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Lesbats Stephane, Huvet Arnaud (2020). Impact et devenir des microplastiques dans les écosystèmes marins. Ifremer. https://image.ifremer.fr/data/00652/76425/

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Lesbats Stephane, Huvet Arnaud (2020). Impact et devenir des microplastiques dans les écosystèmes marins. Ifremer. https://image.ifremer.fr/data/00652/76425/

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Impact et devenir des microplastiques dans les écosystèmes marins

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micro est un projet pour lequel cinq instituts scientifiques ont étudié la présence et l'impact des microplastiques dans la région interreg des 2[...]

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Explosion de la plateforme pétrolière Deepwater Horizon

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Piraterie en Océan indien . Opération atalante

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Piraterie en Océan indien . Opération atalante

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Espaces maritimes entre affrontements et coexistence

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Espaces maritimes entre affrontements et coexistence

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Fab Cévennes “Fab Cévennes” / His-Géo-EMC-HGGSP / Lycée

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Espaces maritimes entre affrontements et coexistence (émission "Geopoliticus")

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Attaques en mer Rouge : le commerce mondial dérouté - Le dessous des cartes 

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Attaques en mer Rouge : le commerce mondial dérouté - Le dessous des cartes 

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Attaques en mer Rouge : le commerce mondial dérouté - Le dessous des cartes - L'essentiel | ARTE

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Les 100 premiers ports de marchandises .

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Les 100 premiers ports de marchandises .

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MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

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MarineTraffic Live Ships Map. Discover information and vessel positions for vessels around the world. Search the MarineTraffic ships database of more than 550000 active and decommissioned vessels. Search for popular ships globally. Find locations of ports and ships using the near Real Time ships map. View vessel details and ship photos.

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Déchargement porte-conteneurs. La vue du grutier du portique à 50 mètres de haut !

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Déchargement porte-conteneurs. La vue du grutier du portique à 50 mètres de haut !

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fonctionnement portique pour conteneurs - Google Search

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Infographie. Essor du commerce maritime mondial.

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Infographie. Essor du commerce maritime mondial.

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Le dessous des cartes. Arte Routes commerciales : les points de blocage 

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Le dessous des cartes. Arte Routes commerciales : les points de blocage 

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Routes commerciales : les points de blocage - Dominique Seux

Une Leçon de géopolitique du Dessous des cartes - (27/10/2021)

Liban : Le spectre de la guerre civile ? - Zeina Antonios

Une Leçon de géopolitique du Dessous des cartes - 20/10/2021

Hausse record des prix du carburant, menace d'un Noël sans jouets, pénurie de matériel électronique en tout genre : depuis plusieurs semaines, il semble que quelque chose cloche avec le commerce international.

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Routes commerciales : les points de blocage - Dominique Seux - Une Leçon de géopolitique du Dessous des cartes - (27/10/2021) - Regarder le documentaire complet | ARTE

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Routes commerciales : les points de blocage - Dominique Seux Une Leçon de géopolitique du Dessous des cartes - 20/10/2021 Hausse record des prix du carburant, menace d'un Noël sans jouets, pénurie de matériel électronique en tout genre : depuis plusieurs semaines, il semble que quelque chose cloche avec le commerce international.

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TARA OCEANS : En direct du continent plastique

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Activité 5:Questions :Quelles sont les causes économiques des tensions entre Grecs et Turcs en Mer Egée et en Méditerranée?
Comment assurer la sécurité des mers?

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Les tensions gréco-turques sont montées d'un cran cette semaine, faisant resurgir le sujet de la délimitation des eaux en mer Egée dont les deux pays se disputent depuis des années l'exploitation.

Le déploiement depuis lundi par Ankara du navire de recherche sismique Oruç Reis escorté par des bâtiments militaires, au large de l'île grecque de Kastellorizo, est le dernier épisode de l'escalade de la tension entre les deux pays voisins.

En riposte, Athènes a envoyé dans la zone sa flotte et appelé Ankara "à se retirer du plateau continental grec", qualifiant ses activités de "provocation". La France a renforcé jeudi sa présence militaire en Méditerranée orientale, en soutien à la Grèce.

La question de la délimitation du plateau continental est le principal différend entre les deux pays, membres de l'Otan. " Il s'agit d'un vieux sujet qui doit être négocié entre les deux pays ou être résolu par la cour internationale de La Haye", explique à l'AFP Konstantinos Filis, directeur de l'Institut grec des relations internationales.

La mer Egée où se trouvent des centaines d'îles grecques souvent très proches des côtes occidentales turques, est considérée comme une mer "fermée", selon de nombreux experts.

Par conséquent la délimitation du plateau continental et des zones d'exploitation économique (ZEE) doit être définie par un accord des pays riverains, en l'occurrence la Grèce et la Turquie, ou tranchée par la Cour internationale de La Haye, selon le droit international de mer.

"Positions maximalistes"

Des discussions préliminaires bilatérales pour tenter de résoudre les problèmes en Egée ont commencé au début des années 2000, quatre ans après que les deux pays avaient frôlé la guerre près de l'îlot inhabité d'Imia (Kardak en Turquie) dans l'Est de l'Egée.

Mais elles ont été interrompues à plusieurs reprises sur fond de tensions récurrentes entre les deux voisins et de politiques différentes suivies par les gouvernements des deux pays.

Ces dernières années, la question migratoire a empoisonné les relations gréco-turques, la Turquie utilisant souvent la Grèce, pays membre de l'Union européenne, comme un levier de pression dans sa quête d'un soutien en Syrie ou d'aide financière européenne pour les plus de 3,5 millions de réfugiés accueillis sur son territoire.

" Le manque d'un accord sur le plateau continental ou la ZEE en Egée laisse le terrain libre à la Turquie pour agir comme un gendarme en Méditerranée, ce qui entraîne des situations critiques comme celle de cette semaine", estime Marilena Koppa, professeure d'affaires européennes et régionales à l'Université Pantion à Athènes.

Le flou sur la délimitation des eaux entraîne souvent les deux pays à adopter des " positions maximalistes pour des raisons politiques internes, ce qui n'aide pas à la solution du problème", ajoute cette professeure. Mercredi, le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis a appelé la Turquie à faire preuve " de logique" afin qu'"un dialogue honnête puisse commencer".

Le besoin d'un compromis

Dans le cadre d'un marathon diplomatique entrepris par Athènes, le chef de la diplomatie grec Nikos Dendias doit s'entretenir vendredi à Vienne avec son homologue américain Mike Pompeo avant de participer à une réunion extraordinaire en vidéoconférence des ministres des Affaires étrangères de l'UE.

Les relations entre la Turquie et l'UE se sont détériorées ces derniers mois, Ankara se comportant comme une puissance régionale dans l'Est de la Méditerranée. Les forages turcs au large de l'île méditerranéenne de Chypre ont été qualifiés d'"illégaux" par Bruxelles.

En novembre, la Turquie a profité de la crise politique en Libye pour signer un accord controversé avec Tripoli sur la délimitation de leurs eaux respectives, suscitant les protestations des pays voisins en Méditerranée --Chypre, Grèce, Egypte, Israël.

Mi-juillet, la Turquie a encore menacé d'entamer des recherches d'hydrocarbures au large de Kastellorizo avant de les suspendre pour éviter l'aggravation de la tension gréco-turque.

Mais l'accord signé le 6 août entre Athènes et Le Caire sur la délimitation de leurs eaux a provoqué l'ire d'Ankara qui a annoncé dans la foulée l'envoi de l'Oruç Reis en Egée.

"La situation actuellement est très difficile, il faut que le climat s'apaise et entamer une négociation" pour tenter de trouver "un compromis", souligne Marilena Koppa.

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Méditerranée : la délimitation des eaux, un litige gréco-turc récurrent

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Le déploiement depuis lundi par Ankara du navire de recherche sismique Oruç Reis escorté par des bâtiments militaires, au large de l'île grecque de Kastellorizo, est le dernier épisode de l'escalade de la tension entre les deux pays voisins.

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Plate -forme pétrolière en pleine tempête en mer du Nord.

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Plate -forme pétrolière en pleine tempête en mer du Nord.

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Rédigé par ActuNautique.com

Vous voulez vivre des frissons extrêmes, n'êtes par accroc au soleil, mais plutôt au climat de la mer du Nord ? Embarquez aujlurd'hui avec nous pour 1.13 minute de grand frisson à bord d'une plateforme pétrolière, en pleine tempête !!

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VIDEO - 1.13 minute de frissons à bord d'une plateforme pétrolière en pleine tempête - ActuNautique.com

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Vous voulez vivre des frissons extrêmes, n'êtes par accroc au soleil, mais plutôt au climat de la mer du Nord ? Embarquez aujlurd'hui avec nous pour 1.13 minute de grand frisson à bord d'une plateforme pétrolière, en pleine tempête !!

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France Culture

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Terminaux méthaniers, nouveaux forages, construction de voies ferrées et de navires brise-glace : ce serait depuis les années 20 la troisième course aux ressources naturelles au Nord du 66ème parallèle. Ces ressources sont principalement des minerais rares et des réserves d'hydrocarbures : pour le seul gaz naturel, l'USGS américain estime que l'Arctique recèle 30 % des réserves mondiales.

Cet appétit n'est pas qu'économique : avec la possibilité de l'ouverture prolongée par leur dégel des passages du Nord-Ouest (Canada) et du Nord-Est (Russie), l'Arctique revêt une dimension politique et stratégique plus appuyée : des revendications territoriales perdurent, la Russie plaide toujours pour une extension d'1,2 million de km² de son plateau continental et des eaux associées.

Cette dimension politique a longtemps été soigneusement évitée par le Conseil de l'Arctique créé en 1996 autour de 8 pays limitrophes : d'abord sur des sujets de coopération technique - un peu comme l'Union Européenne au début - l'organisation est aujourd'hui en voie de politisation.

Le deuxième aspect de cet intérêt renouvelé pour cette région multinationale de 14 millions d'habitants, 4 dans le Cercle Polaire est le nombre croissant d'Etats qui prétendent y jouer un rôle : de l'Australie à la Pologne, ce ne sont plus seulement les pays frontaliers.

Zone fragile, jusqu'ici protégée par un consensus pacifiste, légaliste et coopératif - symbolisé par ce Conseil de l'Arctique - l'Arctique en réchauffement n'est pour autant ni encore un " Eldorado ", ni un territoire de conflit majeur. Certains le prédisent ou le craignent. Pourrait-il le devenir ?

Quelques vidéos pour éclairer en images le thème d'aujourd'hui :

.L'Arctique était le bout du monde. Le réchauffement climatique va-t-il le placer au centre des préoccupations géopolitiques ? Pétrole, gaz, terres rares, les convoitises sont nombreuses. Quelles menaces cela fait-il peser sur le monde polaire ?

.Arctique, la conquête glaciale dans le dernier Eldorado de la planète que vont se partager les grands industriels ?

.À la découverte du Cercle Polaire, ligne magique au 66e parallèle, du Groenland à l'Alaska, en passant par l'Islande, pays de la glace et des volcans mais aussi la Norvège et ses îles Lofoten :

.Arctique, ça chauffe au pôle Nord!

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.La stratégie chinoise pour l'Arctique. Par Emmanuel Lincot, spécialiste de la Chine

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L'Arctique, vers un dégel des appétits géopolitiques ?

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Terminaux méthaniers, nouveaux forages, construction de voies ferrées et de navires brise-glace : ce serait depuis les années 20 la troisième course aux ressources naturelles au Nord du 66ème parallèle. Ces ressources sont principalement des minerais rares et des réserves d'hydrocarbures : pour le seul gaz naturel, l'USGS américain estime que l'Arctique recèle 30 % des réserves mondiales.

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Découvrez des images satellite, des bâtiments 3D et des vues en relief de centaines de villes à travers le monde. Zoomez sur votre maison ou n'importe quel endroit que vous rêvez de visiter, puis plongez dans une expérience à 360° avec Street View.

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Découvrez des images satellite, des bâtiments 3D et des vues en relief de centaines de villes à travers le monde. Zoomez sur votre maison ou n'importe quel endroit que vous rêvez de visiter, puis plongez dans une expérience à 360° avec Street View.

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Infos , un porte conteneurs géant bouche le canal de Suez

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Infos , un porte conteneurs géant bouche le canal de Suez

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Depuis mardi soir, un énorme porte-conteneur bloque l'accès au canal de Suez, provoquant une longue file de navires derrière et devant lui. Des opérations sont en cours pour tenter de libérer l'accès à l'une des principales routes de transport de marchandises par la mer.

Photo fournie par l'autorité gérant le Canal de Suez du porte-conteneur taïwanais "Ever Given" © AFP / Suez Canal Authority

C'est un beau bébé de 400 mètres de long, 59 de large et 219.000 tonnes, et il est complètement coincé en travers du canal de Suez, l'un des plus importants points de passage pour les navires marchands au monde. Depuis quelques heures, les images de l'imposant porte-conteneur "Ever Given", propriété d'un armateur de Taïwan, font le tour de la planète.

On y voit le navire, totalement bloqué en travers du canal, pourtant particulièrement large (jusqu'à 345 mètres). À 9h40, des opérations étaient en cours pour tenter de le libérer.

The Suez Canal, one of the most important shipping lanes in the world, is reportedly blocked because someone accidentally got stuck with their giant container ship. The photo is unreal. pic.twitter.com/I2ACkBqPi2
- Marcel Dirsus (@marceldirsus) March 23, 2021

La compagnie Evergreen Marine Corp, qui possède le navire, précise qu'il s'agit d'un blocage accidentel, "probablement après avoir été frappé par une rafale de vent". Une sacrée rafale, donc.

La proue du bateau s'est coincé sur le rivage, tout comme sa poupe (et inversement) © AFP / Suez Canal Authority

Wow.. It seems there almost all bulbous bow of the Ever Given stick in the shore.. Considering the mass and size of the vessel, it is understandable why they still cannot pull it out.
For comparision pic.twitter.com/nzpt0gXLjB
- Yuri Lyamin (@imp_navigator) March 24, 2021

Le problème, c'est qu'il n'est pas seul sur ce canal très fréquenté. Et que l'arrêt brutal de la circulation (il est impossible de contourner l'Ever Given, bloqué à l'avant et à l'arrière par le rivage) a provoqué un gigantesque embouteillage derrière et devant lui, selon la carte en temps réel du site Vessel Finder.

L'arrêt brutal de la circulation a bloqué des dizaines d'autres navires / Capture d'écran Vessel Finder

Vu d'en haut, le blocage est encore plus flagrant / Capture d'écran Vessel Finder

Des images impressionnantes mais qui inquiètent aussi l'économie mondiale : le canal de Suez assure le passage de 10 % du commerce maritime international. Près de 19.000 navires l'empruntent chaque année (selon les chiffres de 2019). Dont 18.999 capables de le traverser sans trop s'approcher des bords.

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EN IMAGES - Embouteillage géant derrière un porte-conteneur coincé sur le canal de Suez

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Depuis mardi soir, un énorme porte-conteneur bloque l'accès au canal de Suez, provoquant une longue file de navires derrière et devant lui. Des opérations sont en cours pour tenter de libérer l'accès à l'une des principales routes de transport de marchandises par la mer.

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Trafic maritime en direct: découvrez en temps réel quels navires naviguent autour de la zone que vous naviguez à bord d'un location de voilier. Voir leur parcours, leur destination et leur vitesse. Estimez si et où vous les rencontrerez. Examinez plus en détail le type de navire, la longueur, le drapeau, les photos et plus encore.

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Le trafic maritime mondial en temps réel

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Trafic maritime en direct: découvrez en temps réel quels navires naviguent autour de la zone que vous naviguez. Voir leur parcours, leur destination et leur vitesse.

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Documents des autorités portuaires des Seychelles sur le piraterie dans l'océan indien.

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Documents des autorités portuaires des Seychelles sur le piraterie dans l'océan indien.