# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The first version of the Pop.Up debuted at the 2017 Geneva Motor Show, and now the companies are following it up with the Pop.Up Next at this year's show in Geneva. It's a fully-electric, automatic concept that allows for horizontal and vertical travel, with the aim of transporting people in cities quickly and conveniently on the road and in the air. There's an ultra-light, two-seater passenger cabin that can be attached to either a car module or a flight module, featuring a 49-inch screen inside.
2018 Geneva Motor Show Full Coverage
Audi's contribution to the project include its knowledge on battery technology and automation. There's also some obvious Audi styling on the car module that's being presented in Geneva.

The three companies said the Pop.Up Next is "significantly lighter than its predecessor," while the interior has been redesigned. Inside the capsule is an HMI system based on facial recognition and eye-tracking technology for activating and operating on-board services, as well as feedback systems for activating controls.
Discuss this story on our

# data[].attributes.attachment_link.title
Audi Unveils the Latest Version of its Flying Car Concept " AutoGuide.com News

# data[].attributes.attachment_link.description
The first version of the Pop.Up debuted at the 2017 Geneva Motor Show, and now the companies are following it up with the Pop.Up Next at this year's show in Geneva. It's a fully-electric, automatic concept that allows for horizontal and vertical travel, with the aim of transporting people in cities quickly and conveniently on the road and in the air.

# data[].attributes.attachment_link.description
De Telecommunicatiewet verplicht FD Mediagroep (waarvan BNR onderdeel is) om gebruikers van haar websites te informeren over cookies en toestemming te vragen voor het gebruik van deze cookies.

# data[].attributes.headline
Rondje Nederland met ruim duizend kilometer per uur - NRC

# data[].attributes.subject
Rondje Nederland met ruim duizend kilometer per uur - NRC

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Van Rotterdam via Amsterdam, Lelystad, Arnhem, Den Bosch en Eindhoven naar Rotterdam. Een rondje van 428 kilometer in 41 minuten. Zittend in een zwevende capsule die met 1.000 kilometer per uur door een bijna vacuüm buis raast.

Nederlandse inzending voor de HyperloopOne Global Challenge. Beeld HyperloopOne

Voor drie middelbare scholieren uit Alphen aan de Rijn en de vader van een van hen, die woensdag meedoen aan de Hyperloop One Global Challenge in hotel W Amsterdam, is dat het perfecte rondje. Voor de Europese finale zijn negen mogelijke routes in zeven landen geselecteerd voor de competitie om 's werelds beste hyperloop-routes. De meest kansrijke routes, die allemaal binnen één land liggen, krijgen een onderzoek naar de haalbaarheid.

De wedstrijd is georganiseerd door Hyperloop One, een bedrijf uit Los Angeles dat het nieuwe transportsysteem het meest propageert. En er, heel Amerikaans, de grootste woorden aan verbindt. Hyperloop gaat de wereld veranderen, zei bestuursvoorzitter Rob Lloyd dinsdag bij de aftrap van het evenement. Hij trekt graag de vergelijking met de Kitty Hawk, het eerste vliegtuig uit 1903. „Dit is het eerste echt nieuwe vervoermiddel sinds die uitvinding."
De Hyperloop in 1 minuut uitgelegd (video uit 2016):
Goedkoper dan een hogesnelheidslijn

Het revolutionaire vervoermiddel voor mensen en goederen, in 2013 nieuw leven ingeblazen door ondernemer Elon Musk, is snel (Amsterdam-Parijs in 30 minuten), schoon en stil (de aandrijving is elektrisch) en goedkoper in aanleg en onderhoud dan een hogesnelheidslijn. Ver van het werk wonen is geen probleem meer. Krimpregio's worden weer aantrekkelijk, binnensteden worden weer bereikbaar.

Technische barrières worden snel overwonnen, denkt Lloyd. In de woestijn van Nevada werkt HyperloopOne met een testbuis van 500 meter. Vorige week opende de Nederlandse concurrent Hardt Global Mobility, opgericht door studenten van de TU Delft, een testbuis van 30 meter in Delft. De pioniers testen tegelijk de commerciële haalbaarheid met publiek-private financiering.

Horizonvervuiling

Het grootste obstakel is wellicht maatschappelijke acceptatie. Windmolens worden gezien als horizonvervuiling, verzet tegen buizen op palen in het landschap ligt voor de hand. Lloyd maakt zich geen zorgen. „Ik kan geen details geven, maar we zijn bezig met iets dat de visuele impact minimaliseert. We ontwerpen er omheen." Stappen mensen wel in een capsule in een afgesloten buis? Dat is niet vanzelfsprekend, erkent scholier Roan van der Voort van het routeteam. „In ons voorstel bouwen we een experience center om mensen te laten wennen aan het idee."

Artist's impression van het Delftse Hardt: hyperloop over de Afsluitdijk. Beeld Hardt

Demissionair minister Melanie Schultz (Infrastructuur en Milieu, VVD) wil dat Nederland de mondiale koploper wordt voor duurzame en innovatieve mobiliteit, zei ze bij HyperloopOne. Ze zou graag een testbaan van 15 kilometer aanleggen bij Lelystad. De link met onderzoekscentrum NLR in Marknesse ligt voor de hand. Schultz denkt echter aan een verbinding tussen Lelystad Airport, dat in 2019 opengaat om Schiphol te ontlasten, en Schiphol. Door een hyperloop ontstaat er dan één luchthaven. Schultz: „Gate to gate in 4 minuten in plaats van de huidige 45 minuten!".
Testbuis van HyperloopOne in de woestijn van Nevada:

# data[].attributes.attachment_link.title
Rondje Nederland met ruim duizend kilometer per uur

# data[].attributes.attachment_link.description
Van Rotterdam via Amsterdam, Lelystad, Arnhem, Den Bosch en Eindhoven naar Rotterdam. Een rondje van 428 kilometer in 41 minuten. Zittend in een zwevende capsule die met 1.000 kilometer per uur door een bijna vacuüm buis raast.

# data[].attributes.headline
EUROPA SLEUTELT AAN ZELFRIJDENDE TOEKOMST

# data[].attributes.subject
EUROPA SLEUTELT AAN ZELFRIJDENDE TOEKOMST

# data[].attributes.attachment_link.description
De Telecommunicatiewet verplicht FD Mediagroep (waarvan BNR onderdeel is) om gebruikers van haar websites te informeren over cookies en toestemming te vragen voor het gebruik van deze cookies.

# data[].attributes.headline
PAL-V PRESENTEERT EERSTE OPLEIDING VOOR VLIEGENDE AUTO

# data[].attributes.subject
PAL-V PRESENTEERT EERSTE OPLEIDING VOOR VLIEGENDE AUTO

# data[].attributes.attachment_link.description
De Telecommunicatiewet verplicht FD Mediagroep (waarvan BNR onderdeel is) om gebruikers van haar websites te informeren over cookies en toestemming te vragen voor het gebruik van deze cookies.

# data[].attributes.headline
Autonome luchttaxi kiest het luchtruim in Dubai

# data[].attributes.subject
Autonome luchttaxi kiest het luchtruim in Dubai

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Het idee van een autonome luchttaxi is een flinke stap dichterbij gekomen. Gisteren maakte zo'n luchttaxi namelijk in Dubai zijn eerste testvlucht. En met succes.

Milieuvriendelijk
De autonome luchttaxi is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Volocopter. De luchttaxi vliegt op schone energie en maakt nauwelijks lawaai. Daarmee is het een milieuvriendelijk transportmiddel.

Prototype
Het prototype dat gisteren het luchtruim koos in Dubai kan bij een gemiddelde snelheid van 50 kilometer per uur maximaal 30 minuten in de lucht blijven. De maximale snelheid van de luchttaxi ligt op zo'n 100 kilometer per uur. Naar verwachting zullen echter zowel de actieradius als de maximale snelheid van de autonome luchttaxi in de nabije toekomst nog verbeterd worden. Tegen de tijd dat de vliegende taxi's daadwerkelijk in Dubai in gebruik worden genomen, kunnen ze waarschijnlijk langer en harder vliegen en bovendien sneller opgeladen worden dan nu het geval is (de accu's hebben nu nog een laadtijd van zo'n twee uur).

Nog vijf jaar geduld
Maar wanneer kun je nu daadwerkelijk in deze autonome luchttaxi plaatsnemen? Dat duurt waarschijnlijk nog wel een paar jaar. De overheid van Dubai denkt nog zeker een jaar of vijf nodig te hebben om de wetgeving die dergelijke luchttaxi's vereisen, rond te krijgen. Bovendien zal de luchttaxi ook nog uitgebreid getest moeten worden voor consumenten erin plaatsnemen.

Als de luchttaxi die laatste hobbels genomen heeft, kan de inwoner van Dubai er echter heel gemakkelijk gebruik van maken. Er komt een speciale app waarin de taxi geboekt kan worden. Dat gebruiksgemak in combinatie met kortere reistijden - het transportmiddel vliegt gewoon overal overheen - moet van deze autonome luchttaxi een doorslaand succes maken. En bijdragen aan het doel dat de overheid van Dubai zich gesteld heeft: ervoor zorgen dat tegen 2030 zeker een kwart van de reizen binnen Dubai plaatsvinden in autonome transportmiddelen.

De toekomst van deze luchttaxi's is rooskleuriger dan die van de vliegende auto's die de laatste tijd met veel bombarie door verschillende bedrijven zijn aangekondigd. Waarom? Luchtvaartdeskundige Hans Heerkens legt het hier haarfijn uit. Natuurlijk vroegen we hem ook naar de kans dat mensen straks daadwerkelijk in zo'n autonome luchttaxi plaatsnemen. Want vliegen zonder piloot, is dat niet hartstikke eng? "Lang stak men de Atlantische Oceaan alleen over met vliegtuigen die drie of vier motoren hadden." Als er dan eentje uitviel, was er geen vuiltje aan de lucht. "Maar op een gegeven moment gingen fabrikanten tweemotorige vliegtuigen ontwikkelen. Je hoorde de deskundigen roepen dat dat veel te gevaarlijk was en dat ze daar nooit in zouden stappen. Inmiddels kijken we alleen nog maar naar wat het goedkoopste ticket is." En vliegen we dus allemaal met tweemotorige vliegtuigen naar de andere kant van de Atlantische Oceaan. "Je hoort niemand meer over veiligheid." En zo kan het ook gaan met het autonome vliegtuigje "als mensen inzien dat het goedkoper en gemakkelijker is en zich de eerste paar jaar geen ongelukken voordoen." Wat dat laatste betreft, is Heerkens optimistisch. "Ik denk dat een autonoom vliegtuigje veiliger kan zijn dan een vliegtuig dat door mensen bestuurd wordt." Lees hier verder!

# data[].attributes.attachment_link.title
Autonome luchttaxi kiest het luchtruim in Dubai

# data[].attributes.attachment_link.description
Het idee van een autonome luchttaxi is een flinke stap dichterbij gekomen. Gisteren maakte zo'n luchttaxi namelijk in Dubai zijn eerste testvlucht. En met succes. Milieuvriendelijk De autonome luchttaxi is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Volocopter. De luchttaxi vliegt op schone energie en maakt nauwelijks lawaai. Daarmee is het een milieuvriendelijk transportmiddel.

# data[].attributes.headline
Uber wil in 2020 vliegende taxi's inzetten

# data[].attributes.subject
Uber wil in 2020 vliegende taxi's inzetten

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Dat maakten Uber en Aurora dinsdag bekend. Aurora is een fabrikant van onbemande vliegtuigen die ook voor onder meer het Amerikaanse ministerie van Defensie werkt. Verder gaat Uber partnerschappen aan met onder meer vliegtuigbouwers Embraer, Pipistrel en Mooney en helikopterfabrikant Bell.

Uber zei vorig jaar vliegende taxi's in te willen schakelen voor passagiersvervoer in een dienst die Uber Elevate genoemd wordt. Het vliegtuigje van Aurora kan zo'n 240 kilometer per uur vliegen, verticaal opstijgen en landen en is daarmee volgens Uber bij uitstek geschikt om bijvoorbeeld in de stad in te zetten.

Uber maakte verder bekend dat de steden Fort Worth en Dallas in de Amerikaanse staat Texas en het Arabische emiraat Dubai de eersten willen zijn waar een proef met Uber Elevate wordt uitgevoerd. In Fort Worth en Dallas, die tegen elkaar aan liggen, wonen meer dan zeven miljoen mensen en in Dubai ruim 2,7 miljoen.

Knop indrukken

Het is de bedoeling dat een vliegende taxi bestellen in 2020 een kwestie van een knop indrukken en even wachten is. Volgens Uber heeft een netwerk van vliegende taxi's 'significante voordelen qua kosten en gebruiksgemak' ten opzichte van grondvervoer.

Eerder dit jaar nam Uber al de technisch directeur van ruimtevaartorganisatie NASA in dienst. Deze Mark Moore werkte bij de NASA ook aan voertuigen die verticaal konden opstijgen en landen.

# data[].attributes.attachment_link.title
Uber wil in 2020 vliegende taxi's inzetten

# data[].attributes.attachment_link.description
Dat maakten Uber en Aurora dinsdag bekend. Aurora is een fabrikant van onbemande vliegtuigen die ook voor onder meer het Amerikaanse ministerie van Defensie werkt. Verder gaat Uber partnerschappen aan met onder meer vliegtuigbouwers Embraer, Pipistrel en Mooney en helikopterfabrikant Bell.

# data[].attributes.headline
Vliegende auto van Google-oprichter eind dit jaar verkrijgbaar

# data[].attributes.subject
Vliegende auto van Google-oprichter eind dit jaar verkrijgbaar

# data[].attributes.body
Die zet ik op mijn bucket list!

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Dat heeft de maker van de Kitty Hawk bekendgemaakt.

Het voertuig kan vlak boven de grond rondvliegen. De consumentenversie van de Kitty Hawk moet er anders gaan uitzien dan het recent onthulde prototype, die gemaakt is om alleen boven water te vliegen.

Het bedrijf achter de Kitty Hawk, dat dezelfde naam als de vliegende auto draagt, wordt gefinancierd door Google-oprichter Larry Page. Kitty Hawk-directeur Sebastian Thrun hielp mee bij de ontwikkeling van Googles zelfrijdende auto.

In gebruik

Volgens de makers mag de zelfrijdende auto al in de Verenigde Staten worden gebruikt, maar alleen op plekken zonder verkeer. Een vliegbrevet is hier niet voor nodig.

Een prijs voor de Kitty Hawk is nog niet bekendgemaakt. Wel is het mogelijk om de vliegende auto voor 100 dollar te reserveren. Klanten krijgen dan 2.000 dollar korting op de uiteindelijke versie.

# data[].attributes.attachment_link.title
Vliegende auto van Google-oprichter eind dit jaar verkrijgbaar

# data[].attributes.attachment_link.description
Dat heeft de maker van de Kitty Hawk bekendgemaakt. Het voertuig kan vlak boven de grond rondvliegen. De consumentenversie van de Kitty Hawk moet er anders gaan uitzien dan het recent onthulde prototype, die gemaakt is om alleen boven water te vliegen.

# data[].attributes.attachment_link.title
Holographic Touch Interface in a CAR? - BMW @ CES 2017

# data[].attributes.attachment_link.description
Thanks to BMW for sponsoring this video! The ultimate future of automobiles blends the autonomous experience seamlessly with a pure driving experience. This is BMW's vision for how that might come together... Follow: http://twitter.com/linustech http://facebook.com/linustech Join the community: http://linustechtips.com

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
We reizen over de weg, per spoor, door de lucht, over het water. Daar komt misschien snel een vijfde transportmethode bij: een enorme buis met lage luchtdruk waarin voertuigen met een snelheid van maximaal 1.200 kilometer per uur heen en weer schieten - sneller dan een vliegtuig op een lijnvlucht. Binnen een half uur van Amsterdam naar Parijs.

Althans, als het ligt aan een groter wordende groep ingenieurs, technologiebedrijven en politici. Onder de projectnaam Hyperloop werken inmiddels tientallen universiteiten en bedrijven aan het nieuwe vervoersmiddel, dat initiatiefnemer Elon Musk omschrijft als „een soort kruising tussen een Concorde, een elektromagnetisch geweer en de zwevende schijfjes op een airhockey-tafel". De Zuid-Afrikaan Musk is oprichter van onder meer autofabrikant Tesla en ruimtevaartbedrijf SpaceX.

De Hyperloop heeft geen rails nodig, hij werkt met een zweefsysteem met magneten, de buis van een nog nader te bepalen materiaal kan boven- en ondergronds. De Amerikaanse minister van Transport Anthony Foxx zei vorige week dat hij de Hyperloop 'een solide idee' vindt waarin de Amerikaanse overheid mogelijk gaat investeren. In China overweegt het grootste spoorbedrijf CRRC hem te bouwen.
De Hyperloop in 1 minuut uitgelegd:
Vorig weekend werd in Texas een wedstrijd gehouden voor het beste ontwerp voor de voertuigen in de buis. Een team van de TU Delft werd tweede, na de Amerikaanse universiteit MIT.

Komende zomer worden de voertuigen ('pods') van beide teams daadwerkelijk gebouwd en op een testcircuit van 1,6 kilometer lang van Musks SpaceX uitgeprobeerd. Maar hoe waarschijnlijk is het dat dit een serieuze vervoersoptie wordt?

Het idee van een soort buizenpost voor mensen bestaat al sinds de 19e eeuw, maar kwam nooit veel verder dan stripboeken en niet gerealiseerde concepten. Elon Musk blies het in 2013 leven in met een plan van 57 pagina's. Hij had het zelf te druk om het systeem te bouwen, het was een open uitnodiging aan iedereen om mee te helpen denken en bouwen en ervoor te zorgen dat er een nieuw, sneller en goedkoper vervoersmiddel bijkomt.

„Als mensen de laatste eeuwen íéts voor elkaar hebben gekregen, is het wel om steeds sneller te gaan," zegt Carlo van de Weijer, directeur van de afdeling smart mobility van de TU Eindhoven. „Dat is een drang die haast niet te stoppen is. Maar er zijn voor een commercieel haalbare Hyperloop nog wel wat obstakels."

Die zitten vooral in het feit dat de Hyperloop voor maar één soort vervoer te gebruiken is en het begin- en eindpunt vastliggen. Op normale wegen kun je fietsen, lopen en autorijden. En er moeten wel hele grote aantallen mensen tegelijk kunnen reizen om te kunnen concurreren met andere transportmiddelen.

Voertuigen voor acht passagiers

In de transporteconomie wordt vaak gerekend met het maximum aantal passagiers per uur per 'corridor': bij auto's is een corridor één rijbaan, bij treinen en metro's één spoor. Met metro's haal je volgens Van de Weijer 30.000 passagiers per uur per corridor, met treinen 15.000. Theoretisch kunnen met vliegtuigen per startbaan 9.000 passagiers per uur mee (als ze binnen twee minuten achter elkaar vertrekken). Vooralsnog zijn de voertuigen van de Hyperloop zo klein - er passen ongeveer acht mensen in - dat ze wel heel snel achter elkaar afgeschoten moeten worden om daarbij in de buurt te komen. De vraag is of dat zo'n goed idee is met 1.200 kilometer per uur - als er iets misgaat, zitten ze wel erg dicht op elkaar.

Maar hoe lager de capaciteit, hoe duurder een kaartje zal zijn. Enkele jaren geleden waren er vergevorderde plannen voor een transportsysteem met bijna luchtledige buizen in Zwitserland, Swissmetro heette dat. Dat leek, afgezien van enkele technische aspecten, veel op de Hyperloop. Maar Swissmetro is in 2009 in de ijskast gezet omdat uit haalbaarheidsstudies bleek dat het veel te duur zou worden om te bouwen en exploiteren. Ook uit studies naar de Hyperloop, van onder meer MIT en de Californische universiteit UCLA blijken diverse financiële en technische bezwaren. Kunnen mensen zulke versnellingen lichamelijk wel aan bijvoorbeeld? „Als je bochten hebt in zo'n traject zijn de G-krachten op een lichaam enorm", zegt Van de Weijer. „Dat vergt enorme, lastig aan te leggen bochten om te voorkomen dat mensen kotsmisselijk worden."

'Het is nog een vergezicht'

Musk bestrijdt dat het systeem te oncomfortabel en te duur zou zijn. Volgens zijn berekeningen, die door sommige wetenschappers worden tegengesproken, zou de verbinding Los Angeles - San Francisco tussen de 6 en de 7,5 miljard dollar kosten. Ter vergelijking: een nieuwe hogesnelheidstrein tussen Los Angeles en San Francisco waarvoor recentelijk groen licht is gegeven, kost ruim 68 miljard. En het traject van de mislukte Fyra-trein kostte volgens NS zo'n 11 miljard euro, voor een kwart van de afstand - en inclusief amper gebruikte treinen. Als Musks berekeningen kloppen is de Hyperloop relatief goedkoper om te bouwen.

Ook NS volgt het Hyperloop-project met veel interesse. De Nederlandse Spoorwegen werken samen met het Delftse Hyperloop-team vanuit een consortium met automatiseerder CGI, pakketvervoerder DHL en Rijkswaterstaat. Het gaat nu nog om het ter beschikking stellen van kennis en experts, nog niet om grote investeringen.

„De Hyperloop is vooralsnog een vergezicht", zegt NS-woordvoerder Ton Boon. „Binnen tien jaar zal de reis Amsterdam -Parijs nog niet in 30 minuten gemaakt worden. Maar de kans om zo ver vooruit te kijken in de toekomst van mobiliteit moet je niet laten lopen. Ook de Hyperloop is een manier om mensen efficiënt en op duurzame wijze tot in de binnensteden te brengen."

Ook veel andere bedrijven zouden kunnen profiteren van het realiseren van de Hyperloop. Het Nederlandse TenCate bijvoorbeeld, dat het materiaal van de pods van de TU Delft levert. „En onze materialen zitten bijvoorbeeld ook in de raketten van Elon Musks SpaceX," zegt woordvoerder Jaap de Carpentier Wolf. „De lijntjes zijn kort. We zien op termijn de commerciële potentie. Maar het zit nu nog echt in de fase van enthousiast experimenteren."

Musk toonde ongelijk critici aan

Musk en de andere optimisten denken dat dat enthousiaste experimenteren de problemen uiteindelijk uit de wereld helpt. „Ik ben ervan overtuigd dat de Hyperloop sneller en milieuvriendelijker kan zijn dan een vliegtuig, en een stuk efficiënter dan een trein", zegt Tim Houter, de leider van het Delftse universiteitsteam. Volgens hem zijn de testvoertuigen nu nog een stuk kleiner dan mogelijk is. „Die moeten uiteindelijk wel 30 mensen kunnen vervoeren. Met behulp van goede veiligheidssystemen kun je die binnen een minuut van elkaar laten vertrekken."

Ook daarmee komt de Hyperloop nog niet tot de passagiersaantallen van treinen of metro's (30 passagiers per minuut is 1.800 per uur), maar al wel ietsje dichter in de buurt van vliegtuigen (9.000 passagiers per uur).

En Musk is er vaker in geslaagd het ongelijk van critici aan te tonen. Vele serieuze economen dachten dat de elektrische auto's van Tesla geen succes konden worden vanwege technische en economische obstakels. Dat bedrijf is inmiddels bijna 23 miljard dollar waard op de beurs - ondanks grote verliezen, dat wel

„Technisch moet de Hyperloop binnen vier jaar kunnen werken", denkt Houter. „Maar de grootste uitdaging wordt het krijgen van de grond voor het traject." Zomaar een buis door of onder dichtbevolkt gebied is niet 1,2,3 besloten.

Er is ook nog geen definitief plan waar de eerste Hyperloop zou moeten komen. San Francisco - Los Angeles is de optie die Musk suggereert, al lijkt dat door het aardbevingsrisico misschien niet zo'n goed idee. Bedrijven werken ook plannen uit voor trajecten tussen Los Angeles en Las Vegas, en in de Quay Valley in Californië. Het tracé Amsterdam - Parijs bestaat alleen nog in de plannen van het Delftse team.

Ook in China en Dubai is interesse in de Hyperloop: landen waar bezwaren van bewoners tegen grote bouwprojecten in het verleden wel vaker zijn genegeerd. En omdat Musk zoveel bedrijven en wetenschappers bij het project betrekt, werken er nu meer mensen dan ooit aan het realiseren van supersnel buizenvervoer.

Hyperloop Het plan van Elon Musk krijgt vorm

was het jaar waarin Musk zijn plan lanceerde

studententeams deden mee aan ontwerpwedstrijd

trajecten wil het bedrijf Hyperloop Technologies bouwen voor 2020

miljard dollar kost het traject LA - San Francisco volgens Elon Musk

# data[].attributes.attachment_link.description
We reizen over de weg, per spoor, door de lucht, over het water. Daar komt misschien snel een vijfde transportmethode bij: een enorme buis met lage luchtdruk waarin voertuigen met een snelheid van maximaal 1.200 kilometer per uur heen en weer schieten - sneller dan een vliegtuig op een lijnvlucht.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Op de werkkamer van minister Schultz staat een groot verkeersbord met 130 erop. Ze verhoogde de maximumsnelheid van 120 naar 130 kilometer per uur op veel stukken snelweg, zeer tegen de zin van onder meer natuurorganisaties. Sprekend over haar imago als minister van asfalt wijst ze op het bord.

Schultz: „Ik weet, ik kom nooit van dat imago af door dat bord. Maar als je ziet hoeveel schoner we zijn geworden... Ondanks de toename van het verkeer is de uitstoot van schadelijke stoffen omlaag gegaan, dat is feitelijk aantoonbaar. Mensen moeten maar denken wat ze willen denken. Soms is het ook leuk om een stempel op iemand te plakken. Soms doet je partij het ook."

Melanie Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (Laag-Soeren, 1970) studeerde bestuurskunde in Leiden en Rotterdam. Van 1999 tot mei 2002 was ze wethouder Economische Zaken in Leiden, van 2002 tot 2007 staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat in drie kabinetten-Balkenende. Na 3,5 jaar bij Achmea werd ze eind 2010 minister van Infrastructuur en Milieu.

Staatssecretaris Schultz van Haeghen (l) bij het akkoord over aanleg en exploitatie van de hogesnelheidslijn in 2005. Foto Koen Suyk/ANP

Melanie Schultz van Haegen-Maas Geesteranus was minister van Infrastructuur en Milieu voor de VVD in de twee kabinetten-Rutte sinds oktober 2010. Nu is ze demissionair, bezig met de afronding van haar ambtsperiode. „Ik mag nu alleen feitelijke stukken naar de Kamer sturen. Ik mag niet met oplossingen komen, maar ik heb natuurlijk wel ideeën die ik aan mijn opvolger wil doorgeven."

De Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse, die Schultz deze maandag naar de Kamer stuurt, schetst de mobiliteit in Nederland op lange termijn, na 2030. Tot 2030 is 80 miljard euro gereserveerd als investeringen in infrastructuur, daarna zijn geen projecten gepland.

Zowel bij een hoge als lage economische groei zal het personen- en goederenvervoer toenemen. Dat zorgt voor problemen in, rond en tussen de grote steden. In de krimpgebieden Zeeland, Limburg en Noord-Nederland komt de bereikbaarheid onder druk door het wegvallen van openbaar vervoer.

Wat vindt u het meest verontrustend in de analyse?

„Niet verontrustend, maar wel opvallend vind ik dat het aantal auto's blijft toenemen. Ik dacht dat er een grens zou zijn aan het aantal auto's dat we met elkaar bezitten."

Jongeren hoeven toch geen auto meer? Die zijn toch meer gericht op gebruik dan op bezit?

„Dat blijkt niet te kloppen. We hebben veel jongeren geïnterviewd en ze hebben geen auto omdat het lastig is in de stad. Als ze later buiten gaan wonen willen ze wel een auto. Bovendien: autodelen zal toenemen, maar dat betekent niet dat de filedruk afneemt. Mensen willen nog steeds op hetzelfde moment van A naar B. Er blijven altijd pieken in de ochtend en avond, ook in het openbaar vervoer."

Veel partijen, ook de ANWB, pleiten voor betalen naar gebruik. Waarom bent u sceptisch over rekeningrijden?

„Invoering van beprijzing kost je zo anderhalf, twee kabinetten omdat het belastingsysteem moet worden aangepast. Je moet dan de belasting personenauto's en motorrijwielen en de motorrijtuigenbelasting afschaffen. Je mag Nederlanders niet bevoordelen ten opzichte van buitenlanders. En dan heb ik het nog niet eens over de registratie. Het is heel complex. Ik weet dat veel mensen erover spreken maar het is niet mijn favoriet. Ik denk dat je de problemen beter op een andere manier kunt oplossen."

Schultz gelooft in een andere oplossing om openbaar vervoer aantrekkelijk te maken: mobility as a service. De reiziger maakt gebruik van verschillende vervoermiddelen die naadloos op elkaar aansluiten en met één betalingssysteem worden verrekend. Met de auto van de provincie naar de stad en daar verder met een zelfrijdend busje, e-bike of iets anders. „Je koopt mobiliteit in plaats van een treinabonnement. Je wordt ontzorgd, en ondersteund door apps en andere digitale middelen."

Wat is er nodig om zo'n vervoerssysteem mogelijk te maken?

„We moeten in onze wetgeving alle schotten tussen verschillende vormen van mobiliteit weghalen. Ik denk dat er qua vervoer de komende twintig jaar meer gaat veranderen dan de afgelopen honderd jaar. Maar we zijn niet klaar om alle nieuwe technologie en ideeën te ontvangen.

„Taxiwet, Spoorwet, Wegenwet, ze moeten allemaal worden gebundeld in één mobiliteitswet. We moeten niet langer kijken naar het vervoermiddel, daar wordt het nieuwe vervoer veel te diffuus voor. Is een privé-auto die je ook deelt met anderen een auto of een taxi? Valt een bemande drone of een PAL-V, de vliegende auto, onder luchtvaart? Waar valt de Hyperloop onder?

De eerste testrit in de WEpod. Foto Robin van Lonkhuijsen/ANP

Waarom is het bundelen van de wetgeving zo belangrijk?

„Omdat we de invoering van technologische vernieuwing niet moeten vertragen. Toen de WEPod, het autonome voertuig dat als proef in Ede en Wageningen rijdt, kwam, zei de Rijksdienst voor het Wegverkeer: die kunnen we niet goedkeuren want hij valt nergens onder. Klopt, het is geen auto en geen bus, het is een WEpod. Nu valt hij onder 'experiment', maar het schiet niet op als we de wet steeds moeten aanpassen. Je moet alleen algemene regels vastleggen, over veiligheid en databescherming, dat soort dingen."

Op korte termijn dreigt ook verstopping, zowel op de weg als in het ov. Steunt u het pleidooi van de vervoersorganisaties voor 1 miljard euro per jaar erbij?

„Bijna elke club heeft een claim van 1 miljard ingediend bij de onderhandelaars voor het nieuwe kabinet. In de afgelopen jaren is er op infrastructuur voor zo'n 800 miljoen bezuinigd, als ik alles optel. Het zou goed zijn als dat je dat kan terugklappen. Over de snelwegen maak ik me niet heel druk, daar staat nog 1.000 kilometer aan verbreding en nieuwe wegen voor gepland. Het geld moeten we vooral inzetten voor de wegen rond steden, zodat de stedelijke gebieden bereikbaar blijven."

# data[].attributes.attachment_link.title
Minister Schultz: 'We zijn nog niet klaar voor de vliegende auto'

# data[].attributes.attachment_link.description
Op de werkkamer van minister Schultz staat een groot verkeersbord met 130 erop. Ze verhoogde de maximumsnelheid van 120 naar 130 kilometer per uur op veel stukken snelweg, zeer tegen de zin van onder meer natuurorganisaties. Sprekend over haar imago als minister van asfalt wijst ze op het bord.

# data[].attributes.headline
Zelfrijdende Google-auto heeft flinke voorsprong op concurrentie | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl

# data[].attributes.subject
Zelfrijdende Google-auto heeft flinke voorsprong op concurrentie | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Uit nieuwe gegevens van de Californische voertuigenwaakhond blijkt dat de testauto's van Waymo in het afgelopen jaar een miljoen kilometer hebben afgelegd.

Dat is dertig keer zo veel als de autonome auto's van alle concurrenten bij elkaar opgeteld. Bovendien blijkt de software van Waymo verreweg het nauwkeurigst te zijn.

De mensen die voor de veiligheid nog achter het stuur van de zelfrijdende auto's zitten, hoefden maar 0,2 maal per duizend mijl (1.600 kilometer) in te grijpen. Een jaar eerder was dat nog 0,8 keer per duizend mijl.

BMW behaalde de op één na beste score, met 1,6 ingrepen per duizend mijl. Sommige andere concurrenten hebben te maken met tientallen of zelfs honderden ingrepen per duizend mijl.

Roekeloos

Uit het rapport dat Google indiende bij de toezichthouder ( pdf) blijkt dat ruim 40 procent van de ingrepen te maken heeft met een softwarefout. In ongeveer een kwart van de gevallen maakte de zelfrijdende auto een ongewenste beweging.

In iets minder dan 10 procent van de gevallen moest worden ingegrepen omdat een andere weggebruiker roekeloos gedrag vertoonde.

Uber trok zijn zelfrijdende auto's onlangs terug uit Californië, naar verluidt onder meer omdat het bedrijf geen gegevens wil leveren aan de toezichthouder. Het bedrijf test zijn technologie nog wel in onder meer de staat Pennsylvania, maar daar hoeft geen veiligheidsdata te worden afgestaan.

# data[].attributes.attachment_link.title
Zelfrijdende Google-auto heeft flinke voorsprong op concurrentie

# data[].attributes.attachment_link.description
Uit nieuwe gegevens van de Californische voertuigenwaakhond blijkt dat de testauto's van Waymo in het afgelopen jaar een miljoen kilometer hebben afgelegd. Dat is dertig keer zo veel als de autonome auto's van alle concurrenten bij elkaar opgeteld. Bovendien blijkt de software van Waymo verreweg het nauwkeurigst te zijn.

# data[].attributes.headline
Startup wil zelfrijdende deelauto's door Eindhoven laten rijden

NU.nl - 16 u. geleden


Het Nederlandse autodeelbedrijf Amber Mobility wil vanaf 2018 autonome auto's inzetten in Eindhoven. In eerste instantie gebeurt dat alleen 's nachts op busbanen die in principe leeg zijn. Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de ...
Startup wil zelfrijdende deelauto's door Eindhoven laten rijden

NU.nl - 16 u. geleden


Het Nederlandse autodeelbedrijf Amber Mobility wil vanaf 2018 autonome auto's inzetten in Eindhoven. In eerste instantie gebeurt dat alleen 's nachts op busbanen die in principe leeg zijn. Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de ...

# data[].attributes.subject
Startup wil zelfrijdende deelauto's door Eindhoven laten rijden

NU.nl - 16 u. geleden


Het Nederlandse autodeelbedrijf Amber Mobility wil vanaf 2018 autonome auto's inzetten in Eindhoven. In eerste instantie gebeurt dat alleen 's nachts op busbanen die in principe leeg zijn. Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de ...
Startup wil zelfrijdende deelauto's door Eindhoven laten rijden

NU.nl - 16 u. geleden


Het Nederlandse autodeelbedrijf Amber Mobility wil vanaf 2018 autonome auto's inzetten in Eindhoven. In eerste instantie gebeurt dat alleen 's nachts op busbanen die in principe leeg zijn. Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de ...

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de bestaande vloot BMW i3-deelauto's van Amber wordt voorzien van nieuwe hardware, waaronder camera's en een radarsysteem. Zo kunnen ze zelfrijdend worden gemaakt. De hardware wordt grotendeels geleverd door Nvidia, en Microsoft levert slimme algoritmes aan.

De auto's zullen voorlopig niet autonoom rijden terwijl er passagiers in zitten. In plaats daarvan gaan de auto's 's nachts zelfstandig rijden, zodat ze op de volgende dag weer op de juiste plaats staan voor klanten. Bij de nachtelijke ritten is in eerste instantie ook een chauffeur aanwezig die kan ingrijpen als de auto in de fout gaat.

Passagiers

Uiteindelijk wil Amber wel autonoom rijden met passagiers aan boord. "Op dit moment zijn we daarvoor nog wel heel erg afhankelijk van de technologie, maar vooral ook de wetgeving", zegt Sloot. "Voor personenvervooer is het simpelweg nog niet bekend wanneer dat langzaam aan zal worden toegelaten."

Omdat de deelauto's al worden voorzien van de hardware die autonoom rijden mogelijk maakt, moet het wel mogelijk zijn om snel ook passagiers op te pikken als de wetgeving dat eenmaal toestaat. Sloot zegt niet te kunnen voorspellen wanneer dat zal zijn.

Amber werkt ook aan een eigen auto, de One. Van dit elektrische model worden momenteel de eerste prototypes gemaakt. Uiteindelijk zal nog een grote investering nodig zijn om productie op grotere schaal mogelijk te maken.

Concurrentie

Sloot zegt dat Amber bewust voor een andere aanpak kiest dan internationale techgiganten als Waymo, het zusterbedrijf van Google, en taxi-app Uber. Het Nederlandse bedrijf wil niet direct de markt op met het hoogste niveau van zelfrijdende technologie, maar wil langzaam zijn weg daarnaartoe werken.

"Die weg is nog heel lang. Wij proberen een aanpak te kiezen waardoor we wel heel snel autonoom kunnen rijden, daarvan kunnen leren, om zo snel mogelijk door te groeien naar hogere niveaus van autonoom rijden."

Amber wordt in zijn missie gesteund door de gemeentes Eindhoven en Helmond. "Het is voor ons vanzelfsprekend dat we Amber steunen om de eerste te zijn die zelfrijdende auto's daadwerkelijk toepast", zegt burgemeester John Jorritsma van Eindhoven. "Bovendien versterken we hiermee de positie van Eindhoven Brainport als vooraanstaand centrum van hightech innovatie."

# data[].attributes.attachment_link.title
Startup wil zelfrijdende deelauto's door Eindhoven laten rijden

# data[].attributes.attachment_link.description
Operationeel directeur Joep Sloot zegt tegen NU.nl dat de bestaande vloot BMW i3-deelauto's van Amber wordt voorzien van nieuwe hardware, waaronder camera's en een radarsysteem. Zo kunnen ze zelfrijdend worden gemaakt. De hardware wordt grotendeels geleverd door Nvidia, en Microsoft levert slimme algoritmes aan. De auto's zullen voorlopig niet autonoom rijden terwijl er passagiers in zitten.