# data[].attributes.headline
Пономарева А.

# data[].attributes.subject
Пономарева А.

# data[].attributes.body
Полоник С.С., Хоробрых Э.В., Литвинчук А.А.
Тенденции в мировой экономике и перспективы развития
2016г
https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-v-mirovoy-ekonomike-i-perspektivy-razvitiya

# data[].attributes.headline
Епифанова К.

# data[].attributes.body
Епифанова К.

Симонова

Захаров

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ ВОЗОБНОВЛЯЕМОЙ ЭНЕРГЕТИКИ

2016 г.

https://cyberleninka.ru/article/n/statisticheskiy-analiz-tendentsiy-razvitiya-mirovoy-vozobnovlyaemoy-energetiki

# data[].attributes.headline
Джоникова АйтаПшеничная В.П;Дребенникова М.Ю.ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО РЫНКА2016

# data[].attributes.subject
Джоникова АйтаПшеничная В.П;Дребенникова М.Ю.ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО РЫНКА2016

# data[].attributes.body
https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-mirovogo-finansovogo-rynkahttps://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-mirovogo-finansovogo-rynka

# data[].attributes.headline
Матевосян С.

# data[].attributes.subject
Матевосян С.

# data[].attributes.body
Л.С.Бляхман, В.В.Зябриков
СТРАТЕГИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ИНТЕГРАЦИИ ФИРМ: МИРОВЫЕ И РОССИЙСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ 2015г.
https://cyberleninka.ru/article/n/strategiya-gorizontalnoy-integratsii-firm-mirovye-i-rossiyskie-tendentsii

# data[].attributes.headline
Исмоилов ИАвтор: Коваленко Галина ЛеонидовнаМасленникова Ольга АнатольевнаМИРОВОЙ РЫНОК И ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ РОССИИ И ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНhttps://cyberleninka.ru/article/n/mirovoy-rynok-i-transfer-tehnologiy-rossii-i-zarubezhnyh-stran

# data[].attributes.subject
Исмоилов ИАвтор: Коваленко Галина ЛеонидовнаМасленникова Ольга АнатольевнаМИРОВОЙ РЫНОК И ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ РОССИИ И ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНhttps://cyberleninka.ru/article/n/mirovoy-rynok-i-transfer-tehnologiy-rossii-i-zarubezhnyh-stran

# data[].attributes.body
В.О. Кожина

ТРАНСПОРТ РОССИИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

2015
https://cyberleninka.ru/article/n/transport-rossii-v-usloviyah-globalizatsii-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Коваленко Галина Леонидовна

# data[].attributes.subject
Коваленко Галина Леонидовна

# data[].attributes.body
Масленникова Ольга Анатольевна

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
КиберЛенинка

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
﻿УДК 656.6

МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ: ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ В МИРОВОЙ И РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКЕ

Бабурина О.Н., д.э.н, доцент, профессор кафедры "Экономика и менеджмент", ФГБОУВО "ГМУим. адм. Ф.Ф.Ушакова", e-mail:

olgababurina@mail.ru

Кондратьев С.И., д.т.н., профессор, профессор кафедры "Управление судном", ФГБОУ ВО "ГМУ им. адм. Ф.Ф.Ушакова"

Актуальность выбранной темы объясняется зависимостью морского транспорта России от темпов роста мировой экономики и международной торговли, что требует выявления тенденций их развития с целью прогнозирования грузооборота и объема портовых мощностей РФ.

В статье выявлены тенденции развития международных морских перевозок. В 2015 г. темпы роста мировой торговли оказались ниже темпов роста мировой экономики, что привело к снижению темпов роста международных морских перевозок. Развивающиеся страны удерживают высокую долю в международных морских перевозках, лидирующие позиции по показателям грузооборота сохраняют азиатские порты. Темпы роста грузооборота морских портов России выше среднемировых показателей. Девальвация национальной валюты, введение международных санкций и курс на импортозамещение изменили структуру грузооборота российских портов. Сохранение высокой роли стран Азии в мировой торговле и международных морских перевозках создает предпосылки для реализации инновационного сценария Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Ключевые слова: морской транспорт, мировая экономика, мировая торговля, морские перевозки.

MARITIME TRANSPORTATION: TRENDS OF DEVELOPMENT IN WORLD AND

RUSSIAN ECONOMIES

Baburina O., Doctor of Economic Sciences, associate professor, professor of Economics and management Department chair, FSEI HE "Admiral

Ushakov Maritime State University" Kondratyev S., Doctor of Technical Sciences, professor, professor of Management of the ship Department chair, FSEI HE "Admiral Ushakov

Maritime State University"

Relevance of the selected topic is explained by the dependence of Russia's maritime transport from the pace of growth of the world economy and international trade, which requires the identification of trends of development in order to predict the volume of cargo and port facilities' capacities in the Russian Federation.

The article reveals trends in the development of international maritime transport. In 2015, a decrease in the growth rate of international sea transportation is observed. Developing countries hold a big share in the international maritime transport, Asian ports retain leading positions in cargo turnover. The growth rate of Russian seaports cargo turnover are higher than the average worldwide. Devaluation of the national currency, introduction of international sanctions and a policy of import substitution changed the structure of the Russian ports' turnover. Retaining of the high role of Asian countries in the world trade and international maritime transportation creates preconditions for implementing the innovation scenario of the Strategy of Sea Port Infrastructure Development in Russia until 2030.

Keywords: maritime transport, world economy, world trade, sea transportation.

Актуальность проблемы. Глобальные геополитические и экономические трансформации, высокая степень неопределенности развития мирового сообщества, чрезвычайно быстрые изменения в бизнес-среде, ускоренное развитие информационных технологий и многие другие факторы требуют перманентного анализа внешнего окружения с целью разработки и реализации стратегий развития отраслей национальной экономики. Одной из наиболее важных отраслей для России, как страны, имеющей самую большую территорию и протяженность береговой линии, является морской транспорт. Если говорить о роли транспорта в целом, то, как отмечено в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, он, выступая как "системообразующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию, может рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики" [6].

Развитие транспортной системы базируется на прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года [3] и учитывает целый ряд отраслевых (Стратегия инновационного развития, Энергетическая стратегия, Долгосрочная программа развития угольной промышленности, Стратегии развития металлургической, химической и нефтехимической промышленности, тяжелого машиностроения, лесного комплекса и др.), региональных (Стратегии социально-экономического развития федеральных округов), отраслевых (Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года) и других документов. В условиях глобализации мировой экономики и политики либерализации, проводимой большинством государств мира, для сохранения национальной безопасности и отстаивания интересов России роль государственного управления усиливает свою значимость [2].

Ужесточение международной конкуренции, обострение международной политической обстановки и введение антироссийских

санкций в условиях высокой степени интегрированности российской экономики в мировую, осложняет выполнение вышеперечисленных стратегий и требует корректировки механизма их реализации. Развитие морского транспорта России непосредственно зависит от темпов роста мировой экономики, международной торговли и международных морских перевозок, что делает актуальным выявление тенденций их развития.

В настоящее время морское портовое хозяйство России включает в себя более 900 портовых комплексов мощностью около 800 млн. т, расположенных в 67 морских портах, входящих в реестр морских портов страны. Конкурентоспособность отечественных морских портов во многом определяется состоянием портовой инфраструктуры, что явилось императивом для разработки Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года (далее - Стратегия) [5].

Цель работы - выявление тенденций развития морских перевозок в глобальной экономике и анализ грузооборота российских портов для оценки степени реализации Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Методы исследования: системный подход, статистический, исторический и компаративный анализ.

Анализ мирового экономического развития. Рассмотрим основные показатели развития глобальной экономической системы в динамике за последние пять лет. В 2015 г. мировая экономика сохранила низкие темпы развития, как и в 2014 г. они составили 2,5 % (табл. 1). Динамика роста среди основных групп стран оставалась неравномерной. Развитые страны несколько увеличили темп роста ВВП - с 1,7 до 2,0%. По темпам экономического роста среди стран 07 лидирует Соединенное Королевство и США (рост по 2,6%). В Японии нулевые показатели сменились на незначительный рост (0,5%).

В развивающихся странах сохраняется тенденция падения темпов роста экономического развития. В 2015 г. темп роста их

112 TRANSPORT BUSINESS IN RUSSIA | 5 2016 |

Таблица 1 - Динамика экономического роста по группам стран в 2011-2016 гг., изменения в % относительно предыдущего года

Страны 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г. (прогноз)

Мировой ВВП 2,8 2,2 2,2 2,5 2,5 2,3

Развитые страны, в том числе: 1,4 1,1 1,1 1,7 2,0 1,6

Европейский союз (28), в том числе: 1,7 -0,5 0,3 1,4 2,0 1,8

Франция 2,0 0,2 0,7 0,2 1,2 1,5

Германия 3,3 0,4 0,3 1,6 1,7 1,7

Италия 0,4 -2,8 -1,8 -0,3 0,8 0,8

Соединенное Королевство 1,1 0,7 1,7 2,4 2,6 1,6

Япония -0,6 1,7 1,4 0,0 0,5 0,7

США 1,6 2,3 1,7 2,4 2,6 1,6

Развивающиеся страны, в том числе 6,0 4,7 4,6 4,4 3,9 3,8

Африка 0,9 5,1 2,0 3,7 2,9 2,0

Южная Африка 3,6 2,2 2,2 1,5 1,3 0,3

Азия 7,2 5,1 5,5 5,5 5,1 5,1

Китай 9,3 7,7 7,7 7,3 6,9 6,7

Индия 7,9 4,4 6,3 7,0 7,2 7,6

Развивающиеся страны Америки 4,3 3,2 2,7 1,1 0,2 -0,2

Бразилия 2,7 1,8 3,0 0,1 -3,8 -3,2

Наименее развитые страны 3,6 4,3 4,9 5,5 3,6 3,8

Страны с переходной экономикой, в том числе 4,7 3,3 2,0 0,9 -2,8 0,0

Россия 4,3 3,4 1,3 0,7 -3,7 -0,3

Источник: [7, 8].

Таблица 2 - Динамика мировой торговли товарами по группам стран в 2011-2015 гг., изменения в % относительно предыдущего года

Страны 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

экспорт Импорт

Все страны мира 5,5 2,0 3,3 2,3 1,4 5,4 2,0 2,7 2,4 1,6

Развитые страны, в том числе: 4,9 0,6 2,2 1,9 2,2 3,4 -0,4 0,0 2,8 3,3

Европейский союз 5,5 -0,1 1,8 1,7 3,2 2,8 -2,5 -0,9 3,3 3,6

Япония -0,6 -1,0 -1,5 0,6 -1,0 4,2 3,8 0,3 0,6 -2,8

США 7,2 3,9 2,8 4,4 -0,2 3,8 2,8 1,0 4,3 4,8

Развивающиеся страны, в том числе: 6,7 4,0 4,6 3,1 0,4 7,7 5,1 6,3 2,5 0,4

Африка -6,8 5,5 -0,7 0,0 2,1 3,9 13,2 6,5 5,7 1,5

Развивающиеся страны Америки 5,1 3,2 1,9 3,3 2,9 11,3 3,3 3,6 0,2 -1,8

Азия, в том числе: 8,5 4,0 5,6 3,3 -0,1 7,3 7,7 6,8 2,6 0,7

Китай 13,4 6,2 7,7 6,8 -0,9 10,7 3,6 9,9 3,9 -2,2

Индия 15,0 -1,8 8,5 3,5 -2,1 9,7 5,9 -0.3 3,2 10,1

Страны с переходной экономикой 4,1 0,7 2,3 0,5 0,9 16,8 5,6 -0,5 -7,6 -19,4

Источник: [7, 8].

Таблица 3 - Динамика международных морских перевозок по объему перевозимого груза (млн. т) и показателю грузооборота (млрд. тонно-миль)

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Международные морские перевозки, всего, (млн.погруженных тонн) 8784 9197 9514 9843 10047

Мировой грузооборот, всего, млрд. тонно-миль 46,6 48,26 50,0 52,7 53,6

Изменения в % к предыдущему году

Международные морские перевозки, всего, (млн. погруженных тонн) 4,5 4,7 3,8 3,4 2,1

Международные морские перевозки, грузооборот, всего, млрд. тонно-миль 5,0 3,6 3,6 5,4 1,7

Источник: [7, 8].

совокупного ВВП снизился до 3,9% (в 2011 г. - 6,0%). На фоне падения темпов роста экономики Китая (в 2011 г. рост 9,3%, в 2015 г. - 6,9%) отмечается рост экономики Индии (в 2012 г. рост 4,4%, в 2015 г. - 7,2%). На снижение темпов роста развивающихся стран американского континента существенное влияние оказало ухудшение экономического положения в Бразилии (спад на 3,8%).

Группа наименее развитых стран снизила темпы развития с 5,5% в 2014 г. до 3,6 % в 2015 г. На отрицательную динамику роста стран с переходной экономикой (спад 2,8%) в значительной степени повлияло падение темпов роста российской экономики (спад на 3,7%).

Показатели темпов роста ВВП, товарной торговли (говоря о показателях мировой торговли товарами речь идет о физическом объеме торговли, рассчитанном на основе показателя в стоимостном выражении, скорректированном с учетом инфляции и колебаний обменных курсов) и морских перевозок тесно связаны между собой. Темпы роста

мировой торговли могут быть выше или ниже темпов мирового ВВП, как правило, с 1990 г. они были в разы выше. В 2011 г. рост мирового экспорта составил 5,5%, что в два раза выше темпов роста мирового ВВП (2,8%) (табл. 2). Начиная с 2014 г. это правило было нарушено, темпы роста мирового экспорта (2,3%) оказались ниже темпов роста мирового ВВП (2,5%). В 2015 г. расхождение усилилось, впервые за три десятилетия темпы роста мировой торговли упали ниже двух процентов (1,4%). Всего лишь пять лет назад, в 2010 г. они достигали 13,9 %. Падение мирового экспорта и импорта связаны с резким сокращением темпов роста объемов внешнеторговых показателей развивающихся стран (0,4%). Впервые в истории произошло падение экспорта в странах Азии, среди них в Китае на 0,9%, Индии - на 2,1%. Положительная динамика импортного спроса со стороны развитых государств (3,3%) и рост их экспорта (2,2%) не смогли существенным образом повлиять на динамику мировой торговли.

ТКАШРОЮТ БШШБББ Ш ЮШБТА | №5 2016 | 113

В 2015 г., несмотря на замедление глобального экономического развития, объемы международных морских перевозок превысили 10 млрд. тонн и по сравнению с 2014 г. выросли на 2,1% (табл. 3). Этот показатель ниже темпов роста мирового ВВП, но выше темпов роста мировой торговли.

В 2015 г. международные морские перевозки по показателю грузооборота в тонно-милях увеличились до 53,6 млрд. тонно-миль, что на 1,7% больше показателя 2014 г. Можно отметить, что в 2015 г. отмечаются самые низкие темпы роста международных морских перевозок как по объему перевозимого груза, так и по показателю грузооборота.

Взаимосвязь между темпами роста мирового ВВП, мирового экспорта и международных морских перевозок по объему перевозимого груза отражена на рис. 1.

Л-

- Мировой ВВП

- Мировой экспорт

Международ ные мосркие

генеральные, тарно-штучные и контейнерные грузы), а остальная часть (29,3%) на наливные грузы (сырую нефть, нефтепродукты и газ) (табл.4, рис. 2). В 2015 г. на пять основных массовых грузов (железную руду, уголь, зерно, бокситы/глинозем и фосфатную руду) приходилось 41,6% (2,95 млрд. т) совокупного объема перевозок сухих грузов. Замедление темпов экономического роста Китая отразилось на падении спроса на железную руду и уголь, что привело с снижению объемов перевозок пяти основных массовых грузов на 1,1%. Для контейнерных перевозок и других сухих грузов сохраняется положительная динамика (рост по 2,9%). Объемы перевозки газа и нефти после падения в 2014 г. увеличились на 4,3%.

17%

■ Контейнерные грузы

■ Другие сухие грузы

□ Пять основных массовых грузов

□ Нефть и газ

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Рисунок 1 - Динамика темпов роста мирового ВВП, мирового экспорта и международных морских перевозок, в %

Как видно из графиков рис. 1, развитие мирового экспорта происходит скачкообразно. Начиная с 2013 г. существует устойчивая корреляция между падением мирового экспорта и снижением международных морских перевозок.

В 2015 г. большая часть морских перевозок пришлась на перевозки сухих грузов 70,7 % (основные и другие массовые грузы,

29%

Рисунок 2 - Товарная структура международных морских перевозок в 2015 г.

Несмотря на то, что в 2015 г. темпы роста развивающихся стран существенно замедлились, в совокупном объеме погруженных грузов (экспорт) их доля осталась прежней - 60%, по показателю выгруженных грузов (импорт) она увеличилась с 61% до 62% (табл. 5).

Ретроспективный анализ динамики развивающихся стран в международных морских перевозках с 1970 по 2015 гг. показал, что менее чем за полвека доля выгруженных грузов (импорт) возросла более чем в 3 раза - с 18% до 62% (табл. 6). Это объясняется расширением участия развивающихся стран в мировой торговле, ростом взаимной торговли бывших стран Третьего мира, увеличением потребления сырьевых и потребительских товаров в связи с урбанизацией и демографическим ростом в этих регионах. Доля погруженных грузов (экспорт) изменилась незначительно - снизилась с 63% до 60%. В последние годы удельный вес развивающихся стран в совокупном объеме погруженных и выгруженных грузов практически сравнялся.

Таблица 4 - Динамика международных морских перевозок по видам грузов в 2011-2015 гг. (млн. погруженных тонн)

Виды грузов 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. Темп роста 2014/2013, % 2015 Темп роста 2015/2014, %

Контейнерные грузы 1393 1464 1544 1640 105,6 1687 102,9

Другие сухие грузы 2112 2150 2218 2393 102,4 2463 102,9

Пять основных массовых грузов 2486 2742 2923 2985 106,5 2951 98,9

Нефть и газ 2794 2841 2829 2825 99,9 2947 104,3

Итого 8784 9197 9514 9843 103,4 10047 102,1

Источник: [7, 8].

Таблица 5 - Структура международных морских перевозок по группам стран в 2013-2015 г., в % от мирового объема грузов

Группы стран Погружено Выгружено

2013 г. 2014 г. 2015 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Развитые

страны 33 34 34 38 38 37

Развивающиеся страны 61 60 60 60 61 62

Страны с переходной экономикой 6 6 6 2 1 1

Источник: [7, 8].

Таблица 6 -Динамика участия развивающихся стран в международных морских перевозках с 1970 по 2015 гг., в %

Операция 1970 1980 1990 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Погружено 63 58 51 53 56 63 62 62 61 60 60 60 61 60 60

Выгружено 18 26 29 37 41 46 50 51 56 56 57 58 60 62 62

Источник: [8].

Таблица 7 - Географическая структура погрузки/выгрузки грузов в морских портах в 2013-2015 гг. (в % от мирового объема грузов)

Регион Погружено/экспорт Выгружено/импорт

2013 г. 2014 г. 2015 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Азия 41 41 41 58 58 60

Америка 22 22 22 15 16 14

Европа 17 18 17 21 20 20

Океания 11 12 12 1 2 1

Африка 5 8 8 5 5 5

114 ТКАШРОЯТ ВШ1Ш88 Ш ЯШЗТА | 5 2016 |

В 2015 г., как и в предыдущие годы, страны Азии оставались основным регионом погрузки-выгрузки. Особенно высока доля этого региона в совокупном объеме импортных (выгруженных) грузов. Другими регионами по доле погруженных грузов в порядке убывания следуют Американский континент, Европа, Океания и Африка. По разгрузке (экспорт) вслед за Азиатским регионом следует Европа, затем Америка, Африка и Океания.

Рисунок 3 - Географическая структура погрузки в морских портах в 2015 г., в % от мирового объема грузов

Рисунок 4 - Географическая структура выгрузки в морских портах в 2015 г., в % от мирового объема грузов

В 2015 г. международные морские перевозки по показателю грузооборота в тонно-милях увеличились до 53,6 млрд. тонно-миль, что на 1,7% больше показателя 2014 г. (52,7 млрд. тонно-миль)

Анализ динамики экономического развития Российской Федерации. Рассмотрим изменение темпов ВВП, экспорта и импорта РФ за период с 2011 по 2015 гг.(табл. 8).

Как следует из данных табл. 8 в 2015 г. ВВВ России упал на 3,8%, экспорт и импорт в стоимостных показателях сократился на беспрецедентную величину - 31,6% и 37% соответственно. Несмотря на кризисное положение грузооборот морских портов России за 2015 г. составил 676,7 млн. т, что превышает показатель 2014 г. на 8,5 % (табл. 9). С 2011 по 2015 гг. темпы роста грузооборота увеличились в 4,7 раз, с 1,8% до 8,5%.

Корпоративный анализ данных табл. 3 и табл. 9 показал, что темпы роста грузооборота морских портов России выше общемировых показателей.

Падение цен на нефть, девальвация национальной валюты, введение международных санкций, курс на импортозамещение и ряд других факторов повлияли на изменение структуры грузооборота морских портов России. В 2013-2014 гг. на долю экспортных грузов приходилось 78-79%, импортных и транзитных - по 7-8%, каботажных - 6% от всего объема грузооборота. В 2015 г. по сравнению с 2014 г. объем перевалки импортных грузов сократился на 23,3%, а его доля составила 4,9%. Объемы экспортных и каботажных грузов увеличились на 9,7% и 37,5%, а их доля выросла до 80% и 8,3% соответственно (табл. 10).

Если сравнить динамику темпов изменений ВВВ, экспорта, импорта и грузооборота морских портов России, то можно сделать вывод, что объемы перевалки грузов имеют устойчивую тенденцию к росту (рис. 5).

Рисунок 5 - Динамика темпов роста (падения) ВВП, экспорта, импорта и грузооборота морских портов Российской Федерации

Рост грузооборота морских портов требует внимания к дальнейшему развитию морской портовой инфраструктуры России. Срок строительства и окупаемости проектов в морских портах насчитывает десятилетия, что усиливает актуальность долгосрочного прогноза предложения и спроса на услуги морского транспорта. В Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года прогнозируется, что суммарный объем перевалки грузов в морских портах России увеличится по различным сценариям в 1,7-2

Таблица 8 - Динамика темпов роста (падения) ВВП и экспорта Российской Федерации в 2011-2015 гг. (по методологии платежного баланса; в фактически действовавших ценах)

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

ВВП, млрд. руб. 59698 66927 71017 77945 80804

Экспорт, млрд. долл. США 515,4 527,4 523,3 497,8 340,3

Импорт, млрд. долл. США 318,6 335,8 341,3 308,0 194,1

Стоимостные показатели в сопоставимых ценах, в % к предыдущему году

ВВП 1,2 4,9 2,8 0,9 -3,8

Экспорт 31,3 2,3 -0,8 -4,9 -31,6

Импорт 29,7 5,4 1,7 -9,8 -37,0

Источник: [4].

Таблица 9 - Динамика объемов перевалки грузов в морских портах России в 2010-2015 гг.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Объем перевалки грузов, млн. т 535,5 567,1 589,0 623,4 676,7

Изменения в % к предыдущему году 1,8 5,9 3,9 6,0 8,5

Источник: [1].

Таблица 10 - Динамика структуры грузооборота морских портов России в 2013-2015 гг.

2013 г. 2014 г. 2015 г. Темп роста (падения) 2015 г./ 2014 г., %

Млн. т Уд. вес, % Млн. т Уд. вес, % Млн. т Уд. вес, %

Всего грузов 589,0 100 623,4 100 676,7 100 108,5

Экспортные 460,1 78,1 491,6 78,9 539,1 79,7 109,7

Импортные 48,4 8,2 43,4 7,0 33,3 4,9 76,7

Транзитные 44,5 7,6 47,6 7,6 48,2 7,1 101,2

Каботажные 36,0 6,1 40,8 6,5 56,1 8,3 137,5

Источник: [1].

ТКАШРОКТ БШШЕББ Ш Ю^БТА | №5 2016 | 115

раза. Консервативный (энерго-сырьевой) сценарий предполагает увеличение объемов перевалки всех видов грузов до 1102,59 млн. т, инновационный сценарий - до 1285,29 млн. т. [5]. Инновационный сценарий предполагает рост объемов международной торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и освоение Арктических месторождений. Проведенный анализ тенденций развития морских перевозок в рамках мировой и национальной экономики показал, что инновационный сценарий развития морской портовой инфраструктуры России вполне реален.

Прогноз развития мировой экономики. Перспективы мирового экономического роста согласно прогнозу ЮНКТАД в ближайшее время довольно пессимистичны (табл. 1). Темпы мирового ВВП будут находиться на уровне 2,3%. Экономическое положение в развитых и развивающихся странах будет ухудшаться, темпы роста их экономик снизятся до 1,6% и 3,8% соответственно. На фоне роста экономики Индии (7,6%) будет продолжаться снижение темпов экономического развития Китая (6,7%). Ожидается относительное улучшение экономической обстановки в России (снижение до 0,3%).

Прогнозируемой спад мирового ВВП, вероятно, негативно отразится на показателях международной торговли, темпы роста которой уже в 2015 г. оказались ниже темпов роста мировой экономики. Несмотря на это, можно предположить, что международные морские перевозки сохранят положительную динамику роста как по объемам перевозимых грузов, так и по показателю грузооборота (тонно-мили). Высокая доля развивающихся стран в экспортно-импортных операциях в целом и высокий удельный вес Азиатского региона, в частности, говорит о том, что тенденция углубления международного разделения труда продолжает сохраняться, развивающиеся страны изменили свою роль в мировом производственном процессе, превратившись из экспортеров сырья в импортеров готовой продукции и полуфабрикатов. Эти факторы приводят к росту внешней торговли, что положительно отражается на динамике морских перевозок, как самого дешевого вида транспорта, способного перевозить большие объемы грузов.

Дополнительным основанием для прогноза роста морских перевозок является расширение Суэцкого канала, от первоначальных 60 км до 95 км, что приведет к росту пропускной способности до 97 судов в сутки. Завершение реконструкции Панамского канала также будет способствовать росту морских перевозок в связи с увеличением провозной способности судов и сокращением времени прохождения канала судами.

Заключение. Проведенное исследование показало, что в 2015 г. наблюдается незначительное улучшение в развитых странах и наличие ряда отрицательных факторов, сдерживающих экономическую активность в развивающихся. Развивающиеся страны, долгое время выступавшие локомотивами экономического роста, столкнулись с трудностями, связанными как с внутренними проблемами, так и неблагоприятными внешними условиями.

Азиатские порты занимают по-прежнему лидирующее положение в списке ведущих портов мира по показателям грузооборота. На их долю приходится 60% в мировом объеме выгруженных грузов (импорте) и 41% в мировом объеме погруженных грузов (экспорте). В последние годы удельный вес развивающихся стран в совокупном объеме погруженных и выгруженных грузов практически сравнялся. Азия остается основным участником морских перевозок.

В современной глобальной экономике, в условиях снижения темпов роста мирового ВВП и мировой торговли, выявлены следующие тенденции развития морского транспорта: 1. снижение темпов роста международных морских перевозок по объему перевозимого груза и грузообороту; 2. сохранение высокой доли развивающихся стран в мировых морских перевозках; 3. превышение доли выгруженных грузов (импорт) над долей погруженных грузов (экспорт) в развивающихся странах; 4. лидирующая роль азиатских портов в морских перевозках.

Обострение геополитических отношений с развитыми странами и переориентация на Азиатско-Тихоокеанский регион при сохранении высокой роли развивающихся стран Азии в мировой торговле и международных морских перевозках создает предпосылки для реализации инновационного сценария Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года.

Литература:

1. Ассоциация морских портов //http://www.morport.com/rus/ news/document

2. Бабурина О.Н. Развитие морского транспорта в условиях глобализации: роль государственной власти // Транспорт Российской Федерации. 2013. №2 (45). С. 20-23.

3. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года // http://www. economy.gov.ru

4. Россия в цифрах, 2016 // Федеральная служба государственной статистики (Росстат) // http://www.gks.ru.

5. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года (одобрена на совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации 28.09.2012 г.) // http:// www.rosmorport.ru/

6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года (утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 г. № 1734-р, в ред. распоряжения Правительства РФ от 11.06.2014 № 1032-р).// КонсультантПлюс // http:// www.consultant.ru/law

7. Review of Maritime Transport, 2015 // United Nations Conference on trade and development (UNCTAD), Geneva, October 2015. 122 p.

8. Review of Maritime Transport, 2016 // United Nations Conference on trade and development (UNCTAD), Geneva, November, 2016. 118 p.

116 TRANSPORT BUSINESS IN RUSSIA | 5 2016 |

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
научная статья бесплатно на тему морские перевозки: тенденции развития в мировой и российской экономике текст научной работы по экономике и экономическим наукам из научного журнала транспортное дело россии. морской транспорт

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
мировая экономика

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
мировая торговля

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
морские перевозки

# data[].attributes.attachment_link.title
Морские перевозки: тенденции развития в мировой и Российской экономике

# data[].attributes.attachment_link.description
Актуальность выбранной темы объясняется зависимостью морского транспорта России от темпов роста мировой экономики и международной торговли, что требует выявления тенденций их развития с целью прогнозирования грузооборота и объема портовых мощностей РФ. В статье выявлены тенденции развития международных морских перевозок. В 2015 г.

# data[].attributes.headline
Ведяшкина Полина 

# data[].attributes.subject
Ведяшкина Полина 

# data[].attributes.body
Остроухова Н.Г.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЫНКОВ: ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ РОССИИ. 2015 год.

https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennoe-sostoyanie-i-klyuchevye-tendentsii-razvitiya-mirovyh-energeticheskih-rynkov-posledstviya-dlya-rossii

# data[].attributes.headline
Ванесян Арутюн

# data[].attributes.subject
Ванесян Арутюн

# data[].attributes.body
ИДЕМ НА ВОСТОК? О ТЕНДЕНЦИЯХ НА МИРОВОМ РЫНКЕ БЛАГОСОСТОЯНИЯ

Ковалёв А.Э.
2015
https://cyberleninka.ru/article/n/idem-na-vostok-o-tendentsiyah-na-mirovom-rynke-blagosostoyaniyahttps://cyberleninka.ru/article/n/idem-na-vostok-o-tendentsiyah-na-mirovom-rynke-blagosostoyaniya

# data[].attributes.body
Бабурина О.Н., Кондратьев С.И.
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ: ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ В МИРОВОЙ И РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКЕ
https://cyberleninka.ru/article/n/morskie-perevozki-tendentsii-razvitiya-v-mirovoy-i-rossiyskoy-ekonomike

# data[].attributes.headline
Мерешков Магомед 

# data[].attributes.subject
Мерешков Магомед 

# data[].attributes.body
С. В. Чупровым, Л. В. Саниной, . О. Н. Баклашкиной,

АКТУАЛЬНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

2016г

https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-tendentsii-razvitiya-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
КиберЛенинка

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
﻿НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ

тенденции развития сферы услуг в современных условиях мировой экономики

А.В. Таймазов,

докторант кафедры управления и планирования социально-экономических процессов экономического факультета

Санкт-Петербургского государственного университета, кандидат экономических наук natalya_golubeck@mail.ru

Рассматриваются главные тенденции развития сферы услуг в условиях глобализации мировой экономики. Показаны причины и факторы, влияющие на формирование российских спортивно-оздоровительных и туристических кластеров.

Ключевые слова: сфера услуг, мировая экономика, тенденции развития

УДК 330.59 ББК 65.207.2

В условиях структурной перестройки организационно-управленческих форм межнациональной и национальной моделей предпринимательской деятельности формируется международная корпоративная межотраслевая система с учетом гибкого функционального взаимодействия ее отдельных элементов, результативность деятельности которых должна определяться показателем конкурентоспособности, как в национальных моделях экономики, так и на мировом рынке товаров и услуг. В современных условиях на глобальном рынке наблюдается резкое увеличение роли сферы услуг в росте ВВП, что стало главной причиной отставания реального сектора по темпам развития. По прогнозным оценкам экспертов сфера услуг будет продолжать динамично развиваться на основе использования информационно-коммуникационных технологий и станет ведущим сегментом предпринимательской деятельности (табл.1).

Таблица 1

Прямой вклад различных секторов экономики в формирование мирвого ВВП в 2013 г.

Отрасли Мировой ВВП, трлн долл. Удельный вес в общей сумме ВВП, %

Финансовые услуги 5,021 6,9

Информационно-коммуникационные технологии 3,221 4,4

Добыча полезных ископаемых 3,088 4,2

Банковские операции 2,821 3,9

Образовательная сфера 2,771 3,9

Туризм и путешествия 2,120 2,9

Химическое производство 1,539 2,1

Высшее образование 1,003 1,4

Автомобильное производство 993 1,4

Итого 73,250 100%

Benchmarking Travel & Tourism - Global Summary How does Travel & Tourism compare to other sectors? - World travel and tourism council. - Summary of Findings, November 2013. - 26 c.

Цикличность мировой экономики требует обоснования и реализации на макроуровне регулирования новых систем управления предпринимательством с целью устойчивого развития национальных моделей экономики. При этом чрезвычайно актуальным представляется адаптация разнообразных форм и методических подходов к управлению предпринимательством, которые должны гибко реагировать на изменение условий и факторов, влияющих © ПСЭ, 2015

на показатели экономического развития хозяйствующих субъектов на мировом рынке товаров и услуг.

Особое место в предпринимательской сфере на протяжении 20 лет занимает спортивно-оздоровительный и туристический секторы. В условиях массового миграционного перераспределения трудовых ресурсов, связанного с глобализацией рынков труда и капитала, наблюдается активное развитие предпринимательства в данных видах хозяйственной деятельности. Развитие инфраструктуры спортивно-оздоровительного и туристического бизнесов привело к увеличению объемов финансовых ресурсов в данном виде предпринимательской деятельности, который потребовал разработки новых организационно-управленческих форм регулирования в данном сегменте экономики. В условиях жесткой конкуренции в спортивно-оздоровительном и туристическом бизнесе главными критериями отбора эффективно функционирующих хозяйствующих субъектов становится качество предоставляемых услуг, страхование от политических и экономических рисков, связанных со структурной перестройкой мировой экономической системы. В условиях российской модели экономики в последнее время наметился тренд на развитие внутреннего спортивно-оздоровительного и туристического рынка, который может быть обеспечен за счет улучшения качества обслуживания, развития экологического и экстремального видов туризма, разработки новых кластеров спортивно-оздоровительного направления и маршрутных туров внутри страны.

В условиях структурной перестройки экономики предпринимательская деятельность является важнейшим инструментом роста валового внутреннего продукта. Малый и средний бизнес является двигателем поступательного развития рыночных отношений в национальных моделях экономики, обеспечивающих условия для создания благоприятного предпринимательского климата.

Развитие системы управления предпринимательством в условиях структурной перестройки российской экономики должно осуществляться с учетом специфики природно-климатических условий и наличия инвестиционного, природно-ресурсного потенциалов регионов. Для поступательного развития данных видов предпринимательской деятельности необходим мониторинг, прогноз развития внутреннего рынка товаров и услуг и распределение функций и управленческих решений на всех уровнях управления с целью оптимизации распределения инвестиционных ресурсов и результативности социально-экономической системы региона. Процесс принятия управленческих решений нуждается в корректировке, что требуется, прежде всего, на региональном уровне управления, где в основном и формируются условия для развития предпринимательской активности хозяйствующих субъектов.

На современном этапе развития рыночных отношений опыт развитых стран свидетельствует о необходимости использования

[ТД НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ_

разнообразных организационных форм и методов формирования предпринимательства, которые должны учитывать тенденции изменения условий экономического развития национальных моделей экономики и характер решаемых на данном этапе экономических задач. Предпринимательская деятельность, по своей сути, концентрирует наиболее специфические черты рыночных отношений, которые позволяют обеспечить поступательное развитие национальной модели экономики большинства развитых стран. В условиях острой конкурентной борьбы стратегия, направленная на инновационное развитие регионов, оказывает существенное влияние на формирование приоритетов государственной политики поддержки предпринимательства в сегментах хозяйственной деятельности на всех уровнях управления.

Для повышения конкурентоспособности на макроуровне для РФ важно в настоящий момент создать необходимые условия для снижения доли монопольных структур и повышения роли мелкого и среднего бизнеса на региональном уровне управления. Опыт развития предпринимательской деятельности в зарубежных странах позволяет определить сценарии его развития с целью формирования доходной части регионального бюджета. Для повышения результативности системы управления предпринимательством необходимо создать условия для повышения конкурентоспособности хозяйствующих субъектов на региональном уровне управления. Поддержка предпринимательской активности должна осуществляться на основе разработки концептуальных подходов к социально-экономическому развитию региона и не может быть осуществлена без исследования объективных тенденций, экономических противоречий, внутренних источников развития системы управления предпринимательством.

В условиях увеличения доли сферы услуг в росте ВВП, особое место занимает спортивно-оздоровительная деятельность и туризм, как виды предпринимательства, которые интенсивно начали развиваться в условиях усиления интеграционных процессов в мировой экономике и развития информационно-коммуникационных технологий. Данные направления предпринимательской деятельности за последние 20 лет стали приоритетным сегментом инвестирования для ряда регионов РФ. В конечном итоге это привело к формированию спортивно-оздоровительных кластеров таких, как Сочи и Краснодарский край.

В 2013 г. Всемирный совет по путешествиям и туризму провел исследование, в котором проанализировал экономические показатели 20 стран: Аргентины, Австралии, Бразилии, Великобритании, Германии, Индии, Индонезии, Италии, Канады, Китая, Колумбии, Мексики, ОАЭ, Перу, России, Сербии, США, Таиланда, Франции, Черногории, Южной Африки, Южной Кореи, Ямайки, Японии. В результате данного исследования выявилось, что в 18 из 20 проанализированных стран 1 доллар, вложенный в сферу спорта, развития курортов, туризма и путешествий, приносит больший экономический эффект, нежели в целом по экономике. В среднем в экономике мультипликатор составляет 2,7, что говорит о том, что на каждый вложенный доллар приходится 2,7 доллара дохода, в то время, как мультипликатор в туристской отрасли составляет 3,2 (см. рис.).

Рис. Среднемировой мультипликационный эффект различных секторов экономики

The Comparative Impact of Travel & Tourism - Benchmarking against other economic sectors 2013 EXECUTIVE SUMMARY - NOVEMBER 2013 - 4 с.

В целом резко возросла доля занятого населения, которая обслуживает сегменты, связанные с предпринимательством в спортивно-оздоровительной, курортной и туристической деятельности. По прогнозам экспертов эта тенденция сохранится в ближайшие годы.

Предпринимательство в данных видах хозяйственной деятельности предполагает наличие государственных и региональных программ развития курортов, привлечение частных инвестиций, направленных на достижение коммерческого успеха и получения прибыли на основе маркетинговых исследований потребительского рынка. В основе данных программ должна быть комплексная оценка имеющегося природно-ресурсного потенциала, инвестиционных и кадровых ресурсов, при этом необходимо сочетание личной выгоды предпринимателя с общественной пользой разработки и реализации осуществляемых проектов.

В научных исследованиях спортивно-оздоровительная, курортная деятельность и туризм рассматриваются как виды предпринимательства, имеющие специфические черты, которые определяются наличием финансовых средств и организационными формами, необходимыми для осуществления данных видов деятельности. В современных геополитических условиях большое значение имеет государственная и региональная поддержка комплексных проектов по развитию предпринимательской деятельности в данном сегменте.

Хозяйствующие субъекты, осуществляющие деятельность в рамках спортивно-оздоровительного комплекса, являются, как правило, объектами прямого и косвенного обслуживания. Компании, осуществляющие по своим функциям поддержку спортивно-оздоровительной и туристической деятельности, являются хозяйствующими субъектами прямого воздействия. Предпринимательские структуры, деятельность которых направлена на посреднические услуги в спортивно-оздоровительном кластере, являются компаниями косвенного обслуживания.

В качестве средств для осуществления предпринимательства в спортивно-оздоровительном кластере и туризме рассматриваются:

- организационные формы деятельности, которые предполагают наличие маршрута, целеполагания путешествия, экскурсионную программу, планируемый туристский продукт или туристскую услугу;

- предполагаемые логистические цепочки, с помощью которых осуществляется перемещение и транспортное обслуживание населения;

- осуществление вспомогательных потребительских услуг, связанных с обслуживанием в частности таким, как размещение, питание, программа пребывания.

Под формой предпринимательской деятельности в спортивно-оздоровительном кластере понимается тип организации взаимодействия хозяйствующих субъектов с потребителями услуг. Виды предпринимательства в спортивно-оздоровительном и туристическом сегментах можно классифицировать по видам и формам осуществления услуг, регионам отдыха, целям, способам организации, средствам передвижения, видам деятельности и др.

Поскольку данный вид предпринимательства конечной целью имеет обслуживание населения региона, то по определению ВТО, к туристам относятся любые лица, путешествующие между двумя или более странами, или между двумя или более местностями в пределах страны своего места жительства. По данному критерию выделяют категории международного туризма и внутреннего туризма.

В научных исследованиях существует несколько подходов к квалификации видов предпринимательской деятельности в спортивно-оздоровительном кластере с учетом специфики производственной стадии для продукта или услуги:

- предпринимательские структуры, деятельность которых направлена на создание услуг или продукции, которая предполагает развитие производства;

- хозяйствующие субъекты, основной целью которых является посредническая деятельность по продвижению созданной продукции от производителя к потребителю;

- субъекты хозяйствования, осуществляющие банковские и финансовые посреднические операции;

- предпринимательские структуры, занимающиеся консалтинговыми, экспертными и консультационными услугами по вопросам менеджмента, управления финансами, маркетинга и оценки емкости потребительского рынка.

Разработка и реализация проектов спортивно-оздоровительных кластеров в масштабах нескольких российских регионов должны осуществляться на основе критерия эффективности использования природно-ресурсного, кадрового и инвестиционного потенциалов. При несоблюдении данного критерия возможно снижение мультипликативного эффекта для валового внутреннего продукта на макроуровне и отсутствие положительной динамики в формировании доходной части регионального бюджета.

Мультипликативный эффект от развития спортивно-оздоровительного кластера и туризма определяется региональными особенностями и временем окупаемости проектов. В странах с развитой инфраструктурой для данных видов деятельности используется инструмент государственно-частного партнерства с целью привлечения инвестиций. Комплексные услуги в данном сегменте осуществляются на основе развития сети хозяйствующих субъектов, смежных с данным кластером. В результате происходит прямое и косвенное влияние на развитие национальной экономики и обеспечение доходной части регионального бюджета. Прямое воздействие оценивается за счет получения прибыли компаниями, занятыми данными видами деятельности, формирующими спортивно-оздоровительный и туристический кластеры. Косвенный эффект складывается на основе увеличения спроса в региональных видах хозяйственной деятельности и сферы услуг, направленных на поддержку данного кластера (табл. 2):

Получение прямого эффекта осуществляется за счет формирования доходной части государственного и региональных бюджетов и прироста валового внутреннего продукта на душу населения. На региональном и муниципальном уровне управления получение косвенного эффекта связано с решением задачи регулирования миграционных потоков и занятости трудовых ресурсов, развитии инфраструктурных проектов и компаний, обслуживающих данный кластер. В конечном итоге это приводит к развитию внутреннего рынка и формирует потребительский спрос, что позволяет решить региональные социально-экономические задачи.

В современных геополитических условиях для России чрезвычайно актуальным является формирование кластеров спортивно-оздоровительной и туристической сферы, поскольку возникла потребность в удовлетворении спроса населения в данном виде обслуживания, что приводит к развитию взаимодействия хозяйствующих субъектов региона и повышению эффективности использования инвестиций.

НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ |Д

Таблица 2

Прямой и косвенный эффекты, полученные в результате развития спортивно-оздоровительного и туристического кластеров

Показатели

Прямой Косвенный

Рост валового внутреннего продукта + +

Доходная часть бюджета национальной модели экономики +

Решение проблемы занятости трудовых ресурсов + +

Регулирование миграционных потоков + +

Региональный уровень управления +

Повышение уровня жизни населения +

Развитие инвестиционного потенциала + +

Формирование инфраструктурных проектов + +

Развитие строительной отрасли, транспортной инфраструктуры, жилищно-коммунальной сферы, рекламной деятельности +

Расширение потребительского спроса +

Спортивно-оздоровительные и туристические кластеры по своим функциям направлены на решение задач развития регионов:

- являются хозяйствующими субъектами, обеспечивающими условия восстановления здоровья, лечения, осуществления культурно-познавательной деятельности и отдыха населения;

- обеспечивают поддержку и развитие основных фондов, производственной цепочки, технологического развития хозяйствующих субъектов, деятельность которых направлена на поддержку кластера;

- комплексно решают проблему регулирования миграционных потоков и занятости региональных трудовых ресурсов;

- повышают объемы и направления формирования доходной части регионального и федерального бюджетов;

- способствуют росту уровня жизни населения и формируют условия для повышения конкурентоспособности хозяйствующих субъектов на российском рынке товаров и услуг.

методы рационализации управления организационной структурой строительного предприятия в условиях кризиса

А.С. Утеева,

аспирант кафедры организации и управления в строительстве Санкт-Петербургского государственного экономического университета,

assem.uteyeva@gmail.com

В статье рассматриваются теоретико-методологические подходы к определению методических основ рационализации управления организационной структурой строительного предприятия в условиях турбулентной глобальной среды, вызванной экономическим кризисом. Приведен критический анализ применения классических типов организационных структур исходя из специфики реализуемого проекта. Предложены методы выбора оптимальных форм организационных структур в условиях кризиса и неопределенности.

Ключевые слова: организационно-экономическое проектирование, организационная структура, строительное предприятие, кризис, рациональное управление

УДК 330.101.8 ББК 65.31

Строительство относится к числу ключевых отраслей и во многом определяет решение социальных, экономических и технологических задач развития национальной экономики России. Его ведущая роль в достижении стратегических целей страны определяется реализацией отдельными строительными предприятиями инвестиционно-строительных проектов в срок, в рамках планируемого бюджета и нормативных требований к качеству работ. Для того, чтобы строительное предприятие успешно справлялось с поставленными задачами и достигало цели в виде запуска объекта по плану, необходимо иметь четко координированную организацию внутри предприятия.

Руководители строительных предприятий понимают, что невозможно успешно функционировать в рамках формально спроектированной организационной структуры. Следовательно, организационная структура предприятия не может быть определена как схематичное представление распределения функциональных обязанностей и координации действий. При нынешнем функционировании и развитии инвестиционно-строительного комплекса, который чутко реагирует на экономические и финансовые колебания рынка, роль совершенствования управления строительным предприятием через призму рационализации управления организационной структурой резко возрастает. Непрерывное совершенс-

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
научная статья бесплатно на тему тенденции развития сферы услуг в современных условиях мировой экономики текст научной работы по экономике и экономическим наукам из научного журнала проблемы современной экономики. сфера услуг

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
мировая экономика

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
тенденции развития

# data[].attributes.attachment_link.title
Тенденции развития сферы услуг в современных условиях мировой экономики

# data[].attributes.attachment_link.description
﻿НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ тенденции развития сферы услуг в современных условиях мировой экономики А.В. Таймазов, докторант кафедры управления и планирования социально-экономических процессов экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, кандидат экономических наук natalya_golubeck@mail.ru Рассматриваются главные тенденции развития сферы услуг в условиях глобализации мировой экономики. Показаны причины и факторы, влияющие на формирование российских спортивно-оздоровительных и туристических кластеров.

# data[].attributes.body
Глазьев С.Ю.

ПРОГРЕССИВНЫЕ ФОРМЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
2015

https://cyberleninka.ru/article/n/progressivnye-formy-mezhdunarodnoy-ekonomicheskoy-integratsii

# data[].attributes.body
Кривошлыков В. С.

Пигорев И. Я.

Жахов Н. В.
Выявление некоторых тенденций развития мирового рынка мяса
2015

https://cyberleninka.ru/article/n/vyyavlenie-nekotoryh-tendentsiy-razvitiya-mirovogo-rynka-myasa

# data[].attributes.body
Ахунжанова И.Н 2015 года

управление региональной экономикой: мировые тенденции и перспективы развития кластеров судостроения в России

https://cyberleninka.ru/article/n/upravlenie-regionalnoy-ekonomikoy-mirovye-tendentsii-i-perspektivy-razvitiya-klasterov-sudostroeniya-v-rossii

# data[].attributes.body
В.О. Кожина

ТРАНСПОРТ РОССИИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

2015

https://cyberleninka.ru/article/n/transport-rossii-v-usloviyah-globalizatsii-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Чекалина Д; А.П.Соло

# data[].attributes.body
Чекалина Д; А.П.Соломонов, «

ЦИКЛИЧНОСТЬ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И ЕЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА», 2016

https://cyberleninka.ru/article/n/tsiklichnost-mirovoy-ekonomiki-i-ee-vozdeystvie-na-tendentsii-razvitiya-neftepererabatyvayuschego-kompleksa

# data[].attributes.body
Прокофьев Б.Н.

НОВЫЕ ГЛОБАЛЬНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИКИ - ВЫЗОВЫ И РИСКИ ИНТЕГРАЦИИ РОССИИ В МИРОВУЮ ЭКОНОМИКУ

https://cyberleninka.ru/article/n/novye-globalnye-tendentsii-razvitiya-energetiki-vyzovy-i-riski-integratsii-rossii-v-mirovuyu-ekonomiku

# data[].attributes.body
Таймазов А. В. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ УСЛУГ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ 2015
https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-sfery-uslug-v-sovremennyh-usloviyah-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Макрушина Н. 

# data[].attributes.subject
Макрушина Н. 

# data[].attributes.body
Снимщикова И.В., Цымбалова С.А.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА РОССИИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

2015г.
https://cyberleninka.ru/article/n/teoreticheskie-aspekty-funktsionirovaniya-potrebitelskogo-rynka-rossii-v-usloviyah-globalizatsii-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
 Дарийчук Максим 

# data[].attributes.subject
 Дарийчук Максим 

# data[].attributes.body
Б.Н Порфирьев
Новые глобальные тенденции развития энергетики
https://cyberleninka.ru/viewer_images/15846110/f/1.png

# data[].attributes.headline
Голоктионова А. 

# data[].attributes.subject
Голоктионова А. 

# data[].attributes.body
Саенко В. И.
Смирнова Е. В.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ СТРАН БРИКС КАК ЭЛЕМЕНТ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

2015

https://cyberleninka.ru/article/v/konkurentosposobnost-stran-briks-kak-element-razvitiya-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Сергазиева Лилия

# data[].attributes.subject
Сергазиева Лилия

# data[].attributes.body
Матвеев Д.М
Матушевич О.В

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА ГОВЯДИНЫ

2015 г
https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-mirovogo-rynka-govyadiny

# data[].attributes.headline
Ванесян Арутюн 

# data[].attributes.subject
Ванесян Арутюн 

# data[].attributes.body
Чупров, Санина, Баклашкина , Лоскутова
Актуальные тенденции развития мировой экономики

https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-tendentsii-razvitiya-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Рачек Мария 

# data[].attributes.subject
Рачек Мария 

# data[].attributes.body
Хубиев К. А.

"СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ МИРОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ: ПОЛИТЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОДХОД" https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tendentsii-mirovogo-ekonomicheskogo-razvitiya-politekonomicheskiy-podhod

# data[].attributes.body
ВИРТУАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ  И ВИРТУАЛИЗАЦИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

Тер-Мартиросян Н.А.

https://cyberleninka.ru/article/n/virtualnyy-kapital-i-virtualizatsiya-mirovoy-ekonomiki

# data[].attributes.headline
Вишневский Н. 

# data[].attributes.subject
Вишневский Н. 

# data[].attributes.body
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЧЕСКОГО СЕКТОРА СЕЛЬСКОГОХОЗЯЙСТВА В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

Бабаджанов Д.Д., Шокиров Р.С., Абдуллоева М.Г., Хасанов М.М.

https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-organicheskogo-sektora-selskogohozyaystva-v-mirovoy-ekonomike

# data[].attributes.headline
Молостовский Д.М

# data[].attributes.body
Молостовский Д.
Мешкова Т.А.,
Моисеичев Е.Я.
МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИРАЗВИТИЯ ГЛОБАЛЬНЫХ ЦЕПОЧЕК СОЗДАНИЯ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ И УЧАСТИЕ В НИХ 2015г

https://cyberleninka.ru/article/v/mirovye-tendentsii-razvitiya-globalnyh-tsepochek-sozdaniya-dobavlennoy-stoimosti-i-uchastie-v-nih-rossii

# data[].attributes.headline
Порывалова Д. 

# data[].attributes.subject
Порывалова Д. 

# data[].attributes.body
Побирченко В.В., Шутаева Е.А.

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТУРИЗМА

2016

https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-razvitiya-mezhdunarodnogo-turizma

# data[].attributes.body
Бузмакова М.

РЕИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ - ТЕНДЕНЦИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ
2017г.

https://cyberleninka.ru/article/n/reindustrializatsiya-tendentsiya-mirovoy-ekonomiki