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présentation du prolongement de la ligne par la métropole de Strasbourg

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Extension de la ligne d vers kehl, une extension symbole d'une métropole européenne

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Dans le cadre du projet Deux-Rives, l'extension du tram D vers Kehl propose une offre de mobilité adaptée à une métropole transfrontalière à 360° ouverte sur le monde et adaptée aux besoins des habitants

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reportage de France3 sur le succès de la ligne vers Kehl

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7.100 usagers franchissent le Rhin chaque samedi avec le tram pour se rendre à Kehl, contre 3.400 usagers par jour en semaine. C'est le phénomène inverse des autres lignes, qui sont souvent beaucoup moins utilisées le samedi. Ce phénomène s'explique par le fait que les alsaciens sont nombreux à faire leurs courses Outre-Rhin, pour les produits d'hygiène et les cigarettes, notamment.

5e station la plus fréquentée le samedi

La station "Kehl Bahnhof" est, le samedi, la cinquième station la plus fréquentée de tout le réseau de la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) (il descend à la 15e place en semaine). Et le guichet de Kehl, situé sur le quai direction la France est le 2e en terme de nombres de tickets vendus, derrière l'Homme de fer ! Un succès qui s'observe quotidiennement : avec une file d'attente à cette borne automatique qui oblige certains usagers à attendre le tram d'après, bien souvent.

Aurélien, 22 ans, étudiant et habitant de Schiltigheim, venait avec le bus 21, à raison d'une fois toutes les deux semaines. Depuis que le tram D débarque ses passagers à la gare de Kehl, il y va plus souvent : environ deux fois par semaine, et pas forcément le weekend :

Priscilla, 32 ans, habite la montagne verte. Elle prend le tram vers Kehl deux à trois fois par mois, le soir après le travail ou le samedi. Elle y vient pour le prix des cigarettes, et aussi pour les produits d'hygiène et de droguerie.

Particularité de Kehl

Les alsaciens sont de plus en plus nombreux à venir faire leurs courses à Kehl. Et tous les transports sont utilisés par les consommateurs. Sur le pont de l'Europe, les embouteillages sont fréquents : 42.000 véhicules y circulent chaque samedi (contre 36.000 un jour de semaine). Il est surtout très encombré à partir de 15h le samedi après-midi. Et malgré l'arrivée du tram dans la petite ville allemande, le nombre de véhicules qui franchissent le Rhin n'a absolument pas changé (alors qu'il était avant en régulière augmentation), ce qui signifie que "le tram absorbe la dynamique des flux", selon Alain Fontanel, président de la CTS. En d'autres termes : toujours plus de gens traversent le Rhin, quel que soit le moyen de transport utilisé.

Le tram absorbe la dynamique des flux.

Du coup, la fréquence des rames du Tram D a été pensée en conséquence : un tram toutes les 7 minutes entre 12h et 19h (contre 14 minutes en semaine). C'est donc le seul trajet du réseau CTS qui transporte plus de passagers le samedi que pendant la semaine.

Autre différence, les heures de pointes sont souvent entre 7h et 9h sur l'ensemble du réseau CTS. Vers Kehl, c'est surtout le soir entre 16h30 et 19h30. Il s'agit du cumul des trajets travail-domicile auquel s'ajoute le flux des strasbourgeois qui vont faire leurs courses après le travail.

Yasmina habite à Haguenau, elle travaille à Strasbourg et elle en profite pour faire quelques courses à Kehl, après le travail, une fois ou deux par mois. "L'été il y a plus de monde, et de façon générale, cette ligne est trop chargée. On attend parfois plus de 20 minutes et quand il arrive, il est plein".

On attend parfois plus de 20 minutes et quand il arrive, il est plein.

Une rame sur deux franchit le Rhin

C'est encore une particularité, et pas des moindres : l'arrêt "Kehl Bahnhof" est moins souvent desservi que les autres arrêts de la ligne. En temps normal, un tram sur deux est à direction de Kehl. L'autre rame s'arrête à "Port du Rhin" et elle va se ranger sur une voie de garage, le long de la montée du pont Beatus Rhénanus... attendant de reprendre le chemin direction "Poteries". Pendant ce temps, les voyageurs sont invités à traverser le Rhin à pied pour rejoindre l'autre terminus.

La raison c'est que la ville de Kehl, petite bourgade de 35.000 habitants a moins les moyens que l'Eurométropole sa voisine. Donc elle n'a pas pu financer plus de rames par jour sur son unique ligne de tram. Car, si les travaux ont été pris en charge jusqu'au milieu du Rhin, par chacune des villes, la ville de Kehl doit s'acquitter des coûts liés à l'exploitation dès l'arrêt "Port du Rhin". Pour l'instant, c'est donc 1 km de frais d'exploitation. Mais dans quelques mois et l'ouverture de 2 stations de tram en plus, ce sera beaucoup plus coûteux pour elle.

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Strasbourg : le tram D vers Kehl marche bien, trop bien?

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L'arrêt "Kehl Bahnhof" du tram D est en fonctionnement depuis le mois de mai 2017, et c'est un succès. La fréquentation est forte, notamment le samedi. Et certaines rames sont bondées. La CTS a procédé à des comptages cet été et à l'automne pour faire le point après quelques mois d'exploitation.

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article du journal "Les Echos" sur l'ouverture de la ligne D

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Strasbourg, place de l'Etoile, arrêt Etoile-Bourse. C'est ici, à la jonction entre les ruelles et les canaux du vieux Strasbourg et le sud en plein développement urbanistique, que l'on embarque direction l'Allemagne, à bord du premier tram transfrontalier français, en service depuis avril 2017.

A Strasbourg, le tram a fait son apparition dès 1878, alors que la ville était allemande. A la fin du XIX e siècle, déjà, une ligne enjambe le Rhin jusqu'à Kehl. La Première Guerre mondiale viendra y mettre un terme. Plus d'un siècle plus tard, alors que la capitale alsacienne est dotée du plus long et plus dense réseau de tramway français avec plus de 60 kilomètres de lignes et 75 stations, la liaison est rétablie.

Passer la frontière

Sur 2,7 kilomètres, le prolongement de la ligne D vers Kehl a nécessité un investissement de 96,62 millions d'euros auquel ont contribué côté français l'Eurométropole de Strasbourg, le département et l'Etat et côté allemand la ville de Kehl, le Land et le Bund.

Quelque 4.500 personnes empruntent quotidiennement ce trajet. 7.000, le samedi. De l'autre côté de la frontière, le nouveau terminus Kehl-Bahnhof est désormais le plus fréquenté de l'ensemble du réseau. C'est plus encore que ce qui était attendu. En voiture ou en bus, les Strasbourgeois avaient déjà l'habitude de se rendre à Kehl pour acheter du tabac et faire leurs courses. Avec l'arrivée du tram, ce trajet se normalise. Allemands et Français qui n'avaient jamais passé la frontière ont sauté le pas et se côtoient dans les rames. L'Europe devient concrète.

No man's land

Au-delà du symbole, l'itinéraire révèle l'émergence d'une métropole transfrontalière à Strasbourg. Arrêt Aristide-Briand, ancien terminus. Ici, un nouveau quartier a vu le jour dans le cadre du projet Deux Rives/Zwei Ufer, présenté comme " le plus grand projet urbain strasbourgeois depuis l'ancien quartier impérial allemand ".

Une reconquête de 250 hectares de friches sur 5 kilomètres de long vers le Rhin. C'est d'ailleurs vers ce qui se rapprochait il y a peu du no man's land que notre rame se dirige via le pont métallique Citadelle, suspendu au-dessus du bassin Vauban.

Travailleurs transfrontaliers

Un ouvrage d'art que joggeurs, piétons et cyclistes se sont rapidement approprié. A son extrémité : la station fantôme Starcoop. Le tramway ne marquera cet arrêt qu'à l'horizon 2020, quand les premiers habitants auront investi ce quartier en devenir dans un esprit ville-port. Juste à côté s'élèvent les anciens bâtiments de l'Union des coopérateurs d'Alsace, fondée en 1902 et liquidée il y a trois ans. La Société publique locale des Deux Rives y a élu domicile le temps du développement de ces nouveaux morceaux de ville.

D'ici à un an et demi, plus de 40.000 mètres carrés de locaux existants seront réhabilités et accueilleront entre autres l'association Kaléidoscoop, un pôle transfrontalier de coopération économique. La Maison de l'emploi y prendra notamment ses quartiers. Depuis 2016, cette dernière développe le programme Emploi à 360°, qui promeut l'emploi transfrontalier. Et pour cause : de l'autre côté du Rhin, dans l'Ortenau, le taux de chômage est de 2,8 %. Aujourd'hui, on compte sept milliers de travailleurs transfrontaliers. Et le chiffre est en augmentation. Le tram transfrontalier contribue un peu plus à dissiper la frontière pour faire émerger un bassin d'emploi commun.

Dernier arrêt français

Port-du-Rhin. Dernier arrêt français. Ici, la ville a déjà changé. Le quartier autrefois enclavé avait été dévasté en 2009, lors du sommet de l'Otan. Quelques mois plus tard, la décision de le relier par tramway au reste de la ville était prise. C'est chose faite. Plusieurs îlots ont été réhabilités, de nouveaux programmes immobiliers ont été érigés, une nouvelle clinique, Rhéna, y a été inaugurée et un lotissement en structure bois y est actuellement en construction. C'est là le nouveau visage de la façade strasbourgeoise.

26 février 2014 : lancement des travaux d'extension de la ligne D vers Kehl.

29 avril 2017 : le tram traverse le Rhin pour la première fois.

Fin 2018 : prolongement de la ligne vers la mairie de Kehl.

Reste à franchir la frontière, le Rhin, grâce au majestueux pont Beatus-Rhenanus de 290 mètres de long qui figure désormais sur les cartes postales de Strasbourg. Nous sommes arrivés à Kehl, où les travaux se poursuivent. D'ici à la fin de l'année, moyennant un investissement de 22 millions d'euros, la ligne va encore être prolongée jusqu'à la mairie. Et favoriser un peu plus les échanges.

Correspondante à Strasbourg

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A Strasbourg, le tram D abolit la frontière

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Strasbourg, place de l'Etoile, arrêt Etoile-Bourse. C'est ici, à la jonction entre les ruelles et les canaux du vieux Strasbourg et le sud en plein développement urbanistique, que l'on embarque direction l'Allemagne, à bord du premier tram transfrontalier français, en service depuis avril 2017.

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en photos

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" Le pont sur le Rhin du tram D sera le cinquième construit en 60 ans entre la France et l'Allemagne sur le territoire de Strasbourg ", relève Alain Fontanel, premier adjoint au maire de Strasbourg et président de la Compagnie des transports strasbourgeois. Il souligne : " Ce sera le troisième depuis 2004. Ça montre le rapprochement accéléré entre les deux pays et les deux villes. "
>> A lire aussi : Le pont du tramway vers Kehl veut prendre l'eau.
Le premier de ces cinq ponts est le pont ferroviaire entre Strasbourg et Kehl construit en 1956.

Pont ferroviaire entre Strasbourg et Kehl. (Archives) - G. VARELA/20 MINUTES

Puis, le pont de l'Europe, axe routier de 245 m de long, a été bâti en 1960.

Strasbourg, le 6 novembre 2015 - Le Pont de l'Europe entre Strasbourg et Kehl (Allemagne). - Floreal Hernandez

Le troisième pont a enjambé le Rhin sur le territoire de l'Eurométropole a été le pont Pflimlin en 2002 de 205 m entre Eschau et l'Allemagne.

Le pont Pflimlin entre Eschau et l'Allemagne. - Capture d'écran baba-regio.pagesperso-orange.fr

>> A lire aussi : Un pont strasbourgeois dans le top 20 " des plus beaux à voir absolument dans sa vie ".
La passerelle Mimram a ensuite été construite en 2004 et relie les côtés allemand et français du Jardin des Deux-Rives.

La passerelle MIMRAM relie l'Allemagne à la France. (Archives) - G. VARELA/20 MINUTES

Et en 2017, il y aura le pont qui permettra à la ligne D du tram de rejoindre Kehl. Piétons et cyclistes pourront également l'emprunter.

Strasbourg, le 29 avril 2015. - Arrivée sur une barge du premier tablier du pont reliant Strasbourg à Kehl via le tram D. - G. Varela/20 Minutes

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PHOTOS. Les cinq ponts qui enjambent le Rhin à Strasbourg

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" Le pont sur le Rhin du tram D sera le cinquième construit en 60 ans entre la France et l'Allemagne sur le territoire de Strasbourg ", relève Alain Fontanel, premier adjoint au maire de Strasbourg et président de la Compagnie des transports strasbourgeois. Il souligne : " Ce sera le troisième depuis 2004.

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exposition des archives de Strasbourg

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Panneau "Traverser le fleuve: les ponts sur le Rhin" - Salle "Le Rhin, coupure ou couture?" - Exposition "Rhenus - Rhein - Rhin : histoire d'une ville et de son fleuve" - Archives de la ville et de l'Eurométropole de Strasbourg

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Jusqu'en 1388, il n'y a pas de pont fixe sur le Rhin. Un véritable ouvrage d'art est alors construit, prenant appui sur plusieurs îles, avec une redoute au centre du parcours. Ce pont, continuellement malmené par les crues du Rhin, est un enjeu stratégique qui renforce l'importance de la ville de Strasbourg.

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exposition des archives de Strasbourg

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Rhenus - Rhein - Rhin : histoire d'une ville et de son fleuve - Archives de la ville et de l'Eurométropole de Strasbourg

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" Le Rhin est le fleuve dont tout le monde parle et que personne n'étudie, que tout le monde visite et que personne ne connaît, qu'on voit en passant et qu'on oublie en courant, que tout regard effleure et qu'aucun esprit n'approfondit.Pourtant ses ruines occupent les imaginations élevées, sa destinée occupe les intelligences sérieuses ; et cet admirable fleuve laisse entrevoir à l'œil du poète comme à l'œil du publiciste, sous la transparence de ses flots, le passé et l'avenir de l'Europe "

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présentation par l'office de tourisme de Strasbourg

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Reportage de France2

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Entre Strasbourg et Kehl, le jardin des deux rives est situé de part et d'autre du Rhin, relié par une passerelle. On y retrouve quelques clichés bien ancrés dans les esprits, un grain de folie côté français et de la rigueur côté allemand.

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le site de l'institution

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Eurodistrict | Au cœur de la coopération transfrontalière

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une présentation des deux villes

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Les Villes de Strasbourg et de Kehl s'étendent respectivement sur les rives ouest et est du Rhin. En superficie, Kehl est aussi vaste que la ville de Strasbourg et son poids économique au sein de l'agglomération est loin d'être négligeable.

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Présentation des institutions européennes à Strasbourg

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Le site officiel du Parlement européen, l'organe législatif directement élu de l'Union européenne

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Chaque année, le Parlement européen établit un calendrier des réunions. Ce dernier comprend au maximum 12 sessions de 4 jours à Strasbourg et 6 sessions supplémentaires de 2 jours à Bruxelles, 2 semaines par mois pour les réunions des commissions et délégations parlementaires et une semaine par mois pour les réunions des groupes politiques.

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Des témoignages et d'autres informations

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Des témoignages et d'autres informations