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Bienvenidos al grado medio de automoción.

Aquí compartiremos las primeras tareas que explicaremos en clase.

Leed con cuidado las instrucciones:

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Este video es muy bueno. Podemos usarlo de modelo para desmontar el que tenemos en el taller

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Hola chicos:
En este dibujo se ve muy bien cómo funciona.

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Además, os dejo este link a un artículo sobre la gasolina para comparar con el diésel:

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La gasolina, ese oro semi-transparente de color verdoso que mueve los motores de un incontable número de vehículos y que trae de cabeza a también un incontable número de españoles durante este período de "desaceleración acelerada" que afecta a la economía. Resulta un tema preocupante pero de vez en cuando hay que apartarlo, pues en gran medida no está en nuestras manos repararlo. Hoy es un buen día para comentar qué significan los diferentes números que acompañan a la gasolina en los surtidores de la gasolinera.

Los números que veis junto a la gasolina, usualmente 95 o 98 corresponden al octanaje, un valor que indica una característica del carburante relacionada con los motores de explosión: la resistencia del combustible a ser detonado prematuramente después de que se comprima dentro de un motor. Dicho así puede ser un lío, queda más claro expresando el índice de octanos (también se denomina así al octanaje) como la presión y temperatura a la que puede someterse al carburante determinado mezclado con aire antes de explosionar espontáneamente, sin que exista una chispa que determina esa combustión.

Para hacerse una idea rápida de cómo funciona ésto, en un motor de combustión puede comprimirse más la mezcla de combustible y aire sin que ésta explote por sí sola. Si se utiliza una presión más elevada de la marcada por el octanaje del combustible, la mezcla explotará por si sola en la fase de compresión sin alcanzar la fase de explosión (en este caso, para el motor de cuatro tiempos). Con ello, el motor reducirá bruscamente su rendimiento y es posible que sufra graves daños. Por ello, este dato es de vital importancia.
Gasolina de 95 y de 98 octanos
Una vez explicado el octanaje, ¿cuál se utiliza en los automóviles de turismo? Los motores de la mayoría de vehículos aceptan gasolina de 95 octanos pues no utilizan un ratio de compresión que haga necesario mayor octanaje. La de 98 octanos es utilizada por motores de más alta gama, para ofrecer una mayor relación de compresión y un rendimiento superior. Para otro tipo de transportes como lanchas fueraborda de utilizan gasolina cuyo octanaje puede superar la barrera de los 100 octanos.

La gasolina de 98 octanos es más cara de la 95 octanos pero, ¿ofrece alguna ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser ligeramente mayor y el consumo un poco menor, pudiéndose notar sobre todo en motores de alta compresión o realizando una conducción bastante deportiva. En otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima, y si se busca ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas medidas, como la de aflojar el acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo, que acudir a una gasolina de mayor octanaje.

En resúmen, lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de decantarse por una gasolina u otra, pues los beneficios de usar una gasolina de mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor coste de ésta.
Las gasolinas especiales con aditivos.
Los fabricantes de carburantes, desde hace unos años, han sacado diferentes variedades de combustible a las que les han añadido aditivos especiales y para las que prodigan una serie de ventajas. Para todos los modelos afirman que mejora el rendimiento del motor, lo protege y ofrece una contaminación mejor. El caso de la gasolina 98 es más patente, puesto que según indican los fabricantes tiene una menor cantidad de azufre o incluso desaparece, con el menor factor contaminante que ello supone, además de que ofrece una mejor optimización del motor en vehículos de gama alta y protege del desgaste al catalizador.

las compañías petrolíferas afirman que son efectos a largo plazo, con mayor importancia cuanto más se use un determinado combustible. Comprobarlo es arduo complicado y, aplicado a la práctica, ciertamente estas gasolinas suelen tener pocas diferentes de rendimiento y protección entre ellas. También es cierto que en muy pocos casos se ha apreciado una mejoría notable con una determinada variedad de combustible.
La gasolina Super de 97 octanos.
Como último dato al respecto, en las gasolineras españolas todavía se expende gasolina de 97 Súper octanos. Ésta sustituyó, en el año 2001 según una directiva europea, a la gasolina super con plomo, la que utilizaban los coches que no contaban con catalizador. El plomo es un elemento muy contaminante y por ello se añadieron una serie de aditivos que lo sustituían.

En el próximo año 2009 desaparecerá obligatoriamente de los surtidores y los vehículos que necesiten utilizar deberán comprar aditivos especiales para añadir a la gasolina de 95 octanos.

Vía: consumer
Foto: ElBoomeran
Más información: wikipedia | wikipedia | wikipedia | wikipedia
En Diariomotor: ¿Qué contamina más: diesel o gasolina? | ¿Diésel o gasolina? La guerra a medio plazo | Próxima ley de biocombustibles | El futuro y el cómo del combustible de Hidrógeno

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Las características de la gasolina según su octanaje, definición y tipos

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La gasolina, ese oro semi-transparente de color verdoso que mueve los motores de un incontable número de vehículos y que trae de cabeza a también un incontable número de españoles durante este período de "desaceleración acelerada" que afecta a la economía.

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Hola compañeros: yo os dejo el link a la Wikipedia, que está muy bien explicado:

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Este aviso fue puesto el 14 de noviembre de 2022.

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo principio de funcionamiento es la auto ignición del combustible, debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que tiene, según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el diésel o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites vegetales como el aceite de girasol, ya que, de hecho, el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuate.​ Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 50 y 60 % de eficacia térmica, sobre todo en motores de bajas rpm y alto desplazamiento, que representa un valor muy elevado en relación con la casi totalidad de los motores de explosión. Así, es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

Fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN SE, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su invento le costó muy caro, ya que sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, incluso casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores experimentales.

Durante años, Rudolf Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por bujía, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como en 1897, MAN SE produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Mientras que los siguientes son elementos que, si bien la mayoría, excepto bujías de precalentamiento y toberas, son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

Un motor diésel funciona mediante la ignición o encendido del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara de combustión o precámara, en el caso de inyección indirecta, que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la "autoinflamación".

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura, de 700 a 900 °C (1292 a 1652 °F) y también a alta presión. Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando de 220 a 350 °C (428 a 662 °F) y que recibe la denominación de diésel.

Operación en buques

Así empieza en los buques: antes de la puesta en marcha de un motor diésel principal es necesaria una inspección de los circuitos de refrigeración y lubricación y controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha, se debe poner en funcionamiento un generador eléctrico. Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos para purgar los cilindros y verificar el nivel de agua de las camisas. Debe precalentarse el combustible en caso de que este sea viscoso, debido a que hay motores donde esto no es necesario porque el fueloil circula permanentemente con un sistema de calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta recubrimiento calefaccionado de las tuberías de alta presión de inyección. Y una vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicará mediante el telégrafo cuál es la velocidad deseada.

Menor consumo de combustible en comparación con un motor homólogo de ciclo Otto, además de un mayor rendimiento térmico.

Mayor par motor que un motor homólogo de ciclo Otto.

Mayor fiabilidad mecánica, con un régimen de giro menor y una construcción más robusta.

Permite usar combustibles vegetales.

Permiten un uso con mayor carga que un motor Otto homólogo con el mismo nivel de estrés mecánico.

Desventajas

Mayor costo de fabricación.

Complejidad en el tratamiento de emisiones.

Mayor sonoridad en ciertos motores de tecnología de inyección antigua

Durante los años 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel, ya que se le considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el diésel, aunque los motores diésel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con exceso de aire, respecto a un motor de gasolina. El 16 de enero de 2017, la ciudad de Oslo prohibió expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la contaminación.​ Poco después el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de vehículos diésel a partir de 2020.​ A estas ciudades se les han sumado Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025. Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son los diésel, anteriores a la normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son igual de limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que los fabricantes no consideran que tengan sentido estas medidas, además de complicar el desarrollo de futuros motores diésel mucho más limpios y eficientes.

Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última tecnología de Bosch, en la que se asegura que estos, sin la necesidad de instaurar componentes adicionales, podrían reducir las emisiones hasta conseguir que emitan solamente 13 g (0,5 onzas) de NOx en los ciclos RDE estándar.

Fabricantes como Mercedes-Benz desarrollaron motores diésel con 0 gramos de NOx emitidos al medio ambiente, demostrando que el diésel actual puede ser extremadamente limpio; además, recientes estudios demuestran que los motores diésel EURO 6 son más limpios que diversos motores de gasolina de inyección directa.

Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, autobuses de corta y larga distancia y algunas furgonetas/furgones.

Automóviles de turismo y de carreras.

Ferrocarriles 2T.

Motor diésel marino de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí, dos tiempos.

Vehículos de tractor oruga.

Grupos generadores de energía eléctrica, tales como: centrales eléctricas y de emergencia.

Accionamiento industrial, tales como: motobombas, compresores, motores estacionarios, entre otros, especialmente de emergencia.

Motor de combustión interna alternativo, principalmente en aviones pequeños para uso privado, en lugar de motores con AVGAS.

Véase también

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Motor diésel - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Este aviso fue puesto el 14 de noviembre de 2022. El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo principio de funcionamiento es la auto ignición del combustible, debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que tiene, según el principio del ciclo diésel.

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Además, os dejo este artículo sobre el famoso dieselgate:

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Vehículos Audi, del grupo Volkswagen, en Kaluga, Rusia (Andrey Rudakov / Bloomberg)

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Volkswagen afirmó este lunes que alrededor del 90% de los cerca de 11 millones de vehículos diésel afectados por la manipulación de emisiones hace dos años - Dieselgate- han sido ya transformados y reequipados.

Un portavoz de la empresa dijo que en Alemania cerca del 90% de los diésel de la marca Volkswagen están ya listos, mientras que en todo el mundo el número de vehículos modificados se sitúa ligeramente por debajo de ese porcentaje.

Más de 11 millones de vehículos se vieron afectados

En septiembre de 2015, tras una demanda de las autoridades estadounidenses, Volkswagen se vio obligada a reconocer que había manipulado con un software informático los resultados de los test de emisiones contaminantes en sus automóviles diésel vendidos entre 2009 y 2015.

Cerca de 11 millones de vehículos en todo el mundo se vieron afectados por el caso conocido como el "dieselgate" y la primera compañía automovilística alemana tuvo que invertir miles de millones de euros para afrontar las consecuencias del escándalo.

El arreglo en Estados Unidos golpea el beneficio

El problema sigue pesando sobre sus cuentas. El pasado viernes Volkswagen emitió una advertencia sobre beneficios para el tercer trimestre de este año de cerca de 2.500 millones de euros debido a las complicaciones surgidas en el proceso de revisión de los diésel afectados en Estados Unidos.

La empresa explicó que la llamada a revisión de vehículos en Norteamérica "ha sido considerablemente más larga y técnicamente compleja" de lo previsto, lo que ocasionó "especiales influencias negativas" que lastrarán el resultado operativo del tercer trimestre en cerca de 2.500 millones de euros. Se estima que las pérdidas sufridas por Volkswagen en relación con el problema de la emisión superan ya los 25.000 millones de euros.

25.000 millones en costes

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Volkswagen afirma que el 90% de los vehículos del Dieselgate están reparados

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