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La Via Appia à été construit par Appius Claudius Caecus

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La Via Appia à été construit par Appius Claudius Caecus

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Appius Claudius Caecus était censeur.Ce qui veut dire qu'il était un magistrat romain qui contrôlait les moeurs de ses concitoyens.

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Appius Claudius Caecus était censeur.Ce qui veut dire qu'il était un magistrat romain qui contrôlait les moeurs de ses concitoyens.

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La Via Appia est une voie romaine de près de 500 km de longueur.

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La Via Appia est une voie romaine de près de 500 km de longueur.

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La voie Appienne ( Via Appia) est une voie romaine de près de 500 km de longueur, partant de Rome, longeant la côte tyrrhénienne, traversant les terres de la Campanie et de la Basilicate pour terminer dans les Pouilles. Elle fut construite en Elle joignait à l'origine Rome à Capoue, puis fut prolongée jusqu'à Brindes ( Brundisium).

À l'issue de la troisième guerre servile en , les esclaves sous le commandement de Spartacus furent écrasés par Crassus, les 6 000 survivants furent crucifiés le long de la voie Appienne.

La voie Appienne est certainement la voie romaine la mieux conservée, et de nos jours de nombreux vestiges sont encore visibles. Son importance est confirmée par le surnom de " Reine des voies " ( Regina Viarum) que lui donnaient les Romains, à l'origine de l'expression prendre " la voie royale ".

Les travaux de construction de la voie Appienne débutèrent en , amorcés par le censeur Appius Claudius Caecus, appartenant à la famille patricienne des Claudii. Il fit restructurer et élargir une voie préexistante qui reliait Rome à la colline d' Albano.

Le parcours original partait du sud de Rome, près des thermes de Caracalla, passait près des catacombes de Callixte, de saint Sébastien et de sainte Domitille, puis Ariccia, le forum Appio, Terracine, Fondi, Itri, Formia, Minturno ( Minturnae), Mondragone (), et enfin Capoue qui était passée sous contrôle romain, Appius Claudius Caecus y voyant un facteur d'unité politique et économique entre les deux villes. La voie avait comme fonction principale d'envoyer le plus vite possible des troupes vers le sud de l'Italie, afin de consolider la domination de Rome sur cette partie de la péninsule. En , elle fut prolongée vers Tarente et Brindisi, plus important port de commerce avec la Grèce et l'Orient à l'époque, et d'où embarquaient les légions pour l'Afrique et l'Asie mineure. D'une largeur très régulière de 4,1 m, elle était pavée de grandes dalles de basalte bombées permettant à deux chariots de se croiser, tandis qu'elle était bordée par des chemins de terre pour piéton qui pouvaient se restaurer, se rafraîchir et se reposer grâce aux tabernae et fontaines qui jalonnaient la route.

La voie Appienne sous le règne de Trajan aurait subi des transformations pour relier de manière plus directe la ville de Bénévent à Canosa (Canusium) et Bari (Barium), formant la Via Appia Traiana.

Après la chute de l'Empire romain la voie Appienne tomba en désuétude, mais des pèlerins chrétiens ou des Croisés continuèrent de l'emprunter pour rejoindre la Terre sainte ; au siècle, le Pape Pie VI ordonna sa restauration et son utilisation. L'apôtre Paul l'emprunta pour rejoindre Rome.

De nombreux tronçons de la voie originale ont été préservés jusqu'à nos jours et certains d'entre eux qui ont été modernisés sont encore ouverts au trafic automobile, comme aux environs de la ville de Velletri. Récemment, Jacques de Saint Victor s'est efforcé de retrouver et de parcourir le tracé exact de l'antique Voie Appienne, depuis Rome jusqu'à la région des Pouilles. Il en a tiré un récit de voyage plein d'humour, dans lequel se mêlent les réflexions sur l'histoire romaine et l'Italie d'aujourd'hui.

C'est sur cette voie qu'apparurent les premières bornes milliaires.

Près du carrefour avec la via di Porta Latina, se trouve la villa du cardinal Bessarion (1403-1472), célèbre humaniste de la Renaissance. Construite au début du siècle, elle fut restaurée une première fois par le cardinal, à nouveau durant les années 1930.

On découvre ensuite le tombeau des Scipion, utilisé à partir du siècle, la Porta San Sebastiano, les ruines circulaires de la tombe de Priscilla ( siècle). Au passage, on accède aux catacombes de Saint-Sébastien et de Domitille. C'est ensuite le tombeau de Cæcilia Metella ( siècle av. J.-C.). Poursuivant son chemin entre les vestiges de tombeaux, on atteint, au niveau du cinquième mille, la villa des Quintili ( siècle).

En 1784, une nouvelle voie nommée via Appia Nuova, reprenant parfois le tracé de la voie antique, a été construite parallèlement à l'originale.

Vu l'intérêt historique et les nombreux sites archéologiques présents le long de la voie, il a été proposé plusieurs fois la création d'une aire protégée pour préserver et mettre en valeur toutes ces richesses.

Actuellement, le Parc Régional de L'Appia Antica, créé le 10 novembre 1988, abrite une aire d'environ 3 500 hectares autour des villes de Rome, Ciampino et Marino.

Notes et références

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

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La voie Appienne ( Via Appia) est une voie romaine de près de 500 km de longueur, partant de Rome, longeant la côte tyrrhénienne, traversant les terres de la Campanie et de la Basilicate pour terminer dans les Pouilles. Elle fut construite en Elle joignait à l'origine Rome à Capoue, puis fut prolongée jusqu'à Brindes ( Brundisium).

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La Via Appia a été formé pendant la période de l'Antiquité.

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La Via Appia a été formé pendant la période de l'Antiquité.

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La Via Appia a été construite en 312 av. J.-C.

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La Via Appia a été construite en 312 av. J.-C.

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Ceci s'est passé lors du régime politique de la République.

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Ceci s'est passé lors du régime politique de la République.

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La voie avait comme fonction principale d'envoyer le plus vite possible des troupes.Ces routes permettent le déplacement et le ravitaillement de l'armée.Ce réseau routier,combiné aux routes maritimes,favorise également le développement du commerce.

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La voie avait comme fonction principale d'envoyer le plus vite possible des troupes.Ces routes permettent le déplacement et le ravitaillement de l'armée.Ce réseau routier,combiné aux routes maritimes,favorise également le développement du commerce.

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Économique: Car il y a des impôts perçus dans les provinces et il faut payer toutes les pièces pour la construire.
Culturel: Car ce réseau routier,combiné aux routes maritimes,favorise également le développement du commerce et la diffusion de la culture romaine.

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Afin d'accélérer le rythme de ses légions, grandement remis en question lors la bataille de l'Allia, l'Empire romain voulait à tout prix améliorer les routes. La première voie appelée via Appia ou voie Appienne fut alors construite en -312 par Appius Claudius Caecus pour relier Rome à Capoue. De nombreuses voies furent construites dans le sillage de la via Appia, marquant une véritable révolution dans la construction.
Le point commun entre les voies romaines c'est qu'elles étaient toutes d'une grande rectitude. Les érudits de l'époque s'appuyaient en effet sur les philosophes et mathématiciens grecs. Entre autres, ils se sont inspirés des travaux de Pythagore qui prônait en tout point la ligne droite, la perpendicularité et le principe du carré. Ainsi, les prouesses routières des Romains découlent en grande partie des influences grecques.

Les voies romaines figurent bel et bien parmi les vestiges de l'Empire car elles ont été construites sans l'aide des techniques modernes. Les tracés ne nécessitaient pas d'échelle et le matériel de construction était archaïque comparativement aux engins disponibles de nos jours. Néanmoins, les voies romaines sont à la fois parfaitement rectilignes et incroyablement durables.

Les trois catégories de voies romaines

Au cours des siècles, la construction des routes avait légèrement évolué d'une région à une autre. Les voies romaines avaient pour priorité d'alléger les marches des troupes. Au fil du temps, elles étaient devenues plus ou moins accessibles à l'ensemble de la population selon les catégories et types de routes. Les voies romaines se divisaient en trois catégories : via munita, via glareae et les chemins de terre. Cette dernière était souvent des routes secondaires construites par des piétons et au fil du temps avec des chariots. La deuxième catégorie était des voies composées essentiellement de gravier à la surface. La via munita était la plus exceptionnelle car les voies étaient faites de pavés. Cette troisième catégorie attire l'attention car certaines ont survécu jusqu'à notre époque.

Les types de routes étaient liés aux statuts des individus qui pouvaient les utiliser. La via publicae ou voie publique était accessible à tout le monde. Quant aux via militares, elles étaient réservées aux militaires et aux représentants de l'Etat. La via privatae était l'apanage des individus haut placés et des gens fortunés. Les servitudes de passage à ces routes privées dépendaient des choix des propriétaires.

Les travaux des arpenteurs

Avant les travaux de construction, les études préalables des arpenteurs étaient essentielles. Ces derniers étaient chargés de déterminer la direction précise reliant un point de départ (Rome) à un point d'arrivée (Capoue). Leurs travaux étaient différents d'une région à une autre selon certaines conditions (géologique, climatique, topographique...).

Leur objectif principal sous l'influence des travaux de Pythagore était de tracer une route la plus droite possible. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles les voies romaines se caractérisent par une grande rectitude. Afin de mener à la perfection leurs missions, trois instruments étaient primordiaux pour les arpenteurs : la groma, le chorobate (une grande règle de près de 6 m) pour le calcul de niveau et la dioptre pour le nivellement de la route.

La groma, qui est l'ancêtre de l'actuelle équerre d'arpenteur, attire particulièrement l'attention car elle permettait d'aligner des jalons sur une grande distance afin d'assurer la rectitude des routes. Elle est composée de quatre branches et pourvue de cinq fils à plomb qui permettaient de tracer des lignes perpendiculaires à partir d'un point central. Toutes les données, du traçage aux différentes distances en passant par les degrés de nivellement, étaient consignées sur un document central.

La structure de la via munita

Les données préalablement récoltées et les marqueurs (provenant de la groma) établis par les arpenteurs serviront pour la suite de la construction. Une phase d'ameublement de la voie tracée était généralement requise. Pendant cette étape, les charrues servaient à labourer le terrain. Ensuite, les esclaves et/ou les légionnaires creusaient le sol. La profondeur dépendait de la structure interne (zone marécageuse, pierres calcaires, silex...). Pour un sol typique, la tranchée nécessaire se situait entre 1 à 2 mètres.

En profondeur de la tranchée se trouve le sol nu, aplani et éventuellement tassé. Il y a ensuite le statumen qui est un amas de cailloux. Au-dessus de cette couche se trouvent les audits qui sont composés de moellons agrégés par du ciment romain. A quelques centimètres de la surface figurent les nucleus qui sont des débris de poterie agrégés par du ciment fin. A la surface se trouve le dorsum qui est généralement formé de grosses pierres emballées le plus étroitement possible.

Force est de souligner que la structure varie d'une région à une autre selon les disponibilités des matériaux environnantes (structure géologique). La voie pavée à Pompéi est l'exemple typique de la via munita de l'Empire romain. Afin de lutter contre les intempéries, le centre de la route devait obligatoirement être bombé pour que les eaux puissent s'écouler vers les fossés de drainage. Ces derniers se situaient sur les deux côtés et servaient également de source de matériaux de remblai pour l'entretien.

Les aménagements de la via munita

Concernant la taille de la via munita, elle devait généralement avoir une largeur minimale de 2 mètres et demi. Sur les côtés, le long des routes, se trouvaient les bornes militaires afin de connaitre les distances de kilométrages exactes. Ce sont des colonnes cylindriques hautes de 2 à 4 m et de 50 à 80 cm de diamètre. Sur ces bornes figuraient les cités auxquelles la route était reliée. Elles dévoilent désormais des informations importantes sur les dates de création et de réparation des routes.

Les arpenteurs rencontraient des fois des difficultés sur leurs chemins. Il s'agissait entre autres des montagnes et des cours d'eau qui nécessitaient des aménagements spéciaux. Si en général, les routes contournaient ces obstacles, il arrivait que d'autres constructions soient nécessaires. Les différents ponts (de pierre, de bois, de bateaux...) étaient utiles pour les cours d'eau. La construction des tunnels était également nécessaire dans certains cas.

Les avantages des voies romaines

A part qu'elles sont désormais des vestiges de l'Antiquité servant de lieux touristiques de prédilection, à l'époque les voies romaines servaient aux déplacements des légions. Elles étaient également utilisées par les commerçants en parallèle avec les voies fluviales et maritimes. Le développement économique de l'Empire romain découlait des échanges rapides et sécurisés entre la capitale et ses provinces.

L'existence des relais et des auberges permettait également aux militaires et voyageurs de récupérer. Au fur et à mesure des constructions des voies, des lieux de détente s'étaient formés le long des routes. Elles avaient contribué à la création de villes entières. Les points de passage stratégiques, sur les ponts et les portes de villes, permettaient d'entretenir les routes. Les militaires détachés de leur légion étaient souvent à la charge de ces endroits. Ils assuraient également la sécurité le long des routes.

Les problèmes des voies romaines

Bien qu'il existait des groupes de légionnaires le long des routes, les voleurs trouvaient des moyens pour se frayer un chemin vers les voyageurs. Les accidents sur une voie peu fréquentée entrainaient une nuit à l'extérieur des zones sécurisées. La circulation sur les routes était autorisée seulement pendant la journée, soit une distance moyenne de 35 km par jour. La construction des voies romaines avait permis l'expansion de l'Empire mais elle avait également provoqué son déclin. Les grandes invasions Ostrogoths, Huns, Wisigoths avaient en effet emprunté ces routes pour infliger des attaques lourdes de conséquences pour les légionnaires. Quoi qu'il en soit, ces voies romaines, à l'instar de la via munita, figurent parmi les constructions d'antan dont s'inspirent les ingénieurs contemporains.

Image illustrant l'article de Stephen Seibel / Shutterstock.com.

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Quel était le secret des Romains pour construire des routes encore praticables 2000 ans plus tard ?

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Afin d'accélérer le rythme de ses légions, grandement remis en question lors la bataille de l'Allia, l'Empire romain voulait à tout prix améliorer les routes. La première voie appelée via Appia ou voie Appienne fut alors construite en -312 par Appius Claudius Caecus pour relier Rome à Capoue.

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Le point commun entre les voies romaines c’est qu’elles étaient toutes d’une grande rectitude. Les érudits de l’époque s’appuyaient en effet sur les philosophes et mathématiciens grecs. Entre autres, ils se sont inspirés des travaux de Pythagore qui prônait en tout point la ligne droite, la perpendicularité et le principe du carré. Ainsi, les prouesses routières des Romains découlent en grande partie des influences grecques.

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Les voies romaines figurent bel et bien parmi les vestiges de l’Empire car elles ont été construites sans l’aide des techniques modernes. Les tracés ne nécessitaient pas d’échelle et le matériel de construction était archaïque comparativement aux engins disponibles de nos jours. Néanmoins, les voies romaines sont à la fois parfaitement rectilignes et incroyablement durables.