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https://www.ceroaccidentes.pe/cuales-son-los-riesgos-portuarios-mas-frecuentes/

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Los riesgos portuarios están presentes en la mayoría de las actividades que conforman esta industria. Según informes, en 2017 se registraron 2.712 víctimas en el mundo, lo que representó un incremento interanual del 3%. La principal causa de muerte a nivel mundial son los incidentes provocados por daños en la maquinaria con un total del 42%, siendo la región del Mediterráneo y el Mar Negro los lugares que tienen el mayor porcentaje de incidencias.

Los riesgos portuarios de mayor frecuencia

Según Directemar (Organismo de alto nivel de la Armada de Chile) en el año 2017 las cifras arrojadas de los tipos de accidentes ocurridos a trabajadores marítimo-portuarios son los siguientes:

Golpes - 22,6%: con herramientas, caídas de objetos o contra otros elementos.

Enfermedades agudas por descompresión inadecuada (E.A.D.I.) - 18,5%: una situación común en buzos al ascender a tierra.

Caídas - 15,5%: en altura, a nivel y hacia el agua.

Atrapamiento - 11,6%: retención de la persona entre dos elementos materiales.

Aprisionamiento - 9,8%: ocurre cuando una persona es confinada en un espacio o recinto cerrado como contenedores o bodegas.

Sobreesfuerzo - 4%: cuando la capacidad física del trabajador portuario es superada.

Inmersión - 0,6%: se produce cuando la persona sufre un principio de asfixia, al entrar en contacto con un medio acuático.

Una de las maneras de poder mejorar estas cifras es con un sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional, que muestre de forma rápida datos, por ejemplo el Diagrama de Pareto de las consecuencias de los accidentes en una empresa. Si se detectan el número de consecuencias que se encuentran en una proporción más pequeña y se corrigen, los efectos que se observan se resolverán en casi su totalidad. Contribuyendo así a disminuir los costos que significan cada tipo de evento mediante controles preventivos llevado a cabo a través de determinadas tareas.
Normativa internacional para los riesgos portuarios
La Organización Marítima Internacional (OMI) asiste a los países miembros en la mejora de la seguridad marítima con reglamentación y capacitación. Su plan estratégico está enfocado en cumplir con dos objetivos:

Buques con mayor seguridad: a través del convenio de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

Mares más limpios: por medio del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (Marpol).

En las administraciones de los países existen distintas organizaciones que se dedican a que lo anterior se cumpla.

Principales medidas preventivas

El primero es tener la capacidad de anticiparse a los riesgos por medio de la revisión constante de maquinarias para detectar condiciones anómalas que pudieran desencadenar un accidente.

La segunda medida es predecir, en otros términos, realizar pronósticos de lo que podría ocurrir. Esto requiere de un conocimiento acabado de los procesos marítimos y de las actividades de los trabajadores.

Por último, se debe actuar anticipadamente para que las situaciones que se pronostican no ocurran. Para aquello se pueden implementar las siguientes medidas:

Redes de seguridad bajo los accesos a las naves.

Barreras físicas para evitar contactarse con zonas peligrosas.

Detalle de las acciones necesarias para trabajar de manera segura.

Elementos de protección personal en todo momento.

Seguimiento de la ubicación y labor del personal.

Carga física en una postura adecuada, de acuerdo a la capacidad y pesos permitidos.

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¿Cuáles son los riesgos portuarios más frecuentes?

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Los riesgos portuarios están presentes en la mayoría de las actividades que conforman esta industria. Según informes, en 2017 se registraron 2.712 víctimas en el mundo, lo que representó un incremento interanual del 3%.

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Protección del Buque y los Niveles de Seguridad

Los buques están obligados a actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos por los Gobiernos Contratantes, como se indica más adelante.

1. En el nivel de protección 1, se llevarán a cabo las siguientes actividades y se tomarán las medidas adecuadas en todos los buques, teniendo en cuenta la orientación facilitada en la Parte B del presente Código, con objeto de determinar y adoptar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección marítima:

1. Garantizar que se llevan a cabo todas las tareas relacionadas con la protección del buque;

2. Controlar el acceso al buque;

3. Controlar el embarco de las personas y sus efectos;

4. Supervisar las zonas restringidas a fin de garantizar que sólo tienen acceso a las misma personas autorizadas;

5. Supervisar las zonas de cubierta y las zonas que rodean el buque;

6. Supervisar la manipulación de la carga y los pañoles del buque; y

7. Garantizar que se dispone de medios para las comunicaciones sobre protección.

2.  En el nivel de protección 2, se aplicarán las medidas de protección adicionales especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividades teniendo en cuenta la orientación facilitada en la Parte B del presente Código.

3.  En el nivel de protección 3, se aplicarán otras medidas concretas de protección especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividades teniendo en cuenta la orientación facilitada en la Parte B del presente Código.

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Responsabilidad de los gobiernos contratantes

a. El Gobierno Contratante establecerá los niveles de protección y dará orientaciones sobre la forma de protegerse contra los sucesos que afecten a la protección marítima. Entre los factores que han de tenerse en cuenta para establecer el nivel de protección adecuado se encuentran los siguientes:

En qué medida es creíble la información sobre la amenaza.

En qué medida hay corroboración de la información sobre la amenaza.

En qué medida la información sobre la amenaza es específica o inminente.

Las posibles consecuencias del suceso que afecte a la protección marítima.

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¿Cuáles son las medidas preventivas?

Son Medidas Preventivas todas aquellas que sirvan para proteger eficazmente la vida y salud de los trabajadores. ... Ahora bien, debe entenderse que son Medidas Preventivas todas aquellas que sirvan para proteger eficazmente la vida y salud de los trabajadores.

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Personal Autorizado de Seguridad e Higiene Portuaria

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Personal Autorizado de Seguridad e Higiene Portuaria

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Funciones de la Sección de Seguridad e Higiene Portuaria
1. Establecer las normas y los procedimientos relacionados a la prevención de accidentes de trabajo, enfermedades profesionales, la salud ocupacional, la prevención de incendios y el buen manejo de la carga, a fin de que las actividades portuarias se desarrollen de forma segura y eficiente.
2. Hacer cumplir las normas y los procedimientos establecidos en el Reglamento General de Seguridad e Higiene Portuaria y en los convenios internacionales aprobados por la Republica de Panamá.
3. Instruir a los trabajadores portuarios sobre la utilización del equipo e indumentaria de protección personal que dispongan para mejor desempeño de sus labores.

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https://youtu.be/3xZ-_8-EfoA

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Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Portuario

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Ratificación del C152 - Convenio sobre seguridad e higiene

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Ratificación del C152 - Convenio sobre seguridad e higiene

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Alemania | 17 diciembre 1982 | En vigor |
Brasil | 18 mayo 1990 | En vigor |
Chipre | 13 noviembre 1987 | En vigor |
Congo | 24 junio 1986 | En vigor |
Cuba | 15 octubre 1982 | En vigor |
Dinamarca | 22 diciembre 1989 | En vigor |
Ecuador | 20 mayo 1988 | En vigor |
Egipto | 03 agosto 1988 | En vigor |
España | 03 marzo 1982 | En vigor |
Federación de Rusia | 14 julio 2004 | En vigor |
Finlandia | 03 julio 1981 | En vigor |
Francia | 30 julio 1985 | En vigor |
Guinea | 08 junio 1982 | En vigor |
Iraq | 17 abril 1985 | En vigor |
Italia | 07 junio 2000 | En vigor |
Jamaica | 04 noviembre 2005 | En vigor |
Líbano | 06 septiembre 2004 | En vigor |
México | 10 febrero 1982 | En vigor |
Montenegro | 27 abril 2017 | En vigor |
Noruega | 05 diciembre 1980 | En vigor |
Países Bajos | 13 mayo 1998 | En vigor |
Perú | 19 abril 1988 | En vigor |
República de Moldova | 22 enero 2007 | En vigor |
República Unida de Tanzanía | 30 mayo 1983 | En vigor |
Seychelles | 28 octubre 2005 | En vigor |
Suecia | 13 junio 1980 | En vigor

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Convenio sobre seguridad e higiene Trabajos Portuarios

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Convenio sobre seguridad e higiene Trabajos Portuarios

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Artículo 1

A los efectos del presente Convenio, la expresión trabajos portuarios, comprende la totalidad o cada una de las partes de los trabajos de carga o descarga de todo buque, así como cualesquiera operaciones relacionadas con estos trabajos; la definición de tales trabajos deberá fijarse por la legislación o la práctica nacionales. Al elaborar o revisar dicha definición se deberá consultar a las organizaciones de empleadores y de trabajadores interesadas o recabar su concurso con ese fin en alguna otra forma.

Artículo 2

1. 1. Cuando los trabajos portuarios se efectúen en un lugar donde el tráfico es irregular y se limita a buques de poco tonelaje o en relación con las operaciones de buques de pesca o de ciertas categorías de buques de pesca, todo Estado Miembro podrá autorizar excepciones parciales o totales respecto de la aplicación de las disposiciones del presente Convenio a condición de que:--

a) los trabajos se efectúen en condiciones de seguridad;

b) la autoridad competente se cerciore, previa consulta de las organizaciones de empleadores y de trabajadores interesadas, de que puedan razonablemente concederse tales excepciones habida cuenta de todas las circunstancias.

2. 2. Algunas de las exigencias de la parte III del presente Convenio podrán modificarse si la autoridad competente, después de consultar a las organizaciones de empleadores y de trabajadores interesadas, tiene el convencimiento de que tales modificaciones presentan ventajas correspondientes y de que la protección general que se establece no es inferior a la que hubiera resultado de la plena aplicación de las disposiciones del presente Convenio.

3. 3. Las excepciones totales o parciales previstas en el párrafo 1 del presente artículo, y las modificaciones de importancia previstas en el párrafo 2, así como sus motivos, deberán comunicarse en las memorias sobre la aplicación del Convenio que se sometan en virtud del artículo 22 de la Constitución de la Organización Internacional del Trabajo.

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Norma nacional sobre seguridad portuaria y lineamientos para la obtención del CSIP: Resolución de Acuerdo de Directorio N°010-2007-APN-DIR. ... Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo: Ley 29783. Reglamento de la Ley N°29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo: Decreto Supremo N°005-2012-TR.

Uso de equipos de protección personal: Resolución de Acuerdo de Directorio N°001-2007-APN-DIR.

Norma Nacional que establece uso obligatorio de diapositivas de enganche de contenedores en plataformas de camiones que transportan contenedores: Resolución de Acuerdo de Directorio N°002-2007-APN-DIR.

Modifican la Resolución de Acuerdo de Directorio N°010-2007-APN-DIR que aprobó la norma nacional sobre seguridad portuaria y lineamientos para la obtención del certificado de seguridad en instalaciones portuarias: Resolución de Acuerdo de Directorio N°006-2008-APN-DIR.

Norma nacional sobre seguridad portuaria y lineamientos para la obtención del CSIP: Resolución de Acuerdo de Directorio N°010-2007-APN-DIR.

Modifican artículos e incluyen formatos de reporte de accidentes a la norma sobre seguridad y obtención del CSIP: Resolución de Acuerdo de Directorio N°033-2008-APN-DIR.

Aprobar la norma que establece los lineamientos y estándares mínimos de seguridad que deben cumplir las empresas proveedoras de servicios de transferencia de carga pesada: Resolución de Acuerdo de Directorio N°010-2008-APN-DIR.

¿Qué es la seguridad portuaria?

La seguridad portuaria es parte esencial de una operación segura, libre de riesgos y competitiva del sistema de transporte marítimo; promueve el desarrollo del comercio exterior, y es un elemento esencial de la competitividad comercial marítima que no se puede lograr simplemente modernizando la infraestructura.