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Primeira turbina de energia eólica da GE Renewable Energy com capacidade de 5MW é instalada no estado da Bahia;

Com 126 metros de altura e um rotor de 158 metros, as primeiras turbinas instaladas pela GE podem operar com uma potência de 4.8 MW a 5.1 MW.

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turbina de energia eólica da GE - Fonte: GE Renewable

GE Renewable Energy instala as 30 primeiras turbinas de energia eólica no complexo de energia eólica Serra da Babilônia, na Bahia

A GE Renewable Energy concluiu a construção, no complexo de energia eólica Serra da Babilônia, das primeiras 30 turbinas eólicas Cypress das Américas, na Bahia. Aproximadamente 153 MW de capacidade serão adicionados ao complexo de energia eólica, quando for terminada a instalação das turbinas eólicas. Atualmente, o complexo conta com 223.25 MW.

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No contrato da GE com a Rio Energy, na Bahia, além do fornecimento das turbinas, está incluso um pacote de serviços de operação e manutenção, com validade de 10 anos para todos os equipamento que a GE forneceu ao complexo.

Turbinas de energia eólica da GE

Instalação da maior turbina eólica do mundo

Com 126 metros de altura e um rotor de 158 metros, as primeiras turbinas instaladas pela GE podem operar com uma potência de 4.8 MW a 5.1 MW. Segundo o Diretor de Vendas para a divisão de Wind da GE no Brasil, Mauricio Vieira, esse é um marco para a empresa e também para a área de energia eólica no Brasil. A empresa, há mais de 10 anos, vem investido nesse setor e, segundo ele, essa é a oportunidade perfeita para gerar mais energia limpa e renovável, por meio das turbinas eólicas na Bahia.

As turbinas permitem melhoras significativas na produção anual de energia e possuem mais eficiência na hora de fazer manutenção. O executivo afirma, também, que a turbina foi desenvolvida para aproveitar as condições eólicas, reduzindo significativamente os custos e aumentando a capacidade de atender os clientes.

Objetivo da GE no mercado brasileiro

Além de propor ao mercado brasileiro uma nova tecnologia, como a usada na Bahia, o compromisso da empresa GE com a produção local também é um grande destaque. Cerca de 60% dos componentes produzidos no Brasil, com aproximadamente 20 fornecedores em 5 estados, foram desenvolvidos pela GE para se tornar realidade a fabricação da Cypress no território brasileiro. A montagem dos aerogeradores é feita na fábrica da GE, em Camaçari, na Bahia.

A empresa pretende continuar investindo em tecnologias, inovação e desenvolvimento para o mercado de energia eólica no Brasil, que pretende crescer ainda mais. A energia eólica, no Brasil, chegou, recentemente, a 18 GW de capacidade instalada, de acordo com dados da Associação Brasileira de Enegia Eólica. De 8.300 aerogeradores instalados, aproximadamente 3 mil deles foram instalados pela GE.

Sobre a GE Renewable Energy

Constituindo um dos maiores portfólios da indústria em energia renovável, a GE oferece soluções completas para seus consumidores, que exigem energia confiável, acessível e, claro, energia limpa.

A empresa combina soluções para a geração de energia eólica, tanto onshore quanto offshore, hidrelétricas, armazenamento de energia, aerogeradores, entre muitas coisas além de oferecer um serviço digital. Ela instalou mais de 400 GW de energia limpa e equipou mais de 90% das concessionárias. A empresa conta com 40.000 funcionários em mais de 80 países.

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Primeira turbina de energia eólica da GE Renewable Energy com capacidade de 5MW é instalada no estado da Bahia | CPG Click Petroleo e Gas

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turbina de energia eólica da GE - Fonte: GE Renewable A GE Renewable Energy concluiu a construção, no complexo de energia eólica Serra da Babilônia, das primeiras 30 turbinas eólicas Cypress das Américas, na Bahia. Aproximadamente 153 MW de capacidade serão adicionados ao complexo de energia eólica, quando for terminada a instalação das turbinas eólicas.

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Hyperloop: o meio de transporte revolucionário da Virgin
Empresa do bilionário Richard Branson testou com sucesso o projeto inovador e agora planeja sua desafiadora implementação.

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"A única opção para a viagem ultrarrápida." Foi assim que o bilionário sul-africano Elon Musk definiu o Hyperloop, novo meio de transporte apresentado em 2013. Trata-se de uma espécie de trem que se locomove sem atrito com os trilhos, levitando em túneis de vácuo. No mês passado, o protótipo foi testado com passageiros pela primeira vez - não pela SpaceX, empresa de Musk, mas pela Virgin, conglomerado de outro bilionário famoso, o britânico Richard Branson.

O Hyperloop é apenas um entre os muitos planos de Musk, conhecido por sua inventividade nos negócios. O projeto em si, entretanto, é open source, ou seja, aberto para a sociedade - pode ser explorado por qualquer um. Uma vez que o bilionário sul-africano está agora mais focado no Starlink (rede de satélites para prover internet rápida), carros elétricos e foguetes para ir a Marte, Branson parece ter tomado a dianteira no transporte ultrarrápido terrestre.

O dono da Virgin é frequentemente comparado a Musk, e vice-versa: ambos são self-made men - homens que se fizeram sozinhos pelo talento - e têm planos ambiciosos em relação à exploração espacial. Mas, enquanto Branson ainda deve a nave que fará voos suborbitais turísticos ao preço de 250 000 dólares por cabeça, Musk já consegue transportar astronautas da Nasa até a Estação Espacial Internacional utilizando o foguete Falcon 9 e a cápsula Dragon, ambos da SpaceX.

Em novembro, no deserto do estado de Nevada, Estados Unidos, a Virgin deu o troco, realizando o bem-sucedido teste do protótipo do Hyperloop. Josh Giegel, diretor de tecnologia, e Sara Luchian, diretora de transporte, ambos funcionários da Virgin, estrearam o novo meio de transporte e puderam sentir na pele a sensação de viajar a 172 quilômetros por hora. A cápsula em que se acomodaram, cuja versão final deve comportar mais de vinte passageiros, percorreu em quinze segundos um tubo de 500 metros.

O Hyperloop funciona com base na diferença de pressão gerada pelo túnel a vácuo. Durante o percurso, o ar vai sendo retirado por bombas de sucção, fazendo com que a cápsula seja puxada, em vez de impulsionada, como é o caso da maioria dos veículos. Em vez de trilhos convencionais, ela é levitada e guiada por campos eletromagnéticos. Sem atrito com a superfície nem a resistência do ar, poderia chegar, pelo menos teoricamente, a 1 000 quilômetros por hora, usando pouca energia, praticamente apenas para suprir as bombas de vácuo. Apesar de cada cápsula comportar poucos passageiros, o sistema poderia lançar uma atrás da outra, em intervalos pequenos, como um brinquedo de parque de diversões. Pense em uma mangueira puxando gasolina do tanque: depois que tirar o ar do tubo, o líquido começa a fluir sozinho.

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O percurso de meio quilômetro em Nevada é curto, mas as ambições da Virgin vão longe, com ligação entre cidades. De Hyperloop, o trajeto de 400 quilômetros de São Paulo ao Rio de Janeiro, por exemplo, levaria apenas 25 minutos. É verdade que um jato comercial, que não precisa de toda a estrutura do tubo, faz a mesma viagem em cerca de quarenta minutos, mas é preciso levar em conta o tempo consumido no embarque e desembarque, além dos imprevistos meteorológicos. Além disso, meios de transportes costumam se complementar. Luchian, a executiva e passageira do primeiro teste, lembra que alternativas são necessárias, dado o aumento da população mundial.

Em julho, o departamento de transporte americano regulamentou alguns aspectos do novo modal, sinalizando que ele deve se tornar realidade nos próximos anos. O objetivo da Virgin é certificar e operar seu Hyperloop até 2025. A implementação de um percurso de cerca de 500 quilômetros geraria receitas de aproximadamente 300 milhões de dólares por ano em venda de passagens. Por outro lado, o investimento de 5 bilhões de dólares constitui um gigantesco desafio.

O Brasil deve ser incluído no rol de países com potencial para receber a tecnologia. Em entrevista recente, Dirk Ahlborn, americano fundador da Hyperloop TT (outra desenvolvedora do sistema), afirmou que a proposta de construção pode chegar ao país nos próximos cinco anos, na segunda rodada de investimentos pelo planeta. Resta saber se a versão brasileira terá o mesmo destino do trem-bala São Paulo-Rio, gestado em planos mirabolantes que nunca saíram do papel.
Publicado em VEJA de 23 de dezembro de 2020, edição nº 2718
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Hyperloop: o meio de transporte revolucionário da Virgin

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"A única opção para a viagem ultrarrápida." Foi assim que o bilionário sul-africano Elon Musk definiu o Hyperloop, novo meio de transporte apresentado em 2013. Trata-se de uma espécie de trem que se locomove sem atrito com os trilhos, levitando em túneis de vácuo.

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A inteligência artificial surgiu pela primeira vez em 1956 como projeto de verão de uma universidade. Ao longo dos anos empresas como IBM e Mercedes, tendo ênfase na IBM que fez uma IA derrotar um campeão mundial de xadrez em 1997. Deep learning vem aprimorando ao longo dos anos chegando até as mais atuais como alpha Go do google.

https://opencadd.com.br/como-surgiu-a-inteligencia-artificial/

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China terá primeira rota subaquática de trem-bala

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Trem-bala terá 16km de trajeto embaixo d'água entre as cidades de Ningbo e Zheijiang

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A China vai construir sua primeira linha de trem-bala subaquático, ligando as cidades de Ningbo e Zheijiang. A rota terá pouco mais de 70 km de comprimento, com 16 km por baixo d'água. Os trens vão viajar a 250 km/h e vão reduzir o tempo de viagem de uma hora e 50 minutos para menos de 30 minutos.

O projeto da ferrovia na província de Zhejiang, foi apresentado em 2005 e aprovado por Pequim em novembro deste ano. As obras devem começar em 2019, com previsão de serem concluídas até 2025. O investimento está estimado em US$ 3,6 bilhões (R$ 13,9 bilhões).

A linha será integrada aos outros terminais de alta velocidade de China. Após a inauguração, será possível percorrer os 230 quilômetros entre Hangzhou, capital da provincia de Zhejiang, a Zhoushan em uma hora e 20 minutos. Atualmente o percurso leva quatro horas e meia.

Esse não foi o primeiro grande projeto anunciado pela China que, em 2012, inaugurou a maior linha de trem-bala do mundo. Desde então o país tem investido bastante no transporte ferroviário. Só em 2017, mais de três mil quilômetros de linhas de alta velocidade foram concluídos e a expectativa é finalizar mais 3,5 mil até o fim deste ano e ter 38 mil kms de extensão em 2025.

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China terá primeira rota subaquática de trem-bala

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A China vai construir sua primeira linha de trem-bala subaquático, ligando as cidades de Ningbo e Zheijiang. A rota terá pouco mais de 70 km de comprimento, com 16 km por baixo d'água. Os trens vão viajar a 250 km/h e vão reduzir o tempo de viagem de uma hora e 50 minutos para menos de 30 minutos.

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Movimento Antene-se une entidades para implementar tecnologia 5G

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04/05/2021 15h00

A Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e o Ministério das Comunicações manifestaram hoje (4) a intenção de desenvolverem trabalhos de conscientização de autoridades municipais sobre a importância de adaptar as legislações locais, no sentido de desburocratizar os procedimentos necessários para a instalação de infraestruturas de telecomunicações que, no futuro, deem condições para a implementação da quinta geração de internet no país, a banda 5G.

O anuncio foi feito durante evento online destinado ao lançamento do Movimento Antene-se, organizado por entidades do setor de telecomunicações com o apoio de representantes de empresas que exploram aplicativos e funcionalidades de conectividade. Na abertura do evento, o presidente da Anatel, Leonardo Euler, disse que a agência já vinha fazendo trabalhos junto a municípios, no sentido de sensibilizá-los sobre a necessidade de legislações menos restritivas e procedimentos burocráticos mais ágeis para dar celeridade à implantação de um número maior de antenas destinadas à internet 5G.

Nesse sentido, Euler informou que a Anatel divulgará ainda hoje uma carta aberta às autoridades municipais, no sentido de esclarecer essa questão, argumentando serem necessárias "legislações municipais mais amigáveis e menos restritivas" em relação a equipamentos de telecomunicações.

Outra questão abordada por Euler foi relativa aos altos tributos cobrados do setor. "Se há a compreensão de que economia baseado em dados é o novo petróleo, é preciso compreender que a economia digital pressupõe conectividade, e que não há conectividade sem serviços e infraestrutura em telecomunicações. Essa infraestrutura é essencial e prioritária para o desenvolvimento do ecossistema digital", disse.

O ministro das Comunicações, Fábio Faria, reiterou que o leilão do espectro da internet 5G é a prioridade de sua pasta esse ano. "E, com certeza, será nosso maior legado, no ministério", disse Faria. "O que mais se precisa é investir em infraestrutura. Por isso sempre defendi que o leilão não fosse arrecadatório, para que, em vez de recebermos um cheque, recebêssemos investimentos em infraestrutura", disse o ministro ao lembrar que o leilão prevê que as capitais já contarão com a cobertura 5G até 2022.

"O 5G precisa de um número de antenas dez vezes maior do que a 4G [quarta geração]. Por isso teremos 44 mil antenas [instaladas] até 2029. Muita gente não sabe o que acontecerá com a chegada do 5G. Para isso é necessário que as cidades se adéquem a nossas diretrizes no âmbito federal, junto às diretrizes da Anatel", acrescentou. Em reta final de avaliação pelo Tribunal de Contas da União (TCU), o leilão das radiofrequências que serão utilizadas pela nova geração de internet deve ocorrer até julho.

O movimento Antene-se mostra a importância das antenas no avanço da #conectividade. A infraestrutura de antenas é parte fundamental para o desenvolvimento econômico e social por ser viabilizadora da conectividade, para engajar a sociedade na reflexão sobre o futuro digital. ??? pic.twitter.com/bp21VkQQu8
? Fábio Faria ?????? (@fabiofaria) May 4, 2021

De acordo com o presidente da Associação Brasileira de Infraestrutura para Telecomunicações (Abrintel), Luciano Stutz, a ausência de uma infraestrutura mais adequada para internet atinge, "de forma pior", periferias e comunidades de renda mais baixa. "A conectividade é uma alavanca para o desenvolvimento econômico no pós pandemia e ferramenta imprescindível para a redução da desigualdade social", disse, tendo por base levantamento feito pelo Instituto Locomotiva, que teve à frente o pesquisador Renato Meireles, também presente nas discussões.

Chefe da assessoria técnica da Anatel, Humberto Pontes disse que sempre houve muita preocupação com relação ao sinal das antenas de celulares fazerem mal à saúde, e que isso acabou por restringir a instalação de antenas "em ambientes onde mais se precisa de sinal, como é o caso de escolas".

No entanto, acrescenta ele, um estudo da Autoridade Nacional de Comunicações de Portugal (Anacom), teria constatado que "os sinais das antenas de 5G estão 50 vezes abaixo dos limites estabelecidos pela OMS [Organização Mundial da Saúde]".

Democratização da internet

Segundo Meireles, a internet era, inicialmente, "algo para poucos", com 80% de seus usuários pertencendo às classes A e B. "Atualmente, apenas 22% [dos usuários] são dessas classes", disse. "O Brasil de há 10 anos tinha uma população onde 41% acessava a internet. Atualmente, 78% dos brasileiros com idade acima de 10 anos têm acesso. Isso corresponde a um total de 147 milhões de pessoas", detalhou o pesquisador.

Ele acrescenta que a diferença de qualidade do sinal interfere diretamente na diferença de oportunidades entre os mais ricos e os mais pobres. No caso do ensino online, por exemplo, essa diferença ficou ainda mais evidente. "Tivemos uma situação bastante grave entre estudantes da rede pública que vivem nas favelas, onde, por uma questão de limitação tecnológica, 54% deles não assistiram aulas durante a pandemia. Além disso, 89% dos pais acham que os filhos não estão estudando de forma devida. Por fim, 43% dos moradores de favelas dizem que a qualidade do sinal é ruim e sem qualidade suficiente para estudar", acrescentou ao defender que "falar de antena não apenas do interesse das empresas, mas de todos que precisam dessa tecnologia para serviços e aumentar a renda".

Ainda de acordo com o pesquisador, durante a pandemia 11,2 milhões de pessoas passaram a ter renda por meio de aplicativos. "É o caso de motoristas de aplicativos e de pessoas que vendem pela internet". "De fato, a democratização da internet é um grande vetor para o desenvolvimento do país", acrescentou.

Cufa

Representando a Central Única das Favelas (Cufa) no evento, Preto Zezé disse que as favelas são muito mais do que o "ambiente de violência, carência, problemas e dificuldades" que compõem o imaginário das pessoas.

"Nós vemos a potência que esses territórios têm. Antes da pandemia, as favelas, mesmo com a crise de 11 milhões de desempregados, produzia R$ 119 bilhões, em poder de consumo. O grande desafio é virar a chave para olhar esse lugar não como gasto, mas como perspectiva e investimento", disse o integrante da Cufa.

"O número de pessoas que já utiliza aplicativos e precisa dessa tecnologia para geras sua renda é outro indicativo de como, há muito tempo, a favela se vira e desenvolve sua logística, com suas redes de solidariedade", completou.

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Movimento Antene-se une entidades para implementar tecnologia 5G

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04/05/2021 15h00 A Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e o Ministério das Comunicações manifestaram hoje (4) a intenção de desenvolverem trabalhos de conscientização de autoridades municipais sobre a importância de adaptar as legislações locais, no sentido de desburocratizar os procedimentos necessários para a instalação de infraestruturas de telecomunicações que, no futuro, deem condições para a implementação da quinta geração de internet no país, a banda 5G.

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Hidrogênio verde: os 6 países que lideram a produção do 'combustível do futuro'

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Veronica Smink

BBC News Mundo

Crédito, iStock

Os cientistas deixaram claro: se quisermos evitar os piores impactos das mudanças climáticas, devemos encontrar uma maneira de impedir que as temperaturas globais continuem subindo.

O desafio é imenso. As temperaturas já estão 1°C acima dos níveis pré-industriais e, de acordo com o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC, na sigla em inglês), uma alta adicional de apenas 0,5 °C é suficiente para que os efeitos sejam devastadores.

Diante deste cenário, muitos países estão buscando urgentemente formas de suprir suas demandas energéticas sem continuar prejudicando o meio ambiente.

Uma das soluções que algumas nações estão desenvolvendo é o hidrogênio verde, também conhecido como hidrogênio renovável.

Recentemente, o fundador da Microsoft, Bill Gates - que lançou um livro intitulado Como evitar um desastre climático -, classificou esse combustível como a melhor inovação dos últimos tempos para combater o efeito estufa.

"Não sei se vamos conseguir (produzir hidrogênio verde a um preço acessível), mas, se conseguirmos, isso resolveria muitos problemas", disse ele no podcast Armchair Expert.

"Me anima que se fale muito sobre como alcançar isso. Isso não acontecia há três ou quatro anos", acrescentou.

O que é hidrogênio verde?

O hidrogênio é o elemento químico mais abundante do universo. As estrelas, como o nosso Sol, são formadas principalmente por esse gás, que também pode assumir o estado líquido.

O hidrogênio é muito poderoso: tem três vezes mais energia do que a gasolina.

Mas, ao contrário dela, é uma fonte de energia limpa, uma vez que só libera água (H2O), na forma de vapor, e não produz dióxido de carbono (CO2).

No entanto, embora existam há muitos anos tecnologias que permitem usar o hidrogênio como combustível, há várias razões pelas quais até agora ele só foi usado em ocasiões especiais (como para impulsionar as espaçonaves da Nasa, a agência espacial americana).

Uma delas é que é considerado perigoso por ser altamente inflamável - por isso, transportá-lo e armazená-lo com segurança é um grande desafio.

Mas um obstáculo ainda maior tem a ver com as dificuldades para produzi-lo.

Na Terra, o hidrogênio só existe em combinação com outros elementos. Ele está na água, junto ao oxigênio, e se combina com o carbono para formar hidrocarbonetos, como gás, carvão e petróleo. Portanto, o hidrogênio precisa ser separado de outras moléculas para ser usado como combustível.

E conseguir isso requer grandes quantidades de energia, além de ser muito caro.

Até agora, os hidrocarbonetos eram usados ​​para gerar essa energia, então a produção de hidrogênio continuava a poluir o meio ambiente com CO2.

Há alguns anos, contudo, o hidrogênio começou a ser produzido a partir de energias renováveis, ​​como solar e eólica, por meio de um processo chamado eletrólise.

A eletrólise usa uma corrente elétrica para dividir a água em hidrogênio e oxigênio em um dispositivo chamado eletrolisador.

O resultado é o chamado hidrogênio verde, que é 100% sustentável, mas muito mais caro de se produzir do que o hidrogênio tradicional.

No entanto, muitos acreditam que ele pode oferecer uma solução ecológica para algumas das indústrias mais poluentes, incluindo a de transportes, química, siderúrgica e de geração de energia.

Uma aposta para o futuro

Atualmente, 99% do hidrogênio usado como combustível é produzido a partir de fontes não-renováveis.

E menos de 0,1% é produzido por meio da eletrólise da água, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

No entanto, muitos especialistas em energia preveem que isso mudará em breve.

As pressões para reduzir a poluição ambiental têm levado uma série de países e empresas a apostar nesta nova forma de energia limpa, que muitos acreditam ser essencial para "descarbonizar" o planeta.

Companhias de petróleo como Repsol, BP e Shell estão entre as que lançaram projetos de hidrogênio verde.

E vários países anunciaram planos de produção nacional deste combustível renovável.

Isso inclui a União Europeia (UE) que, em meados de 2020, se comprometeu a investir US$ 430 bilhões em hidrogênio verde até 2030.

A intenção da UE é instalar eletrolisadores de hidrogênio renovável de 40 gigawatts (GW) na próxima década, para alcançar sua meta de ter impacto neutro no clima até 2050.

Por sua vez, o novo presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, prometeu em seu plano energético que vai garantir "que o mercado possa ter acesso ao hidrogênio verde ao mesmo custo do hidrogênio convencional em uma década, proporcionando uma nova fonte de combustível limpo para algumas centrais elétricas existentes. "

Queda de preços

No fim de 2020, sete empresas internacionais que desenvolvem projetos de hidrogênio verde lançaram a iniciativa Green Hydrogen Catapult (Catapulta de Hidrogênio Verde), como parte da campanha Race to Zero (Corrida por Zero Emissões) da Convenção das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas.

Esta coalizão global - formada pelo grupo saudita de energia limpa ACWA Power, a desenvolvedora australiana CWP Renewables, a fabricante chinesa de turbinas eólicas Envision, as gigantes europeias de energia Iberdrola e Ørsted, o grupo de gás italiano Snam e a produtora norueguesa de fertilizantes Yara - quer que a indústria seja multiplicada por 50 nos próximos seis anos.

E também pretende reduzir o custo atual do hidrogênio renovável pela metade, para menos de US$ 2 por quilo.

Um relatório publicado em agosto de 2020 pela consultoria de energia Wood Mackenzie sugere que eles estão no caminho certo: o documento estima que os custos cairão até 64% na próxima década.

Enquanto isso, o banco de investimento Goldman Sachs estimou em setembro do ano passado que o mercado de hidrogênio verde ultrapassará US$ 11 trilhões em 2050.

Os países líderes

Todo esse otimismo em torno do que a revista Forbes chamou de "a energia do futuro" está relacionado a uma série de megaprojetos que estão sendo planejados ao redor do mundo.

Essas obras - que já foram anunciadas, mas na maioria dos casos estão em fase de planejamento - representariam uma grande expansão do mercado de hidrogênio verde, ampliando a capacidade atual de cerca de 80 GW para mais de 140 GW.

A seguir, confira quais são os seis países que estão desenvolvendo os maiores projetos de produção de hidrogênio verde.

Austrália

O maior país da Oceania lidera os planos de produção deste novo combustível limpo com propostas para a construção de 5 megaprojetos em seu território, graças aos seus vastos recursos energéticos renováveis, especialmente energia eólica e solar.

O maior projeto - do país e do mundo - é o Asian Renewable Energy Hub, em Pilbara, na Austrália Ocidental, onde está prevista a construção de uma série de eletrolisadores com capacidade total de 14 GW.

A previsão é de que o projeto de US$ 36 bilhões esteja pronto até 2027-28.

Os outros quatro projetos - dois na Austrália Ocidental e dois em Queensland, no leste - ainda estão na fase de planejamento inicial, mas acrescentariam outros 13,1 GW se aprovados.

Por tudo isso, alguns estão chamando a Austrália de "a Arábia Saudita do hidrogênio verde".

Holanda

A petrolífera anglo-holandesa Shell lidera junto a outros desenvolvedores o projeto NortH2 no Porto do Ems, no norte da Holanda, que prevê a construção de pelo menos 10 GW de eletrolisadores.

A meta é ter 1GW até 2027 e 4GW até 2030, utilizando a energia eólica offshore.

O estudo de viabilidade do projeto, cujo custo não foi divulgado, será concluído em meados deste ano.

A ideia é utilizar o hidrogênio gerado para abastecer a indústria pesada tanto na Holanda quanto na Alemanha.

Alemanha

Os alemães também têm seus próprios projetos de hidrogênio verde em território nacional. O maior é o AquaVentus, na pequena ilha de Heligoland, no Mar do Norte.

O plano é construir ali 10 GW de capacidade até 2035.

Um consórcio de 27 empresas, instituições de pesquisa e organizações - incluindo a Shell - está promovendo o projeto, que usará os fortes ventos da região como fonte de energia.

Um segundo projeto menor está sendo planejado em Rostock, na costa norte da Alemanha, onde um consórcio liderado pela empresa de energia local RWE pretende construir mais 1 GW de energia verde.

China

O gigante asiático é o maior produtor mundial de hidrogênio, mas até agora usou hidrocarbonetos para gerar quase toda essa energia.

No entanto, o país está dando agora os primeiros passos no mercado de hidrogênio verde com a construção de um megaprojeto na Mongólia Interior (região autônoma da China), no norte do país.

O projeto é liderado pela concessionária estatal Beijing Jingneng, que investirá US$ 3 bilhões para gerar 5 GW a partir de energia eólica e solar.

A previsão é que o projeto fique pronto ainda neste ano.

Arábia Saudita

O país árabe com as maiores reservas de petróleo também planeja entrar no mercado de hidrogênio verde, com o projeto Helios Green Fuels.

Ele será baseado na "cidade inteligente" futurística de Neom, às margens do Mar Vermelho, na província de Tabuk, no noroeste do país.

A previsão é de que o projeto de US$ 5 bilhões instale 4 GW de eletrolisadores até 2025.

Chile

O país sul-americano, considerado uma das mecas da energia solar, foi o primeiro da região a apresentar uma "Estratégia Nacional de Hidrogênio Verde" em novembro de 2020.

É também a única nação latino-americana com dois projetos em desenvolvimento: o HyEx, da empresa francesa de energia Engie e da empresa chilena de serviços de mineração Enaex; e o Highly Innovative Fuels (HIF), da AME, Enap, Enel Green Power, Porsche e Siemens Energy.

O primeiro, com sede em Antofagasta, no norte do Chile, usará energia solar para abastecer eletrolisadores de 1,6 GW. E o hidrogênio verde gerado será usado na mineração.

Um teste piloto inicial planeja instalar 16 MW até 2024.

O projeto HIF, no extremo oposto do Chile, na Região de Magalhães e da Antártida Chilena, usará energia eólica para gerar combustíveis à base de hidrogênio.

Segundo informações da empresa AME, "o projeto piloto utilizará um eletrolisador de 1,25 MW e nas fases comerciais será superior a 1 GW".

O ministro da Energia do Chile, Juan Carlos Jobet, destacou que o país não busca apenas gerar hidrogênio verde para cumprir sua meta de atingir a neutralidade de carbono até 2050, mas também deseja exportar esse combustível limpo no futuro.

"Se fizermos as coisas direito, a indústria do hidrogênio verde no Chile pode ser tão importante quanto a mineração, a silvicultura ou como o salmão já foi", disse ele à revista Electricidad.

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Hidrogênio verde: os 6 países que lideram a produção do 'combustível do futuro' - BBC News Brasil

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Veronica Smink BBC News Mundo Os cientistas deixaram claro: se quisermos evitar os piores impactos das mudanças climáticas, devemos encontrar uma maneira de impedir que as temperaturas globais continuem subindo. O desafio é imenso.

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Gotas de suor podem gerar energia suficiente para abastecer um relógio.

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Já pensou se o seu smartwatch ou fone de ouvido fossem carregados enquanto você se exercita? Essa tecnologia já existe. Cientistas da Universidade de Tóquio, no Japão, criaram células de biocombustível capazes de carregar equipamentos eletrônicos vestíveis através do suor do usuário.

A energia elétrica é gerada a partir do lactato, substância produzida pelo organismo após a queima de glicose. Em atividades físicas de longa duração, a produção de lactato aumenta consideravelmente e é desse excedente que os pesquisadores querem tirar a energia para abastecer os gadgets espalhados por nosso corpo.

O maior desafio até agora era desenvolver materiais flexíveis que pudessem ser integrados aos equipamentos vestíveis, que estão em contato direto com a pele. Baterias finas, como as do tipo "botão", por exemplo, ainda são muito volumosas e não conseguem manter a carga por muito tempo.

A solução encontrada pelos cientistas foi usar o próprio corpo humano como fonte de energia, mais especificamente as substâncias químicas presentes no suor.

Veja no vídeo abaixo como os suor se transforma em eletricidade:

Longe da tomada

No estudo publicado pelo professor Isao Shitanda, uma pequena matriz de células energéticas, obtidas através do suor, geraram eletricidade suficiente para abastecer um biossensor e dispositivos de comunicação sem fio por alguns minutos.

Ao contrário das baterias convencionais, a nova fonte de energia se parece com uma bandagem de papel que pode ser usada, sem maiores transtornos, no braço ou no antebraço do atleta.

Suor pode ser usado para carregar o smartwach (Imagem: Reprodução/Envato)

A eletricidade é gerada no substrato do papel impermeável que possui várias células de biocombustível dispostas em paralelo. Em cada uma destas células, ocorre uma reação eletroquímica entre o lactato e as enzimas colocadas no eletrodo, produzindo uma corrente elétrica capaz de alimentar equipamentos eletrônicos.

Versão melhorada

Outras células de biocombustível obtidas por meio do lactato já foram apresentadas no passado. A diferença agora está na composição dos materiais utilizados, já que todo o dispositivo pode ser impresso, o que deixa os custos de produção muito mais baratos.

Enquanto as células mais antigas usavam fios de prata para conduzir energia, as atuais utilizam uma tinta de carbono porosa que é mais resistente, não oxida e possui características de condutividade muito superiores.

"Em nossos experimentos, nossas células de biocombustível baseadas em papel e tinta de carbono poderiam gerar uma tensão de 3,66 V e uma potência de saída de 4,3 mW. Até onde sabemos, esse poder é significativamente maior do que o das células de biocombustível de lactato relatadas anteriormente ", explica o professor Shitanda.

Suor produzido durante uma corrida pode carregar todos os seus gadgets (Imagem: Reprodução/Envato)

Muito além da eletricidade

Além de ser um elemento fundamental para o processo de produção da energia elétrica, o lactato é um importante biomarcador capaz de identificar a intensidade da atividade física em tempo real. Esta característica é essencial para o treinamento de atletas, reabilitação de pacientes e até na criação de programas de exercícios específicos para cada indivíduo.

A ideia dos pesquisadores é utilizar as células de biocombustível para alimentar não só sensores de lactato em contato com a pele, mas também outros dispositivos eletrônicos vestíveis. "Conseguimos utilizar um medidor de atividade física disponível no mercado por uma hora e meia, usando apenas uma gota de suor artificial e nossas células de biocombustível," conclui o professor Shitanda.

Se o futuro da geração de energia estiver no suor, quem sabe países tropicais como o Brasil possam se tornar grandes produtores de eletricidade. Mas se isso não acontecer, pelo menos para manter os equipamentos eletrônicos longe da tomada, teremos um ótimo motivo para abandonar o sedentarismo. Comente.

Fonte: Tokyo University of Science

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Gotas de suor podem gerar energia suficiente para abastecer um relógio

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Já pensou se o seu smartwatch ou fone de ouvido fossem carregados enquanto você se exercita? Essa tecnologia já existe. Cientistas da Universidade de Tóquio, no Japão, criaram células de biocombustível capazes de carregar equipamentos eletrônicos vestíveis através do suor do usuário.

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Machine Learning (também chamado de aprendizado de máquina, em português) deve ser uma das inovações tecnológicas que mais vão impactar nossa vida nos próximos anos.

Ela já está presente em grande parte das nossas atividades, principalmente em softwares que utilizamos para trabalhar.

Um exemplo atual do uso de Machine Learning são os chatbots no atendimento ao cliente.

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IBMS participa de projeto para criação de "cidades inteligentes" viáveis e com tecnologia já disponível

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IBMS faz parte de um projeto ousado para propor e desenvolver "cidades inteligentes" reais, voltado para pequenos municípios brasileiros com população entre 15.000 e 50.000 habitantes.

O Instituto Brasileiro de Mobilidade Sustentável (IBMS), criado em novembro do ano passado, faz parte de um projeto ousado para propor e desenvolver "cidades inteligentes" reais, voltado principalmente para pequenos municípios brasileiros com população entre 15.000 e 50.000 habitantes. "Nossa proposta é levar soluções tecnológicas de ponta para toda a administração pública dessas cidades, envolvendo diversos setores, mas com foco principal na mobilidade urbana sustentável e limpa", explica Ricardo Guggisberg, presidente do IBMS.

Quando se fala em "cidades inteligentes", muita gente logo pensa em locais futurísticos, equipados com tecnologias que ainda nem existem ou, se já existem, ainda exigem investimentos elevadíssimos. Há mais de um projeto desse tipo pelo mundo. Em janeiro, o príncipe herdeiro da Arábia Saudita, Mohammed bin Salman, fez o lançamento mundial do projeto chamado The Line (A Linha). Trata-se do projeto de uma megacidade inteligente que eles já estão construindo, chamada Neon, e totalmente planejada. É, provavelmente, o maior projeto urbano em desenvolvimento no mundo hoje, com custo estimado em meio trilhão de dólares.

Uma cidade que está mais para ficção científica do que para a realidade. O projeto de "cidades inteligentes" do qual o IBMS faz parte segue em outra direção, muito mais acessível e realística. O embrião desse estudo, que inclui especialistas de diversas áreas, está sendo planejado para ser implantado dentro do futuro Parque Científico e Tecnológico de Macaíba, instalado dentro da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), em Macaíba (RN) - distante 27 quilômetros de Natal.

O projeto está em fase inicial de estudos, mas deverá abranger, na área de mobilidade urbana, inovações como transporte sustentável, eletromobilidade, criação de infraestrutura para carregamento de veículos elétricos (incluindo micro modais como monociclos, bikes e patinetes elétricos) e construção de ciclovias. Mas o projeto é maior do que isso, e deverá se estender a toda a administração pública, como educação, saúde, saneamento básico e segurança pública, por exemplo.

"A partir da implantação dessas inovações no Parque Científico e Tecnológico, nossa expectativa é que essas tecnologias se espalhem por todo o município de Macaíba, o quinto mais populoso do estado, e também para as cidades vizinhas, como São Gonçalo do Amarante e Parnamerim, trazendo muita evolução para a região e bem-estar e conforto para a população local", diz Guggisberg.

SOBRE O IBMS

O IBMS tem como objetivo se transformar em uma ferramenta para incentivar e viabilizar, em todas as suas vertentes, o mercado brasileiro da eletromobilidade - a mobilidade por diferentes tipos de veículos elétricos. "Queremos contribuir, principalmente, com o desenvolvimento tecnológico deste setor, com a geração de mais conhecimento nesta área e, também, com a busca por investimentos internacionais em fundos criados para apoiar o desenvolvimento sustentável da mobilidade", explica seu presidente.

Ricardo Guggisberg é um especialista em eletromobilidade, conhecido nacionalmente. Já foi presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) e foi ele quem criou o evento "Salão de Mobilidade Elétrica e Cidades Inteligentes" ("VE Latino Americano"). "Queremos promover a inovação da mobilidade no Brasil e, para isso, vamos criar projetos específicos e buscar recursos internacionais para concretizá-los", acrescenta.

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IBMS participa de projeto para criação de "cidades inteligentes" viáveis e com tecnologia já disponível

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IBMS faz parte de um projeto ousado para propor e desenvolver "cidades inteligentes" reais, voltado para pequenos municípios brasileiros com população entre 15.000 e 50.000 habitantes. O Instituto Brasileiro de Mobilidade Sustentável (IBMS), criado em novembro do ano passado, faz parte de um...

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engenharia genética

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Ana Luísa Araújo

Centros de Controle Operacional usam a tecnologia para monitoramento do transporte público como acompanhamento das linhas em tempo real, bilhetagem e ocorrências.

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A inovação e a tecnologia no transporte público trouxeram mudanças para todos. O Banco Mundial chegou a uma conclusão a respeito das perspectivas e potenciais avanços: o transporte coletivo do futuro será conectado, orientado por dados, compartilhado, sob demanda, elétrico e altamente automatizado. De certa forma, é como se estivéssemos falando de um Transporte 4.0, assim como a Indústria 4.0, com o uso de tecnologias como Big Data, Internet das Coisas e integração entre sistemas.

Ao contrário do que se imagina, esse mundo super conectado não está apenas nos Estados Unidos, Europa e Japão. No Brasil, já existem sistemas de transporte capazes de fazer o monitoramento dos ônibus em tempo real, identificar todas as ocorrências em tempo, permitir o contato com motoristas, fazer toda a bilhetagem eletrônica e identificar as gratuidades. Em outras palavras, essa realidade já existe no Brasil, mas não aparece para o público.

No caso do transporte da Região Metropolitana de Curitiba, a Metrocard tem um Centro de Controle Operacional (CCO) com um Sistema Inteligente de Transporte (ITS, na sigla em inglês), que é integrado à bilhetagem eletrônica. Nele, configuram-se todos os parâmetros, permitindo o georreferenciamento do sistema, o acompanhamento dos ônibus em tempo real, além de uma ferramenta de Business Intelligence (BI), que gera dados sobre cada linha e sobre o transporte como um todo.

De acordo com Guilherme Artur Zippin, coordenador de CCO da Metrocard, a partir das informações obtidas pelo CCO, foi possível, por exemplo, orientar a Polícia Militar a respeito de ocorrências nos ônibus e seus locais mais frequentes. Além disso, a possibilidade de monitorar a entrada de passageiros nos carros orientou a Comec quanto aos pontos de parada mais estratégicos para incluir coberturas. Por fim, a bilhetagem é integrada a um sistema de câmeras, capaz de perceber quando um usuário utiliza uma gratuidade sem ter o acesso a ela.
Limitadores do avanço
"A tecnologia não para de evoluir. A cada dia, temos uma coisa mais mágica do que a outra. Essa tecnologia permite uma flexibilização do serviço até mesmo para concorrer com os outros modais", afirma Zippin. Contudo, ele vê dois limitadores. "Um deles é o custo. E o outro é a resistência do estado. Hoje, nós seríamos capazes de oferecer tarifas diferenciadas em função da demanda, o que poderia aumentar a atratividade do sistema, mas não temos a autorização para isso", ressalta.

Ex-presidente da Urbs, o professor do Departamento de Transportes da UFPR, Roberto Gregório Silva Junior, explica que o sistema precisa ser construído para dar conta dos horários de pico, mas é preciso focar em dar facilidades aos usuários. "Poder pagar com o uso de cartões, com a proximidade de celular e reduzir custos desnecessários, como o com cobradores", relata.
Concorrência
Para o presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportes Urbanos (NTU), Otávio Cunha, o transporte público exige que o estado o proteja.

"Quando se fala em serviço público, ele difere das regras de mercado, por beneficiar grande parte da população pelo princípio da universalidade. A concorrência predatória precisa ser evitada no transporte coletivo", explica.

No entanto, enquanto o usuário tem cada vez mais liberdade para escolher como pretende se locomover, o transporte coletivo está preso a uma falta de agilidade para atender a essas mudanças. O motivo? As concorrências. De acordo com Cunha, as novas licitações precisam estar abertas aos avanços tecnológicos e as ideias disruptivas que possam ser implantadas para melhorar a rede pública de transporte. Em outras palavras, o contrato não pode impor barreiras, que é o que acontece hoje na prática.

"Precisamos flexibilizar essa legislação para criar serviços alternativos e que complementem a rede básica de transporte: barata, acessível e de boa qualidade. E serviços acessórios complementares, nos quais o operador tenha certa liberdade de oferta e de preços para disponibilizar determinado tipo de serviço ao consumidor, especialmente que caiba em seu bolso", esclarece. Como exemplo comparativo, Cunha cita a telefonia no Brasil: na década de 1990, devido à proteção do estado, o telefone fixo era um ativo declarado no Imposto de Renda. "Hoje, é um item quase sem valor", diz.
Seis fatores por trás
De acordo com o Banco Mundial, existem diversos aspectos que contribuem para que a evolução nos sistemas de transporte ocorra, relacionadas tanto à mobilidade em si quanto a outros aspectos.

Os avanços do 3G e do 4G - e potencialmente do 5G --, as iniciativas de internet livre e a expansão das conexões facilitam esse avanço.

O crescimento de uma economia mais compartilhada, na qual há uma diminuição da compra de itens pessoais.

Uma análise de dados mais sofisticada, contando com o apoio do machine learning e da inteligência artificial.

A intensa pressão para reduzir a poluição do ar. Segundo a Universidade da Califórnia, a expansão do transporte público pode reduzir em 40% as emissões de dióxido de carbono globais até 2050.

Os aspectos socioeconômicos e demográficos, como a crescente urbanização, que leva a congestionamentos.

Um maior acesso ao capital de empresas dispostas a investir em novas tecnologias, visando a melhoria do transporte.

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A inovação e a tecnologia no transporte público trazem benefícios a todos

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A inovação e a tecnologia no transporte público trouxeram mudanças para todos. O Banco Mundial chegou a uma conclusão a respeito das perspectivas e potenciais avanços: o transporte coletivo do futuro será conectado, orientado por dados, compartilhado, sob demanda, elétrico e altamente automatizado.

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Carro elétrico desenvolvido para pessoas com mobilidade reduzida.

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Os carros elétricos ainda não podem ser considerados como "realidade" para a maioria das pessoas, mas são notadamente produtos inovadores e que abrem inúmeras possibilidades de mercado. A Community Cars resolveu se aproveitar dessa tecnologia para criar o Kenguru, um veículo elétrico especialmente desenvolvido para pessoas com mobilidade reduzida.

Com design compacto e facilitado para que as pessoas com cadeiras de rodas possam acessá-lo sem maiores problemas, o Kenguru tem desempenho suficiente para locomover esses indivíduos com segurança, com velocidade máxima chegando aos 45 km/h e autonomia de pouco mais de 100 quilômetros. Seu carregamento total pode ser feito em apenas oito horas, o que mitiga um pouco essa capacidade mais limitada de rodagem.

Para dirigi-lo, a pessoa terá todos os comandos nas mãos, já que ele não dispõe de pedais. Com uma espécie de guidão, é possível acelerar, frear e utilizar os comandos para as setas e demais funções do veículo. Segundo a fabricante, não é necessário portar uma carteira de habilitação, devido ao pouco tamanho e peso do Kenguru.

Apesar de inovador, o Kenguru é habilitado para levar apenas uma pessoa e alguns litros de carga em seu interior. Para adentrar ao veículo, uma porta única abre e uma rampa se apresenta para que o usuário consiga subir sem dificuldades.

Imagem: Kenguru

Preço acessível

Carros elétricos são caros no mundo todo, mas o Kenguru, até por ter uma proposta diferente, tem um preço bem interessante. Ele é vendido, em média, por US$ 25 mil (R$ 134 mil), já que conta com incentivos governamentais por ser 100% elétrico. Para efeito de comparação, um Tesla Model 3 parte de US$ 35 mil em seu modelo de entrada.

Fonte: The Next Web

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Kenguru: o carro elétrico desenvolvido para pessoas com mobilidade reduzida

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Os carros elétricos ainda não podem ser considerados como "realidade" para a maioria das pessoas, mas são notadamente produtos inovadores e que abrem inúmeras possibilidades de mercado. A Community Cars resolveu se aproveitar dessa tecnologia para criar o Kenguru, um veículo elétrico especialmente desenvolvido para pessoas com mobilidade reduzida.

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Alemanha estreia o primeiro trem movido a hidrogênio do mundo

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Começaram a circular nesta segunda-feira (17) na Alemanha os primeiros trens movidos a hidrogênio. As duas composições farão um trajeto de 100 quilômetros entre as cidades de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde e Buxtehude, no norte do país.

"O primeiro trem de hidrogênio do mundo está entrando em serviço comercial e pronto para produção em série", disse o presidente da fabricante Alstom, Henri Poupart-Lafarge, na cerimônia de inauguração.

A cerimônia foi em Bremervoerde, a estação onde os dois trens da fabricante francesa serão reabastecidos com hidrogênio. Até agora, o trecho, não eletrificado, era atendido por trens a diesel.

A Alstom aposta na nova tecnologia como uma alternativa mais ecológica e silenciosa para o transporte ferroviário, e tem planos de entregar outros 14 trens de emissão zero até 2021 à operadora ferroviária local LNVG, do estado da Baixa Saxônia.

Os trens de hidrogênio são equipados com células de combustível que produzem eletricidade por meio de uma combinação de hidrogênio e oxigênio, um processo que tem como únicas emissões vapor e água.

Com metas climáticas ambiciosas, a Alemanha pretende reduzir suas emissões de CO2 em 40% até 2020 em comparação com os níveis de 1990, e se comprometeu a usar 80% de energia renovável em seu abastecimento elétrico até 2050.

O trem azul-claro da Alstom foi apresentado pela primeira vez ao mundo na feira da indústria ferroviária Innotrans em 2016 e apelidado pela empresa como o "trem do futuro". Ele pode rodar por cerca de mil quilômetros com um único tanque de hidrogênio, que é semelhante à capacidade dos trens a diesel.

No cerne do sistema iLint está uma célula de combustível situada no topo do trem. O hidrogênio é fornecido à célula e então combinado com o oxigênio retirado do ar do ambiente em seu interior. Os dois produtos dessa reação química são a eletricidade, que é usada para alimentar uma tração elétrica que controla os movimentos do trem; e a água, que é emitida na forma de vapor.

Toda a energia elétrica que não é usada imediatamente para a tração pode ser armazenada em baterias de íons de lítio na parte de baixo do trem. Um conversor auxiliar também é usado para adaptar a energia para várias aplicações a bordo, como ar condicionado, sistemas de portas e mostradores de informações aos passageiros.

Além de um produto limpo, as principais vantagens do iLint são seu gerenciamento de energia inteligente e armazenamento de energia flexível. A energia elétrica é fornecida sob demanda, o que significa que a célula de combustível só precisa trabalhar a todo vapor quando o trem permanece em estado de aceleração por períodos prolongados. Quando ele freia, as células de combustível são desligadas quase que completamente, economizando no consumo de hidrogênio.

Segundo a LNVG, operadora de trens local, os 14 trens que comprados da Alstom custaram cerca de 81 milhões de euros, o que é mais do que seria gasto com o mesmo número de trens convencionais a diesel. Mas Stefan Schrank, gerente do projeto na Alstom, diz que o investimento vale a pena.

"Claro, comprar um trem de hidrogênio é um pouco mais caro do que um trem a diesel, mas é mais barato de operar", afirmou.

No entanto, ainda há a questão de como os trens serão reabastecidos e de onde virá o hidrogênio a longo prazo. Durante a fase inicial, a Alstom fornecerá o hidrogênio a partir de emissões industriais.

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Alemanha estreia o primeiro trem movido a hidrogênio do mundo

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Começaram a circular nesta segunda-feira (17) na Alemanha os primeiros trens movidos a hidrogênio. As duas composições farão um trajeto de 100 quilômetros entre as cidades de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde e Buxtehude, no norte do país.

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Coradia iLint - o primeiro trem movido a hidrogênio do mundo

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Sustainable mobility

With rapidly evolving demographics and consequent massive urbanisation, transport systems will have to be redesigned to meet the increasing demand for mobility while preserving the environment.

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Coradia iLint - the world's 1st hydrogen powered train

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The Coradia iLint is the world's first passenger train powered by a hydrogen fuel cell, which produces electrical power for traction. This zero-emission train emits low levels of noise, with exhaust being only steam and condensed water.

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5 momentos em que o PIX vai revolucionar a experiência bancária no Brasil.

Em resumo, o PIX é uma nova modalidade de pagamentos e transferência de valores criada e mantida pelo Banco Central do Brasil.

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Em novembro de 2020, o Banco Central lançou uma nova modalidade de transferência bancária, pagamentos e recebimentos chamada PIX, mas muita gente ainda tem dúvidas a respeito do PIX e por que ele é um passo importante na evolução do sistema bancário brasileiro. Em nenhum material encontrei clareza sobre as vantagens trazidas pelo PIX e como esse novo modelo impactará nossas vidas, então resolvi escrever esse artigo.

Em resumo, o PIX é uma nova modalidade de pagamentos e transferência de valores criada e mantida pelo Banco Central do Brasil. Pode-se dizer que é uma evolução do TED, do TEF e do DOC. Abaixo, as três características matadoras do PIX:

1. Transações usando CPF, CNPJ, Telefone ou E-mail: Exato! Nada de ter que ficar digitando código do Banco, Agência, Conta-Corrente, Nome, e CPF ou CNPJ em muitos casos. Bastará informar o CPF, CNPJ, Telefone ou e-mail do receptor que o pagamento será direcionado para a conta dele automaticamente. O que você precisa fazer é vincular um desses dados à sua conta bancária e nunca mais precisará decorar sua agência e conta.

2. 24h por dia: Adeus dias úteis e inúteis! Com o PIX as transferências podem ocorrer 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano. E a operação vai durar 10 segundos.

3. Futuramente, qualquer plataforma tecnológica poderá se conectar ao PIX: Isso significa que, para fazermos transferências e pagamentos, não necessariamente precisaremos fazê-lo pelo site ou app do banco. Na verdade, as instituições bancárias ficarão praticamente invisíveis com o PIX.

Por trás, lógico que os bancos estão integrados, mas nossa ponta de identificação para pagamentos e transferências deixa de ser o banco e passa a ser o CPF/CNPJ/Telefone/e-mail do destinatário, e os intermediários podem ser aplicativos, sites, e outras soluções eletrônicas. Então não será necessário mais entrar no site do seu banco e informar aquele monte de coisas, retrito a determinados horários, para proceder com a transação.

Abaixo, algumas situações que vão mudar com o PIX:

E-Commerce

Situação 1 - Você resolve pagar a compra com TEF (Transferência Eletrônica de Fundos), mas a integração entre o seu banco e o e-Commerce está com problemas, você esqueceu a senha do site do Banco, ou o seu banco não está vinculado ao site de compras... E eis que o PIX aparece para salvar o dia! O PIX não é vinculado à instituição bancária, e sim ao CNPJ do site de e-Commerce. Uma vez que o e-Commerce está integrado com o PIX, o seu dinheiro pode estar em qualquer banco que a transação funcionará.

Situação 2 - Atualmente a grande dúvida é: pagar com cartão de crédito para o produto chegar mais rápido ou pagar com boleto para ter desconto no valor? Com o PIX você poderá efetuar o pagamento a qualquer horário e de forma digital, tendo compensação instantânea, garantindo o desconto desejado e um prazo de entrega mais rápido.

Situação 3 - Nos pagamentos via boleto os vendedores podem ter um custo operacional vinculado a pedidos que nem sempre são pagos, o que gera perdas financeiras e processos operacionais mais complicados. Com o PIX, o pagamento é compensado na hora, confirmando o pedido antes dos trâmites operacionais, reduzindo custos e problemas.

Varejo

Situação 1 - Você vai comprar aquela feijoada da moça que faz congelados e entrega na sua casa, e você ficou de fazer um depósito na conta dela. Com o PIX você poderá simplesmente tirar uma foto do QRCode na tampa da embalagem da feijoada, que o sistema já carregará o valor do produto e a identificação (CPF, CNPJ, telefone ou e-mail) de quem vai receber o pagamento. E voi-lá! É só apertar o botão PAGAR.

Situação 2 - Você foi cortar o cabelo com seu cabeleireiro. Agendou um horário com ele pelo WhatsApp e, como você já tem o número de telefone dele, fez um PIX utilizando esta informação... Afinal, você não tem o CPF, CNPJ ou e-mail dele... mas o telefone, você tem!

Situação 3 - Você quer fazer uma vaquinha para comprar um presente para a sua avó. Manda uma mensagem então para todos os primos para que eles depositem um valor combinado para você. Como todos os primos possuem seu telefone, farão um PIX usando o seu número de telefone.

Situação 4 - O lojista recebeu valores de boletos e transferências, mas, no extrato, as informações vinculadas ao pedido não estão claras e exigem um serviço de investigação para saber quem pagou ou não pagou. Com o PIX, além dos valores é possível agregar informações sobre o que está sendo negociado.

Pessoas desbancarizadas

Situação 1 - Já pensou a quantidade de pessoas que não conseguiram receber os R$ 600,00 de auxílio nesta quarentena por que não conseguiram abrir uma conta na Caixa Econômica Federal? Com o PIX, esse pagamento não precisaria ser feito a contas da CEF, e sim, a um CPF. Lógico que este CPF precisaria estar vinculado a uma conta de algum banco, mas não necessariamente da CEF.

Situação 2 - Já pensou naquele vilarejo que tem internet 3G mas não tem agências bancárias? Com certeza alguma FINTECH já pensou... E se essas pessoas que não sabem exatamente o que é um banco pudessem baixar um app, cadastrar seu CPF e, a partir de então, efetuarem pagamentos e recebimentos utilizando o PIX? Revolução digital na veia!

Pagando suas contas

Situação 1 - Você vai pagar uma conta que vence hoje, mas passou das 21h e seu banco não permite mais pagamentos com vencimento para o mesmo dia... Com o PIX, você terá até a virada da noite para fazer o pagamento.

Situação 2 - Você quer pagar a conta de luz, e resolve entrar no aplicativo da concessionária para baixar a segunda via. Pega então um PDF, tem uma dificuldade enorme para copiar o código de barras do boleto, abre o app do banco, e com muita dificuldade consegue pagar a tal conta. Com o PIX, você poderá pagar essa conta diretamente do app da concessionária de energia.

Na compra de bens de consumo

Situação 1 - Você deseja dar entrada na compra daquele apartamento que você visitou durante o final de semana, mas... o banco só abre na segunda-feira, e por conta disso você não poderá fazer a compensação do valor e sair rodando com o carro novo. Como o valor é alto, ou você deixa um cheque preenchido (cheque!!!), agendar um TED ou DOC, ou fazer uma transferência na segunda-feira. Com o PIX, você poderá fazer a transferência na hora... mesmo se for dia 25 de dezembro!

Situação 2 - Você deseja comprar aquele carro no final de semana, mas não poderá sair pilotando a máquina porque não foi possível compensar o valor a ser pago pelo carro no final de semana... Com o PIX, você poderá fazer uma transferência informando o CNPJ da loja e sair dirigindo o possante!

Espero que este artigo tenha esclarecido um pouco mais o que é o PIX e por que ele veio para revolucionar nossa experiência bancária.

*Artigo produzido por colunista com exclusividade ao Canaltech. O texto pode conter opiniões e análises que não necessariamente refletem a visão do Canaltech sobre o assunto.

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5 momentos em que o PIX vai revolucionar a experiência bancária no Brasil

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Em novembro de 2020, o Banco Central lançou uma nova modalidade de transferência bancária, pagamentos e recebimentos chamada PIX, mas muita gente ainda tem dúvidas a respeito do PIX e por que ele é um passo importante na evolução do sistema bancário brasileiro.

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Pesquisadores descobriram um jeito de "rejuvenescer" as baterias de lítio

Por Gustavo Minari | 27 de Abril de 2021 às 08h00

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Sabe aquela sensação de que a bateria do celular está morrendo e que, a cada dia que passa, ela perde um pouco da capacidade de armazenar energia? Isso acontece porque o lítio contido nelas se torna inativo com o tempo, reduzindo sua vida útil e prejudicando o desempenho a longo prazo.

Agora, pesquisadores da Universidade Zhejiang, na China, e do Laboratório Argonne, nos EUA, criaram uma nova técnica capaz de "rejuvenescer" esse lítio "morto". A estratégia testada pela equipe é baseada em uma reação química conhecida como redox de iodo, quando redução e oxidação ocorrem juntas, transferindo elétrons entre as substâncias.

A química explica

Durante os primeiros ciclos de carregamento, as baterias de íons de lítio produzem uma camada em seus ânodos conhecida como interfase de eletrólito sólido, que garante a eficiência, estabilidade e a segurança das células de energia.

Em uma bateria comum, como as usadas em celulares, a interfase é composta de fluoreto de lítio combinado com carbonato de lítio e carbonato de alquila. Nessas baterias, a variação constante do lítio compromete a integridade física e mecânica dos componentes, o que acaba "matando" boa parte do elemento.

Esquema de restauração do lítio "morto" (Imagem: Reprodução/Argonne Lab)

Com a nova técnica usada pelos cientistas, é possível estimar a quantidade de óxido de lítio na camada de interfase para saber qual o papel dos componentes inativos na produção do lítio isolado eletricamente, o que causa perda gradual de desempenho.

"Uma solução fundamental para recuperar o lítio morto é urgentemente necessária para estabilizar as baterias de metal de lítio", explica o professor Chengbin Jin.

Rejuvenescimento

Em testes em laboratório, os pesquisadores descobriram que a perda de lítio na interfase e os detritos gerados nesse processo são a principal causa da queda de desempenho das baterias.

A partir destes resultados, eles apresentaram o novo método de restauração usando oxirredução de iodo para compensar a perda de lítio que ocorre entre os intervalos de carga e descarga.

Nos experimentos, os cientistas conseguiram criar uma célula de energia com uma quantidade mínima de lítio no ânodo e uma vida útil de aproximadamente mil ciclos. Com a nova técnica, a eficiência energética da bateria foi de 99,9%, provando que o iodo é capaz de recuperar a maior parte do lítio que se degrada com o tempo.

Lítio recuperado chega a 99,9% (Imagem: Reprodução/Argonne Lab)

Longa duração

Para o futuro, os pesquisadores esperam que a estratégia descoberta pela equipe do professor Jin possa ajudar no desenvolvimento de baterias mais eficientes e com uma vida útil muito superior aos 500 ou 600 ciclos que temos atualmente.

A combinação do lítio com a oxirredução de iodo pode ser o caminho para produção de células de energia que não percam a capacidade de reter carga e não precisem ser substituídas a cada dois ou três anos.

É bom para o nosso bolso e melhor ainda para o meio ambiente. Se pudesse "reviver" a bateria que não segura mais carga, você trocaria de celular com menos frequência?

Fonte: Nature Energy

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Pesquisadores descobriram um jeito de "rejuvenescer" as baterias de lítio

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Sabe aquela sensação de que a bateria do celular está morrendo e que, a cada dia que passa, ela perde um pouco da capacidade de armazenar energia? Isso acontece porque o lítio contido nelas se torna inativo com o tempo, reduzindo sua vida útil e prejudicando o desempenho a longo prazo.

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Projeto da Sanepar em energia renovável conquista prêmio nacional

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A Companhia de Saneamento do Paraná (Sanepar) é uma das vencedoras do 2º Prêmio Inovainfra 2021, com o projeto de usina solar no reservatório do Passaúna, em Curitiba. O prêmio é uma iniciativa da revista especializada O Empreiteiro e tem como objetivo incentivar e divulgar projetos de inovação de empresas e concessionárias que atuam em diferentes áreas do setor de infraestrutura.

A cerimônia de premiação foi nesta quarta-feira (7), em evento online transmitido pelo Youtube. Os resumos das iniciativas premiadas estão publicados numa edição especial dedicada ao Inovainfra.

Denominado "Usina solar fotovoltaica no reservatório do Passaúna: energia renovável, inovação e sustentabilidade a serviço do saneamento ambiental", o projeto da Sanepar é inédito no setor de saneamento ambiental no País e recebeu investimento de R$ 1,6 milhão.

O diretor-presidente da companhia, Claudio Stabile, destaca que premiações desta natureza reforçam o protagonismo da empresa no desenvolvimento de soluções inovadoras e sustentáveis. "Esses projetos evidenciam a capacidade do nosso corpo técnico", destaca.

A usina foi concebida e inaugurada em 2019. Formado por 396 módulos fotovoltaicos policristalinos, numa área de aproximadamente 1.200 metros quadrados, o sistema foi instalado em estruturas flutuantes sobre o lago do reservatório Passaúna, uma forma de gerar energia elétrica aproveitando uma área antes ociosa.

De acordo com a pesquisa, uma das vantagens dos sistemas fotovoltaicos flutuantes em relação aos sistemas convencionais instalados em terra é a possibilidade de maior produção de energia, ocasionada principalmente por uma redução da temperatura de operação das placas fotovoltaicas, e consequente aumento de sua eficiência.

Entre os benefícios desse tipo de usina também foi observada a possibilidade de redução de floração de algas e economia de água com a redução da evaporação. A usina continua em operação desde que foi inaugurada e segue acompanhada por pesquisadores da Sanepar, universidades e institutos de pesquisa.

VALOR - Segundo o gerente de Pesquisa e Inovação da Sanepar, Gustavo Rafael Collere Possetti, o prêmio é o reconhecimento de que a Sanepar, ao adotar a inovação para a sustentabilidade como um de seus pilares para a condução de seu modelo de negócios, está gerando valor para a sociedade. "Contribuímos assim de forma ativa para o desenvolvimento do setor de saneamento ambiental no Brasil", afirma.

Além de Possetti, também participam do desenvolvimento do projeto os servidores da Sanepar Henrique Novak, Felipe Owczarzak de Mello e Silva, Ronald Gervasoni, Luiz Gustavo Wagner, Alexandre Moreno Lisboa e Alex Sandro Franco de Souza.

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Agência Estadual de Notícias do Estado do Paraná

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​Projeto da Sanepar em energia renovável conquista prêmio nacional

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A Companhia de Saneamento do Paraná (Sanepar) é uma das vencedoras do 2º Prêmio Inovainfra 2021, com o projeto de usina solar no reservatório do Passaúna, em Curitiba. O prêmio é uma iniciativa da revista especializada O Empreiteiro e tem como objetivo incentivar e divulgar projetos de inovação de empresas e concessionárias que atuam em diferentes áreas do setor de infraestrutura.

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Os assistentes virtuais se tornam cada vez mais inteligentes e eficientes, o que permite um atendimento incrível ao cliente e, assim, uma experiência que supere suas expectativas.

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Acender as luzes ou colocar músicas para tocar utilizando comandos de voz era, até pouco tempo, algo visto apenas nos filmes. No entanto, com o passar dos anos e com a popularização dos assistentes virtuais, ligar ou controlar dispositivos eletrônicos pela casa vêm se tornando algo cada vez mais comum no cotidiano.

Quem popularizou o uso dos assistentes foi a Siri, a assistente virtual inteligente da Apple lançada oficialmente em outubro de 2011 em conjunto com o iPhone 4S. Porém, até chegar lá, é preciso entender como se deu a evolução do software responsável pela interação entre os assistentes e o usuário. O desenvolvimento de programas inteligentes começou lá atrás, mais precisamente no início da década de 60.

Em 1962, a IBM apresentou um dispositivo pioneiro neste segmento. Batizado como 'Shoebox', o aparelho era do tamanho de uma caixa de sapatos, e além de reconhecer algumas palavras, também conseguia executar funções matemáticas.

Nos anos 70, a DARPA (Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa), criou o 'Harpy'. O software era mais avançado que o criado pela IBM, e se destacava por conseguir interpretar quase mil palavras.

Saltando para a década de 90, mais precisamente em 1993, alguns modelos de Macintosh já conseguiam usar reconhecimento de fala. A partir daí, no início dos anos 2000, o Google apresentou o 'Google Voice Search'. O motor de buscas passou a reconhecer comandos de voz do usuário para fazer pesquisas na web.

Como funcionam e quais são os principais assistentes virtuais

Para funcionar, os assistentes virtuais utilizam softwares baseados em inteligência artificial, e geralmente, são utilizados em conjunto com outros dispositivos inteligentes. Esses gadgets, caso dos alto-falantes inteligentes, por exemplo, recebem comandos e conseguem realizar diferentes funções.

Já existe um nicho de mercado bastante popular especializado exatamente nesse tipo de dispositivo. Esse conjunto de aparelhos faz parte de um conceito conhecido como 'Smart Home' (em tradução livre, Casa Conectada).
O principal objetivo de investir nesse conceito de casa inteligente é tentar simplificar o cotidiano, controlando desde a iluminação até o horário do despertador. Imagem: Amazon/Reprodução
Em outubro de 2019, a Amazon trouxe para o Brasil a Alexa, sua assistente inteligente. Além dela a gigante do varejo possui uma família completa de dispositivos integrados com a assistente virtual: os gadgets da linha Echo. Quem possui um desses aparelhos em casa pode pedir que a Alexa toque diferentes estilos de músicas ou faça pesquisas, por exemplo. As possibilidades de uso são diversas, e continuam evoluindo com os anos. Os dispositivos Echo podem ser adquiridos no varejo nacional partindo de R$ 350.

No caso do Google, seus aparelhos inteligentes também funcionam em conjunto com outros dispositivos, como o Chromecast. O sistema oferece diferentes possibilidades de automação, além de permitir que, assim como no caso dos concorrentes, o usuário controle outros gadgets com comandos de voz. No Brasil, é possível adquirir o Google Nest Mini por R$ 350.

Por fim, a Apple entrou no segmento em 2017 com o lançamento do Homepod. O dispositivo inteligente da Maçã utiliza a Siri. O alto-falante conta com integração com diferentes serviços como Apple Music, e também pode realizar ações como ajustar o despertador, ler notícias, apresentar a previsão de tempo, dentre outras funções. Lá fora, o gadget pode ser adquirido por U$ 299 (R$ 1.700)
Considerando os números referentes as assistentes virtuais nos EUA, um quarto da população utiliza algum serviço como esse em casa. Imagem: Apple/Divulgação
Futuro cada vez mais interativo

A tecnologia por trás dos assistentes inteligentes está cada vez mais próxima do pensamento de um ser humano. Considerando a história da computação, as interfaces de interação foram se tornando cada vez mais naturais. A tela e o teclado, por exemplo, deram o primeiro passo, em seguida o mouse e a interface gráfica facilitaram o uso dos computadores.

Atualmente, são as telas sensíveis ao toque que dão continuidade nesse processo de constante evolução. O próximo passo, provavelmente terá como base elementos baseados em realidade aumentada em conjunto com gestos e comandos de voz.

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Como surgiram e quais são os principais assistentes inteligentes - Olhar Digital

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Acender as luzes ou colocar músicas para tocar utilizando comandos de voz era, até pouco tempo, algo visto apenas nos filmes. No entanto, com o passar dos anos e com a popularização dos assistentes virtuais, ligar ou controlar dispositivos eletrônicos pela casa vêm se tornando algo cada vez mais comum no cotidiano.

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Esfera de Dyson é uma megaestrutura hipotética originalmente descrita por Freeman Dyson, a qual orbitaria uma estrela de modo a rodeá-la completamente, capturando toda ou maior parte de sua energia emitida.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Esfera_de_Dyson

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Drones do iFood
O iFood é um dos maiores e mais lembrados aplicativos de delivery de comida no Brasil atualmente. As entregas são realizadas pelos mais diversos meios de transporte: motos, bicicletas, patinetes e até mesmo a pé. A novidade, agora, é que a empresa planeja explorar novos ares - literalmente.
https://www.uol.com.br/carros/colunas/doutor-multas/2020/08/26/drones-do-ifood-veja-as-regras-e-se-isso-pode-afetar-os-entregadores.htm?cmpid=copiaecola

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Foi preciso mudar o foco da telefonia fixa para a banda larga. E são exatamente esses Marcos Legais que trouxeram benefícios para o usuário brasileiro

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Avança a sociedade, avançam-se também suas leis. Assim acontece também com o setor de Telecomunicações no Brasil que antes era baseado na telefonia fixa. Mas de lá para cá, a internet se tornou a prioridade. O que fez com que os marcos legais de outros países, à semelhança do que acontece com o Brasil, foram sendo atualizados. Sobre esse assunto, o Tarde Nacional desta quarta-feira (5) conversou com Vitor Menezes, secretário-executivo do Ministério das Comunicações (MCom).

Segundo ele, foi preciso mudar o foco da telefonia fixa para a banda larga. E são exatamente esses Marcos Legais que trouxeram benefícios para o usuário brasileiro. Na entrevista, Vitor acrescenta ainda que essa lei já é ampla o suficiente para contemplar o 5G e outras tecnologias. Uma vez que ela tira várias amarras do setor permitindo mais investimentos.

Quais os ganhos desse novo Marco Legal? E as possíveis punições? Ouça a entrevista completa, no player acima.

O Tarde Nacional vai ao ar de segunda a sexta, no horário de 13h às 15h, pela Rádio Nacional de Brasília.

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Marco legal das Telecomunicações irá contemplar o 5G e novas tecnologias

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Avança a sociedade, avançam-se também suas leis. Assim acontece também com o setor de Telecomunicações no Brasil que antes era baseado na telefonia fixa. Mas de lá para cá, a internet se tornou a prioridade. O que fez com que os marcos legais de outros países, à semelhança do que acontece com o Brasil, foram sendo atualizados.