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Découvre les portraits de migrants au départ de Cherbourg

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Découvre les portraits de migrants au départ de Cherbourg

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Margaret BROWN (de son nom de jeune fille Tobin) dite aussi " Molly " BROWN, d'origine irlandaise, est née le 18 juillet 1867 à Hannibal dans le Missouri (États-Unis).

Son époux, devenu un riche industriel minier, leur permet d'entrer dans la haute société.

Margaret BROWN , s'engage pour la défense des droits des femmes, des enfants, et des mineurs du Colorado.

Séparée de son mari en 1909, Margaret BROWN voyage beaucoup. Le 10 avril 1912, " Molly " BROWN monte à bord du train transatlantique à la gare Saint-Lazare, à Paris et embarque à Cherbourg sur le Titanic en 1 re classe.

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Fiches pédagogiques des passagers de première, deuxième et troisième classe embarqués à Cherbourg, Southampton ou Belfast au mois d'avril 1912.

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Migrations d'aujourd'hui, mis en perspective d'hier

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Migrations d'aujourd'hui, mis en perspective d'hier

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bourg ont dû pourvoir au logement temporaire de cette catégorie de passagers, dont l'embarquement est soumis à des formalités que ne connaissent pas les riches occupants des cabines. L'hôtel que la Société anonyme de l'hôtel Atlantique

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Une nouvelle gare aux dimensions monumentales

Cette fois, la nouvelle gare maritime de Cherbourg sera de taille... Inaugurée le 30 juillet 1933 par le président de la République Albert Lebrun, la Gare Maritime Transatlantique est saluée comme la plus belle du monde par la presse nationale et internationale de l'époque. Il est vrai que l'édifice est imposant, représentant à l'époque l'une des plus vastes constructions françaises !

La gare maritime de Cherbourg est un modèle d'organisation logistique avant la Seconde Guerre mondiale. D'une longueur de 280 m et d'une largeur de 100 m, elle abrite un hall des trains et un hall transatlantique.

Visionnez une courte vidéo de La Gare Maritime Transatlantique filmée en 1933
(Archives de l'INA)

Une gare maritime idéale pour les transatlantiques

Pour les compagnies transatlantiques, deux paquebots peuvent s'amarrer simultanément sur le nouveau quai de France. Ce môle de 620 m de long gagné sur la mer dans les années 20, forme un port en eau profonde d'accostage facile à toute heure de la marée.

Une nouvelle gare maritime plus moderne pour Cherbourg

Côté ferroviaire, jusqu'à sept trains par jour dans les deux sens, plaçaient Cherbourg à 3h15 de Paris-St-Lazare. C'est ainsi qu'une heure après l'arrivée d'un paquebot, les passagers de première classe repartaient directement en train vers les principales capitales européennes !

Les bâtiments, dominés par onze tours et un campanile de 67 m de haut, accueillent de grands salons illuminés de lumière par de grandes verrières et claustras. Inspiré par le Salon International des Arts décoratifs et Industriels Modernes de 1925, l'architecte René Levavasseur renonce à la surcharge ornementale pour adopter l'élégance et la géométrie rigoureuse du style Art déco.

La décoration intérieure de la gare maritime de Cherbourg est confiée à Marc Simon, qui réalise, peu après, l'aménagement intérieur du paquebot Normandie. Lambris en bois exotiques, mosaïques et luminaires font ainsi honneur aux plus grands paquebots de l'époque.

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Cette fois, la nouvelle gare maritime de Cherbourg sera de taille... Inaugurée le 30 juillet 1933 par le président de la République Albert Lebrun, la Gare Maritime Transatlantique est saluée comme la plus belle du monde par la presse nationale et internationale de l'époque.

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Le transit des passagers, en constante progression, rend un premier baraquement sous tentes rapidement inadapté. Il est remplacé par une gare maritime en pierre, inaugurée en 1912. Cette gare abrite les bureaux des différentes compagnies maritimes ainsi qu'une Salle des Pas Perdus où les voyageurs peuvent acheter souvenirs et journaux.

La compagnie transatlantique White Star Line a, elle aussi, installé ses locaux à Cherbourg et y affecte deux transbordeurs : " Nomadic " et " Traffic " qui sont chargés de l'embarquement des passagers, leurs bagages et sacs postaux à bord des paquebots transatlantiques et notamment l' " Olympic " dès 1911 et le " Titanic " dès 1912.

Les services de douanes, la police et la poste sont installés dans deux constructions en bois ajoutées au bâtiment principal de la gare maritime. En 1914, le port transatlantique fonctionne à plein régime tant au niveau transport de passagers, en particulier les émigrants, qu'au niveau trafic postal. A cette époque, il n'est pas rare d'assister à 7 ou 8 escales le même jour, chacune pouvant atteindre un flux de 1500 passagers !

Ces nombreuses escales font apparaître la nécessité d'équiper Cherbourg d'un port en eau profonde. Le projet est adopté en 1922 et les travaux débutent en 1923, la nouvelle gare maritime de Cherbourg sera inaugurée en 1933.

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Le transit des passagers, en constante progression, rend un premier baraquement sous tentes rapidement inadapté. Il est remplacé par une gare maritime en pierre, inaugurée en 1912. Cette gare abrite les bureaux des différentes compagnies maritimes ainsi qu'une Salle des Pas Perdus où les voyageurs peuvent acheter souvenirs et journaux.

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Avec la recrudescence de l'émigration, de nombreux navires de sociétés étrangères font des escales régulières dans la rade de Cherbourg, desservie à son tour par le rail en 1858. En 1900, trois compagnies transatlantiques fréquentent la rade, en 1913 elles sont sept, et onze en 1927. Elles sont principalement anglaises - - mais également grecques, belges - Red star -, suédoises, américaines, canadiennes - Canadian Pacific - ou allemandes - Hamburg Amerika Linie.

A l'abri de la grande rade, les transatlantiques peuvent faire halte, mais pas accoster, faute de port en eau profonde. Le transfert des passagers s'opère donc grâce à plusieurs petits bateaux à vapeur, appelés transbordeurs, qui effectuent des navettes entre le port et le navire.

La compagnie transatlantique White Star Line, installée alors à Cherbourg, affecte les deux transbordeurs : " Nomadic " et " Traffic " en 1911 en prévision de l'escale inaugurale de l'" Olympic ", sister-ship du futur " Titanic ".

Les deux transbordeurs de la White Star Line transporteront également le 10 avril 1912 les 281 passagers de 1 res, 2 es et 3 es classes ainsi que bagages et sacs postaux, à bord du Titanic.

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Les compagnies transatlantiques, les transbordeurs de la White star

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Avec la recrudescence de l'émigration, de nombreux navires de sociétés étrangères font des escales régulières dans la rade de Cherbourg, desservie à son tour par le rail en 1858. En 1900, trois compagnies transatlantiques fréquentent la rade, en 1913 elles sont sept, et onze en 1927.

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L'hôtel Atlantique de Cherbourg construit par la Cunard, la White Star et la Red Star

Les compagnies Cunard, White Star Line et Red Star créent une société anonyme dans le but de construire et gérer un centre d'émigration à la mesure de la situation de Cherbourg. René Levavasseur, futur architecte de la Gare Maritime Transatlantique, conçoit l'Hôtel Atlantique de Cherbourg, un bâtiment de 5 400 m², qui cumule les infrastructures d'hébergements et de contrôles sanitaires. Une première tranche est inaugurée en 1922. La totalité des travaux s'achève en 1924. Capable d'héberger et de restaurer 2 500 personnes par jour, l' Hôtel Atlantique de Cherbourg est équipé de tous les perfectionnements modernes pour répondre aux exigences d'hygiène et de santé des États-Unis.

Les mesures d'hygiène imposées aux migrants dans les hôtels de Cherbourg

Au rez-de-chaussée de l' Hôtel Atlantique Cherbourg se trouvent deux cabinets médicaux, un pour les hommes, l'autre pour les femmes. Les émigrants passent d'abord dans la salle des bagages où leurs colis sont minutieusement inspectés puis envoyés au service de désinfection. Deux sacs leurs sont remis où ils entreposeront d'un côté leurs affaires et de l'autre leur effets. Ils sont ensuite priés de se doucher puis sont soumis à un premier examen médical pendant que leurs vêtements sont passés à l'étuve. Chacun reçoit un pain de savon au pétrole. Les chevelures sont particulièrement contrôlées pour déceler la présence de parasites, vecteurs de maladies contagieuses. Ils subissent ainsi plusieurs examens médicaux et sont vaccinés systématiquement avant d'être transférés dans le quartier des désinfectés de l'hôtel.

Le bâtiment comprend deux réfectoires contenant respectivement 250 et 800 personnes. Deux cuisines sont également existantes : une catholique et une juive, les juifs passant à Cherbourg voulant suivre les rites de leur religion. Des dortoirs à l'étage attendent ces émigrants qui passeront la nuit face à la mer...

L'hôtel New-York de la Royal Mail

L' hôtel New-York de Cherbourg, quant à lui se situe dans le quartier du Roule de Cherbourg. Il a été bâti par la Royal Mail en bordure de la voie ferrée et accueille majoritairement des peuples émigrants vers l'Amérique du Sud. Chaque année, une moyenne de 15 000 émigrants y font escale.

Découvrez un reportage fascinant diffusé sur la radio RFI

La marche du monde a fait escale à La Cité de la Mer pour un reportage sur les traces de celles et ceux qui ont embarqué le 10 avril 1912 à Cherbourg à bord du Titanic. C'est également par Cherbourg, que des millions d'Européens ont transité au début du XXème siècle pour tenter leur chance en Amérique.

Embarquez sur le Titanic, non pas avec les passagers de première, mais de troisième classe, avec le petit peuple des migrants européens qui rêvent d'Amérique.

Pour écouter l'émission présentée par Valerie Nivelon, cliquez-ici

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Les compagnies Cunard, White Star Line et Red Star créent une société anonyme dans le but de construire et gérer un centre d'émigration à la mesure de la situation de Cherbourg. René Levavasseur, futur architecte de la Gare Maritime Transatlantique, conçoit l'Hôtel Atlantique de Cherbourg, un bâtiment de 5 400 m², qui cumule les infrastructures d'hébergements et de contrôles sanitaires.

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Les flux de migrants | Le Titanic à Cherbourg

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L'Europe assiste entre 1900 et 1914 à une seconde vague migratoire qui concerne surtout des migrants d'Europe centrale. En plus des raisons économiques qui les poussent à l'exil, s'ajoutent souvent des motivations politiques ou religieuses. Mais pour tous le rêve est identique : s'offrir une vie meilleure.

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Début du XXe siècle : une émigration venue d'Europe de l'Est

Le début du XX e siècle fut marqué par l'exode massif des peuples de l'Europe de l'Est, qui prit fin avec la Première Guerre Mondiale. Les Etats-Unis virent tout de même après cet évènement arriver des vagues d'émigrants, toujours de l'Europe de l'Est, spécialement des Juifs ; mais aussi d'autres peuples fuyant une crise économique. Une vague rapidement ralentie par la mise en place d'une politique de quota en 1921... Lors des premières vagues de déplacement, les migrants, prêts à tout pour fuir l'Europe, ne bénéficient d'aucun confort de la part des compagnies maritimes (Red Star Line, Royal Mail Line etc.) qui les prennent en charge, que ce soit pendant l'attente du départ ou lors de la traversée.

De la Red Star Line à la Royal Mail Line, les compagnies se mobilisent

Heureusement, la multiplication des compagnies maritimes - et donc de la concurrence -, l'afflux d'émigrants ainsi que les conditions sanitaires et les quotas imposés par le gouvernement américain poussent les compagnies à proposer des traversées plus confortables et à s'organiser pour mettre en place des structures de logement et de contrôle à Cherbourg.

Une première initiative est prise en juin 1920 par les compagnies Cunard, White Star Line et Red Star Line, qui font amarrer à Cherbourg le vieux paquebot Royal Georges. Ce paquebot hôtel, qui peut héberger 1 500 personnes, s'avère cependant vite insuffisant pour absorber le nombre croissant de migrants, même si de son côté la Royal Mail Line fait bâtir avec l'aide de la municipalité l'Hôtel New York à Cherbourg qui accueille par an 15 000 candidats au départ vers l'Amérique du Sud.

Après 1920 : des migrants venus de nombreux pays du globe

Entre 1920 et 1932, Cherbourg reçoit près d'un demi million d'émigrants. Pour preuve le nombre de consulats ouverts à l'époque dans la ville : Angleterre, Belgique, Brésil, Chili, Equateur, Argentine, Espagne, Etat-Unis, Grèce, Guatemala, Haïti, Hongrie, Italie, Norvège, Hollande, Danemark, Portugal, Saint-Domingue, République du Panama, Suède, Uruguay et Venezuela.

Quelques dates clés de l'histoire de l'émigration à Cherbourg

1925 : 877 escales 173 405 passagers dont 59 291 émigrants

30 mai 1929-Journée historique 8 paquebots font escale sur rade dont les majestueux " LEVIATHAN " et " REPUBLIC " de la United States Lines, " MAJESTIC " de la White Star Line, " ALBANIA " de la Cunard Line, " ALAMANZONA " de la Royal Mail Line et " COLOMBUS " de la Norddeutscher Lloyd.

1929-record de passagers : 190500

1930- record du nombre d'escales : 948

1931- record du nombre de sacs postaux : 534 178

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Le début du XX e siècle fut marqué par l'exode massif des peuples de l'Europe de l'Est, qui prit fin avec la Première Guerre Mondiale. Les Etats-Unis virent tout de même après cet évènement arriver des vagues d'émigrants, toujours de l'Europe de l'Est, spécialement des Juifs ; mais aussi d'autres peuples fuyant une crise économique.