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1. ¿Cuáles son los actores involucrados en el problema social? 

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1. ¿Cuáles son los actores involucrados en el problema social? 

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Rta: Comerciantes, trabajadores, habitantes de los municipios aledaños, ciudades aledañas como Bogotá, Villavicencio y Yopal.

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2. ¿Cuáles son los posibles intereses o motivaciones que tienen los actores involucrados en la problemática? 

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2. ¿Cuáles son los posibles intereses o motivaciones que tienen los actores involucrados en la problemática? 

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Rta: No perder sus trabajos o negocios, reactivar la economía de los municipios y ciudades, no tener que trasladarse del lugar de residencia.

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3. Mencione los artículos de la Constitución Política de Colombia que vulnera el problema social abordado 

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3. Mencione los artículos de la Constitución Política de Colombia que vulnera el problema social abordado 

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Rta: artículo 25, artículo 55, artículo 65

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4. ¿A través de qué mecanismo de protección de los derechos humanos podría gestionar una posible solución al problema social? 

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4. ¿A través de qué mecanismo de protección de los derechos humanos podría gestionar una posible solución al problema social? 

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Rta:  sistema jurídico regional y sistema jurídico nacional.

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El desempleo en la vía al llano por cierres contantes debido a las fuertes lluvias y derrumbes ocasionados en los municipio aledaños de Quetame y Guayabetal.

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El desempleo en la vía al llano por cierres contantes debido a las fuertes lluvias y derrumbes ocasionados en los municipio aledaños de Quetame y Guayabetal.

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Es el desempleo que afecta a una gran mayoría de independientes comerciantes debido a los derrumbes que se ocasionan en la vía al llano ya que esto se encuentra sin empleo y/o al borde de la quiebra.

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Sobre la vía al llano específicamente en el sector del peaje naranjal y los municipios de Quetame y  Guayabetal, se han venido presentando desplazamientos de masa debido a las altas lluvias presentadas en el sector que afectan de manera considerable el cierre intermitente o inmediato de la vía.

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¿Con cual articulo de la constitución se reglamenta ?

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¿Con cual articulo de la constitución se reglamenta ?

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Hace tan solo unos dÃas se inaugurÃ³ el segundo puente militar en la vÃa.

Encuentra la validación de El Cazamentiras al final de la noticia.

Tras el temblor de 6,1 registrado a las 12:04 con epicentro en El Calvario, Meta, las autoridades han estado atentas a afectaciones y réplicas. Los departamentos más afectados, hasta ahora, han sido Meta y Cundinamarca.

El gobernador de este último departamento, Nicolás García Bustos, informó en sus redes sociales que en este momento están realizando un barrido por los diferentes municipios. Hasta ahora, se registran deslizamientos en Guayabetal y Chipaque. En Ubalá hubo fisuras en el edificio de la Alcaldía.

"Presentamos afectaciones en El Guavio, en la provincia, en el municipio de Ubalá principalmente en el edificio de la administración municipal y en Gachalá en algunas viviendas", confirmó el mandatario.

Ahora mismo se presenta cierre total de la vía al Llano en el kilómetro 58 a causa de la caída de material. Desde Coviandina dieron un parte de control sobre la movilidad de la carretera.

"Debido al temblor se mantiene control a la movilidad en varios puntos: Por 35, Pr 44, Peaje Naranjal, Pr 57, Pr 58, Peaje Pipiral. Se realiza verificación en sectores con afectaciones: Pr 56+500 caída de material (ambos carriles) Pr 58 caída de piedra (cierre total)", expresó la concesionaria.

Silvia Contreras Rodelo
Redactora de Nación
EL TIEMPO

El arbitro que pitará el Ecuador vs Colombia por Eliminatorias Bancos deberán informar de operaciones con criptomonedas desde 2025

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Atención: cierre en la vía al Llano en el km 58 por caída de material tras temblor

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El gobernador de Cundinamarca confirmó que hay afectaciones en Quetame, Guayabetal y Chipaque.

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Hay cierre preventivo.

Encuentra la validación de El Cazamentiras al final de la noticia.

La vía al Llano, que en los últimos meses ha tenido intermitencia en el paso debido a diferentes factores, f ue cerrada hoy 9 de octubre a manera de prevención.

Debido a la fuertes lluvias que se presentan en algunos tramos del corredor, las autoridades informaron de un cierre preventivo en todos los puntos de control en el corredor concesionado Bogotá - Villavicencio.

Siga leyendo: No se renovará convenio de transporte entre Bogotá y Soacha).

(7:00 pm). Las autoridades realizan cierre preventivo en los diferentes puntos de control debido a las fuertes lluvias que se presentan en el corredor concesionado Bogotá - Villavicencio. Esté atento a las indicaciones de la Policía de Tránsito y Transporte. pic.twitter.com/7Hc2YMWG5A
- Coviandina (@CoviandinaSAS) October 10, 2023

Luego de verificar las condiciones de seguridad de la vía, las autoridades abrieron el paso y los vehículos represados lograron movilizarse.

Por ahora no se reportan novedades en los puntos críticos del corredor vial, según aseguró la cuenta de X Coviandina, encargada de reportar los incidentes en esta vía.

Sin embargo, se recomienda a los conductores estar atentos a los anuncios de las autoridades en caso de que se presente un nuevo cierre por las condiciones climáticas.

(7:22 pm). Luego de ser verificadas las condiciones de seguridad, se restablece la movilidad en el corredor vial Bogotá-Villavicencio. Transite con precaución y conserve su distancia dentro y fuera de los túneles para evitar siniestros viales. Puntos críticos sin novedad. pic.twitter.com/FDkhDNjwPM
- Coviandina (@CoviandinaSAS) October 10, 2023

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El arbitro que pitará el Ecuador vs Colombia por Eliminatorias Bancos deberán informar de operaciones con criptomonedas desde 2025

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Vía al Llano: se reporta cierre preventivo debido a las fuertes lluvias

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Vehículos que se movilizaban por el corredor vial quedaron detenidos durante varios minutos.

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio  - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento!

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio  - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento! https://t.co/5BnTxiUTXN

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento! pic.twitter.com/5BnTxiUTXN
— Coviandina (@CoviandinaSAS) September 19, 2023

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio  - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento! https://t.co/5BnTxiUTXN

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio  - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento! https://t.co/5BnTxiUTXN

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(7:17 am) *Atención* Autoridades informan cierre de vía en sentido Villavicencio  - Bogotá a la altura del k71+500, donde la comunidad de Pipiral realiza bloqueó, exigiendo apoyo del gobierno nacional para el sector comercio afectado por los últimos acontecimientos. Esté atento!

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Mecanismos de protección del estado.  ¿Cuáles se pueden implementar?

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Mecanismos de protección del estado.  ¿Cuáles se pueden implementar?

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Revisión topográfica y de infraestructura sobre las partes más afectadas en donde más se presentan derrumbes constantemente ( km 18)

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No pago de peajes

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Descuentos o bajo precio de la gasolina O ACPM

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Aportes económicos por parte del Estado para transportadores comerciantes y empresas cómo coviándina

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¿A cuáles organismos o entidades se elevaría los mecanismo?

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¿A cuáles organismos o entidades se elevaría los mecanismo?

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Al ministerio de transporte y vías a la gobernación de Cundinamarca, ministerio de trabajo, ministerio de vivienda ciudad y territorio, ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, ministerio de Comercio industria y turismo.

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Semana.com Últimas Noticias de Colombia y el Mundo

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Semana.com - Últimas Noticias de Colombia y el Mundo

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El fin buscado para elevar estos mecanismos de protección 

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El fin buscado para elevar estos mecanismos de protección 

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es el de pedir a los diferentes ministerios convenios y alivios para los diferentes emergencias que se presentan sobre la vía Bogotá Villavicencio para mitigar las millonarias pérdidas por parte del Gobierno en días firmará acuerdos para una pronta y definitiva solución a los constantes derrumbes y cierres de la vía

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https://x.com/CoviandinaSAS/status/1704107431117144468?s=20

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Trabajadores informales

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Trabajadores formales

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Emprendimientos

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Pequeñas y medianas empresas

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Campesinos

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Transportadores a nivel nacional

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Principales ciudades como Bogotá, Villavicencio y Yopal.

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Población municipal e intermunicipal

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Nuevo derrumbe en vía al Llano golpea a la economía

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El gobierno y el concesionario Coviandes trabajan en restablecer cuanto antes la vía que comunica al oriente del país. La ANI recomienda vía alterna, pero esta no está diseñada para el tráfico pesado.

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De Wikipedia, la enciclopedia libre

La tragedia de Quebrada Blanca ocurrió el 28 de junio de 1974 en la Carretera al Llano, que comunica las ciudades de Bogotá y Villavicencio en Colombia, dejando un saldo de al menos 500 personas fallecidas y desaparecidas.​​

A comienzos de 1974 entre Monterredondo y Guayabetal; los derrumbes eran cotidianos, y una grieta fue descubierta, los ingenieros del entonces Distrito 13 de Carreteras, ayudados por el Ejército Nacional, trataron infructuosamente de generar un derrumbe controlado, y llevaban 7 días de cierre.​​

El derrumbe generado por el río Negro, arrastró cientos de vehículos y buses de pasajeros, y fue el detonante que llevó al proceso de construcción del actual Túnel de Quebrada Blanca y otras obras de ingeniería en dicho corredor para reducir los riesgos y tiempos de desplazamiento.​

La tragedia ocurrió debido al invierno y las extremas condiciones topográficas de la Cordillera Oriental, un derrumbe de tierra de grandes proporciones se produjo sobre cientos de personas a bordo de sus vehículos que esperaban a que se abriera paso en la vía luego de un derrumbe inicial, la mayoría de ellos viajeros que se habían desplazado para celebrar las festividades de San Pedro y San Pablo.​​

La mayoría de los cuerpos no fueron rescatados por lo que el lugar fue declarado como Campo Santo.​

Testimonios de la época comentan que la tragedia no hubiera ocurrido si el entonces presidente de Colombia, Misael Pastrana Borrero, hubiera ordenado cerrar la carretera, lo cual no ocurrió ya que no era prioritario.​

El entonces ministro de transporte Argelino Durán Quintero, visito el sitio días antes de la tragedia y anunciaba que la situación estaba controlada.​ Irónicamente los túneles que se inauguraron después de la tragedia en el gobierno de Andrés Pastrana (hijo de Misael Pastrana) en 2001, llevan como nombre Misael Pastrana​ y Argelino Durán Quintero.​

El gobierno de Alfonso López Michelsen promulgó la Ley 9 de 1975, que ordenaba la construcción de una autopista entre Bogotá y Villavicencio,​ que no ha sido culminada en la actualidad produciéndose nuevos desastres como el Desplome del puente Chirajara en 2018.​

Filmografía

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Tragedia de Quebrada Blanca - Wikipedia, la enciclopedia libre

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De Wikipedia, la enciclopedia libre La tragedia de Quebrada Blanca ocurrió el 28 de junio de 1974 en la Carretera al Llano, que comunica las ciudades de Bogotá y Villavicencio en Colombia, dejando un saldo de al menos 500 personas fallecidas y desaparecidas.​​ A comienzos de 1974 entre Monterredondo y

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Por caída de piedra, cierran de nuevo la vía al Llano

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Hacia las 11:00 de este 20 de septiembre, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó oficialmente que "a esta hora son evacuados los vehículos represados que están ubicados cerca al kilómetro 58+000. Dependiendo de las condiciones de seguridad se restablecerá la movilidad poco a poco".

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Finalmente, el riesgo se materializó. El pasado viernes, el Gobierno decidió cerrar por tiempo indefinido una de las carreteras clave para la conectividad en Colombia: la vía que comunica a Bogotá con Villavicencio y une al centro del país con los antiguos territorios nacionales.

La intensidad del invierno aceleró el desprendimiento de la montaña y en los últimos días cayeron más de 120.000 metros cúbicos que bloquearon la vía, aumentando así el riesgo de que una cifra infinitamente mayor -algunos hablan de unos 4 millones de metros cúbicos- pueda no solo enterrarla, sino formar una especie de presa sobre el río Negro y poner en peligro a la población de Guayabetal, que está hoy en alerta.

Gran parte de la responsabilidad de la crisis se la achacan a la instalación de unos galpones que afectaron el flujo de agua por la montaña. El kilómetro 58 de la vía entre Bogotá y Villavicencio es el punto crítico de la emergencia. Sin embargo, no se descartan otros sitios con dificultades.

El impacto económico de este cierre no se ha hecho esperar. Por un lado, los productores de alimentos, combustibles y materias primas tendrán que recorrer las carreteras alternas, que, en los dos casos existentes, representan viajes entre 8 y 18 horas, con un aumento no solo de tiempo, sino del valor de los fletes. Por otro lado, se afecta uno de los sectores más promisorios de la región: el turismo. L os precios de los pasajes aéreos están hoy por las nubes, y el Gobierno ya piensa aumentar las frecuencias y multiplicarlas para que haya una mayor competencia. Pero tal vez la mayor preocupación es que esa olvidada región del país siga arrinconada y con serios problemas de comunicación. El impacto se puede empezar a dimensionar: la Cámara de Comercio de Villavicencio (CCV) calcula ya en un billón de pesos el efecto de los últimos 30 días con las suspensiones periódicas que ha tenido la vía.

Con este caso, el país y su economía se vuelven a poner a prueba por cuenta de problemas asociados a la infraestructura. Lo más preocupante es que este tipo de situaciones se están volviendo frecuentes.

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En enero de 2018, este importante corredor vial se vio interrumpido por cuenta del desplome de parte de la estructura del viaducto de Chirajara. La tragedia cobró la vida de diez personas. De otro lado, por cerca de un año el país estuvo en vilo debido a la crisis que se desató con la construcción de la hidroeléctrica de Ituango (Hidroituango) en Antioquia.

En el caso de la vía Bogotá-Villavicencio, las consecuencias definitivas están por determinarse, pues se desconoce si habrá más derrumbes y los alcances que se puedan dar en otros tramos, más allá del crítico kilómetro 58. Lo que sí se empieza a esclarecer es que se cometieron una serie de errores por acción u omisión, que desembocaron en una de las peores interrupciones viales entre dos regiones, entre dos mitades de Colombia.

El problema

Estos derrumbes del kilómetro 58 en la carretera a los Llanos Orientales no son hechos aislados ni nuevos. Lo primero que queda en evidencia es que no se adelantaron las acciones necesarias para evitar la proliferación de cultivos en las laderas, la deforestación en la parte alta de la cordillera y mucho menos se ha evaluado el impacto de la construcción de galpones u otro tipo de actividades comerciales o industriales que puedan afectar la estabilidad de la vía y de los terrenos aledaños. Hace unos días, el viceministro de Infraestructura, Manuel Felipe Gutiérrez, explicó que una de las posibles causas del gran derrumbe que la tiene taponada es la construcción de unos galpones en la parte alta de la montaña, que habrían interrumpido los flujos naturales de las aguas lluvia, afectando la estabilidad de las laderas. Como en mayo y junio de este año ha llovido más que en todo 2018, el peso y carga del agua han generado los derrumbes.

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El Gobierno está al tanto de la situación desde hace un mes cuando se prendieron las primeras alertas. La mayor preocupación, y el peor de los escenarios, es que se genere un alud de varios millones de metros cúbicos sobre la vía y el río, que podría impactar a la población de Guayabetal.

Además, un evento de esta magnitud generaría una presa sobre el río Negro que afectaría a la región, incluso hasta Acacías, Meta, según algunas fuentes oficiales.

Los llaneros argumentan que le han entregado al Estado más de 30 billones de pesos en cinco años y ahora necesitan 400.000 millones.

Entre tanto, el Ministerio de Transporte y el concesionario realizan un monitoreo constante de la montaña, con sensores y radares que miden con precisión el movimiento de la zona. Ya hay una hoja de ruta en caso de que sea necesario desalojar algunas viviendas o barrios de Guayabetal.

La situación actual es muy compleja. Si el clima y las condiciones de seguridad mejoran, se pueden reactivar los trabajos de remoción de escombros. El asunto es que, como no se puede garantizar la estabilidad de la montaña en el corto plazo, hay mucha incertidumbre sobre una eventual apertura definitiva y segura.

Impacto económico

Mientras se resuelven las responsabilidades y se habilita de nuevo la vía, el impacto económico será mayúsculo. El cierre por tiempo indefinido no solo afecta a Bogotá y Villavicencio o al Meta. También tiene graves repercusiones para los suministros que salen o entran de Vichada, Guainía, Vaupés y Guaviare, incluso para Casanare y Arauca, aunque estos dos departamentos cuenten con carreteras alternas.

Para el presidente de la CCV, Leonardo Baquero, las pérdidas diarias llegan a los 50.000 millones de pesos, representados en bienes y mercancías que se dejan de transportar entre Bogotá y Villavicencio. En el sector del turismo de la región llanera, se dejan de recibir 1.500 millones de pesos por día. Las cancelaciones de habitaciones en hoteles y centros de recreo se aproximan al 100 por ciento, y existe total incertidumbre sobre la realización del Festival del Joropo, programado entre el 26 de junio y el 1 de julio en Villavicencio.

El invierno es uno de los principales enemigos de la recuperación de la vía. Y la prioridad es proteger las vidas humanas.

Pero uno de los mayores efectos del cierre se verá reflejado en el precio de los alimentos. De esa parte de Colombia llegaban a Bogotá cada día 1.850 cabezas de ganado, 600 cerdos que vienen de Puerto Gaitán y 1.500 toneladas de aceite de palma. En total, son más de 12.000 toneladas diarias de alimentos por el orden de 25.000 millones de pesos. Según la CCV, el 40 por ciento del consumo de alimentos de Bogotá procede de la región de la Orinoquia.

Algunas de estas provisiones tendrán que movilizarse por las vías alternas habilitadas, lo que irremediablemente se traducirá en mayores costos de los productos. La crisis también se vivirá en Villavicencio con el desabastecimiento de insumos agrícolas, maquinaria, vehículos y otros productos industriales que se fabrican en el centro del país.

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Por su parte, Jorge Enrique Bedoya, presidente de la SAC, explicó que las principales afectaciones se darán en cuatro sectores: frutas, arroz, avicultura y porcicultura. En el caso de la avicultura, son 1.200 toneladas de carne de pollo semanales que se mueven desde Villavicencio a Bogotá. Y 2.300 toneladas de alimento concentrado para más de 5 millones de aves, junto con 700.000 pollitos de un día. En la porcicultura, son más de 120 toneladas semanales de productos derivados de ese sector; pero tal vez la mayor preocupación está en el caso del arroz: se espera una cosecha para los meses de julio, agosto y septiembre de 600.000 toneladas, de las cuales el 95 por ciento se dirige al centro del país. "Y si la carretera va a estar cerrada por tres meses, al menos el 65 por ciento de esta cosecha enfrentará sobrecostos", dice Bedoya, quien agrega que hasta el momento se registra un incremento en el costo de los fletes de transporte de 40 por ciento.

La crisis también ha servido para expresar el malestar por la baja inversión en la región. "Dependemos de la ciudad capital, hemos venido financiando la política social de todos los Gobiernos de turno. Hemos girado más de 30 billones de pesos en regalías en los últimos cinco años y no es posible que no destinen 400.000 millones de pesos para lo que genera esta región, que financia la política social del Gobierno nacional con las regalías", dijo Baquero.

Otro de los gremios afectados por el cierre son los transportadores. Fedetranscarga señaló que las empresas de transporte de carga del país se han visto obligadas a alargar los recorridos desde el pasado 9 de junio. Antes los trayectos eran de 100 kilómetros normales (Villavicencio-Bogotá), mientras que ahora deben recorrer 535 (Villavicencio-Villanueva-Aguazul-Sogamoso-Tunja-Bogotá).

El ministerio de Hacienda, en cabeza de Alberto Carrasquilla, destinó inicialmente 120.000 millones, del fondo de contingencia.

El presidente de Fedetranscarga, Henry Cárdenas, aseguró que algunas generadoras de carga, como las petroleras, no son conscientes de que, en estos momentos, es necesario subir el flete, situación que los perjudica porque deben cumplir los contratos que ya tienen con estas generadoras, y terminan perdiendo dinero al poner de su bolsillo en cada recorrido que hacen. "Estamos dejando de facturar unos 6.000 a 7.000 millones de pesos", dijo.

En contexto: Un salto al abismo: el milagro en medio de la tragedia del puente Chirajara

Los efectos también pueden ser macroeconómicos. Para Édgar Jiménez, director del Laboratorio Financiero de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, el impacto sobre la inflación no debería ser significativo en el corto plazo -como lo muestran experiencias recientes como el paro indígena-, dado que el exceso de oferta que se produce en esas regiones compensa el mayor costo de los alimentos en el interior del país. Además, hay un efecto sustitución tanto en la canasta familiar como de proveedores que ya se vendría dando. No obstante, otro sería el escenario si el cierre se prolonga. Habrá que estar monitoreando el efecto sobre los precios de bienes como la carne, el pollo, el cerdo y el arroz, entre otros.

Para Felipe Campos, director de Investigaciones de Alianza Valores, el impacto de la esta obstrucción llega en un momento inoportuno y podría acrecentar la tendencia alcista que ya tienen los precios de los alimentos. Según él, estos ya vienen repuntando por cuenta de temas como la devaluación, pues la tercera parte de los alimentos que hoy se consumen en el país son importados y hay un efecto sobre el precio de los fertilizantes. Además, dado que los comestibles tienen un peso de cerca de la cuarta parte de la canasta básica, la inflación podría repuntar, afectando de paso el crecimiento de la economía.

Pelea con la naturaleza

El Gobierno tiene un margen de maniobra limitado debido a que las obras que se emprendan para darle una solución definitiva tardarán años entre las fases de apropiación de recursos, diseños y contratación. Lo que está claro es que será el Invías la entidad responsable de adelantar estos trabajos, ya que la concesión de Coviandes no tiene en la actualidad esa responsabilidad contractual (ver recuadro Contraloría).

Ante la gravedad del asunto y la decisión de cerrar un trayecto de kilómetro y medio en la vía Bogotá-Villavicencio, el Gobierno aprobó una serie de medidas que buscan mitigar el impacto en los pobladores de la zona y en la economía de la región y el país.
Leer: "Tenemos 56 derrumbes en toda la ciudad": Juan Pablo Gallo, alcalde de Pereira
Por ejemplo, a los campesinos que tienen crédito con el Banco Agrario se les autorizó un periodo de gracia de 6 meses, mientras que a quienes tienen que pagar impuesto de renta se les amplió el plazo hasta diciembre. También se destinaron 200.000 millones de pesos para los pobladores de la región que tengan deudas vencidas, necesiten almacenar productos o los usen para libre destinación.

Del mismo modo, se acelerarán las obras de estabilización en el kilómetro 58 para habilitar la vía en el menor tiempo posible. Allí ya comenzaron los trabajos donde serán invertidos 120.000 millones de pesos para la construcción de diez terrazas, que permitirán un mejor manejo del agua en la montaña así como su estabilización. En las obras derivadas de esta emergencia se han apropiado 235.000 millones de pesos. Asimismo, para facilitar el tráfico aéreo y que el precio de los tiquetes baje -hoy están por encima de 1.300.000 pesos-, se están habilitando 15 rutas aéreas más que se suman a las dos rutas diarias que operan tradicionalmente. Según el Ministerio de Minas y Energía, hay inventario suficiente para atender la demanda de combustibles de la zona por estos días y se está diseñando el plan para enviarlo por las vías alternas.

Solo el 20 por ciento de la población vive en el casco urbano.

Las vías alternas

L a vía Bogotá-Villavicencio no solo es importante por las Colombias que comunica, también lo es porque -de lejos- es la menor distancia entre estas dos ciudades. Las dos carreteras no cuentan con las especificaciones técnicas para atender el tráfico pesado, y también se suma que los desplazamientos por esos corredores son mucho más demorados y tortuosos.

Según lo dispuesto por el Gobierno, por el corredor de la transversal del Sisga (Sisga-El Secreto-Aguaclara-Villavicencio) podrán circular camiones y busetas de hasta 17 toneladas. Este recorrido, de unos 300 kilómetros, se puede hacer en unas 8 o 10 horas. Sin embargo, el alto tráfico de estos días y los cierres por obras que se adelantan en la zona podrían ampliar las demoras. El proyecto hace parte del programa de concesiones de 4G, su avance va en 32,93 por ciento y tiene hoy cerca de 60 frentes de obra.

A los campesinos que tienen créditos con el Banco Agrario se les autorizó un periodo de gracia de seis meses, hasta diciembre.

En el segundo corredor habilitado, Bogotá-Sogamoso-Aguazul-Villavicencio, el recorrido puede tardar unas 12 horas. Esta vía no tiene buenas especificaciones técnicas, por lo que se destinarán 50.000 millones de pesos para atender los puntos críticos y reforzar los puentes.
Obras definitivas
La cordillera Central es muy joven en términos y tiempos geológicos; eso la hace frágil, pues su estructura principal se sigue acomodando, lo que deriva en movimientos constantes del suelo y subsuelo. Es por eso que se requiere de la mejor ingeniería y de billones de pesos, materializados en túneles, puentes, viaductos, obras de contención de la montaña, entre otras acciones.

El Gobierno ha anunciado que tiene listos unos 150.000 millones de pesos para la construcción de túneles falsos y otras intervenciones para mejorar la estabilidad y seguridad de la zona de Guayabetal. Sin embargo, eso tardará como mínimo un par de años. Además, si no se soluciona el tema de estabilización de taludes en toda la vía, se corre el riesgo de repetir el caso, pero en otro segmento del recorrido.

En el proyecto se han invertido unos 8 billones de pesos, que han logrado reducir el riesgo de taponamiento en algunos sectores. Sin embargo, de los 90 kilómetros de este recorrido, solo dos segmentos se han contratado en doble calzada: El Tablón-Chirajara y Chirajara-Villavicencio.

Completar esta importante vía en doble calzada podría requerir de unos 2,37 billones de pesos adicionales, según una evaluación divulgada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Este proyecto fue propuesto hace unas semanas por este gremio como un corredor que debe ser financiado con la enajenación de activos que planea el Ministerio de Hacienda. Este monto no incluye las obras adicionales que se requieren en los otros dos segmentos ya contratados.

Para Bedoya, de la SAC, el país tiene que pensar en una solución de largo plazo. "Hay que trabajar para que las vías alternas estén en mejores condiciones, pues lo que tenemos ahora es una despensa de alimentos, como lo son los Llanos Orientales, con unas carreteras con 8 a 18 horas de camino, que ningún sector aguanta desde el punto de vista costo/producción, pero, en particular, el agro colombiano".

La emergencia que produjo el deslizamiento de tierra que bloqueó la vía al llano será la prueba de fuego para la competitividad nacional y un desafío enorme para el Gobierno, que tendrá que buscar salidas rápidas y duraderas para un problema estructural.

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'Se podrían evacuar unas 2.000 personas'
El 80 por ciento de la economía urbana de Guayabetal depende de los usuarios de la vía.
Desde hace 15 días, en Guayabetal, el municipio más cercano al kilómetro 58 a la vía al llano, se viene haciendo una socialización casa por casa de los riesgos que puede representar el deslizamiento de tierra que la bloqueó. La Alcaldía, la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo, la Unidad Departamental para la Gestión del Riesgo y todo el cuerpo de socorro están articulando el plan de contingencia.

Según Javier Ricardo Castro, alcalde del municipio, si es necesario evacuar, tendrían que hacerlo unas 2.000 personas. "El Gobierno nacional ha identificado 285 familias de siete barrios que están en riesgo. Hemos recibido apoyo de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo, el cuerpo de bomberos, la Defensa Civil y la Cruz Roja. Toda la institucionalidad del gobierno está acá en el municipio", dijo.

El 80 por ciento de la población vive en zonas rurales y el 20 por ciento en el casco urbano, pero uno de los puntos críticos está a solo 200 metros del casco urbano." Hay que recordar que el 80 por ciento de la economía urbana depende de los usuarios de la vía al llano, por eso estamos tan afectados. Necesitamos que la vía se normalice. Somos un municipio agrícola y este cierre les ha causado grandes pérdidas a los campesinos que no han podido sacar sus productos", dijo el Alcalde.

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'Con lo que ha sucedido no creemos que se deba abrir la vía'
Ángela Orozco, ministra de Transporte, explica la situación del cierre indefinido de la vía al llano. ¿Qué fue lo que pasó, ministra?
Hace un mes recibimos un informe que daba entre 1 y 3 por ciento de probabilidad de que se acelerara lo que ha pasado. El invierno, el cambio climático y la forma como ha arreciado la lluvia esta semana precipitaron la caída de material. No podemos poner en riesgo vidas humanas. El Ministerio de Hacienda nos permitió usar unos recursos del fondo de contingencia para hacer esa intervención, por 120.000 millones de pesos; hemos tenido más de 13 puestos de mando unificados y estamos encima de la situación.
¿Cuáles son las causas?
Hay una mezcla de factores. Esa montaña es el sitio que registra el tercer nivel de mayor pluviosidad en el país. En el estudio que se hará público se evidencia que se pusieron los galpones por donde se canalizaba el agua cuando llovía. Eso hizo cambiar totalmente los flujos de agua. Pero no estoy diciendo que haya un único factor. Nadie tuvo en cuenta cómo se manejaba la hidrología que cambió totalmente por la actividad que pusieron y por la carretera que hicieron que va por el borde de la montaña hasta arriba.
¿Es posible prever lo que va a pasar en los próximos días?
La Unidad del Riesgo instaló un sensor que está alertando si hay movimiento masivo o no para efectos de tomar decisión de evacuación inmediatamente. Y ya se han venido haciendo ejercicios de simulacro.
Cuando habla de simulacros de evacuación, se refiere a Guayabetal...
Exactamente, Guyabetal, que es mi gran preocupación y es la gran preocupación nuestra, obviamente.
Hoy es difícil saber cuándo se abre la vía...
Cuando está lloviendo, no se puede intervenir porque es peligroso. Todo se empezó a hacer hace un mes, pero obviamente en los días que llueve terriblemente no se puede intervenir. Eso es riesgoso. El tiempo estimado no se lo puedo decir, pero nos han dicho que puede tardar hasta tres meses; es decir, hacer las terrazas en la montaña. Pero ese periodo puede cambiar si sigue lloviendo todos los días. En este momento, con lo que ha sucedido, no creemos que se deba abrir la vía. Ahora, si vuelve el verano, serán otras condiciones. Pero hoy yo no le puedo decir que se puede abrir.
¿El reto del corto plazo cuál es?
Lo que tenemos como reto es juntarnos para que a nadie le pase nada y para hacer un diagnóstico de una solución definitiva. No sabemos eso cuánto puede costar. Lo que sí sabemos es que el kilómetro 58 cuesta más que cualquiera, y que desde que llegamos, incluida esa intervención, se han destinado alrededor de 220.000 millones de pesos para atender la situación.
¿Cómo queda el tema con el concesionario?
No hay peaje obviamente porque la gente no está viajando y, en la medida que eso esté afectado, también hemos tenido la discusión de que no se puede cobrar peaje. Estamos buscando la salida jurídica al tema, pero si está bloqueada la vía, pues no tiene sentido hablar de los peajes. Esta era una concesión de primera generación, por ingreso esperado. Si se retrasan los ingresos esperados, pues se retrasa unos meses más el tema.
Hay mucha preocupación por la duración del viaje por las vías alternas, el costo de los fletes, la imposibilidad de que transiten camiones muy grandes.
Por un lado, está la transversal del Sisga, que son los camiones de hasta 17 toneladas. Cuando nosotros llegamos, eso estaba parado y lo que nosotros hemos hecho es acelerar y reactivar la concesión. Esa es una de las 4G activadas, hoy tenemos 60 frentes de obra simultáneos. Y le estamos dando prioridad. Por otro lado, está la vía por Sogamoso, que por ahí puede pasar cualquier tipo de camiones. En esa, hay unos puntos críticos; ya se designaron unos recursos para que Invías los intervenga.

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Fallas en los contratos
La Contraloría halló que, ante la materialización de cualquier riesgo, el Estado debe buscar recursos.
Según la Contraloría, que dirige Carlos Felipe Córdoba, los contratos de concesión no dan solución a los cierres de la vía en los sitios críticos.

La Contraloría General de la República también ha llamado la atención sobre las condiciones con que fueron contratadas las obras en este corredor. En su reciente informe de auditoría sobre los contratos de concesión del corredor vial Bogotá-Villavicencio, la entidad determinó ocho hallazgos administrativos y disciplinarios (dos con incidencia fiscal y uno con presunta incidencia penal) que la llevan a cuestionar si la propuesta seleccionada fue la óptima.

Además de señalar grandes reparos sobre la estructuración y actualización de las tarifas de peajes, deficiencias en el proceso de comparación entre la iniciativa pública y la privada, entre otros factores, el ente de control hizo serios cuestionamientos sobre la estructuración y el manejo de riesgos.

Para la Contraloría, aunque la atención de estos puntos críticos e inestabilidades es un riesgo previsible -dada la experiencia de la entidad, el concesionario actual que atiende el corredor y hasta los laudos arbitrales-, no fue tenido en cuenta dentro del análisis de riesgos del proyecto. Además, este aspecto se dejó sin ningún tipo financiamiento y/o respaldo del fondo de contingencias para la mitigación del mismo.

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Vía al Llano: implicaciones de un cierre indefinido

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¿Qué significa para el país el cierre de la vía que comunica a Bogotá con Villavicencio y une a las dos Colombias?

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NACIÓN

Las imágenes divulgadas en redes sociales muestran el momento exacto del deslizamiento.

En la tarde de este viernes el Invías reportó un cierre total preventivo de la vía que conduce de Bogotá a Villavicencio, precisamente en el kilómetro 58, donde constantemente se presentan derrumbes y deslizamientos de tierra causados por las lluvias.

Aunque hasta el momento se desconocen más detalles sobre cuánto durará el cierre, lo cierto es que la medida aplica para ambos sentidos, decisión que, naturalmente, afectará el tráfico entre los dos departamentos.

Sobre las 12:42 de la tarde, Invías había actualizado la información y explicó que el paso de tráfico había estaba habilitado de manera alternada; sin embargo, tiempo después se anunció el cierre total teniendo en cuenta que una roca de gran tamaño se encuentra en medio de la vía, dejando un cráter en el punto donde cayó.

Para las personas que continúan preguntando la razón del cierre y hasta qué hora iba, la institución aclaró que "la vía continúa con cierre total preventivo. Las autoridades del sector trabajan en restablecer la movilidad. Cualquier novedad será comunicada en nuestras redes sociales", según declaró la entidad en redes sociales.

Igualmente, señaló que por el momento no se conoce el tiempo de apertura de la misma, ya que se encuentra en verificación.

Por su parte, la Aeronáutica Civil también informó que en coordinación con la Gobernación del Meta y la Alcaldía de Villavicencio está trabajando para mitigar el impacto generado en la vía al Llano por el derrumbe en el kilómetro 58, el cualgenera problemas de comunicación terrestre con el resto del país.

Debido a ello, las autoridades locales y la Aeronáutica Civil decidieron activar un plan de contingencia con el fin de mantener la conectividad desde el aeropuerto Vanguardia de Villavicencio y evitar los menores percances posibles.

A través de redes sociales se conoció el momento exacto en el que la roca cayó sobre la vía, provocando su cierre. Allí se puede ver cómo la roca se va deslizando y por la misma fuerza cae dejando un cráter en la calzada.

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Video capta impresionante caída de una roca gigante sobre la vía al Llano

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Las imágenes divulgadas en redes sociales muestran el momento exacto del deslizamiento.

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Noticias de Cali, Valle y Colombia - Periodico: Diario El País

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El hecho fue confirmado por Coviandina.

"A esta hora avanzan los trabajos de limpieza en el K56+900, en el K58+000 y en el K58+900 con el fin de habilitar el paso vehicular en el menor tiempo posible. ¡Su Seguridad es Nuestra Prioridad!.", precisó la entidad.

(7:05 am). A esta hora avanzan los trabajos de limpieza en el K56+900, en el K58+000 y en el K58+900 con el fin de habilitar el paso vehicular en el menor tiempo posible. ¡Su Seguridad es Nuestra Prioridad! pic.twitter.com/DYM54HyH9k
- Coviandina (@CoviandinaSAS) August 30, 2023

Por ahora, Conviandina informó que se iniciarán las labores de limpieza tan pronto mejoren las condiciones de seguridad.

Cabe recordar que la vía al Llano está cerrada desde la madrugada del pasado jueves, 24 de agosto, cuando el concesionario reportó la caída de roca sobre una de las calzadas, por lo cual se inhabilitó el paso.

Con anterioridad, las autoridades habían dado apertura a la vía al Llano, y se había habilitado inicialmente con vehículos de carga, tras los deslizamientos que dejó el sismo de 6,1 que se registró la semana pasada en Colombia y que tuvo como epicentro el departamento del Meta.

Mientras tanto, cientos de vehículos, la mayoría camiones de carga, siguen detenidos desde hace tres días en la salida de Bogotá hacia Villavicencio. Otros vehículos se han desviado utilizando la más ruta más larga que ha servido como una vía alterna por el departamento de Boyacá.

Gremio de transporte indicaron que se han registrado pérdidas millonarias debido a estos cierres en la vía al Llano. | Foto: coviandina

Es de recordar que esta vía también ha sufrido continuos bloqueos, no solo por las condiciones meteorológicas o caída de rocas, sino también por protestas de la comunidad de Guayabetal y hasta los propios conductores de carga, quienes han estado represados y exigen la apertura de la vía.

Y es que los habitantes de la zona se han visto altamente afectados con las diferentes emergencias de los últimos días, referidas a deslizamientos, temblores y otras contingencias, por lo que también se acordó la entrega de una serie de ayudas a las familias afectadas por los sismos por parte de la UNGRD.

Vía al Llano sigue cerrado debido a la caída de rocas en la carretera. | Foto: Coviandina

Tras la caída del puente de los Grillos que conecta a Bogotá con Villavicencio, el presidente de Aditt, José Yesid Rodríguez, destacó que la situación está afectando diariamente a más de 15 mil pasajeros y ha subrayado el impacto económico que los cierres viales recurrentes están generando en el sector.

Otras cifras presentadas por la cartera de transporte expresaban que aproximadamente 4.500 personas dependen de esta vía para sus actividades cotidianas, que van desde agrícolas y pecuarias hasta actividades de salud y educación.

La crisis ha ido en aumento tras el derrumbe en Quetame, que bloqueó el corredor que comunica el departamento del Meta con Bogotá y el resto del país. Además, de situaciones como las lluvias, los temblores, y el descuido estatal que tienen sin tránsito terrestre a gran parte de la región de la Orinoquía.

"Es triste ver cómo los comerciantes están a pérdidas en el sector de la agricultura, lácteo, los restaurantes, hoteles, turismo, entre otros. Además del desempleo que se ha generado de la gente que trabaja sobre la vía, la concesión Coviandina se dedicó solamente a cerrar estos negocios y a afectarlos durante más de cuatro años, interponiendo querellas o acciones populares, en vez de apoyar todo el comercio sobre la vía", señaló Camilo Albeiro Pardo, alcalde Chipaque, Cundinamarca.

Se mantiene el cierre en la vía Bogotá - Villavicencio | Foto: Cortesía Coviandina

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Vía al Llano hoy 30 de agosto: reportan cierre total tras nuevos derrumbes

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El kilómetro 58 de la vía al Llano ha encendido de nuevo las alarmas. Por la temporada de lluvias se han producido deslizamientos en la ladera de la montaña, que han ocasionado cierres temporales de la vía, reviviendo los fantasmas del movimiento de tierra que bloqueó hace cerca de un año esta arteria, la principal comunicación vía terrestre de los Llanos Orientales con el centro del país.

La situación tiene en alerta a las autoridades y hoy jueves a primera hora se realizará una inspección de la vía para analizar su situación. En el recorrido participarán Juan Guillermo Zuluaga, gobernador del Meta; Nicolás García, gobernador de Cundinamarca; Manuel Felipe Gutiérrez, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI); Juan Esteban Gil, director del Instituto Nacional de Vías (Invías), y Eduardo José González, director nacional de Gestión del Riesgo.

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Según Zuluaga, gobernador del Meta, el objetivo es verificar los avances en la construcción del viaducto, donde ya se tienen los recursos y se busca un informe detallado por parte del gobierno central. De igual forma se revisará el tablestacado, o estructura de contención flexible, que está ubicado sobre el sector. "Lo que más queremos ver es los avances en la construcción del viaducto, porque lo que entendemos que se ha hecho en el kilómetro 58 es temporal, y seguimos en riesgo; la gran solución es el viaducto", expresó el mandatario regional.

La difícil situación de la vía se ha vuelto recurrente en la historia de la infraestructura en Colombia. Han pasado cerca de tres décadas, e inversiones que superan los $8 billones en obras -como túneles y puentes- no han logrado garantizar la comunicación de los Llanos Orientales -una de las principales despensas del país- con el centro de la Nación.

En medio de esta situación se desató un conflicto entre una granja de pollos y el concesionario de la vía. A la primera se le acusa por el supuesto mal manejo de las aguas y el cambio en el uso del suelo y al concesionario se le cuestiona por la construcción de uno de los túneles que habría producido el derrumbe de hace un año.

En su momento se aprobaron recursos por $120.000 millones para mitigar el riesgo de los cierres. Y algunas autoridades, como la Cámara de Comercio de Villavicencio, han advertido que se requieren al menos $2 billones para construir las obras que reduzcan los derrumbes.

Ahora, como un déjà vu, vuelven las preocupaciones e inquietudes por una zona que trae más de 14.000 toneladas de alimentos diarios al centro del país, unas 2.000 cabezas de ganado vacuno, 600 cerdos y combustibles. Pero esta situación se da en medio de la pandemia y, aunque muchas de estas actividades nunca pararon por la cuarentena, la amenaza de un nuevo cierre de esta vía estratégica golpearía la incipiente reactivación de la economía y podría provocar una alarma en el abastecimiento de productos en el país.

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Vía Bogotá-Villavicencio, a inspección por amenaza de un nuevo cierre

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Autoridades nacionales y regionales verificarán este jueves el estado del kilómetro 58 de esta carretera, donde recientemente se han registrado deslizamientos que amenazan con un nuevo cierre.

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Una emergencia vive Quetame, en Cundinamarca, municipio ubicado por la vía al Llano que sufrió una avalancha durante la madrugada de este martes 18 de julio.('Solución estructural para la vía al Llano no estará antes de dos años': Mintransporte")

(Contexto: Tragedia en Quetame en vivo: van seis muertos por avalancha en vía al Llano)

La tragedia deja al menos 13 personas muertas y unos 20 desaparecidos, cifra que está siendo corroborada por las unidades de socorro que atienden la emergencia que sacudió al municipio. Incluso, el gobernador de Cundinamarca, Nicolás García, informó que habría más fallecimientos por catástrofe natural.

( Avalancha en Quetame: Gobierno anuncia subsidio de $500.000 para damnificados)

La zona, durante las últimas horas, ha sido azotada por las fuertes lluvias, situación que generó la emergencia y la subida de las aguas de las quebradas que rodean al pueblo, ubicado a solo 55 kilómetros de Bogotá y hogar de unos 7.000 habitantes.

El presidente Gustavo Petro, desde Bélgica, expresó su pesar por la tragedia que enfrenta el país por culpa de estas lluvias. "La muerte que llega a Quetame, Cundinamarca, demuestra la imperiosa necesidad de ordenar el territorio alrededor del agua y liberar sus espacios en los Planes POT de los municipios. Alcaldes y alcaldesas deben priorizar este principio", señaló.

Tragedia en Quetame, Cundinamarca. Fuertes lluvias generaron deslizamientos acabando practicamente con la vereda Naranjal. Reportan 6 muertos, 6 heridos y un sin número de desaparecidos. @Bomberoscundi en el sitio.

Cerrada la vía Bogotá - Villavicencio. pic.twitter.com/vHuNeXLyCN
- Jeisson Vera (@JeissonfVera) July 18, 2023

¿Qué pasó en Quetame, Cundinamarca?

De acuerdo con Álvaro Farfán, capitán de Bomberos, las fuertes lluvias causaron la subida de algunas fuentes hídricas y posterior avalancha que afecto al corregimiento Naranjal, de Quetame.

Se piensa que fueron unas 20 viviendas las afectadas por la avalancha y ya se han hallado seis cuerpos en la zona. Además, según los primeros censos de los afectados, unas 20 personas estarían desaparecidas.

#Actualización Avalancha en Guayabetal: seis personas muertas, entre ellas dos niños, 11 desaparecidas, 20 viviendas arrasadas por las aguas, siete viviendas desalojadas. Reportan que la vereda Naranjal desapareció. pic.twitter.com/jG4PpwlIGK
- Noticentro 1 CM& (@CMILANOTICIA) July 18, 2023

La avalancha también afecta el tránsito por la vía a Villavicencio, la cual está cerrada en la mañana de este martes por las piedras, ramas y escombros que obstaculizan en paso por el lugar.

Defensa Civil, Gestión del Riesgo, Policía y Cruz Roja trabajan en la emergencia, pero la labor no es fácil debido a que sigue lloviendo con fuerza en Quetame, dificultando las actividades de socorro.

#LoÚltimo ⛔️Cerrada permanece la vía Bogotá - Villavicencio por las emergencias presentadas a causa de los deslizamientos que cubren la vía. Cinco muertos y varios desaparecidos deja el desbordamiento de varios ríos en Naranjal, en #Quetame, Cundinamarca. pic.twitter.com/RkS3S6awj5
- La Villa (@lavillanoticias) July 18, 2023

Fueron varias quebradas las que terminaron desbordadas. De hecho, la que ocasionó la emergencia fue la quebrada Naranjal, que lleva el mismo nombre del corregimiento de la tragedia.

Las autoridades de socorro manifestaron que todavía no se conoce la magnitud de la tragedia debido a que por la oscuridad no se puede divisar el terreno en su totalidad.

Cierre total de la vía al Llano

Desde la noche de este lunes, Coviandina informó de las dificultades en la vía por las fuertes lluvias en el sector del peaje Naranjal. Justamente, la zona donde ocurrió la tragedia.

(3:55 am) *Atención* Autoridades reportan: Cierre total de la vía desde el k0+000 hasta el k85+000, sin tiempo estimado de apertura por desbordamiento de las quebradas Marcelita y Estaquecá. Siga recomendaciones del personal. #713 pic.twitter.com/wR6gVdrQuP
- Coviandina (@CoviandinaSAS) July 18, 2023

Durante toda la madrugada la vía permaneció cerrada. En fotografías se observa cómo los escombros llegaron a la vía y al peaje, impidiendo el paso de vehículos.

"Autoridades reportan: Cierre total de la vía desde el k0+000 hasta el k85+000, sin tiempo estimado de apertura por desbordamiento de las quebradas Puerto Grande en Naranjal K50+100 y Estaquecá k46+200", señaló Coviandina.

Las rutas alternas, ante el cierre de esta zona, son:

1. Ruta 1: Villavicencio - Barranca de Upía - Villanueva - Monterrey - Aguazul - Sogamoso - Tunja - Bogotá

2. Ruta 2: Villavicencio - Barranca de Upía - Villanueva - Guateque - Bogotá. (No se permite tractocamión y hay restricción en el km 38+700 se permite el paso entre las horas de 08:00 a 10:00 y de 13:00 a 15:00).

Estos trayectos hasta Villavicencio son de hasta 9 horas.

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Avalancha en Quetame: cierre de la vía al Llano y videos de la magnitud de la tragedia

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Por la grave emergencia, autoridades confirmaron la muerte de trece personas.

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¿Por qué hay tantos derrumbes en la vía Bogotá- Villavicencio?

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La vía al llano ha sido motivo de preocupación desde hace mucho años por los constantes derrumbes que se presentan

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Inestabilidad geológica en el kilómetro 58 de la vía Bogotá – Villavicencio obliga a su cierre indefinido

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Con el objetivo de preservar la vida y garantizar la seguridad de las personas que transitan por el corredor vial, el Ministerio de Transporte toma la decisión de cerrar de forma indefinida la vía,

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Audio.

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Audio Viceministro de Infraestructura sobre las medidas vía Bogotá-Villavicencio, Manuel Felipe Gutiérrez.