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문제분석 및 실태조사

해결방안 및 건의사항

(꼭 실천가능성이 없어도 괜찮습니다^^)

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동물 방생부를 만들어서 불법적으로 동물이 방생되지 않고 이 기관에 동물을 보내서 방생해도 되는 동물인지 조사후 방생하거나 보관하는 작업을 해 생태계가 파괴되지 않게 하는 것

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1. 모둠 구성원: 20611 김진서 20612 김한서 20617 임승준20613 최민호 20624 최서웅

2. 모둠이 해결이 주제: 아파트 단지네 놀이터 제거 휴식공간 만들기!!!

3. 각자의 역할 분배: 조장: 김한서

발표 :임승준 자료조사: 김한서 최성우 김진서

발표 자료 제작 : 최민호, 최서웅

4. 우리의 다짐: 진짜 풋살장 만들자는 마인드로 하자

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1. 오수 및 하수 관리

오수 및 하수 차단: 불법으로 연결된 하수관을 차단하고, 하수관이 직접적으로 굴포천으로 흘러들어가지 않도록 합니다.

정화조 설치 및 유지 관리: 가정과 공장에서 발생하는 오수를 정화조를 통해 처리하도록 유도하고, 정기적인 점검 및 관리를 통해 정화 효율을 높입니다.

2. 물 순환 및 수질 개선

수질 모니터링 시스템 구축: 굴포천의 수질을 실시간으로 모니터링할 수 있는 시스템을 구축하여 오염 발생 시 신속하게 대응합니다.

친환경 정화 기술 도입: 인공 습지, 바이오 리텐션 시설 등을 도입하여 자연친화적으로 물을 정화하는 방법을 도입합니다.

수생식물 및 미생물 이용: 수생식물과 미생물을 이용해 수질을 개선하고 악취를 줄이는 생태계 기반 접근법을 적용합니다.

3. 환경 교육 및 주민 참여

환경 교육 프로그램: 지역 주민들에게 하수 관리 및 환경 보호의 중요성을 알리고, 이를 실천할 수 있도록 교육 프로그램을 운영합니다.

주민 참여 프로그램: 주민들이 직접 참여할 수 있는 하천 정화 활동, 생태 복원 프로젝트 등을 운영하여 주민들의 인식 개선과 참여를 유도합니다.

4. 기술적 접근

악취 제거 장치 설치: 악취 발생 지역에 악취 제거 장치를 설치하여 공기 중의 악취를 제거합니다.

물 순환 시스템 구축: 하천의 물이 순환되도록 펌프 등을 설치하여 고여 있는 물이 없도록 합니다.

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모둠명(특정인 비하 및 정치적 내용과 욕설 금지)

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모둠명(특정인 비하 및 정치적 내용과 욕설 금지)

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1. 모둠구성원: 학번과 이름

2. 모둠이 해결할 주제:

3. 각자의 역할 분배:

4. 우리 모둠의 다짐:

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쓰레기가 많은 곳에 쓰레기통 설치하기

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1) 20603 김경윤

20607 김상진

20618 장진서

20620 정동원

2) 주차장 부족

3) 김경윤 자료 수집

김상진 발표

장진서 자료 수집

정동원 발표 자료 만들기

4) 각자 맡은 일을 성실히 다 하겠습니다.

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모래 운동장 다 잔디 운동장으로 바꾸기

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(부천=연합뉴스) 김창선 기자 = 악취 원인으로 지목되는 굴포천의 귤현보 철거가 기약없이 미뤄지면서 인천과 부천 시민의 악취 고통이 이어지고 있다.

인천시 부평구 갈산동에서 시작돼 부천과 인천 계양구, 경기도 김포를 거쳐 한강으로 연결되는 길이 20.7㎞의 굴포천은 정화처리된 이들 지역의 생활하수를 한강으로 흘려보내는 역할을 한다.

한국수자원공사는 아라뱃길 수질 보호를 목적으로 2002년 6월 굴포천 하류에 길이 105ｍ, 높이 4.3ｍ(상단 1.5ｍ 라바보 포함)의 귤현보를 설치했다.

귤현보는 평소 굴포천 하수가 아라뱃길로 유입되는 것을 차단해 하수를 한강으로 흘러가게 하는 역할을 한다.

여름철 비가 많이 오면 귤현보의 상단 라바보가 자동으로 쓰러져 빗물을 아라뱃길로 흘러들도록 한다. 굴포천 유역 133.8㎢의 홍수 피해를 줄이기 위해서다.

문제는 귤현보가 하수의 수질이 악화시키면서 악취를 발생시키는데 있다.

귤현보 위쪽의 수질은 COD 8.85㎎/ℓ, 총 질소 10.38㎎/ℓ, 총 인 1.002 ㎎/ℓ로 최악의 수질 오염 상태를 보이고 있다.

부천시는 하수의 수질이 이처럼 나쁜 것은 귤현보로 인해 물이 고이면서 썩기 때문으로 보고 있다. 바닥에 퇴적층이 생기면서 수질을 더 나쁘게 하고 있다.

이에 시는 귤현보를 없애면 수질이 개선되고 악취가 거의 사라질 것으로 예상하고 귤현보 철거를 위한 타당성 용역을 실시했다.

최근 발표된 용역 결과에서 귤현보를 철거하면 아라뱃길의 수질이 다소 악화되는 것으로 나타났다.

수공 측은 용역 결과를 근거로 귤현보 철거 불가 입장을 밝혔다.

반면 시는 당장은 아라뱃길의 수질을 오염시킬 수 있지만 시간이 지나면 굴포천의 수질이 개선돼 아라뱃길의 수질에 미치는 영향이 미미할 것으로 판단, 귤현보 철거가 이른 시일 안에 이뤄져야 한다는 입장이다.

부천시·수공은 지자체·공공기관·환경단체 등으로 유역협의체를 구성했지만 입장이 쉽게 좁혀질 가능성이 낮아 귤현보 철거는 상당기간 지연될 것으로 전망된다.

이로 인해 굴포천 주변 부천과 인천 시민은 악취 고통을 계속 겪어야 할 처지다.

부천시는 굴포천 친수공간 조성계획도 추진하지 못하고 있다

최장길 부천시 하천팀장은 29일 "집중 호우시 귤현보가 빗물 방류에 장애물이 돼 부천과 계양구가 막대한 폭우 피해를 보게 될 수도 있다"고 귤현보 철거의 필요성을 거듭 강조했다.

changsun@yna.co.kr

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'악취 원인' 굴포천 귤현보 철거 '하세월'...시민 고통 | 연합뉴스

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(부천=연합뉴스) 김창선 기자 = 악취 원인으로 지목되는 굴포천의 귤현보 철거가 기약없이 미뤄지면서 인천과 부천 시민의 악취 고통이 이어지고 있...

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1. 모둠구성원: 10130 김일번, 10131 김이번, 10132 김삼번

2. 주제: 우리 학교의 에너지 손실 문제

3. 역할: 김일번- 자료조사 및 발표, 교육청 문의

김이번- 자료조사 및 발표 자료 제작

김삼번- 자료조사 및 기관(행정실) 문의

4. 다짐: 우리 학교의 에너지 문제 해결방안을 마련함으로써 가까운 곳에서부터 기후위기를 조금이라도 해결해 나가자

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집에서 계양고 근처까지 오는 버스가 부족함

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길에 페인트 칠을 너무 많이 많이 해서 비가 오면 미끄러우니까 좀 줄이자

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계양고등학교 정문 옆 3사거리에서 보행자를 주의하지 않고 빠른 속도로 우회전을 하는 차량들이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해서 우회전 속도 감지 기계, 우회전 하기 전에 보행자를 쉽게 만드는 미러 등을 설치하면 좋겠다.

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1. 아파트 단지네 놀이터 제거하고 풋살장을 만들자 (패스만 할 수 있게)

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모둠명 : 김도우 재수

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모둠명 : 김도우 재수

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1. 모둠구성원 : 20604 김도우, 20606 김범규, 20614 박준현, 20615 배경준, 20626 홍진욱

2. 모둠이 해결할 주제 : 굴포천 악취 문제

3. 각자의 역할 분배 : 조장 김도우, 발표 박준현, 자료조사 김범규 김도우, 발표자료 제작 배경준 홍진욱

4. 우리 모둠의 다짐 : 도우 열심히하자

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1. 모둠구성원: 20605김민석, 20608김석현, 20613마준성, 20621정예찬, 20622차무건

2. 모둠이 해결할 주제: 계양고 앞 횡단보도 남은 시간 표시

3. 각자의 역할 분배: 조장: 마준성

발표 : 김석현

자료조사 : 차무건, 정예찬, 김민석

발표자료 제작 : 마준성

4. 우리 모둠의 다짐: Good observation

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놀거리 부족

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카카오 자전거나 전기 킥보드를 아무대나 세워놓는 사람들이 많다 자전거나 킥보드세우는곳을 정한다

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1.자전거 도로와 인도가 확실히 구별되도록 도로를 만든다

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신호가 긴 신호등 근처에 앉아서 기다릴 수 있는 밴치를 더 많이 설치하자

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오래된 아파트 외벽 도색

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계양고 앞에 삼거리에 운전자들이 빨간불에도 쌩쌩 달린다

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사람들이 자전거 도로로 걸어 다닌다.

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1.학교에서 임학역까지 거리가 너무 멀다

2.학교 잔디를 천연잔디로 바꾼다

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계양고 앞에 버스정류장이 없다

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계양고 앞 횡단보도 남은 시간 표시

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녹지대 부족 주차장 부족, 자전거 도로,

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녹지대 부족 주차장 부족, 자전거 도로,

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계양고등학교 근처에 버스노선도 부족하고 자전거도로도 충분히 설치되어 있지않아 교통이 불편한 문제가 있다.

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초등학교의 빈 교실을 구를 위해 쓸 수 있게 하자

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신호등의 시간 제한이 너무 짧고 신호 주기도 너무 길다

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계양구 전기자전거와 전동킥보드를 다시 허가하자

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아라벳길 바리케이트 설치

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아라벳길 바리케이트 설치

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길거리, 특히 구청 옆 학원가 앞에 길거리에서 담배 피는 사람이 너무 많다.

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바닥에 쓰레기들이 많이 버려져 있어 길거리에 쓰레기통을 더 많이 설치한다

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굴포천에서 냄새가 많이난다 냄새가 나지않도록 정화장치를 설치하자

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‘따릉이’ 이용자 점점 늘지만…자전거 도로 불편한 현실

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[일요신문] 서울시민 중 자전거 이용자가 점점 늘어나는 추세지만 정작 이용자들은 자전거 도로를 이용하는 데 불편함을 느끼고 있는 것으로 나타났다.최근 서울시 ’따…

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광주의 일부 아파트에서 주차공간 확보를 위해 단지 내 놀이터를 없애거나 축소하고 있다. 사진은 용도변경을 위해 입주민 동의를 얻고 있는 광주 광산구의 한 아파트 놀이터./박현진 기자

광주지역 아파트에서 주차공간 확보를 위해 단지 내 놀이터를 없애거나 축소하는 사례가 잇따르고 있다. 입주민들은 주차난 해소를 기대하며 호응하고 있지만 일부는 "아이들 놀 곳이 사라진다"며 볼멘소리를 하고 있다.

여기에 정부가 아파트 단지 주차면의 일정 규모를 전기차 전용 공간으로 조성할 것을 못박은 시기가 가까워짐에 따라 놀이터 감소는 가속화할 전망이다.

5일 광주 5개 자치구에 따르면 지난 2021-2023년 아파트 단지 내 놀이터를 주차장으로 바꾸는 '용도 변경'은 총 24건 이뤄졌다.

연도별로는 ▲2021년 8건 ▲2022년 7건 ▲2023년 9건, 자치구별로는 ▲광산구 9건 ▲북구 6건 ▲남구 5건 ▲서구 4건 ▲동구 0건으로 나타났다.

올해 들어서는 광산구와 서구에서 각각 1건씩의 용도 변경 신청이 있었다.

이 같은 아파트 단지 내 주차공간 확보를 위한 놀이터 용도 변경은 '환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률(친환경자동차법)' 등에 의해 더욱 가속화할 것으로 보인다.

지난 2022년 1월28일 시행된 친환경자동차법에 의거, 2025년 1월28일까지 100세대 이상의 '기축 아파트'에서도 총 주차면의 2-5%를 '친환경차량충전 전용구역'으로 확보해야 해서다.

실제 지난 2007년 1월 광산구 산월동에 준공된 644세대 규모의 한 아파트 입주자대표회의에서는 최근 어린이놀이터 부지 등을 전기차 충전시설(충전소) 등이 포함된 주차장으로 신설하기 위해 입주민들의 동의를 구했다.

이에 대해 입주민 약 75%가 동의함에 따라 입주자대표회의는 세부 계획 수립 후 용도 변경을 추진할 예정이다.

다만, 일부 주민들은 아이들을 위한 공간이 점점 사라지는 현실에 대해 안타까움을 표하고 있다.

학부모 김모(40대·여)씨는 "주변에 학교가 4곳이나 있어 학부모의 선호도는 물론 아이들도 만족하는 아파트인데, 놀이터를 없애면 어떡하냐"며 "집 가까이에서 마음 놓고 뛰어 놀 수 있는 공간까지 사라지는 현실이 조금 씁쓸하다"고 말했다.

다른 입주민 전모(20대·여)씨도 "기존 주차 공간 일부를 전기차 충전시설로 만들면 되는 것 아니냐"며 "어른들이 불편을 감내하면 되는 문제인 것 같다"고 놀이터를 줄이는 데 반대 입장을 밝혔다.

이에 대해 해당 아파트 입주자대표회의는 "그간 주차난을 호소하던 주민들의 편의를 위해 충전소 설치를 미뤄왔으나 친환경자동차법에 따라 이행 의무화까지 남은 시간을 고려하면 더는 미룰 수 없는 상태"라며 "충전소 무상 설치 지원이 올해 하반기에 몰릴 수 있어 상반기에 신청하고자 한다"고 설명했다./박현진 기자

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아파트 주차공간 확보에 놀이터 줄어든다

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광주지역 아파트에서 주차공간 확보를 위해 단지 내 놀이터를 없애거나 축소하는 사례가 잇따르고 있다. 입주민들은 주차난 해소를 기대하며 호응하고 있지만 일부는 "아이들 놀 곳이 사라진다"며 볼멘소리를 하고 있다.여기에 정부가 아파트 단지 주차면의 일정 규모를 전기...

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계양고 교실 창문 및 방충망 교체.

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◀ 앵커 ▶

요즘 아파트 놀이터에서 아이들 보기 힘든 경우가 많습니다.

여러 이유가 있겠지만, 근본적으로는 아동 인구가 급감했기 때문일 텐데요.

고령층이 많은 영구 임대아파트에서는 놀이터를 철거하고 경로당을 늘려달라는 요구도 나오고 있습니다.

이준호 기자가 취재했습니다.

◀ 리포트 ▶

470여 세대가 모여 사는 한 영구 임대아파트.

경로당에 10여 명이 들어서자 앉을 자리가 없습니다.

[이백합자/영구 임대아파트 주민]
"장소가 조그맣다 보니까, 몇 사람만 모여도 포화 상태예요."

노인 인구가 늘어나면서 좁은 경로당이 이들을 수용할 수 없는 겁니다.

반면 어린이 수는 급격히 줄어들자 아파트 단지에 마련된 어린이집은 지난 2월 폐쇄됐습니다.

이곳 단지와 주변 아파트에 거주하는 어린이 수가 계속 줄어들면서 결국 시설이 이렇게 문을 닫았습니다.

주민들은 LH에 어린이 놀이터까지 철거하고 경로당을 추가로 지어달라고 요구하고 있습니다.

[이정숙/영구 임대아파트 주민]
"30년 살았고, 과거에는 어린이들을 많이 봤는데 지금은 이제 어린이들이 많이 없고..."

강릉의 한 영구 임대아파트도 사정은 비슷합니다.

놀이터를 철거하고 노인 체육시설을 만들어달라고 2년 넘게 요구하고 있습니다.

[이병용/영구 임대아파트 주민]
"곧 해줄 것 같더니만, 그다음 답변은 전국적으로 이게 한두 개가 아니니까 조사한 후에 해주겠다. 그 다음에 예산이 없다..."

LH가 관리하고 있는 영구 임대아파트는 전국 241개.

주민들이 고령화되면서 아이가 줄자 놀이터를 없애고 노인 시설을 만들어 달라며 적지 않은 민원이 들어오고 있습니다.

강원 영동지역의 영구 임대아파트 5곳 가운데 올해에만 4건이 들어왔습니다.

[변기영/LH 강원주거자산관리부]
"현행법상 단지 규모에 따라 어린이 놀이터 등 특정 시설물이 설치되어야 하며, 변경하는 것은 인허가 변경 및 지자체 협의 등이 필요한 사안으로..."

어린이들이 뛸 공간이 사라진다며 반대하는 의견도 있지만, 시대 변화에 맞는 제도와 시설 개선이 필요하다는 주장이 나오고 있습니다.

[고재욱/가톨릭관동대 사회복지학과 교수]
"그분들의 일상에 맞는 시설이 다시 정비되어야 한다고 생각합니다. 예를 들면 어르신들이니까 스마트 인지 놀이터라든가 공원이라든가..."

갈수록 고령화되고 있는 영구 임대아파트 주민들을 위한 사회적 논의가 시급합니다.

MBC뉴스 이준호입니다.

영상취재 : 박민석(강원)
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"아파트 놀이터 철거하고 경로당 지어주세요"

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요즘 아파트 놀이터에서 아이들 보기 힘든 경우가 많습니다. 여러 이유가 있겠지만, 근본적으로는 아동 인구가 급감했기 때문일 텐데요. 고령층이 많은 영구 임대아파트에서는...

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https://www.kyeonggi.com/article/20231130580281

https://www.kyeonggi.com/article/20230618580166

굴포천 악취에 대해

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계산 4동에 풋살장은 아예 없기에 필요하다

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5.24: 주민자치교육 및 모둠구성과 주제 정하기

5.27: 문제 분석 및 실태 조사(노트북 지참)

5.31: 해결방안 모색 및 발표자료 제작(노트북 지참)

6.3: 모둠별 발표 및 소감 기록

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네이버 블로그 | 경동원

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
경동원 ・ 2020. 7. 10. 10:44

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직장인들 사이에서 워라밸 트렌드가 확산되고 있습니다. 일과 휴식의 균형이 무엇보다도 중요하다는 것인데요. 이에 따라 사내 휴식공간의 필요성에 대한 인식이 높아지고 있습니다. 오늘은 업무의 효율성을 높여주는 직장인들의 휴식공간에 대해 자세히 알아보겠습니다.

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# 휴식공간이 없는 직장인

회사 내에 휴식공간이 있는지 없는지가 직장인들의 사무환경 만족도에 영향을 준다고 하는데요. 취업포털 커리어 설문조사에 따르면 직장인의 70%가 자신의 사무환경에 불만족을 표했으며, 그중 40%가 그 이유로 휴식을 취할 수 있는 장소가 미흡하기 때문이라고 답했습니다. 만약 마땅한 휴식공간이 없다면 직장인들은 업무 중 잠시 휴식을 취하기 위해 어디로 갈까요? 이 질문에 가장 많은 답변을 받은 곳이 바로 화장실이라고 하는데요. 그만큼 직장인들이 마음 편히 쉴 수 있는 곳이 부족하다는 뜻이 아닐까요?

그렇다면 휴식공간은 왜 필요할까요? 고용노동부의 자료에 따르면 회사 내 휴식공간은 업무로 인한 피로감, 긴장감 등을 해소해 직무 스트레스를 감소시키는 역할을 한다고 하는데요. 휴식공간이 없는 경우 반대의 경우에 비해 피로감을 3.4배 정도 더 느낀다는 설문조사 결과가 있기도 합니다. 또한 잠시나마 편안한 휴식을 취한 후 업무에 더 집중할 수 있어 업무 능률 또한 향상됩니다. 그렇기 때문에 휴식공간 설치에 드는 비용에 비해 얻게 되는 편익이 약 2배 정도 높다는 산업안전보건연구 결과도 있습니다.

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국내 196개 주요 기업들을 대상으로 조사한 결과, 전체의 89%가 사내에 휴식공간을 마련하고 있습니다. 그중 35%는 3개 이상의 휴식공간을 운영하고 있는데요. 2010년까지는 전체 기업의 30%나 휴식공간이 없었던 것과 비교하면, 직장 내 휴식공간에 대해 많은 변화가 생긴 것을 확인할 수 있습니다. 이는 기업에서 휴식공간의 긍정적인 효과에 대해 인지하고 실제 휴식공간 마련을 위해 노력하고 있다는 것을 보여주죠. 하지만 앞서 마땅한 휴식공간이 없어 화장실을 이용한다는 설문 결과와는 다소 차이가 있는데요. 이는 직장인들이 느끼는 편히 쉴 수 있는 휴식공간과 회사 내 만들어진 휴식공간이 다르기 때문 아닐까요? 최근에는 업무 효율성과 복지 차원에서 '진정한 휴식공간'을 구축하고자 하는 기업들이 많아지고 있는데요. 과연 어떤 방향으로 휴식공간을 만들어 가는지, 최근 기업들의 휴식공간 트렌드를 알아보겠습니다.

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# 휴식공간의 트렌드

1. 사내_카페형 탕비실&히든 라운지

회사 내부에 있는 휴식공간은 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 간단한 음료나 간식을 즐길 수 있는 탕비실과 별도의 라운지를 조성하여 휴식공간으로 활용하는 경우인데요. 탕비실의 경우 회사 내에서 흔히 볼 수 있는 휴식공간으로 보통은 사무실 한쪽에 냉장고와 차 종류를 비치해 놓는 정도였죠. 휴식공간에 대한 인식이 변화함에 따라 탕비실 역시 새로운 모습으로 변화하고 있는데요. 카페나 Bar처럼 세련된 모습으로 사무실 중앙에 배치되는 경우가 많아졌습니다. 회사가 아닌 실제 카페에 온 것처럼 편안한 분위기를 유도해 직원들이 자연스럽게 대화를 나눌 수 있는 휴식공간이 되었습니다.

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또 다른 한 가지는 커다란 가벽 뒤에 숨겨진 휴식 공간, 히든 라운지입니다. 벽 뒤에 숨겨져 있어서 누워서 잠을 잔다고 해도 아무도 알 수 없기 때문에 피로에 지친 직장인들의 만족도가 높다고 하는데요. 은은한 조명으로 몸과 마음의 피로를 덜어주고, 심리적인 안정감을 찾아 줍니다. 특히 좌식형으로 구성되어 있어, 딱딱한 구두를 벗고 집처럼 편안히 휴식을 취할 수 있습니다. 이러한 히든 라운지는 개인 업무공간으로도 활용할 수도 있어 최근 기업에서 많이 적용하는 추세라고 합니다.

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2. 외부_옥상정원

최근에는 실내보다 외부의 휴식공간을 원하는 사람들이 늘어나고 있는데요. 탁 트인 바깥에서 답답함을 해소하고, 서로 간에 적절한 거리를 두며 휴식을 취할 수 있기 때문이겠죠? 다양한 회사들이 함께 모여 있는 비즈니스센터를 지을 때도 이러한 점 때문에, 옥상정원이 조성되는 경우가 많습니다. 하남 테크노벨리 U1 센터의 경우 12~13층에 모두가 사용 가능한 옥상정원을 조성하고, 11층에는 테라스형 옥상정원까지 만들어 직장인들이 휴식할 수 있는 공간을 다양하게 확보하고 있습니다. 건물 옥상은 인공지반이기 때문에 일반 토양을 사용하게 되면 토양의 무게가 건물에 부담을 주는데요. 무게도 적고 식물도 잘 자라게 할 수 있는 인공토양 '파라소시스템'을 적용해 안전하고 쾌적한 옥상 휴식공간을 만들었습니다.

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옥상정원은 직장인들에게 심리적인 안정을 취하고 스트레스를 해소할 수 있는 장소가 되어 주는데요. 한 연구에 따르면 잎을 만지거나 나무에 손을 대고 있는 것만으로 숲속에서 자연을 만나는 것과 같은 효과를 얻을 수 있다고 합니다. 옥상정원에 심어진 식물들이 만들어내는 푸른 기운과 깨끗한 공기 덕분에 마음까지 한결 맑아지지 않을까요?

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요즘은 예전처럼 머리를 싸매고 오랜 시간 동안 책상에 앉아 일하는 시대가 아니라 순간의 아이디어와 집중력 있는 업무로 성과를 내는 시대입니다. 휴식공간을 통해 업무의 효율성을 높이고 개인의 건강을 챙겨야 현명한 직장인이 아닐까요? 업무도 건강도 모두 중요합니다. 우리 모두 일과 건강 모두 챙길 수 있는 직장인이 되길 바랍니다.

휴식공간은 심리적 안정과 업무의 효율 향상을 이끌어냅니다.

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휴식공간의 필요성, 효율적인 업무를 위한 직장인의 힐링타임!

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직장인들 사이에서 워라밸 트렌드가 확산되고 있습니다. 일과 휴식의 균형이 무엇보다도 중요하다는 것인데...

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안전 문제: 놀이터의 구조물이 손상되거나 안전 기준을 충족하지 못하는 경우, 어린이들에게 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 안전 상의 이유로 놀이터를 제거할 필요가 있습니다.

미사용: 놀이터가 오래되어 사용되지 않거나 인근에 다른 놀이 시설이 있어서 미사용되고 있는 경우, 놀이터를 제거하여 그 공간을 다른 용도로 활용할 수 있습니다.

개발 또는 재활용: 놀이터가 있는 지역에 새로운 건물이나 시설을 건설해야 하거나, 놀이터가 있는 공간을 재활용하여 다른 시설을 설치해야 할 필요가 있는 경우 놀이터를 제거할 수 있습니다.

유지보수 및 비용: 놀이터의 유지보수나 보수가 과다한 비용을 요구하거나, 놀이터를 유지하는 데 드는 비용이 해당 지역의 예산을 초과하는 경우, 놀이터를 제거하여 비용을 절감할 수 있습니다.

법적 요구: 놀이터가 관련된 법적 요구 사항을 위반하거나 규제에 부합하지 않는 경우, 놀이터를 제거해야 할 수 있습니다.

이러한 이유들 중 하나 이상이 해당되면, 단지 내 놀이터를 제거 해야 한다.

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교통법규 지키기

자전거 운전자는 「도로교통법」 에 따라 안전운행에 지장이 없는지를 점검하고 보행자에게 위험과 피해를 주지 않도록 안전하게 운전해야 합니다.

자전거 운전자 관련 교통법규

자전거 운전자는 도로교통의 원활한 운행을 도모하고 교통사고를 예방하여 운전자와 보행자 등을 안전하게 보호하기 위해 운전자는 일정한 방법과 기준에 따라 자전거를 운행해야 합니다. 교통법규를 준수하지 않으면 운전자 자신은 물론 다른 운전자나 보행자에게도 피해를 끼칠 수 있으므로 운전을 할 때에는 각별한 주의가 요구됩니다.

신호와 지시에 따를 의무

자전거도로나 차도로 통행할 의무

자전거도로가 따로 있는 경우, 자전거운전자는 그 자전거도로로 통행해야 합니다. 다만, 자전거도로가 설치되지 않은 곳에서는 도로의 우측 가장자리에 붙어서 통행해야 합니다( 「도로교통법」 제13조의2 제1항·제2항).

자전거 운전자는 길가장자리구역(안전표지로 자전거의 통행을 금지한 구간을 제외)을 통행할 수 있습니다. 이 경우 자전거의 운전자는 보행자의 통행에 방해가 되는 때에는 천천히 운행하거나 일시정지해야 합니다( 「도로교통법」제13조의2 제3항).

자전거 운전자는 보도를 통행해서는 안 되지만 다음 어느 하나에 해당하는 경우에는 보도를 통행할 수 있습니다. 이 경우 자전거운전자는 보도의 중앙으로부터 차도 쪽 또는 안전표지로 지정된 곳으로 천천히 운행해야 하며, 보행자의 통행에 방해가 되는 때에는 일시 정지해야 합니다( 「도로교통법」제13조의2제4항 및 「도로교통법 시행규칙」 제14조의3).

어린이, 노인, 신체장애인(신체장애인으로 등록된 사람 또는 국가유공자 상이등급 제1급부터 제7급까지에 해당하는 사람)이 자전거를 운전하는 경우(다만, 「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 제2조 제1호의2에 따른 전기자전거의 원동기를 끄지 않고 운전하는 경우는 제외함)

안전표지로 자전거 통행이 허용된 경우

도로의 파손, 도로공사나 그 밖의 장애 등으로 도로를 통행할 수 없는 경우

도로 횡단방법

자전거횡단도가 없어 횡단보도를 이용하여 도로를 횡단할 때에는 자전거에서 내려서 자전거를 끌고 지나가야 합니다( 「도로교통법」 제13조의2 제6항).

2대 이상 나란히 통행금지

자전거의 운전자는 안전표지로 통행이 허용된 경우를 제외하고는 2대 이상이 나란히 차도를 통행해서는 안 됩니다( 「도로교통법」 제13조의2 제5항).

안전거리확보의무

자전거 운전자는 같은 방향으로 가고 있는 앞차(자전거 포함)의 뒤를 따르는 경우에는 앞차가 갑자기 정지하게 되는 경우 그 앞차와의 충돌을 피할 수 있는 필요한 거리를 확보해야 합니다( 「도로교통법」 제19조 제1항).

진로양보의 의무

뒤에서 따라오는 차보다 느린 속도로 가고자 하는 자전거 운전자는 도로의 우측가장자리로 피하여 진로를 양보합니다( 「도로교통법」 제20조 제1항 본문).

앞지르기하는 방법

자전거의 운전자는 일반 자동차와는 달리 서행하거나 정지한 다른 차를 앞지르려면 앞차의 우측으로 통행할 수 있습니다. 이 경우 자전거의 운전자는 정지한 차에서 승차하거나 하차하는 사람의 안전에 유의하여 서행하거나 필요한 경우 일시정지해야 합니다( 「도로교통법」 제21조 제2항).

보행자 보호의무

자전거 운전자는 다음과 같이 보행자를 보호해야 합니다.

자전거 운전자는 보행자(자전거에서 내려서 자전거를 끌고 통행하는 자전거 운전자를 포함)가 횡단보도를 통행하고 있을 때에는 보행자의 횡단을 방해하거나 위험을 주지 않도록 그 횡단보도 앞(정지선이 설치되어 있는 곳에서는 그 정지선을 말함)에서 일시정지해야 합니다( 「도로교통법」 제27조 제1항).

자전거 운전자는 교통정리를 하고 있는 교차로에서 좌회전이나 우회전을 하려는 경우에는 신호기 또는 경찰공무원등의 신호나 지시에 따라 도로를 횡단하는 보행자의 통행을 방해해서는 안 됩니다( 「도로교통법」 제27조 제2항).

자전거 운전자는 교통정리를 하고 있지 않은 교차로 또는 그 부근의 도로를 횡단하는 보행자의 통행을 방해해서는 안 됩니다( 「도로교통법」 제27조 제3항).

자전거 운전자는 도로에 설치된 안전지대에 보행자가 있는 경우와 차로가 설치되지 않은 좁은 도로에서 보행자의 옆을 지나는 경우에는 안전한 거리를 두고 서행해야 합니다( 「도로교통법」 제27조 제4항).

자전거 운전자는 보행자가 횡단보도가 설치되어 있지 않은 도로를 횡단하고 있을 때에는 안전거리를 두고 일시정지하여 보행자가 안전하게 횡단할 수 있도록 해야 합니다( 「도로교통법」 제27조 제5항).

자전거 운전자는 보도와 차도가 구분되지 않은 도로 중 중앙선이 없는 도로에서 보행자의 옆을 지나는 경우에는 안전한 거리를 두고 서행해야 하며, 보행자의 통행에 방해가 될 때에는 서행하거나 일시정지하여 보행자가 안전하게 통행할 수 있도록 해야 합니다( 「도로교통법」 제27조 제6항).

야간에 전조등을 켜고 발광장치를 착용할 의무 등

밤(해가 진 후부터 해가 뜨기 전까지를 말함)에 도로에서 자전거를 운행하거나, 고장이나 그 밖의 부득이한 사유로 도로에서 자전거를 정차 또는 주차하는 경우

안개가 끼거나 비 또는 눈이 올 때에 도로에서 자전거를 운행하거나, 고장이나 그 밖의 부득이한 사유로 도로에서 자전거를 정차 또는 주차하는 겅우

터널 안을 운행하거나, 고장 또는 그 밖의 부득이한 사유로 터널 안 도로에서 자전거를 정차 또는 주차하는 경우

※ 등화 점등이나 조작 불이행(안개가 끼거나 비 또는 눈이 올 때는 제외)한 자전거 운전자는 1만원의 범칙금이 부과됩니다.( 「도로교통법 시행령」 별표 8 제61호).

진로변경 시 신호의무

1. 좌회전·횡단유턴 또는 같은 방향으로 진행하면서 진로를 왼쪽으로 바꾸려는 때

그 행위를 하려는 지점(좌회전할 경우에는 그 교차로의 가장자리)에 이르기 전 30m(고속도로에서는 100m) 이상의 지점에 이르렀을 때

왼팔을 수평으로 펴서 차체의 왼쪽 밖으로 내밀거나 오른팔을 차체의 오른쪽 밖으로 내어 팔꿈치를 굽혀 수직으로 올리거나 왼쪽의 방향지시기 또는 등화를 조작할 것

2. 우회전 또는 같은 방향으로 진행하면서 진로를 오른쪽으로 바꾸려는 때

그 행위를 하려는 지점(우회전할 경우에는 그 교차로의 가장자리)에 이르기 전 30m(고속도로에서는 100m) 이상의 지점에 이르렀을 때

오른팔을 수평으로 펴서 차체의 오른쪽 밖으로 내밀거나 왼팔을 차체의 왼쪽 밖으로 내어 팔꿈치를 굽혀 수직으로 올리거나 오른쪽의 방향지시기 또는 등화를 조작할 것

인명보호 장구를 착용할 의무

좌우, 상하로 충분한 시야를 가질 것

청력에 현저하게 장애를 주지 않을 것

충격 흡수성이 있고, 내관통성이 있을 것

충격으로 쉽게 벗어지지 않도록 고정시킬 수 있을 것

무게는 2㎏ 이하일 것

인체에 상처를 주지 않는 구조일 것

안전모의 뒷부분에는 야간운행에 대비하여 반사체가 부착되어 있을 것

교통안전에 위험을 초래할 수 있는 자전거 운전금지

술에 취한 상태에서의 운전 금지

경찰공무원은 교통의 안전과 위험방지를 위하여 필요하다고 인정되거나 술에 취한 상태에서 자전거를 운전하였다고 인정할 만한 상당한 이유가 있는 경우에는 운전자가 술에 취하였는지를 호흡조사로 측정할 수 있습니다. 이 경우 운전자는 경찰공무원의 측정에 응해야 합니다( 「도로교통법」 제44조 제2항).

경찰공무원은 정상적으로 운전할 수 있는 상태가 될 때까지 운전의 금지를 명하고 자전거를 이동시키는 등 필요한 조치를 할 수 있습니다( 「도로교통법」 제47조 제2항).

자전거 안전표지

자전거 전용도로

자전거보행자 겸용도로

자전거주차장

자전거 횡단도

자전거 횡단도

자전거 전용도로 또는 전용구간임을표시

자전거와 보행자가 함께 다닐 수 있는 도로

자전거를 주차할 수 있는 지역

자전거가 길을 건널 수 있는 구역 (타고 건널 수 있음)

노면표시

자전거 전용도로

보행자 전용도로

횡단보도

어린이보호

자동차 전용도로

노면표시

보행자만 다닐 수 있는 도로

횡단보도임을 표시 (자전거는 끌고 가야함)

어린이 또는 유아의 보호를 지시하는 표시

자동차 전용도로 또는 전용구간임을 지시

자전거 통행금지

통행금지표시

어린이보호표지

자전거표지

자전거 및 보행자통행구분도로표지

자전거의 통행을 금지

보행자 및 차마의 통행을 금지

학교, 유치원 등의 통학,통원로 및 어린이 놀이터가 있음을 알림

자전거 통행이 많은 지점임을 알림

자전거 및 보행자 겸용도로에서 자전거와 보행자를 구분하여 통행하도록 지시하는것

위의 안전표지의 설치·관리기준은 주·야간이나 기상상태 등에 관계없이 안전표지가 운전자 및 보행자의 눈에 잘 띄도록 정합니다( 「도로교통법」 제4조 제2항).

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자전거 운전자 > 자전거 타기 > 안전운전 하기 > 교통법규 지키기 (본문) | 찾기쉬운 생활법령정보

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교통법규 지키기 자전거 운전자는 「도로교통법」 에 따라 안전운행에 지장이 없는지를 점검하고 보행자에게 위험과 피해를 주지 않도록 안전하게 운전해야 합니다. 자전거 운전자 관련 교통법규 자전거 운전자는 도로교통의 원활한 운행을 도모하고 교통사고를 예방하여 운전자와 보행자 등을 안전하게 보호하기 위해 운전자는 일정한 방법과 기준에 따라 자전거를 운행해야 합니다.

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중부일보 - 경기·인천의 든든한 친구

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민원 연평균 100여건 대응 소극적

인천 계양구가 녹색도시 조성을 위한 자전거 이용 활성화 계획을 수립하고도 자전거도로에 대한 관리와 확충에는 소극적인 모습을 보이고 있다.

구는 상당 구간에서 도로 폭이 좁아 보행자 보호 차원에서 자전거도로 구간을 늘릴 수 없없으며, 관리부문도 중요도에 따라 순차적으로 이뤄지고 있다고 해명했다.

30일 인천시와 계양구에 따르면 구는 지난해 기준으로 총 57개 자전거도로 노선(38.76㎞)을 확충했다.

세분화하면 ▶전용도로 2개 노선(3㎞) ▶분리형 겸용도로 43개 노선(22㎞) ▶비분리형 겸용도로 12개 노선(14㎞) 등이다.

하지만 이같은 수치는 2018년 총 43개 노선에 총연장 길이 29.76㎞와 비교해 노선수는 많이 늘어난 반면, 총연장 길이는 소폭 늘어난 것으로 나타났다.

자전거도로를 편리하게 이용하도록 돕는 유지와 관리도, 일부 구간이 갈라지고 파이면서 이에 따른 민원이 한해 평균 100여 건 이상 접수되고 있지만 이에 따른 즉각적인 대응은 쉽지 않는 것으로 파악됐다.

한 주민(61·계산동)은 "비나 눈이 오는 날 자칫 파손된 자전거도로를 지나다 다치지 않을까 겁이날 때가 있다"면서 "민원을 수차례 넣었지만 대응은 늦는 거 같다"고 토로했다.

김경식 계양구의원(민주당)도 "지역구를 다니다보면 인근 자전거도로에서 일부 구간이 갈라져 있거나 파여 있는 곳을 목격할 때가 있다"며 "담당 부서에 유지·관리에 대한 문제를 지적한 적도 있다"고 설명했다.

앞서 계양구는 민선8기 정책으로 녹색도시 실현을 위해 '친환경'을 기반으로 한 3대부문 37개 정책과제를 수립해 추진하고 있는데, 이 가운데 '자전거 이용 활성화 추진 방안'도 포함돼 있다.

계양구 자전거이용 활성화에 관한 조례에서도 구는 자전거 이용 활성화 계획을 5년마다 수립하고, 매년 연도별 시행계획을 수립해야 한다.

때문에 자전거도로 확충은 물론 자전거주차장, 공영자전거 관리·운영 등 자전거 인프라를 늘려 녹색도시 성장에 기여토록 하겠다는 취지에도 불구하고 실적은 미흡하다는 지적이다.

구 관계자는 "자전거도로 유지·관리를 위해 매년 예산을 세우고 구민들의 불편을 줄이기 위해 노력하고 있지만 인력 등 여러 문제로 빠른 대응엔 어려움이 있다"면서 "폭이 좁은 기존 도로에 자전거도로를 세우는 것도 쉽지 않다. 보행자가 우선시 돼야 하기에 대폭 확충하기가 어렵다"고 해명했다.

지우현기자

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지우현기자

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인천 계양구, 파손·방치된 자전거도로 관리 뒷짐

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인천 계양구가 녹색도시 조성을 위한 자전거 이용 활성화 계획을 수립하고도 자전거도로에 대한 관리와 확충에는 소극적인 모습을 보이고 있다.구는 상당 구간에서 도로 폭이 좁아 보행자 보호 차원에서 자전거도로 구간을 늘릴 수 없없으며, 관리부문도 중요도에 따라 순차적으로 이뤄지고 있다고 해명했다.30일 인천시와 계양구에 따르면 구는 지난해 기준으로 총 57개 자전거도로 노선(38.76㎞)을 확충했다.세분화하면 ▶전용도로 2개 노선(3㎞) ▶분리형 겸용도로 43개 노선(22㎞) ▶비분리형 겸용도로 12개 노선(14㎞) 등이다.하지만 이같은

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모든 자동차 및 원동기장치자전거의 운전자는 자전거·보행자 겸용도로를 횡단하고자 할 때에는 자동차가 횡단할 수 있도록 표시된 부분을 이용하여 가장 짧은 거리로 횡단해야 한다.

모든 자동차 및 원동기장치자전거의 운전자는 자전거 도로에 주차 또는 정차해서는 아니 된다. 다만, 자전거 자동차 겸용도로에서는 자전거 통행에 지장을 주지 아니하는 범위 안에서 일시 정차할 수 있다.

보행자는 자전거 도로를 따라 보행하는 등 자전거 통행을 방해하여서는 안 된다.

① 누구든지 도로, 자전거 주차장, 그 밖의 공공장소에 자전거를 무단으로 방치하여 통행을 방해해서는 아니 된다 ② 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장은 제1항을 위반한 자전거에 대해서는 대통령령으로 정하는 바에 따라 이동ㆍ보관ㆍ매각이나 그 밖에 필요한 처분을 할 수 있다

① 초등학교와 중학교의 장은 「초ㆍ중등교육법」에서 정하는 범위에서 자전거 이용과 관련된 교통안전교육을 하여야 한다.

13세 미만인 어린이의 보호자는 어린이가 전기자전거를 운행하게 하여서는 아니 된다.

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자전거 도로 구분(전용도로, 전용차로, 우선도로),자전거 도로 이용제한

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우리나라 자전거 이용인구는1,300만명 이상으로, 이는 우리국민 4명 중 1대를 소유한 수치다. 자전거 이용...

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더스쿠프 심층취재 추적+
점점 줄어드는 어린이 수
놀이터 입지도 위협받아
주차장 전환 면적 기준 늘어
최근에는 공원놀이터보다
키즈카페 놀이터 더 늘어나

어린이의 숫자가 줄자 아파트 내 놀이터가 주차장으로 바뀌고 있다. 저출산 시대를 맞이한 우리가 받아들여야할 어쩔 수 없는 흐름일 지 모른다. 하지만 놀이터가 필요한 어린이는 여전히 많다. 저소득 가구의 어린이일수록 특히 그렇다. 문제는 새로 생기는 놀이터 중 '돈을 내야 갈 수 있는 곳'의 비중이 빠르게 커지고 있다는 점이다.

놀이터 대신 주차장을 만드는 경우가 늘어나고 있다.[사진=뉴시스]

초등학교에 가기 전 자주 놀았던 놀이터를 떠올려보자. 생각나는 놀이터는 몇개인가. 아파트에 살았다면 아파트 놀이터일 거다. 빌라나 단독주택에 살았다면 근처 공원이나 학교 운동장의 놀이터가 떠오를 것이다.

수년 전만 해도 아이들은 공원 놀이터에선 어떤 놀이를 하면 재미있는지, 학교 놀이터에선 무엇을 타고 놀아야 가장 재미있는지, 골목 놀이터로 가려면 가장 빠른 길이 어느 쪽인지를 바로 답할 수 있었다. 어린이의 시간에서 놀이터가 그만큼 중요한 위치를 차지했다는 방증이다.

이런 놀이터의 입지가 최근 들어 좁아지고 있다. 경기도 일대에선 놀이터를 주차장으로 만드는 사업을 심심찮게 진행 중이다. 국토교통부는 2023년 공동주택관리법 시행령과 시행규칙을 개정해 아파트 내 놀이터 등 면적의 75%까지 주차장으로 바꿀 수 있도록 했다.

공동주택관리법을 제정한 2015년엔 놀이터 등의 면적 50%까지만 주차장으로 전환할 수 있었다. 그마저도 1994년 12월 30일 이전에 지은 건물에 한정했다. 지하주차장이 부족한 구형 아파트 단지의 단점을 보완하기 위해서였다.

한편에선 "아이들이 줄었으니 놀이터의 공간을 축소하는 건 옳은 방향"이라고 주장한다. 일견 설득력이 없지 않다. 한해에 60만명씩 대학수학능력시험을 보던 시절도 있었지만 수험생 수는 이제 3분의 1로 줄었다.

서울에 살고 있는 유아·어린이(0~12세)를 다 합쳐봐야 71만명이다. '주요 고객'이 감소세를 띠고 있으니, 놀이터를 줄이는 건 당연한 방향일지 모른다. 하지만 이 지점에서 생각해봐야 할 게 있다. 과연 놀이터의 감소는 '모든 어린이'에게 똑같이 해당하는 일일까.

[사진=연합뉴스]

[자료 | 행정안전부, 참고 | 2024년 기준]

행정안전부에 따르면, 우리나라에 있는 놀이터는 올 3월 현재 8만1987개다. 이들 중 절반 이상(53.3%)이 주택단지에 있다. 이는 아파트 안에 있는 놀이터여서 아파트 주민만 이용할 수 있는 경우가 많다.

주택단지 내 놀이터 다음으로 많은 건 도시공원 내 놀이터로 14.4%다. 아파트 놀이터와 비교하면 그 수가 훨씬 적다. 아파트에 살지 않는 어린이가 자유롭게 이용할 수 있는 놀이터가 많지 않다는 거다. 문제는 2020년 이후 모든 어린이가 자유롭게 이용할 수 있는 도시공원 내 놀이터보다 주택단지 내 놀이터가 훨씬 더 가파르게 늘고 있다는 점이다. 행전안전부의 자료를 보면, 2020~2024년 도시공원 내 놀이터는 140개 늘어난 반면, 주택단지 내 놀이터는 502개 증가했다. 아파트에 살지 않는 미취학 아동이 절반 이상이란 점을 감안하면 공론화가 필요한 문제다.

서울시 아동가구 주거실태조사(2020년 기준)에 따르면, 만 18세 미만 아동이 있는 서울 내 가구는 83만8696가구다. 이중 37.1%는 첫째 아이가 '미취학 시기'일 때, 51.9%는 첫째 아이가 초등학교에 들어갔을 때 아파트에서 거주하는 것으로 나타났다. 미취학 아동이 있는 가정 10곳 중 6곳, 초등학생 큰아이가 있는 가정 중 절반이 아파트가 아닌 곳에 산다는 얘기다.

이런 상황은 유엔아동권리협약 31조에서 규정하는 모든 아동이 적절하고 균등하게 누려야 할 놀이권을 침해하는 결과로 이어질 수도 있다. 지난해 11월 논문 '놀이권 보장 측면에서 본 국내외 어린이놀이터 관련 법제 비교 연구'을 발표한 송윤정 건축공간연구원 연구원은 "아동 놀이권을 보장하기 위해 제도적 보완이 필요하다"면서 "놀이터는 아동 놀이권 보장을 위한 공간으로 역할을 명확히 할 필요가 있다"고 조언했다.

어린이 놀이터 통계에서 주목할 건 또 있다. '유료 놀이터'의 증가세가 두드러진다는 점이다. 올 3월 기준 서울시 내 주택단지 놀이터는 6331개, 도시공원 놀이터는 1695개, '키즈카페'로 대표되는 놀이제공영업소(유료 놀이터)는 137곳이다. 놀이제공영업소의 비중이 1.7%로 가장 적다.

[사진=뉴시스]

[자료 | 행정안전부, 참고 | 2024년 3월 기준]

하지만 2020년 이후로 기준점을 바꾸면 유료 놀이터의 증가세가 눈에 띈다. 행안부에 따르면, 놀이제공영업소 137개 중 64.2%인 88개가 2020년 이후에 문을 열었다. 물론 유료로 이용하는 놀이터가 빠르게 늘어났다는 건 시설이 고급화하고 어린이를 위한 환경이 좀 더 개선됐음을 의미할 수도 있다. 하지만 모든 어린이가 유료 인프라를 누릴 수 있는 건 아니라는 게 문제다.

그럼에도 누구나 갈 수 있는 어린이 놀이터는 별다른 관심을 받지 못한다. 서울시의회의 한 전문위원은 "어린이 놀이터 사업의 지난해 예산은 21억5200만원이었지만 집행률은 13.3%로 저조한 상황"이라고 지적했다. 아파트에 살지 않고 유료 놀이터를 이용하기 어려운 어린이가 맘 놓고 뛰놀 수 있는 공간은 계속 만들어질 수 있을까.

최아름 더스쿠프 기자
eggpuma@thescoop.co.kr

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놀이터 대신 주차장을 만드는 경우가 늘어나고 있다.[사진=뉴시스]

[사진=연합뉴스]

[자료 | 행정안전부, 참고 | 2024년 기준]

[사진=뉴시스]

[자료 | 행정안전부, 참고 | 2024년 3월 기준]

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점점 주차장으로 변하는 '어린이 놀이터'의 슬픈 자화상 [추적+]

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어린이의 숫자가 줄자 아파트 내 놀이터가 주차장으로 바뀌고 있다. 저출산 시대를 맞이한 우리가 받아들여야할 어쩔 수 없는 흐름일 지 모른다. 하지만 놀이터가 필요한 어린이는 여전히 많다. 저소득 가구의 어린이일수록 특히 그렇다. 문제는 새로 생기는 놀이터 중 '돈을 내야 갈 수 있는 곳'의 비중이 빠르게 커지고 있다는 점이다.

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앞으로 아파트를 지을 때 실내 놀이터를 만들면 용적률을 5%포인트 더 받을 수 있다. 서울시는 이런 내용을 포함해 공동주택 허용용적률 인센티브 기준을 15년 만에 바꿨다.

서울시는 22일 '공동주택 허용용적률 인센티브 기준'을 전면 개정한다고 밝혔다. 2008년부터 적용했던 6개 항목 대신 △안전 성능 향상 △돌봄 시설 확보 △감성디자인 단지 조성 △주변 지역 환경개선이라는 범위를 새롭게 선정했다. 최대 20%포인트 제공은 동일하다.

기존 운영항목은 △녹색건축물 및 에너지효율등급 △신재생에너지공급률 △우수디자인 △장수명주택 △지능형건축물 △역사문화보전이었다. 다양한 정책·사회적 이슈 변화에 대한 신속한 대응이 어렵고 각 지역 특성에 대한 고려 없이 일률적으로 운영되면서 개선의 필요성이 제기됐다.

서울시는 안전과 돌봄, 지역사회와의 소통 기능을 강화한다는 목표로, 빠르게 변화하는 도시환경에 신속하게 대응할 수 있도록 하면서도 정책·사회 변화를 유연하게 반영하는 데 주력했다는 설명이다.

개정된 '공동주택 허용용적률 인센티브 기준'은 오는 23일부터 재건축.재개발 등 아파트 건축을 위한 사업계획 수립 시 즉시 적용된다.

세부적으로 안전한 아파트 단지 조성을 위해 화재.소방.피난 등 방재안전을 위한 시설의 성능을 관련 법령에서 정한 기준보다 높게 개선하는 경우 용적률 인센티브를 제공한다. 건축법, 소방시설법 등 관련법에서 정한 기준을 초과해 성능을 개선하면 위원회 인정시 5%포인트의 용적률 인센티브를 제공한다.

아이 돌봄·놀이 시설을 설치해도 인센티브를 제공한다. 새로 짓는 아파트의 설계 단계부터 지역에 필요한 국공립어린이집, 우리동네키움센터, 공동육아나눔터 등의 설치를 유도하기 위해서다. 날씨에 상관없이 아이들이 놀 수 있도록 실내 놀이터를 만들면 5%포인트의 용적률 인센티브를 제공한다. 돌봄·놀이 시설 중 법정 의무면적 초과부분은 용적률 산정에서 제외해 주거용적률이 감소하지 않도록 한다는 계획이다.

열린 단지 조성을 위해 저층부 디자인 특화와 단지 외곽 개방, 담장 미설치, 연도형 상가(도로를 따라 배치된 상가) 등 개방형 단지 계획을 수립하면 용적률 인센티브 5%포인트를 받을 수 있다.

지역주민 접근성이 좋은 장소에 공원, 광장 형태의 공개공지를 설치하면 면적에 따라 최대 5%포인트의 인센티브를 부여하는 기준도 신설한다. 지역주민들의 안전한 보행권 확보를 위해 단지 내에 조성하는 공공보행통로의 경우, 설치 면적에 따라 최대 10%포인트까지 용적률 인센티브를 완화 적용하도록 기준을 마련하고, 지속해서 지역주민들이 통행로를 이용할 수 있도록 지역권을 설정한다.

주변 지역 환경개선 등 지역 특성을 고려한 유연한 계획 유도를 위해 '지역 맞춤형 인센티브'를 신설한다. 사업대상지와 직접적인 연관이 있는 통학로·공원 등 지역 환경을 정비하는 경우 용적률을 완화 받을 수 있도록 기준을 마련해 아파트 단지만이 아닌 지역주민과 상생·공유하도록 유도한다.

시는 지역 특성에 맞는 신규 인센티브를 추가로 신설해 최근 5년간 평균 14%포인트만 부여됐던 문제점을 개선할 수 있을 것으로 전망했다.

조남준 서울시 도시계획국장은 "이번 공동주택 인센티브 기준 개정은 지난 15년간 일률적·경직적으로 운영되던 인센티브 제도를 사회적 여건 변화에 맞춰 유연하게 개선한 것"이라며 "주택공급이 활성화되는 것은 물론 시민 삶의 질 향상에도 크게 기여할 것으로 기대한다"고 말했다.

배규민 기자 bkm@mt.co.kr

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아파트에 실내놀이터 설치하면 용적률 '더'...15년만에 기준 손질

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앞으로 아파트를 지을 때 실내 놀이터를 만들면 용적률을 5%포인트 더 받을 수 있다. 서울시는 이런 내용을 포함해 공동주택 허용용적률 인센티브 기준을 15년 만에 바꿨다. 서울시는 22일 '공동주택 허용용적률 인센티브 기준'을 전면 개정한다고 밝혔다. 2008년부터 적용했던 6개 항목 대신 △안전 성능 향상 △돌봄 시설 확보 △감성디자인 단지 조성

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1. 유지 관리 비용: 놀이터를 유지하고 관리하는 데 드는 비용이 적지 않습니다. 저출산으로 인해 아이들이 줄어들면, 놀이터를 유지하는 비용이 상대적으로 더 높아질 수 있습니다. 따라서 비용 효율성을 고려해 놀이터를 없애는 것을 검토할 수 있습니다.

2. 공간 활용: 저출산으로 인해 놀이터를 사용할 아이들이 줄어들 경우, 해당 공간을 다른 용도로 활용하는 것이 더 합리적일 수 있습니다. 예를 들어, 커뮤니티 센터, 노인복지시설, 공원 등의 형태로 재개발하여 다른 인구층에게 혜택을 줄 수 있습니다.

3. 공공 서비스 재편: 인구 구조의 변화에 따라 공공 서비스의 우선순위가 달라질 수 있습니다. 저출산으로 인해 어린이 관련 서비스 수요가 감소하면, 놀이터 같은 시설에 대한 투자를 줄이고 다른 분야에 재투자할 필요성이 있을 수 있습니다.

4. 안전 문제: 사용 빈도가 낮아지면서 놀이터가 제대로 관리되지 않을 경우, 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 놀이터가 방치되거나 유지보수가 제대로 이루어지지 않으면, 사고 위험이 증가할 수 있습니다.

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국가건축정책위원회 : 네이버 블로그

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가족 친화적 환경 조성: 놀이터를 휴식공간으로 만들 경우, 가족들이 함께 시간을 보낼 수 있는 공간으로 변모할 수 있습니다. 이는 부모들에게 쉬는 시간을 제공하고, 가족 구성원 간의 유대감을 증진시킬 수 있습니다.

커뮤니티 활성화: 놀이터를 휴식공간으로 만들 경우, 지역 주민들이 모여 쉬고 대화하는 장소로 활용할 수 있습니다. 이는 지역 사회의 유대감을 증진시키고, 이웃 간의 소통을 촉진할 수 있습니다.

다양한 세대 간 상호작용: 놀이터 대신 휴식공간으로 만들 경우, 어린이뿐만 아니라 노인들이나 젊은 세대도 함께 모여 쉬고 활동할 수 있는 공간이 될 수 있습니다. 이는 세대 간 상호작용을 촉진시키고 지역 내 다양한 연령층의 사람들이 소통할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.

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자녀 없는 가족들의 무관심: 출산율이 낮은 상황에서 놀이터가 주변에 있더라도 자녀가 없는 가족들은 그 공간을 활용하지 않을 가능성이 큽니다. 이로 인해 놀이터가 무용지물로 남을 수 있습니다.

유아 시설 부족: 출산율이 낮은 상황에서도 유아를 키우는 가족들은 놀이터나 유아 시설에 대한 수요가 있을 수 있습니다. 이를 고려하지 않고 놀이터를 휴식공간으로 만들 경우, 유아 시설 부족 문제가 더 악화될 수 있습니다.

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기호일보 - 아침을 여는 신문

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지난 21일 오후 8시께 인천시 연수구 선학동 승기천 산책로를 걷던 시민이 산책로가 좁아지자 자전거도로로 걷는다.

인천지역 공원 들에 만든 자전거도로를 보행자들이 점령해 자전거 이용객과 보행자 간 종종 갈등을 빚는다.

22일 인천지역 기초지자체에 따르면 공원 자전거도로는 자전거 통행보다는 보행자 안전을 우선하려고 보통 마련한다. 보행자가 자전거도로를 지나도 전혀 문제가 되지 않는다는 얘기다.

하지만 일부 자전거 이용자들은 공원 자전거도로를 자전거 '전용' 도로로 착각해 보행자들과 실랑이를 벌인다.

지난 21일 오후 6시 50분께 연수구 송도동 센트럴파크 산책로는 보행자도로와 자전거도로를 구분했다. 자전거도로는 아스콘 포장을 한 데다 자전거 그림까지 그려 보행자도로와 구분했다.

산책하러 나온 시민 상당수는 보행자도로보다는 대체로 평평한 자전거도로를 이용했다. 해가 지기 시작하자 더욱 많은 시민들이 공원을 찾았다. 자전거 이용자 대부분은 보행자를 피해 속도를 줄여 가며 라이딩을 즐겼지만, 중고생처럼 보이는 젊은 자전거 이용자들은 속도를 줄이지 않고 산책하는 시민들 사이를 빠르게 지나쳤다.

한 자전거 이용자는 시민들을 지나치며 "자전거도로에서 나가"라고 소리쳤고, 친구로 보이는 뒤따르던 자전거 이용자 역시 "인도로 걸어"라고 날카롭게 외쳤다.

일부 보행자들은 깜짝 놀라 보행자도로로 비켰지만, 또 다른 보행자들은 이미 멀어진 자전거를 향해 볼멘소리를 내뱉었다.

같은 날 오후 8시께 연수구 선학동 승기천 산책로 역시 상당수 시민들이 보행자도로보다는 자전거도로를 이용했다. 보행자도로 폭이 1.5m에 불과해 나란히 걷기 힘들기 때문이다. 센트럴파크와 같은 실랑이는 벌어지지 않았지만 자전거 이용자들은 속도를 내지 못하고 천천히 운행했다.

이처럼 자전거도로를 이용하는 보행자와 자전거 이용자 간 실랑이가 왕왕 벌어지지만 보행자가 자전거도로를 지나도 아무런 문제가 없는 데다 보행자 중심으로 운영하기에 자전거 이용자가 양보해야 한다는 지적이 나온다.

인천경찰청 관계자는 "자전거는 차마에 해당해 보행자 안전을 최우선으로 지켜야 한다"며 "보행자를 발견하면 속도를 줄이고 안전하게 통행해야 한다"고 했다.

강인희 기자 kyh88@kihoilbo.co.kr

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지난 21일 오후 8시께 인천시 연수구 선학동 승기천 산책로를 걷던 시민이 산책로가 좁아지자 자전거도로로 걷는다.

인천지역 공원 들에 만든 자전거도로를 보행자들이 점령해 자전거 이용객과 보행자 간 종종 갈등을 빚는다.

22일 인천지역 기초지자체에 따르면 공원 자전거도로는 자전거 통행보다는 보행자 안전을 우선하려고 보통 마련한다. 보행자가 자전거도로를 지나도 전혀 문제가 되지 않는다는 얘기다.

하지만 일부 자전거 이용자들은 공원 자전거도로를 자전거 '전용' 도로로 착각해 보행자들과 실랑이를 벌인다.

지난 21일 오후 6시 50분께 연수구 송도동 센트럴파크 산책로는 보행자도로와 자전거도로를 구분했다. 자전거도로는 아스콘 포장을 한 데다 자전거 그림까지 그려 보행자도로와 구분했다.

산책하러 나온 시민 상당수는 보행자도로보다는 대체로 평평한 자전거도로를 이용했다. 해가 지기 시작하자 더욱 많은 시민들이 공원을 찾았다. 자전거 이용자 대부분은 보행자를 피해 속도를 줄여 가며 라이딩을 즐겼지만, 중고생처럼 보이는 젊은 자전거 이용자들은 속도를 줄이지 않고 산책하는 시민들 사이를 빠르게 지나쳤다.

한 자전거 이용자는 시민들을 지나치며 "자전거도로에서 나가"라고 소리쳤고, 친구로 보이는 뒤따르던 자전거 이용자 역시 "인도로 걸어"라고 날카롭게 외쳤다.

일부 보행자들은 깜짝 놀라 보행자도로로 비켰지만, 또 다른 보행자들은 이미 멀어진 자전거를 향해 볼멘소리를 내뱉었다.

같은 날 오후 8시께 연수구 선학동 승기천 산책로 역시 상당수 시민들이 보행자도로보다는 자전거도로를 이용했다. 보행자도로 폭이 1.5m에 불과해 나란히 걷기 힘들기 때문이다. 센트럴파크와 같은 실랑이는 벌어지지 않았지만 자전거 이용자들은 속도를 내지 못하고 천천히 운행했다.

이처럼 자전거도로를 이용하는 보행자와 자전거 이용자 간 실랑이가 왕왕 벌어지지만 보행자가 자전거도로를 지나도 아무런 문제가 없는 데다 보행자 중심으로 운영하기에 자전거 이용자가 양보해야 한다는 지적이 나온다.

인천경찰청 관계자는 "자전거는 차마에 해당해 보행자 안전을 최우선으로 지켜야 한다"며 "보행자를 발견하면 속도를 줄이고 안전하게 통행해야 한다"고 했다.

강인희 기자 kyh88@kihoilbo.co.kr

기호일보 - 아침을 여는 신문, KIHOILBO

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공원 자전거 도로 '자전거 전용' 아닌데... 보행자와 잦은 실랑이

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인천지역 공원 들에 만든 자전거도로를 보행자들이 점령해 자전거 이용객과 보행자 간 종종 갈등을 빚는다.22일 인천지역 기초지자체에 따르면 공원 자전거도로는 자전거 통행보다는 보행자 안전을 우선하려고 보통 마련한다. 보행자가 자전거도로를 지나도 전혀 문제가 되지 않는다는 얘기다.하지만 일부 자전거 이용자들은 공원 자전거도로를 자전거 '전용' 도로로 착각해 보행자들과 실랑이를 벌인다.지난 21일 오후 6시 50분께 연수구 송도동 센트럴파크 산책로는 보행자도로와 자전거도로를 구분했다.

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국내에 설치된 자전거도로 중 75%가 보행자와 자전거가 뒤섞이는 겸용도로인 것으로 확인됐다. 차도·인도와 별도로 분리된 자전거 전용도로는 채 15%가 못 됐다.

25일 행정안전부가 국회 국토교통위원회 김학용 의원(국민의 힘)에게 제출한 '국내 자전거도로 구축현황'에 따르면 지난해 기준으로 자전거도로는 모두 2만 5249㎞다.

현행 '자전거 이용 활성화에 관한 법률'에서는 자전거도로를 크게 네 가지로 구분한다. 첫째 자전거와 전동킥보드 등 PM(개인형 이동장치)만 통행할 수 있도록 분리대, 경계석 등으로 차도 및 인도와 구분해서 설치한 '자전거 전용도로'가 있다.

둘째는 자전거와 보행자가 함께 다니도록 돼 있는 '자전거·보행자 겸용도로'이고, 셋째는 도로의 일정 부분을 자전거 등만 다니도록 차선 및 안전표시로 다른 차로와 구분한 '자전거 전용차로'다.

넷째는 자동차 통행량이 일정 기준보다 적은 도로의 일부 구간 및 차로를 정해 자전거와 다른 차가 상호 안전하게 통행할 수 있도록 도로 노면표시로 설치한 '자전거 우선도로'다.

이 네 가지 유형 중 자전거가 보행자와 자동차에서 온전히 분리돼 안전하게 달릴 수 있는 도로는 사실상 전용도로뿐이다. 그런데 이 전용도로는 전체 자전거 도로의 14.6%(3684㎞)에 불과했다.

반면 인도 위에 자전거도로를 그려놓거나(분리형), 별다른 도로 구분 없이 보행자와 자전거 모두 통행 가능하다는 표지만 해놓은(비분리형) 겸용도로가 1만 8955㎞로 전체의 75.1%를 차지했다. 전용차로와 우선도로는 각각 3.4%(868㎞)와 6.9%(1743㎞)였다.

도로 가장자리에 설치한 자전거 전용차로는 색깔과 표지로 다른 차로와 구분되어 있을 뿐 경계석 등이 없어 실제 자전거 주행에 위험하다는 지적이 나온다. 또 우선도로는 표시만 되어 있을 뿐 그 의미와 활용법을 알기 어렵다는 평가가 많다.

자전거도로를 17개 광역시·도별로 보면 전체 연장은 경기도가 5612㎞로 가장 길고, 이어서 경북(2351㎞)·경남(1894㎞)·전북(1831㎞)·강원(1680㎞) 등의 순이다. 서울은 1291㎞로 전체 10위다.

이 중 전용도로 확보율은 인천이 25.4%로 최고이며 이어 세종(24.4%)과 경남(22.9%), 광주(19.4%), 충북(19.0%) 순으로 높았다. 서울은 14%로 12위, 경기는 11.6%로 13위를 기록했다.

자전거도로 연장이 1355㎞로 8위인 제주도는 전용도로 설치율은 1.1%에 그쳐 최하위였다. 반면 겸용도로 비율에서는 99.1%(1339㎞)로 가장 높았다. 부산이 90.6%로 뒤를 이었고, 대구(87.4%)·대전(83.9%)·경기(82.8%) 순이었다. 서울은 65.3%였다.

전용차로는 경기도가 243㎞로 가장 길었고, 우선도로는 경북이 380㎞로 1위였다. 서울은 전용차로가 전체의 5.9%인 75.5㎞였고, 우선도로는 190.5㎞로 14.7%였다.

전문가들은 자전거·보행자 겸용도로 비율이 유독 높은 건 문제라고 지적한다. 유럽 등 주요 선진국에선 보행자와 자전거 통행을 가급적 분리하고 있는데 우리는 거꾸로 보행자와 자전거를 뒤엉키게 하고 있다는 것이다.

유정훈 아주대 교수는 "정부나 지자체가 자전거도로를 늘리면서 차량소통에 영향을 주는 건 꺼린 탓에 지금처럼 보행로나 도로 가장자리에 겸용도로 또는 전용차로를 우격다짐으로 설치하게 됐다"며 "이는 보행자와 자전거 이용자 모두 불편하고 위험에 빠뜨리는 정책"이라고 지적했다.

행정자치부(현 행정안전부)도 지난 2015년 펴낸 「안전과 편의성을 고려한 자전거·보행자겸용도로 정비방안 연구」에서 겸용도로 정책의 문제점을 인정한 바 있다.

"지금까지 양산된 자전거·보행자 겸용도로는 최소한의 시설 기준을 충족하지 못하는 경우가 많아 자전거도로로서의 기능을 제대로 하지 못하고 있을 뿐 아니라 보행자에게도 불편을 주고 있다. 특히 전체 자전거사고의 44%가 겸용도로와 관련이 있다"고 밝힌 것이다.

이에 대해 김학용 의원은 "통행량이 적은 지역은 탄력적으로 자전거도로 유형을 선택하더라도 보행자와 자전거가 많은 지역에선 행정편의적인 겸용도로 확충보다는 자전거·보행자 모두 안전하고 편리한 전용도로 확보에 보다 집중해야 할 것"이라고 말했다.

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[단독] 자전거길 75%는 보행자와 자전거 뒤섞이는 '겸용도로' | 중앙일보

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둘째는 자전거와 보행자가 함께 다니도록 돼 있는 '자전거·보행자 겸용도로'이고, 셋째는 도로의 일정 부분을 자전거 등만 다니도록 차선 및 안전표시로 다른 차로와 구분한 '자전거 전용차로'다. 반면 인도 위에 자전거도로를 그려놓거나(분리형), 별다른 도로 구분 없이 보행자와 자전거 모두 통행 가능하다는 표지만 해놓은(비분리형) 겸용도로가 1만 8955㎞로 전체의 75.1%를 차지했다.

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자전거보행자겸용도로에 보도블럭 깐 ‘엇박자 행정’

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양산시 상북면 석계시가지 내 자전거보행겸용도로로 고시된 곳에 보도블럭형 보행인도를 깔아 앞 뒤 안맞는 엇박자 행정이 이어진다. 나동연 시장은 최근 자전거타기 좋은 도시를 만들겠다고 보도자료를 통해 밝혔는데 정작 행정 일선에서는 달릴 수 없는 자전거도로를 만들고 있었다.양산시 고시에 따르면 석계리 석계중앙로 일대 95-3번지부터 32-130번지 800m가 자전거 도로로 지난 2014년 지정 고시돼 있다. 그러나 이곳 자전거도로에 일반 보도블럭형 보행인도 공사를 지난해 실시했다. 원칙상 자전거보행자겸용도로에는 아스콘포장을 하고 자주색

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모둠명: 레알 마드리드

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모둠명: 레알 마드리드

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1. 모둠구성원: 학번과 이름: 20601 강건우, 20602 기현성, 20609 김성현, 20610 김시언,20616 백민재, 20619 장진성

2. 모둠이 해결할 주제: 자전거 도로에 대한 문제

3. 각자의 역할 분배

강건우: 자료 조사

기현성: PPT 제작

김성현: 자료 조사

김시언: 발표

백민재: 발표

장진성: 자료 조사

4. 우리 모둠의 다짐: ¡Hala Madrid! Y nada más

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우리학교_-우리동네-체인지업-_-4조