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La fin de la période d'incertitude approche pour la prochaine America's Cup. Fin mars, la jauge de l'AC75 sera publiée. Sa publication devrait décider d'autres équipes à s'inscrire ou pas. Le mercato a commencé. Le lieu de la Coupe sera définitivement entériné.

Publication de la jauge de l'AC75
Le concept de l'AC75, un monocoque à foils a été dévoilé le 30 novembre 2017 par Grant Dalton et Patrizio Bertelli, représentant respectivement le Defender et le Challenger of Record. Il a fait le buzz dans le monde entier avec une vidéo montrant à quoi il pouvait ressembler en situation de match racing. Un concept très novateur qui a enthousiasmé les architectes par les nouvelles pistes de réflexion et de développement offertes. Pour les skippers et navigants, l'enthousiasme a été modéré. Saluant un bateau à foils, ils sont restés perplexes sur la validité du concept et la difficulté de regater avec un tel bateau.
Le monde de la Coupe a salué le défi technologique à relever, dans l'ADN de la Coupe, mais l'euphorie passée, les doutes ont commencé à se faire entendre. Dans le même temps des rumeurs s'intensifiaient sur l'organisation d'un circuit parallèle avec les AC50 de la précédente édition. Larry Ellison qui a jeté l'éponge pour la prochaine édition pourrait financer un nouveau circuit sur les catamarans que l'on a vu aux Bermudes. Des discussions sérieuses ont eu lieues pour mettre les bateaux au même niveau. Groupama propriétaire de l'AC50 français pourrait le revendre.
Depuis plusieurs mois, sous la direction de Dan Bernasconi, responsable du design chez Team New Zealand, le Defender et le Challenger of Record (Luna Rossa) travaille à l'élaboration de la jauge. 12 ingénieurs de chaque côté s'attachent à l'écrire. Il pourrait voler dès 9 nds.

Depuis le 1 er janvier 2018, les équipes qui ont payé leur droit d'entrée d'1M$ peuvent prendre connaissance des travaux en cours, poser des questions et faire leur feedback.
Si certains ont pu douter de la faisabilité technique de l'AC75, il devrait ressembler quasiment à celui de la vidéo qui a été présentée fin novembre selon certaines sources. On en saura plus dans 15 jours.

Quels challengers ?
Les inscriptions des équipes pour la 36è America's Cup sont ouvertes depuis le 1 er janvier 2018. Comme d'habitude beaucoup de rumeurs circulent sur la présence de tel ou tel pays.
On sait avec certitude que les Anglais avec Ben Ainslie (BAR) seront présents. L'équipe a conservé son noyau dur avec Leigh McMillan et fait un bon coup en recrutant comme CEO, Grant Simmer qui a participé à 10 éditions de la Coupe.
Le recrutement de Grant Simmer, débauché d'Oracle confirme que Larry Ellison ne devrait pas participer à la prochaine et, ce d'autant plus, qu'une nouvelle équipe américaine s'est constituée sous l'égide du prestigieux New York Yacht Club autour de l'équipe de Bella Mente Quantum Racing avec Terry Hutchinson, et l'espagnol Botin comme architecte. Dean Barker aurait rejoint l'équipe et pourrait barrer cette année le TP52. Son défi a été accepté officiellement
Côté italien, Luna Rossa a son design team quasiment au complet. Ils ont recruté Martin Fisher (Ex-Groupama Team France) et commence a recruter côté navigants. Des rumeurs font état d'un retour de James Spithill dans l'équipe italienne. Philippe Presti pourrait donc suivre puisque les deux ont fait partie de l'équipe italienne lors de précédentes éditions.
Pour les autres pays, Franck Cammas et Team France sont toujours à la recherche de partenaires pour participer à la prochaine édition. Une équipe réduite travaille dessus cherchant des solutions pour financer une campagne qui devrait coûter nettement plus chère que la précédente, entre 60 et 80 M€ à minima. Les Américains annoncent un budget de 130 M$.
On annonce également, une équipe chinoise. Les velléités de la Chine pour apparaître comme une grande puissance, ses investissements colossaux dans la route de la soie et les voies maritimes justifierait sa présence. Il semblerait que la Volvo Ocean Race ne remplacerait pas le prestige de la Coupe que les Chinois recherchent. Les Français avec Dongfeng pourraient être bien placés pour avoir leur rôle à jouer. L'équipe étant essentiellement française sous pavillon chinois, très proche de Team France avec le même CEO, Bruno Dubois. On se souvient de l'équipe du Défi qui était devenue China Team en 2003. Cela pourrait être le cas avec Dongfeng. Reste à savoir qui en serait le skipper, le CEO.
Côté Australien, avec une Coupe dans l'hémisphère sud, la tentation est grande de monter une équipe. Tom Slingsby est sur les rangs mais ses dernières déclarations fin décembre montre qu'il a peu avancé.
Dans les rumeurs, on parle également d'une équipe grecque qui aurait déjà 15M€, d'une équipe russe qui se verrait bien organiser un événement à Sotchi. Jusqu'au 31 juin 2018 tout restera encore possible et même jusqu'au 31 décembre pour les retardataires. Mais avec un premier AC75 qui pourrait être mise à l'eau dès mars 2019, le timing est extrêmement serré pour les équipes qui veulent prétendre la gagner. Il est clair que pour le moment le Defender et le Challenger ont une longueur d'avance même si pour l'heure aucun d'eux n'a encore les plans définitifs de son bateau. Ils ont l'avantage d'avoir déjà commencé à étudier plusieurs paramètres.

Le lieu de la Coupe
Pris dans des tribulations politiques en Nouvelle-Zélande, des travaux d'infrastructures important à réaliser, la décision d'organiser la Coupe à Auckland n'est pas encore officialisée même si l'on pense qu'il y a 90% que cela se déroule là-bas. La venue de la Volvo Ocean Race et ses retombées médiatiques et financières devraient aider à convaincre une opinion publique divisée sur le sujet. Il n'en reste pas moins que l'incertitude plane encore et ce d'autant que le Protocole laisse la possibilité que la Coupe puisse se dérouler en Italie si Auckland refuse. On parle également d'un Act qui se déroulerait à Newport fin 2019.

Vivement le 31 mars pour y voir plus clair. En attendant, le site de la 36è America's Cup a été mis à jour fin décembre et Cuplegend va recommencer à vous informer sur le sujet.

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La fin de la période d'incertitude approche pour la prochaine America's Cup. Fin mars, la jauge de l'AC75 sera publiée. Sa publication devrait décider d'autres équipes à s'inscrire ou pas. Le mercato a commencé. Le lieu de la Coupe sera définitivement entériné. Publication de la jauge de l'AC75 Le concept de l'AC75, un monocoque à ...

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Extrait de l’application windtunnel pour montrer l’évolution de la dépression et de la surpression autour d’une aile.

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Pour illustrer notre TPE, nous avons choisi de faire une expérience avec des foils miniatures

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Lorsque nous avons contacté Stéphane Sellin de l'entreprise CDK, il nous a proposé de nous dessiner sur Solidworks des prototypes de foils pour notre expérience. Nous les avons reçus quelques jours après.

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Pour imprimer nos foils, nous avions besoin d'une imprimante 3D, Stéphane nous a donc conseillé d'aller voir au Fablab de Kérandon.

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Lorsque nous sommes allés au Fablab, Antoine, responsable numérique, nous a accueillis. Après avoir discuté de notre projet, il nous a proposé d'imprimer nos foils avec leur imprimante 3D. Il y a eu quelques petites complications mais nous avons finalement réussi à les imprimer

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Vidéo : un nouveau record personnel en foil pour Kai Lenny

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Adonnante.com - Surfez sur l'Actualité Voile Sportive - Course au Large - America's Cup - Voile Légère

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Après avoir été annoncée au salon nautique de Paris début décembre la MARTINIQUE FLYING REGATTA passe un nouveau cap avec la publication ce jour de l'Avis de Course qui lance sportivement la manifestation.
La manifestation décline son objectif de création du grand rendez-vous de la voile à foil de la Caraïbe. Cette nouvelle technologie qui est l'avenir incontesté de la voile de compétition a trouvé au sein de la Baie de Fort de France un terrain particulièrement favorable ; ce vaste espace maritime de 70 km2 classé comme une des plus belles baies du monde avec ses vents médiums réguliers et sa mer toujours plate protégée par les montagnes est le terrain de jeu idéal pour les supports à foil ; et le tout dans un air chaud d'une moyenne de 28° en novembre.

Du 17 au 24 novembre prochain ce sont maintenant 7 séries qui sont invitées représentant pratiquement la totalité des supports existants en voile à foil ; des supports funs très modernes comme le Kitefoil et le Windfoil, potentiels supports olympiques, en passant par les foilers individuel Onefly et le célèbre Moth , pour rejoindre le Fyling Phantom en double, l'Easy to Fly à 3 équipiers, et pour finir avec le GC32 à 5 équipiers antichambre de la Coupe de l'America.

Les parcours comprendront à la fois des parcours en stade nautique en rade de Fort de France pour faire bénéficier le public martiniquais de ce grand spectacle et des parcours raid en baie vers les très beaux rivages des Trois Ilets, de l'Anse Mitan ou des anses d'Arlet.

Pour accompagner les coureurs l'organisation met en place des facilités logistiques d'envergure : transport des supports en containers inclus dans les droits d'inscription, tarif préférentiel pour le transport aérien grâce au partenariat avec la compagnie Corsair International, tarifs négociés pour l'hébergement.

L'événement organisé par le Comité Martiniquais du Tourisme et la société Sirius Evénements a déjà également reçu le soutien du Grand Port Maritime de Fort de France et de la Ligue de Voile de Martinique représentant les clubs de l'ile qui seront les acteurs de l'organisation nautique.

A vos foils ! Les inscriptions sont désormais ouvertes sur le nouveau site internet www.martinique-regatta.com

Samedi 17 novembre : entrainement individuel et journée de lancement

Dimanche 18 novembre : entrainement individuel et démonstrations

Lundi 19 novembre : : journée découverte de la Martinique

Mardi 20 novembre : début des régates officielles

Mercredi 21 novembre : journée raid en Baie de Fort de France - soirée diner des skippers

Jeudi 22 - vendredi 23 novembre : régates officielles

Samedi 24 novembre : fin des régates - remise des prix - soirée

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Martinique Flying Regatta 2018 - Coup d'envoi de la Martinique Flying Regatta

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Du 17 au 24 novembre prochain ce sont maintenant 7 séries qui sont invitées représentant pratiquement la totalité des supports existants en voile à foil ; des supports funs très modernes comme le Kitefoil et le Windfoil, potentiels supports olympiques, en passant par les foilers individuel Onefly et le célèbre Moth , pour rejoindre le Fyling Phantom en double, l'Easy to Fly à 3 équipiers, et pour finir avec le GC32 à 5 équipiers antichambre de la Coupe de l'America.

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cavitation phénomène d'implosion qui fait caviter les pompes hélice explication

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Définition | Poussée d’Archimède | Futura Sciences

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La poussée d’Archimède est la force particulière que subit un corps plongé en tout ou en partie dans un fluide (liquide ou gaz) soumis à un champ de gravité. On parle aussi du principe d’Archimède…

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Construction de bateaux et pièces industrielles en composites

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Le chantier CDK-technologies réalise des pièces en matériaux composites haute performance pour la construction de pièces industrielles et de bateaux de compétition.

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A quoi ça sert les foils des bateaux de course ?

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international monohull open classes association (ship class)

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Mono60 Edmond de Rothschild - Les dérives foil : comment ça marche?

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Elles sont l'une des grandes nouveautés de cette 5e génération de monocoques Imoca. Depuis leur apparition, les dérives foil font couler beaucoup d'encre et déchaînent les passions... Il y a en effet les sympathisants et les opposants à ces nouveaux appendices qui, de par leur forme, font immanquablement penser aux moustaches d'un illustre peintre espagnol.

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Après l'AC75, le nouveau multicoque à foils " volant " de l'America's Cup, SEAir a annoncé le lancement du premier 40 pieds volant, lancement qui s'inscrit clairement dans l'envolée technologique que connaît le foil aujourd'hui.
Ce monocoque de 40 pieds (12 mètres) est actuellement en pré-étude, et sa construction débutera en 2018.
Avec le premier vol du Mini 747 en 2017, SEAir, emmené par Bertrand Castelnerac et Richard Forest, s'est rapidement positionné comme un acteur incontournable dans le monde très fermé du foil.

Après deux années d'études pour mener le Mini 747 au-dessus de la mer, l'aventure du vol en monocoque passe désormais par de plus grandes unités, et c'est en toute logique que SEAir travaille actuellement sur un futur monocoque de 40 pieds (12 mètres).

" Imaginer une lignée de grands frères, à commencer par les 40 pieds, devient donc tout naturel. Les études menées, les travaux en atelier et les essais nous ont amené à nous poser des questions essentielles. Pour faire évoluer ce type de bateaux, le temps est long et incompressible. Il est certain que, quelle que soit la taille du bateau construit sur ces principes, il sera plus rapide que tous les autres de la même taille dans la plupart des conditions " explique à ActuNautique Bertrand Castelnerac, co-fondateur de SEAir.

Aujourd'hui, le 40 pieds SEAir à foils a dépassé le stade de projet : 6 intentions marquées d'acquisition sont posées à travers le monde.

Cette catégorie de bateau dont la notoriété passera inévitablement par de multiples courses au large et tentatives de records sera tout autant un événement sportif que visuel. Le premier 40 pieds devrait sortir entre la fin 2018 et le début 2019.

Un objectif : la Coupe de l'America !

En dévoilant mi-novembre le design de l'AC75, prochain bateau support de l'America's Cup, les Néo-Zélandais ont frappé un grand coup et permis à SEAir de se retrouver sur le devant de la scène, grâce à leur savoir-faire et à leurs compétences reconnues dans la conception du foil.

" Les futurs monocoques AC75 " Full flying " annoncés pour la Coupe de l'America viennent donc conforter SEAir dans ses recherches, et notamment dans l'importance que nous accordons au " canting " de foil. Si ce mouvement pendulaire latéral ne nous sert pas à la rétractabilité du foil, il nous apporte la stabilité en mer, en gérant la hauteur de sa pointe ", détaille Bertrand Castelnerac pour ActuNautique.

" Par ailleurs, à voir ces pièces complexes et contraintes que sont les foils des AC75, la question se pose de savoir qui aujourd'hui est capable de les fabriquer sans frémir. C'est ici que les travaux de SEAir dans la fabrication robotisée de foils " full carbone " décuplent d'importance. Ces nombreux sujets d'investigation nous ont permis de discuter déjà avec trois équipes différentes engagées dans la Coupe de l'America " conclut-il.

SEAir est également partenaire du Yacht Racing Forum, qui s'est tenu les 27 et 28 novembre 2017 à Aarhus, au Danemark, un événement mondial qui rassemble les meilleurs acteurs du monde de la course au large.

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Scoop - SEAir annonce le lancement du premier 40 pieds volant pour 2019 ! - ActuNautique.com

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Après l'AC75, le nouveau multicoque à foils " volant " de l'America's Cup, SEAir a annoncé le lancement du premier 40 pieds volant, lancement qui s'inscrit clairement dans l'envolée technologique que connaît le foil aujourd'hui. Ce monocoque de 40 pieds...

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Record du tour du monde en solitaire : Gabart et son vaisseau spatial

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SPORT - Le maxi-trimaran du nouveau recordman est plus léger que celui de ses concurrents et permet de naviguer au sec avec un cockpit fermé.

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Team New Zealand a dévoilé mardi le bateau pour la 36e Coupe de l'America prévue en 2021. Et il surprend.

Les contempteurs qui hurlaient à un retour à "la voile à papa" en sont pour leurs frais. La vidéo publiée mardi par Team New Zealand mettant en scène le futur bateau de la 36 e édition de la Coupe de l'America met tout le monde d'accord. Que le projet, illustré en images de synthèse, plaise ou non, force est de constater que l'innovation sera encore au rendez-vous en 2021.

Comme prévu, les vainqueurs du mythique trophée l'été dernier aux Bermudes ont remisé le catamaran volant de 50 pieds (15,24m) pour plancher sur un monocoque à foils et sans quille capable lui aussi de s'affranchir du principe d'Archimède. Le résultat est assez bluffant. Malgré son flotteur unique de 75 pieds (23 mètres) et ses 5 tonnes (deux fois le poids des AC50), le bateau parvient, sur un écran d'ordinateur en tout cas, à s'élever grâce à son safran en T et ses deux immenses foils basculants. Si leur esthétisme fera débat, les deux appendices, qui seront ballastés, ont été conçus de telle sorte qu'ils permettent, en mode archimédien, de se substituer à la traditionnelle quille pour assurer la stabilité du bateau, doté un système de redressement automatique en cas de chavirage.

Conçu par les design teams de Team New Zealand et de son challenger officiel Luna Rossa, le bateau sera mené par un équipage de 10 à 12 personnes (contre 6 sur les AC50). Et pourrait aller très vite si l'on en croit Grant Dalton. " Nos analyses indiquent qu'en mode volant, il pourrait aller plus vite que l'AC50 au près et au portant ", confie le CEO du défi kiwi. Pour rappel, le record de vitesse atteint aux Bermudes par un AC50, celui des Suédois d'Artemis, fut de 48,5 nœuds (90 km/h).

La largeur de l'AC75 une fois les foils dépliés (18 mètres) interroge sur la sécurité lorsque les défis régateront bord à bord. " La sécurité est prise très au sérieux. C'est pour cela que le bateau se redressera tout seul. Nous travaillons également sur différentes options concernant la sécurité autour des foils ", précise Dalton. Enfin, si les AC50 avaient besoin d'une mer d'huile pour régater, leurs petits frères à une coque seront beaucoup plus marins pour affronter les conditions parfois difficiles du golfe de Hauraki à Auckland, où se dérouleront les courses en mars 2021.

Cammas : "Un concept novateur et passionnant"

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le monocoque à foils révolutionnaire de la prochaine coupe de l’america

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Le monocoque à foils révolutionnaire de la prochaine Coupe de l'America

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Team New Zealand a dévoilé mardi le bateau pour la 36e Coupe de l'America prévue en 2021. Et il surprend. Les contempteurs qui hurlaient à un retour à "la voile à papa" en sont pour leurs frais.

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Lorsqu’on diminue fortement la pression, l'eau se met à bouillir à une température moins élevée qu'à une pression normale (environ 1015hPa). On retrouve ce phénomène d'ébullition sur les foils lorsqu'ils atteignent des vitesses très élevées.

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L’eau dans la seringue 1 a été prélevée à une vitesse lente alors que celle dans la seringue 2 a  été prélevée plus rapidement. On constate que des bulles d’air sont présentes dans la seringue 2 et pas dans la seringue 1. La cavitation est donc liée à la vitesse d’un objet qui se déplace dans un fluide.

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La forme bombée de l'aile lui permet de donner une force de portance lorsqu'elle est en mouvement dans un fluide.

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Pour récupérer les foils qui avaient du être imprimés sur un support en PVA, nous avons du les plonger dans l'eau pendant une nuit. En effet, le PVA est soluble dans l'eau, il a donc été dissout.

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Il ne nous reste plus qu'à monter les foils et créer un support pour réaliser notre expérience.

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Voilà la vidéo de notre expérience.

Nous nous attendions à un meilleur résultat avec un foil qui tenait en équilibre. Nous voulions aussi tester la différence entre les deux profils différent. Cela n'a pas marché, le foil et son support ne se soulevaient que à certains moment et sur des périodes très courtes. Nous émettons alors plusieurs hypothèse pour améliorer notre expérience :
-le profil du foil n'était pas assez épais : il faudrait en imprimer des plus épais pour accentuer le phénomène de portance.
-le support était trop lourd ou collé à la surface
-le jet d'eau ne faisait un courant uniquement sur un point du foil et non sur toute l'aile.

Nous restons satisfaits de l'expérience avec l'envie de l'améliorer plus tard.

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-CDK technologies pour nous avoir dessiné les foils.
https://www.cdk-technologies.com
-Konk Ar Lab pour leurs conseils et l'impression des foils
https://www.konkarlab.bzh