# data[].attributes.body
Usar chaleco reflectivo así como el equipo de protección personal durante los procedimientos que se realicen.
Acérquese al helicóptero a la vista del piloto.
Observe si las palas y el rotor están nivelados, esto es lo que permite el acercamiento ya que da un espacio libre en caso de ser un espacio reducido lo recomendable es agacharse para poder pasar.
NUNCA se acerque a un helicóptero que lleve algo con una altura vertical, esto podría golpear en las palas causando daños en las mismas y lesiones en la persona.
NUNCA se acerque a un helicóptero de un solo rotor por la parte trasera ya que el rotor de cola a alta velocidad de vuelve imperceptible a la vista.
NUNCA se mueva por el lado del rotor de cola en un helicóptero lo ideal es hacerlo por el morro del helicóptero.

# data[].attributes.body
ALA FIJA

# data[].attributes.attachment_caption
Para utilizar estos medios de protección en el orden enumerado, se mantiene la relación de distancias 1 x 2 x 5.

# data[].attributes.headline
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES

# data[].attributes.subject
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES

# data[].attributes.body
PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO
En aviación, aunque la mayor fuente de ruido en un avión son los motores, hay también otras fuentes que generan ruido o crean efectos similares al ruido y aún cuando su magnitud no es realmente grande, no deben ser ignorados. Es el caso del ruido aerodinámico, y el ruido de sistemas funcionales y sus componentes.
El ruido de un motor de reacción que es principalmente lo que se oye en tierra, procede de dos zonas principales: la zona de escape, y la zona del compresor.
La cantidad de ruido producido, depende principalmente del área de la sección recta de la tobera, de la densidad de los gases y de su velocidad relativa. El mayor nivel de ruido ocurre durante el rodaje en tierra de los motores, y durante el despegue, es decir, cuando la velocidad relativa de los gases de escape respecto del aire en calma es más elevado.
Para un oído, fisiológicamente normal, el umbral de daño por ruido nunca es inferior a 85 db para una jornada completa de trabajo. Los valores en db se refieren siempre a la escala A a menos que se indique lo contrario.
El oído debe ser protegido con respecto a ruidos de más de 80 db. Para un mismo nivel de ruidos, debe existir mayor protección cuanto menor sea la frecuencia, pues la curva de atenuación de orejeras y tapones tienen menor ordenada, cuanto menor es la frecuencia de la vibración sonora. Para estar protegido contra el ruido es absolutamente necesario el empleo de orejeras con tapones, orejeras solamente, o tapones solamente, dependiendo de la distancia al motor en funcionamiento.

# data[].attributes.attachment_caption
 representan las envolventes límites de temperatura y velocidad para dos tipos de motores de utilización muy generalizada

# data[].attributes.headline
ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE

# data[].attributes.subject
ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE

# data[].attributes.body
Entre las precauciones de seguridad personal son de destacar de forma especial las concernientes al funcionamiento de los motores de reacción en las plataformas de arranque, así como en los puntos de salida y llegada de aviones. La corriente de gases de escape emerge del motor con una alta temperatura y también muy elevada velocidad, siendo menester tomar unas rigurosas precauciones para que, dentro de determinada zona detrás del motor, no exista personal alguno que pudiera ser peligrosamente afectado, ni equipos de tierra que pudieran ser dañados. Las zonas de precaución por alta temperatura y alta velocidad de salida de los gases de escape, dependen lógicamente del empuje del motor, y también, aun cuando en menor cuantía, de la configuración de éste, en cuanto que sea turborreactor puro o turborreactor de doble flujo.

# data[].attributes.body
Las figuras I-4 e I-5 corresponden a un turborreactor de doble flujo de índice de derivación aproximado de 1/1, y sus valores pueden admitirse también como indicativos para turborreactores puros, pues aun cuando en éstos la temperatura del flujo único sea inferior a la del flujo primario del turborreactor puro, el orden de magnitud de esta diferencia no debe considerarse a efectos de precauciones personales. Las figuras I-6 y I-7 se refieren a un turborreactor de doble flujo de elevado índice de derivación, aproximadamente de 5/1; tipo motor éste muy generalizado en los grandes aerotransportes subsónicos modernos

# data[].attributes.headline
ZONAS DE PRECAUCI0N POR SUCCI0N EN LA ADMISI0N

# data[].attributes.subject
ZONAS DE PRECAUCI0N POR SUCCI0N EN LA ADMISI0N

# data[].attributes.body
En las zonas de pruebas de motores, no solamente son necesarias las precauciones por temperatura y velocidad de los gases de escape, sino también y de gran importancia son las precauciones por elevada succión en la admisión. En efecto, la velocidad de admisión del aire en un turborreactor, en donde el gasto de aire es muy elevado, produce una zona de gran depresión delante del difusor de admisión, tanto mayor cuanto lo es el régimen de operación y las dimensiones frontales del motor. Téngase en cuenta que esta velocidad de admisión es uno de los factores que determinan el gasto, incluso a velocidad del motor nula (gasto = sección x velocidad x peso específico del aire). La figura indica de forma aproximada las zonas de precaución para motores de empuje y características similares a los indicados en las gráficas de precauciones de temperatura y velocidad de los gases de escape. Además de las precauciones del personal, deberá cuidarse de que no exista equipo de mantenimiento alguno en dicha zona prestando especial atención a que no haya elementos ni herramientas en los carenados interiores del difusor de admisión y que estuvieran allí por olvido, pues serían succionados por el motor con el consiguiente deterioro grave para éste.