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1. 1. CFP CHIMBOTE LA CULATA

2. 2. 2 LA CULATA * Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de comprensión con la cabeza del pistón. * Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.

3. 3. 3 Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas,

4. 5. 5 Características * Las culatas de hierro fundido presentan características propias del metal con que se las construye: son de mayor peso y menor capacidad de disipación del calor, pero también es menor su coeficiente de dilatación.

5. 6. 6 Características * Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de disipación del calor, pero con más alto coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se realiza una operación en éste tipo de culata.

6. 7. 7 Usos y condiciones de uso * Las superficie de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. * Las superficies planas mecanizadas no deben presentar irregularidades. * Los asientos de válvula deben estar rectificados. * Los conductos de refrigeración, lubricación, escape y admisión deben estar limpios. * La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente y entre la superficie de contacto con el bloque. * La estanqueidad entre el bloque y la culata se logra con empaquetaduras metaloplásticas o con superficies encajadas.

7. 8. 8 Mantenimiento * La culata se debe reajustar y regular las válvulas, según las especificaciones del fabricante.

8. 9. 9 Precauciones: * Evite el recalentamiento. * No aplique agua fría con el motor sobrecalentado. * No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar deformaciones. * De acuerdo a su peso, debe ser manipulado con tecle.

9. 10. 10 Tipos * Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales: a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y b) Las usadas en refrigeración por aire.

10. 11. 11 Observación * Existen motores Diésel equipados con una sola culata para todo el bloque, o una para cada cilindro.

11. 12. 12 Construcción * Generalmente, se las construye de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto, para soportar las elevadas presiones de compresión.

12. 13. 13 VÁLVULAS Y ASIENTOS * Son elementos del sistema de distribución. Se estudian juntos, aunque tienen características diferentes.

13. 14. 14 Constitución Las válvulas constan de las siguientes partes: 1.Cabeza o parte circular de la válvula. * Puede ser plana, convexa o cóncava 2.Margen o espesor que presenta la válvula entre la cabeza y su cara, para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme. 3.Cara de asiento o parte de la válvula que se apoya sobre el asiento y se produce un cierre hermético. El ángulo de la cara, normalmente, es de 30° o 45°. 4.Vástago o parte cilíndrica de la válvula. Se desplaza en la guía y tiene en su extremo las ranuras de fijación de los seguros.

14. 15. 15 Tipos: * Se clasifican, según su función que desempeñan, en : a) Válvulas de admisión, y b) Válvulas de escape. * La válvula de admisión es la encargada de permitir la entrada de aire al interior de los cilindros. * La válvula de escape permite la salida de los gases.

15. 16. 16 a) Válvulas de admisión * Normalmente se construyen de acero- cromoníquel. Algunas poseen un deflector, cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisión. * En algunos tipos, la cara de asiento de las válvulas es recargada con estelita (aleación de acero con cromo, tungsteno y carbón), la cual se aplica por medio de soldaduras * Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la duración.

16. 17. 17 b) Válvulas de escape * Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega tungsteno para soportar las altas temperaturas. * Los vástagos de las válvulas son prácticamente iguales en diversos modelos; se usa acero y níquel para los vástagos de las válvulas de admisión, y aleaciones diversas de acero para los vástagos de las válvulas de escape. * En algunos casos, los vástagos de las válvulas de escape tienen una zona de menor diámetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad de evitar que se acumule exceso de carbón en el vástago y pueda trabar el movimiento de la válvula

17. 18. 18 Características * La válvula de admisión se caracteriza por tener la cabeza de mayor diámetro que la de escape. La válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro menor, pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.

18. 19. 19 Ubicación * Las válvulas de los motores Diésel se instalan en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro, según el diseño del motor. Y en algunos casos están dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la cámara de combustión. * Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien directamente, cuando el árbol de levas está situado en la culata.

19. 20. 20 Accesorios * Algunos tipos de válvulas son diseñados de manera que se les pueda adaptar un dispositivo rotador especial, que hace girar la válvula durante los momentos de cierre y apertura. Este movimiento giratorio mantiene el asiento y la cara de la válvula libres de carbón y otro residuos, y ayuda a mantener un asentamiento más eficiente entre la válvula y el asiento.

20. 21. 21 Uso y condiciones de uso * deben presentar un cierre hermético entre el asiento y la cara de la válvula

21. 22. 22 Mantenimiento * Se deben desmontar, limpiar, rectificar o asentar, según indicaciones del fabricante y de acuerdo con el estado que presentan después de cierta cantidad de horas de trabajo del motor. Igualmente, se debe comprobar la regulación de las válvulas.

22. 23. 23 Válvulas especiales a) Válvulas con relleno de sodio Para resolver el problema del calentamiento, se usan válvulas con vástagos huecos, rellenos con sodio metálico, que al licuarse transmiten rápidamente el calor a las guías y cámaras de refrigeración.

23. 24. 24 b)Válvulas bimetálicas Algunos fabricantes usan dos aleaciones o metales diferentes para construir las válvulas: una clase del metal para la cabeza, y otra para la vástago. Se usan metales resistentes a las altas temperaturas para la cabeza, y otros resistentes a la corrosión, para el vástago. Los metales se unen por procedimientos especiales de fusión.

24. 25. 25 Asiento de válvulas Tipos Existen dos tipos de asiento: a) El fijo (Fig. 13) . b) El de asiento removible o postizo (Fig.14).

25. 26. 26 Características La característica principal de los asientos sean fijos o postizos, es que deben ser paralelos a la cabeza de la válvula (Fig.15) y concéntricos, con respecto a la guía (Fig. 16).

26. 27. 27 Ventajas: * Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes: - Permiten el empleo de metales distintos a la de la culata, que tienen mejores características para soportar las condiciones de trabajo. - Se puede cambiar los asientos dañados para reutilizar la culata. Cada vez que se desmonten las válvulas, los asientos se deben limpiar, pulir, o rectificar, según su estado.

27. 28. 28 Guías de válvulas Tipos: Hay dos tipos de guías A) La fija B) La postiza Construcción: Generalmente se construyen de hierro funido. En algunos casos, la superficie interior está cubierta con grafito para mejorar las condiciones de lubricación. La guía fija es mecanizada en la culata.

28. 29. 29 Ventajas * Las guías postizas se pueden cambiar cuando están dañadas.

29. 30. 30 Accesorios * Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes que se colocan a presión sobre el extremo de las guías o en el vástago de las válvulas * Mantenimiento Las guías fijas se pueden rectificar cuando están desgastadas, para adaptarles válvulas con vástago sobre medida. Este procedimiento no es recomendable en las guías postizas.

30. 32. 32 Resortes de válvulas * Tipos: El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal. Existen resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos Construcción. Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro y aleaciones especiales.

31. 33. 33 Características * Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos están uniformemente espaciadas; en otros, hay un número de espiras unidas en ambos extremos. * Cuando las espiras están unidas en un sólo extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata.

32. 34. 34 Uso y condiciones de uso * Antes de instalarlos, se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la tensión especificadas por el fabricante. * Los resortes cilíndricos deben estar rectos.

33. 35. 35 Conservación * Para proteger los resortes algunos fabricantes lo recubren con pinturas a prueba de ácidos o les dan otro tipio de protección para evitar la corrosión y disminuir las posibilidades de rotura.

34. 36. 36 Especificaciones sobre válvulas y guías

35. 37. 37 DESMONTAJE DE LA CULATA EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA TAPAS DE EJE DE LEVAS ANTES DE SOLTAR LOS PERNOS DE LA CULATA, SE DEBEN SACAR LAS TAPAS DE BANCADAS DEL EJE DE LEVAS Y RETIRAR EL EJE

36. 38. 38 DESMONTAJE DE LA CULATA TAPAS DE BANCADAS EJE DE LEVAS SE SUELTAN LOS PERNOS Y SE RETIRAN LAS TAPAS DE FIJACION DEL EJE DE LEVAS, LUEGO SE SACA EL EJE DE LEVAS

37. 39. 39 DESMONTAJE DE LA CULATA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LOS PERNOS DE CULATA SE SUELTAN DESDE AFUERA HACIAADENTRO EN FORMA CRUZADA Y ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE

38. 40. 40 MONTAJE DE LA CULATA 9 10 11 12 7 6 5 8 3 2 1 4 LOS PERNOS DE CULATA SE APRIETAN DESDE EL CENTRO HACIAAFUERA EN FORMA CRUZADA Y ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE

39. 41. 41 Reparación REVISION DE LA CULATA ESCOBILLA DE ACERO CARBONILLA EN LAS CAMARAS PARA DESCARBONIZAR LAS CAMARAS DE LA CULATA, SE PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA DE ACERO, TENIENDO CUIDADO DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS EN LA SUPERFICIE PLANA.

40. 42. 42 Reparación REVISION DE LA CULATA PARA DETERMINAR LA DEFORMACION DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA, SE UTILIZA UNA REGLA METALICAY UN FEELER. LA DEFORMACION 0.05 HASTA 0.10 mm. MÁXIMO. CULATA REGLAFEELER

41. 43. 43 Asiento correcto de válvula a su asiento.

42. 44. 44 Verificación de desgaste de guías de válvulas. * Se acepta habitualmente un promedio de juego entre válvula y su guía de 0.8mm. * Este chequeo es fundamental en la válvula de admisión.

43. 45. 45 ¡MUCHAS GRACIAS!

44. 46. CFP CHIMBOTE

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Publicado el 1. CFP CHIMBOTE LA CULATA 2. 2 LA CULATA * Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de comprensión con la cabeza del pistón. * Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión.

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La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

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Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas

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Cuando varias manivelas se asocian sobre un único eje da lugar al cigüeñal.En realidad este operador se comporta como una serie de palancas acopladas cobre el mismo eje o fulcro. |  |

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

El eje sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento giratorio .

El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes adecuados.

La muñequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.

El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla . Su longitud determina la carrera de la biela.