1944 года капитан Боровых сбил еще 19 самолетов противников. Указом от 23 февраля 1945 года был удостоен звания Як-3 . Всего за годы войны летчиком было совершено около 500 боевых вылетов, в 113 воздушных боях было лично сбито 32 самолета и 14 в составе группы. По другим данным количество сбитых самолетов несколько иное- 27 личных и 17 групповых побед. Президиума Верховного Совета СССР дважды Героя Советского Союза

Послевоенный период.

После окончания войны продолжил нести службу в составе ВВС . В числе двадцати дважды , так называемой Героев Советского Союза капитан "золотой орды" был зачислен в . Продолжал летать и осваивать новые типы боевых самолетов- уже реактивных. В разное время командовал полком, потом дивизией и корпусом. В 1957 году закончил Боровых , после этого командовал различными авиационными соединениями в Дальневосточном и Киевском военном округе. В 1968 году был назначен на должность командующего авиацией Военно-воздушную академию и ему было присвоено звание генерал-полковника. В 1977 году вышел в запас и работал в Выпустил несколько научных статей, был депутатом Высшую военную академию . Погиб при невыясненных обстоятельствах 7 ноября 1989 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище. ПВО Институте военной истории. Верховного Совета СССР

В экспозиции Курского областного краеведческого музея есть экспозиция, посвященная Андрею Егоровичу Боровых. Там выставлен его китель с наградами, фотографии и различные личные вещи.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, оценивайте материал, ждите новых публикаций.

# data[].attributes.attachment_link.title
Боровых Андрей Егорович. Летчик- истребитель. Дважды Герой Советского Союза.

# data[].attributes.attachment_link.description
Данная публикация откроет цикл статей, посвященных летчикам героям Второй мировой войны. Мы будем рассказывать об их биографии, участии в боевых действиях, а также о том, как сложилась судьба этих людей в послевоенное время. Эти герои всегда служили и должны продолжать служить примером для подражания подрастающему молодому поколению.

# data[].attributes.headline
Боровых Андрей Егоро

# data[].attributes.body
Боровых Андрей Егорович (30.10.1921 – 07.11.1989)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Родился 15 Декабря 1917 года в деревне Кошелёво, ныне Буда - Кошелёвского района Гомельской области, в семье крестьянина. Окончив в 1935 году в городе Ново - Белица школу ФЗУ, работал токарем и фрезеровщиком на лесокомбинате. Был форвардом заводской фудбольной команды. Одновременно занимался в Гомельском аэроклубе. В 1938 году был направлен по комсомольской путёвке в 8-ю Одесскую военную авиационную школу пилотов имени П. Д. Осипенко, которую успешно окончил в 1940 году.

С Июня 1941 года Младший лейтенант П. Я. Головачёв в действующей армии. По Октябрь 1941 года служил в 168-м ИАП, летал на И-16. С Октября 1941 года - в прославленном 69-м ИАП, летал на ЛаГГ-3, Як-1, "Аэрокобре" и Ла-7. С Февраля по Май 1945 года - в 900-м ИАП, летал на Як-9. Воевал на Юго - Западном, Сталинградском, 4-м Украинском, 3-м и 1-м Белорусском фронтах. Участвовал в обороне Одессы, Сталинградской битве, освобождении Донбасса, Крыма, Белорусскии, Восточно - Прусской и Берлинской операциях.

К Ноябрю 1943 года командир звена 9-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 6-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, 4-й Украинский фронт ) Гвардии старший лейтенант П. Я. Головачёв совершил 225 боевых вылетов, в 92 воздушных боях сбил 17 самолётов противника лично и 1 в группе.

1 Ноября 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

К Марту 1945 года заместитель командира эскадрильи 9-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 303-я истребительная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, 3-й Белорусский фронт ) Гвардии капитан П. Я. Головачёв совершил 385 боевых вылетов и лично сбил 26 самолётов противника.

29 Июня 1945 года награждён второй медалью "Золотая Звезда" Героя.

После войны продолжал службу в ВВС. В 1951 году окончил Краснознамённую Военно - Воздушную академию, в 1959 году - Военную академию Генерального штаба. Генерал - майор авиации ( с 1957 года ) П. Я. Головачёв служил на ответственных должностях в Советской Армии. Умер 2 Июля 1972 года.

Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( шесть ), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды ( дважды ); медалями. Почётный гражданин города Ново - Белица. Бронзовый бюст установлен на родине - в деревне Кошелёво. В городе Гомеле установлен памятник Герою, его именем названы улица, школа, создан музей. В городе Городок Львовской области на улице, носящей его имя, установлена мемориальная доска.

* * *

Павел Головачёв родился в Белоруссии. В 1936 году получил специальность токаря в школе ФЗУ, ныне городское профессионально - техническое училище № 56 города Гомеля. Работал фрезеровщиком на лесокомбинате. В коллективе его уважали за настоящую рабочую хватку да ещё за лихую игру в футбольной команде. Кто знает, как бы сложилась судьба Павла, если бы поблизости не было аэроклубовского аэродрома. Гул пролетающих в небе самолётов постоянно будоражил воображение юноши, и в его душе созрело решение учиться на лётчика. Днём он стоял у станка, а вечерами изучал аэродинамику, самолётовождение, мотор... Потом начал летать.

После окончания Одесской военной школы лётчиков, Младший лейтенант Павел Головачёв получил назначение пилотом в 168-й истребительный авиационный полк. В этом полку, базировавшемся в Крыму, и застала его Великая Отечественная война. Свою боевую деятельность Головачёв начал под Яссами, где летал на штурмовку войск противника на истребителе И-16.

Первые полёты в грозовом небе войны, первые встречи с врагом были не очень удачными. В жаркой схватке над Бугом он поймал "Юнкерс" в прицел, но едва успел нажать на гашетку, как тот сманеврировал и огненная струя пронеслась мимо. Спасибо товарищ выручил: сбил врага первой же очередью. В том бою одержали победы ещё 3 однополчанина. Падая, "Юнкерсы" перечерчивали небо чёрными дымными полосами. У Головачёва же так ничего и не вышло. После приземления, командир полка Майор Ярославцев сказал ему: "Дерзости у тебя хватает, а вот выдержки... Горячишься излишне. Огонь открываешь с дальней дистанции, упреждение не берёшь. Нужно держаться спокойнее, но при этом не забывать и об осмотрительности..."

В Кировограде Младшему лейтенанту Головачёву посчастливилось присутствовать на торжествах по поводу награждения 69-го истребительного авиационного полка орденом Красного Знамени. Там он и познакомился с теми, кого все называли не иначе, как Героями Одессы - "шестаковцами".

И когда он узнал, что остаётся в 69-м Краснознамённом ИАП после его переформирования, то поклялся быть достойным оказанной ему чести служить и вести борьбу с врагом под увенчанным славой боевым знаменем этого полка. С этими чувствами Павел успешно закончил программу переучивания на новом самолёте ЛаГГ-3.

Первая победа, которую Павел Головачёв одержал 25 Июня 1942 года, уничтожив в воздушном бою вражеский истребитель Ме-109, стала знаменательной вехой в его боевой работе. Но эта победа доставила не только радость, но и огорчения, поскольку едва не стала для Головачёва и последней.

В тот день Павел в паре барражировал над линией фронта. Когда время полёта подходило к концу и пара "ЛаГГов" собиралась вернуться на аэродром, внезапно появились 4 Ме-109. Медлить было нельзя, и Павел, сманеврировав, оказался выше "Мессера". Сблизившись с ним и, зайдя справа, взял его в прицел. Ещё миг - и Головачёв послал короткую очередь снарядов. Спустя мгновение Ме-109 взорвался прямо в воздухе.

Набрав высоту и приготовившись к новой атаке, Павел искренне радовался своей первой победе. А радоваться было рано... Увлекшись, он даже не заметил, как ведомый сбитого им Ме-109 оказался в хвосте его самолёта. Понял это Головачёв лишь когда почувствовал острую боль в правой руке. Фонарь кабины сорвало вражеской очередью... Спасла его бронеспинка. Приборная доска оказалась разбитой. Павлу удалось с большим трудом дотянуть до аэродрома. Когда он зашёл на посадку, то увидел, что система выпуска шасси вышла из строя. Пришлось ручку управления самолётом зажать коленями и выкручивать лебёдку аварийного выпуска шасси одной рукой.

Посадив изрешечённый самолёт на свой аэродром, Головачёв с трудом вылез из кабины и почувствовал, что ноги не слушаются его. На санитарной машине лётчика отправили в госпиталь. Там так и не смогли извлечь все осколки: 5 из них застряли в теле Павла на всю оставшуюся жизнь...

* * *

"Во время героической обороны Сталинграда, - указывается в наградном листе, - товарищ Головачёв показал образцы мужества и героизма... Когда окружённой вражеской группировке транспортные самолёты подбрасывали боеприпасы и продовольствие, лучшим советским асам была поставлена задача - уничтожать транспортную авиацию противника при любых обстоятельствах. И Головачёв успешно справлялся с ней..."

И как пример образцового выполнения поставленной командованием задачи там же приводится бой П. Я. Головачёва 17 Декабря 1942 года, в котором он уничтожил вражеский самолёт, корректировавший огонь артиллерии противника. Этот бой и одержанная Головачёвым победа были особенными.

Вылетев составе четвёрки Як-1 на перехват группы самолётов противника, Павел в районе Зеты обнаружил FW-189, который корректировал огонь своей артиллерии. Получив приказ уничтожить его, лётчик первым пошёл в атаку и завязал упорный бой. Стрелок "рамы" яростно отстреливался. Трассы его пулемётных очередей ложились рядом с "Яком", но сломить волю нашего лётчика не могли. Вновь и вновь Головачёв бросался в атаку, пока не увидел, как, охваченный чёрным дымом, немецкий самолёт камнем начал падать вниз. Через несколько минут он врезался в землю.

* * *

"В районе населённого пунута Ореховский Младший лейтенант Головачёв сбил бомбардировщик Ju-88". Обычная, ничем не примечательная, дежурная запись. Таких донесений в архивных делах полка много. Но что за этим ? Вспоминает сам Павел Яковлевич:"

"Я врезался в строй немецких самолетёв и с ходу сбил один "Юнкерс". А когда схватился с другим, то вражеский воздушный стрелок успел выпустить очередь из пулемёта, огненной трассой резанувшую по кабине моего самолёта. Раненный в лицо, я потерял сознание. Очнулся и вижу: мой ЛаГГ-3 штопорит, целясь носом прямо в Дон.

Жизнь воина порой держится лишь на нервах. Так и у меня тогда получилось. Вывел самолёт из штопора, едва - едва дотянул до высокого берега, но уже не сел, а врезался в выступающую его часть так, что хвост отломился и упал в воду. Но кабина уцелела..."

В этом бою Головачёв получил многочисленные ранения и лишился зрения. 13 швов наложили ему и он выжил, а способность видеть вернул ему великий врач - глазник Филатов. Из госпиталя лётчик вернулся через месяц. Команование полка оценило его мужество: Головачёв получил звание Лейтенанта и был награждён орденом Красного Знамени.

Успешно овладев новым, более совершенным самолётом Як-1, Павел оттачивал своё мастерство в составе эскадрильи прославленного советского аса Амет - Хана Султана. Вскоре Лейтенант П. Я. Головачёв был назначен командиром звена и в этой новой должности получил боевое крещение в групповом бою с 20 "Юнкерсами", направлявшимися к Сталинграду с грузами для окружённой немецкой группировки.

Группу истребителей вёл командир полка Лев Шестаков. Ведомым у него был Павел Головачёв. Заметив приближение самолётов противника, наши лётчики бросились в атаку. Строй вражеских машин был нарушен, и Шестаков, решив испытать Головачёва, повёл себя так, чтобы не он сам, а его ведомый вёл нашу группу во вторую атаку. Вспоминает Павел Яковлевич:

"В том бою восьмёрку наших "Яков" против 20 немецких бомбардировщиков повёл сам Лев Шестаков. Я шёл в паре с ним, и он так искусно вывел нас в атаку, что мне удалось с его помощью и под его прикрытием сбить один "Юнкерс". Шестеро остальных наших лётчиков отстали, и мы с командиром остались вдвоём.

Потом командир вырвался вперёд и врезался в строй вражеских самолётов. Получилось так, что я остался один. Вскоре подошли наши. Так как никто не стал выходить вперёд, то я оказался ведущим группы и таким образом ввёл её в бой с "Юнкерсами". До конца схватки и потом до посадки на аэродром я возглавлял группу. После посадки командир, смеясь, сказал, что преднамеренно дал мне возвожность постажироваться в роли ведущего группы".

В дальнейшем Павел отлично справлялся с этой ролью. Не было случая, чтобы он как ведущий стал причиной неудачного группового воздушного боя или маневра при выполнении задания. Своим успехом Головачёв во многом был обязан тому, что летал в эскадрилье Амет - Хана Султана, умного командира, умелого организатора, опытного тактика воздушных боёв, замечательного лётчика. Летая вместе с ним не только в одной эскадрилье, но часто и в паре, Головачёв прошёл у него школу лётного мастерства, умения управлять боем, находить слабые места у противника и использовать их с выгодой для себя.

После Сталинградской битвы, где Павел совершил 150 боевых вылетов и лично сбил 8 самолётов противника, он отличился в боях за Дон, Приднепровье, Крым - словом везде, где сражались лётчики прославленного 9-го Гвардейского авиаполка. И это не случайно: почти вся фронтовая биография части - это и биография одного из её ветеранов, Павла Головачёва, начавшего свой боевой путь в составе полка сразу же после героической обороны Одессы.

* * *

Освобождая Донбасс, Павел Головачёв неустанно нёс боевую вахту и надёжно прикрывал наши наступавшие войска. За этот период он произвёл 39 боевых вылетов, участвовал в 15 воздушных боях, в которых сбил 6 самолётов противника.

В Марте 1943 года над Батайском, в составе группы истребителей Як-1, Павел Головачёв вступил в бой с 100 бомбардировщиками и 60 истребителями противника. Умело маневрируя, защищая друг друга от неожиданных ударов, наши лётчики уничтожили 42 вражеских самолёта, потеряв 3 своих. Одну из побед записал на свой счёт и Головачёв.

21 Августа 1943 года при выполнении боевого задания по прикрытию наземных войск наши истребители встретили две группы вражеских бомбардировщиков по 12 самолётов в каждой. Развернувшись, они ринулись на врага. Головачёв обрушился на одного из "Хейнкелей". С первой же атаки зажёг его левый мотор, и после нескольких заходов объятый пламенем бомбардировщик рухнул на землю.

Выходя из последней атаки, Павел вступил в бой с прикрывавшими "Хейнкели" истребителями врага, и после непродолжительной схватки сбил Ме-109. Так, уничтожив в одном бою 2 неприятельских самолёта, Головачёв вновь продемонстрировал волю к победе и высокое лётное мастерство воздушного бойца.

* * *

В Крыму под Мелитополем лётчик дрался уже на "Аэрокобре". При прорыве немецкой обороны Головачёв, будучи ведущим группы, также отлично выполнял боевые задания командования. Он произвёл 33 успешных боевых вылета, в 13 воздушных боях уничтожил ещё 6 вражеских самолётов.

В воздушном бою 27 Октября 1943 года Павел Головачёв сбил истребитель Ме-109. Это был его 17-й лично сбитый самолёт противника в 92 воздушном бою на 225 боевом вылете. Ещё один самолёт в этом же бою был сбит им в группе с товарищами. Такой боевой счёт говорил сам за себя и давал командованию все основания к представлению командира звена Гвардии cтаршего лейтенанта П. Я. Головачёва к званию Героя Советского Союза.

Командир полка Герой Советского Союза Гвардии подполковник А. А. Морозов, представляя Головачёва к высокому званию, в тот же день писал в наградном листе: "Отличный лётчик - истребитель, воздушный снайпер, он с короткой дистанции бьёт фашистских стервятников наверняка, показывая пример своим подчинённым. Не считаясь с усталостью, производя по нескольку вылетов в день, показывает образцы мужества и героизма в освобождении нашей священной Родины от немецких захватчиков".

Боевые дела Павла Головачёва были по достоинству оценены советским правительством, 1 Ноября 1943 года удостоившем его звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". К этой его большой радости в конце Ноября пришла и ещё одна радостная весть об освобождении родной ему Гомельщины войсками Белорусского фронта.

* * *

В 1944 году лётчики 9-го ГвИАП дрались уже в небе Прибалтики и Восточной Пруссии. В эти дни Головачёв часто летал со своим ведомым на свободную охоту, и один из таких вылетов стал весьма примечательным событием в боевой жизни полка: 30 Декабря 1944 года Гвардии капитан Головачёв совершил один из последних таранов в Великой Отечественной войне.

Самолёт - разведчик Junkers Ju-188Е-1. Осень 1944 года.

В тот день, находясь в свободном поиске на истребителе Ла-7, в районе города Тройбург на высоте 9000 метров он обнаружил воздушный разведчик противника, идущий в сторону наших войск, и вступил с ним в бой. Маневрируя, Ju-188 всё время уходил от атак. Головачёву наконец удалось поймать самолёт противника в прицел, он нажал на гашетку но... выстрелов не последовало - на высоте 9 км пушки его "Лавочкина" просто замерзли.

И тогда Головачёв решил пойти на таран. Сдвинув сектор газа до упора он, сблизившись, рубанул винтом по хвосту "Юнкерса". Тот рухнул вниз. Очнувшись после удара, Павел вывел свой истребитель из крутого пике и с большим трудом дотянул до аэродрома. После этого боя армейская газета писала: "Подвиг Головачёва незабываем. Таран, так мастерски выполненный на большой высоте, бесподобен и поучителен..." В этом бою Павел Головачёв одержал свою 20 воздушную победу и вскоре был представлен к награждению второй медалью "Золотая Звезда".

Стоит отметить и тот факт, что в этом вылете весьма наглядно продемонстрировались высокие лётные характеристики истребителя Ла-7, сумевшего оторваться от пары Як-3 полка "Нормандия - Неман". Французские лётчики, приняв "Лавочкины" за вражеские FW-190, попытались атаковать их, но Головачёв на большой скорости сумел не только уйти от них, но и атаковать врага на недосягаемой для "Яков" высоте.

За мужество, проявленное в этой схватке, отважный лётчик был награждён орденом Красного Знамени.

Ла-7 Гвардии капитана П. Я. Головачёва, 9-й ГвИАП, весна 1945 года.

До конца штурма Кёнигсберга, на этом же самолёте, он одержал ещё несколько побед, после чего его "Лавочкин" был сдан в один из музеев, на постоянное хранение.

* * *

В составе 9-го Гвардейского истребительного авиаполка Павел Головачёв сражался почти до самого конца войны. В 1945 году он летал уже в небе Германии.

Утром 18 Января в групповом бою ему удалось уничтожить 2 истребителя FW-190.

В тот день же день в качестве ведущего группы из 5 Ла-7 он вылетел на прикрытие поля боя в районе Гумбинен. После получаса партулирования наши лётчики увидели 2 группы вражеских самолётов общей численностью до 15 машин. Немцы, в свою очередь, заметив наши истребители, с левым разворотом стали уходить на северо - запад. Головачёв с группой устремился за ними и вскоре настиг врага. Точной очередью он сбил один из "Фоккеров". Затем в пикировании нагнав второй самолёт, уничтожил и его... Итак, в один день Павел Головачёв одержал 4 победы в 2-х вылетах.

* * *

С Февраля 1945 года Головачёв сражался в составе 900-го истребительного авиационного полка 240-й истребительной авиационной дивизии Полковника Г. В. Зимина.

18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Першкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение "Илов", другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес - Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на "Илы".

По тому, как чётко они выполнили маневр, по той согласованности действий, которую показали, занимая исходное положение для боя, по решимости - они ведь видели, что цели опекаются истребителями, - наконец, по тому, что одна пара "Мессеров" осталась на прежней высоте как резерв - по всем этим признакам Головачёву стало ясно, что вражеские лётчики хорошо подготовлены и бой с ними предстоит нелёгкий.

Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг "Мессер". Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжёная схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один "Мессер", после чего противник покинул поле боя...

Свои последнии победы Павел Головачёв одержал 25 Апреля 1945 года, в небе Берлина. Сам он вспоминал об этом так:

"Я получил боевое задание - выйти во главе тройки Ла-7 на прикрытие переправы через Шпрее... Партулируя над переправой, я заметил в западной стороне Берлина группу из 20 немецких самолётов FW-190, которая направлялась к переправе. 3-е против 20 ! Соотношение довольно внушительное. Но долго раздумывать нет времени. Нужно было принимать решение. Мне не впервые было встречаться с численно превосходящим врагом. В небе Ростова я дрался четвёркой против большой группы немецких самолётов. Тогда мы сбили 4 машины. Над Инстенбургом однажды пятёркой дрались против 30 и сбили 10 самолётов, из них 4 сбил я.

Поэтому, когда я увидел 20 вражеских самолётов, меня это не испугало. Я решил атаковать противника до подхода его к переправе, чтобы не дать ему возможности сбросить бомбы над целью.

Подав ведомым команду, я ринулся в атаку на первую шестёрку. Подойдя на дистанцию 100 - 150 метров слева - сверху, взял самолёт противника в прицел и нажал на гашетку. Самолёт немца сразу загорелся и пошёл к земле. Там и догорели его останки. Остальные "Фоккеры" этой шестёрки беспорядочно сбросили бомбы и обратились в бегство.

Выйдя из атаки и сделав боевой разворот, я устремился на вторую шестёрку, которая также приближалась к переправе. Подошёл сзади к ведущему FW-190 и с первой же очереди зажёг его. Немецкий пилот выбросился с парашютом и попал к нашим войскам в плен. Остальные вражеские самолёты сбросили бомбы на свои же войска и в панике повернули назад... Так завершился мой последний воздушный бой с немецко - фашистскими стервятниками."

К концу войны заместитель командира эскадрильи 9-го Гвардейского истребительного авиационного Одесского Краснознамённого полка Гвардии капитан П. Я. Головачёв совершил 457 успешных боевых вылетов, участвовал в 125 воздушных боях, сбил лично 31 и в составе группы 1 самолёт противника. ( М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 30 личных побед. )

После окончания войны, в составе так называемой "золотой орды", он был принят в Военно - Воздушную академию, которую окончил в 1951 году. Освоив многие типы реактивных самолётов, занимал различные командные должности. В 1959 году окончил Военную академию Генерального штаба. Генерал - майор авиации П. Я. Головачёв находился в боевом строю до последнего дня жизни.

Последние годы службы Павла Яковлевича прошли в родной ему Белоруссии, где его знали и уважали и как Героя, и как земляка. Его избрали Почётным рабочим деревообрабатывающего завода в городе Гродно, Почётным гражданином города Буда - Кошелев.

Везде он был дорогим и почётным гостем, часто встречался с молодёжью и в сотрудничестве с организациями ДОСААФ проводил большую военно - патриотическую работу среди молодёжи.

* * *

Список известных побед Гвардии капитана П. Я. Головачёва:
( Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов". Изд. "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год. )

№
п / п Д а т а Сбитые
самолёты Место воздушного боя
( одержанной победы ) Свои
самолёты

1

25.06.1942 г.

1 Ме-109

Захаровка

И-16, ЛаГГ-3, Як-1,
"Аэрокобра", Ла-7, Як-9.

3

17.12.1942 г.

1 FW-190
р-н Сталинграда

10

22.07.1943 г.

1 Ме-109
р-н Куйбышево

15

1 Не-111

сев. - вост. Успенская

20

30.12.1944 г.

1 Ju-188

ст. Будерн ( сбит тараном )

23

3 FW-190

Гумбиннен

Сбитых самолётов - 30 + 0; боевых вылетов - более 421; воздушных боёв - более 117.

* * *

Прикрытое крупных групп штурмовиков истребителями.

Войска 4-го Украинского фронта, прорвав линию обороны немцев на реке Миус, севернее Матвеев Кургана, ввели в прорыв мотомехсилы и дошли до реки. Немцы решили нанести контрудар по образовавшемуся клину. Сосредоточили с этой целью до двух танковых дивизий СС и большое количество артиллерии. Для срыва контрнаступления немцев был нанесён бомбово - штурмовой удар по району сосредоточения немецких войск.

Удар наносился 23 Июля 1943 года Гвардейской Сталинградской штурмовой авиационной дивизией в составе 100 самолётов Ил-2. Он был организован так: "Илы" наносят бомбово - штурмовой удар, а Гвардейская Донская истребительная авиадивизия в составе 3-х истребительных авиаполков обеспечивает их действия. Наш Одесский Краснознамённый ордена Суворова ИАП получил задачу выйти 6-ю четвёрками Як-1 западнее цели 15 - 20 км и занять рубеж отсечения района, где должны были работать Ил-2. Наша задача - не допустить в район цели ни одного истребителя противника.

Для выполнения задачи с аэродрома Филинское перелетели на аэродром подскока Большекрепинское, находившийся в 8 километрах от линии фронта. Задачу с лётным составом разработали и изучили на земле до мелочей. Наши самолёты были поставлены для взлёта по четвёркам в разных местах таким образом, что могли взлетать сразу звеньями. Лётный состав первых двух четвёрок находился в самолётах, а остальные - около самолётов.

Сигнал для взлёта был дан с КП ракетой в тот момент, когда над нашим аэродромом появилась ведущая пара Ил-2. Мы взлетели и пошли в заданный район, где заняли свой рубеж для отсечения истребителей противника. Наш боевой порядок был эшелонирован по высоте. Первая четвёрка - от 1000 до 2000 метров; вторая - от 2000 до 3000 метров и в стороне на 300 метров, сзади на 200 метров; четвёртая - от 4000 до 5000 метров в стороне и сзади на 200 метров; пятая - от 5000 до 6000 метров в стороне на 300 метров и сзади на 200 метров; шестая - от 6000 до 7000 метров в стороне на 300 метров и сзади на 200 метров. Каждая четвёрка шла в строю "фронт".

Вылет был произведён во второй половине дня. Солнце светило со стороны противника. Погода была безоблачная. Мы ходили так, чтобы ни один истребитель противника в район работы Ил-2 не был допущен.

Патрулировали в заданном районе "люлькой", то есть каждая четвёрка выполняла примерно такой маневр: с высоты 2000 метров она снижалась до высоты 1000 метров, затем, набрав скорость за счёт потери высоты, делала горку и набирала снова высоту 2000 метров, то есть с которой началось снижение. Маневр этот повторялся на обратном выходе. Это давало возможность, не форсируя мотора, иметь высоту и скорость за счёт маневра по вертикали.

Мы провели 4 воздушных боя с Ме-109, которые группами по 2 четвёрки пытались пройти в район работы Ил-2. Удар прошёл без потерь, один Ил-2 был подбит ЗА и перетянут на свою территорию.

Активность авиации противника была относительной, хотя его лётный состав был опытный, ибо воевали мы с лётчиками эскадры "Удет".

В этом полёте радиосвязь была организована так, что её держали ведущие четвёрок с ведущим всей группы, а ведущий всей группы - с ведущим группы штурмовиков.

Задание было выполнено отлично. Благодаря продуманной организации патрулирования штурмовики действовали спокойно и разбили группировку немецких танков. Был нанесён большой ущерб как в материальной части, так и в живой силе. Моральный дух противника был сильно подорван. Наши истребители потерь не имели.

Воздушный бой 6 "Аэрокобр" против 60 бомбардировщиков.

Перед нашим полком была поставлена задачи прикрыть сосредоточение наземных войск перед прорывом линии обороны немцев на реке Миус и обеспечить наземные войска, вошедшие в прорыв от воздействия бомбардировочной авиации противника.

21 Июля 1943 года в 10:20 вылетели шестёркой "Аэрокобр" с аэродрома Филинское, расположенного в 20 км от линии фронта, с задачей патрулирования над войсками, вошедшими в прорыв в районе юго - западнее Куйбышево на реке Миус. Ведущим шестёрки был Гвардии капитан Амет-Хан, его ведомый - Гвардии лейтенант Борисов. Ведущий второй пары - Гвардии старший лейтенант Головачёв, его ведомый - Гвардии лейтенант Мальков. Ведущий третьей пары - Гвардии старший лейтенант Сафонов, его ведомый - Гвардии капитан Лёгкий. В район прикрытия пришли на высоте 4500 метров патруля четвёрки фронтом, а пара - в стороне на 400 метров и выше на 600 метров над четвёркой. Солнце было с нашей стороны. Погода была ясная, безоблачная.

В 10:40 мы заметили 3 группы бомбардировщиков противника. Всего было 60 самолётов. Они шли на высоте 4000 метров по 20 самолётов в группе бомбить наши наземные войска, вошедшие в прорыв. 1-я группа состояла из 20 Не-111, 2-я группа - из 20 Ju-88 и 3-я группа - снова из 20 Не-111.

Все 60 бомбардировщиков противника шли колонной с принижением, дистанция между группами - 2000 метров. Ведущий "Аэрокобра" дал команду верхней паре по радио: "Пристроиться по фронту". А затем последовала команда: "Атакуем всей шестёркой в лоб".

Воздушный бой начался над передним краем противника в 10:43. После первой лобовой атаки мы сбили 4 Не-111. Пара Гвардии старшего лейтенанта Сафонова вышла из боя из-за неисправности мотора.

Первая группа ( 20 Не-111 ) после такой стремительной атаки и потери 4-х самолётов в панике начала беспорядочна" бомбометание, а затем врассыпную стала уходить на свою территорию. Наша четвёрка "Аэрокобр", сделав правый боевой разворот, по команде ведущего атаковала сзади и сверху вторую группу в 20 Ju-88, шедшую за первой. Я и Ахмет-Хан сбили 2 Ju-88, и один Ju-88 подбил Борисов. После второй атаки группа 20 Ju-88 начала паническое бомбометание по своим войскам, рассыпалась, а затем ушла с поля боя. Ведомый Гвардии капитана Ахмет-Хана вышел из воздушного боя по неисправности материальной части. Я приказал моему ведомому Гвардии лейтенанту Малькову прикрыть его.

Выйдя боевым разворотом из атаки, мы парой атаковали третью группу в 20 Не-111, шедшую сзади второй группы противника, и подбили 2 Не-111. Добивать противника у нас не хватило боеприпасов, к тому же ведущего группы, Ахмет-Хана, пробили. Я решил прекратить бой и прикрывать Ахмет-Хана. Он, не дотянув 5 км до своего аэродрома, сел благополучно на фюзеляж.

Результат воздушного боя 6 "Аэрокобр" против 60 бомбардировщиков Не-111 и Ju-88 противника: Гвардии капитан Ахмет-Хан сбил один Не-111, один Ju-88; Младший лейтенант Головачёв - один Не-111, один Ju-88 и подбил один Не-111; Гвардии старший лейтенант Сафонов - один Не-111; Гвардии лейтенант Борисов - один Не-111 и подбил один Ju-88, один Не-111. Свои потери - один самолёт "Аэрокобра" подбит.

К Р А Т К И Й В Ы В О Д

Быстрота проведения нашей группой первой атаки и удачный её результат подействовали на моральное состояние противника. Все 3 группы бомбардировщиков были расстроены. Бомбометание было проведено панически и не по цели. Энергичные действия истребителей, стремительность атаки дали хорошие результаты: было сбито 6 и подбито 3 самолёта противника.

( Из сборника - "Сто сталинских соколов в боях за Родину". Москва, "ЯУЗА - ЭКСМО", 2005 год. )

Дополнительная информация о П. Я. Головачёве. Листая лётную книжку...

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
лётчики - асы

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
военный летчик

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
герой советского союза

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
война в воздухе

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
воздушный бой

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
именной самолет

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
нормандия-неман

# data[].attributes.attachment_link.title
Головачев Павел Яковлевич - военный летчик Герой Советского Союза - Красные соколы. Русские авиаторы летчики-асы 1914-1953

# data[].attributes.attachment_link.description
Родился 15 Декабря 1917 года в деревне Кошелёво, ныне Буда - Кошелёвского района Гомельской области, в семье крестьянина. Окончив в 1935 году в городе Ново - Белица школу ФЗУ, работал токарем и фрезеровщиком на лесокомбинате. Был форвардом заводской фудбольной команды. Одновременно занимался в Гомельском аэроклубе.

# data[].attributes.headline
Головачёв Павел

# data[].attributes.body
Головачёв Павел Яковлевич (15.12.1917 – 02.07.1972)

# data[].attributes.headline
Речкалов Григор

# data[].attributes.body
Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1918 – 20.12.1990)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Николай Дмитриевич Гулаев ( 1918- 1985) - лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, третий из советских асов по числу сбитых самолётов в годы Великой Отечественной войны, генерал-полковник авиации.

Родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области) в семье рабочего. Русский.

Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ. Некоторое время работал слесарем на одном из ростовских заводов. Вечерами учился в аэроклубе.

В 1938 году вступил в РККА. С 1939 года - кандидат в члены ВКП(б). В 1940 году окончил Сталинградское авиационное училище, затем служил в авиации ПВО.

На фронтах Великой Отечественной войны - с января 1942 года (Воронежский фронт с января по август 1942 года; с мая по сентябрь 1943 года, Сталинградский фронт - с августа по октябрь 1942 года, 2-й Украинский фронт).

Лётчик-истребитель старший лейтенант Николай Гулаев особенно отличился в боях на Курской дуге в районе Белгорода.

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу присвоено 28 сентября 1943 года за 95 боевых вылетов, 13 лично и 5 в группе сбитых самолётов противника.

В начале 1944 года Николай Гулаев становится командиром эскадрильи. Он принимал участие в освобождении Правобережной Украины. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 - лично Гулаевым.

Второй медали "Золотая Звезда" командир эскадрильи 129-го гвардейского истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 5-я воздушная армия, 2-й Украинский фронт) гвардии капитан Н. Д. Гулаев удостоен 1 июля 1944 года за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых лично сбил 42 самолёта противника и 5 в группе.

В 1944 году были обнародованы Указы о награждении штурмана истребительного авиаполка майора Гулаева третьей "Золотой Звездой", а также ряда летчиков второй "Золотой Звездой", но никто из них не получил наград по причине дебоша, устроенного ими в московском ресторане накануне получения наград. Данные указы были аннулированы. У ведомого Гулаева - Букчина С. З. другая версия этой истории. По ней никакого указа о присвоении третьей звезды не было, а дебош был совсем по другой причине.

В одном из боёв был тяжело ранен, но вернулся в строй и до марта 1945 года служил в должности штурмана авиаполка. Всего за годы войны произвёл 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника и 5 - в группе, что сделало его четвертым по результативности среди советских асов (первый - И. Н. Кожедуб - 64 лично сбитых самолётов; второй и третий - А.И. Покрышкин - 59 лично сбитых самолётов; и Г. А. Речкалов - 56, по другим данным - 61 лично сбитый самолёт).

С марта 1945 года учился в ВВИА им. Жуковского.

После войны

После войны служил на командных должностях в Войсках ПВО страны. В 1950 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского, а в 1960 году - Военную академию Генерального штаба. С 1955 года в течение пяти лет был командиром 133-й авиационной истребительной дивизии, располагавшейся в Ярославле. С 1966 года по 1974 год в звании генерал-полковника командовал 10-й армией ПВО, в это время жил и служил в городе Архангельске.

Генерал-майор авиации (25.05.1959), генерал-лейтенант авиации (19.02.1968), генерал-полковник авиации (15.12.1972).

С 1979 года генерал-полковник авиации Н. Д. Гулаев в отставке.

Жил в Москве. Скончался 27 сентября 1985 года.

Всего воздушных побед: 55+5
боевых вылетов - 250
воздушных боёв - 49

** - групповые победы.

Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза Н. Д. Гулаева установлен в городе Аксай Ростовской области.

Улица в г. Аксае.

Детский оздоровительный лагерь Военно-воздушных сил им. Н. Д. Гулаева, г. Анапа.

Мемориальная доска в Ярославле.

Мемориальная доска в Архангельске на доме, где он жил.

Имя дважды Героя Советского Союза Н. Д. Гулаева носит МБОУ Гимназия № 3 города Аксай Ростовской области.

Мемориальная доска на ул. Кибальчича в Москве на доме, где он жил.

Мемориальная доска в память о Гулаеве установлена Российским военно-историческим обществом на гимназии № 3 в городе Аксай, где он учился.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. - М.: Воениздат, 1987. - Т. 1 /Абаев - Любичев/. - 911 с. - 100 000 экз. - ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.

Печорский В. Ас из первой десятки // Северный край. 2006. 18 февраля. N 30. С. 3: портр.

Беляков С. В тройке с Кожедубом и Покрышкиным : в Ярославле открылась мемориальная доска в честь прославленного летчика, дважды Героя Советского Союза Николая Гулаева // Городские новости. 2007. 28 февраля. N 13. С. 2 . фот.

Андрианов И. Дерзкий ас Гулаев // Золотое кольцо. 2007. 14 марта. N 44. С. 4: портр.

Гулаев, Николай Дмитриевич. Сайт " Герои страны ".

# data[].attributes.attachment_link.title
Гулаев, Николай Дмитриевич

# data[].attributes.attachment_link.description
Николай Дмитриевич Гулаев ( 1918- 1985) - лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, третий из советских асов по числу сбитых самолётов в годы Великой Отечественной войны, генерал-полковник авиации. Родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области) в семье рабочего. Русский. Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ.

# data[].attributes.headline
Гулаев Николай 

# data[].attributes.body
Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 – 27.09.1985)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
На Новодевичьем кладбище, на могиле у прославленного аса, героя-летчика Виталия Ивановича Попкова начертаны слова: "Будем жить!", памятные нам по фильму Леонида Быкова "В бой идут одни старики". Кто-то скажет, что странно читать их на надгробье, однако этот оптимистичный посыл следует понимать как назидание потомкам, за жизнь которых бились на фронтах Великой Отечественной - "на земле, в небесах и на море" - наши прославленные и безымянные герои.
Надгробье В.И. Попкова на Новодевичьем кладбище
К дважды Герою Советского Союза генерал-лейтенанту авиации Попкову эта афористичная фраза и сам знаменитый фильм Л. Быкова имеют непосредственное отношение, поскольку летчик был одним из прототипов при написании сценария фильма - и как воздушный боевой виртуоз, и как участник "поющей эскадрильи". С автором фильма "В бой идут одни старики", актером и режиссером Л. Быковым В. Попков, по его словам, встречался дважды - в 1969 г., во время отдыха под Будапештом, но прежде, как напомнил ему Быков, еще в 1944 г. (!) под Краматорском, при освобождении Украины. В то время юный артист выступал перед авиационным полком в детском ансамбле. Эта встреча оставила неизгладимое впечатление в сознании молодого Леонида.

В "Один из поющей эскадрильи", рассказывающей о разыскании лётчика Быковского, служившего в том "поющем коллективе", дан такой комментарий: "Вот она на фото, поющая эскадрилья. Такие вот "старики"... Гвардии капитан Лавейкин, вверху, чернявый, сержант Попков, впоследствии генералы и Герои Советского Союза - красивый парень рядом с Лавейкиным - сержант Быковский. Да все они герои и красавцы-парни..." На снимке мы видим и В. Попкова, тогда еще сержанта. Факт, что сержант командовал эскадрильей, удивит через годы и режиссера Л. Быкова. Но дело в том, что юноши выпуска 1941 г., прошедшие авиамодельные кружки и летные школы, обучались по сокращенной программе и лейтенантское звание им поначалу "не полагалось".

Это была весна 1943-го.

"Поющая" э скадрилья 2 АЭ 5 ГИАП в 1943 г.

Виталий Попков - один из немногих людей, кому суждено было увидеть памятник самому себе. Бронзовый бюст был поставлен ему в 1953 г. как дважды Герою Советского Союза по существовавшей в СССР традиции на его малой родине. В данном случае - в Москве, на Самотечной площади. Рассказывают, что однажды, когда ветераны собрались в сквере у памятника по какому-то юбилейному поводу и по-фронтовому разлили "по 100 грамм", нагрянул милиционер. И сильно удивился, когда в одном из "нарушителей правопорядка" узнал увековеченного в бронзе летчика.
Бюст В.И. Попкова в Москве на пл. Самотечной. Скульптор Л. Е. Кербель, архитектор Л.Г. Голубовский.
Виталий Попков родился 1 мая 1922 г. в Москве. Не на Украине. Но отважно сражался за ее чистое небо. На наш взгляд, воевал столь ярко, что вполне достоин занимать почётное место в ряду дважды Героев Советского Союза, которым сейчас устанавливаются бюсты на Аллее Славы в Киеве.

Как вообще становятся воздушными асами? Как многие мальчишки, подросток был впечатлен кинофильмом "Истребители" с М. Бернесом в главной роли. Краснопресненский авиамодельный кружок Виталий стал посещать с 8 лет! А через два года его родители уехали на 4 года в командировку в Тегеран, и он оказался в специнтернате Совета Министров СССР в Гаграх, где организовал кружок авиамоделирования. Из набора деталей, подаренного Наркомом тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе, собрал с друзьями планер и с помощью катапульты запустил его над морем, впервые поднявшись в небо, парил шесть часов.

По окончании московской школы № 94 и аэроклуба Ленинградского района Попков был направлен в Чугуевское военное училище. Чугуевский выпуск 1941-го даст стране 59 Героев Советского Союза! - будущие Герои Лавриненков, Лихолетов, Кустов, Шишкань... 8 дважды Героев! - Попков, Ворожейкин, Грицевец, Боровых и др. и трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба!

В первые дни войны учебная эскадрилья Попкова, где он служил инструктором, была переведена в Батайскую авиашколу, а затем в азербайджанский город Евлах. 24 октября 1941 г., после пяти или шести рапортов, Попков был направлен на фронт, под Москву, в 128-й ближнеразведывательный полк. Затем, весной 1942 г., по личной просьбе был переведен в 5-й Гвардейский истребительный авиационный полк (207-я истребительная авиационная дивизия, 17-я Воздушная армия) на Юго-Западный фронт.

Свою первую победу в небе В. Попков, летая в подсменку с командиром эскадрильи Героем Советского Союза В. Ефремовым, одержал в начале июня 1942 г., сбив на ЛаГГ-3 бомбардировщик Дорнье-217. По воспоминаниям самого летчика, в самолет он вскочил в фартуке, в котором чистил картошку, поскольку отбывал на кухне наряд за лихачество в воздухе. В это время на наш аэродром налетел бомбардировщик врага в сопровождении двух прикрывавших "мессеров". В. Попков вспоминал: ""Дорнье" я сбил с первого захода. Немцам это не понравилось, и они ушли. Я приземляюсь, море восторга. Объясняю, что сбить самолет для меня - все равно, что плюнуть. Командир полка кричит: "Что же ты тогда еще и "мессеров" не прихватил?!" В ответ я возьми да и ляпни: "Так вы, товарищ командир, своим нижним бельем мне всех фрицев распугали!" Этот эпизод был отражён в истории с "Кузнечиком" в кинофильме "В бой идут одни старики".

В боях под Ржевом Попков сбил 5 самолетов. Самым трудным своим поединком в жизни он считал получасовой (!) бой того периода с полковником Иоганном Генном, одним из лучших летчиков Люфтваффе. Немца он сбил, но сам оказался подбит другим "мессером" и выпрыгнул с загоревшимся парашютом. Его спасло лишь падение в болото. В госпитале Попкову тогда сделали шесть пластических операций. В одной из схваток он был подбит, закрыв своей машиной самолет комэска.
В. Попков перед боевым вылетом
Дар Попкова был воистину от Бога. "Под Сталинградом 26 августа 1942 г., - вспоминал Попков, - я выиграл воздушный поединок у Германа Графа (9-й ас Люфтваффе, 212 заявленных побед). Потом он провел несколько лет в наших лагерях. Когда вернулся в Германию, стал убежденным антифашистом, значительно позже даже баллотировался в бундестаг от восточных областей ФРГ. Мы с ним неоднократно встречались. Так вот, он согласился со мной, что "по честному", в "рыцарских поединках", он не сбил бы и десятой доли того, что есть на его счету..."

В июле 1943 г. в боях под Харьковом Попков одержал свою 25-ю победу уже на новом истребителе Ла-5. Поверженным противником оказался немецкий ас из 52-й истребительной эскадры Вильгельм Батц, летавший на раскрашенном Ме-109: кок с белой спиралью, желтые кончики крыльев, пиковый туз рядом с бегущим по волнам корабликом. Ас попал в плен. После войны они встретились. Попков напомнил Батцу о бое возле украинского совхоза "Динамо". А тот "распсиховался и выскочил из здания". Только после того, как немецкие газеты на другой же день сообщили о том, что русский ас напугал аса Люфтваффе, Батц нашел возможность извиниться, даже книгу свою подарил. "Я прочитал ее - поднаврал он там много. Бог ему судья..."

Дар от Бога... Во время Сталинградской битвы Попкову на ПО-2 удалось слетать к своим глубоко верующим бабушке и дедушке в д. Бутурлиновку Воронежской области. Самолет сел возле деревенского храма во время службы, и батюшка затем провел полный чин освящения боевой машины, сказав напоследок, что теперь летчика ни одна пуля не заденет, и даже если машину собьют, он останется жив.

В боевой характеристике Попкова значилось: "Тихий и скромный на земле, он со всей ненавистью и упорством сражается в воздухе, громит фашистских захватчиков и всегда выходит победителем из самых трудных воздушных схваток. Первую правительственную награду, орден Ленина, Попков получил 28.08.1942 г. за первый сбитый самолет противника. Вторую награду - орден Отечественной войны 1-й степени - 23.05.1943 г. за 4 сбитых самолета. Третью награду - орден Красного Знамени - получил 30.07.1943 г. за 5 сбитых самолетов. Четвертую награду - орден Александра Невского - получил 17.08.1943 г. за 14 сбитых самолетов противника..."

8 сентября 1943 г., в дни сражения за Донбасс, Попкову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Участвовал Попков и в тяжелых сражениях под Орлом и Белгородом в дни Курской битвы. В одном из боев фашистская авиационная армада была рассеяна на подходе к нашему аэродрому, противник потерял 10 машин и сбросил бомбы куда попало. За тот бой командующий фронтом Р. Я. Малиновский отметил летчиков в специальном приказе. Попков и Семенов, сбившие по 2 вражеских самолета, были награждены именными часами.

В судьбе Попкова немало поразительных ратных событий. И поединок 23 июля 1943 г., когда терпеливо, по крупицам набирая в бою преимущество, он сбил подряд 2 истребителя новой модификации Ме-109G-2. И схватка под Львовом, где, успешно атаковав вражеские бомбардировщики, уничтожив 3 из них, Попков вместе со своим ведомым А. Пчелкиным (387 боевых вылетов, 61 воздушный бой, 14 личных и 2 групповые победы) уже с опустевшим боезапасом сумел вырваться из клещей восьмерки немецких истребителей.

В конце августа 1943 г. боевой счет 5-го Гвардейского истребительного авиаполка подходил к 500. В боях на правом берегу Днепра командир эскадрильи Виталий Попков увеличил личный боевой счет до 30 сбитых вражеских самолетов. 6 марта 1944 г. состоялась торжественная (у развернутого Боевого Знамени) передача летчикам 5-го Гвардейского истребительного авиаполка эскадрильи самолетов, построенных на средства комсомольцев. Сразу после митинга Попков повел в бой эти самолеты - с надписью на борту "Комсомолец Дальстроя".

5-й Гвардейский авиационный истребительный полк прекрасно показал себя и в последующих операциях 1-го Украинского фронта - при прорыве обороны противника на Сандомирском плацдарме и в дальнейших наступательных действиях за Одером.

Во время Великой Отечественной войны Попкову привелось участвовать в битвах под Москвой и Сталинградом, сражаться на Калининском, Донском, Юго-Западном, Степном, 1-м и 3-м Украинских фронтах. В среде фронтовых авиаторов Попкова называли по-разному: "рыцарем воздуха", "асом высшего класса", "неуловимым". На боевом счету Попкова числилось наибольшее в полку количество сбитых вражеских самолетов.

Войну летчик закончил в Праге, 12 мая 1945 года. Ему было всего лишь 23 года!

В. Попков был участником Парада Победы 24 июня 1945 г. в Москве, а 27 июня - был награжден второй медалью "Золотая Звезда".
Командир эскадрильи В. Попков
В эскадрилье Попкова из 14 летчиков одиннадцать стали Героями Советского Союза!

К концу войны, по официальным данным, командир эскадрильи 5-го Гвардейского истребительного авиационного полка (11-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия 2-го Гвардейского штурмового авиационного корпуса 2-й Воздушной армии 1-го Украинского фронта) гвардии капитан В. И. Попков совершил 475 боевых вылетов.

38 раз ходил на штурм вражеских аэродромов, переправ, живой силы и техники противника. Провел 117 воздушных боев, последний самолет сбил 1 мая 1945 г. - над Берлином.

На его счету был даже воздушный таран Ju-88, тоже весной 1945 года. Как потом оценивал свой поступок сам герой, "из озорства... горяч был, вот и сбил его просто на спор", потому что хотел доказать: для аса таран - дело нехитрое, чуть искуснее действуй и таран не нужен". "На следующий день у всех на глазах я рубанул вражеский самолет по хвосту, - вспоминал Попков. - Тот сразу вошел в штопор и упал. А я еле живой, весь в крови, сумел все-таки сесть на своем аэродроме. Докладываю командиру полка, что, мол, сбил немецкий самолет тараном. Интересные слова я услышал от дважды Героя Советского Союза полковника Василия Александровича Зайцева... Тот самолет мне в воспитательных целях не засчитали. Так что мой официальный счет воздушных побед ниже фактического. Но к кому тут предъявишь претензии? Теперь-то я понимаю, что с моей стороны было проявлено настоящее воздушное хулиганство".

Весной 2005 г., накануне 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, в передаче телеканала "Культура" В. И. Попков сам назвал число лично сбитых им самолетов: 42 (с учетом протараненного "Юнкерса") и еще 13 самолетов "срубил в групповых боях". То есть, сражаясь в небе Калинина, Калача, Харькова, Одессы, над берегами Днепра, Вислы и Одера, наш отважный ас уничтожил почти полтора вражеских авиаполка!

После войны Виталий Иванович продолжил службу. Досталось от него и американцам. В Корее, будучи заместителем командира дивизии, которой командовал И.Н. Кожедуб, Попков сбил 4 самолета, а один, с секретной аппаратурой, принудил к посадке.

Служил Попков и командиром авиаполка, и командиром истребительной авиадивизии ВМФ, и помощником командующего ВВС Балтийского флота. В 1951 г. окончил Военно-воздушную академию, в 1964 г. - Военную академию Генерального штаба. В 1968 г. ему было присвоено звание генерал-лейтенанта авиации. Летал на всех типах самолетов "МиГ" - от МиГ-9 до МиГ-21, а также на Су-7, Су-9, Су-15. Свой последний вылет совершил в 1979 году.

С 1980 г. был преподавателем Военно-воздушной инженерной академии. Потом занимался общественной деятельностью, был почетным членом трех ветеранских летных организаций: Российского клуба асов, американского Клуба орлов, немецкого клуба летчиков-истребителей. Был почетным гражданином Москвы, Магадана, Сочи, Киева, Одессы, Днепропетровска, Гагры, Праги, Вены, Будапешта, Братиславы, Парндорфа и Красника. В 2003 г. Комитет Российского Национального Олимпа присвоил В.И. Попкову титул Национального Героя России.

Прославленный летчик скончался 6 февраля 2010 г.

А совсем недавно, 23 мая 2013 г., в Москве был установлен бронзовый бюст летчика на территории средней общеобразовательной школы № 484, носящей имя дважды Героя Советского Союза В.И. Попкова.

Попков как-то заметил: "Мне дороги все награды моей Родины. Но, пожалуй, главная моя награда - это спасенные жизни 30 детей, которых я с товарищами вывез из осажденного Ленинграда". Побывав в блокадном Ленинграде, в детском доме, поплакав над истощенными детьми, Попков уговорил летчиков-транспортников, слив часть горючего для облегчения веса, вывезти из города наиболее слабых детей. В. Попков говорил: "Я раньше часто ездил на поезде к тете в Ленинград, где она работала в детском доме №3. По дороге любил рассматривать церкви. Потом в войну именно по ним определял всегда маршрут своего полета". Дети именно этого детдома были спасены лётчиком.

Супруга лётчика через много лет рассказала журналисту В. Азарову, что на очередную годовщину освобождения Ленинграда, во время съемок документального фильма, в котором участвовал Виталий Иванович, кинематографисты разыскали нескольких из детей детдома №3, уже давно ставших взрослыми. Они своему спасителю подарили алюминиевую тарелку с именами всех 30 вывезенных детей. Выжили и остальные 110 ребятишек детдома, до конца блокады питавшиеся продуктами, привезенными летчиком.

"Ангел с неба" - так называли военного летчика Виталия Попкова спасенные дети.

# data[].attributes.attachment_link.title
Лётчик-герой Виталий Попков: "Будем жить!"

# data[].attributes.attachment_link.description
Виталий Попков - один из немногих людей, кому суждено было увидеть памятник самому себе. Бронзовый бюст поставлен ему в 1953 г. как дважды Герою Советского Союза... однажды, когда ветераны собрались в сквере, у памятника, по какому-то юбилейному поводу и по-фронтовому разлили "по 100 грамм", нагрянул милиционер.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Военное обозрение

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Будущий дважды Герой Советского Союза, один из лучших советских асов Григорий Андреевич Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда в самой обыкновенной крестьянской семье. В конце 1937 года по комсомольской путевке молодой Речкалов отправляется военную школу летчиков в Перми, которую успешно оканчивает в 1939 году. После распределения Григорий в звании младшего лейтенанта направляется для прохождения службы в 55-й истребительный авиаполк, который подарили стране много прославленных летчиков.

В то время, когда Речкалов попал в 55-й ИАП он был укомплектован самолетами И-153, И-16 и УТИ-4 и входил в состав 1-й скоростной бомбардировочной бригады КОВО. В 1940 году полк был передан 20-й смешанной авиационной дивизии, входившей в структуру ВВС Одесского военного округа. Полк располагался на окраине небольшого города Бельцы недалеко от границы с Румынией.

22 июня 1941 года Григорий Речкалов прибыл в распоряжение своего полка из Одессы, где он прошел врачебно-летную комиссию, которая списала его с летной работы, у летчика был дальтонизм, он плохо различал цвета. В полку к тому времени уже были отмечены первые потери, и вовсю кипела боевая работа. Доложив о своем прибытии в часть и списании с полетов, Речкалов тут же получает свое первое боевое задание - на истребителе И-153 отвезти документы в соседнюю часть. На заключение врачей начальник штаба полка майор Матвеев даже не стал обращать свое внимание, было не до этого. Вот так неожиданно для пилота-истребителя решилась очень тяжелая задача, которая терзала его всю дорогу по пути в полк. В первом же своем боевом вылете Григорий Речкалов встретился в бою с врагом, уцелел и смог выручить товарища.

В дальнейшем в судьбу летчика-аса не раз будет вмешиваться случай, который будет предоставлять ему возможность для возвращения в небо. Рассказ о них занял бы слишком много времени. Стоит сказать только о том, что уже через месяц войны, имея на своем боевом счету 3 сбитых немецких самолета Речкалов получает тяжелое ранение в ногу и раненным приводит свой И-16 на аэродром, откуда немедленно переправляется в госпиталь. В госпитале ему делают очень сложную операцию на правой ноге. Это ранение практически на год вывело его из строя. В апреле 1942 года, сбежав из запасного авиаполка, где летчик переучивался на Як-1, он возвращается в свой родной, теперь уже 16-й ГвИАП.

С этого момента начинается новый этап его летной карьеры с позывными "РГА". Впереди его ждет переучивание на американский истребитель P-39 "Аэрокобра", грозное небо Кубани, первая Золотая Звезда Героя, ожесточенные бои в небе над Яссами, вторая Золотая Звезда и в конце небо Берлина. Вместил этот отрезок и некоторое противостояние с известнейшим советским асом Покрышкиным, которое получило неожиданное развитие уже по завершении войны и о котором раньше предпочитали не говорить вслух.

Григорий Речкалов вошел в историю, как самый результативный ас, одержавший на истребителе P-39 "Аэрокобра" больше всех побед. К концу войны на его "Кобре" было 56 звезд, которые символизировали 53 личных и 3 групповых победы летчика. Речкалов был вторым по результативности летчиком союзников. На его счету значилось 61 личная победа и 4 групповых.

Среди сбитых Григорием Речкаловым немецких самолетов были:

30 истребителей Ме-109;
5 истребитель FW-190
2 истребителя Ме-110;
11 бомбардировщиков Ju-87
5 бомбардировщиков Ju 88
3 транспортника Ju 52
2 бомбардировщика He-111
2 легких самолета разведчика Fi 156
1 истребитель-корректировщик Hs 126
Конфликт с Покрышкиным
Для тех, кто интересовался историей 55-го ИАП, который позднее превратился в 16-й гвардейский истребительный авиаполк, а впоследствии и боевым путем 9-й ГвИАД, которой с июля 1944 года командовал Покрышкин, будут очевидны натянутые отношения между комдивом и одним из лучших советских асов дважды Героем Советского Союза Григорием Андреевичем Речкаловым. Одно время авиасообщество даже вело нешуточные споры на просторах всемирной сети, пытаясь понять природу взаимоотношений двух известных советских асов. Многие полагали, что причины кроются в их воздушном соперничестве, при этом принимались во внимание самые разные аспекты их боевого взаимодействия.

Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя Белл P-39 "Аэрокобра" Г.А. Речкалова. Слева направо: Александр Федорович Клубов , Григорий Андреевич Речкалов, Андрей Иванович Труд и командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка Борис Борисович Глинка.

Так это или нет, но со временем стало казаться, что натянутые отношения между двумя летчиками, которые привели к серьезному конфликту, были связаны с их личными счетами сбитых самолетов. Данные предположения нашли подтверждение и у родственников Речкалова, в частности об этом говорила его жена Анфиса и дочь Любовь. По словам дочери прославленного аса, уже по окончании Великой Отечественной войны Григорий Речкалов, работая с документами ЦАМО, нашел 3 своих сбитых в 1941 году самолета на счету Александра Покрышкина. Узнав об этом, он, скорее всего, позвонил своему непосредственному военному начальнику и высказал все, что о нем думает. Реакция Александра Покрышкина не заставила себя долго ждать, после данного разговора про Речкалова забыли, а доступ к архивам ЦАМО для него был закрыт. Даже другой советский ас Георгий Голубев, бывший ведомым Покрышкина и друживший во время войны с Речкаловым в своей книге "В паре с сотым" практически ничего не пишет о своем друге времен войны, строя все повествование вокруг личности Покрышкина. По словам родных Григория Речкалова, своего мнения по поводу того, что 3 сбитых им самолета были приписаны Покрышкину, он придерживался до самой своей смерти в 1990 году.

Личный боевой счет Речкалова с 22.06.1941 года открывается следующими сбитыми самолетами противника: 26 июня в районе Унген он сбивает истребитель Ме-109, 27 июня истребитель-корректировщик Hs 126 и 11 июля бомбардировщик Ju 88. Однако уже через месяц после начала войны Григорий Речкалов получает серьезное ранение в ногу. Во время боевого вылета 26.07.1941 на сопровождение семерки И-153, вылетевших на штурмовку, Речкалов был в составе звена истребителей сопровождения И-16. В районе Дубоссары при выходе к цели группа самолетов попадает под интенсивный зенитный огонь немцев. В ходе обстрела Речкалов был ранен, попадание в самолет было настолько сильным и точным, что педаль руля управления истребителя была сломана пополам, а ступня летчика получила серьезные повреждения.

Во время отсутствия летчика многие документы 55-го ИАП во время отступления от Одессы были уничтожены. Возможно "обнуление счета" Речкалово произошло и потому, что за время его почти годового отсутствия полк перешел в состав другого подразделения, тогда как сведения о победах летчика остались в документах 20-й смешанной авиадивизии. Отчет о боевой работе нового 16-го гвардейского авиаполка составлялся уже в запасном полку, поэтому взяться данным за 1941 год в нем было неоткуда. Это было бы достаточно убедительной версией, если бы не тот факт, что многим лётчикам 55-го ИАП, даже не смотря на сожжение штабных документов, сбитые самолёты были вновь записаны и лишь "возвращенцу" Григорию Речкалову пришлось начинать свой боевой путь с нуля. Так или иначе, Речкалов до конца жизни был убежден в том, что с его боевого счета были изъяты 3 победы 1941 года, которые по какому-то стечению обстоятельств попали на счет Покрышкина.

Bell P-39 "Airacobra"
Уже через много лет после завершения войны у Гpигоpия Речкалова спросили, что же он больше всего ценил в своем истребителе P-39Q "Airacobra", на которой он одержал такое количество побед: мощь огневого залпа, скорость, надежность мотора, обзор из кабины? На этот вопрос Речкалов отметил, что все перечисленное, конечно же, играло свою роль и эти достоинства важны, но самым главным на его взгляд в американском истребителе было... радио. По его словам, на "Кобре" была отличная, редкая по тем временам радиосвязь. Благодаря ей пилоты в группе могли общаться между собой, словно по телефону. Кто что видел в воздухе - сразу сообщал, поэтому никаких неожиданностей во время совершения боевых вылетов не было.

Стоит отметить, что "Аэрокобры" прошли достаточно большой путь, постоянно модернизируясь и улучшаясь, в том числе и с учетом требований советской стороны. Для сборки и облета истребителей, которые пребывали в СССР была создана специальная группа НИИ ВВС, которая занялась тщательным исследованием лётно-технических характеристик "Аэрокобр", а также устранением различных выявленных дефектов. Первые версии P-39D отличались завышенными характеристиками. К примеру, скорость у земли равнялась только 493 км/ч, а на высоте 7000 м. - 552 км/ч, максимальная скорость, которую удалось развить самолету на высоте 4200 м., составила 585 км/ч. Чем выше забирался самолет, тем ниже становилась его скороподъемность. На высоте 5000 метров она равнялась 9,6 м/с, зато у земли составляла уже 14,4 м/с. Достаточно высокими оказались и взлётно-посадочные характеристики истребителя. Пробег самолета равнялся 350 метрам, а разбег 300 метрам.

Самолет обладал хорошей дальностью полета, которая равнялась 1000 км. и мог находиться в небе в течение 3,5 часов. Достаточно хорошие характеристики истребителя на малых высотах позволили ему эффективно выступать в роли машины сопровождения советских штурмовиков Ил-2 и защиты их от немецких истребителей, а также успешно бороться с немецкими пикировщиками и довольно уверенно работать по наземным целям. Со временем же характеристики истребителя только росли и были доведены до очень высокого уровня.

Стоит отметить, что американские инженеры, конструкторы и рабочие с пониманием отнеслись к предложениям поступающим от Советских ВВС, которые касались улучшения конструкции истребителя. Специалисты компании "Белл", приезжая в СССР, посещали воинские части, старались на месте изучать обстоятельства и причины аварий. В свою очередь советские инженеры и летчики также были командированы в США, где помогали в работе компании "Белл" по совершенствованию истребителя Р-39 "Airacobra". Был подключен к работам над самолетом и самый крупный центр советской авиационной науки - Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского известный под аббревиатурой ЦАГИ.

Работы по улучшению самолета во многом базировались на улучшение характеристик мотора и снижения взлетной массы истребителя. Уже с версии P-39D-2 на самолет стали устанавливать новый двигатель "Аллисон" V-1710-63 мощность которого без включения режима форсажа равнялась 1325 л.с. Для уменьшения взлетной массы истребителя боекомплект крыльевых пулеметов сокращался с 1000 до 500 патронов на ствол, а для фюзеляжных с 270 до 200 патронов на ствол. Также с самолета полностью удалялась гидравлическая система для перезарядки пушки, перезарядить ее можно было только на аэродроме. Помимо этого в воздушной, топливной и масляной системах монтировались агрегаты, которые стояли на самолетах Р-40 "Киттихоук", которые также поступила в СССР по ленд-лизу.

В 1942 году пошла в производство самая массовая и лучшая модификация истребителя P-39Q, Речкалов летал на истребителе P-39Q-15. В отличие от остальных моделей, на истребителе с литерой Q вместо 4 крыльевых пулеметов винтовочного калибра устанавливалось 2 крупнокалиберных 12,7-мм пулемета. Среди истребителей этой серии были и специальные облегченный модели, к примеру, версия P-39Q-10 отличалась тем, что крыльевые пулеметы на ней отсутствовали полностью.

Использованы источники:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Будущий дважды Герой Советского Союза, один из лучших советских асов Григорий Андреевич Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда в самой обыкновенной крестьянской семье. В конце 1937 года по комсомольской путевке молодой Речкалов отправляется военную школу летчиков в Перми, которую успешно оканчивает в 1939 году. После распределения Григорий в звании младшего лейтенанта направляется для прохождения службы в 55-й истребительный авиаполк, который подарили стране много прославленных летчиков.

В то время, когда Речкалов попал в 55-й ИАП он был укомплектован самолетами И-153, И-16 и УТИ-4 и входил в состав 1-й скоростной бомбардировочной бригады КОВО. В 1940 году полк был передан 20-й смешанной авиационной дивизии, входившей в структуру ВВС Одесского военного округа. Полк располагался на окраине небольшого города Бельцы недалеко от границы с Румынией.

22 июня 1941 года Григорий Речкалов прибыл в распоряжение своего полка из Одессы, где он прошел врачебно-летную комиссию, которая списала его с летной работы, у летчика был дальтонизм, он плохо различал цвета. В полку к тому времени уже были отмечены первые потери, и вовсю кипела боевая работа. Доложив о своем прибытии в часть и списании с полетов, Речкалов тут же получает свое первое боевое задание - на истребителе И-153 отвезти документы в соседнюю часть. На заключение врачей начальник штаба полка майор Матвеев даже не стал обращать свое внимание, было не до этого. Вот так неожиданно для пилота-истребителя решилась очень тяжелая задача, которая терзала его всю дорогу по пути в полк. В первом же своем боевом вылете Григорий Речкалов встретился в бою с врагом, уцелел и смог выручить товарища.

В дальнейшем в судьбу летчика-аса не раз будет вмешиваться случай, который будет предоставлять ему возможность для возвращения в небо. Рассказ о них занял бы слишком много времени. Стоит сказать только о том, что уже через месяц войны, имея на своем боевом счету 3 сбитых немецких самолета Речкалов получает тяжелое ранение в ногу и раненным приводит свой И-16 на аэродром, откуда немедленно переправляется в госпиталь. В госпитале ему делают очень сложную операцию на правой ноге. Это ранение практически на год вывело его из строя. В апреле 1942 года, сбежав из запасного авиаполка, где летчик переучивался на Як-1, он возвращается в свой родной, теперь уже 16-й ГвИАП.

С этого момента начинается новый этап его летной карьеры с позывными "РГА". Впереди его ждет переучивание на американский истребитель P-39 "Аэрокобра", грозное небо Кубани, первая Золотая Звезда Героя, ожесточенные бои в небе над Яссами, вторая Золотая Звезда и в конце небо Берлина. Вместил этот отрезок и некоторое противостояние с известнейшим советским асом Покрышкиным, которое получило неожиданное развитие уже по завершении войны и о котором раньше предпочитали не говорить вслух.

Григорий Речкалов вошел в историю, как самый результативный ас, одержавший на истребителе P-39 "Аэрокобра" больше всех побед. К концу войны на его "Кобре" было 56 звезд, которые символизировали 53 личных и 3 групповых победы летчика. Речкалов был вторым по результативности летчиком союзников. На его счету значилось 61 личная победа и 4 групповых.

Среди сбитых Григорием Речкаловым немецких самолетов были:

30 истребителей Ме-109;
5 истребитель FW-190
2 истребителя Ме-110;
11 бомбардировщиков Ju-87
5 бомбардировщиков Ju 88
3 транспортника Ju 52
2 бомбардировщика He-111
2 легких самолета разведчика Fi 156
1 истребитель-корректировщик Hs 126
Конфликт с Покрышкиным
Для тех, кто интересовался историей 55-го ИАП, который позднее превратился в 16-й гвардейский истребительный авиаполк, а впоследствии и боевым путем 9-й ГвИАД, которой с июля 1944 года командовал Покрышкин, будут очевидны натянутые отношения между комдивом и одним из лучших советских асов дважды Героем Советского Союза Григорием Андреевичем Речкаловым. Одно время авиасообщество даже вело нешуточные споры на просторах всемирной сети, пытаясь понять природу взаимоотношений двух известных советских асов. Многие полагали, что причины кроются в их воздушном соперничестве, при этом принимались во внимание самые разные аспекты их боевого взаимодействия.

Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя Белл P-39 "Аэрокобра" Г.А. Речкалова. Слева направо: Александр Федорович Клубов , Григорий Андреевич Речкалов, Андрей Иванович Труд и командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка Борис Борисович Глинка.

Так это или нет, но со временем стало казаться, что натянутые отношения между двумя летчиками, которые привели к серьезному конфликту, были связаны с их личными счетами сбитых самолетов. Данные предположения нашли подтверждение и у родственников Речкалова, в частности об этом говорила его жена Анфиса и дочь Любовь. По словам дочери прославленного аса, уже по окончании Великой Отечественной войны Григорий Речкалов, работая с документами ЦАМО, нашел 3 своих сбитых в 1941 году самолета на счету Александра Покрышкина. Узнав об этом, он, скорее всего, позвонил своему непосредственному военному начальнику и высказал все, что о нем думает. Реакция Александра Покрышкина не заставила себя долго ждать, после данного разговора про Речкалова забыли, а доступ к архивам ЦАМО для него был закрыт. Даже другой советский ас Георгий Голубев, бывший ведомым Покрышкина и друживший во время войны с Речкаловым в своей книге "В паре с сотым" практически ничего не пишет о своем друге времен войны, строя все повествование вокруг личности Покрышкина. По словам родных Григория Речкалова, своего мнения по поводу того, что 3 сбитых им самолета были приписаны Покрышкину, он придерживался до самой своей смерти в 1990 году.

Личный боевой счет Речкалова с 22.06.1941 года открывается следующими сбитыми самолетами противника: 26 июня в районе Унген он сбивает истребитель Ме-109, 27 июня истребитель-корректировщик Hs 126 и 11 июля бомбардировщик Ju 88. Однако уже через месяц после начала войны Григорий Речкалов получает серьезное ранение в ногу. Во время боевого вылета 26.07.1941 на сопровождение семерки И-153, вылетевших на штурмовку, Речкалов был в составе звена истребителей сопровождения И-16. В районе Дубоссары при выходе к цели группа самолетов попадает под интенсивный зенитный огонь немцев. В ходе обстрела Речкалов был ранен, попадание в самолет было настолько сильным и точным, что педаль руля управления истребителя была сломана пополам, а ступня летчика получила серьезные повреждения.

Во время отсутствия летчика многие документы 55-го ИАП во время отступления от Одессы были уничтожены. Возможно "обнуление счета" Речкалово произошло и потому, что за время его почти годового отсутствия полк перешел в состав другого подразделения, тогда как сведения о победах летчика остались в документах 20-й смешанной авиадивизии. Отчет о боевой работе нового 16-го гвардейского авиаполка составлялся уже в запасном полку, поэтому взяться данным за 1941 год в нем было неоткуда. Это было бы достаточно убедительной версией, если бы не тот факт, что многим лётчикам 55-го ИАП, даже не смотря на сожжение штабных документов, сбитые самолёты были вновь записаны и лишь "возвращенцу" Григорию Речкалову пришлось начинать свой боевой путь с нуля. Так или иначе, Речкалов до конца жизни был убежден в том, что с его боевого счета были изъяты 3 победы 1941 года, которые по какому-то стечению обстоятельств попали на счет Покрышкина.

Bell P-39 "Airacobra"
Уже через много лет после завершения войны у Гpигоpия Речкалова спросили, что же он больше всего ценил в своем истребителе P-39Q "Airacobra", на которой он одержал такое количество побед: мощь огневого залпа, скорость, надежность мотора, обзор из кабины? На этот вопрос Речкалов отметил, что все перечисленное, конечно же, играло свою роль и эти достоинства важны, но самым главным на его взгляд в американском истребителе было... радио. По его словам, на "Кобре" была отличная, редкая по тем временам радиосвязь. Благодаря ей пилоты в группе могли общаться между собой, словно по телефону. Кто что видел в воздухе - сразу сообщал, поэтому никаких неожиданностей во время совершения боевых вылетов не было.

Стоит отметить, что "Аэрокобры" прошли достаточно большой путь, постоянно модернизируясь и улучшаясь, в том числе и с учетом требований советской стороны. Для сборки и облета истребителей, которые пребывали в СССР была создана специальная группа НИИ ВВС, которая занялась тщательным исследованием лётно-технических характеристик "Аэрокобр", а также устранением различных выявленных дефектов. Первые версии P-39D отличались завышенными характеристиками. К примеру, скорость у земли равнялась только 493 км/ч, а на высоте 7000 м. - 552 км/ч, максимальная скорость, которую удалось развить самолету на высоте 4200 м., составила 585 км/ч. Чем выше забирался самолет, тем ниже становилась его скороподъемность. На высоте 5000 метров она равнялась 9,6 м/с, зато у земли составляла уже 14,4 м/с. Достаточно высокими оказались и взлётно-посадочные характеристики истребителя. Пробег самолета равнялся 350 метрам, а разбег 300 метрам.

Самолет обладал хорошей дальностью полета, которая равнялась 1000 км. и мог находиться в небе в течение 3,5 часов. Достаточно хорошие характеристики истребителя на малых высотах позволили ему эффективно выступать в роли машины сопровождения советских штурмовиков Ил-2 и защиты их от немецких истребителей, а также успешно бороться с немецкими пикировщиками и довольно уверенно работать по наземным целям. Со временем же характеристики истребителя только росли и были доведены до очень высокого уровня.

Стоит отметить, что американские инженеры, конструкторы и рабочие с пониманием отнеслись к предложениям поступающим от Советских ВВС, которые касались улучшения конструкции истребителя. Специалисты компании "Белл", приезжая в СССР, посещали воинские части, старались на месте изучать обстоятельства и причины аварий. В свою очередь советские инженеры и летчики также были командированы в США, где помогали в работе компании "Белл" по совершенствованию истребителя Р-39 "Airacobra". Был подключен к работам над самолетом и самый крупный центр советской авиационной науки - Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского известный под аббревиатурой ЦАГИ.

Работы по улучшению самолета во многом базировались на улучшение характеристик мотора и снижения взлетной массы истребителя. Уже с версии P-39D-2 на самолет стали устанавливать новый двигатель "Аллисон" V-1710-63 мощность которого без включения режима форсажа равнялась 1325 л.с. Для уменьшения взлетной массы истребителя боекомплект крыльевых пулеметов сокращался с 1000 до 500 патронов на ствол, а для фюзеляжных с 270 до 200 патронов на ствол. Также с самолета полностью удалялась гидравлическая система для перезарядки пушки, перезарядить ее можно было только на аэродроме. Помимо этого в воздушной, топливной и масляной системах монтировались агрегаты, которые стояли на самолетах Р-40 "Киттихоук", которые также поступила в СССР по ленд-лизу.

В 1942 году пошла в производство самая массовая и лучшая модификация истребителя P-39Q, Речкалов летал на истребителе P-39Q-15. В отличие от остальных моделей, на истребителе с литерой Q вместо 4 крыльевых пулеметов винтовочного калибра устанавливалось 2 крупнокалиберных 12,7-мм пулемета. Среди истребителей этой серии были и специальные облегченный модели, к примеру, версия P-39Q-10 отличалась тем, что крыльевые пулеметы на ней отсутствовали полностью.

Использованы источники:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
распределения

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
прославленных

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Юферев Сергей

# data[].attributes.attachment_link.title
Григорий Андреевич Речкалов - один из незаслуженно забытых советских асов

# data[].attributes.attachment_link.description
Будущий дважды Герой Советского Союза, один из лучших советских асов Григорий Андреевич Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда в самой обыкновенной крестьянской семье. В конце 1937 года по комсомольской путевке молодой Речкалов отправляется военную школу летчиков в