# data[].attributes.attachment_link.readable_text
An Australian startup develops enzyme-based technology that can break down plastics

Sustainability

Spotted: What if there was a way to help eliminate the global plastic crisis without having to significantly compromise any of the conveniences we've grown accustomed to in our everyday lives? Meet Samsara Eco. With enzyme-based technology that can break down plastics, the Australian enviro-tech startup may have just what we need. The company's innovative solution can break down single-use plastics into harmless organic molecules that can be easily recycled or composted.

This 'cradle to cradle' solution offers a way to recycle plastics sustainably, recreating them into new plastic or upcycling them into more valuable commodities. Enzymes-organic substances that catalyse bio-reactions-are the key to the technology. The enzymes break plastic 'polymer' molecules down into their constituent parts - known as 'monomers'.

Samsara's process is carbon neutral, and can be performed at room temperature. This is a significant benefit compared to other advanced plastic recycling processes - which require large amounts of heat. The startup therefore offers a more sustainable method of recycling, estimating that it will save 3 tonnes of carbon emissions for every tonne of plastic recycled using the process.

Founder and CEO of Samsara Eco Paul Riley explains that the technology ensures that plastics no longer need to be made from fossil fuels or plants, and won't end up in landfills or oceans. He explains, "The motivation behind this work comes from our concerns about the environment, especially relating to carbon emissions and plastic waste, combined with our love of enzyme engineering - being able to design proteins to do new and useful things."

Founded in 2021, the startup has a team of 13 composed of scientists, engineers, and researchers from the Australian National University in Canberra. The startup's long-term vision is to extend its technological capabilities to infinitely recycle other oil-derived plastic products such as clothes made from polyester and nylon.

Other innovative recycling technologies recently spotted by Springwise include a decentralised network of advanced recycling sites, a chemical-free process for turning plastic into a building material, and a water-based recycling process for hard-to-recycle plastics.

Written By: Katrina Lane

# data[].attributes.attachment_link.title
An Australian startup develops enzyme-based technology that can break down plastics - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Sustainability Spotted: What if there was a way to help eliminate the global plastic crisis without having to significantly compromise any of the conveniences we've grown accustomed to in our everyday lives? Meet Samsara Eco. With enzyme-based technology that can break down plastics, the Australian enviro-tech startup may have just what we need.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De boerderijwinkel wint aan populariteit. Dat laten cijfers van marktbureau GfK en het Centraal Bureau voor de Statistiek duidelijk zien. Het aantal agrarische bedrijven dat producten op het eigen bedrijf verkoopt, is fors gestegen. En ook de consument weet de boer steeds vaker te vinden. Met name het afgelopen jaar - gedurende de coronacrisis - gingen zij steeds vaker de boer op om verse producten te halen.

Van alle agrarische bedrijven in Nederland hadden 22.000 bedrijven over het afgelopen jaar een verbredingsactiviteit. Dat is een toename van 60% in vergelijking tot 2016. Zo blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Hoewel de stijging het grootste was bij de bedrijven die duurzame energie produceren voor derden, steeg ook het aantal landwinkels fors. De cijfers tonen aan dat vorig jaar ruim 7.200 agrarische bedrijven op de boerderij producten verkocht aan de consument of direct leverde aan de horeca en/of detailhandel. Het is een ruime verdrievoudiging in vergelijking tot vier jaar eerder.

Consument heeft de weg gevonden
Niet alleen het aantal landwinkels is gestegen, ook het aantal consumenten dat boodschappen doet bij de boer nam toe. Twee jaar terug, in 2019, deed 11,1% van alle huishoudens in Nederland weleens een direct aankoop bij de boer. Dat is afgelopen jaar gestegen naar 17%. Vooral tijdens de coronacrisis was een groei in het aantal aankopen bij een agrarisch ondernemer te zien. "In het begin van de coronapandemie was het gekkenhuis. Dat had vooral te maken met het feit dat consumenten zich hier veiliger voelden dan in een drukke supermarkt", vertelt Nicole Janssen van boerderijwinkel 'Poldervers en Lekker' in een interview bij Foodbusiness.

Uit onderzoek van marktbureau GfK profiteerden de landwinkels daar ook volop van. De omzet van boerderijwinkels is sinds het begin van de coronacrisis meer dan verdubbeld. Daarmee groeide de directe verkoop een stuk harder dan welk verkoopkanaal dan ook. Supermarkten noteerden een omzetindex van 110 punten en groentewinkels scoorden 138 punten. De boerderijwinkel noteert maar liefst 207 punten. Het bestedingsbedrag per consument groeide daarnaast met 25%. Ook dit percentage is een stuk hoger dan in de retail.

De meeste bezoekers die bij de boer producten kopen, valt onder de categorie 'jonge huishoudens'. Dat is een groep die doorgaans juist veel buiten de deur eet, iets wat gedurende de coronacrisis niet mogelijk was. De zogenaamde 'omzetindex' van marktbureau GfK komt voor deze categorie uit op 217. Dat betekent dat jonge huishoudens afgelopen jaar bijna drie keer vaker geld uitgegeven hebben in boerderijwinkels dan een jaar eerder.

Blijvende trend?
De vraag is wel of dit een blijvende of tijdelijke trend is. Vereniging Landwinkel verwacht een blijvend effect, omdat consumenten de boerderijwinkel ontdekt hebben. De coronapandemie heeft de korte keten versneld, meldt hij. Al is de verwachting wel dat het aantal bezoeken minder zal worden. Dat ervaren ze bij boerderijwinkel 'Poldervers en Lekker' ook. "Het alweer rustiger geworden. Veel consumenten kiezen voor gemak. Bijvoorbeeld omdat ze fulltime werken. Dan kiezen ze voor de supermarkt", aldus Janssen. "Maar we behouden genoeg klanten die het geld liever uitgeven bij de boer dan in de supermarkt. Ze kunnen hier zien waar het product vandaan komt, en dat het vers is. Ze ervaren het echt als een beleving."

foodbusiness.nl

Kimberly Bakker

De (grondstof)prijzen zijn flink in beweging, de ontwikkelingen in de wereld volgen zich in rap tempo op. Duiding in crisistijd is essentieel om goed te kunnen anticiperen. Juist nu is het belangrijk om over gedegen, actuele informatie en data te beschikken. Met een abonnement van Foodbusiness kunt u gefundeerde bedrijfsbeslissingen nemen. Bekijk het aanbod

# data[].attributes.attachment_link.title
De boerderijwinkel wint aan populariteit - Achtergrond Lokale verkoop

# data[].attributes.attachment_link.description
De boerderijwinkel wint aan populariteit. Dat laten cijfers van marktbureau GfK en het Centraal Bureau voor de Statistiek duidelijk zien. Het aantal agrarische bedrijven dat producten op het eigen bedrijf verkoopt, is fors gestegen. En ook de consument weet de boer steeds vaker te vinden.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De luchtkwaliteit in huis is afhankelijk van verschillende factoren, zoals huisdieren en de woonomgeving. Daarnaast komt er veel fijnstof in de lucht door koken, klussen, roken en chemicaliën in schoonmaakproducten.

Te vochtig of te droog

Wanneer je de badkamer niet goed ventileert ontstaat er condens. Vaak is dit goed te zien op de spiegel, maar ook op de wanden of het plafond. Dit kan schimmels veroorzaken of zelfs het stucwerk aantasten waardoor het loslaat. Anderzijds kan de luchtkwaliteit in huis ook te droog zijn, doordat je bijvoorbeeld de verwarming veel aan hebt staan en niet genoeg ventileert in huis. Hierdoor krijg je droge ogen een een droge neus en/of mond. De ideale luchtvochtigheid? Die ligt tussen de 40% en 60%.

Ventileren

Er wordt vaak gedacht dat een bakje water op of aan de verwarming zou helpen bij het verbeteren van de luchtkwaliteit. Toch is dit niet helemaal waar. Ten eerste werkt dit helemaal niet en ten tweede zijn deze bakjes een broeihaard van schimmels en bacteriën. En dit kan dus juist heel slecht zijn voor je gezondheid.

Veel beter is het om elke dag een (kiep)raam of ventilatieroosters open te zetten. Daarbij is het vooral belangrijk dat je het raam niet alleen maar eventjes openzet, maar dat er continu aanvoering is van frisse lucht en afvoering van de bevuilde lucht. Is het te koud om het raam open te zetten, dan zijn ventilatieroosters ideaal.

Lees hier meer over het verwarmingsbakje op je verwarming

Heb jij een waterbakje op de verwarming? Let dan op dat je dít niet fout doet

Koken

Wanneer je de was gaat ophangen is het belangrijk om een raampje open te zetten. Maar ook tijdens het koken komt er veel fijnstof vrij. In de keuken kun je dan een raampje openzetten of de afzuigkap aanzetten. En ben je klaar met koken? Zet dan niet direct de afzuigkap uit, maar laat deze nog zeker een uur aan staan. De vrijgekomen fijnstof blijft namelijk nog ongeveer een uur in de lucht hangen.

Kamerplanten

Ook kamerplanten kunnen bijdragen aan een betere luchtkwaliteit in huis. Zij zorgen namelijk al voor meer zuurstof in je huis, maar sommige doen zelfs een beetje meer en kunnen schadelijke gassen uit de lucht filteren. Wel moet je hiervoor de juiste planten uitkiezen en héél veel planten in huis halen wil je daadwerkelijk effect zien. Daarom kun je nog altijd het best vooral aandacht schenken aan goede ventilatie in huis.

En wil je de luchtvochtigheid in huis helemaal tot in de puntjes optimaliseren, dan kun je ook nog gebruik maken van een automatische luchtbevochtiger.

Fotocredits

Headerfoto: ronstik

Elke week nieuwe inspiratie en tips

Niks missen? Schrijf je in voor onze wekelijkse nieuwsbrief!

Dit is een artikel van

# data[].attributes.attachment_link.title
Zo verbeter je de luchtkwaliteit in huis

# data[].attributes.attachment_link.description
Een gezonde luchtkwaliteit in huis is ontzettend belangrijk. Maar het vervelende is dat je met het blote oog niet altijd doorhebt of die wel op orde is. Gelukkig kun je er met een aantal simpele, dagelijkse handelingen al voor zorgen dat de luchtkwaliteit vele malen beter wordt. Hoe?

# data[].attributes.attachment_caption
The world's first zero-emission 'infinity train' - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The world's first zero-emission 'infinity train'

Mobility & Transport

Spotted: The world's heavy industries remain vital to the global economy yet are very difficult to decarbonise. One factor contributing to the sector's emissions is the energy needed to transport large quantities of heavy raw materials over long distances. The process of transporting iron ore, for example, is complicated and emissions intensive.

To tackle this, Australian mining company Fortescue has developed a zero-emission battery electric train to transport its iron ore. The train was developed in collaboration with UK-based company Williams Advanced Engineering (WAE) and includes several technological developments. Most important among these is the train's ability to recharge itself using gravitational energy. When the loaded train goes through a downhill section, energy is harvested and used to recharge the battery. This means there is no need to install separate charging infrastructure or renewable energy generation capacity. The train's regenerating capabilities have earned it the nickname 'infinity train'.

Fortescue is attempting to re-position itself as a green renewables and resources company, and, as part of this push, it recently announced the acquisition of WAE as it looks to invest further in sustainable technologies.

"The Infinity Train will not only accelerate Fortescue's race to reach net zero emissions by 2030, but also lower our operating costs, create maintenance efficiencies and productivity opportunities," explains Fortescue Founder and Chairman, Dr Andrew Forrest.

Following the announcement of the acquisition, WAE CEO Craig Wilson commented, "High performance battery and electrification systems are at the core of what we do and now that we are part of the Fortescue family, this presents an exciting opportunity to develop new technologies as we work together to tackle climate change."

Springwise has spotted several recent innovations related to rail technology. This includes a team of former SpaceX engineers who have developed autonomous electric railcars, and a solar-powered train.

Written By: Matthew Hempstead

# data[].attributes.attachment_link.title
The world's first zero-emission 'infinity train' - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Mobility & Transport Spotted: The world's heavy industries remain vital to the global economy yet are very difficult to decarbonise. One factor contributing to the sector's emissions is the energy needed to transport large quantities of heavy raw materials over long distances. The process of transporting iron ore, for example, is complicated and emissions intensive.

# data[].attributes.attachment_caption
Supporting plant growth with captured CO2 - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Supporting plant growth with captured CO2

Sustainability

Spotted: Carbon dioxide is a greenhouse gas harmful to our planet. But it is also a commodity. Plants use CO2 in photosynthesis, and increasing its concentration in a contained environment like a greenhouse increases crop yields, boosting profits. Commercial growers therefore purchase CO2 for use in climate-controlled systems. Currently, commercial CO2 is produced as a byproduct of burning natural gas for heating. The other main option is a system based on CO2 in liquified form.

Now, Kyiv-based Carbominer has developed a new carbon capturing module that produces agricultural CO2 in a new way - by capturing it from ambient air. This system is installed on-site at a grower's facility so there is no need to transport or liquify the CO2. This saves both emissions and money. In fact, the company claims that the CO2 it sells is at least 35 per cent cheaper than prices in most developed markets.

Carbominer undertakes the installation of the capturing module itself, taking on the associated costs. The customer then purchases the CO2 of the company at a target price of €135 per ton of CO2 - the lowest currently on the market.

In addition to providing growers with a good deal, by removing CO2 from the air and feeding it to plants in the contained setting of a greenhouse, the company is helping to tackle the greenhouse effect in the world at large.

While Carbominer's initial target market is agriculture, there are many further commercial uses for CO2, which the company may explore in the future - such as carbonated drinks, fire extinguishers, and enhanced oil and gas recovery. While some of these other uses involve the gas returning to the atmosphere, by reducing indirect emissions from transport and liquification, the Carbominer system will still lead to environmental benefits compared to other production methods.

Springwise has spotted several other carbon capture innovations. One converts captured CO2 into aviation fuel, while another stores it in rocks.

Written By: Matthew Hempstead

# data[].attributes.attachment_link.title
Supporting plant growth with captured CO2 - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Sustainability Spotted: Carbon dioxide is a greenhouse gas harmful to our planet. But it is also a commodity. Plants use CO2 in photosynthesis, and increasing its concentration in a contained environment like a greenhouse increases crop yields, boosting profits.

# data[].attributes.attachment_caption
Innovative technology yields 99.9% pure graphite from used lithium-ion batteries - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Innovative technology yields 99.9% pure graphite from used lithium-ion batteries

Mobility & Transport

Spotted: The popularity of electric vehicles (EVs) is growing explosively - with sales expected to grow at a 30 per cent compound annual rate through 2030, and likely beyond. At the same time, however, the pile of spent lithium-ion (li-ion) batteries used to power EVs is also growing.

Although li-ion batteries can be recycled to recover the valuable minerals, very little recycling actually takes place. It is estimated that less than 5 per cent of the batteries are ever recycled. Now, engineered materials company Ascend Element and flouroproducts producer Koura have developed a process that could change these dismal recycling rates for the better.

One key component of li-ion batteries is graphite, which is used as the primary material the batteries' anode. The new process, called Hydro-to-Anode, is able to recover 99.9 percent pure graphite from the used batteries - a purity that is on par with virgin graphite used in the batteries' manufacture. This mean the recovered graphite can be plugged straight into the new battery manufacturing process without expensive additional treatment - dramatically increases the value of every lithium-ion battery recycled.

Michael O'Kronley, Chief Executive Officer of Ascend Elements points out that, "With this advancement, we just made the case for battery recycling a lot more compelling. Increasing the value of the extracted materials improves the economics of recycling, which creates an incentive for even more recycling. The ability to recover graphite for use in batteries helps solve another critical material challenge in the battery supply chain and minimizes the need for mining new materials."

As li-ion batteries become more ubiquitous, there is a new urgency in finding ways to recycle the materials they contain. A number of researchers are working to make recycling processes efficient enough to compete with the cost of virgin ores. Springwise has already covered one process that maintains the purity of the metals in the batteries and another for producing lithium from granite.

Written By: Lisa Magloff

Email: info@ascendelements.com

Website: ascendelements.com

# data[].attributes.attachment_link.title
Innovative technology yields 99.9% pure graphite from used lithium-ion batteries - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Mobility & Transport Spotted: The popularity of electric vehicles (EVs) is growing explosively - with sales expected to grow at a 30 per cent compound annual rate through 2030, and likely beyond. At the same time, however, the pile of spent lithium-ion (li-ion) batteries used to power EVs is also growing.

# data[].attributes.attachment_caption
Self-driving delivery robots - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Self-driving delivery robots

Mobility & Transport

Spotted: The growth in same-day delivery has spurred an increase in the market for autonomous delivery robots (ADRs). Designed for last-mile delivery of small packages, the market in ADRs is expected to see an explosion in growth over the next 5 to 10 years, with some predicting a CAGR of around 35 per cent or more over that time. As evidence, Starship Technologies, one of the bigger players in ADR has just completed a new Series B funding round, bringing its total raised to more than $100 million (around €91 million).

Starship currently operates in the US and UK, and its pavement-based robots have completed more than 3 million deliveries. The company has partnerships with grocers, such as Tesco and the Co-op in the UK, and college campuses, such as North Carolina A&T and South Dakota State University. It currently makes around 10,000 deliveries a day using a fleet of about 1,700 robots. As a result, the company has improved the robots' ability to navigate. While initially street crossings were carried out by human operators, today the robots manage most crossings autonomously.

The more the robots are used, the more they learn about navigating different conditions, and the closer the robots come to full autonomy. Starship CEO Alastair Westgarth told Forbes in November 2021 that, "when we first encountered snow it was something the robots weren't familiar with, it produced different images from the cameras, and the sensors reacted differently, so we had to train our systems to deal with that environment. They are constantly learning ... our autonomy today is orders of magnitude bigger."

The scale and wealth of experience means that Starship has also managed to get average delivery costs down below the human equivalent. The company will use the Series B fund to expand as well as invest in new initiatives, including exploring new business models and developing larger robots that travel on the road. The company is also looking how to provide more branded experiences for its partner businesses, such as leasing the robots for sole use by some customers.

While many are betting big on ADRs to reduce the cost and impact of last mile deliveries, others are working on delivering more efficiency using human power. Innovators in this space include a German delivery service using cargo bikes and electric vehicles and a small autonomous helicopter for larger deliveries.

Written By: Lisa Magloff

# data[].attributes.attachment_link.title
Self-driving delivery robots - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Mobility & Transport Spotted: The growth in same-day delivery has spurred an increase in the market for autonomous delivery robots (ADRs). Designed for last-mile delivery of small packages, the market in ADRs is expected to see an explosion in growth over the next 5 to 10 years, with some predicting a CAGR of around 35 per cent or more over that time.

# data[].attributes.attachment_caption
Weather forecasts predict renewable energy production and use - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Weather forecasts predict renewable energy production and use

Agriculture & Energy

Spotted: Weather forecasting becomes doubly useful when applied to renewable energy sources. Sweden's Greenlytics company combines expert meteorology and data analytics with machine learning to predict how much power is likely to be produced and how much is likely to be needed by consumers. By creating a big picture understanding of how current weather conditions fit in with typical patterns for each region, the system maps production data across expected consumption.

WindMind, SolarMind, and LoadMind systems help renewable energy producers and distributers more accurately match production to variations in the volume of power used by a community. The systems combine satellite data with ground measurements that include air pressure, temperature and wind speed. As the AI learns how local topography affects weather conditions and energy output-as well as how community use varies across time-the systems' use predictions become more accurate. Energy system operators have the option to add live production data to the system for even more accurate short-term predictions.

All three systems are provided as a cloud service and are designed for ease of use at any scale, from personal homeowners with a small array of panels, to energy farm managers overseeing thousands of devices across multiple sites. Greenlytics provides free demonstrations.

Renewable energy is increasingly being used to reduce waste and provide power from underused sources. Springwise recently spotted a flexible generator that wraps around pipes in order to turn waste heat into electricity, and a solar-powered cement production process.

Written by: Keely Khoury

# data[].attributes.attachment_link.title
Weather forecasts predict renewable energy production and use - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Agriculture & Energy Spotted: Weather forecasting becomes doubly useful when applied to renewable energy sources. Sweden's Greenlytics company combines expert meteorology and data analytics with machine learning to predict how much power is likely to be produced and how much is likely to be needed by consumers.

# data[].attributes.attachment_caption
Bee-free honey arrives on the market - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Bee-free honey arrives on the market

Food & Drink

Spotted: San Francisco-based MeliBio has found a way to make honey that doesn't require bees. The company was founded in 2020 by food industry entrepreneur Darko Mandich and Aaron Schaller, a University of California Berkeley researcher. The startup's ultimate aim is to make the global honey market more sustainable.

Mandich's inspiration came when he learned how keeping bees in hives for honey production was killing the 20,000 wild and native bee species due to the loss of diversity in the population. "By using science as an alternative way, we reduce the pressure on wild and native bees," he explains.

MeliBio has designed two processes. The first looks at how bees access plants and what they extract to make honey. The second, considers how to scale and make the product by improving the molecular composition. For the latter the company uses a concept called 'precision fermentation' - which uses organisms and microbial hosts as 'cell factories' to produce specific functional ingredients.

The company has recently raised $5.7 million (around € 5.17 million) in seed funding to help further expand into food service and B2B applications. The organisation is already collaborating with 30 companies which intend to carry out validation studies.

The new funding will go towards further research and scaling of the precision fermentation process in preparation for the product's official launch next month. MeliBio is also recruiting and aims to increase the number of full-time employees throughout the year. Next up, the company will be looking at how else to apply its technology to the wider food ingredients market.

What's good for the bees is good for us all. As such, at Springwise, we have spotted several innovations that are designed to help bees thrive. These include a modular beehive that mimics the shape of trees, roofs on bus stops that attract pollinating bees, and sustainable beehives made from mushroom-based materials.

Written By: Katrina Lane

# data[].attributes.attachment_link.title
Bee-free honey arrives on the market - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Food & Drink Spotted: San Francisco-based MeliBio has found a way to make honey that doesn't require bees. The company was founded in 2020 by food industry entrepreneur Darko Mandich and Aaron Schaller, a University of California Berkeley researcher. The startup's ultimate aim is to make the global honey market more sustainable.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Dyson heeft zijn vingers in nog een andere taart en zet zijn eerste stap in draagbare technologie met de Dyson Zone luchtzuiverende over-ear hoofdtelefoon , wat bijdraagt aan zijn haarverzorgings-, ventilatoren- en stofzuigerportfolio's.

Het bedrijf kondigde de hoofdtelefoon in maart 2022 aan en hoewel ze nog niet beschikbaar zijn om te kopen, is dit alles wat je moet weten over hoe ze werken, welke technologie en functies ze bieden en hoe ze eruit zien, aangezien Pocket-lint de kans kreeg om probeer ze uit voordat ze werden aangekondigd.

Luchtzuiverende koptelefoon met ANC

Magnetisch bevestigbaar vizier

De Dyson Zone is een luchtzuiverende hoofdtelefoon die lucht rond een gebruiker naar binnen zuigt via de oorschelpen in de hoofdtelefoon, deze door het filtersysteem leidt dat ook in de oorschelpen is ingebouwd en deze via de voorkant van de headset via het gaas naar buiten voert gedeelte in het vizier dat magnetisch aan de onderkant van de hoofdtelefoon wordt bevestigd.

Dyson beweert dat de Dyson Zone voor 97 procent effectief is in het krijgen van schone lucht in de longen en doet dit via een contactloze toediening, waardoor een luchtzone ontstaat waaruit de gebruiker kan putten. Natuurlijk is het niet alleen gefilterde lucht die de Dyson Zone biedt, het andere doel is om audio van hoge kwaliteit te leveren met actieve ruisonderdrukking, dus het is een twee-in-één apparaat.

Dyson

Vervuilde lucht aangezogen door elektrostatisch filter in oorschelpen

Kaliumkoolstoffilter reinigt lucht

Lucht gaat door compressor

Lucht wordt contactloos geleverd via twee kanalen in vizier

De Dyson Zone luchtzuiverende hoofdtelefoons waren zes jaar in de maak met meer dan 500 prototypes en ons werd verteld dat de grootste uitdaging van het product miniaturisatie was. Beide oorschelpen zijn voorzien van twee motoren en dit zijn naar verluidt de kleinste motoren die Dyson heeft ontwikkeld, maar ze zijn niet het enige dat een rol speelt bij het leveren van schone lucht aan de gebruiker.

Ten eerste vangt de elektrostatische filtratietechnologie 99 procent van de deeltjesvervuiling van slechts 0,1 micron op, zoals stof, pollen en bacteriën, terwijl een met kalium verrijkt koolstoffilter stadsgassen zoals NO2, SO2 en O3 opvangt.

De lucht wordt van rond de gebruiker naar de buitenkant van elke oorschelp gesleept door de filtermantel waarbij het negatief geladen elektrostatische filter deeltjes aantrekt, terwijl het kaliumfilter de lucht die er doorheen komt reinigt.

De lucht gaat dan in de compressor, waar je de kleinste motoren van Dyson vindt, en uiteindelijk wordt het afgevoerd via de twee kanalen in het vizier, waardoor contactloze gezuiverde lucht naar de neus en mond van de gebruiker wordt gevoerd. Gebeeldhouwde rendementen op het vizier zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de gezuiverde luchtstroom dicht bij de neus en mond wordt gehouden en zo min mogelijk wordt verdund door externe zijwind.

3 ANC-modi

4 filtratiemodi

Meer functies via de Dyson Link-app

Op maat gemaakte gezichtsbedekking inbegrepen

De Dyson Zone luchtzuiverende over-ear hoofdtelefoons bieden de gebruiker gezuiverde, gefilterde lucht, samen met audio van hoge kwaliteit. Dat is hun hoofddoel en een zeer vereenvoudigde beschrijving, hoewel er ook tal van andere functies aan boord zijn.

Ten eerste zijn er drie actieve ruisonderdrukkingsmodi, bestaande uit Isolatie, Conversatie en Transparantie. Isolatiemodus biedt het hoogste niveau van actieve ruisonderdrukking. De gespreksmodus wordt automatisch geactiveerd wanneer u het vizier naar beneden dompelt, de filtratie uitschakelt om de batterij te sparen en het geluid pauzeert.

Transparantie stelt u in staat om u bewust te zijn van uw omgeving terwijl u toch naar audio kunt luisteren. U kunt de Transparantie-modus openen door tweemaal op de zijkant van een van de oorschelpen te tikken.

Er zijn dan vier zuiveringsmodi, bestaande uit laag, gemiddeld, hoog en automatisch. Laag is ontworpen voor als je zit, medium voor als je door een straat loopt en hoog voor als je bijvoorbeeld in de London Underground zit. Ondertussen gebruikt Auto de versnellingsmeters in de hoofdtelefoon om uw ademhaling en inspanning te volgen en dienovereenkomstig te schakelen tussen laag, gemiddeld en hoog.

De Dyson Zone is gekoppeld aan de Dyson Link-app, dezelfde app waarmee andere Dyson-producten , net als de fans, zijn verbonden. Via de app kunnen gebruikers niet alleen de EQ-voorkeuren voor audio aanpassen, maar kunnen ze ook de volumebegrenzer uitschakelen.

Wat de filtratie betreft, kunnen gebruikers hun locatie in de app invoeren om beter inzicht te krijgen wanneer het filter mogelijk moet worden vervangen. Nadat u uw locatiegegevens heeft ingevoerd, verzamelt de Dyson Link-app informatie over de luchtkwaliteit van uw locatie om te bepalen wanneer het filter moet worden vervangen.

De Dyson Zone wordt ook geleverd met een FFP2-bevestiging voor gezichtsbedekking in de doos die in het vizier past, en er zit ook een reinigingsborstel in de doos. De Dyson Zone-hoofdtelefoon maakt via Bluetooth verbinding met uw apparaat.

Dyson

Dyson heeft niet alle specificaties van de Dyson Zone luchtzuiverende hoofdtelefoon onthuld, maar hier is een samenvatting van wat we tot nu toe weten:

11 microfoons voor ANC en PA

Stijve luidsprekerholte

40 mm luidsprekerdriver

Aanpasbare EQ's via de Dyson Link-app

40+ uur batterijduur met ANC

4 uur batterij met lage filtratiemodus

Batterijduur van 2,5 uur in medium filtratiemodus

Batterijduur van 1,5 uur in hoge filtratiemodus

Snel opladen via USB Type C - 60 procent in 20 minuten

1 jaar filterverwachting voor zware gebruikers in het VK/Europa

Premium ontwerp

Geweldige geluidskwaliteit

Makkelijk te gebruiken

Gefilterde lucht is verfrissend

We hebben de Dyson Zone-koptelefoon in maart 2022 uitgeprobeerd voorafgaand aan hun aankondiging. Hun ontwerp is zeker in het oog springend en zal zeker de aandacht trekken op straat. Qua kwaliteit biedt de Dyson Zone alles wat je van een Dyson-product mag verwachten.

De gebruikte materialen zijn premium en er is rekening gehouden met de afwerking. De koptelefoon zelf heeft een mooie constructie en hoewel de oorschelpen dikker zijn dan je gemiddelde over-ear koptelefoon, zien ze er door het filtersysteem goed uit.

Het vizier ziet er iets goedkoper uit, hoewel het kleurenschema overeenkomt met dat van de koptelefoon. Het magnetische bevestigingsmechanisme werkt ook goed, het klikt gemakkelijk vast en kan ook gemakkelijk worden neergeklapt voor een gesprek en het leek erop dat het bijbehorende masker er ook gemakkelijk in kon worden geplaatst wanneer dat nodig was.

Er zit een joystick op de koptelefoon voor bediening - waar we dol op waren - en er is ook een luchtstroomknop, zodat je tussen de verschillende modi kunt wisselen. De batterijen zijn ingebouwd in de verstelbare hoofdband en de koptelefoon wordt opgeladen via USB Type-C.

Op het gebied van geluidskwaliteit zijn de Dyson Zone-hoofdtelefoons uitstekend op basis van onze eerste ervaring ermee en de actieve ruisonderdrukking werkt uitstekend. We waren onder de indruk van de kwaliteit en we zijn verheugd om ze goed te testen.

Het vizier en de gezuiverde luchtstroom waren ook verfrissend, hoewel we graag willen zien hoe goed het buiten werkt en ook hoe gek je je voelt als je het draagt.

Dyson heeft gezegd dat de Dyson Zone-koptelefoon beschikbaar zal zijn vanaf de herfst van 2022. Het heeft ook gezegd dat de timing per geografie zal verschillen, dus het kan zijn dat sommige landen een latere of eerdere release zien.

Dyson heeft de prijs van de Dyson Zone luchtzuiverende hoofdtelefoons nog niet aangekondigd, hoewel we niet verwachten dat ze goedkoop zullen zijn. We zullen deze functie updaten zodra we meer informatie over de prijs weten.

Geschreven door Britta O'Boyle.

# data[].attributes.attachment_link.title
Wat is Dyson Zone en hoe werkt de luchtzuiverende hoofdtelefoon?

# data[].attributes.attachment_link.description
Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning. (Pocket-lint) - Dyson heeft zijn vingers in nog een andere taart en zet zijn eerste stap in draagbare technologie met de Dyson Zone luchtzuiverende over-ear hoofdtelefoon , wat bijdraagt aan zijn haarverzorgings-, ventilatoren- en stofzuigerportfolio's.

# data[].attributes.attachment_link.title
Smart living space combines moveable bed with office desk setup - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
The table seats five and is revealed when the bed is raised to ceiling height

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Refugee shelters that pop up at the push of a button

Architecture & Design

Spotted: Global warming is expected to lead to increasing numbers and frequencies of natural disasters. This means the world will need to be ready for new types of disaster relief. Architects and designers are taking notice of this need and are creating new types of structures to cope with the need. New York-based architecture firm Hariri & Hariri has now debuted their own solution - a prefabricated folding pod that can be constructed without any hardware or tools.

Iranian sisters Gisue and Mojgan Hariri drew on their own experience of losing a home when they designed the pod. Modelled after the Japanese art of origami, the pods arrive flat-packed and unfold instantly at the push of a button to create a 500 square-foot single-storey unit. Pods can also be linked together to create larger units.

The pod uses prefabricated modular construction and hinged, folded panels to facilitate the shipping and assembly process. The panels are constructed from glass and Equitone panels (a fibre-based cement), and create a lightweight structure that lets in light and air for natural ventilation and is very adaptable. Although designed for disaster relief, the pods can also be used as portable beach cabanas, holiday housing or temporary 'villages' for large events such as festivals.

The firm emphasises both the portability and ease of use in its design, noting that: "In the middle of a hurricane you don't have time for a screwdriver." Gisue Hariri has also explained that the pods could help refugees in other ways, saying: "Units could be prefabricated at a basic cost and a percentage of sales used to donate pods to refugees."

Increasingly, architecture is responding to needs that are not purely housing-related. For example, pandemic-proof schools that bring the outdoors in with flexible spaces and floating work pods. In the future, architecture may have an even bigger role in helping us to adapt to climate change.

Written By: Lisa Magloff

Explore more: Architecture & Design Innovations | Sustainability Innovations

Email: info@haririandhariri.com

Website: haririandhariri.com

# data[].attributes.attachment_link.title
Refugee shelters that pop up at the push of a button - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Architecture & Design Spotted: Global warming is expected to lead to increasing numbers and frequencies of natural disasters. This means the world will need to be ready for new types of disaster relief. Architects and designers are taking notice of this need and are creating new types of structures to cope with the need.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A collaboration turns food waste into bioplastic for cosmetics

Food & Drink

Spotted: In the US, food waste takes up more space in landfills than anything else. And a significant proportion of this waste happens even before it even reaches households.

Now, a new project is on a mission to tackle the issue. The project-named WASTE2FUNC-kicked off in June 2021 and will end in November 2024. Rather than being discarded, left to rot, or incinerated, food waste will be turned into bioplastics and biosurfactants for cosmetics and personal care products.

WASTE2FUNC explains that the platform will "decrease CO2 emissions by at least 20 per cent, increase value from waste two to ten fold and create jobs for the primary and downstream sector in Belgium and Europe."

The project brings together 12 partners including research institutes (such as City University of Hong Kong and Ghent University), agricultural associations, SMEs, and large enterprises such as Croda, Evonik, and Ecover.

While WASTE2FUNC provides a logistics platform to collect the food waste, the technology will be provided by Bio Base Europe Pilot Plant. The plant's process turns batches of food waste into lactic acid and microbial biosurfactants that can be used for the production of bioplastics.

Next steps for the project include developing a registration website/app, and reaching out to farmers to find out how the project can create value for them.

Other food waste innovations spotted by Springwise include a platform that helps connect food producers who have surplus or imperfect produce with manufacturers who can use it, and an AI solution that reduces 'grab-and-go' food waste.

Written By: Katrina Lane

# data[].attributes.attachment_link.title
A collaboration turns food waste into bioplastic for cosmetics - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Food & Drink Spotted: In the US, food waste takes up more space in landfills than anything else. And a significant proportion of this waste happens even before it even reaches households. Now, a new project is on a mission to tackle the issue.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Spotted: Digital advertising often seems like an annoyance for those being bombarded with ads. Any many readers will be familiar with the experience of looking something up online, only to find ads for a related product following them around. Now, advertising agency WeAre8 has come up with a plan to disrupt the digital ad industry through a platform that pays people to watch ads, and donates to charity.

The platform works via an app. People who want to participate download the app and can sign up to be notified when there is an ad they might be interested in. Users watch the ad, answer questions, and within 30 days anywhere from 5p-20p is deposited into their WeAre8 wallet. The money can then be used to pay a mobile phone bill, sent to a PayPal account, or donated to any of the more than 50 charities set up on the app.

The app also includes exclusive content around particular themes, such as 'Our Precious Planet', 'Mental Health', and 'International Women's Day'. The agency uses a 'sustainable ad buying engine' and promises that 55 per cent of every pound advertisers spend will be shared with users and charities. A further 5 per cent goes into a creator fund to develop unique content for the apps' social feed.

WeAre8 hopes to be more than an advertising app - it aims to democratise digital advertising by putting people and charities, rather than corporations, at the heart of advertising. Sue Fennessy, Founder and CEO of WeAre8 explains that, "People across the UK and the world are under more economic pressure than ever before and the WeAre8 technology brings money and power back to individuals in a transformational way all while uniting them to help solve the world's biggest issues."

Recently, a growing number of ad firms and companies have been asking themselves whether advertising can be made to do good, as well as sell goods. Some of the innovative advertising ideas we have covered at Springwise include a florist's campaign that encourages men to talk about mental health, and a Reebok campaign that helps users create ad hoc basketball courts just about anywhere.

Written By: Lisa Magloff

# data[].attributes.attachment_link.title
A digital advertising platform that pays people to watch ads - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
The platform pays users to watch ads, and allows them to use the money to support charities

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Power suits for electric vehicles could greatly increase range

Mobility & Transport

Spotted: Researchers at the University of Central Florida have created a charged power 'suit' for an electric car that could boost the vehicle's power capacity. Made from a layered carbon composite material, the suit acts like a hybrid energy-storing supercapacitor-battery. When used as a shell over the car body, the material could store energy to supplement the car's batteries - increasing its range and decreasing its weight.

To construct the material, the researchers created positively and negatively charged carbon fibre layers. They then stacked these together in an alternating pattern. Nanoscale graphene sheets were sandwiched between the layers to increase their energy storage ability. At the same time, metal oxides deposited on attached electrodes enhance voltage and provide higher energy density.

The design gives the material the strength to withstand a collision, as well as a great deal of tensile strength. The researchers say the charge-discharge cycle life is 10 times that of a typical electric car battery. The researchers envision covering an electric car with the material and using it to supplement battery storage. The suggest that it could increase an electric car's range by 25 per cent, and boost the power enough for a standard electric vehicle to go from zero to 60 mph (96 km/h) in 3 seconds.

"Our idea is to use the body shells to store energy to supplement the power stored in batteries," explains eam leader Jayan Thomas, a professor in UCF's NanoScience Technology Center and Department of Materials Science and Engineering. He points out that the composite, "can reduce the weight of your car and increase the miles per charge. It is as strong as or even stronger than steel but much lighter." He adds that the supercapacitor would get its power through charging, as well as when the car brakes.

Electric vehicles are storming ahead, but increasingly researchers are looking at ways to make this technology truly sustainable. This includes searching for ways to recycle their components and to make the vehicles more energy efficient. Luckily, there is no shortage of innovations in this area. Recent advances include a process that can cost-effectively recycle graphite from used lithium-ion batteries and a battery recycling process that can recover pure metals.

Written By: Lisa Magloff

# data[].attributes.attachment_link.title
Power suits for electric vehicles could greatly increase range - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Mobility & Transport Spotted: Researchers at the University of Central Florida have created a charged power 'suit' for an electric car that could boost the vehicle's power capacity. Made from a layered carbon composite material, the suit acts like a hybrid energy-storing supercapacitor-battery.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Solar-powered water distillation produces no waste

Sustainability

Spotted: United Arab Emirates startup Manhat has developed water distillation plants that produce no waste because of their open top design. Traditionally, desalination produces substantial amounts of salty brine that must either be treated or used in a way that avoids creating pollution. Manhat's design, on the other hand, uses an open-topped pyramid shape with collection barrels for gathering the condensed water from the sides of the container.

Water naturally evaporates from the world's oceans, and Manhat's design takes advantage of that process by coupling it with another free resource - sunlight. Requiring no electricity or power of any kind, the distillation plants are designed for ease of use, portability and affordability. Island and coastal countries are ideally situated to benefit from the technology.

Manhat is also developing floating farm solutions that will benefit coastal cities where the looming threat of rising sea levels due to climate change is especially high.

The company is experimenting with three metre by three metre and one-and-a-half metre square versions and says that it plans to standardise the final product for ease of production and scalability. The company holds several patents for the design with the Gulf Cooperation Council and plans an initial expansion into Singapore.

Clean water is inaccessible for millions of citizens, which is why innovators seek a variety of solutions to the problem. Springwise has spotted an atmospheric water generator for use in vehicles, and a portable design that also uses solar power to cleanse contaminated water.

Written by: Keely Khoury

# data[].attributes.attachment_link.title
Solar-powered water distillation produces no waste - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Sustainability Spotted: United Arab Emirates startup Manhat has developed water distillation plants that produce no waste because of their open top design. Traditionally, desalination produces substantial amounts of salty brine that must either be treated or used in a way that avoids creating pollution.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
AI scans healthcare images for signs of additional conditions

Health & Wellbeing

Spotted: A large network of 11 hospitals, health care facilities, and clinical research departments in Chicago has developed an AI-powered diagnostic support tool which is now included in its electronic health records system. Northwestern Medicine screened more than 460,000 lung radiography images in the year-long pilot of the technology. The goal was to flag signs of conditions beyond those that were the subject of the original referral. Five per cent of the images were marked as needing further investigation - approximately 68 per day.

With medical experts focused on the condition needing immediate attention, secondary health concerns as revealed by diagnostic imaging can easily shift further down the list of priorities. Radiology teams make notes of anything of concern, but, until now, there has been no way to automate the required follow-up actions. The AI system helps take some of the burden off caregivers by automating alerts when an image reveals something additional that needs review.

Patients that use the online care system also receive an alert, and for individuals who are not online, a dedicated team of follow-up nurses ensure that they, too, receive the relevant information. The algorithm learned on exceptionally high-quality data because the hospital system used its own clinical teams to label and sort images.

The system is available online for other facilities to learn from and adapt. Development of the programme includes expanding the AI to other areas of care that use diagnostic imaging, such as for thyroid and ovarian conditions.

AI is growing rapidly as a tool for healthcare teams, with Springwise spotting a diagnostic imaging system that helps prioritise care and an app that supports clinicians in managing in-hospital patient nutrition needs.

Written by: Keely Khoury

# data[].attributes.attachment_link.title
AI scans healthcare images for signs of additional conditions - Springwise

# data[].attributes.attachment_link.description
Health & Wellbeing Spotted: A large network of 11 hospitals, health care facilities, and clinical research departments in Chicago has developed an AI-powered diagnostic support tool which is now included in its electronic health records system. Northwestern Medicine screened more than 460,000 lung radiography images in the year-long pilot of the technology.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Impossible Foods has debuted 'Wild Nuggies,' an updated version of its previously released vegan chicken nuggets. The Wild Nuggies have been designed to resemble endangered animals that are affected by the global food supply chain. Some examples of these animals are rhinos, turtles, polar bears, and whales. Through shaping its nuggets like these endangered species, Impossible Foods aims to "spark a conversation at the dinner table" about how the food we consume affects the natural world.

The Wild Nuggies themselves reflect the direction that food needs to head in in order to be more sustainable. Impossible Foods' nuggets use half of the land and 44% less water than traditional nuggets while also generating 36% less greenhouse gas emissions. These nuggets are available now at various supermarkets and retailers across the United States.

Image Credit: Impossible Foods

# data[].attributes.attachment_link.description
Impossible Foods has debuted 'Wild Nuggies,' an updated version of its previously released vegan chicken nuggets. The Wild Nuggies have been designed to resemble endangered animals that are affected by the global food supply chain. Some examples of these animals are rhinos, turtles, polar bears, and whales.

# data[].attributes.attachment_link.description
Canyon PRECEDE:ON AL - The Canyon PRECEDE:ON AL eBike series is a lineup of transportation solutions for urbanities in need of a functional, cost-effective way to get aro...

# data[].attributes.attachment_link.title
Ziscuit and Mara bring cheaper groceries to lower-income consumers

# data[].attributes.attachment_link.description
Two startups are tackling rising food costs: Ziscuit is a search engine for groceries, while Mara offers hybrid shopping for low-income consumers.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De nieuwe 'motor' van Kawasaki is een bijzonder exemplaar. Hij luistert naar de naam Bex en heeft vier pootjes en twee hoorns. Het Japanse merk, bekend van motoren, heeft een robot gemaakt. Geen menselijke robot, ook geen paard, geen mammoet, maar een geit. Een robotgeit waar je op kunt rijden. Een echte GOAT (greatest of all time) is het echter niet.

Robotgeit Bex

De robotgeit is namelijk niet bepaald snel. Hoe tof het ook is dat je er op kunt zitten en hij ook daadwerkelijk voortbeweegt: het gaat met een slakkengang. De robot werd gepresenteerd tijdens de 2022 International Robot Exhibition en toont een nieuwe innovatie in het robotwerk wat Kawasaki doet. Eerder kwam het al met Kaleido, een robot die wat meer op een mens lijkt (of eigenlijk: een transformer), maar nu heeft het gekozen voor een geit met als koosnaam Bex, gebaseerd op de Ibex-geit uit het Midden-Oosten.

Bex beweegt zich ongeveer zoals Spot van Boston Dynamics, maar dan langzamer. Hij kan zijn benen ook invouwen, zodat iemand op hem kan zitten, waarna hij zich weer opricht op alle vier hoeven. De geit heeft ongeveer bij zijn schoft (achterin zijn nek) een digitaal scherm waarmee de berijder de robot kan besturen.

Grote vraag naar robots

Het is slim van Kawasaki om meer met robots te doen, want zeker nadat de menselijke werkers van de fabrieken moesten wegblijven uit angst voor het coronavirus, is de vraag naar robots enorm gestegen. Nu zullen ze in een fabriek niet heel veel hebben aan een geit om op te rijden, maar wel laat het zien dat Kawasaki in staat is om dit soort stevig staande robots te maken net als Boston Dynamics heeft.

Alleen maakt die laatste er vaak zeer gelikte filmpjes mee en moeten we het met deze rijdbare geit doen met een niet al te scherp YouTube-filmpje. Hopelijk komt Kawasaki binnenkort met meer informatie over de robotgeit Bex: we zijn benieuwd hoe snel hij kan en wat de gedachte achter deze bok is. Wel heeft Kawasaki gezegd dat het zadel voor de berijder ook kan worden vervangen door een soort bak om voorraden in te vervoeren.

Lampen in zijn hoorns

Waarschijnlijk gaat deze geit de boeken in als het meest bizarre elektrische voertuig tot nu toe. Hij is ook niet voor iedereen, want als je 100 kilogram of meer weegt, dan ben je te zwaar voor deze bok, die niet alleen kan vervoeren, maar ook een goede gangmaker is met de LED-lampen in zijn hoorns.

Hij kan ook rijden op wielen, want als hij geknield is dan krijgt hij een paar wielen onder zijn buik waarmee hij kan rondrijden en op zijn plek kan omdraaien. Geen zorgen, Kawasaki-motorfans: het bedrijf heeft ook drie nieuwe elektrische motoren in de maak die later dit jaar worden onthuld. Maar die hebben vast niet van die feestelijke hoorns.

# data[].attributes.attachment_link.title
Kawasaki introduceert de eerste berijdbare geitrobot

# data[].attributes.attachment_link.description
De nieuwe 'motor' van Kawasaki is een bijzonder exemplaar. Hij luistert naar de naam Bex en heeft vier pootjes en twee hoorns. Het Japanse merk, bekend van motoren, heeft een robot gemaakt. Geen menselijke robot, ook geen paard, geen mammoet, maar een geit. Een robotgeit waar je op kunt rijden.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De imposante Starship-raket van SpaceX wordt in mei gelanceerd. Op Twitter schreef Elon Musk dat het gevaarte dan in de baan rond de aarde wordt gebracht en dat is goed nieuws. De lancering werd al een paar keer uitgesteld. Plus: het had bijna de ondergang van SpaceX geweest.

SpaceX-lancering

Dat ligt niet zozeer aan Starship zelf, maar wel aan de motoren die nodig zijn op het ruimtevaartuig. Een half jaar geleden merkte Musk dat de bouw niet snel genoeg ging en zei hij dat SpaceX zelfs failliet kon gaan als het niet opschoot. Over een maand zijn er 39 Raptor 2-motoren gebouwd die kunnen worden gebruikt, en dan heeft SpaceX een maand nodig om ze te bevestigen aan Starship.

Net als de kolos van NASA, Space Launch System, zijn er grote plannen voor Starship. In eerste instantie gaat hij als test de baan rond de aarde in, maar uiteindelijk is het plan om astronauten te vervoeren naar diepere plekken in de ruimte, zoals de maan en hopelijk zelfs Mars. Nogmaals: bemand dus. Het is de droom van Elon Musk om mensen naar Mars te vervoeren en hij zou het liefst koloniën starten in de ruimte. Er hangt dus vrij veel af van deze eerste lancering.

De Super Heavy-raket

Starship bestaat uit het Starship-ruimtevaartuig en de Super Heavy-raket. SpaceX noemt het ook wel een volledig herbruikbaar transportsysteem: "Starship wordt 's werelds krachtigste draagraket dat ooit is ontwikkeld, met de mogelijkheid om meer dan 100 ton naar een baan om de aarde te vervoeren." Er kunnen 100 mensen worden vervoerd in het vaartuig. De eerste bemande vlucht vindt plaats in 2023. De persoon die in Starship langs de maan gaat, dat is de Japanse ondernemer Yusaku Maezawa. In totaal is hij dan een week onderweg.

Mocht je je afvragen wat er met SpaceX-projecten zoals de Mars Colonial Transporter, het Interplanetary Transport System of Big Falcon Rocket is gebeurt: dat zijn allemaal voormalige namen van dit project (dat binnen SpaceX Big Fucking Rocket wordt genoemd). In totaal kost het project ongeveer vijf miljard dollar en Elon Musk zelf staat aan de leiding.

Starship versus Space Launch System

Het op zichzelf al gigantische Space Launch System van NASA kleiner dan Starship. Starship heeft een diameter van 9 meter en is 120 meter hoog (net zo hoog als het Erasmus MC in Rotterdam en dus aanzienlijk hoger dan de Dom in Utrecht) versus de 111 meter die NASA's Space Launch System meet.

Eigenlijk zou het gevaarte van SpaceX al eind december de lucht in gaan, maar de autoriteiten moesten nog een aantal checks doen. Dat onderzoek moet volgende week klaar zijn, waarna Starship wordt gelanceerd in mei. Interessant, want dat is ook precies wanneer NASA zijn Orion wil lanceren met het Space Launch System. Kortom, in mei leggen alle ruimtevaartorganisaties een ei. Hopelijk breekt-ie niet.

# data[].attributes.attachment_link.title
​SpaceX: "Eerste vlucht Starship-raket is in mei"

# data[].attributes.attachment_link.description
De imposante Starship-raket van SpaceX wordt in mei gelanceerd. Op Twitter schreef Elon Musk dat het gevaarte dan in de baan rond de aarde wordt gebracht en dat is goed nieuws. De lancering werd al een paar keer uitgesteld. Plus: het had bijna de ondergang van SpaceX geweest.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Het is één van de meest populaire non-fungible tokens op onze planeet: Bored Ape Yacht Club. Serena Williams, Steve Aoki, Eminem, Jimmy Fallon, Kevin Hart, Paris Hilton, Gwyneth Paltrow en Snoop Dogg hebben een aapje van deze club. Het is nogal een welvarend initiatief en dat blijkt: de bedenkers ervan hebben 450 miljoen dollar binnengeharkt om een compleet metaverse voor hun primaten te creëren.

Bored Ape Yacht Club

Het bedrijf achter Bored Ape Yacht Club, Yuga Labs, wil een complete belevingswereld rondom de apen bouwen. Het heeft in een investeringsronde 450 miljoen dollar opgehaald en wil daarmee een metaverse bouwen, naast games maken, al lijkt het erop dat dit samensmelt. Het metaverse van de Bored Ape Yacht Club heet Otherside en is een MMORPG. Dit is ook wel een massively multiplayer online role playing game: kortom, een spel waarin je een andere rol aanneemt, wat je online speelt en waarbij er dus ook andere mensen in de je gamewereld rondlopen. Heel metaverse-achtig dus.

Yuga Labs hoopt met zijn metaverse een Ready Player One-achtig systeem te maken waarbij gamen een belangrijke rol vervuld, maar dat wel geheel gedecentraliseerd is. Hierdoor maken de gebruikers of spelers het metaverse rijker en groter. Maar natuurlijk moet het wel eerst worden opgestart en daarvoor heeft Yuga Labs de hulp ingeschakeld van verschillende gamestudio's. Welke studio's dit zijn is echter onbekend.

Cryptovaluta ApeCoin

Waarschijnlijk kun je binnen dit metaverse betalen met ApeCoin, een nieuwe cryptovaluta die de Bored Ape Yacht Club vorige week heeft gelanceerd. Het is ook niet alleen open voor mensen die een aapje van de Yacht Club bezitten, het is open voor iedereen. Waarschijnlijk is er daarom ook gekozen voor een naam die niets met de apen te maken heeft, want daarbij geldt inderdaad dat wanneer iemand zo'n aap-NFT aanschaft, hij of zij direct toegang heeft tot de 'club'. Dat clubgevoel is er straks dus niet met Otherside, al kunnen we ons voorstellen dat er ongetwijfeld een afgesloten gedeelte komt voor alleen Bored Ape Yacht Club-leden.

In ieder geval wordt het een heel ander metaverse dan dat wat Meta ontwikkelt. Yuga Labs denkt niet dat andere bedrijven hun metaverse-plannen goed aanpakken en het wil dan ook bewijzen hoe het wel moet. Zo denkt het dat mensen niet zozeer samen in een virtuele ruimte willen rondhangen, maar dat ze iets te doen willen hebben samen.

Metaverse Otherside

TheVerge schrijft dat Yuga Labs goede zaken doet. Het bedrijf verdiende vorig jaar 137 miljoen dollar en heeft een winstmarge van 95 procent (!) op hun NFT-merken, waaronder die aapjes. Dat is niet slecht als je bedenkt dat er ongeveer 40.000 gebruikers zijn van hun NFT-collecties. Het is afwachten hoe de verdere ontwikkeling van het Otherside-metaverse loopt en of dit voor de mensen van Yuna Labs net zo lucratief zal zijn als de non-fungible tokens waarmee het zo bekend is geworden.

# data[].attributes.attachment_link.title
Bored Ape Yacht Club wordt een compleet metaverse

# data[].attributes.attachment_link.description
Het is één van de meest populaire non-fungible tokens op onze planeet: Bored Ape Yacht Club. Serena Williams, Steve Aoki, Eminem, Jimmy Fallon, Kevin Hart, Paris Hilton, Gwyneth Paltrow en Snoop Dogg hebben een aapje van deze club.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Nothing is niet niks... pfff, daar heb ik lang over moeten nadenken zeg... not! Ok, serieus nu. De mede-oprichter van OnePlus, Carl Pei, startte vorig jaar Nothing, een nieuwe fabrikant van slimme gadgets. Kort daarna verscheen ook al het eerste product, Nothing Ear. Precies, oordopjes, maar dan wel met een opvallend design. Ze zijn namelijk (half) doorzichting. Dat Nothing uiteindelijk ook met een smartphone op de proppen zou komen, was natuurlijk geen verrassing. Ik bedoel: Carl Pei. Gisteren heeft het bedrijf de komst van de eerste 'smartphone van niks' bevestigd. Die heeft, heel toepasselijk, de naam Phone 1 gekregen.

De smartphone moet weer opwindend worden

Het toestel zal deze zomer op de markt verschijnen. Volgens Pei wordt dit de smartphone die smartphones weer spannend en opwindend zal maken. Want, en daar heeft hij wel gelijk in, de afgelopen jaren zijn smartphones fantasieloos. En de innovatie is er ook wel uit. Nothing wil dat veranderen. Of ze daar in zullen slagen? Dat zal de toekomst moeten leren.

Tijdens een online event werden al diverse details van de Nothing smartphone onthuld. Maar niet voordat Carl Pei een verhaal hield over het ontstaan van het nieuwe bedrijf, de toekomst en vooral ook de tegenwerking die het bedrijf in zijn startup fase kreeg. Niet alleen van een pandemie, maar ook van de concurrentie die volgens Pei leveranciers onder druk gezet hebben om geen zaken te doen met Nothing.

Enfin, nu lijkt het moment dat de eerste Nothing smartphone verschijnt dan toch dichterbij te komen. Volgens Pei heeft het ecosysteem van Nothing een open structuur. Daar kunnen, behalve de eigen producten en diensten, ook 'concurrenten' of andere fabrikanten bij aansluiten. Tijdens de presentatie werd ook een afbeelding van de smartphone getoond. Daarop lijkt het toestel voorzien te zijn van een halfdoorzichtig design en dezelfde dot-matrix UI als de oortjes van Nothing. Opvallend is ook het schijnbaar écht volledig randloze scherm.

De hele presentatie kun je hieronder terugkijken. De eerste tien minuten kun je overslaan, tenzij je alle lovende en minder lovende woorden uit de media over Nothing ook wilt lezen.

# data[].attributes.attachment_link.title
Eerste smartphone van niks komt deze zomer

# data[].attributes.attachment_link.description
Nothing is niet niks... pfff, daar heb ik lang over moeten nadenken zeg... not! Ok, serieus nu. De mede-oprichter van OnePlus, Carl Pei, startte vorig jaar Nothing, een nieuwe fabrikant van slimme gadgets. Kort daarna verscheen ook al het eerste product, Nothing Ear. Precies, oordopjes, maar dan wel met een opvallend design.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Apple schijnt er al een paar jaar naar te kijken en investeert miljoenen voor de creatie van duurzamer aluminium. Het gebruikt aluminium voor de buitenkant van onder andere iPhones en de CO2-uitstoot die het normaliter veroorzaakt, daar wil Apple vanaf. Gelukt, want het heeft een doorbraak bereikt. Het nieuwe CO2-uitstootloze aluminium zou geen CO2-uitstoot veroorzaken.

Apple wil klimaatneutraal

Het techbedrijf uit Cupertino is al jaren bezig om zijn processen duurzamer te maken. Zo zegt het om die reden bijvoorbeeld standaard geen opladers en oordopjes meer te leveren bij haar smartphones (wat het daarnaast een slordige 6 miljard euro oplevert). Apple hoopt in 2030 volledig klimaatneutraal te zijn.

Op zich helpt het dat Apple voor zijn producten aluminium gebruikt, want dat is makkelijk recyclebaar: veel producten bevatten zelfs al gerecycled aluminium. Hiervoor wordt het bewerkt en dat proces is helaas tot op heden niet CO2-neutraal. Inmiddels werkt Apple al enige tijd met het bedrijf Elysis om hiervoor een oplossing te vinden. Die schijnt er ook te zijn, want de nieuwe iPhone SE wordt gemaakt met dit CO2-neutrale aluminium.

De doorbraak is mogelijk door hydrokracht. Hierbij wordt niet gebruikgemaakt van fossiele brandstoffen maar van hydro-electriciteit. Er zou alleen zuurstof vrijkomen bij het smeltproces. Niet iedereen is het daarmee eens, want Apple concentreert zich op het smeltproces van dit materiaal, maar hoe zit het dan met het mijnen van de grondstoffen en het vervoer ervan?

Het groene imago van aluminium

Aluminium werd begin 20ste eeuw heel positief in de markt gezet, maar wat men niet realiseerde was dat er een enorme hoeveelheid elektriciteit nodig is om bauxiet (de grondstof, die veelvuldig aanwezig is in landen als Jamaica, Indonesië en Suriname) naar aluminium om te zetten. Het materiaal heeft een zeer goed imago als het gaat om duurzaamheid. Het wordt zelfs voor zoveel dingen in de wereld gebruikt, dat we het hoogspanningsnet eraan te danken hebben.

Tegelijkertijd is dat 'groene' imago niet helemaal terecht. Zo heeft het op meer gebieden dan alleen CO2-uitstoot een slechte invloed op de natuur. De bodem wordt afgegraven en verwoest ecosystemen, naast dat er grote meren vol giftig oppervlaktewater ontstaan, ook wel oranje meren genoemd.

Echt CO2-neutraal?

Ook al wordt eraan gewerkt: de natuurlijke omgeving rond die plekken zal waarschijnlijk nooit naar zijn oorspronkelijke staat terugkeren. Toch blijven we het volop gebruiken. Aluminium wordt onder andere ingezet voor het maken van tentstokken, vliegtuigen, modelauto's, gevenbekleding, ladders, meubels, kasconstructies en zelfs als voedingskleurstof (E173).

Op dit moment is de uitstoot van CO2 door aluminium van Apple 70 procent minder dan in 2015. Dat is erg goed, want een kwart van Apple's uitstoot kwam van de vervaardiging van dit materiaal. Het hoopt dat deze doorbraak in aluminiumproductie doorsijpelt naar de rest van de wereld, want nu staat aluminiumvervaardiging nog voor 1 à 2 procent van de totale uitstoot. Het is alleen de vraag of Apple hierin dus ook het vervoer en het mijnen heeft meegenomen, want ook die factoren hebben vaak een groot aandeel in de uitstoot van CO2.

Of er na de iPhone SE nog meer Apple-producten overgaan op een behuizing waarvoor het 'nieuwe' aluminium is gebruikt, dat is onbekend.

# data[].attributes.attachment_link.title
Apple maakt iPhones nu met aluminium zonder uitstoot

# data[].attributes.attachment_link.description
Apple schijnt er al een paar jaar naar te kijken en investeert miljoenen voor de creatie van duurzamer aluminium. Het gebruikt aluminium voor de buitenkant van onder andere iPhones en de CO2-uitstoot die het normaliter veroorzaakt, daar wil Apple vanaf. Gelukt, want het heeft een doorbraak bereikt.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De afgelopen 2 jaar is social media sneller veranderd dan ooit. Was je net gewend aan de verschuiving van je Insta-feed naar Instagram Stories, kwam Reels alweer om de hoek kijken. En ontdekte je net hoe TikTok werkt, worden we alweer in de wereld van AR gesleurd.

Tijdens het SocialToday Event werden de laatste trends en toepassingen van social media besproken.

Anything and everything all of the time!

Met deze zin opende Kirsten Jassies haar trendsessie. Een passende quote die deze tijd perfect weergeeft. Tijdens haar keynote benoemde ze een aantal belangrijke socialmedia-trends die ik hieronder bespreek. Aangevuld met trends die ik ook langs heb horen komen en in dit rijtje niet mogen ontbreken.

1. Metaverse

De grootste verandering die social media gaat doormaken? Het is ' de metaverse '.

Waar je op dit moment op een scherm kijkt naar video's, foto's of livestreams, gaan we in de toekomst 'de metaverse in'. Met een VR-bril kun je in virtuele ruimtes rondlopen waar andere gebruikers ook zijn. Het is een minder ver-van-je-bed-show dan je misschien denkt. Er worden al verschillende 'werelden' of 'ruimtes' gebouwd door creatievelingen.

Meta (het moederbedrijf van Facebook, Instagram en Whatsapp) schaalt Facebook en Instagram steeds meer af en de focus komt meer te liggen op de metaverse. Waar moet je dan aan denken? Een verjaardag met vrienden van over de hele wereld, of meer zakelijk: een virtuele meeting waarbij je avatars ziet van elkaar in een virtuele wereld in plaats van dat je alleen je gezicht op camera ziet. (Ik kan het me nog niet echt voorstellen!)

The next phase of social media is presence. - Navah Berg

2. Creator economy

Waar we de afgelopen jaren zagen dat influencers geld verdienden door veel gebruik te maken van productmarketing, ziet Kirsten de afgelopen tijd (en ook de komende tijd) verschillende businessmodellen voorbijkomen voor creators op alle verschillende kanalen. Influencer marketing gaat verschuiven naar een creator economy.

Creators spelen daarin een belangrijke rol. De naam zegt het al: het zijn mensen die van alles maken, van kook-tutorial tot podcasts. Creators bestonden natuurlijk al, maar het businessmodel verandert. Waar merken eerst betaalden voor influencer-campagnes, gaan creators nu hun geld verdienen met content, doordat mensen ervoor willen betalen in de vorm van abonnementen of extra content. Misschien heb je 'Vrienden van de show' al voorbij horen komen, waarbij je voor een klein bedrag per maand podcasts kunt ondersteunen - vaak in ruil voor exclusieve content.

3. Korte video's & mobile first

We blijven de korte (entertainment)video's zien: Snapchat Spotlight, YouTube Shorts, Reels en TikTok. Zelfs op Pinterest gaan we Pinterest Idee-pins zien. YouTube Shorts werken zo goed, omdat je daarmee een langere video aanjaagt.

Daarnaast maken steeds meer mensen met hun telefoon video's, foto's en graphics én deze video's worden steeds meer op mobiel bekeken. Dus: videocontent moet geoptimaliseerd worden voor mobiel. Maak je video's dus vierkant of verticaal.

Juist omdat steeds meer video's met een telefoon gemaakt worden, worden video's ook steeds authentieker en persoonlijker. Het hoeft niet allemaal gelikt. Juist échte video's doen het goed, zoals een behind the scene. Deze week zag ik met eigen ogen hét bewijs van deze trend die spreker Pelpina Trip benoemde.

Voor de aankondiging van het nieuwe seizoen van tv-programma 'Weer verliefd op je Huis' vroeg ik presentator Kees Tol een video te maken 'achter de schermen'. Ik deelde 'm voor vtwonen op Instagram Reels en wat bleek? Het werd de meest bekeken video tot nu toe: met maar liefst 459k views! Nu begrijp ik dat je denkt: maar Kees is bekend en 'Weer verliefd op je huis' is bekend... en vtwonen heeft veel volgers... Allemaal waar... Maar deze video leverde zo'n 2,5 keer zoveel views op dan ons gemiddelde.

Wil je weten hoe je een Instagram Reels maakt? In dit artikel legt Pelpina het je uit aan de hand van een video.

4. Live video shopping

Kirsten Jassies gaf het aan, maar ook Pelpina ziet live video shopping als trend. In China doen ze dit al jaren. Terwijl er wordt gesproken over producten en mensen vragen kunnen stellen, kun je in de stream de product-details bekijken en andere kleuren en groottes kiezen. Vanuit de stream voeg je producten toe aan je winkelmandje en reken je direct af. Steeds meer bedrijven zijn hiermee aan het experimenteren (TikTok, YouTube, Amazon). Interessant! Wil je hier meer over lezen? Hier vind je een aantal voorbeelden van Chinese livestreams.

5. Co-creatie

Waar we voorheen keken naar het aantal likes op posts, kun je beter kijken naar het aantal views. De interactie gaat steeds harder achteruit en we kunnen dus ook niet echt meer 'viral' gaan. Er komt een verschuiving van personen taggen naar co-creatie. Dat zie je al op Instagram doordat je bijdragers kunt toevoegen (waardoor posts of video's op zowel je eigen profiel als op het profiel van de bijdrager verschijnt), maar nog meer zien we het in muziek en video's op TikTok die een aanzetje geven om een eigen variant van een bepaalde video te maken. Duetten, remixen, voice-overs, ze zijn niet meer weg te denken in korte video's.

6. Social commerce & augmented reality

2 trends die dicht naast elkaar liggen: social commerce en AR. Op Instagram en Pinterest zagen we al dat vele merken product tags toevoegen aan content, waardoor het direct mogelijk is om vanuit de app over te gaan op een aankoop. Wat we meer en meer gaan zien: verkopen via livestreamen.

We zagen al eerder dat je digitaal brillen kunt passen, make-up kunt proberen of verschillende kleuren verf op jouw muur kunt testen met een camera. Er komen steeds meer mogelijkheden om met AR producten te passen. Bijvoorbeeld deze schoenen die Kirsten testte:

Augmented reality in de praktijk

Is AR nog een ver-van-je-bed-show? Dat kan ik me helemaal voorstellen. Ik vind het zelf ontzettend interessant om over na te denken. Maar ik denk wel dat AR iets is wat je projectmatig/campagnematig oppakt en niet zozeer iets is waar je nu al dagelijks mee aan de slag gaat. In de sessie van de Universiteit van Amsterdam lieten Bas Gezelle en Lothar van Diessen zien hoe je er een praktische invulling aan geeft.

De Universiteit van Antwerpen wilde graag open info-dagen organiseren, maar door corona was dit helaas niet mogelijk. Behalve vervelend voor de universiteit, was dat ook vervelend voor aankomende studenten. Zij wilden graag de stad leren kennen en sfeer proeven op de campus. Bas en Lothar bedachten een campagne om door middel van AR innovativiteit uit te stralen, de stad te leren kennen én studenten kennis te laten maken met de universiteit.

Vergis je je weleens tussen het verschil van AR en VR? Bas legt het mooi uit aan de hand van onderstaande afbeelding. Kort gezegd: bij VR ben jij in de virtuele wereld. Bij AR voeg je virtuality toe aan de 'normale' wereld.

Er zijn al verschillende social AR-platformen waarin je ontwerpen kunt maken. Drie bekende platformen:

Ondanks dat Snapchat en TikTok verder zijn qua technologische ontwikkelingen, is Spark AR makkelijker te importeren. En zijn daar al meer dan 2 miljoen camera-effecten te vinden. Universiteit Antwerpen koos voor hun case daarom voor Spark AR als platform om hun case in te bouwen.

Hoe start je met een AR-experience?

Samen met een bureau bedacht de Universiteit Antwerpen 5 experiences op 5 locaties in Antwerpen waarin de 'toekomst tot leven moest komen'. Deze locaties zijn bekende plekken, zodat studenten de stad leren kennen. Omdat het opnieuw ontwerpen van AR-toepassingen tijdrovend is, koos de Universiteit ervoor om bestaande modellen aan te passen. Er zijn een aantal bestaande modellen gekocht. Deze moesten nog wel worden omgezet naar Spark AR. Een tijdrovende klus. Daarna moesten ze nog geanimeerd worden. Hoe dat eraan toeging zie je in onderstaande afbeelding:

Nadat de 5 animaties zijn gemaakt voor de verschillende locaties, werden de experiences getest (op abri's door de stad werden de advertenties getoond met een QR-code). Voor extra zichtbaarheid deelden huidige studenten en influencers de AR-route op hun social accounts. Dit werd veel gedeeld en de campagne kreeg hierdoor veel zichtbaarheid.

Nu ben je vast benieuwd: leverde deze campagne ook iets op? Jazeker! De social AR-filters werden 10-duizenden keren bekeken. En in september 22 volgden er 11% meer inschrijvingen op de universiteit dan de jaren ervoor!

De kracht van AR

Twijfel je of AR interessant is om in te zetten voor jouw doelgroep? Een aantal voordelen van AR op een rij:

1. AR past binnen het gedrag van de bekende (jongeren)platformen Instagram, Snapchat en TikTok. Mensen zijn gewend om om QR-codes te scannen, maar ook om met camera's AR toe te passen.

2. Overal is wel een AR-toepassing op te bedenken. AR is niet meer alleen iets wat je met je selfie-camera op je gezicht toepast, maar kan op vele manieren worden ingezet.

3. AR straalt innovativiteit uit. Als dat past binnen het imago dat je als organisatie wil uitstralen, dan is het zeker een overweging waard.

4. Mensen die het gebruiken, zijn echt met de volle aandacht bij jouw merk.

5. Creativiteit, innovatie en effectiviteit kunnen hand in hand gaat. Dat zie je wel aan de uitkomsten van deze case van de Universiteit van Antwerpen.

Van de metaverse tot het inzetten van AR: er gebeurt veel in socialmedia-land. Tijd om aan de slag te gaan!

# data[].attributes.attachment_link.title
De toekomst van social media [6 trends & AR-case] - Frankwatching

# data[].attributes.attachment_link.description
De afgelopen 2 jaar is social media sneller veranderd dan ooit. Was je net gewend aan de verschuiving van je Insta-feed naar Instagram Stories, kwam Reels alweer om de hoek kijken. En ontdekte je net hoe TikTok werkt, worden we alweer in de wereld van AR gesleurd.

# data[].attributes.attachment_link.title
Hoe Davy Kestens met fintech CAKE de Nederlandse markt wil veroveren: ‘Wat als consumenten weer kunnen verdienen aan hun geld op de bank?’

# data[].attributes.attachment_link.description
“Ik wilde een bedrijf bouwen dat vernieuwend was en dat veel impact zou hebben,” zegt Kestens.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Skip to Content

In a world first, the man was able to ask for soup, beer, and even talk about his son for the first time since becoming completely paralyzed.

A completely paralyzed man has been able to communicate entire sentences using a device that records his brain activity. The man was able to train his mind to use the device, which was implanted in his brain, to ask for massages, soup, and beer, and to watch films with his son.

It is the first time a completely locked-in person-someone who is conscious and cognitively able but completely paralyzed- has been able to communicate in this way, say the researchers behind the work.

Brain-computer interfaces record the electrical signals inside a person's brain and convert them to commands that control a device. In recent years, BCIs have enabled partially paralyzed people to control prosthetic limbs or communicate a simple "yes" or "no" by thought alone. But this is the first time someone who is completely locked in, and unable even to control their eye movements, has used a BCI to communicate full sentences.

"It's really remarkable to be able to reestablish communication with someone in a completely locked-in state," says Jaimie Henderson, a neurosurgeon at Stanford University, who was not involved in the work. "To me, that's a tremendous breakthrough and obviously quite meaningful for the research participant."

The man, who lives in Germany, was diagnosed with amyotrophic lateral sclerosis (ALS) in August 2015, when he was 30 years old. ALS is a rare, progressive neurological disease that affects neurons involved in movement. By the end of the year, he was unable to speak or walk. Since July 2016, he has relied on a ventilator to breathe.

He began using an eye-tracking device to communicate in August 2016. The device monitors eye movements, allowing users to select letters from a computer screen. But a year later, his condition had deteriorated and he was no longer able to keep his eyes fixed on a particular spot. The device was now useless. His family members started to use a paper-based approach, in which a family member would hold up a grid of letters against a background of four colors. Family members would point to each color section and row, and interpret any eye movement as a "yes."

The man and his family worried that he would eventually lose the ability to move his eyes at all, so they sought out the help of Niels Birbaumer, then at the University of Tubingen, and Ujwal Chaudhary of ALS Voice gGmbH, a nonprofit that offers BCIs and other technologies to people that are otherwise unable to communicate.

On meeting the man in February 2018, Chaudhary tried to automate the communication system that the family was already using. The team connected an eye-tracking device to computer software that would read out colors and row numbers, allowing the man to select letters one at a time using his eye movements to spell out words.

But as the man increasingly lost control over his eye movements, he became less able to communicate using that device, too. "We proposed implanting [an electrode]," says Chaudhary. Tiny electrodes can be implanted in the brain to record the electrical activity of brain cells directly. The procedure-which tends to involve drilling a hole in the skull and cutting away the brain's protective layers-comes with a small risk of infection and damage to the brain. So it was a last resort, says Birbaumer. "If the [non-invasive] BCIs and the eye-trackers don't work anymore, there is no other choice," he says.

The man consented to the procedure using eye movements, says Chaudhary. His wife and sister also gave their consent. By the time the procedure had been approved by an ethics committee and Germany's Federal Institute for Drugs and Medical Devices at the end of 2019, the man had lost the ability to use the eye-tracking device. In March 2019, surgeons implanted two tiny electrode grids, each measuring 1.5 millimeters across, into the man's motor cortex-a region at the top of the brain responsible for controlling movement.

Turning signals into commands

The day after the electrode was implanted, the team began trying to help the man communicate. At first, the man was asked to imagine making physical movements-this has helped other recipients control prosthetic limbs and exoskeletons, and is the approach that Elon Musk's company Neuralink plans to take. The idea is to get a reliable signal from the brain, and translate this into some kind of command.

But the team couldn't get it to work. After 12 weeks of trying, they scrapped the idea and decided to try an approach called neurofeedback instead. Neurofeedback works by showing a person their brain activity in real time so that they can learn how to control it. In this case, when the electrodes in the man's brain recorded an increase in activity, a computer would play a rising audio tone. A fall in brain activity would play a descending tone.

"Within two days, he was able to increase and decrease the frequency of a sound tone," says Chaudhary, who says he visited the man in his home every weekday during 2019, until coronavirus hit. "It was just incredible." The man eventually learned to control his brain activity so that he could play a rising tone to signal "yes" and a descending tone to signal "no."

The team then introduced software that mimicked the paper-based computer system the man had originally used to communicate with his family. The man would hear the word "yellow" or "blue" for example, to choose a block of letters from which to select. He would then be played individual letters and use a rising or descending tone to either select or dismiss each (see video).

Effortless

In this way, the man was soon able to communicate entire sentences. "[His family] were so excited to hear what he had to say," says Chaudhary, who, along with his colleagues, published their findings in the journal Nature Communicationson Tuesday. One of the first sentences the man spelled was translated as "boys, it works so effortlessly."

Communication was still slow-it takes around a minute to select each letter. But researchers believe the device has significantly improved the man's quality of life. He has asked for specific meals and soups, directed carers on how to move and massage his legs, and asked to watch films with his young son, for example. One sentence translated as "I love my cool son."

"Many times, I was with him until midnight, or past midnight," says Chaudhary. "The last word was always 'beer.'"

One of the first sentences the man spelled was translated as "boys, it works so effortlessly."

Chaudhary envisions developing a catalog of frequently used words that could eventually allow software to autocomplete the man's words as he spells them, for example. "There are many ways in which we could make it faster," he says.

No one knows how long the electrodes will last in the man's brain, but other studies have found that similar electrodes are still functioning five years after being implanted in other people. But for a locked-in person, "a single day can make a difference," says Kianoush Nazarpour at the University of Edinburgh, who was not involved in the work. "That is a fundamental opportunity for them to regain choice and control of their lives," he says. "A day of high quality could be really important for that person."

Nazarpour thinks that the technology could be routinely offered to similarly locked-in individuals within the next 10 to 15 years. "For a person that has absolutely no communication, even a "yes"/"no" is potentially life-changing," he says.

Brian Dickie, director of research development at the Motor Neurone Disease Association in the UK, agrees that this timeline is realistic. But he wonders how many people with motor neuron disease-of which ALS is the most common type-stand to benefit from such BCIs.

Setbacks

The man who received the BCI has a form of ALS called progressive muscular atrophy (PMA). This form of the disease tends to target motor nerves that travel from the spine to muscles, leaving people unable to control their muscles. But around 95% of cases of ALS also involve degeneration of the motor cortex in the brain, too, says Dickie.

Even people with PMA can experience this degeneration, which might explain why, since the study was completed, the man appears to have lost some of his ability to communicate. For the past month or so, the man has only used the device to communicate "yes" or "no," says Birbaumer.

"I have no clue why he is only saying yes and no and not formulating sentences, but that happens from time to time," Birbaumer says. "There could be many reasons for this."

It's also possible, for example, that specialized cells in the brain have recognized the electrode as foreign and clumped around it, limiting its ability to function. "It could be psychological reasons, technical reasons, electrode reasons ... but at least he is in good shape and has a good quality of life, as he communicates," says Birbaumer.

If the electrode eventually fails, the man's family members might request that it be removed and replaced with another, perhaps in a different brain region. But, for now, having the ability to say "yes" and "no" is enough, says Birbaumer. "[The family] told me ... most information they needed was exchanged in the first one and a half years," he says (the family members themselves have requested privacy at this time). "With 'yes' and 'no' you can say many things ... if you ask the right questions."

Stay connected

Illustration by Rose Wong

Get the latest updates from
MIT Technology Review

Discover special offers, top stories, upcoming events, and more.

# data[].attributes.attachment_link.title
A locked-in man has been able to communicate in sentences by thought alone

# data[].attributes.attachment_link.description
In a world first, the man was able to ask for soup, beer, and even talk about his son for the first time since becoming completely paralyzed.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The first person to receive a heart transplant from a gene-hacked pig has died on Tuesday, roughly two months after his surgery.

David Bennet Sr., who was 57 years old, passed away at the University of Maryland Medical Center after he received an experimental pig heart transplant in January. The patient opted for the procedure after he was rejected from multiple waiting lists to receive a human heart.

While there's a good chance that his death resulted from his body rejecting the organ, officials are still unclear on precisely what caused his demise.

"There was no obvious cause identified at the time of his death," a spokesperson for the hospital told The New York Times .

Dr. Bartley Grifith, the surgeon who performed the procedure on Bennet, said that the hospital was "devastated" by his death.

"He proved to be a brave and noble patient who fought all the way to the end," Dr. Griffith told the NYT. "Mr. Bennett became known by millions of people around the world for his courage and steadfast will to live."

Bennet's new heart came from a pig that scientists genetically altered to remove genes that might have caused the pig's organ to be rejected by the man's body.

While it initially offered some promise following the immediate success of the procedure, his death no doubt will cast doubt on the practice going forward. Regardless, the case study does offer a promising avenue for people in dire need of transplants.

Demand is very high for organs and an average of 17 people die each day while on transplant waiting lists in the US, according to the Health Resources and Services Administration . So animal organs could offer a very good way to fulfill these needs.

In the months following the surgery, Bennet was reportedly in relatively good health and was able to spend time with his family and even watched the Super Bowl. However, his condition began to worsen several days ago.

"We hope this story can be the beginning of hope and not the end," Bennett's son said in a statement seen by the newspaper. "We also hope that what was learned from his surgery will benefit future patients and hopefully one day, end the organ shortage that costs so many lives each year."

Care about supporting clean energy adoption? Find out how much money (and planet!) you could save by switching to solar power at UnderstandSolar.com. By signing up through this link, Futurism.com may receive a small commission.

# data[].attributes.attachment_link.title
Man Who Received Experimental Pig Heart Transplant Dies

# data[].attributes.attachment_link.description
The first person to receive a heart transplant from a gene-hacked pig has died on Tuesday, roughly two months after his surgery. David Bennet Sr., who was 57 years old, passed away at the University of Maryland Medical Center after he received an experimental pig heart transplant in January.

# data[].attributes.attachment_link.description
How apps are reacting to what’s happening in Ukraine

# data[].attributes.attachment_link.title
Ditching plastic, Rebundle makes hair extensions from banana fibers

# data[].attributes.attachment_link.description
For a less scalp-irritating and more sustainable alternative to synthetic hair extensions, Rebundle turned to banana fibers instead of petrochemicals.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De overheidssubsidies en -leningen voor het verduurzamen van woningen zijn slecht bereikbaar voor mensen met een laag inkomen. Juist gezinnen die de subsidies het hardst nodig hebben blijven daardoor met een hoge energierekening zitten, zeggen experts tegen NU.nl.

Wie zijn huis gaat isoleren of een warmtepomp wil installeren om van het gas af te gaan, kan daarvoor subsidie krijgen via de zogeheten Investeringssubsidie duurzame energie en energiebesparing (ISDE). Maar die subsidie is alleen beschikbaar als mensen minstens twee maatregelen treffen om hun huis te verduurzamen, bijvoorbeeld het isoleren van het dak én de gevel, of het installeren van zonnepanelen én het plaatsen van tripelglas.

Dat maakt het voor mensen met weinig geld lastig om van de subsidie te profiteren. Die dekt maar 30 procent van de kosten, terwijl de overige 70 procent zelf moet worden betaald. Het gaat dan meestal om bedragen van duizenden euro's. "Dat is voor mensen met een laag inkomen eigenlijk bijna niet te doen", zegt Tymon de Weger, wethouder Duurzaamheid van de gemeente Woerden, tegen NU.nl.

Het Centraal Planbureau waarschuwde woensdag dat de stijgende energieprijzen vooral mensen met een laag inkomen hard raken. Zij wonen vaker in een huis dat slecht geïsoleerd is, waardoor het voor hen ook belangrijker is om te isoleren.

Uit een enquête van NU.nl onder alle Nederlandse gemeenten bleek onlangs dat zij zich veel zorgen maken over de betaalbaarheid van de zogeheten 'warmtetransitie'. Gemeenten moeten hun inwoners helpen om te isoleren en uiteindelijk aardgasvrij te wonen, maar zij krijgen daar zelf onvoldoende geld voor en vinden ook dat de kosten voor woningeigenaren nog te hoog zijn.

De Weger ziet dat de subsidies nu juist terechtkomen bij mensen die ze het minst nodig hebben. "Ik ben zelf een hoogopgeleide inwoner met een goed inkomen en een goed huis, en dan kan ik óók nog subsidie krijgen. Dat is gek, want ik kan de investering in principe gewoon terugverdienen."

Hij vindt dat de overheid subsidies laagdrempeliger moet maken door deze ook al beschikbaar te maken bij het uitvoeren van één verduurzamingsmaatregel. Daarbij moeten subsidies volgens De Weger vooral op oudere woningen worden gericht. Die zijn vaak slecht geïsoleerd en leveren dus ook de hoogste energierekening op.

Ook leningen slecht toegankelijk

Wie zelf geen investering kan doen om te isoleren, kan zich beroepen op voordelige duurzaamheidsleningen die worden aangeboden door sommige gemeenten of door het Nationaal Warmtefonds. Maar door nieuwe leennormen die vorig jaar zijn ingevoerd, zijn die juist minder toegankelijk geworden voor mensen met een laag inkomen en vermogen.

"We zien sindsdien een stijging in het aantal afgewezen aanvragen", zegt Rik Burger van het Stimuleringsfonds Volkshuisvesting, dat namens meer dan honderd gemeenten duurzaamheidsleningen verstrekt. In 2021 werden ruim 7.800 van zulke leningen verstrekt, 20 procent minder dan een jaar eerder. Inmiddels stijgt het aantal leningen weer licht, maar Burger vindt wel dat gemeenten hun inwoners actiever moeten wijzen op de beschikbaarheid van de leningen.

Het stelsel van subsidies en leningen is nu te complex, vindt Eugène van Mierlo, wethouder Duurzaamheid van de gemeente Almelo. Omdat iedere woning en ieder gezin anders is, is het volgens hem sowieso al "monnikenwerk" om inwoners te helpen met verduurzamen. De "wirwar" van financieringsopties maakt dat proces nog lastiger.

"Er zijn twaalf of dertien regelingen met ieder hun eigen voorwaarden, ieder hun eigen regeltjes en kaders", zegt hij. "Wij willen een eenvoudige, complete regeling, zodat we die versnippering in de huidige regelingen kunnen opheffen."

'Armere mensen hebben angst voor schulden'

Vertegenwoordigers van verschillende gemeenten pleiten in gesprek met NU.nl voor zogeheten 'gebouwgebonden' financiering om te verduurzamen. Dat houdt in dat een lening kan worden afgesloten die niet op naam van de inwoner staat, maar die gekoppeld is aan de woning zelf. Bij verkoop van de woning wordt de lening overgedragen aan de koper. In het Klimaatakkoord is afgesproken dat deze vorm van financiering mogelijk wordt, maar dat is wettelijk nog altijd niet geregeld.

Zo'n gebouwgebonden lening is aantrekkelijker dan de huidige opties, zegt Olof van der Gaag, directeur van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie. Een persoonlijke lening is voor mensen met een kleine portemonnee niet alleen ontoegankelijk, maar vaak ook niet wenselijk. "Juist armere mensen hebben vaak een grotere angst om schulden te maken, en dat is ook goed te begrijpen."

Het zou daarom ook mogelijk moeten worden voor energiebedrijven om verduurzaming te financieren voor hun klanten, zegt Van der Gaag. De consument kan de investering vervolgens langzaam terugbetalen via de energierekening, zonder zelf spaargeld aan te hoeven wenden. Ook dat is wettelijk nog niet geregeld. "Dit lijkt me nou bij uitstek het moment om dat te gaan uitwerken."

# data[].attributes.attachment_link.title
Huis verduurzamen ondanks subsidies vaak onhaalbaar voor lagere inkomens

# data[].attributes.attachment_link.description
De overheidssubsidies en -leningen voor het verduurzamen van woningen zijn slecht bereikbaar voor mensen met een laag inkomen. Juist gezinnen die de subsidies het hardst nodig hebben blijven daardoor met een hoge energierekening zitten, zeggen experts tegen NU.nl.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De stroomproductie in Nederland komt voor een steeds groter deel bij hernieuwbare bronnen zoals zon en wind vandaan. Vorig jaar steeg dat aandeel met 22 procent naar 39,1 miljard kilowattuur. Daarmee kwam een derde van de elektriciteitsproductie voort uit hernieuwbare bronnen, blijkt maandag uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

Het overgrote deel van de productie uit hernieuwbare bronnen, zo'n 30 miljard kilowattuur, komt uit zon en wind. Vooral de productie van eerstgenoemde steeg explosief: er werd in 2021 30 procent meer stroom door de zon opgewekt. Volgens het CBS hangt de stijging grotendeels samen met de toegenomen capaciteit voor stroomproductie uit zon en wind.

Onder de streep nam de totale elektriciteitsproductie uit hernieuwbare bronnen vorig jaar met 6 procentpunten toe naar 33 procent. Volgens de Europese rekenmethode, die iets anders werkt, is dat aandeel 34 procent. Hiermee zit Nederland in de Europese middenmoot.

Aan de andere kant nam de productie uit fossiele bronnen juist af. De meer vervuilende productie kwam 9,1 miljard kilowattuur lager uit op 74,7 miljard kilowattuur. Omgerekend was dat een daling van 11 procent.

# data[].attributes.attachment_link.title
Een derde van stroomproductie kwam vorig jaar uit hernieuwbare bronnen

# data[].attributes.attachment_link.description
De stroomproductie in Nederland komt voor een steeds groter deel bij hernieuwbare bronnen zoals zon en wind vandaan. Vorig jaar steeg dat aandeel met 22 procent naar 39,1 miljard kilowattuur. Daarmee kwam een derde van de elektriciteitsproductie voort uit hernieuwbare bronnen, blijkt maandag uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tesla-topman Elon Musk kondigde bij de presentatie van de jaarcijfers aan dat we dit jaar niet op nieuwe modellen van het merk hoeven rekenen. Met slechts vier modellen, waarvan er bovendien maar twee in groten getale worden geproduceerd, zou je zeggen dat Tesla het zwaar gaat krijgen. Toch zou 2022 wel eens een positief sleuteljaar kunnen worden. Hoe dat zit, leggen we hieronder uit.

Dat er een streep door nieuwe modellen is gegaan, betekent opnieuw uitstel voor de in november 2019 gepresenteerde Cybertruck. Ook op de Semi-vrachtwagen en de Tesla Roadster, beide voor het eerst getoond in 2017, is het nog altijd wachten. Ten slotte blijft ook de komst van de langverwachte betaalbare Tesla uit, een model waar Musk in 2020 voor het eerst over sprak.

Doordat oudgedienden Tesla Model S en Model X na een grondige opfrisbeurt en dito wijzigingen aan de productielijnen mondjesmaat worden uitgeleverd, vormen de overbekende Model 3 en de voor Europa nieuwe Model Y de kurk waar Tesla op drijft. Gelukkig voor het merk gaan die auto's als warme broodjes over de toonbank, wat het afgelopen jaar voor een recordverkoop zorgde. Sterker nog, 29 procent van alle wereldwijd verkochte elektrische auto's waren in 2021 Tesla's.

Voor Tesla is het dus zaak om zoveel mogelijk exemplaren van de Model 3 en Model Y te bouwen. Daar gaat het merk dit jaar dan ook stappen in zetten. De komende weken worden namelijk twee geheel nieuwe fabrieken in gebruik genomen: eentje nabij Berlijn, de andere in de Amerikaanse staat Texas. Op dinsdag vindt in Duitsland de overdracht plaats van de eerste aldaar gebouwde exemplaren van de Model Y. Een grote barbecue bij de fabriek in Texas vormt op 7 april de aftrap voor de activiteiten van het merk daar.

'Makkelijker en sneller Tesla's leveren'

Hoewel de nieuwe fabrieken niet direct op volle toeren gaan draaien, zal de productiecapaciteit van Tesla in één klap verdubbelen naar ruim twee miljoen exemplaren op jaarbasis. Daar kan de consument profijt van hebben, zeggen ingewijden.

"Tesla gaat hoe dan ook profiteren van zijn nieuwe fabrieken. Het geeft het merk lucht met betrekking tot de soms wat onoverzichtelijke levertijden", zegt Roy Kleijwegt, journalist bij .

Rico Luman, senior econoom bij denktank ING Think is het daarmee eens. "De nieuwe productielocaties zijn niet alleen nodig om te groeien, maar ook om makkelijker en sneller te kunnen leveren aan consumenten. Op dit moment ligt de uitdaging voor de autosector namelijk nog steeds bij kunnen bouwen, niet bij het kunnen verkopen. Dat geldt niet alleen voor Tesla, maar ook voor andere autobouwers."

'Tesla geeft nog lang niet vol gas'

Bovendien kan Tesla nu gaan kijken naar markten die nog niet echt ontgonnen zijn, zeggen Luman en Kleijwegt. "Met de snelle route naar volledig elektrisch in de periode 2030-2035 is er in Europa nog heel veel potentieel", aldus Luman. "Tesla geeft geeft nog lang niet overal vol gas", vult Kleijwegt aan.

Inderdaad, waar Nederland op Tesla uitgekeken lijkt, verkoopt Tesla buiten onze landgrenzen beter dan ooit. Lagere prijzen kunnen de Nederlandse consument wellicht over de streep trekken.

"Voor Nederland zullen de levertijden minder lang worden als de fabriek in Duitsland operationeel is. Dat kan ook weer een gunstige invloed hebben op de prijs. Afgelopen jaren bleek ook dat Tesla niet bang is (relatief) forse prijsverlagingen door te voeren als ze zien dat de vraag wat afneemt of als men meer auto's kan leveren", aldus Kleijwegt.

Veel zal afhangen van toeleveranciers

Voor klanten die de afwerking van Tesla's ondermaats vonden, is er eveneens goed nieuws. "De kwaliteit van de in Duitsland te bouwen Model Y zal volgens Tesla zelf veel hoger liggen dan de 'Chinese' versies die nu worden uitgeleverd. Met de toenemende concurrentie kan dat geen kwaad", besluit Kleijwegt.

"Met een productievestiging in Europa verbetert de bediening van Europese klanten in algemene zin, wat zonder uitgebreid servicenetwerk belangrijk is", zegt Luman, die toevoegt dat de nieuwe fabrieken niet direct betekenen dat Tesla nu wonderen kan verrichten.

"De orderportefeuilles zijn goed gevuld. De vraag is dus hoe hard de productie van Tesla kan groeien. Dat is dit jaar opnieuw een uitdaging vanwege de aanhoudende tekorten in de productieketen. Naast chips is er door de oorlog in Oekraïne nu ook een tekort aan kabels. Veel zal afhangen van het netwerk van leveranciers dat Tesla voor de nieuwe vesting opbouwt."

# data[].attributes.attachment_link.title
Hoe 2022 zonder nieuwe modellen toch sleuteljaar voor Tesla wordt

# data[].attributes.attachment_link.description
Tesla-topman Elon Musk kondigde bij de presentatie van de jaarcijfers aan dat we dit jaar niet op nieuwe modellen van het merk hoeven rekenen. Met slechts vier modellen, waarvan er bovendien maar twee in groten getale worden geproduceerd, zou je zeggen dat Tesla het zwaar gaat krijgen.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ze kunnen een dagelijkse bron van ergernis zijn: luidruchtige auto's die de rust ernstig verstoren. Hoeveel herrie mag een auto eigenlijk maken? AutoWeek zocht het uit.

Voor wie zich aan lawaai stoort zal de komst van de elektrische auto een zegen zijn. Maar zolang die de Nederlandse wegen nog niet massaal heeft veroverd, blijft er kans op overlast door brullende automotoren.

Er bestaat Europese wetgeving als het gaat om normen voor het uitlaatgeluid van auto's. Autofabrikanten stemmen daar hun specificaties op af, waardoor je ervan uit mag gaan dat elke nieuwe auto de normen niet overschrijdt. Wie echter zijn motor laat opvoeren of voor een ander uitlaatsysteem kiest, begeeft zich op glad ijs.

Extra ingewikkeld is het dat voor de ene auto heel andere normen gelden dan voor de andere. Er geldt namelijk geen algemene geluidsnorm voor de Europese typegoedkeuring: de toestemming die nodig is om een nieuw automodel op de weg toe te laten.

Sportauto's mogen meer lawaai maken

Voor auto's met minder dan negen zitplaatsen (categorie M1) is de pk-gewichtsverhouding leidend voor de maximale geluidsoverlast. Maar auto's mogen meer herrie maken als het aantal zitplaatsen vier of minder is óf als het R-punt van de bestuurder, het punt waar de heup van de inzittenden zich bevindt, op 45 centimeter of minder van de vloer zit. In de praktijk heb je het dan over sportauto's.

In een tabel van de Europese verordening 540/2014 staat dat auto's die na 1 juli 2020 een typegoedkeuring hebben gekregen maximaal 74 decibel mogen produceren. Vanaf 1 juli 2024 wordt die norm overigens aanzienlijk strenger.

Zo wordt er gemeten

Voor het meten van de geluidsproductie van een auto zijn allerlei richtlijnen opgesteld. Het geluid wordt in principe gemeten bij het toerental waarop de auto zijn maximum vermogen afgeeft, zowel stationair als rijdend. Het uiteindelijke resultaat komt in de specificaties van de Europese typegoedkeuring te staan, die voor de RDW ook leidend is bij de apk.

Artikel 5.2.11 van de Regeling Voertuigen schrijft hierover: "Personenauto's mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A)."

Een achteraf gemonteerde sportuitlaat mag dus niet meer dan 2 decibel boven het standaard geluidsniveau van de auto zitten. Dat lijkt misschien niet veel, maar de waarde in decibel kent geen lineaire opbouw. Rond de 70 decibel vertegenwoordigt een toename van 2 decibel een behoorlijk verschil in het gehoor, terwijl hetzelfde verschil bij rond de 30 decibel aanmerkelijk minder goed hoorbaar is.

Check eenvoudig de normen voor jouw auto met een kentekencheck

Om te kunnen bepalen hoeveel geluid jouw auto maximaal mag maken, moet je de waarde uit het kentekenregister checken. Die komt namelijk overeen met die van de Europese typegoedkeuring. Dit is voor iedereen eenvoudig na te gaan. Tik bijvoorbeeld jouw kenteken in in de gratis kentekencheck van . Onder het kopje 'Motor' zie je meteen hoeveel decibel bij jouw auto is toegestaan, stationair én rijdend.

Staat in de typegoedkeuring niet vermeld hoeveel geluid de auto mag maken? Dan hanteert de RDW de volgende basisregel voor personenauto's met elektrische ontsteking en een gewicht van maximaal 3.500 kilo: bij de monding van het uitlaatsysteem mag de auto geen hoger geluidsniveau produceren dan 95 dB(A) bij 3.500 toeren per minuut.

"Voor een hybride of elektrische auto gelden de regels ook andersom. Zij móéten juist bij lage snelheid een geluid maken dat lijkt op dat van een soortgelijke auto met een verbrandingsmotor."

Voor auto's met compressieontsteking, in de regel diesels, geldt dezelfde geluidsnorm, maar dan bij 2.000 toeren per minuut. Weegt de auto in kwestie meer dan 3.500 kilo? Dan ligt het toerental waarbij het geluid wordt gemeten met 1.500 toeren per minuut nog lager.

De bovengrens van de geluidsnorm bedraagt dus 95 decibel, maar voor de meeste moderne auto's geldt dat de geluidsnorm vastligt in de typegoedkeuring. Bovendien meet de RDW in dat geval niet bij 3.500 toeren per minuut, maar op het toerental waarop de auto zijn maximum vermogen afgeeft.

Elektrische auto's moeten juist van zich laten horen

Voor een hybride of elektrische auto gelden de regels ook andersom. Zij móéten juist bij lage snelheid een geluid maken dat lijkt op dat van een soortgelijke auto met een verbrandingsmotor. Daarvoor is het Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) ontwikkeld. Dit kunstmatige geluid moet voorkomen dat voetgangers elektrische auto's niet of te laat horen aankomen. Sommige automerken maken dankbaar gebruik van deze verplichting, door zich met een bijzonder geluid van de concurrentie te onderscheiden. Of zij bieden de automobilist zelfs keuze uit een menu van verschillende geluiden.

Het geluid moet in elk geval tot 20 kilometer per uur te horen zijn. Ook mag het niet harder klinken dan dat van soortgelijke voertuigen. Het geluid kan overigens ook worden uitgeschakeld door de bestuurder. Maar bij de volgende keer dat de auto start, wordt het automatisch weer geactiveerd.
Veelgestelde vragen en antwoorden over de apk vind je op AutoWeek.

# data[].attributes.attachment_link.description
Ze kunnen een dagelijkse bron van ergernis zijn: luidruchtige auto's die de rust ernstig verstoren. Hoeveel herrie mag een auto eigenlijk maken? AutoWeek zocht het uit. Voor wie zich aan lawaai stoort zal de komst van de elektrische auto een zegen zijn.

# data[].attributes.attachment_caption
5,3 miljoen zit-doden per jaar. 10.000 stappen per dag blijkt de oplossing!

# data[].attributes.attachment_link.title
5,3 miljoen zit-doden per jaar. 10.000 stappen per dag blijkt de oplossing!

# data[].attributes.attachment_link.description
Negatieve effecten van zitten doorbreken door aan de 10.000 stappen per dag te komen. Lees hier het inspirerende artikel!

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Zeker 115 Nederlandse gemeenten treffen elkaar vanaf vandaag in het jaarlijkse NK Tegelwippen. Welke gemeente wipt de meeste tegels en maakt plaats voor groen? Het kampioenschap draait niet alleen om rivaliteit, maar heeft een gemeenschappelijk doel. Wanneer tegels worden vervangen door gras, bloemperken, bomen en geveltuinen, wordt Nederland meer klimaatadaptief en biodivers.

Te weinig groen

Uit het recente rapport van het IPCC blijkt dat de gevolgen van klimaatverandering nog ernstiger zijn dan gedacht. Het is niet alleen zaak dat de CO2-uitstoot drastisch aangepakt wordt, maar ook dat we ons fundamenteel aanpassen aan de gevolgen van klimaatverandering. We moeten het samen doen, op grote én kleine schaal.

In onze nabije omgeving kunnen we aan de slag. Uit recent onderzoek van milieuorganisatie Natuur & Milieu ( PDF) blijkt namelijk dat er in gemeenten nog te weinig plek is voor groen in de openbare ruimte. In de 32 grootste gemeenten (100.000 inwoners of meer) voldoet 53% van de buurten niet aan het criterium van 75㎡ groen per woning, die wordt gesteld in het onderzoek. Meer dan de helft van de buurten in deze steden is dus 'versteend', terwijl groen juist zo belangrijk is bij extremer weer. Ook in particuliere voor- en achtertuinen liggen de kansen voor het oprapen. Uit onderzoek van Cobra GroenInzicht blijkt dat bijna de helft van het tuinoppervlak in Nederland versteend is.

Momentum: gemeenten en bewoners samen aan de slag

Het NK Tegelwippen creëert momentum en stimuleert gemeenten om, samen met bewoners, effectief te vergroenen. Bovendien draagt het initiatief bij aan de bewustwording van het effect van vergroening. Geveltuinen, bloemperken en tuinen met beplanting − in plaats van stenen − zorgen voor betere afwatering, een lagere temperatuur tijdens hittegolven en meer biodiversiteit. Bovendien is een groene leefomgeving goed voor onze gemoedstoestand.

Spannende derby's en poultjes in heel Nederland

Het NK Tegelwippen wordt voor het derde jaar op rij georganiseerd en loopt van 21 maart tot en met 31 oktober. Ruim 115 gemeenten, groot en klein, hebben zich aangemeld voor het Nederlandse kampioenschap. Bekijk de deelnemende gemeenten en de actuele tegelstand op www.nk-tegelwippen.nl/tegelstand .

Dit NK belooft spannend te worden: gemeenten treffen elkaar in verschillende derby's en poules. Arnhem en Nijmegen dagen elkaar uit en ook Amsterdam en Rotterdam gaan dit jaar opnieuw de strijd aan. Een groep van twaalf Twentse gemeenten treffen elkaar in een poule.

Gouden Schep, Gouden Tegel en Publiekswipper

De gemeente die de meeste tegels per 1000 inwoners wipt (verdeeld over drie klassementen) wint de prestigieuze Gouden Schep. Daarnaast wint de gemeente met de meeste gewipte tegels de Gouden Tegel. Bewoners die hun (gevel)tuin transformeren maken kans op de Publiekswipper award en mooie prijspakketten.

[Fotocredits - Ray Park Stock Photo © Adobe Stock]

# data[].attributes.attachment_link.title
NK Tegelwippen: miljoenen tegels maken plaats voor groen

# data[].attributes.attachment_link.description
Zeker 115 Nederlandse gemeenten treffen elkaar vanaf vandaag in het jaarlijkse NK Tegelwippen. Welke gemeente wipt de meeste tegels en maakt plaats voor groen? Het kampioenschap draait niet alleen om rivaliteit, maar heeft een gemeenschappelijk doel. Wanneer tegels worden vervangen door gras, bloemperken, bomen en geveltuinen, wordt Nederland meer klimaatadaptief en biodivers.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
De elektrische auto wint het van de verbrandingsmotor als het gaat om de gemiddelde onderhoudskosten. Een elektrische auto staat doorgaans wel iets vaker bij de garage, maar de rekeningen zijn een stuk minder gepeperd.

Dat concluderen BOVAG en RAI Vereniging in het consumentenonderzoek Aftersales Monitor, dat is uitgevoerd in samenwerking met Multiscope. Uit het onderzoek komt naar voren dat eigenaren van een auto met verbrandingsmotor in 2021 gemiddeld in totaal 548 euro kwijt waren aan onderhoudskosten. Bij een elektrische auto (EV) pakte dit bedrag met een gemiddelde van 340 euro een stuk lager uit.

Per onderhoudsmoment geeft een eigenaar van een EV doorgaans 193 euro uit, de gemiddelde onderhoudsbeurt voor een auto met verbrandingsmotor leidt tot een bedrag van 317 euro op de factuur. Daar staat tegenover dat het aantal gemiddelde onderhoudsmomenten bij een EV net wat hoger ligt dan bij een brandstofauto. Een EV stond gemiddeld genomen 1,76 keer bij de garage, een auto met verbrandingsmotor 1,73 keer.

De reden dat EV's iets vaker bij de garage staan, zit hem volgens BOVAG in het feit dat EV's relatief jong zijn en veelal zakelijk gereden worden, waardoor ze bijvoorbeeld vaker dan gemiddeld naar de garage gaan voor een zomer-winterbandenwissel. Dat is bij auto's tot vier jaar oud in 10 procent van de gevallen de reden voor een garagebezoek, vanaf vier jaar halveert dat percentage ongeveer.

De belangrijkste reden voor een garagebezoek is een APK-beurt (28 procent), gevolgd door alleen een onderhoudsbeurt (19 procent) en tussentijdse reparatie (17 procent). De meeste elektrische auto's zijn nog best jong, wat natuurlijk meespeelt in de onderhoudsbehoefte. Het is de vraag hoe het gemiddelde kostenplaatje er over een paar jaar uit gaat zien.

Batterijpakket is het duurste onderdeel

Verreweg het duurste onderdeel van een elektrische auto is en blijft het batterijpakket. Met de volgende tips van AutoWeek zorg je ervoor dat de accu langer in goede conditie blijft.

Elke batterij heeft een geprogrammeerde levensduur van een bepaald aantal oplaadcycli. Ook al is de verleiding groot om vaak naar snellaadstations te gaan, toch is het interessant om te weten dat dit impact heeft op de levensduur van de cellen. Het is dus beter om even geduld te hebben en je auto aan te sluiten op bijvoorbeeld een wallbox of openbare laadpaal.

Binnen laden, zeker in de winter

De capaciteit van de accu is afhankelijk van de buitentemperatuur. Een auto die buiten geparkeerd staat als het vriest, kan tot 20-30 procent van zijn vermogen verliezen. Het is daarom beter om je auto in een garage te parkeren. Als dit niet mogelijk is, kun je een uur voordat je op pad gaat een nieuwe laadsessie plannen, om te profiteren van de voordelen van het verwarmingssysteem van je batterij. Ook kan je dan energie besparen door alvast het interieur op temperatuur te brengen.

In het dagelijks gebruik is het raadzaam om niet onder de 20 procent te gaan en niet hoger dan 80 procent, om de batterij niet te veel te belasten. Op die manier houd je de conditie van de batterij zo lang mogelijk op peil. Om dit te bereiken kun je simpelweg de computer van de auto instellen om tussen deze percentages te blijven.

Het opladen van een hete batterij, bijvoorbeeld in de zomerse hitte, raadt AutoWeek af omdat het risico op schade reëel is. Dat komt door de hoge temperaturen van de cellen bij het laden. Steeds meer auto's hebben echter een besturingssysteem dat dit soort situaties vermijdt. Dan wordt de accu bij koud weer verwarmd en bij warmer weer juist gekoeld.

Gebruik de auto regelmatig

Algemeen wordt aangenomen dat de accu van een elektrische auto schade oploopt vanaf een maand stilstand. Daarom is het raadzaam om de auto minimaal twee tot drie keer per maand te gebruiken om de batterij niet te beschadigen en geen rijbereik te verliezen. Ook dit helpt levensduur van de accu te verlengen.
Heel veel informatie en tips over elektrisch rijden, voor beginners en gevorderden, vind je op AutoWeek.

# data[].attributes.attachment_link.title
Elektrische auto vaker naar de garage, maar onderhoud is goedkoper

# data[].attributes.attachment_link.description
De elektrische auto wint het van de verbrandingsmotor als het gaat om de gemiddelde onderhoudskosten. Een elektrische auto staat doorgaans wel iets vaker bij de garage, maar de rekeningen zijn een stuk minder gepeperd. Dat concluderen BOVAG en RAI Vereniging in het consumentenonderzoek Aftersales Monitor, dat is uitgevoerd in samenwerking met Multiscope.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Over het chiptekort, en de gevolgen daarvan voor verschillende industrieen, is al veel gezegd en geschreven. In een interview met de Financial Times heeft ASML-topman Peter Wennink slecht nieuws. Hij verwacht dat de tekorten nog minimaal één en mogelijk zelfs twee jaar zullen aanhouden. Hij ziet op dit moment ook geen snelle oplossing voor het probleem zich aandienen.

Voorlopig geen oplossing in zicht

De huidige productiecapaciteit is volgens Wennink de komende jaren hard nodig om de almaar groeiende vraag naar chips, en de opgelopen achterstanden, te kunnen inhalen. Echter de vraag groeit zo snel dat de tekorten maar heel langzaam ingelopen worden. Er is minimaal 50 procent meer productiecapaciteit nodig om tot een structurele oplossing te komen. Wennink verwacht dat ASML daar pas over twee jaar aan kan voldoen.

Ergens anders inkopen is geen optie

Waarom kopen fabrikanten als Samsung, Intel en TSMC dan niet gewoon wat meer chips bij andere leveranciers, zou je denken? Welnu, omdat ASML een monopolie positie heeft voor de productie van de meest gevraagde, en benodigde, geavanceerde chips. Het Nederlandse bedrijf is letterlijk de enige leverancier die de zogenoemde Extreem Ultraviolet machines kan maken. Die machines zijn nodig voor de productie van de betreffende chips.

Zowel Intel als Samsung en TSMC werken ook aan eigen productiefaciliteiten voor de benodigde chips, maar ook daarvoor blijven ze afhankelijk van ASML. Dat bedrijf zal immers de betreffende machines moeten leveren die alleen zij kunnen maken.

Overigens is ASML voor het verhogen van de productiecapaciteit zelf ook afhankelijk van leveranciers. Zo zijn er bijvoorbeeld ook veel meer lenzen van Carl Zeiss nodig. Wanneer die fabrikant die niet (snel genoeg) kan leveren, kan ASML haar productiecapaciteit ook niet sneller vergroten.

Via: Financial Times, Foto's: ASML

# data[].attributes.attachment_link.title
ASML: 'Mogelijk nog twee jaar te kort aan chips'

# data[].attributes.attachment_link.description
Over het chiptekort, en de gevolgen daarvan voor verschillende industrieen, is al veel gezegd en geschreven. In een interview met de Financial Times heeft ASML-topman Peter Wennink slecht nieuws. Hij verwacht dat de tekorten nog minimaal één en mogelijk zelfs twee jaar zullen aanhouden.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Het subsidiepotje voor de aanschaf of het leasen van een nieuwe of gebruikte elektrische auto is nog steeds goed gevuld, laat uitvoeringsdienst RVO desgevraagd aan NU.nl weten. Het budget voor een tweedehands elektrische auto is nu voor de helft op, dat voor een nieuwe voor circa twee derde.

"Als je alle weken sinds de openstelling van de subsidie vergelijkt, is er niet ineens sprake van een toename van het aantal aanvragen sinds benzine duurder is", aldus een woordvoerder van de RVO.

Voor nieuwe elektrische auto's is dit jaar in totaal 71 miljoen euro beschikbaar. Daarvan is nu bijna 46 miljoen euro aangevraagd. Voor de aanschaf of lease van gebruikte auto's gaat het om een budget van 20,4 miljoen euro, waar nu zo goed als 10 miljoen euro van aangevraagd is.

De subsidie voor een tweedehands elektrische auto bedraagt 2.000 euro, die voor een nieuwe 3.350 euro. Met de tegemoetkoming van de overheid zijn sinds begin dit jaar iets meer dan 5.200 gebruikte elektrische auto's van bestuurder gewisseld en ruim 13.500 nieuwe werden met subsidie gekocht of geleaset.

Toen in 2020 voor het eerst subsidie beschikbaar kwam voor het rijden van een elektrische auto, ontstond een ware run op de pot. Die was toen minder gevuld en het bedrag per auto was hoger.

# data[].attributes.attachment_link.title
Subsidiepotje elektrische auto's loopt niet harder leeg door dure benzine

# data[].attributes.attachment_link.description
Het subsidiepotje voor de aanschaf of het leasen van een nieuwe of gebruikte elektrische auto is nog steeds goed gevuld, laat uitvoeringsdienst RVO desgevraagd aan NU.nl weten. Het budget voor een tweedehands elektrische auto is nu voor de helft op, dat voor een nieuwe voor circa twee derde.

# data[].attributes.headline
Steeds meer benzinedieven door hoge brandstofprijzen (dutchcowboys.nl) 

# data[].attributes.subject
Steeds meer benzinedieven door hoge brandstofprijzen (dutchcowboys.nl) 

# data[].attributes.body
Steeds meer benzinedieven door hoge brandstofprijzen (dutchcowboys.nl)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'Gogoro,' the Taiwan-based smart vehicle solutions company, has created a prototype solid-state battery in collaboration with ProLogium Technology. This battery will retroactively suit Gogoro's e-bike and scooter models, meaning existing users will not have to buy a new vehicle. Solid-state batteries provide a variety of benefits over traditional electric batteries, such as reduced weight, increased capacity, faster charging, and more energy efficiency.

On top of being more efficient and delivering greater performance to Gogoro's vehicles, these batteries will be hot-swappable. This means that users can quickly remove an empty battery from their vehicle and replace it with a fresh battery in a matter of seconds. While this solid-state battery is only a prototype, Gogoro has already tested swappable batteries for its bikes and scooters before, and these tests were met with great success. Currently, 95% of electric two-wheelers in Taiwan use Gogoro's battery solutions, meaning this hot-swappable solid-state battery would make a huge impact on the industry.

Image Credit: Gogoro

# data[].attributes.attachment_link.description
'Gogoro,' the Taiwan-based smart vehicle solutions company, has created a prototype solid-state battery in collaboration with ProLogium Technology. This battery will retroactively suit Gogoro's e-bike and scooter models, meaning existing users will not have to buy a new vehicle.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The in-car experience has changed drastically over the past several years and is only expected to continue in such a manner, which is something the Electric Car Dashboard concept seen here identifies.

Designed by Gabor Jutasi, the infotainment display is imagined with a large interface that would provide drivers with the ability to adjust the temperature, keep an eye on vehicular diagnostics, offer directions and more. The system is designed around a centralized knob control that would be able to shift around the touchscreen to allow for tactile feedback and control much in the same way that the Microsoft Surface Dial does.

The Electric Car Dashboard concept focuses on streamlining the in-cabin experience and identifies what could be done from a user interface perspective to optimize efficiency.

# data[].attributes.attachment_link.description
The in-car experience has changed drastically over the past several years and is only expected to continue in such a manner, which is something the Electric Car Dashboard concept seen here identifies. Designed by Gabor Jutasi, the infotainment display is imagined with a large interface that would provide drivers with the ability to adjust the temperature, keep an eye on vehicular diagnostics, offer directions and more.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Porsche has teamed up with Pixar to create a single real-life version of the character 'Sally Carrera' from the Pixar movie series 'Cars.' Sally Carrera is an animated, personified 'Porsche 911 Carrera,' which is the origin of the character's name. This car will debut at 'South by Southwest' (SXSW) in Austin, Texas, in 2022. 2022 marks the 20th anniversary of Sally Carrera's creation.

Sally Carrera is a 2002 car model with a baby blue paint job. However, Porsche is not simply creating one of its 20-year-old models, but rather, it is creating a single-edition of its 992-generation Porsche Carrera cars made to resemble the Pixar character. In the Cars movie series, Sally Carrera is a practicing lawyer and the main love interest of Owen Wilson's character, 'Lightning McQueen.'

Image Credit: Porsche, Pixar

# data[].attributes.attachment_link.description
Porsche has teamed up with Pixar to create a single real-life version of the character 'Sally Carrera' from the Pixar movie series 'Cars.' Sally Carrera is an animated, personified 'Porsche 911 Carrera,' which is the origin of the character's name. This car will debut at 'South by Southwest' (SXSW) in Austin, Texas, in 2022.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Fiido, an electric mobility company based in the Chinese city of Shenzen, has launched a revolutionary hybrid e-scooter that manages to offer something that is yet unseen in the burgeoning market, in the form of the ability to ride it while either standing or seated.

What's unique about this hybrid e-scooter is the fact that it features an expanded rear frame which allows for the inclusion of a seat. This means that riders can comfortably ride the scooter while standing but can also take a seat to enjoy a riding performance that's more reminiscent of a go-kart.

As far as performance specs go, the 'Beast' offers the ability to hit a top speed of 48 km/h thanks to a double-motor mechanism that comprises 500 watts to the front and 800 watts to the rear, not to mention an approximate range of 70 km when only a single motor is deployed.

Image Credit: Fiido

# data[].attributes.attachment_link.description
Fiido, an electric mobility company based in the Chinese city of Shenzen, has launched a revolutionary hybrid e-scooter that manages to offer something that is yet unseen in the burgeoning market, in the form of the ability to ride it while either standing or seated.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'Lime,' the San Francisco-based electric transportation company, has debuted the 'Lime Gen4 E-Bike' and 'Gen4 E-Scooter' in Washington, D.C. What is notable about the Gen4 line, as opposed to its predecessors, is that the battery on the Gen4 transportation vehicles are swappable. This means that, not only can the battery be swapped between the bike and the scooter, but an individual can carry multiple batteries to swap into their bike.

On top of being more convenient for the consumers, this new feature will also save Lime money through its charging service. Currently 'Lime Juicers,' which are individuals who sign up to drive Lime charging vans, have an on-call service where they will drive out to charge several bikes at a time. With the new swappable batteries, these vans have to make less trips because they can charge more batteries per trip, which also reduces CO2 emissions in the atmosphere.

Image Credit: Lime

# data[].attributes.attachment_link.description
'Lime,' the San Francisco-based electric transportation company, has debuted the 'Lime Gen4 E-Bike' and 'Gen4 E-Scooter' in Washington, D.C. What is notable about the Gen4 line, as opposed to its predecessors, is that the battery on the Gen4 transportation vehicles are swappable.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Caulipower, a Los Angeles-based brand specializing in plant-based products, has expanded into six new food categories, creating all-new products including baked chicken tenders, low-calorie pasta, and stone-fired cauliflower.

The expansion will see the brand release a handful of products this summer, including Cauliflower penne pasta, elbows pasta, and white pizza with spinach. The new offerings belong to the brand's broader diversification strategy, offering shoppers more cauliflower-based options alongside its main product -- cauliflower pizza.

"I am incredibly proud of the achievements of the team and how we doubled down on innovation during the pandemic, as recognized by Fast Company," said Gail Becker, Caulipower founder. "We came out of the pandemic with strong growth, in more categories, deeper household penetration, record brand awareness and an even broader consumer base."

Image Credit: Caulipower

# data[].attributes.attachment_link.description
Caulipower, a Los Angeles-based brand specializing in plant-based products, has expanded into six new food categories, creating all-new products including baked chicken tenders, low-calorie pasta, and stone-fired cauliflower. The expansion will see the brand release a handful of products this summer, including Cauliflower penne pasta, elbows pasta, and white pizza with spinach.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Honbike, a Japanese company that is dedicated to devising new and futuristic electric mobility solutions, is launching a brand new folding e-bike in the form of the 'Honbike Pro,' which offers a low-weight and high-versatility transportation option.

This particular folding e-bike comes equipped with a 250-watt motor that weighs in at less than 2 kg, ensuring that it doesn't have a detrimental impact on speed, with the 'Honbike Pro' estimated to be able to attain a top speed of 25 km/h. What's more, this e-bike eschews the conventional oily chain drive in favor of an encased shaft drive that is less messy and more rugged.

Currently the subject of a crowdfunding campaign on Indiegogo - having previously crushed a crowdfunding operation in Japan - the Honbike E-bike can be reserved on Indiegogo, with pledges starting at US$1,499 - which represents a 38% discount on the expected retail price.

Image Credit: Honbike

# data[].attributes.attachment_link.description
Honbike, a Japanese company that is dedicated to devising new and futuristic electric mobility solutions, is launching a brand new folding e-bike in the form of the 'Honbike Pro,' which offers a low-weight and high-versatility transportation option.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The 'Nomadic Office' mobile home has been designed by Atelier JMCA as a transportation and living solution for professionals seeking out a way to take to the open road without having to leave their job behind. The camper van is a revamped Peugeot Boxer van that has been outfitted with all the amenities required for comfortable off-grid living, while also providing ample space for working. This includes an interior section that functions as a dining space or a spot for two to work, while the exterior is paired with a removable hanging standing desk to allow for exterior productivity.

The 'Nomadic Office' mobile home gets its power from 330W solar panels on the roof and features two 80-liter water tanks to offer access to fresh water as well as wastewater storage.

# data[].attributes.attachment_link.description
The 'Nomadic Office' mobile home has been designed by Atelier JMCA as a transportation and living solution for professionals seeking out a way to take to the open road without having to leave their job behind.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'Doggy Bathroom,' the designer pet care brand with products that range from "pee pad" subscriptions to high-quality dog bathrooms, has released the 'Dayspring Mat Collection.' The Dayspring Mat collection includes three new colorways for Doggy Bathroom's dog-focused floor mats. These mats are washable, absorbent, and made from microfibre terry cloth. This means the mats protect your floor while providing a premium, comfortable experience for your pet to enjoy when they go to and from the bathroom.

There are three colors in the Dayspring Mat Collection, including 'warm cream,' 'cool grey,' and 'modern soft red.' These three colors were selected to compliment the brand's four 'Doggy Bathrooms,' which are essentially indoor bathroom solutions for dogs. The Dayspring Mats are intended to be placed just outside of the Doggy Bathrooms to allow the pet to rub their feet and ensure they do not track unwanted messes throughout the home.

Image Credit: Doggy Bathroom

# data[].attributes.attachment_link.description
'Doggy Bathroom,' the designer pet care brand with products that range from "pee pad" subscriptions to high-quality dog bathrooms, has released the 'Dayspring Mat Collection.' The Dayspring Mat collection includes three new colorways for Doggy Bathroom's dog-focused floor mats. These mats are washable, absorbent, and made from microfibre terry cloth.

# data[].attributes.attachment_caption
The future of transport: driving change in the next 10 years

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Transporting people and goods is the largest contributor to UK carbon emissions, responsible for . In the US too, transportation is the second-largest source of (after power generation) and accounts for 70% of all domestic oil consumption.

The transition to is also accelerating rapidly, with electric vehicles set to be the cars of our now and immediate future. Sale of new petrol and diesel cars will be by 2030 in the UK, with £1.3bn ($1.5bn) UK government funding to support smart charging infrastructure for electric vehicles. New York has also announced that sales of nearly all gas- and diesel-powered cars and trucks in the state will be banned by 2035. The state says it will be spending about $1bn (£0.8bn) across all types of zero-emissions vehicles over the next 5 years.

Petroleum was first discovered in 1859, but our reliance on this fossil fuel must end to effectively tackle . Alternative renewable energy sources will continue to be investigated and implemented to fuel our transport. Electric battery-powered cars are currently in pole position in the fuel race.

There are currently 107 hydrogen fuelling stations in the US, most of which are in California as that's where almost all fuel cell vehicles are currently. However, the US government's goal is for there to be 200 hydrogen stations in California by 2025, with a total of 1000 envisioned by 2030. Once refuelling stations are then added in other states, the number of fuel cell vehicles will grow across the country. ¹

The UK government's fund has already funded three self-driving pilot projects: DRIVEN, a trial fleet of fully autonomous vehicles in urban and inter-urban areas that will culminate in autonomous journeys in Oxford and London; RoboPilot, creating autonomous driving for an electric delivery van that could be adapted to buses and larger trucks; and, StreetWise, a demonstration of the technology, safety validation, insurance and service models for autonomous personal mobility to replace the urban commuter car.

In the US, Ford, Argo AI and Walmart are collaborating on a delivery service located in Austin, Miami and Washington. The service will use Ford's self-driving vehicles paired with Argo AI's self-driving system technology. According to executives, delivery capacity is projected to expand over time.

Elon Musk called his open-sourced idea for a train system "a cross between a Concorde, railgun and an air hockey table". By 2030, could be whisking people and freight from London to Edinburgh in 45 minutes, or between New York and Washington DC in just 30 minutes. Reaching speeds of up to 670 miles per hour, the futuristic pods in Virgin Hyperloop are powered by electromagnets that push them through a vacuum tube, which eliminates the air resistance experienced by other modes of transport.

The UK government's is investing £125 million to develop greener ways to fly, including all-electric short haul aircraft, drone deliveries and autonomous flight technologies.

Perhaps we really will soon be zipping through the skies above our homes in electric plane pods.
Sources

# data[].attributes.attachment_link.title
The future of transport: driving change in the next 10 years

# data[].attributes.attachment_link.description
This next decade transport will be revolutionised with radical new inventions powered by renewable energy, in response to the twin concerns of pollution and congestion.

# data[].attributes.attachment_caption
Could swappable EV batteries replace charging stations?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Over the last month, two countries have taken steps towards a technology that was once a white-whale of electric vehicle manufacturing: swappable batteries.

In a ceremony full of fog machines and flashing lights, Chinese car manufacturer Nio opened an electric vehicle battery swapping station in Norway last month. Drivers will supposedly be able to swap drained batteries in a matter of minutes. And in a budget speech for the coming year, India's finance minister, Nirmala Sitharaman, laid out a vague commitment reported by Reuters: "considering the constraint of space in urban areas for setting up charging stations at scale, a battery swapping policy will be brought out."

The opening ceremony for NIO's battery swapping station.

In theory, the approach side steps any need for breakthroughs in battery capacity or speed. Rather than waiting to fill up a depleted battery, a driver could treat a car more like a camera or toy, swapping out the battery when needed.

But in practice, says Gil Tal, director of the University of California Davis' Plug-in Hybrid and Electric Vehicle Research Center, battery swaps replace the challenge of fast charging with another. "The problem is that for each car on the road, you have many more batteries waiting in storage," he says. A company could cut down on the number of batteries it kept on hand by charging them faster-but that would just displace the fast-charging costs.
[Related: What to know before you buy an electric vehicle.]
Currently, NIO is the only major operator of a passenger car battery swap network. The company plans to build 700 swap stations by the end of 2022and said in press release that it performed 500,000 swaps by mid-2020. (For a sense of scale, the South China Morning Post reported in 2017 that the country had more than 300 million vehicles on the road.)

The stations allow drivers to swap out batteries from any recent NIO electric car in about three minutes, according to the company. The company plans to open more stations in Norway this year, where it's also selling battery subscriptions separately from the car itself.

But the last major push to roll out battery swapping infrastructure, led by Israeli startup Better Place, went bankrupt in 2013 after raising more than $800 million in funding and securing tax subsidies from multiple governments. At the time, Evan Thornley, then-CEO of Better Place, argued that the economics of the business still made sense, and that its failure was largely one of execution.

A key challenge in battery swaps lies in the fact that they require buy in from car companies as well as consumers. "It's like telling car manufacturers, you all have to have a Toyota engine," says Tal.

The startup made more financial sense at the time because gas prices were high, pushing car buyers towards low-emissions vehicles. Meanwhile, EV ranges were limited by battery price and technology, and swapping looked like a reasonable way to address those problems. When prices fell again, the benefits to consumers disappeared.

In the meantime, alternative charging offerings appeared. EV batteries became cheaper, range expanded, and automakers began to design cars that could support fast-charging, which can add hundreds of miles of range in half an hour. On February 11, the Biden administration announced plans for a $5 billion investment in EV charging, which would prioritize fast charging stations along federal highways.
[Related: Electric vehicles are only one part of sustainable transit.]
Tesla, the world's largest electric car seller, did experiment with a battery swap station in 2013. As they rolled out thousands of new Supercharger stations in 2016, the project quietly shut down. And after a report early in 2021 claimed that the company had invested in the technology in China, Tesla shot down the rumors. According to Shanghai news site Shine, an anonymous Tesla official called battery swapping "riddled with problems and not suitable for wide-scale use."

It's possible that battery swapping would be useful in some narrow cases, like fleets of vehicles all owned and operated by the same company. "It can work with a dedicated fleet that have very, very high value on time," says Tal. "If fast charging will take half an hour and the battery swap takes five minutes, you save 25 minutes." For a delivery company like FedEx or Amazon, that 25 minutes could be worth the cost of investing in backup batteries.

Battery swapping could also fit smaller vehicles, like e-bikes, which often already have removable batteries. Tal gives the example of someone who rides an e-bike to the office, plugs the spent battery into charge, and plugs in yesterday's for the ride home.

The Taiwanese scooter manufacturer Gogoro, for instance, operates a network of battery stations, and claims to facilitate more than 200,000 swaps every day.

And in India, micromobility companies do seem interested. In December 2021, India's Business Standard reported that vehicle-manufacturer Mahindra had partnered with oil company Reliance Industries to develop battery swapping technology for food delivery fleets. And the motorcycle company Hero MotoCorp announced in the spring of 2021 that it would open a network of swap stations with Gogoro.

Like lots of green technology, battery swapping is going to be useful in some cases, but not a panacea.

# data[].attributes.attachment_link.title
Could swappable EV batteries replace charging stations?

# data[].attributes.attachment_link.description
Over the last month, two countries have taken steps towards a technology that was once a white-whale of electric vehicle manufacturing: swappable batteries. In a ceremony full of fog machines and flashing lights, Chinese car manufacturer Nio opened an electric vehicle battery swapping station in Norway last month.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The GO Camper was designed by SylvanSport to encourage consumers to explore more of the beautiful North American landscape without difficulty. Its lightweight allows users to attach it to any vehicle size, including a Mini Cooper.

As the weather warms up, the outdoor company is helping consumers get back in touch with nature with its intuitively designed camper. The camper is capable of bracing all elements while providing an accessible and versatile living space off-grid. It accommodates up to four people with an easy pop-up assembly. Moreover, the GO Campers towable design is equipped with all the necessary accessories for a seamless setup process. Additionally, the camper includes two benches, a table within an interior space, and six inches of headroom.

Image Credit: SylvanSport

# data[].attributes.attachment_link.description
The GO Camper was designed by SylvanSport to encourage consumers to explore more of the beautiful North American landscape without difficulty. Its lightweight allows users to attach it to any vehicle size, including a Mini Cooper. As the weather warms up, the outdoor company is helping consumers get back in touch with nature with its intuitively designed camper.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
No Cow, the makers of innovative low sugar, plant-based protein bars and powders, has announced the launch of its new line of Chocolate Dipped Protein Bars, which will be released in five delicious flavors: Chocolate Sea Salt, Chocolate Salted Caramel, Chocolate Peanut Butter Cup, Chocolate Mint Cookie, and Chocolate Sprinkled Donut.

According to the company, each bar draws inspiration from the flavors of classic American treats and candies while also delivering a taste and texture experience unlike anything else on the market. Perfect for those on a diet, Chocolate Dipped Protein Bars contain an impressive 20+g of plant protein, 3-5g of net carbs, and only 1g of sugar per bar. Currently, No Cow's Chocolate Dipped Protein Bars are being sold on Amazon.

Image Credit: No Cow

# data[].attributes.attachment_link.description
No Cow, the makers of innovative low sugar, plant-based protein bars and powders, has announced the launch of its new line of Chocolate Dipped Protein Bars, which will be released in five delicious flavors: Chocolate Sea Salt, Chocolate Salted Caramel, Chocolate Peanut Butter Cup, Chocolate Mint Cookie, and Chocolate Sprinkled Donut.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The conceptual 'Meson' supercar is an aerodynamic vehicle that puts a focus on modern aesthetics and eco-friendly performance to offer a glimpse of the near future of transportation.

Designed by Ian Webster, the vehicle has a silhouette that calls to mind designs of the past, while the sculpted accents enhance its ability to glide seamlessly across roadways. The rear cutout on the vehicle leads to the front past the rear wheel wells to allow for impressive airflow that will allow the car to slice through environments.

The conceptual 'Meson' supercar features a fully electric powertrain that addresses the shift away from gas-powered sports cars as technology progresses and performance enhancements are observed. The vehicle is designed for easy maintenance, while carbon fiber design accents allow for lightweight rigidity.

# data[].attributes.attachment_link.description
The conceptual 'Meson' supercar is an aerodynamic vehicle that puts a focus on modern aesthetics and eco-friendly performance to offer a glimpse of the near future of transportation. Designed by Ian Webster, the vehicle has a silhouette that calls to mind designs of the past, while the sculpted accents enhance its ability to glide seamlessly across roadways.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The conceptual 'Brubaker Box' minivan vehicle has been designed by Samir Sadikhov as a near-future vision of what a family transportation solution could look like to keep everyone comfortable on long drives.

The vehicle features a geometric finish on the outside that's accented by pops of natural materials including a wooden bumper on the front and rear. The car has two seats upfront for parents, while the rear section has ample space for kids to stretch out along with must-have features like a TV to keep them entertained. The interior could also function well as a spot for families to hang out when traveling to accommodate groups on long-haul trips.

The conceptual 'Brubaker Box' minivan vehicle is finished with dual-sunroofs to maximize the amount of light that permeates into the car.

# data[].attributes.attachment_link.description
The conceptual 'Brubaker Box' minivan vehicle has been designed by Samir Sadikhov as a near-future vision of what a family transportation solution could look like to keep everyone comfortable on long drives. The vehicle features a geometric finish on the outside that's accented by pops of natural materials including a wooden bumper on the front and rear.

# data[].attributes.attachment_link.description
Volvo - In an effort to be more sustainable and meet its goal of becoming carbon-neutral by 2040, Swedish car manufacturer Volvo announced the brand will g...

# data[].attributes.attachment_link.description
ev management - Sunverge, Wallbox, Nissan, and Simply Energy - hopes to design and deliver an electric vehicle (EV) management system that offers vehicle-to-home and...