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Ao mesmo tempo que se vangloriava de que podia oferecer tudo o que o mundo quisesse  "energia" —, Matthew Boulton dependia das patentes de James Watt, a primeira registrada em 1769, cinco anos antes da associação de Watt e boulton na mais famosa de todas as parcerias entre inventor e homem de negócios. Antes da década de 1760,  o número de patentes pedidas durante um ano na Grã-Bretanha raramente ultrapassava uma dúzia: em 1769, o número foi de 36; e em 1783, quando a terminou a guerra da independência dos estados unidos.

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Watt expiraram, em 1800, o motor a vapor tinha se estabelecido como a mais importante das invenções, aquela da qual muitas outras dependiam. Dionysius Lardner (1793-1859), um prolífico escritor especializado em máquinas de energia a vapor e editor de uma Cabinet Cyclopaedia, descreveu-a, com exagero, como "produto exclusivo do gênio britânico", fomentado e apoiado pelo capital britânico".

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Ernest Renan (1823-92), autor de uma controversa vida de Cristo. Nos Estados Unidos, um fabricante de Lowell, Erastus Brigham Biggelow (1814-79), já havia descrito como, na época, era possível, com a crescente aplicação da máquina a vapor, "alcançar o que os antigos sonhavam em suas fábulas".

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Como escreveu o poeta Samuel Taylor Coleridge (1772-1834) em 1826: Avante! Vapor ou Gás, ou Carruagem Mantenha a Cabine, pequena gaiola dirigível  Passeio, Jornada, Viagem, Ócio, Corrida, Caminho, Planar, Projetar, Excursionar, Papear na Viagem  Mover-se, você deve! Esse é o desejo de hoje, Lei e moda atual.

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"Revolução Industrial" e a "revolução da comunicação" podem ser vistas como parte do mesmo processo — com a revolução dos transportes em primeiro lugar na seqüência tecnológica que parecia ter uma lógica própria, principalmente depois que a eletricidade substituiu o vapor como nova fonte de energia apesar de ser, no início, ainda mais misteriosa (a palavra "eletrônica" surgiu muito depois).

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No século XX, a televisão precedeu o computador, do mesmo modo que a impressão gráfica antecedeu o motor a vapor, o rádio antecedeu a televisão e as estradas de ferro e os navios a vapor precederamos automóveis e aviões.

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No século XX, a televisão precedeu o computador, do mesmo modo que a impressão gráfica antecedeu o motor a vapor, o rádio antecedeu a televisão e as estradas de ferro e os navios a vapor precederamos automóveis e aviões.

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O telégrafo precedeu o telefone, e o rádio deu início à telegrafia sem fio. Mais tarde, depois da invenção da telefonia sem fio, ela foi empregada para introduzir uma "era da radiodifusão", primeiro em palavras, depois em imagens.
David Landes, um respeitado historiador norte-americano estudioso do longo processo de industrialização, se concentrou na "substituição das habilidades humanas pelos aparelhos mecânicos", na substituição da "força humana e animal pela energia inanimada" e "em uma marcante melhoria na obtenção e manipulação da matéria-prima" .

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Um dos órgãos que promoveu tal processo no século XVIII na Grã-Bretanha foi a Sociedade para o Fomento de Artes, Manufaturas e Comércio, fundada em 1754,que dividiu as invenções em categorias, colocando aquelas ligadas ao transporteem posição proeminente.

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Um dos órgãos que promoveu tal processo no século XVIII na Grã-Bretanha foi a Sociedade para o Fomento de Artes, Manufaturas e Comércio, fundada em 1754,que dividiu as invenções em categorias, colocando aquelas ligadas ao transporteem posição proeminente.

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No século XIX, a Sociedade para a Difusão do Conhecimento Útil, fundada em 1827, foi apelidada de "Sociedade do Intelecto a Vapor".
1776, ano da declaração da independência dos Estados Unidos e de A riqueza das nações, de Adam Smith, um ágil versificador escreveu: Virá o tempo em que nada acontecerá Sem que uma preciosa Patente assim o decrete; E no futuro deveremos abrir, algum dia, A porta da Natureza com uma chave patenteada.

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Erasmus Darwin (1731-1802), avô do grande biólogo Charles Darwin, que morava nas cercanias de Black Country, escreveu no início do primeiro ano da Revolução Francesa, de 1789, que o transporte era a  chave principal para o mundo do futuro: Logo, arme-se O VAPOR NÃO CONQUISTADO! a distância Arraste a lenta barcaça ou dirija o carro célere ;Ou com grandes asas transporte facilmente A carruagem alada pelos campos de ar. 

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Erasmus Darwin (1731-1802), avô do grande biólogo Charles Darwin, que morava nas cercanias de Black Country, escreveu no início do primeiro ano da Revolução Francesa, de 1789, que o transporte era a  chave principal para o mundo do futuro: Logo, arme-se O VAPOR NÃO CONQUISTADO! a distância Arraste a lenta barcaça ou dirija o carro célere ;Ou com grandes asas transporte facilmente A carruagem alada pelos campos de ar. 

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A milhagem dos membros da sociedade aumentou cinco vezes entre 1750 e 1790

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A milhagem dos membros da sociedade aumentou cinco vezes entre 1750 e 1790

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Josiah Wedgwood (1730- 95), que tinha particular interesse no assunto, contribuiu bastante para a fase dos canais na história do transporte.  A primeira delas teve seu apogeu na Grã-Bretanha, em 1790-3, quando o capital barato trouxe um estímulo à "mania" de canais no país, sendo que o Parlamento autorizou 53 leis relativas a canais e navegação. Esse entusiasmo antecipou a mania das ferrovias da década de 1840 .

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no fim do século XVII. Em 1810,na França, o complexo do canal de Saint Quentin ligava o mar do Norte e os sistemas fluviais dos rios Scheldt e do Lys com o canal da Mancha, através do rio Somme, e com Paris e Le Havre, através dos rios Oise e Sena.

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no fim do século XVII. Em 1810,na França, o complexo do canal de Saint Quentin ligava o mar do Norte e os sistemas fluviais dos rios Scheldt e do Lys com o canal da Mancha, através do rio Somme, e com Paris e Le Havre, através dos rios Oise e Sena.

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o século XIX, ela se tornou parte de uma rede de navegação continental com mais de seis mil quilômetros de canais. Havia somente uma centena e meia de quilômetros em 1800, mas, entre 1817 e 1825, o estado de Nova York construiu o canal Erie, uma ligação vital da rede de transportes, abrindo caminho para o Oeste.  em 1793, Darwin terminava sua coletânea de versos Botanic Garden (1789-91), que se referia a algo mais do que o transporte; a alguma coisa que ele ansiosamente mencionava como a "imaginação sob o estandarte da ciência".

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"Cientista" era um termo novo em 1840, enquanto "tecnologia" foi cunhada somente em francês na Enciclopédia, e ainda não era usada na Grã-Bretanha. No entanto, a palavra "invenção", precedida por "descobrimento", fazia parte do vocabulário usual do fim do século XVIII, juntamente com "desenvolvimento" .  os protótipos de trens a vapor de 1829 — vencida pela "Foguete", de George Stephenson, palavra com futuro no século XX — foi denominada "Novidade", vocábulo ainda favorito no século XIX.

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o, Karl Marx (1818-83), viu a invenção do motor a vapor como o grande marco da história humana, separando o passado do presente e descortinando um futuro revolucionário.  No Manifesto comunista de 1848 ele se alongou de maneira sobre as "maravilhas conseguidas pela industrialização".

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O jornal, originalmente chamado, em 1785, de The Daily Universal Register, teve seu nome trocado três anos depois pelo proprietário, John Walter I (1739-1812), que fez seu aprendizado com um livreiro também editor.
como salientou o jornal The Times de 29 de novembro de 1814, sem se referir ao vapor, a edição daquele primeiro dia significava "o resultado prático do maior desenvolvimento ligado à impressão gráfica desde a sua descoberta". Koenig era considerado "um artista".

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m 1828, quando foi instalada uma impressora a vapor com quatro cilindros. Na época, era comum descrever os jornais como "máquinas sociais", com ênfase não no vapor, mas no seu poder sobre a opinião pública.

eram fortes desde 1785. Antes de se voltar para Koenig, que anteriormente havia contatado um editor de livros, Walter subsidiara um inventor britânico para desenvolver uma prensa gráfica "na qual o trabalho manual se tornasse quase desnecessário".

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Porém, tanto Marx como seu amigo e associado Friedrich Engels (1820-95), que viveu a maior parte de sua vida na cidade industrial de Manchester, consideravam importante o poder da mídia impressa e escreviam para jornais, entre eles o The New York Tribune — uma ironia, se olharmos a história do nosso ponto de vista. Eram ambos fervorosos comunicadores .

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o marxista italiano Antônio Gramsci (1891-1937), que tinha especial interesse na mídia, contribuiu sobremaneira para o debate a respeito do assunto no século XX, introduzindo a palavra "hegemonia", que, no futuro, iria influenciar a maior parte dos comentadores da mídia.

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1840, enquanto "tecnologia" foi cunhada somente em francês na Enciclopédia, e ainda não era usada na Grã-Bretanha. No entanto, a palavra "invenção", precedida por "descobrimento", fazia parte do vocabulário usual do fim do século XVIII, juntamente com "desenvolvimento".  a vapor de 1829 vencida pela "Foguete", de George Stephenson, palavra com futuro no século XX — foi denominada "Novidade", vocábulo ainda favorito no século XIX.

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o, Karl Marx (1818-83), viu a invenção do motor a vapor como o grande marco da história humana, separando o passado do presente e descortinando um futuro revolucionário.  década de 1840, listou as principais mudanças industriais desde a Revolução Francesa e explicou que "a natureza não constrói máquinas, nem locomotivas, estradas de ferro, telégrafos elétricos etc.

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seu nome trocado três anos depois pelo proprietário, John Walter I (1739-1812), que fez seu aprendizado com um livreiro também editor.  John Walter II, na sede do The Times, na Printing House Square: ela não somente poupava mão-de-obra, mas tornou possível a produção de mil exemplares por hora

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o jornal The Times de 29 de novembro de 1814, sem se referir ao vapor, a edição daquele primeiro dia significava "o resultado prático do maior desenvolvimento ligado à impressão gráfica desde a sua descoberta".  em 1828, quando foi instalada uma impressora a vapor com quatro cilindros. Na época, era comum descrever os jornais como "máquinas sociais", com ênfase não no vapor, mas no seu poder sobre a opinião pública.

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Porém, tanto Marx como seu amigo e associado Friedrich Engels (1820-95), que viveu a maior parte de sua vida na cidade industrial de Manchester, consideravam importante o poder da mídia impressa e escreviam para jornais, entre eles o The New York Tribune  uma ironia, se olharmos a história do nosso ponto de vista.

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a Guerra da Criméia (1853-6), quando correspondentes especiais foram enviados para cobri-la, e artistas e fotógrafos, para ilustrar as cenas de guerra , ainda existia um mercado substancial de textos impressos trazendo sermões que proclamavam o eterno.

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de Henry Fielding (1707-54), que começou escrevendo para teatro, e de seu rival Samuel Richardson (1689-1771), um editor cuja obra Pamela (1741) foi escrita sob a forma de cartas. Havia um continuísmo na Inglaterra, assim como em outros lugares; mas, como afirmou Fielding em Tom Jones (1749).   A produção anual de trabalhos de ficção na Grã-Bretanha apresentava uma média de cerca de sete itens entre 1700 e 1740, mas chegou a triplicar entre 1740 e 1770 e mais do que dobrar entre 1770 e 1800. Em 1750, um dos grandes contemporâneos de Fielding e Richardson, Samuel Johnson (1709-84), que tinha pouco a dizer sobre escritoras e leitoras.