# data[].attributes.attachment_link.description
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Trafic maritime en direct: découvrez en temps réel quels navires naviguent autour de la zone que vous naviguez à bord d'un location de voilier. Voir leur parcours, leur destination et leur vitesse. Estimez si et où vous les rencontrerez. Examinez plus en détail le type de navire, la longueur, le drapeau, les photos et plus encore.

# data[].attributes.attachment_link.title
Le trafic maritime mondial en temps réel

# data[].attributes.attachment_link.description
Trafic maritime en direct: découvrez en temps réel quels navires naviguent autour de la zone que vous naviguez. Voir leur parcours, leur destination et leur vitesse.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Uno de los ferris que cruzan el Estrecho, a través de unos prismáticos de uno de los marinos que trabajan en Tarifa Tráfico. Marcos Moreno

En las pantallas del Centro de Coordinación de Salvamento de Tarifa (Cádiz), centenares de puntos de colores se mueven en dos grandes flujos paralelos. La bruma no frena a los 116.000 buques que cruzan cada año el Estrecho de Gibralta r, que no escapan tampoco al control de una infraestructura clave para garantizar el funcionamiento de un angosto paso.

Desde una torre construida sobre una loma escondida entre cañones abandonados en el Parque Natural del Estrecho, el capitán José Maraver controla el centro Tarifa Tráfico que vigila el trasiego constante de buques entre el Mediterráneo y el Atlántico y coordina las operaciones de rescate de migrantes en pateras entre África y Europa. 115.708 mercantes y ferris -sin contar pesqueros y barcos pequeños- atravesaron esta angostura en 2018. En el mismo año, 55.307 personas -según datos de Frontex- se lanzaron al mar en peligrosas travesías. Todo, en apenas 14,4 kilómetros de distancia.

No hay espacio para aguas internacionales y todo buque se somete a lo que se denomina "paso inocente" en un cruce repartido entre España y Marruecos que funciona como una autopista de dos sentidos. El centro de Tarifa controla un 65% del tráfico en la zona. Todo lo que un buque puede hacer y lo que no en el Estrecho está controlado por una resolución de mayo de 2010, año en el que Marruecos se sumó al control de una angostura clave para la Dirección General de la Marina Mercante española, presente desde 1987 en la zona.

"Esto sería como una torre de control aéreo, solo que en el aire se funciona como sistema de información, organización del tráfico y asistencia a la navegación. Aquí solo hacemos lo primero porque los capitanes de los buques tienen más control", dice Maraver. El ritmo de trabajo en el centro de Tarifa Tráfico está lejos de ser pausado. Entre tres y cuatro controladores componen cada uno de los turnos que cubren las 24 horas de los 365 días en la torre.

En verano, la carga de trabajo se intensifica un 20% por la Operación Paso del Estrecho, en la que 3,2 millones de pasajeros viajan en ferris de Europa a África. Todo lo que sucede en el Estrecho se convierte en gigas de información que, diariamente, se vuelcan en los servidores de la Agencia Europea de Seguridad Marítima, en Lisboa.

Un controlador vigila las tres pantallas en las que el sistema de identificación muestra a tiempo real la posición de los buques, mientras que atiende llamadas de los capitanes. Otros dos hacen de apoyo, a la par que coordinan los operativos de rescate para movilizar a las salvamares. Cada hora y 20 minutos, rotan de puesto. "De 300 barcos que hay en el Estrecho, 50 pueden estar arrojando señales como si tuviesen un rumbo de colisión. Por eso, el operador es clave para interpretar la información", dice Maraver.

Inmigración y narcotráfico, con infrarrojos

Pese a que el centro de Salvamento Marítimo en el Estrecho funciona como una gran torre de control en la que también se coordinan los operativos de rescate de pateras en aguas españolas, la tecnología de estas instalaciones -radiofrecuencia y radares- no capta la presencia de estas embarcaciones.

La detección de los botes de madera y neumáticas en los que viajan migrantes o se alija drogas con Marruecos corresponde al Sistema Integrado de Vigilancia Exterior, SIVE, que controla la Guardia Civil. Esta infraestructura, dotada con cámaras infrarrojas, es capaz de descubrir estas embarcaciones en una distancia de hasta 10 kilómetros. La detección de pateras con este sistema es la que permite poner en marcha los dispositivos de interceptación o rescate.

Lo que el marino de guardia ve en las pantallas procede de un sistema de radiofrecuencia VHF que informa de manera automática de la identificación, tripulación y cantidad de mercancía peligrosa que porta, esta última calificada en diez categorías en las que el armamento es el número 1 y la carga radioactiva, el siete. A su vez, la señal VHF se solapa con un sistema de radares de Salvamento que actúa como segunda verificación.

Regístrate gratis para seguir leyendo

Si tienes cuenta en EL PAÍS, puedes utilizarla para identificarte

Sobre la firma

Más información

# data[].attributes.attachment_link.title
Los centinelas de la autopista del Estrecho

# data[].attributes.attachment_link.description
Una torre de control vigila el tránsito anual de 116.000 buques en un paso de apenas 14 kilómetros

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
© El Orden Mundial.
Todos los derechos reservados.

En nuestro mundo de hoy, cerca de un 80% de las mercancías que se mueven viajan por mar. Es por ello que las rutas comerciales marítimas se han vuelto elementos de enorme importancia para el correcto funcionamiento de la economía global, con todas las consecuencias que ello tiene en aspectos como el geopolítico.

Los puertos más importantes del mundo están concentrados sobre todo en la zona de Asia-Pacífico, y en concreto en China. Fuera de esta región existen polos relevantes en Europa, caso del puerto de Róterdam, o en América del Norte, con las instalaciones en la zona de Los Ángeles en la costa oeste. No debería extrañarnos, ya que las principales rutas comerciales se limitan a conectar estos puntos entre sí.

Las economías asiáticas, tradicionalmente orientadas a la exportación, envían su producción a grandes mercados de consumo, véase Europa y Estados Unidos. En este triángulo se crean tres rutas principales: la que viaja desde Asia a Norteamérica a través del Pacífico -que es bastante directa y no acarrea demasiados problemas-; la que transita entre Asia y Europa, teniendo que recorrer todo el océano Índico y el Mediterráneo y por la que China ha desplegado ambiciosas es...

Si quieres seguir leyendo este artículo, suscríbete a EOM. Lo que pasa en el mundo te afecta; comprenderlo es más necesario que nunca.

Suscríbete por solo 5€ al mes

# data[].attributes.attachment_link.title
Las principales rutas comerciales marítimas del mundo - Mapas de El Orden Mundial - EOM

# data[].attributes.attachment_link.description
© El Orden Mundial.Todos los derechos reservados. En nuestro mundo de hoy, cerca de un 80% de las mercancías que se mueven viajan por mar. Es por ello que las rutas comerciales marítimas se han vuelto elementos de enorme importancia para el correcto funcionamiento de la economía global, con todas las consecuencias que ello tiene en aspectos como el geopolítico.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Los choke points son puntos fundamentales en las rutas comerciales marítimas internacionales.
Un choke point ('punto de estrangulamiento'), también llamado cuello de botella, es un lugar en el que una ruta se estrecha por razones geográficas, dando a ese punto un alto valor estratégico. Aunque el concepto también se aplica a estrechamientos terrestres, como pasos de montaña, valles o puentes, su uso más extendido se refiere a los estrechos marítimos, que conectan dos masas de agua y por los que pasa una importante ruta de transporte marítimo.

¿Quieres recibir contenidos como este en tu correo?

Apúntate a nuestro boletín semanal

Algunos de los choke points más importantes lo son por las inmensas distancias marítimas que logran acortar, como el canal de Panamá, que permite pasar del Atlántico al Pacífico sin rodear Sudamérica, o el canal de Suez, que conecta Asia con Europa sin necesidad de rodear África. Otros, como el estrecho de Gibraltar, el estrecho de Bab al Mandeb o los dos estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos son vías de entrada al Mediterráneo, mar Rojo y mar Negro, respectivamente, lo que les ha dado gran importancia estratégica desde hace siglos.

Otro de los estrechos más importantes es el de Ormuz. Al ser la única entrada al golfo Pérsico, es fundamental para las importaciones de los países de la zona y para la exportación de sus hidrocarburos: por este punto pasa cada día el 20% del petróleo que se consume a nivel mundial. En Asia, el choke point más importante es el estrecho de Malaca, que acorta considerablemente la ruta entre los países asiáticos, el golfo Pérsico y Europa, acercando así los hidrocarburos del Golfo a sus importadores en Asia y los productos asiáticos a los mercados europeos.

Esos estrechos son cruciales para el comercio mundial, y su bloqueo podría suponer la incomunicación de algunos países por vía marítima, además de grandes pérdidas económicas. Es por ello que los choke points se consideran importantes puntos estratégicos tanto a nivel militar como comercial. El hecho de que algunos de ellos se encuentren cerca de zonas de conflicto es motivo de preocupación a nivel internacional, ya que siempre existe el riesgo de que el estrecho se cierre, como ya ha sucedido en varias ocasiones en el canal de Suez en el siglo XX a causa de las guerras entre Egipto e Israel.

Las nuevas rutas que se abran con el deshielo del Ártico reducirán la importancia de estrechos como el canal de Panamá o el de Suez.

La globalización ha dado a los choke points mayor importancia que nunca. Muchos países son altamente dependientes de sus exportaciones, como los países asiáticos o los del Golfo, mientras que otros necesitan las importaciones para mantener en marcha su economía. Con todo, en las próximas décadas podrían producirse grandes transformaciones en las rutas marítimas: el deshielo del Polo Norte abrirá nuevas y ventajosas rutas marítimas que restarán importancia al canal de Panamá o el de Suez.

Para ampliar: "Geopolítica polar: conquistar un continente que no existe", Andrea G. Rodríguez en El Orden Mundial, 2017

# data[].attributes.attachment_link.description
Los choke points son puntos fundamentales en las rutas comerciales marítimas internacionales. Un choke point ('punto de estrangulamiento'), también llamado cuello de botella, es un lugar en el que una ruta se estrecha por razones geográficas, dando a ese punto un alto valor estratégico.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Dispositivos de separación de tráfico

En el año 1972 se aprobó por la Organización Marítima Internacional el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, 1972 (COLREG), que entró en vigor en 1977. Una de las innovaciones más importantes de este reglamento fue la importancia que se concedía a los dispositivos de separación del tráfico marítimo (DST).

El establecimiento de los dispositivos de separación de tráfico ha reducido considerablemente el riesgo y el número de accidentes por colisiones y varadas en el tráfico marítimo.

En España existen varios dispositivos de separación de tráfico: Finisterre (link al texto incluido), Estrecho de Gibraltar (link al texto), Cabo de Gata, Canarias Oriental y Canarias Occidental. El DST con mayor Tráfico es Tarifa, seguido por Finisterre y Cabo de Gata.

En determinados DST se ha previsto la obligatoriedad de que los buques notifiquen a los Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo su posición a su paso por determinados puntos. De esta forma se puede mejorar la rapidez en la respuesta en caso de que ocurra un accidente o un buque se encuentre en una situación de peligro.

En España existen sistemas de notificación obligatoria en Finisterre y en el Estrecho de Gibraltar. Desde el 1 de diciembre de 2006 en la Zona Marítima Especialmente Sensible de Canarias existe un sistema de notificación obligatoria a la entrada y salida de dicha zona para determinados tipos de buques. En el Cabo de Gata existe un sistema de notificación voluntaria.

Adicionalmente, la implantación de Sistema AIS con cobertura de toda la costa española permite realizar el seguimiento de los buques de forma continua y automatizada. El sistema AIS envía por radio VHF la información de la posición del buque, su velocidad, identificación y otros detalles.

Estos sistemas de identificación automática son de gran utilidad en emergencias de Búsqueda y Salvamento (SAR) y también en cualquier otro tipo de accidentes donde, no sólo ayudan a la inmediata identificación del buque en peligro y sus particularidades, sino que también proveen un continuo seguimiento de las unidades aeromarítimas de respuesta a estos eventos.

En aquellos puertos en los que se ubica un Centro de Coordinación de Salvamento, se suelen realizar labores de identificación de los buques a la entrada y salida en sus aproximaciones y salidas del ámbito portuario. Los puertos, tanto por la concentración mayor o menor de tráfico que generan, como por determinados riesgos a la navegación que pueden existir en sus inmediaciones, son áreas de especial consideración.

El control del tráfico marítimo es llevado a cabo por los 19 Centros de Coordinación y Salvamentos ubicados por toda la costa española, los cuales, controlan en torno a 350.000 buques al año. Adicionalmente, desde los Centros de Coordinación de Salvamento se prestan servicios de información meteorológica y otros avisos de interés para la navegación.

Dispositivo de Separación de Tráfico de Finisterre

Según la normativa internacional, todos los barcos tienen que reportarse al Servicio de Tráfico Marítimo de Finisterre, al cruzar las líneas de demora 130 a Cabo Villano y 75 a Cabo Finisterre.

Las vías de circulación están (empezando por la más próxima a la costa) a 21,7 millas (40 KM), 28,3 millas (52,4 KM), 35,5 millas (65,7) Km y 39,5 millas (73 Km) de Cabo Finisterre.

Antes del "Prestige" solo existían las dos vías más pegadas a la costa (dirección Norte la más próxima y dirección Sur la otra) para todos los barcos, después del "Prestige" se añadieron las otras dos para mercancías peligrosas a granel.

Dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho de Gibraltar

El Estrecho de Gibraltar es una de las zonas del mundo que soporta una mayor densidad de tráfico marítimo al ser punto obligado de paso para todos los buques cuyas líneas unen los puertos del Atlántico y Norte de Europa con los del Mediterráneo e incluso los más importantes puertos de las costas de Asía y Golfo Pérsico, a través del Canal de Suez, y el cada día mayor número de transbordadores y naves de gran velocidad que transitan entre los puertos de la península y el norte de África.

Ya a finales de los años sesenta, entraría en vigor a principios del año 1.970, la Organización Marítima Internacional estableció un Dispositivo de Separación de Tráfico en el Estrecho de Gibraltar para encauzar los flujos de tráfico en las direcciones este y oeste, e incrementar la seguridad de la navegación en la zona, el cual a lo largo de estos años ha sufrido ligeras modificaciones como fue la delimitación de las zonas de navegación costera.

En la zona de precaución frente a Tánger-Med se establecen derrotas recomendadas -no obligatorias- para incorporarse al DST o para abandonarlo, según se navegue desde ó hacia el nuevo puerto. Los buques con origen ó destino en Tánger-Med y con intención de entrar o salir de la vía de circulación Este u Oeste se pueden desviar de las direcciones recomendadas tanto como lo consideren necesario según resulte conveniente debido, por ejemplo, a tráfico conflictivo. De no ser así, estos buques pueden proceder a su destino siguiendo las direcciones recomendadas representadas en las cartas de navegación por flechas de trazos discontinuos.

Es conveniente recordar que, tratándose de un dispositivo aprobado por la OMI, en sus aguas es de aplicación el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes (RIPA) por lo que los buques que utilicen correctamente una vía de circulación no tienen preferencia de paso sobre otros buques con los que se puedan encontrar, ni siquiera sí estos últimos no siguen la dirección de tráfico establecida e infringen la Regla 10 o cualquier otra del Reglamento de Abordajes.

Durante el pasado año 2006 transitaron las aguas del Estrecho un total de 96.888 buques de los cuales 65.732 eran buques mercantes en su mayoría en dirección Este u Oeste y 31.156 transbordadores y naves de gran velocidad que cubren las líneas regulares de pasajeros y carga rodada entre los puertos de Algeciras, Tarifa, Ceuta y Tánger.

El Centro de Coordinación de Salvamento de Tarifa presta el Servicio de Tráfico Marítimo en el Estrecho de Gibraltar facilitando información a los buques en relación con las condiciones meteorológicas, situación del tráfico y cualquier otra circunstancia relativa a la navegación y que permita al Capitán de un buque tomar en todo momento la decisión náutica más adecuada para realizar un tránsito seguro por estas aguas.

El equipamiento del Centro, radares, AIS y sistemas de comunicaciones, permite realizar un continuo seguimiento del tráfico estando los buques identificados, ya que en la zona está en vigor desde el verano de 1997 un sistema de notificación obligatorio aprobado por la OMI.

# data[].attributes.attachment_link.description
En el año 1972 se aprobó por la Organización Marítima Internacional el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, 1972 (COLREG), que entró en vigor en 1977. Una de las innovaciones más importantes de este reglamento fue la importancia que se concedía a los dispositivos de separación del tráfico marítimo (DST).

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Terminal TTIA del Puerto de Algeciras. MARCOS MORENO / EL PAÍS

Dos continentes, dos fronteras, cuatro países, un mar y un océano se constriñen en un pasillo de apenas 14,4 kilómetros. El Estrecho de Gibraltar es de las angosturas más importantes del planeta. Lo atraviesan 120.000 buques al año, la mitad del comercio mundial. Es lo que hoy los estrategas militares denominan choke point y lo que hace 2.700 años los fenicios ya supieron apreciar como un cruce de caminos a controlar. Desde entonces, las relaciones culturales, económicas y de poder son una constante no exenta de sobresaltos.

Nada de lo que ocurre en Cádiz, la provincia más meridional de Europa, se libra de las dinámicas de geoestrategia que marca el Estrecho de Gibraltar. El amplio despliegue de vigilancia y control, la existencia de dos bases militares con presencia estadounidense -la de Rota y la de Morón, en Sevilla- y de dos fronteras -con Marruecos y, a su vez, con la colonia británica- dan buena cuenta de ello. El puerto más importante de España, el de Algeciras; las tres factorías de Navantia en la bahía de Cádiz -con 1.700 empleos directos y tres veces más indirectos- y la pujante industria aeroespacial -con 2.600 trabajadores- cierran el círculo de singularidades.

"Estamos en uno de los puntos estratégicos más importantes. Es frontera entre continentes, culturas y sistemas políticos", resume Alejandro del Valle, catedrático e Derecho Internacional y responsable del Centro de Estudios Internacionales y Europeos del Área del Estrecho. Por este pasillo de apenas 14,4 kilómetros de ancho -en su zona más angosta- se cita una de las primeras rutas comerciales del mundo, tanto que es el punto más transitado del planeta por detrás del Canal de la Mancha y por delante de los estrechos de Suez o Panamá.

El director general del Puerto de Algeciras, José Luis Hormaechea lo explica gráficamente: "La situación es privilegiada. Estamos en las rutas de mercancías este-oeste y norte-sur". En la autopista marítima que se sucede frente a las costas gaditanas circulan 120.000 buques al año. Van y vienen de Asia, Europa, África y el continente americano. En la encrucijada de todo ello, está la nave nodriza que dirige Hormaechea, un gigante de grúas que mueve contenedores de forma frenética día y noche.

La localización del puerto alegecireño marca su principal actividad, "el tráfico mayoritario, en torno a un 90% es el de transbordo de mercancías", matiza el director. Y, año tras año, Algeciras pulveriza su propio récord. Este 2018 alcanzó los 107 millones de toneladas movidas, un 5% más que en 2017. "Eso nos convierte en el primer puerto del Mediterráneo y el cuarto de Europa", presume orgulloso Hormaechea. Tan pujante actividad ya ha hecho que Algeciras rubrique un acuerdo de colaboración con el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, primero del mundo en tráfico de contenedores.

Hasta seis millones de pasajeros usaron el año pasado el puerto de Algeciras para viajar a Ceuta o Tánger. Todos ellos saben de otras de las peculiaridades que marcan al territorio fronterizo gaditano: las desigualdades sociales. Son tan acusadas que el nivel de renta español multiplica por nueve al marroquí, una brecha que está "por delante de la de México y Estados Unidos", como explica Del Valle. Estas diferencias norte-sur marcan la presencia de las dos lacras más sangrantes -y mediáticas- de Cádiz, el narcotráfico y la inmigración ilegal. "No es baladí. Estratégicamente es una amenaza por las mafias que operan. Poner un muro en el Estrecho no es la solución", señala Luis Romero Bartumeus, periodista y experto en seguridad y defensa.

En el Estrecho, siquiera mencionar la palabra amenaza ya escama. En un radio de apenas 100 kilómetros, mantener el status quo de seguridad es vital para el comercio mundial. En esa tarea está España, Marruecos, Estados Unidos, en sus bases, y Reino Unido, en su peñón. Tan solo nuestro país "tiene seis sistemas de control que vigilan la zona las 24 horas los 365 días", añade Romero. Tan solo la Armada -que en Cádiz tiene 8.442 efectivos- mantiene el 90% del año a un buque en labores de control del Estrecho.

Recuperar el control de la zona

Pero no siempre fue así. La ausencia de política exterior del franquismo hizo que España no pudiese asumir el control de la zona. Convenientemente, Reino Unido y Estados Unidos llenaron ese vacío. "Hoy vamos ganando poco a poco ese papel de guardianes, lo que antes no éramos capaces", reconoce el experto de defensa. Sin embargo, eso no ha supuesto que las otras potencias se replieguen. Las bases de Rota y Morón son ahora, si cabe, más importantes para Estados Unidos por su valor como avanzada en África y Oriente Medio. "Es una posición relevante en un punto clave. Lo importante, más que estar, es no dejar que otros estén", resume Del Valle.

Bajo la sombra de torres de vigilancia y radares del control militar y de inteligencia, la prosperidad económica del Estrecho se extiende por toda la costa. "La Bahía de Algeciras concentra el polo químico más importante de Andalucía", tal y como recuerda Javier Sánchez Rojas, presidente de la Confederación de Empresarios de la Provincia. Las exportaciones, principalmente de los sectores petroquímicos y agroalimentarios, tiran del carro andaluz y la provincia es la segunda exportadora de la región con un 22,2% del total, según datos a diciembre de 2018. Además, la industria turística genera prosperidad con 43.656 plazas hoteleras en la provincia.

Con todo, el maná del Estrecho no llega a todos los gaditanos por igual. Pese al descenso de las listas del paro, un 27,35% de la población activa de la provincia sigue sin empleo. Rojas encuentra hasta tres motivos claves para que esto ocurra. De las 60.000 empresas de la provincia, un 82% son micropymes con una capacidad mermada para crear trabajo. Eso no casa bien con la alta densidad de población de la provincia, 1,2 millones de habitantes cuya franja de edad más numerosa es de los 30 a los 50 años. Para completar el círculo del infortunio, la zona funciona de facto como una tricapitalidad -Cádiz, Jerez y Algeciras- que "fija a la población al territorio", según explica Sánchez Rojas.

Esa población numerosa y fijada a las grandes ciudades se articulan con visiones dispares y con problemas evidentes de comunicación interna. "Debemos cambiar el planteamiento e ir con una sola voz a reclamar lo que necesitamos a Sevilla o Madrid", reconoce el presidente de los empresarios. Un ejemplo doble de esta desconexión es lo que ocurre con la decimonónica línea de tren Algeciras-Bobadilla, pendiente de unas mejoras que nunca llegan y que lastran el desarrollo del pujante puerto algecireño, pero pocas voces en Cádiz o Jerez claman contra esta carestía.

Pese a ello, en el puerto de Algeciras advierten de que "pueden y seguirán" creciendo en años venideros. Mientras, en la autopista del Estrecho el flujo constante continúa y aumenta con cada ejercicio. La seguridad y la vigilancia se implementa constantemente. Las empresas prosiguen llegando a la provincia, creciendo y reinventándose. Está claro, hace 2.700 años esos primeros fenicios no se equivocaron. En Cádiz había potencial.

Se adhiere a los criterios de

# data[].attributes.attachment_link.title
Dos continentes, dos fronteras y una sola provincia

# data[].attributes.attachment_link.description
Dos continentes, dos fronteras, cuatro países, un mar y un océano se constriñen en un pasillo de apenas 14,4 kilómetros. El Estrecho de Gibraltar es de las angosturas más importantes del planeta. Lo atraviesan 120.000 buques al año, la mitad del comercio mundial.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Este aviso fue puesto el 13 de agosto de 2013.

fue conocida en la antigüedad como promontorio o monte Calpe (en latín: Mons Calpe), una de las dos míticas columnas de Hércules, y posteriormente renombrada como derivación del árabe Ŷabal Ṭāriq (جبل طارق), o "montaña de Táriq",​ en recuerdo del general Táriq ibn Ziyad, quien dirigió el desembarco en este lugar de las fuerzas del Califato Omeya de Walid I en 711. Integrada en la Corona de Castilla desde la segunda mitad del , fue ocupada en 1704 por una escuadra anglo-neerlandesa en apoyo del pretendiente Carlos III de España durante la Guerra de Sucesión Española, al término de la cual, fue cedida a la Corona británica en aplicación del Tratado de Utrecht en 1713. Desde entonces, el devenir político de Gibraltar ha sido objeto de controversia en las relaciones hispano-británicas.

Existen evidencias acerca del poblamiento del peñón por el hombre de Neandertal. Se encontró un cráneo perteneciente a dicha especie en la cantera de Forbes en 1848, de hecho antes del descubrimiento "original" en el valle de Neander. En 1926, se encontró el cráneo de un niño neandertal en la Torre del Diablo. En la cueva de Gorham se encuentran diversos grabados y muestras de actividad intelectual de neandertales​

Los fenicios visitaron la zona en una época tan temprana como el 950 a. C. Gibraltar y Abila (antigua ciudad y promontorio en la actual Ceuta) formaban las llamadas Columnas de Hércules, que los marineros fenicios marcaron con unas columnas de plata para señalar a los pueblos mediterráneos los límites seguros de navegación.

Aunque es posible que los primeros en navegar por el peñón fueran los fenicios, los antiguos griegos creían que el héroe mítico Hércules abrió el estrecho de un solo golpe para poder unir el mar mediterráneo con el océano Atlántico para así seguir en busca del ganado de Gerion, rey del pueblo indígena Tartessos en Andalucía, que según cuenta la leyendas helénicas, era un gigante deforme.

Poco se construyó durante los cuatro primeros siglos de control musulmán. No fue hasta 1160 que el califa almohade Abd al-Mumin ordenó la construcción del primer establecimiento permanente, incluyendo una fortificación. La torre principal de este castillo sigue en pie en la actualidad.

Posteriormente pasó al reino de Granada. En 1309 fue conquistada por Alonso de Guzmán al servicio de la Corona de Castilla y con ayuda de Corona de Aragón. Poco después, en 1333 es tomada por los meriníes (conocidos tradicionalmente como benimerines), que habían invadido la España musulmana. En 1374 cae en manos de los nazaríes del Reino de Granada. El 26 de agosto de 1407 una escuadra castellana derrotó a una flota conjunta granadina, tunecina y tremecení. En 1411 los nazaríes tienen que reconquistar la plaza, al rebelarse sus habitantes y pasarse a los benimerines.

Tras un infructuoso intento de conquista en 1436, Gibraltar pasó definitivamente a manos cristianas en 1462, cuando es conquistada por Alonso de Arcos, al servicio del duque de Medina Sidonia, bajo cuyo señorío quedó la plaza, que poco después fue reclamada como dominio realengo por la Corona de Castilla. Aprovechando las turbulencias del reinado de Enrique IV, los Medina Sidonia tomaron Gibraltar a la fuerza en 1467, apoyándose en una donación del pretendiente "Alfonso XII", logrando posteriormente la confirmación de dicho señorío por el propio Enrique IV mediante Privilegio Rodado de mayo de 1470.

A la muerte de Enrique IV, en 1474, su hermana y heredera Isabel recabó apoyos para cimentar su posición en la Guerra de Sucesión que la enfrentaba con Juana la Beltraneja. Los Medina Sidonia fueron así gratificados con el Marquesado de Gibraltar ( 30 de septiembre de 1478). La ciudad permaneció bajo dominio asidonense hasta que los Reyes Católicos suprimieron el título en 1501 y reincorporaron el territorio a los dominios realengos de la Corona de Castilla. Sin embargo, el duque de Medina Sidonia intentó de nuevo hacer valer sus derechos sitiando la plaza en 1506.

De Gibraltar era Gonzalo Piña Ludueña, quien fundó la ciudad de Gibraltar en Venezuela en 1592, a orillas del Lago de Maracaibo.

El 1 de noviembre de 1700 muere Carlos II de España y dando cumplimiento a su testamento le sucede en el trono su sobrino-nieto, Felipe V. Sin embargo Inglaterra, las Provincias Unidas de los Países Bajos y el Sacro Imperio Romano Germánico eran contrarios a la aspiración de un Borbón como Felipe al trono de España, ya que esto proporcionaría al Rey de Francia un poderoso aliado para continuar con su hegemonía europea; en su lugar, eran partidarios de la continuación de la casa de Austria en el trono español, de la mano del Archiduque Carlos (sobrino del difunto rey, aunque no carnal). Así, en 1702 estalla la guerra de sucesión española entre los ya citados detractores de los Borbones y sus partidarios. En julio de ese año una flota anglo-neerlandesa llegó a Cádiz y desembarcó en Rota y El Puerto de Santa María, pero fracasó a la hora de tomar las plazas; a su vuelta a Inglaterra destruyeron la flota de Indias en el puerto de Vigo, aunque el tesoro que esta contenía pudo salvarse. En 1703 Portugal se unió a la alianza antiborbónica, lo que dejaba peligrosamente expuestos los territorios españoles en la península ibérica.

El 1 de agosto de 1704 la escuadra anglo-neerlandesa al mando del Príncipe de Hesse-Darmstadt y del almirante Rooke -con 10 000 hombres, 1500 cañones y apoyada por un batallón de 350 soldados catalanes austracistas- llegó a Gibraltar. Estos exigieron la entrega incondicional de la plaza al rey "Carlos III" y juramento de fidelidad al mismo, pero el gobernador militar de Gibraltar, Diego de Salinas, se mostró fiel a Felipe V rechazando ese mismo día las pretensiones de los austracistas con una misiva.

Excmo Sr., habiendo recibido esta ciudad la carta de V. Exc. Su fecha de hoy, dice en respuesta: Tiene jurado por Rey y Señor natural al Señor D. Felipe V; y que como sus fieles y leales vasallos sacrificaran sus vidas en su defensa, así esta ciudad como sus habitantes, mediante lo qual no le queda más que decir sobre lo que contiene la inclusa, que es cuanto se ofrece, y deseo que nuestro Sr guarde a V. Exc los muchos años que pueda. Gibraltar y agosto primero de mil setecientos cuatro.

Al comienzo del día 3, el Príncipe de Darmstadt dio un ultimátum de media hora para la rendición incondicional de la plaza, pero en esta ocasión no fue respondido. El asedio anglo-neerlandés comenzó a las 5:00 de la madrugada del día 4; el castillo y la misma ciudad sufrieron intensos bombardeos, siendo defendidos únicamente por 80 soldados y 300 milicianos con escasa o nula instrucción militar, dotados con 120 cañones de los que un tercio estaban inservibles. Tras cinco horas de sitio, varios marinos ingleses tomaron a mujeres y niños como rehenes, ante lo cual los defensores de la ciudad decidieron capitular; las propias fuentes inglesas admiten que de no ser por ello la plaza podría haber resistido durante largo tiempo. La rendición permitía la evacuación de los militares y civiles españoles que deseasen abandonar la ciudad, respetando los derechos y libertades habituales de aquellos que decidiesen quedarse. Sin embargo, los saqueos y profanaciones por parte de soldados ingleses y neerlandeses hicieron que, para el día 6 de agosto, solo 47 vecinos quedaran en el peñón; de ellos, 12 eran españoles (una mujer y once varones, entre los que se encontraba el párroco Juan Romero de Figueroa) y 35 eran genoveses. El resto, cerca de 4000 personas, huyó a diversos lugares: la mayoría se trasladó a la ermita de San Roque, otros se instalaron en el actual Los Barrios y otros tantos se refugiaron en la despoblada Algeciras (abandonada desde 1379); todos ellos terminarían fundando el 21 de mayo de 1706 la " Muy Noble y Más Leal Ciudad de San Roque, donde reside la de Gibraltar", donde se conservan a día de hoy objetos importantes de la historia de Gibraltar, como una imagen de la Virgen Coronada, el viejo pendón traído en la huida o la cédula real de los Reyes Católicos que en 1502 había concedido el escudo de armas a la ciudad.

Los intentos de reconquista llegaron en octubre de 1704 poniendo sitio a Gibraltar, pero este se levantó en marzo de 1705 sin conseguir recuperar la ciudad. La reina Ana de Inglaterra reaccionó tomando para sí la plaza, arrebatándosela a su abanderado, el Archiduque Carlos, sin su consentimiento: en octubre de 1705 dio orden de expulsar de allí a la poca población civil que quedaba (se respetó la presencia del párroco católico, De Figueroa); en 1706 proclamó a Gibraltar como puerto franco inglés; en 1707 la reina nombraría a su propio gobernador de Gibraltar, el general británico Roger Elliott; y finalmente, en 1711, expulsó a todas las tropas extranjeras, quedando tan sólo los militares británicos a cargo de Gibraltar.

El 13 de julio de 1713 la invasión británica de Gibraltar se formalizó mediante el Tratado de Utrecht entre España y Gran Bretaña, en cuyo artículo X el primero cedía al segundo " la plena y entera propiedad de la ciudad y castillos de Gibraltar, juntamente con su puerto, defensas y fortalezas que le pertenecen, dando la dicha propiedad absolutamente para que la tenga y goce con entero derecho y para siempre, sin excepción ni impedimento alguno". Sin embargo esta cesión no fue total, pues se añadía que " para evitar cualesquiera abusos y fraudes en la introducción de las mercaderías, quiere el rey católico y supone que así se ha de entender, que la dicha propiedad se ceda a la Gran Bretaña sin jurisdicción alguna territorial y sin comunicación alguna abierta con el país circunvecino por parte de tierra", es decir, que la cesión era únicamente en propiedad, conservando España la soberanía sobre el territorio (y consecuentemente el de sus aguas y espacio aéreo); nótese también que la línea divisoria entre el territorio cedido y el resto de España no es una frontera ordinaria entre países, puesto que esta debía estar siempre cerrada salvo casos de excepción. Finalmente, Gibraltar quedó sujeta a su retorno a la corona española en caso de que la corona británica decidiese deshacerse de ella: " si en algún tiempo a la Corona de la Gran Bretaña le pareciere conveniente dar, vender, enajenar de cualquier modo la propiedad de la dicha Ciudad de Gibraltar, se ha convenido y concordado por este Tratado que se dará a la Corona de España la primera acción antes que a otros para redimirla". Desde entonces y acorde con el tratado, los británicos conocerían oficialmente a Gibraltar como Town and Garrison of Gibraltar in the Kingdom of Spain (Ciudad y Guarnición de Gibraltar en el Reino de España).

Las condiciones del tratado no fueron respetadas en su totalidad por los británicos, quienes obviaron la legalidad española, traficaron con diversos tipos de mercancías y terminaron ocupando en 1724 el Molino y la Torre del diablo, situados en la costa occidental y oriental respectivamente del istmo que une el peñón con el resto de la península ibérica. A esto hay que sumarle la expulsión en 1726 de José López de la Peña, sucesor de De Figueroa al frente de la parroquia católica y último español que quedaba en la ciudad. Todo ello motivó que en la Guerra anglo-española de 1727 se efectuase un segundo sitio a Gibraltar, también sin éxito; la guerra terminó con el Tratado de Sevilla (1729) que, entre otras cosas, confirmaba la posesión británica de la ciudad. España y Gran Bretaña acordaron entonces que el istmo se constituyese como zona neutral donde no hubiese presencia de ninguno de los dos países; a dicha zona los británicos deberían aportar los territorios que habían ocupado, cosa que nunca hicieron. Ante esta actitud, en 1730 el Rey de España mandó construir una línea de fortificaciones tras su parte de zona neutral.

El tercer y último intento militar de reconquista tuvo lugar durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos de América, en el llamado Gran Asedio, entre 1779 y 1783; el escritor español José Cadalso murió durante este sitio, siendo enterrado en San Roque. La decadencia que sufrió España a partir de su Guerra de Independencia limitó las reclamaciones al plano de la diplomacia, lo que fue aprovechado por Gran Bretaña para la consecución de sus propios intereses: en 1815 una epidemia sirve de excusa para tomar control sobre más parte del istmo, constituido como zona neutral; el 20 de agosto de 1830 los británicos cambiaron su denominación y estatus por el de Crown Colony of Gibraltar (Colonia de Gibraltar), convirtiéndose en colonia británica y robando así su soberanía a España; y en 1854 otra epidemia volvió a servir de pretexto para ocupar más zona neutral. Con la apertura del canal de Suez en 1869, Gibraltar aumentó de importancia estratégica y su valor para la Gran Bretaña; su posición como puerto de aprovisionamiento y escala resultó notablemente fortalecida.

Durante todo el siglo XVIII la población de Gibraltar fue muy limitada: desde el exilio en 1704 de su población originaria, el peñón solo fue poblado por militares británicos y refugiados de distintas partes del Mediterráneo (fundamentalmente genoveses y judíos). Según el censo de 1791, la población era de 2890 habitantes frente a los cerca de 4000 que había antes de la invasión británica. El siglo XIX conllevó un crecimiento demográfico notable pero que fue fuertemente frenado por numerosas epidemias: desde la de 1804 que causó 4864 muertes en un Gibraltar de 6000 habitantes, hasta la de 1865 que redujo la población hasta los 15 782 habitantes. Ello hace que no sea hasta 1886, mediante Order Council del 1 de enero, cuando aparece la definición del concepto "nativo de Gibraltar", es decir, cuando se define por primera vez quién tiene ciudadanía gibraltareña; y no es hasta el 1 de diciembre de 1921 cuando se establece el actual ayuntamiento. La reducida población del Gibraltar británico contrasta con la enorme consolidación de la población al otro lado del istmo: los gibraltareños exiliados habían fundado en 1706 la ciudad de San Roque, de donde tiempo después se segregarían el municipio de Los Barrios y el de Algeciras en 1755; en 1870 se segregaría también La Línea de la Concepción.

Durante los primeros años del siglo, el peñón fue excavado para construir túneles que uniesen las partes este y oeste; el material extraído fue utilizado para ganar unas 26 hectáreas a la bahía de Algeciras, permitiendo así la expansión de las instalaciones portuarias y del atestado enclave a costa de las aguas españolas. En 1909 los británicos construyeron una cerca de siete pies de altura (la famosa " verja de Gibraltar") consagrando la ocupación de más de 800 metros de istmo situado en el territorio neutral.​ De esta forma Gibraltar se apropiaba de más de la mitad de un terreno cuya neutralización se había acordado en el siglo XVIII por parte de España y Gran Bretaña.

Se siguió una política similar con respecto a las aguas territoriales, que de acuerdo con los términos del Tratado de Utrecht eran reconocidas como " aquella área circundante a la colonia hasta la cual podían alcanzar los cañones de la fortaleza del Peñón". A lo largo de los años estas aguas territoriales han sido incrementadas unilateralmente de facto por el Reino Unido, basándose en lo establecido por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del mar que permite llegar hasta el límite de 12 millas náuticas. España ha considerado tal incremento como contrario a derecho, por cuanto contravenía los términos del Tratado de Utrecht, y por tanto no reconoce al Reino Unido más aguas que las del puerto de Gibraltar (cedido por el Tratado de Utrecht) ni más espacio aéreo que el situado sobre la vertical del Peñón.

Durante la guerra civil española (1936-39), miles de españoles, de ambos lados, se refugiaron en Gibraltar. En 1938 se aprobó la construcción de un aeropuerto militar en el territorio situado entre la verja y el peñón. En 1941 se dio el visto bueno al trazado del aeropuerto, cuya pista de aterrizaje se introducía más de 800 metros en la bahía de Algeciras, en una interpretación unilateral hecha por Gran Bretaña del alcance de las aguas jurisdiccionales de la colonia, considerada ilegal por España a la luz de los términos del Tratado de Utrecht y de otros convenios internacionales.

En el contexto de la Segunda Guerra Mundial, Gibraltar fue la base de operaciones militares británicas entre el Atlántico y el Mediterráneo, y un punto de escala vital para los convoyes aliados, ya que era uno de los pocos territorios de la Europa continental que se mantuvo libre de ocupación por las fuerzas del Eje o sus aliados.

En 1946 y por el Capítulo XI de la Carta de las Naciones Unidas, el Reino Unido registró a Gibraltar como "territorio no autónomo". Gibraltar fue incluido en la lista de territorios sometidos a descolonización, y por lo tanto dentro del ámbito de actuación del Comité Especial Encargado de examinar la situación con respecto a la aplicación de la Declaración sobre la concesión de la independencia a los países y pueblos coloniales (Comité de los 24). De acuerdo con los gibraltareños, la Carta de la ONU y el apartado 2º de la resolución 1514 (XV) garantizarían el derecho de autodeterminación de los gibraltareños. La postura española y la de Naciones Unidas es diametralmente contraria, y se basa en primer lugar en el propio Tratado de Utrecht, que establece que si en algún tiempo a la Corona de la Gran Bretaña le pareciere conveniente dar, vender o enajenar, de cualquier modo, la propiedad de la dicha Ciudad de Gibraltar, se ha convenido y concordado por este Tratado que se dará a la Corona de España la primera acción antes que a otros para redimirla, por lo que la culminación del proceso de descolonización se traduciría indefectiblemente en la retrocesión de la colonia a España; en segundo, en la misma resolución 1514 (XV) que al mismo tiempo que garantiza en su apartado 2º el derecho de los pueblos a disponer de sí mismos también afirma taxativamente en su apartado 6º que todo intento a quebrantar total o parcialmente la unidad nacional y la integridad territorial de un país es incompatible con los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas. Por todo ello, el gobierno español y las autoridades internacionales ha considerado a los gibraltareños como meros colonos en territorio español.

Los gibraltareños argumentan que la cuestión de la integridad territorial no es aplicable, puesto que Gibraltar es territorio británico y no español. Además, invocan el artículo 73 de la Carta de las Naciones Unidas (que establece que Los Miembros de las Naciones Unidas que tengan o asuman la responsabilidad de administrar territorios cuyos pueblos no hayan alcanzado todavía la plenitud del gobierno propio [...] se obligan [...] a desarrollar el gobierno propio, a tener debidamente en cuenta las aspiraciones políticas de los pueblos, y a ayudarlos en el desarrollo progresivo de sus libres instituciones políticas) para justificar el gradual aumento de autogobierno (asunto que siempre ha sido rechazado por España como contrario a lo establecido en el Tratado de Utrecht y que motivó el cierre de la verja en 1969). Finalmente, se acogen al artículo 103 que establece que en caso de conflicto entre las obligaciones contraídas por los Miembros de las Naciones Unidas en virtud de la presente Carta y sus obligaciones contraídas en virtud de cualquier otro convenio internacional, prevalecerán las obligaciones impuestas por la presente Carta. España, por su parte, niega que exista contradicción entre el Tratado de Utrecht y la Carta de las Naciones Unidas, acogiéndose de nuevo a la integridad territorial de España.

En su resolución 2231 (XXI), de 20 de diciembre de 1966 (texto aquí, "Cuestión de Gibraltar"), las Naciones Unidas declararon:

La Asamblea General, habiendo examinado la cuestión de Gibraltar,[...]. 1. Lamenta la demora en el proceso de descolonización y en la aplicación de la resolución 1514 (XV), de la Asamblea General a Gibraltar. 2. Invita a las partes a que continúen sus negociaciones, teniendo en cuenta los intereses de la población del territorio y pide a la Potencia administradora que acelere sin ningún obstáculo, y en consulta con el Gobierno de España, la descolonización de Gibraltar [...]

Un año después, en su resolución 2353 (XXII), de 19 de diciembre de 1967 (texto aquí, "Cuestión de Gibraltar"), las Naciones Unidas declararon:

La Asamblea General, habiendo examinado la cuestión de Gibraltar, [...]. Considerando que toda situación colonial que destruya parcialmente o totalmente la unidad nacional y la integridad territorial de un país es incompatible con los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas y específicamente con el párrafo 6º de la resolución 1514 (XV) de la Asamblea General, [...]. 1. Lamenta la interrupción de las negociaciones recomendadas en las resoluciones 2070 (XX) y 2231 (XXI) de la Asamblea General; 2. Declara que la celebración por la Potencia administradora del referendum de 10 de septiembre de 1967 contraviene las disposiciones de la resolución 2231 (XXI) de la Asamblea General y las de la resolución aprobada el 1 de septiembre de 1967 por el Comité Especial [...]. 3. Invita a los Gobiernos de España y del Reino Unido [...] a reanudar sin demora las negociaciones previstas en las resoluciones 2070 (XX) y 2231 (XXI) de la Asamblea General, con miras a poner fin a la situación colonial de Gibraltar y a salvaguardar los intereses de la población al término de esa situación colonial

Ante tales resoluciones, el gobierno de Gibraltar pone el énfasis en la obligación de salvaguardar los "intereses" de la población de la colonia, declarando que aquellos no son salvaguardados si no se respetan sus deseos y derechos democráticos.

Por el otro lado, España se ha opuesto siempre a cuantas modificaciones ha ido introduciendo el gobierno británico en el estatus político de los gibraltareños, porque tales modificaciones suponían la dotación de unos instrumentos cada vez más representativos que menoscababan el carácter estrictamente colonial de Gibraltar. Por todo ello, ante la celebración de un referéndum en 1967, dando la oportunidad a los gibraltareños para elegir entre la soberanía española o continuar unidos a Gran Bretaña (opción que ganó por un abrumador 12.138 a 44 votos), y la consiguiente promulgación de la Constitución de Gibraltar el 30 de mayo de 1969 (que garantizaba un pleno autogobierno en cuestiones internas, al tiempo que establece en su preámbulo que El Gobierno de Su Majestad nunca entrará en tratos consecuencia de los cuales el pueblo de Gibraltar pudiera pasar a estar bajo la soberanía de otro estado en contra de sus deseos expresados libre y democráticamente), el gobierno franquista tomó la decisión de cerrar la verja ese mismo año, lo que impidió la comunicación directa entre las poblaciones a uno y otro lado de la frontera. El gobierno español sostuvo que tal decisión era conforme a derecho internacional ya que el tratado de Utrecht establece que " la dicha propiedad se ceda a la Gran Bretaña sin jurisdicción alguna territorial y sin comunicación alguna abierta con el país circunvecino por parte de tierra". Durante el primer gobierno de Felipe González, se reanudó el paso de viajeros y mercancías por la verja el 5 de febrero de 1985, después de que la CEE impusiera la apertura de la verja como requisito indispensable para admitir a España. El Tratado de Roma establece que los territorios europeos tiene que permitir el libre movimiento de personas.

En la actualidad el Gobierno español sigue reclamando la soberanía del Peñón, aunque esta reclamación siempre ha sido rechazada por el Gobierno británico. Los habitantes de Gibraltar han defendido "su derecho de autodeterminación" y, en referendos, en los que éstas han apoyado claramente la opción de no reintegrarse a España. En el último, celebrado en 2002, se rechazó por un margen de un 98,97% la cosoberanía hispano-británica.

El Gobierno español mantiene diversas restricciones en relación a Gibraltar en defensa de lo que considera sus legítimos derechos (por ejemplo, dado que el istmo nunca fue cedido por España, ni mediante el Tratado de Utrecht ni por otro acto o tratado, no reconoce el carácter de frontera internacional del límite actual marcado por la verja, en pleno istmo, a unos 800 metros al norte de la línea de control pactada en 1713, situada justo a los pies del Peñón).

En 2016 la inmensa mayoría de la población gibraltareña (95%) votó a favor de la permanencia en la UE en el referéndum celebrado pero en el conjunto del Reino Unido ganó la salida, lo que provocará que Gibraltar deje de ser espacio europeo en un plazo de 2 años.

Véase también

Bibliografía

Abulafia, David (2011). The Great Sea: A Human History of the Mediterranean. London: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9934-1.

Aldrich, Robert; Connell, John (1998). The Last Colonies. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-41461-6.

Alexander, Marc (2008). Gibraltar: Conquered by No Enemy. Stroud, Glos: The History Press. ISBN 978-0-7509-3331-5.

Andrews, Allen (1958). Proud Fortress: the fighting story of Gibraltar. London: Evans Bros. OCLC 656066535.

Archer, Edward G. (2006). Gibraltar, Identity and Empire. London: Routledge. ISBN 978-0-415-34796-9.

Ayala, Lopez de (1845). The History of Gibraltar from the earliest period. Translated by James Bell. London: Pickering. OCLC 28301900.

Baptiste, Fitzroy André (1988). War, Cooperation & Conflict: The European Possessions in the Caribbean, 1939-1945. New York: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-25472-7.

Bond, Peter (2003). "Gibraltar's Finest Hour The Great Siege 1779-1783". 300 Years of British Gibraltar 1704-2004 (1st Edition ed.). Gibraltar: Peter-Tan Publishing Co. pp. 28-29.

Bradford, Ernle (1971). Gibraltar: The History of a Fortress. London: Rupert Hart-Davis. ISBN 0-246-64039-1.

# data[].attributes.attachment_link.description
Este aviso fue puesto el 13 de agosto de 2013. fue conocida en la antigüedad como promontorio o monte Calpe (en latín: Mons Calpe), una de las dos míticas columnas de Hércules, y posteriormente renombrada como derivación del árabe Ŷabal Ṭāriq (جبل طارق), o "montaña de Táriq",​ en recuerdo del general Táriq ibn Ziyad, quien dirigió el desembarco en este lugar de las fuerzas del Califato Omeya de Walid I en 711.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Gibraltar (en inglés: Gibraltar, AFI: [dʒɨˈbɹɒːɫ̩tʲə]) es una ciudad considerada como territorio británico de ultramar situado en una pequeña península del extremo sur de la península ibérica, haciendo frontera únicamente con España, país que reclama su soberanía. Para la Organización de las Naciones Unidas, Gibraltar, como colonia,​​​ es uno de los territorios no autónomos bajo supervisión de su Comité Especial de Descolonización, al igual que otros dieciséis casos más.​

Atendiendo al del Tratado de Utrecht, "la ciudad y castillos de Gibraltar, juntamente con su puerto, defensas y fortalezas" en 1713​ serían una propiedad a perpetuidad de la Corona británica en territorio de jurisdicción española, debiendo ser ofrecido o vendido a España en primer lugar si el Reino Unido renunciase o enajenase de alguna manera dicha propiedad, sin clausura alguna en caso de que España no pudiera pagar. El istmo entre el peñón y las otras fortificaciones españolas es para España territorio ocupado ilegalmente, atendiendo a su interpretación del tratado, aunque España rompió el tratado al atacar a Gibraltar como a los otros territorios del Mediterráneo cedidos en el Tratado de Utrecht.​​​​

Gibraltar está situado en el extremo meridional de la península ibérica, al este de la bahía de Algeciras, y se extiende sobre la formación geológica del peñón de Gibraltar (en inglés: the Rock of Gibraltar o también, the Rock), península que domina la orilla norte del estrecho homónimo, comunicando el mar Mediterráneo y el océano Atlántico. Alberga una población de 33 140 habitantes en una superficie de menos de 7 km², con una economía basada en el sector de servicios, principalmente como centro financiero, turístico y puerto franco. Aprovechando su privilegiada posición estratégica, cuenta con una base aeronaval de las Fuerzas Armadas Británicas.

Gibraltar fue conocida en la antigüedad como promontorio o monte Calpe (en latín, Mons Calpe),​ una de las dos míticas columnas de Hércules, y posteriormente renombrada como derivación del árabe Ẏabal Tāriq (جبل طارق), o "montaña de Tariq",​ en recuerdo del general Táriq ibn Ziyad, quien dirigió el desembarco en este lugar de las fuerzas del Califato Omeya de al-Walid I en 711. Fue escenario de combates en los siglos XIV y XV, en el marco de la Reconquista, e integrada finalmente a la Corona de Castilla en 1462. En 1704 fue tomada por una escuadra angloholandesa en apoyo del Archiduque Carlos, pretendiente durante la Guerra de Sucesión Española, al término de la cual, las Coronas británica y española firmaron el Tratado de Utrecht en 1713. Desde entonces, el devenir político de Gibraltar ha sido objeto de controversia en las relaciones hispano-británicas.

Etimología

El topónimo Gibraltar deriva del árabe Ẏabal Tāriq (جبل طارق), antropónimo del general que dirigió el desembarco en este lugar de las fuerzas omeyas de Walid I en 711.​ Actualmente, los pobladores de habla española e inglesa denominan a la península Gibraltar, aunque los últimos la conocen coloquialmente como Gib o the Rock ('la roca').

Antigüedad y Edad Media

La península y el peñón de Gibraltar, debido a su situación privilegiada en una de las orillas del estrecho homónimo, han sido conocidos desde la antigüedad, como demuestran los yacimientos prehistóricos de las cuevas de Gorham's y Vanguard (40 000 años).​ Fenicios y griegos visitaron Gibraltar y la mitología griega identificó el peñón como una de las Columnas de Hércules, denominada Calpe.

Gibraltar siguió el devenir de la costa meridional de la península ibérica, pasando del dominio romano al vándalo, posteriormente al visigodo, para ser parte del Imperio bizantino después, volver de nuevo a manos visigodas, pasando finalmente en 711 a manos musulmanas, junto con el resto del reino visigodo. Hasta entonces no se tiene constancia de ningún asentamiento estable en el territorio. No obstante, la conquista del reino visigodo por los musulmanes conllevó un hecho significativo: la atribución de un nombre que, con algunas variaciones, ha sobrevivido hasta hoy: جبل طارق ( Ẏabal Tāriq, 'Monte de Táriq') en honor del caudillo musulmán Táriq Ibn Ziyad.

El primer asentamiento permanente data de la época almohade. En 1160 el sultán almohade Abd al-Mumin ordenó la construcción de una fortificación en el territorio, cuyos restos aún forman parte del castillo de esta época. Este pasaría posteriormente a manos del reino taifa de Granada, el cual lo conservaría hasta 1309, fecha en que es tomado por tropas castellanas. En 1333 es conquistado por los meriníes (los tradicionales benimerines), que habían invadido la España musulmana, quienes lo ceden al reino nazarí de Granada en 1374. Finalmente, en 1462, es vuelto a ocupar, esta vez definitivamente, por las tropas del I duque de Medina Sidonia, a cuyo sucesor se le concedió en 1488 el marquesado de Gibraltar, que en 1502 se reincorporó al dominio real. Un año después, los Reyes Católicos le concedieron su propio escudo de armas.

Ocupación y cesión al Reino Unido

En el contexto de la guerra de sucesión española, una flota del bando en favor del pretendiente archiduque Carlos, formada por navíos ingleses y holandeses, atacó en el verano de 1704 varias localidades de la costa sur española hasta llegar a la bahía de Algeciras el 4 de agosto de 1704, donde tomaron posiciones para el ataque a Gibraltar. Las fuerzas borbónicas defensoras contaban con 80 soldados y 120 cañones, de los que un tercio estaban inservibles, junto con 300 milicianos con escasa o nula instrucción militar, lo que revelará ser insuficiente para hacer frente a la fuerza asaltante que totalizaba 12 000 hombres y 1500 cañones, y el apoyo de infantes de marina. Entre ellos se encuentra un batallón de 350 soldados catalanes que protagonizarían el asalto terrestre, desembarcando en la playa de La Caleta, que pasó a ser conocida desde entonces como Catalan Bay. Tras cinco horas de bombardeos, los defensores accedieron a negociar su capitulación haciendo entrega de la plaza al príncipe de Hesse-Darmstadt.

La ocupación de Gibraltar supuso el desplazamiento de la mayor parte de su población. El 5 de agosto, el cabildo de Gibraltar presidido por Cayo Prieto Laso de la Vega junto con el gobernador militar de Gibraltar, el general de artillería Diego de Salinas, deciden abandonar Gibraltar al no desear prestar juramento de fidelidad al archiduque. Se vota por aclamación popular (en voz alta) pero se deja voluntad al vecindario para marcharse o quedarse. Al día siguiente, 6 de agosto, se inicia el éxodo, con los atributos identificativos de la ciudad: pendones, archivos, sellos, documentos, imágenes religiosas, libros de registros parroquiales con actas de nacimientos, defunciones y bodas, etc., encabezando la marcha el regidor Bartolomé Ruiz Varela hacia la ermita de San Roque, origen del actual San Roque y en Algeciras, despoblada y en ruinas hasta entonces. A finales de ese mismo año de 1704 tropas hispanofrancesas ponen sitio a la ciudad pretendiendo sin éxito tomarla por las armas. La posesión británica sería reconocida en el Tratado de Utrecht en 1713, que puso fin a la guerra. Por este tratado, España cedía a perpetuidad el peñón a Gran Bretaña sin jurisdicción alguna, estableciéndose, no obstante, una cláusula por la cual si el territorio dejaba de ser británico, España tendría la opción de recuperarlo.

El posterior Tratado de Utrecht puso fin a las hostilidades, y el reconocimiento del pretendiente Felipe V como rey de España por parte de Inglaterra a cambio de la cesión de los territorios de Gibraltar y Menorca.​

España hizo varios intentos para recuperar Gibraltar durante el siglo XVIII: el primero, ya nombrado unos meses después de la toma de la ciudad y un segundo asedio unos años después del Tratado de Utrecht, en 1727. El más duradero y persistente tuvo lugar entre 1779 y 1783, conocido como El Gran Asedio, pero fue igualmente infructuoso. Al margen de la guarnición británica, en el territorio se fue estableciendo población de origen diverso (fundamentalmente genovesa, pero también maltesa, portuguesa, judía y norteafricana) y finalmente recibió en 1830 el estatus de colonia británica. Durante el siglo XVIII, tras una terrible epidemia, la Corona Española acordó la cesión de una zona humanitaria en el istmo entre el peñón y las fortificaciones españolas, cuya mitad más próxima a Gibraltar fue posteriormente ocupada ilegalmente por los británicos. La apertura del canal de Suez (1869) subrayó la importancia estratégica de Gibraltar.

A principios del siglo XX, las autoridades británicas levantaron la barrera fronteriza (1909), luego popularizada en España como " la verja ", en el terreno del istmo.

En la Primera Guerra Mundial, España pide a los británicos si deseaban que entrará en guerra, pero estos al no fiarse sobre la movilización de las fuerzas españolas.​

Durante la Segunda Guerra Mundial también se construyó un aeropuerto en dicho terreno, que España no reconoce como británico. La llegada de la guerra mundial significó un aumento aún mayor de la importancia estratégica de Gibraltar como escala y punto de aprovisionamiento, mientras que la totalidad de la población civil era evacuada hacia Londres, Irlanda del Norte, Casablanca, Madeira y Jamaica. Además, fue base de los vuelos para cartografiar España durante la guerra, claves para la Operación Torch y Operación Backbone.​

Tras el fin de la guerra, la actitud de las autoridades franquistas se fue endureciendo. A principios de la década de 1960, el gobierno español planteó la situación de Gibraltar ante el comité de descolonización de las Naciones Unidas y la Asamblea General adoptó las resoluciones 2231, de 1966, y 2353, de 1967, por las que se instaba al inicio de conversaciones entre España y el Reino Unido para poner fin a la situación "colonial" de Gibraltar, salvaguardando los intereses del pueblo gibraltareño. En respuesta a estas resoluciones, las autoridades de Gibraltar apelaron al derecho a la autodeterminación y el Reino Unido organizó un referéndum en 1967 para los gibraltareños, en el que el 99,64% de los votantes expresó su voluntad de permanecer bajo soberanía británica. En 1969, la constitución otorgada por el gobierno británico estableció el cambio en el estatus de la colonia, transformada en un territorio británico de ultramar ( British Overseas Territory). El nuevo marco estableció también la transferencia de los asuntos internos al ejecutivo local, elegido por los propios gibraltareños, mientras que se reservaban exclusivamente al representante del gobierno de la Corona los asuntos exteriores y de defensa.

La concesión de mayor autogobierno fue interpretada por las autoridades españolas como una contravención del Tratado de Utrecht y una maniobra en la dirección equivocada.[cita requerida] En 1969 el gobierno español suprimió las comunicaciones terrestres entre España y Gibraltar. Los accesos permanecieron cerrados hasta siete años después de la muerte de Franco, en 1982, tras la llegada al poder del socialista Felipe González, cuando solo se abrieron al tráfico peatonal. El cierre fue traumático tanto para la economía del Campo de Gibraltar (ya que varios miles de españoles trabajaban en la colonia) como para la de Gibraltar en sí, que sufrió una crisis económica, que hubo de ser contrarrestada mediante la inyección económica de más fondos por parte del Reino Unido.

En el marco de las negociaciones de adhesión a la Comunidad Económica Europea, España y el Reino Unido establecieron el inicio del proceso de Bruselas (1985), por el que esta se comprometía a comenzar un diálogo con España acerca de Gibraltar, que incluía asimismo el asunto de su soberanía. También se normalizaron completamente las comunicaciones terrestres. Desde entonces, España, con mayor o menor intensidad, ha seguido reclamando la retrocesión de Gibraltar.

En 2001 España y el Reino Unido anunciaron un acuerdo preliminar que incluía una propuesta de cosoberanía. Sin embargo, este acuerdo no llegó a ser firmado, especialmente al ser ampliamente rechazado por los gibraltareños en un nuevo referéndum convocado por las autoridades gibraltareñas en 2002.

A pesar de ello, más tarde quedó constituido el Foro Tripartito de Diálogo sobre Gibraltar, formado por los gobiernos de España, Reino Unido y el de Gibraltar, de cuyos trabajos resultó el anuncio el 25 de julio de 2006 de un acuerdo sobre el uso conjunto del aeropuerto, pensiones, telecomunicaciones y tránsito del puesto fronterizo.

En el marco del desarrollo de esta vía de diálogo, el 21 de julio de 2009 se produjo la primera visita oficial a Gibraltar de un miembro del Gobierno español, la del ministro de Asuntos Exteriores Miguel Ángel Moratinos, hecho destacado como histórico por la prensa británica y española.​ La declaración conjunta del Foro señalaba la creación de "una atmósfera constructiva de confianza mutua y cooperación para el beneficio y prosperidad de Gibraltar y de toda la región", características que "deberían convertirse en la norma".​

Sin embargo, esta mejora de relaciones no se ha traducido en ausencia de incidentes. En 2009, 2010, 2011 y 2012 se produjeron encontronazos entre buques de la Marina Real Británica y patrulleras de la Guardia Civil en la zona marítima disputada (las aguas situadas a menos de tres millas de la costa gibraltareña, sobre las cuales España y el Tratado de Utrecht no reconocen en ningún sentido la soberanía británica).​​

En agosto de 2013, durante el conflicto diplomático entre España y Reino Unido por Gibraltar de ese año, en una entrevista concedida al diario español ABC, el ministro de Asuntos Exteriores de España, José Manuel García-Margallo, aseguró que "con Gibraltar se ha acabado el recreo", en referencia a Miguel Ángel Moratinos, promotor del Foro Tripartito de Diálogo en el año 2004.​ Concretamente Margallo anunció que el gobierno español estaba estudiando medidas como la implantación de una tasa de congestión por entrar y salir a la ciudad de Gibraltar, restricciones en el espacio aéreo y una exhaustiva inspección fiscal de aquellos habitantes gibraltareños con propiedades en España y residencia fiscal en el Peñón. Estas declaraciones se hicieron al mismo tiempo que España denunciaba haberse arrojado 70 bloques de hormigón para formar un arrecife artificial, según el gobierno gibraltareño​ impidiendo la pesca, en aguas en disputa en caladeros españoles por parte de Gibraltar y de, por otra parte, las quejas del gobierno gibraltareño ante las colas de horas de duración que provocan los controles fronterizos en "la verja".

Estatus de Gibraltar en la Unión Europea

Gibraltar formó parte de la Unión Europea (UE) con un estatus especial. Al ser un territorio británico de ultramar, el Reino Unido se encargó de las relaciones exteriores y de los asuntos de negocios. Según el tratado de adhesión del Reino Unido a la Comunidad Económica Europea (CEE) en 1973, Gibraltar entraba en la CEE como un "territorio europeo de cuyas relaciones exteriores el gobierno del Reino Unido es responsable". Gibraltar era el único territorio europeo que gozó de este estatus en la Unión Europea. En el referéndum del Brexit su población votó mayoritariamente a favor de mantenerse en la Unión Europea.​

Según lo negociado por el Reino Unido a petición del gobierno de Gibraltar, algunas leyes de la UE no se extendieron a Gibraltar. Según varias disposiciones del tratado de adhesión del Reino Unido a las comunidades europeas, Gibraltar:

Una declaración común realizada por España y el Reino Unido se anexó a la Constitución Europea ( Tratado por el que se establece una Constitución para Europa, cuya ratificación no llegó a completarse). La declaración se mantuvo en el Tratado de Lisboa de 2007. Dice lo siguiente:

El tratado que establece la constitución se aplica a Gibraltar como territorio europeo cuyas relaciones exteriores son responsabilidad de un Estado miembro. Esto no implicará cambios en las posiciones respectivas de los Estados miembros referidos.

Gibraltar, al igual que el Reino Unido, no forma parte del espacio de Schengen, por lo que los controles entre Gibraltar y España no han sido eliminados y cualquier persona que quiera entrar o salir en Gibraltar debe pasar los correspondientes controles fronterizos.

En relación al comercio de bienes, Gibraltar es considerada, de hecho, como país externo por la UE. El euro no es moneda de curso legal, pero se acepta informalmente en la mayoría de los comercios. Los nacionales británicos asentados allí fueron clasificados como ciudadanos de los territorios británicos de ultramar relacionados con Gibraltar. Como tal, fueron ciudadanos plenos de la UE, según una declaración del Reino Unido en 1982. A los ciudadanos de los territorios británicos de ultramar relacionados con Gibraltar se les permitió, a partir de 1983, registrarse como ciudadanos británicos de acuerdo con la sección 5 de la British Nationality Act (Ley de Nacionalidad Británica) de 1981. El 21 de mayo de 2002, la ciudadanía británica les fue concedida a todos los gibraltareños que ya la poseían.

El censo electoral compilado para las elecciones europeas de 2004 mostró que, salvo unos pocos, la mayoría de los gibraltareños había ejercitado su derecho a la ciudadanía británica.

El 31 de enero de 2020 el Reino Unido se retiró oficialmente de la Unión Europea, terminando así con el estatus especial de Gibraltar.

Gobierno y política

Desde la adopción de las cartas constitucionales de 1969 y 2006, este último ha desarrollado un nivel de autogobierno. Como territorio británico de ultramar, Gibraltar tiene un gobernador, designado por el monarca del Reino Unido, que trabaja como representante del Gobierno de Su Majestad. El gobernador es responsable de la seguridad en el territorio y de la representación entre el territorio y el Gobierno Británico; también disuelve la legislatura y actúa para hacer cumplir las leyes.

El Gobierno de Gibraltar es elegido para un mandato de cuatro años. El Parlamento de Gibraltar unicameral actualmente se compone de diecisiete miembros elegidos. El jefe de la cámara es nombrado por una resolución del Parlamento. El jefe de Gobierno es el Ministro Principal, Fabian Picardo. Hay actualmente cuatro partidos políticos representados en el Parlamento: el Partido Socialista Laborista de Gibraltar y su socios minoritario Partido Liberal de Gibraltar, los Socialdemócratas de Gibraltar y Juntos Gibraltar.

Todas las partes se oponen a la transferencia de la soberanía a España, cuyos gobiernos han solicitado tradicionalmente la devolución del territorio. Por su parte, la posición mantenida por el gobierno británico, de no optar por ningún cambio sin el consentimiento del pueblo de Gibraltar, fue flexibilizada tras las negociaciones de 2002, al aceptar el principio de soberanía conjunta con España. Sin embargo, los partidos políticos locales, con el apoyo de la oposición británica, se opusieron a este acuerdo, reclamando en su lugar la autodeterminación del peñón e instando al Gobierno a realizar una consulta similar a la formulada en 1967. El referéndum de 2002, formulado mediante la pregunta ¿Aprueba el principio de que el Reino Unido y España compartan la soberanía de Gibraltar?, a la cual solo se podía responder afirmativa o negativamente, fue seguido por cerca del 88 % del censo, y resultó en un apoyo de la opción de rechazo por el 99 % de los participantes, mientras que únicamente 187 ciudadanos apoyaron la propuesta.​

La defensa nacional del territorio es responsabilidad del Reino Unido. La guarnición la proporciona el Regimiento Real de Gibraltar (Royal Gibraltar Regiment), originalmente una fuerza de reservistas a tiempo parcial que pasó a ser parte del ejército británico en 1990. El regimiento incluye soldados a tiempo completo y parcial reclutados en Gibraltar, así como soldados profesionales británicos trasladados desde otros regimientos.

El peñón es un puesto de escucha de las telecomunicaciones a través del norte de África, y debido a su localización todavía sigue siendo una base clave de la OTAN. Naves británicas y estadounidenses visitan con frecuencia su puerto, lo que incluye también submarinos de propulsión nuclear, lo que suele traducirse en grave inquietud en todo el Campo de Gibraltar.

La península consiste en un peñasco de piedra caliza y pizarra conocido como "el Peñón". Se levanta abruptamente desde el istmo hasta 411,5 m de altura en Rock Gun Battery, la cumbre más septentrional. Su mayor altura (426 m) se sitúa cerca de su extremo meridional. La pendiente del peñón desciende escalonadamente hasta el mar en Punta de Europa, el punto más meridional del territorio, situado enfrente de Ceuta, situada a 32 km al sur, al otro lado del estrecho. Desde el Mediterráneo, Gibraltar aparece como una serie de acantilados escarpados e inaccesibles. En el lado occidental, la pendiente es más gradual y se encuentra ocupada por viviendas situadas en diferentes alturas que se aprietan hasta 90 m por encima de los viejos muros de la fortaleza. Más arriba, los acantilados de piedra caliza casi aíslan la parte superior del peñón, cubierto por una maraña de árboles silvestres.

El peñón tiene un sistema de cavernas entre las cuales se destacan la Cueva de San Miguel y la de Gorham.

Gibraltar carece de manantiales o ríos, por lo que una zona de 14 ha de pendientes arenosas situada sobre La Caleta y fue cubierta para captar agua de lluvia. Actualmente está en desuso y la zona ha sido restaurada a su estado natural. El agua se almacena en varios aljibes excavados en la roca del peñón. Esta agua se mezcla posteriormente con agua extraída de pozos situados en el istmo o desalada a partir de agua marina.

El clima en Gibraltar es subtropical- mediterráneo; la Clasificación climática de Köppen lo clasifica como Csa.​​ Los veranos en Gibraltar son calientes, húmedos y casi sin lluvias. Los inviernos son suaves y cuentan habitualmente con lluvias. Las estaciones de primavera y otoño suelen ser moderadamente lluviosas. Su temperatura media anual es de 21 °C durante el día y 15 °C durante la noche. El mes más frío es enero y el más caluroso es agosto.​ Existen dos vientos predominantes, el levante del Este, procedente del desierto del Sahara en África, que trae aires más húmedos y aguas más cálidas; y el poniente del Oeste, que trae aires frescos y aguas frías.

Parámetros climáticos promedio de Gibraltar

Mes

Ene.

Feb.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Sep.

Oct.

Nov.

Dic.

Anual

Precipitación total (mm)

106.6

99.0

74.3

65.9

33.1

8.6

1.0

8.8

20.0

80.7

121.6

173.8

793

Horas de sol

147

143

204

233

289

319

326

309

240

197

135

134

2676

Fuente: Metéo Climat 1981-2010 (Deutscher Wetterdienst, 1961-1990)[28] ​[nb 1] ​

Flora y fauna

Existen más de 500 especies de plantas con flor en Gibraltar. Una de ellas, conocida como Gibraltar candytuft (Iberis gibraltarica) es endémica del Peñón. Entre los árboles silvestres que crecen en toda la zona del área natural protegida del peñón se encuentran el olivo y el pino.

Con respecto a la fauna, los mamíferos incluyen el conejo, el zorro, el delfín y el macaco de Gibraltar (también conocido como "mono de Berbería"), posiblemente introducido por los árabes desde el norte de África. Se trata del único primate salvaje que existe en Europa. Aunque son libres para desplazarse por todo el territorio, se suelen aglomerar en la zona del área natural protegida del Peñón. Una superstición sostiene que si los monos abandonan el Peñón, lo mismo harán los británicos, así que son cuidados por el gobierno local (una situación algo análoga a la de los cuervos de la Torre de Londres). También son comunes las aves migratorias, y Gibraltar es hogar de los únicos ejemplares de perdices de Berbería (Alectoris barbara) de Europa.

La actividad económica de Gibraltar está condicionada por sus limitaciones físicas y la carencia de terreno abierto en la península, que hacen inexistente el sector primario de la agricultura. En el sector secundario, mantiene una pequeña cantidad de industria ligera para consumo interno como el de bebidas. Las fuentes de ingresos principales son por tanto en el sector terciario y de servicios: el transporte marítimo, el turismo (más de siete millones de turistas visitan Gibraltar cada año), las actividades financieras y las relacionadas con los servicios de la administración.​​

En los últimos años se ha producido una expansión significativa de las instalaciones hoteleras y de las instalaciones de baño para estimular el turismo. Las instalaciones portuarias ocupan la mayor parte de la orilla occidental del territorio, así como una porción de tierra ganada al mar en la bahía de Algeciras.

La economía gibraltareña estuvo sustentada tradicionalmente en la provisión de servicios al Ministerio de Defensa del Reino Unido. En 1984, tales actividades constituían el 60 % de la economía gibraltareña. Sin embargo, desde entonces la presencia militar británica se redujo abruptamente (en 1983, se cerraron los astilleros de la Marina Real Británica), con lo que la economía gibraltareña se vio forzada a diversificarse (en 2002, la contribución del Ministerio de Defensa británico al PIB gibraltareño era apenas un 7 %).

Las emisiones de dióxido de carbono de Gibraltar fueron de 4,5 millones de toneladas en 2007 (puesto 128.º en el mundo), de acuerdo con las estadísticas de Administración de Información sobre Energía de Estados Unidos.​ Debido a su relativamente escasa población, Gibraltar tuvo en 2007 la tasa de emisiones per cápita más alta del mundo (159 toneladas por persona).​​ Sin embargo, la organización ecologista gibraltareña Environment Safety Group criticó el informe estadounidense porque podría sugerir que Gibraltar era el "líder mundial en emisiones de dióxido de carbono" y atribuyó las cifras a la escasa población del territorio y a la gran cantidad de carburantes vendidos localmente pero consumidos fuera del territorio (como el vendido para automóviles españoles o el relacionado con el servicio de aprovisionamiento de combustible o bunkering).​

Además, la exención de impuestos con la que cuenta Gibraltar ha provocado que multitud de empresas de juego virtual establezcan sus sedes fiscales en este territorio, convirtiéndolo en uno de los lugares con mayor número de este tipo de compañías del mundo. Hasta 15 casinos virtuales operaban desde Gibraltar a principios de 2006. Se trata de empresas con ingresos multimillonarios de éxito mundial, como las filiales de Betandwin.com, que también poseen su sede aquí.​

La moneda oficial de Gibraltar es la libra gibraltareña, aunque se puede utilizar el euro, e incluso en algunos sitios, el dólar estadounidense.[cita requerida]

Centro financiero

Fue sobre todo tras la elección de Joe Bossano en 1988, cuando Gibraltar, amparada en su condición de territorio de la Comunidad Europea, al tanto que exenta del IVA y al margen de la unión aduanera, desarrolló una legislación fiscal que la convirtió en un activo centro financiero off-shore, considerado un paraíso fiscal debido a sus ventajosas condiciones fiscales. Se definieron así dos tipos de compañías: las exentas ( exempt companies) y las cualificadas ( qualifying companies), que, residentes en Gibraltar, no tienen actividad económica ni comercial en el territorio. Estas compañías pagan un impuesto anual no superior a 300 libras esterlinas y pagan un impuesto sobre beneficios testimonial (2 % en el caso de las compañías cualificadas; nada si se trata de exentas). Adicionalmente, no existe ningún tipo de control de cambios para las personas físicas o jurídicas residentes en Gibraltar. En septiembre de 2004, Gibraltar tenía 28 000 compañías en su registro (prácticamente una sociedad registrada por habitante), de las que 8500 eran impositivamente libres. Gibraltar ha desarrollado unos estrictos códigos bancarios y financieros.​

El régimen fiscal gibraltareño llevó a que la OCDE incluyera al territorio en la lista de paraísos fiscales en junio de 2000. El gobierno gibraltareño se comprometió en 2002 a mejorar la transparencia de sus sistemas regulatorio y fiscal y establecer un intercambio efectivo de información en materia fiscal con otros miembros de la OCDE, de forma que no fue incluida en la lista de paraísos fiscales no cooperadores.​ Las autoridades gibraltareñas sostienen que, a pesar del ventajoso régimen fiscal del que disfrutan las sociedades exentas, el rigor de los controles aplicados impide la utilización de la plaza como centro de blanqueo de dinero, lo cual ha sido respaldado por informes de organismos como el FMI.​

El 18 de febrero de 2005, el gobierno británico aceptó la recomendación de la Comisaría de la Competencia de abolir para finales de 2010 el régimen fiscal exento gibraltareño.

En diciembre de 2008, el Tribunal de Primera Instancia de la Unión Europea anuló la decisión de la Comisión Europea de considerar el impuesto de sociedades de Gibraltar, reformado en 2002 e inferior al del Reino Unido, como ayuda de Estado o competencia desleal, y reconoció el derecho de Gibraltar a tener un régimen fiscal propio.​

Comunicaciones

Transporte

Barcos de pasajeros y carga fondean en el puerto de Gibraltar. Asimismo, un ferry une diariamente Gibraltar con Tánger, en Marruecos. Gibraltar dispone también de un aeropuerto internacional construido en el territorio disputado del istmo, que une Gibraltar con Londres, Mánchester, Madrid y Barcelona.

Un teleférico asciende al risco central de la cumbre del Peñón. El viaje silencioso a su cima (a una altura de 426 m) ofrece una vista de la costa africana, donde las aguas del Atlántico entran en el Mediterráneo, y la costa de España.

Posee una red de carreteras de muchos kilómetros excavados en la roca del peñón, así como varios túneles, la mayoría de los cuales están cerrados al público. En Gibraltar, al contrario que en la mayoría de los territorios británicos, es obligatorio circular por la derecha, ya que comparte frontera con España.

Telecomunicaciones

Gibraltar utiliza una central telefónica digital, existiendo tanto líneas de fibra óptica como pares de cobre en el bucle de abonado. Actualmente la única compañía telefónica es Gibtelecom, que además opera una red de telefonía móvil GSM.​ Los números telefónicos incrementaron de 5 a 8 dígitos en 2008, agregándoles el prefijo +200. Los números móviles también son de 8 dígitos.

Hasta el 10 de febrero de 2007, los teléfonos llamados desde España se encaminaron a Gibraltar como parte de la red de la provincia de Cádiz. Después de esta fecha, la única forma de llamar es tal como se venía haciendo desde otros países, con el código internacional +350.

Medios de comunicación

Televisión y radio

La Gibraltar Broadcasting Corporation (GBC) opera una emisora de radio y televisión en UHF, VHF y onda media. El servicio de radio y algunos eventos especiales televisados también se transmiten a través de internet.

Además, se ven todas las televisiones nacionales del Reino Unido y España (incluido las regionales de Andalucía y emisoras de la comarca del Campo de Gibraltar).

Radio:

Radio Gibraltar (frecuencias: 91.3FM, 92.6FM, 100.5FM y 1458AM)

BFBS Gibraltar. Radio de las fuerzas armadas británicas en Gibraltar.

Además, se escuchan todas las radios nacionales del Reino Unido, y España (incluido las regionales de Andalucía y emisoras de la comarca del Campo de Gibraltar).

Destacan en prensa escrita y digital:

Además, se pueden comprar casi todos los periódicos y revistas de tirada nacional en Reino Unido y España (incluido los regionales de Andalucía).

Demografía

La población habitualmente residente registrada en el censo de 2012 ascendía a 32 577 personas, de las que 25 444 constaban como gibraltareñas;​ representa un aumento con respecto al censo de 2001 del 15 % y el 11 % respectivamente. La población estimada en 2014 era de 33 140 habitantes.​

Dos tercios de los habitantes del territorio son gibraltareños (los nacidos allí antes de 1925 y sus descendientes). Cerca de una quinta parte está compuesta por extranjeros residentes. El resto lo componen la guarnición y sus familias. Cualquier ciudadano europeo tiene derecho a vivir en el territorio.

Como es propio en un puerto mediterráneo, la población actual de Gibraltar tiene un origen diverso: principalmente compuesto de ascendencia británica, andaluza, genovesa, maltesa, portuguesa, así como árabe y judía originaria del norte de África y otros países del sur del Mediterráneo. Actualmente no existe más que una minoría de españoles residentes: los que trabajan en el peñón cruzan diariamente a Gibraltar para volver a sus casas tras la jornada laboral.

Los habitantes de Gibraltar son llamados " llanitos" o "yanitos" (término de origen desconocido). La lengua vernácula de Gibraltar, que es una mezcla basada fundamentalmente en el dialecto andaluz con gran influencia del inglés entre otros muchos idiomas del Mediterráneo, también se la conoce como llanito.

Gibraltar es uno de los territorios más densamente poblados del mundo, con aproximadamente 4290 hab./km². La demanda de espacio se ha solucionado con la ocupación de tierras al mar, que actualmente supone un tercio de la superficie total de la ciudad.

El único idioma oficial​ de Gibraltar es el inglés,​ que es utilizado por el gobierno, en la televisión pública y en las escuelas. La mayoría de los locales son bilingües,​ y también hablan español​ aunque sin ningún tipo de reconocimiento oficial. Sin embargo, debido a la variada mezcla de grupos étnicos que residen allí, también se hablan otros idiomas en el Peñón. El bereber y el árabe son hablados por la comunidad marroquí, al igual que el hindi y el sindhi por la comunidad india. El maltés es hablado por algunas familias de ascendencia maltesa.​

Los gibraltareños suelen conversar en llanito,​ una lengua vernácula exclusiva de Gibraltar.​ Está basada en el español andaluz con una fuerte mezcla de inglés británico y elementos de idiomas como el maltés, el portugués, el genovés, el italiano y la haquetía (un dialecto judeoespañol). El llanito también suele implica alternar entre inglés y el español.

Los gibraltareños a menudo se llaman a sí mismos llanitos.

Las religión más profesada es el cristianismo,​ dentro del cual las denominaciones más profesadas son catolicismo (78,09 %), protestantismo ( anglicanismo) (6,98 %), (otros) (3,21 %). Otras religiones incluyen el islam (4,01 %), judaísmo (2,12 %), hinduismo (1,79 %) otras (0,94 %), mientras que el resto de la población (2,86 %) no profesa ninguna religión (censo de 2001).​ La diócesis anglicana de Gibraltar también abarca otras comunidades del sur de Europa. La comunidad judía es principalmente de ascendencia sefardí.

La iglesia de Santa María la Coronada del siglo XVI es la catedral de la Diócesis Católica Romana de Gibraltar, y también la iglesia católica más antigua del territorio. Hay cuatro sinagogas ortodoxas en funcionamiento en Gibraltar y varios establecimientos kosher.

Divisiones territoriales

Gibraltar no tiene divisiones oficiales, pero en términos estadísticos puede ser dividido en siete áreas residenciales, que aparecen en la siguiente tabla. Las cifras de población están tomadas del censo de 2001:

Área residencial

Población

% de total

Resto
494

1,82 %

Gibraltar 27 495
100 %

La cultura de Gibraltar refleja los orígenes diversos de los gibraltareños. Al igual que los demás Territorios Británicos de Ultramar, la única lengua oficial es el inglés, lengua por tanto del gobierno, comercio, educación y de los medios de comunicación.

No obstante, la lengua vernácula, el llanito, es una mezcla basada fundamentalmente en el español andaluz con gran influencia del inglés entre otros muchos idiomas del Mediterráneo. En la mayor parte de los hogares gibraltareños la lengua de uso cotidiano es el español, combinada en ocasiones con el inglés, incluso para los oriundos del Reino Unido que se han trasladado a Gibraltar, que suelen adoptarlo como consecuencia natural, y cuyos hijos lo aprenden más fácilmente.​

Gibraltar celebra su día nacional el 10 de septiembre de cada año, fecha elegida para conmemorar el referéndum de 1967, considerado el primer acto de autodeterminación del pueblo gibraltareño. Los gibraltareños se juntan en la plaza principal (Grand Casemates Square) en vestimenta rojiblanca (colores nacionales) para celebrar la fiesta; se sueltan 30 000 globos rojos y blancos (representando cada uno de los habitantes), seguidos por música, baile y otras celebraciones que duran hasta la madrugada del día siguiente.

Monumentos y sitios de interés

Gibraltar pose un interesante patrimonio, en el que destacan:

Las Fortificaciones de Gibraltar han hecho que el Peñón de Gibraltar y sus alrededores "sea probablemente el lugar más luchado y densamente fortificado de Europa, y probablemente, por lo tanto, del mundo", como dijo el mariscal de Campo sir John Chapple. La península de Gibraltar, situada en el extremo sur de Iberia, tiene una gran importancia estratégica como resultado de su posición por el estrecho de Gibraltar, donde el mar Mediterráneo se encuentra con el océano Atlántico. Ha sido repetidamente disputada entre potencias europeas y del norte de África y ha soportado catorce asedios desde que se estableció por primera vez en el siglo XI. Los ocupantes de la península -musulmanes, españoles y británicos- han construido capas sucesivas de fortificaciones y defensas, incluyendo murallas, baluartes, casamatas, baterías, revistas, túneles y galerías. En su apogeo en 1865, las fortificaciones abrigaban alrededor de 681 cañones montados en 110 pilas y posiciones, vigilando todas las aproximaciones terrestres y marítimas a Gibraltar. Las fortificaciones continuaron siendo en uso militar hasta la década de 1970, con más de 55 km de galerías excavadas en un área de 6,7 km².

El fútbol es uno de los deportes más populares en Gibraltar. La Asociación de Fútbol de Gibraltar es una de las federaciones de fútbol más antiguas del mundo, y es la encargada de organizar la liga gibraltareña.​

La selección de fútbol de Gibraltar fue admitida en 2006 como miembro provisional de la UEFA. Sin embargo, a principios de 2007, cuando se debía decidir por su plena admisión como miembro asociado, fue rechazada finalmente la propuesta. La Federación Española de Fútbol siempre ha estado en contra de esta posibilidad, y en 2002 advirtió a la UEFA de que en caso de admitir a Gibraltar retiraría a los clubes españoles y a su propia selección de las competiciones internacionales.​

A pesar de las amenazas, el 1 de octubre de 2012 la UEFA admitió nuevamente a Gibraltar como miembro provisional​​ y el 24 de mayo de 2013 fue definitivamente admitida como miembro de pleno derecho.​

Otros deportes como el rugby ( Unión de Rugby de Gibraltar - GRFU), el hockey ( Asociación de Hockey de Gibraltar - GHA), el baloncesto ( Asociación Amateur de Baloncesto de Gibraltar - GABBA) y juegos como el lanzamiento de Dardos, también son medianamente practicados.

Personajes destacados

Ciudades hermanadas

Véase también

Station ID for Gibraltar is 08495 Use this station ID to locate the sunshine duration

Referencias

1. ↑ Asamblea General de las Naciones Unidas (9 de marzo de 2015). A/AC.109/2015/13. Gibraltar. Documento de trabajo preparado por la Secretaría. Comité Especial Encargado de Examinar la Situación con respecto a la Aplicación de la Declaración sobre la Concesión de la Independencia a los Países y Pueblos Coloniales.

2. Gobierno de Reino Unido (ed.). "National Symbols". Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2014.

3. "Historia y aspectos Jurídicos del contencioso". Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación.

4. "Gibraltar y su estatus en la UE". Universidad Internacional Menéndez Pelayo. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2014.

5. Ortega Carcelén, Martín (31 de mayo de 2013). "Gibraltar y el Tratado de Utrecht". Real Instituto Elcano. "No obstante, el aspecto más llamativo sobre la controversia territorial es la ocupación británica del istmo, que sin duda debe ser entendida como contraria al Tratado de Utrecht".

6. Jefatura del Estado (11 de noviembre de 2014). "Instrumento de Ratificación del Tercer Protocolo Adicional al Convenio europeo de extradición, hecho en Estrasburgo el 10 de noviembre de 2010". Boletín Oficial del Estado núm. 26, de 30 de enero de 2015. Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado. . "La aplicación a Gibraltar del presente Protocolo no puede ser interpretada como reconocimiento de cualesquiera derechos o situaciones relativas a los espacios que no estén comprendidos en el artículo 10 del Tratado de Utrecht, de 13 de julio de 1713, suscrito por las Coronas de España y Gran Bretaña".

7. ↑ "History of Gibraltar". Government of Gibraltar. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009.

8. El hombre prehistórico sufrió la contaminación por metales pesados

9. http://www.teinteresa.es/cultura/Espana-Gibraltar-entrar-Guerra-Mundial_0_1105691363.html

10. Bono, Ferran (20 de octubre de 2019). "Los mapas para invadir España si se unía a los nazis". El País. .

11. "Moratinos defiende el diálogo como la mejor vía para recuperar Gibraltar". AFP. Archivado desde el original el 29 de enero de 2014.

12. ""Con Gibraltar se ha acabado el recreo de la época de Moratinos"". Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación. 4 de agosto de 2013.

13. "El 99% de los gibraltareños rechaza la soberanía compartida". El Mundo. 7 de noviembre de 2002.

14. "Station 08495 Gibraltar". Global station data 1961-1990 - Sunshine Duration. Deutscher Wetterdienst. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2017.

15. "e-Business & Commerce" (en inglés). Government of Gibraltar. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2009.

16. Caruana, Peter (1998). "The Fight for Self -Determination - Address to the committee of 24 for decolonisation" (en inglés).

17. "World carbon emissions, by country". The Guardian. 10 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2009.

18. "Misleading to say Gibraltar is a world leader in carbon dioxide emissions" (en inglés). Carbon Offsets Daily. 13 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.

19. "Gibraltar Commits to Co-operate with OECD to Address Harmful Tax Practices" (en inglés). Organisation for Economic Co-operation and Development. 14 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2015.

20. "Gibraltar - Assessment Of the Regulation and Supervision of Financial Services" (en inglés). International Monetary Fund: Monetary and Exchange Affairs Department. octubre de 2001.

21. "Censo de Gibraltar" (en inglés). Government of Gibraltar. 2001. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.

22. "History" (en inglés). Gibraltar Football Association. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014.

Bibliografía

Enlaces externos

# data[].attributes.attachment_link.description
Gibraltar (en inglés: Gibraltar, AFI: [dʒɨˈbɹɒːɫ̩tʲə]) es una ciudad considerada como territorio británico de ultramar situado en una pequeña península del extremo sur de la península ibérica, haciendo frontera únicamente con España, país que reclama su soberanía.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Página - noviembre 4, 2010

Tarifa destaca por su variedad de actividades sostenibles como el buceo, el surf o la observación de cetáceos en el marco del Parque Natural del Estrecho. La ampliación del puerto convertiría a Tarifa en un barrio portuario de Algeciras.

La localidad de Tarifa presenta una clara alternativa a la degradación de la vecina Algeciras, con una oferta turística cuyo principal atractivo es el patrimonio paisajístico y medioambiental.

En enero de 2008 la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) presentó el proyecto de ampliación del actual puerto de Tarifa. Este proyecto supondría la desviación del tráfico marítimo de Algeciras mediante la construcción de seis atraques para ferrys, dos rampas de camiones, una estación marítima, aduana, almacenes, etc... ocupando una superficie total de 61,4 hectáreas (equivalente a 120 campos de fútbol).

No sólo es desproporcionada esta ampliación si no que además afectaría al Parque Natural del Estrecho (incluído en la red Natura 2000 europea y declarado Reserva de la Biosfera Transcontinetal del Mediterráneo).

A pesar de que la superficie de ampliación se situaría en un espacio excluído ad hoc del ámbito de protección del parque, ocupando la superficie hasta las límites del espacio protegido, las afecciones al entorno marino y terrestre del Parque Natural del Estrecho son evidentes.

Los promotores del proyecto esgrimen el argumento de la creación de empleo (hasta 2000 puestos de trabajo). Sin embargo, según el propio informe de la APBA, sólo se crearían 211 empleos directos. Igualmente, no han considerado el daño económico real asociado al impacto ambiental ni a la pérdida de negocio de las empresas de buceo, avistamiento de cetáceos y turísticas ya existentes.
Existe una clara alternativa al megapuerto, que pasa por la reordenación del espacio portuario existente tanto en Tarifa como en Algeciras, sin alterar el perfil costero del municipio y sin afectar a los hábitats y especies del Parque y de la periferia.

# data[].attributes.attachment_link.title
Estrecho de Gibraltar y el puerto de Tarifa

# data[].attributes.attachment_link.description
Página - noviembre 4, 2010 Tarifa destaca por su variedad de actividades sostenibles como el buceo, el surf o la observación de cetáceos en el marco del Parque Natural del Estrecho. La ampliación del puerto convertiría a Tarifa en un barrio portuario de Algeciras.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
l Estrecho de Gibraltar son 14 kilómetros de agua que separan dos orillas. Se trata de un salto entre dos países, España y Marruecos. Y también entre dos continentes, Europa y África.

Y aún es mucho más. Es el lugar donde se funde el océano Atlántico con el mar Mediterráneo. La fisura de dos de las placas tectónicas más importantes del planeta: la placa euroasiática y la africana. Nunca tantas cosas sucedieron en un paso tan estrecho. Nunca en un estrecho sucedieron cosas tan grandes.

Historia de un paso mítico

Hace unos seis millones de años la separación entre el océano Atlántico y el Mar Mediterráneo se cerró, lo que provocó que aumentara la salinidad del agua que quedó aislada en la cuenca mediterránea. Poco a poco, el Mar Mediterráneo se secó, convirtiéndose en un gigantesco desierto de sal, con montañas de hasta 3.000 metros de altitud.

Tres millones de años después, la frontera entre Europa y África se hundió ligeramente, y el agua del océano Atlántico comenzó a fluir de nuevo hacia la cuenca mediterránea a través del Estrecho de Gibraltar. Comenzó poco a poco, pero la fuerza del agua hizo que cada vez el caudal fuera mayor.

Se calcula que en esa época el nivel del Mediterráneo subía a una velocidad de vértigo, probablemente unos 10 metros de agua al día. De hecho, hoy en día, si no fuera por la cantidad de agua que inyecta el Atlántico al Mediterráneo, que se calcula en torno a un millón de metros cúbicos por segundo, es probable que el Mediterráneo estuviera tan seco como entonces.

Estas circunstancias geológicas dieron forma al Estrecho de Gibraltar, que hoy tiene 60 kilómetros de largo y 14 de ancho entre punta de Oliveros, en España, y punta Cires, en Marruecos, con una profundidad que oscila entre los 280 metros del Umbral de Camarinal y los 900 metros de la bahía de Algeciras.

El origen de su nombre

A lo largo de la historia, el Estrecho de Gibraltar ha sido conocido por diferentes nombres. Los fenicios lo llamaban "Las Columnas de Mekart". Los griegos lo conocieron como "Las Estelas de Heracles" o "Las Columnas de Hércules", el último lugar del mundo conocido en su tiempo. Y los romanos lo llamaron "Fretum Gadinatum" o Estrecho de Cádiz.

El nombre de "Estrecho de Gibraltar" proviene de la época de Al-Ándalus. Es una evolución de "Montaña de Tarik" (en árabe, "Jabal Tariq"). Cuando se inició la conquista musulmana de la Península Ibérica, Tarik fue el caudillo que encabezó la marcha. Para los árabes, el Estrecho de Gibraltar también era conocido como " Puerta de la Caridad ".

En todos los tiempos, el paso de África a Europa ha sido considerado un punto estratégico y objeto de deseo, desde el comienzo de la conquista musulmana a la toma de Gibraltar, pasando por la Batalla de Trafalgar o la Segunda Guerra Mundial. Hoy día es un importantísimo paso para el tráfico naval, como lo demuestran el puerto de Algeciras o el Tánger Med.

El hecho de poseer un tráfico que sobrepasa los 82.000 buques al año y los 300 barcos diarios -uno cada cinco minutos-, hace que sea considerado uno de los pasos más transitados del planeta y uno de los lugares más importantes para la geoestrategia mundial.

Mitos y leyendas del Estrecho

La parte más cercana entre España y Marruecos se da entre Tarifa, la ciudad más meridional de la Europa continental, y el Monte Yebel Musa. Es precisamente este monte, junto con el Peñón de Gibraltar, los que se consideraban los Pilares de Hércules. Según la mitología griega, Hércules partió con fuerza una montaña y el resultado fue el Estrecho.

Estos Pilares de Hércules -el Peñón de Gibraltar y el Monte Musa- se introdujeron en el escudo de España bajo el reinado de Carlos I de España y V de Alemania. En el siglo XVI el lema que las acompañaba era "Non Terrae Plus Ultra" o "no hay tierra más allá". Una vez fue descubierto el continente americano, el lema fue cambiado a "Plus Ultra" o "más allá".

En este sentido, algunos expertos aseguran que el símbolo del dólar proviene de las Columnas de Hércules rodeadas por una banda con este lema. Un símbolo que apareció reflejado en los antiguos reales de a ocho españoles, la moneda utilizada durante siglos en el comercio internacional entre América, Asia y Europa.

Paso migratorio de aves

El relieve del Estrecho de Gibraltar marca la pauta al viento, que puede soplar en dos direcciones diferentes: de oeste y del este, o lo que es lo mismo, viento de poniente o de levante. Los tripulantes lo conocen bien, pues pueden pasar de un espacio de viento en calma a alcanzar los 50 nudos cerca del Peñón de Gibraltar.

Esta circunstancia natural, unida al escaso número de kilómetros que separan ambas costas, hace que sea un paso natural de aves migratorias entre Europa y África. Las aves pasan el Estrecho de Gibraltar dos veces al año. El primer paso es en primavera, en sentido sur-norte y hacia las áreas de cría. Y el segundo paso en otoño, en sentido Europa-África, tras el periodo de cría y para pasar el invierno en zonas más cálidas.

Las aves batidoras o remeras son las que establecen esta migración, visible día y noche en las épocas señaladas. Son, fundamentalmente, las aves planeadoras, como las cigüeñas y las rapaces, las que salvan estos 14 kilómetros de agua. Aunque entre las especies migratorias más espectaculares también podemos encontrar los milanos negros y los abejeros. Cuando se observa el cielo del Estrecho se pueden contemplar miles de ellos, en bandadas dirigidas por una treintena de aves planeadoras.

Este espectáculo de la naturaleza hace que el Estrecho de Gibraltar sea considerado, junto con el Estrecho del Bósforo y el de Mesina, en Sicilia, los tres grandes pasos migratorios de aves del planeta, al que hay que añadir el Canal de Panamá, si bien en este lugar las aves no se ven obligadas a salvar tanta cantidad de agua.

Punto de interés turístico

Son pocos kilómetros los que separan un continente de otro, pero el lugar despierta un inusitado interés para el turismo en numerosas vertientes. La observación de aves es una de ellas. Probablemente, el mejor lugar para disfrutar del espectáculo natural de la migración de aves sea el Parque Natural del Estrecho en Cádiz.

Pero no solo aves se pueden avistar en el Estrecho de Gibraltar. Como consecuencia de su alta salinidad, el agua del Mediterráneo es más pesada que la del Atlántico. Este hecho, unido a las depresiones del Umbral de Caraminal, hace que se produzcan turbulencias que permiten el movimiento de muchos nutrientes desde las profundidades del agua a la superficie. Este agua rica en nutrientes permite la formación de plancton vegetal que atrae a ballenas y delfines.

A pesar del continuo trasiego de barcos, en el Estrecho se pueden observar hasta siete variedades de ballenas. De abril a octubre es la época de los cachalotes. Y durante los meses de julio y agosto se recibe la visita de las orcas. Y en ocasiones, cuando la buena suerte lo permite, los turistas que han alquilado alguna embarcación en Tarifa para disfrutar del espectáculo marino también pueden ver el Rocual Común, considerada la segunda ballena más grande del mundo tras la ballena azul. Conscientes de la excepcional situación, y para proteger a las ballenas, el límite de velocidad de las embarcaciones está limitado a 13 nudos o 24 kilómetros/hora.

Y es precisamente en Tarifa, siempre mecida por el viento, donde podremos realizar otra actividad turística como es el kitesurf. Un espacio privilegiado espera con los brazos abiertos a los amantes de este deporte, tal y como se ha demostrado en los Campeonatos Mundiales celebrados en estas aguas.

Puertos del Estrecho

El puerto de Gibraltar cedió su protagonismo en el siglo XX al puerto de Algeciras, que sirve de escala para los grandes busques que atraviesan el Estrecho en rutas regulares. A estos puertos hay que sumarles el de Tarifa en España y el de Tánger en Marruecos, que recientemente se ha visto reforzado por el puerto de Tánger Med, construido con el objetivo servir de complemento al de Algeciras como punto de escala.

Tánger Med respresenta al Marruecos moderno. Hasta 2004, en el lugar donde hoy se asienta era un terreno rural y montañoso sin ningún interés excepto para pastores y pescadores. Hoy es un importante núcleo de comunicaciones con autopista y ferrocarril, que da la bienvenida a quien decide hacerlo su punto de llegada al continente africano.

Las rutas regulares de ferris unen Algeciras con Tánger Med y Ceuta, y Tarifa con Tánger. En una travesía de entre una y dos horas, cualquier persona puede hacer un viaje a Tánger y comprender por qué tantos artistas han sucumbido a los encantos de su medina, sus mezquitas, sus entramadas callejuelas y sus preciosas casas blancas. Puede ser una excelente opción para pasar el día o bien un punto de una escala que lleve a conocer otras ciudades como Tetuán, Asilah o Chaouen.

Infraestructuras presentes y futuras

La profundidad del Estrecho de Gibraltar ha imposibilitado que se instalen en estas aguas muchas infraestructuras. Destacan las energéticas, con un gasoducto y dos líneas de alta tensión, que atraviesan el Estrecho por el umbral de Camarinal. El viento, además, ha atraído a la energía eólica con sus aerogeneradores eléctricos.

Y entre las infraestructuras futuras, siempre está en mente la construcción de un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar que pudiera unir el continente europeo y africano, a modo del Eurotúnel o Túnel del Canal de la Mancha, que comunica Francia con el Reino Unido. Un sueño que comenzó a formarse a principios de la década de los 80 pero que aún no ha podido llegar a hacerse realidad por la complejidad que supone el proyecto.

Esta enorme construcción, que incluiría 40 kilómetros de ferrocarril a 400 kilómetros por debajo del nivel de mar con un coste aproximado cifrado en 5.000 millones de euros, conectaría la costa gaditana, a la altura de Punta Paloma, en Tarifa, con Punta Malabata, en Marruecos. La obra, de la que ya se hizo en su momento el proyecto de ingeniería, incluiría tres túneles, uno para cada sentido y otro central para obras de mantenimiento.

Existen, sin embargo, muchos impedimentos para poderlo llevar a cabo, entre ellos la gran profundidad del mar y la actividad sísmica. Estas dos circunstancias ya obligaron a descartar un puente que uniera los dos continentes, ya que los pilares no podrían apuntalarse. Además, el elevado tráfico de embarcaciones en la zona obliga a rechazar también la posibilidad de un puente flotante.

Un salto entre culturas

Marruecos está tan cerca de la costa española que todo el litoral del sur de Cádiz es un balcón con vistas a África. El mejor lugar para contemplar el Estrecho probablemente es la carretera que conecta Algeciras y Tarifa. En los días despejados se puede observar el perfil montañoso del país vecino y las casas blancas que salpican el paisaje al otro lado del mar.

El Estrecho de Gibraltar es un continuo salto entre ciudades, países y continentes. La posibilidad de pasar de Occidente a Oriente. Del cristianismo al Islam. Y, de la misma manera, es el lazo que nos une en una globalidad común, por el que una cultura se mezcla con la otra y vocablos árabes como "alberca" o "almohada" o "albahaca" han podido saltar de continente. El lugar donde Hércules dejó huella y el paso entre las aguas de un mar y un océano. Tan cerca y tan lejos, según la perspectiva. Un estrecho que no puede escapar de la historia que le ha visto convertirse en lo que hoy significa.

# data[].attributes.attachment_link.title
Estrecho de Gibraltar: mucho más de 14 kilómetros de agua

# data[].attributes.attachment_link.description
l Estrecho de Gibraltar son 14 kilómetros de agua que separan dos orillas. Se trata de un salto entre dos países, España y Marruecos. Y también entre dos continentes, Europa y África. Y aún es mucho más. Es el lugar donde se funde el océano Atlántico con el mar Mediterráneo.

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Presa Puente Estrecho de Gibraltar S. A.

# data[].attributes.attachment_link.title
La Solución para Unir Europa-África y Regular el nivel del mar Mediterráneo por el deshielo polar

# data[].attributes.attachment_link.description
El Ante-Proyecto se denomina: "PRESA PUENTE ESTRECHO DE GIBRALTAR QUE UNIRÁ EUROPA Y ÁFRICA Y A SU VEZ REGULARÁ LAS AGUAS DEL MEDITERRÁNEO" THE PROBLEM: Earth under water: https://youtu.be/4vyn9njKt6w EL PROBLEMA: https://youtu.be/La5W3opGQt4 Una solución al problema en el Mediterráneo: Proyecto del Enlace Fijo http://goo.gl/hffl4A Presa Puente se adapta al cambio climático, está diseñada para proteger la cuenca del Mediterráneo de la subida inminente de las aguas por el deshielo polar.( https://youtu.be/iKxuzrF2BWQ ).

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
LEYENDA DE LA IMAGEN SATÉLITE

Esta imagen fue sacada por un satélite Sentinel 2 el 17 de Abril de 2018. Se trata de una imagen en colores naturales, de resolución de 10m.

Informaciones © COPERNICUS SENTINEL 2018, tous droits réservés. Usage commercial interdit.

Acceder a la imagen global sin leyendas.

PRESENTACIÓN DE LA IMAGEN GLOBAL

Un marco regional excepcional, entre continentes europeo y africano.

Esta imagen refleja la estructura muy particular del Estrecho de Gibraltar. Al norte se ubica España, que avanza hacia el sur por la Punta Marroqui, y la ciudad de Tarifa al centro de la imagen. Al noreste, en la costa mediterránea, se encuentra un sitio exceptional muy visible : una larga bahía bien resguardada y cerrada por un poderoso cabo. Acoge el puerto de Algeciras y sobre todo la Punta Europa y el Peñón de Gibraltar, bajo soberanía británica.

Al sur se hallan Marruecos y los contrafuertes del bloque montañoso del Rif, bien visibles en su parte oriental. Extendido desde Tánger hacia el Muluya, éste se caracteriza por altitudes medias bastante elevadas, una multiplicidad de cimas y de empinados vertientes y por fuertes densidades rurales. En su parte mediterránea, esta costa es bastante escotada y cae en el mar. Tiene la particularidad de ser dotada de una delgada península avanzando en el mar y ocupada por el enclave de Ceuta. Al oeste, abierta hacia el Atlántico, se despliega una extensa bahía que acoge la metrópoli de Tánger y bordeada al oeste por el Cabo Spartel (315 metros de altitud).

Al nivel hidrográfico, el estrecho cuenta 60 km de largo del oeste al este. Es limitado del lado atlántico por una línea recta de 44,5 km vinculando a vuelo de pájaro el Cabo Trafalgar al Cabo Spartel ; y del lado mediterráneo por una línea recta de 23,7 km vinculando la Punta Europa (el Peñón de Gibraltar) a Ceuta. Sin embargo, al centro, su anchura mínima es de 14 km. Su profundidad pasa de -980 metros a -300 metros, el umbral ubicándose frente a Tarifa. En el mundo griego, las columnas de Hércules (que marcaban los límites del Mediterráneo y del mundo conocido) eran simbolizadas por los dos promontorios dominando el estrecho : el Monte Calpe o Peñón de Gibraltar al norte, el Monte Musa (850 m) en Marruecos.

Una puerta marítima entre Océano Atlántico y Mar Mediterráneo

Al este de la imagen, el Mediterráneo presenta varias características específicas. Es el único mar intracontinental de este tamaño en el planeta. Si su envoltura litoral es de 46 000 km, es un mar casi cerrado ya que el estrecho de Gibraltar, muy estrecho (14 km pues), es su único vínvulo natural con el resto del espacio marítimo mundial. Este mar cubre 2,5 millones de km² con una profundidad media de 1 500 m y se estima su volumen de agua a 3,7 millones de m³. Por fin, se compone de dos grandes cuencas bien compartimentadas, la cuenca oriental y la cuenca occidental. Estos factores contribuyen a la fuerte salinidad de sus aguas y a la escasez de sus mareas, al contrario de las grandes superficies oceánicas abiertas.

Por su posición geográfica al margen de desiertos meridionales (Norte de África) y orientales (Próximo Oriente) juntados al Gran Sahara, por su estructura compartimentada y su casi cerradura, se caracteriza por una evaporación de sus aguas superiores, por la aportación de lluvias y de aguas de los ríos que desembocan en él (tal como el río Ebro, el río Ródano, el río Po o el río Nilo) formando grandes deltas. Por consecuencia, las aportaciones del Mar Negro al noreste y sobre todo del Atlántico al oeste desempeñan un papel considerable en su suministro. Si el estrecho de Gibraltar fuese cerrado, su nivel marino bajaría de 0,5 a 1 metro de agua por año. Al nivel del estrecho, el Atlántico suministra en efecto aproximadamente 35 000 km³ de agua por año al Mediterráneo.

Por lo tanto, la estrecha puerta marítima que constituye el estrecho de Gibraltar es marcada por la importancia de los corrientes marinos, de profundidad como de superficie. Sobre esta imagen, los flujos marítimos se cruzan superponiéndose. Las aguas atlánticas entran en superficie, aunque las aguas mediterráneas, más densas, salen por el fondo formando una vena de agua específica que se extiende frente al fondo atlántico. Sobre estos grandes corrientes de profundidad se superponen en superficie la alternancia de corrientes de marea, que pueden ser considerables, peculiarmente en el Atlántico (Cabo Spartel). Por fin, la meteo (vientos del Poniente o del Levante) puede reducir la visibilidad (brumas, nieblas, arena y pólvora del desierto llegados por el siroco o jaloque...). Por estos vientos y por estas olas, Tarifa y su larga playa orientada suroeste es un spot de surf conocido en el mundo entero. Se puede notar en la imagen (y en los enfoques) el reflejo de las ondas marítimas al norte este de Ceuta.

Un obstáculo geoestratégico de rango mundial, retos geopolíticos de los enclaves.

El estrecho de Gibraltar es - a no ser que se rodee África por el Cabo de Buena Esperanza en África del Sur - el paso obligado de la gran ruta transoceánica Este/Oeste. De rango mundial, une a América del Norte y Europa Occidental y Septentrional por un lado al Próximo y Medio Oriente, y más allá a Asia al otro lado (al otro extremo). Por consecuencia, unas 100 000 naves (portacontenedores, petroleros, cargueros, graneleros) pasan cada año por el estrecho (cf marine-traffic.com para ver el tráfico en directo).

Este obstáculo estratégico de rango mundial fue y sigue siendo objeto de rivalidades geopolíticas, aunque la Sexta Armada estadounidense disponga de una importante base naval a una proximidad relativa (Nápoles, sur de Italia). Al norte, el Peñon de Gibraltar sigue siendo un tema de discordia entre el Reino Unido y España, la cual exige regularmente que vuelva bajo su soberanía. Al sur, el enclave de Ceuta queda un punto de desacuerdo entre España y Marruecos. En 2002, el pequeñísimo islote de Perejil situado al noreste de Ceuta y bien visible en la imagen estuvo en el centro de un peligroso enfrentamiento militar entre ambos Estados, que afortunadamente no empeoró. Pero estas tensiones geopolíticas explican la imposibilidad, por el momento, para los diferentes Estados ribereños de convenir un acuerdo clara y definitivamente sobre el trazado de sus límites fronterizos marítimos.

El derecho internacional del mar - desde la Convención de Montego Bay, en vigor desde 1994 - define el estrecho de Gibraltar como un estrecho internacional donde se aplica un régimen de paso sin restricciones para cualquier nave sea civil sea militar (cf submarinos por ejemplo) aunque los aviones beneficien de un derecho general de sobrevuelo. Para asegurar la seguridad de la circulación marítima oeste-este, un dispositivo específico de separación del tráfico (DST) - previsto por la Convención Internacional COLREG, en vigor desde 1977 - se aplica allí desde 1997. La zona norte del estrecho acoge flujos este-oeste y la zona sur los flujos oeste-este. El estrecho está gestionado por ambas autoridades marroquíes y españolas.

Una interfaz mayor entre África y Europa, entre Nortes y Sures.

El estrecho de Gibraltar funciona también como una interfaz mayor entre África y Europa, entre Nortes y Sures, cuyos gradientes de desarrollo son muy diversos. Como en los estrechos del Bósforo y del Paso de Calais, los flujos transversales son muy importantes e interfieren en los flujos este-oeste.

Esta interfaz funciona según diferentes ámbitos. Al nivel comercial, la zona del estrecho - que representa una ruptura de carga mayor - está dotada de numerosas instalaciones portuarias que aseguran el tráfico norte-sur de las mercancías y de los hombres (cf rail de transbordadores entre Tánger y Algeciras, Algeciras y Ceuta, Tarifa y Tánger). Estas son conectadas a poderosas redes de carreteras, ampliamente modernizadas estas últimas décadas, que canalizan las mercancías y los hombres de los hinterlands marroquí y español.

Pero la zona del estrecho también es un centro importante de numerosos tráficos fraudulentos que alimentan de forma local y regionalmente una amplia economía oficiosa (migrantes clandestinos, drogas, en particular resina de cannabis cuyo mayor polo de producción es la región del Rif). A menudo acaparan los titulares de la prensa : muertos en mar de migrantes, toma de drogas e intercepción de "lanchas" o pateras neumáticas de los traficantes volando a más de 100 km/h...

ENFOQUES

LA BAHIA SEPTENTRIONAL : ALGECIRAS Y GIBRALTAR

La imagen presenta la gran bahía septentrional rodeada por un amplio contrafuerte de altas tierras (Sierra del Algarrobo, 810 m), a menudo arboladas y de zonas agrícolas bien visibles. Aquí estamos en el sur de España, en la provincia de Cádiz de la comunidad autónoma de Andalucía. El clima de transición - bastante suave (18°C de media anual) y bien regada de lluvia (835 mm de lluvia) - y explica el fuerte contraste que existe con el interior de Andalucía. Esta bahía presenta varias características : es de gran tamaño (8 km de anchura, 10 de profundidad), orientada hacia el sur por lo que bien protegida y cerrada al este por un poderoso cabo, la Punta Europa.

La parte española : Algeciras, un puerto y un nudo logístico de primer rango

El conjunto litoral es ampliamente urbanizado, y el desarrollo de poderosas instalaciones portuarias, en particular con la creación de terraplenes sobre el espacio marítimo, bien visible. Más denso es el viejo núcleo histórico de origen antiguo (Villa Vieja y Villa Nueva) de donde salen los dos poderosos terraplenes. En suma, Algeciras es una ciudad de 120 000 habitantes que domina una importante conurbación (Palmones...) que se extiende hacia La Línea, a la frontera del Peñon de Gibraltar.

Algeciras es el principal puerto del estrecho, el primer puerto de España y un importante polo industrial y logístico. Dinamizado por la política de parques industriales del régimen franquista, que allí creó en 1965 una amplia zona industrialo-portuaria (refinería, siderurgía, planta hidroeléctrica), pasó a ser desde los años 1980 uno de los mayores hubs del Mediterráneo para el trasbordo de los contenedores operado por empresas europeas o asiáticas después de importantísimas obras de ordenación (nuevos muelles y terraplenes, diques de protección, nuevo terminal metanero...). También es, como lo muestra la imagen, un importante núcleo de trasbordo marítimo peculiarmente bien vinculado a Europa del Norte, por la autopista A7 que se dirige hacia Barcelona y después Francia por el litoral. A escala regional, la autopista A48 ata Algeciras a Tarifa y después Cádiz hacia el oeste.

El Peñón de Gibraltar : un papel estratégico heredado del imperio británico

Frente a Algeciras se encuentra el Peñon de Gibraltar, atado al continente por un istmo muy estrecho. Sobre la imagen, es peculiarmente escondido por un nube pegado a sus alturas (426 m). Larga de sólo 1 200 m, la frontera con España se encuentra al norte de la pista del aeródromo. Con el estatus de territorio británico de Ultramar (British Overseas Territory), este territorio es minúsculo : 4,6 km de largo, 1,2 km de anchura y 6,7 km². Alberga sólo 32 000 habitantes (4 300 hab/km²), la mayoría de la población y de las actividades encontrándose en el vertiente oeste, por culpa de las fuertes dificultades físicas del lugar, el Peñón cayendo en el mar casi verticalmente del lado este.

El viejo sistema de cisternas de recuperación de las lluvias es hoy ampliamente complementado por dos plantas desalinizadoras ubicadas en la roca del Peñón, para asegurar la autonomía completa del sitio. La economía se apoya sobre los servicios marítimos (zona franca), los servicios financieros, un pabellón marítimo de conveniencia, el desarrollo reciente de los juegos en línea y el turismo de crucero gracias a su estatuto de paraíso fiscal y financiero.

Debido a su posición estratégica como cerrojo, Gran Bretaña ocupa el Peñon de Gibraltar desde 1704 y la Guerra de Sucesión de España. La apertura del Canal de Suez en 1869 fomentó aun más estas funciones geoestratégicas mundiales. Así como las islas de Malta y Chipre, pasó a ser uno de estos puntos de apoyo de la Royal Navy en el Mediterráneo, a fin de controlar y proteger la ruta marítima a India. Como para Chipre donde se encuentran todavía dos importantes bases británicas, el Peñon conserva hoy un papel militar importante. Acoge una importante base naval y un arsenal (arreglo posible de las naves de superficie y de los submarinos nucleares en diques secos) albergado por el rompeolas sur. Pero sirve sobre todo hoy de base de telecomunicaciones de los servicios secretos británicos y de la NSA estadounidense para pinchar y para espiar electronicamente. Lo esencial de estas instalaciones se stúan en la punta sur del Peñon.

CEUTA EN LAS COSTAS MARROQUÍES : HERENCIAS COLONIALES, TENSIONES GEOPOLÍTICAS Y FRONTIERA CERRADA.

Esta imagen presenta la orilla sureste del estrecho. Al centro se despliegan las altas tierras del Macizo del Rif. Al oeste, las instalaciones portuarias del Gran Proyecto Tánger Mediterráneo y al este el enclave español de Ceuta.

Tánger Med : una gran operación de ordenación del territorio y de desarrollo litoral.

En el barrio noroeste, bien vemos las grandes infraestructuras del proyecto portuario e industrial de Tánger Mediterráneo. Puesto en marcha en 2001, el nuevo puerto se abrió a 40 km al noreste de Tánger en 2007 en el marco de la modernización de la región. Construido ex- nihilo sobre el sitio del embalse del Oued Rmel, bien visible en la imagen, en un sitio con fuertes obstáculos, este nuevo puerto de aguas profundas necesita importantes obras de excavación. Está complementado por la creación de una amplia plataforma logística (contenedores, hidrocárburos, cereales y carbón...) e industrial vinculado a Tánger por una autopista.

Un enclave español colgado a la orilla marroquí.

Pero el intéres principal de la imagen reside en la presencia de la península de Ceuta y del enclave español que lleva el mismo nombre. Cubre 18,5 km², está dominada al oeste por alturas de 750 m y separada del territorio marroquí por una "zona neutra" de unos cien metros.

Este espacio fronterizo está cubierto por una verdadera valla (alambrada de 6 m de alto, con púas, sensores electrónicos y cámaras de video, carreteras vigiladas por patrullas...) larga de 8 km y reforzada en 2001. Sobre esta valla vienen a tropezar migrantes clandestinos deseando entrar en Ceuta, por lo tanto en un territorio que pertenece a la Unión Europea.

El enclave se compone de dos conjuntos : la península de Almina dominada por el Monte Hacho (186 m) y la parte continental acogiendo el pueblo de El Morro. La pequeña bahía de Ceuta orientada hacia el norte alberga instalaciones portuarias. Sobre la imagen, el islote de Perejil, también español, es muy visible al noroeste.

Una herencia colonial fuente de fuertes tensiones geopolíticas.

Ceuta y Perejil pertenecen a la cordillera de lo que España llama las "plazas de soberanía" o "presides", que ribetean el litoral marroquí y cuya conquista fecha del siglo XV. Se distinguen las "plazas mayores" que son las ciudades autónomas de Ceuta (80 000 hab) y Melilla (75 000 hab) y las plazas menores que son los numerosos islotes inhabitados directamente gestionados por Madrid (islote Perejil, Peñón de Velez de la Gomera, Islas Alhucemas e islas Chafarinas). Considerándolas como herencias coloniales, Marruecos exige desde 1956 su restitución.

Estos confetis vienen en efecto del protectorado español impuesto a Marruecos en toda su parte septentrional mediterránea (21 000 km²) entre 1912 y 1956-1958, esta política se enfrentó a una viva resistencia regional reprimida durante la sangrienta Guerra del Rif (1621-1926). Evidenciándo la imbricación de las dos orillas del Mediterráneo, es desde Marruecos que las tropas de los Regulares y de la Legión Española salieron para constituir la punta de lanza de las tropas franquistas durante la terrible Guerra Civil Española (1636-1939) que desembocó sobre el derrocamiento de la República y la instauración de la dictadura.

TÁNGER Y SU ÁREA METROPOLITANA

Un sitio de excepción explicando una historia agitada

La imagen cubre la ciudad de Tánger y su larga área metropolitana al suroeste del estrecho de Gibraltar. Se despliega sobre un sitio excepcional : una extensa rada orientada al norte y bastante bien abrigada entre litoral rocoso al este y litoral de playas de arena del lado atlántico. Antiguo emporio fenicio y después capital provincial de la Mauritania tingitania (con capital en Tingis), la ciudad fue el objeto de numerosas codicias a lo largo de los siglos. A finales del siglo XIX, esta puerta abierta sobre Marruecos fue el objeto de fuertísimas rivalidades en particular entre Francia y el Segundo Imperio Alemán.

Después de numerosas tomas y tensiones, la ciudad fue dotada entre 1923 y 1956 del estatuto de "ciudad internacional" y cogestionada por funcionarios nombrados por 8 Estados occidentales. De esa época, se remonta, al lado de la muy densa y vieja kasbah, el desarrollo de una "ciudad europea" mucho más extendida, despejada y dotada de grandes monumentos y edificios emblemáticos bien visibles en la imagen. Marruecos sólo recuperó su soberanía sobre la ciudad en 1956 en el momento de su independencia y la abolición de los últimos privilegios en 1960 fue compensada por la creación de una zona portuaria franca.

El segundo polo económico del país en total cambio

La ciudad es hoy el segundo polo económico de Marruecos después de Casablanca, el gran puerto del norte del país y la cabacera de puente de los intercambios con España y Europa. Su dinamismo se explica por la política voluntarista de desarrollo iniciada en los años 2000 por el gobierno marroquí en una región hasta ahora considerada como un poco marginal y debilitada por fuertes tensiones demográficas, socio-económicas y políticas.

Bien visibles en la imagen, las funciones portuarias cuentan con un gran puerto de mercancías y de transporte de pasajeros, completado por un puerto deportivo y un puerto pesquero. Se debe notar en particular la importancia de los ferris, peculiarmente en verano con lanzaderas de migrantes marroquíes instalados en Europa y de turistas internacionales. Así, se vincula Tánger con líneas regulares hacia Algeciras y hacia Tarifa por supuesto, pero también hacia Barcelona (España), Sète y Port-Vendres (Francia).

La metrópoli dispone también de un gran potencial industrial (plantas textiles, químicas, metalúrgicas y mecánicas) gracias a importantes zonas industriales y parques de actividades bien visibles en la imagen. Varias zonas tienen un estatuto de zona franca para atraer inversiones extranjeras en el marco de la integración creciente de Marruecos en la globalización. La zona franca portuaria y logística que cubre 130 hectáreas fue construida por el emiratí Jebel Ali Free Zone International. Al sureste, la Tánger Free Zone de 350 hectáreas es contigua del aeropuerto de Boukhalef y El Hajriyine.

Por fin, símbolo de estos cambios, la zona franca industrial de Melloussa (600 hectáreas) - bien visible al sureste de la imagen, cerca del pueblo de Ghedir Eddefla - acoge desde 2008 una importantísima planta de ensamblaje automóvil de la ETN Renault (380 hectáreas). Abierta en 2012, emplea unos 6 400 asalariados. Aprovechándose de la mano de obra barata de sus implantaciones periféricas (Turquia, Rumania, Eslovenia), Renault apunta dos objetivos : alimentar un mercado automóvil marroquí en pleno auge y reexportar hacia la Unión Europea una amplia parte de su producción (el 80 al 90 %). Esta implantación simboliza a su manera la integración creciente de Marruecos en el sistema productivo europeo (agricultura, industria, turismo).

La imagen evidencia importantes progresos de la urbanización y de la periurbanización. A partir de la ciudad histórica, se observa una fuerte extensión hacia el oeste y el Cabo Spartel y a todo lo largo de las playas hacia el Cabo Malabata. También se puede subrayar la calidad de las infraestructuras construidas estas últimas décadas. La nueva ciudad de Ibn Batouta (de forma redonda) al suroeste entre el aeropuerto y un golf empieza a tomar forma. El territorio es cuadriculado por nuevas líneas de alta velocidad ferréa (Tánger-Rabat-Casablanca) y desde el principio de los años 2000 por nuevas autopistas volando hacia el gran sur y el norte este en la dirección del nuevo puerto de Tánger Mediterráneo inaugurado en 2010 y situado a 40 km (cf enfoque 2).

OTROS RECURSOS

Esta imagen de la región de Gibraltar fue sacada con el satélite SPOT-6 en 2012. La resolución es de 1,5 m.
Copyright: Airbus DS 2012

CONTRIBUYENTES

Laurent Carroué, Inspecteur Général de l'Education nationale.

Traduction et corrections
Mme Marie-Noëlle FALC, professeur d'Histoire et de Géographie, Lycée Jean Jaurès, Saint-Affrique.
Mme Maribel Añorga, professeur d'Espagnol, Lycée Jean Jaurès, Saint-Affrique.

Cible/Demande de publication:

# data[].attributes.attachment_link.title
EL ESTRECHO DE GIBRALTAR : UNA PUERTA, UN CERROJO Y UNA INTERFAZ ESTRATÉGICA, ENTRE EL ATLÁNTICO Y EL MEDITERRÁNEO, EUROPA Y ÁFRICA.

# data[].attributes.attachment_link.description
Largo de 60 km del oeste al este y ancho de sólo 14 km en su parte más estrecha, el estrecho de Gibraltar pone en relación África y Europa, el océano Atlántico y el mar Mediterráneo. Pues funciona como una puerta, un cerrojo y a la vez una interfaz de una calidad excepcional.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Como única conexión natural entre el Océano Atlántico y el Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar es una de las vías navegables más transitadas del mundo. El Estrecho es también un punto de encuentro para los amantes de la naturaleza; aquí se pueden ver ballenas, delfines y aves migratorias.

El estrecho entre el Atlántico y el Mediterráneo

El Estrecho de Gibraltar conecta el Atlántico y el Mediterráneo, tiene unos 60 kilómetros de largo y entre 14 y 44 kilómetros de ancho. Como única conexión natural entre el Océano Atlántico y el Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar es una de las vías navegables más transitadas del mundo. Unos 300 barcos cruzan el Estrecho cada día, aproximadamente uno cada 5 minutos. Debido a las corrientes especiales también hay una gran cantidad y variedad de alimento aquí, que incluso atrae a las ballenas y los delfines. Durante las excursiones de observación de ballenas con firmm se pueden observar estos fascinantes mamíferos marinos.

El punto más estrecho del Estrecho se encuentra frente a Tarifa: desde la ciudad más meridional de Europa continental solo hay 14 kilómetros hasta el Monte Yebel Musa en Marruecos/África. Por lo tanto, muchas aves migratorias cruzan el Estrecho en sus viajes entre Europa y África.

Un vistazo a los tiempos primitivos

La actual cuenca mediterránea es un remanente del Mar de Tetis, que se originó hace unos 250 millones de años y desapareció gradualmente debido al desplazamiento de las placas continentales. Cuando la placa africana chocó con la asiática hace 15 millones de años, la conexión con el Océano Índico se cortó por primera vez. Hace unos 6 millones de años, también se cerró la conexión con el Atlántico, el llamado corredor bético, que se encontraba aproximadamente a la altura de la actual ciudad de Málaga. Este choque de las placas continentales, por cierto, originó la formación del Sistema Bético, una cadena montañosa a la que pertenece también Sierra Nevada.

Hace unos 6 millones de años, el Mar Mediterráneo se secó.

El Mar Mediterráneo estaba entonces completamente separado del océano y se secó con el paso del tiempo (probablemente a lo largo de varias decenas de miles de años) convirtiéndose en un enorme desierto de sal. En los lugares más profundos se depositaron grandes capas de sal con un grosor de hasta tres kilómetros. Esta época se llama la crisis salina del Messiniense.

El Estrecho de Gibraltar pertenecía entonces a una cadena montañosa sin conexión alguna con el mar - hasta que, hace unos 5,3 millones de años, el puente terrestre entre Europa y África se hundió ligeramente. El agua volvió a fluir hacia la cuenca mediterránea a través del actual Estrecho de Gibraltar. Durante varios milenios esto fue solo una pequeña cantidad. Pero el agua perforó cada vez más profundamente en el puente terrestre y con el tiempo fluyeron masas de agua cada vez más grandes, hasta que el nivel del agua en el Mediterráneo llegó a subir, al final probablement,e hasta 10 metros por día.

El Estrecho de Gibraltar hoy en día

Debido a que todavía se evapora más agua de la que suplen los ríos y las precipitaciones, el Mediterráneo se secaría de nuevo hoy en día sin la conexión con el Atlántico. El nivel del agua del Océano Atlántico es aproximadamente 1,5 metros más alto que el del Mar Mediterráneo en su extremo oriental, de modo que alrededor de 1 millón de metros cúbicos de agua por segundo fluyen hacia el Mar Mediterráneo en la superficie, lo que corresponde a un poliedro de agua de 100 metros de longitud de arista.

Debido a su alta salinidad, el agua del Mediterráneo es considerablemente más pesada y por lo tanto se hunde sobre la cuenca mediterránea más profunda, empujando las aguas profundas de vuelta al Atlántico. En las elevaciones y depresiones del Umbral de Caraminal en la zona del Estrecho, se producen turbulencias que transportan muchos nutrientes desde las profundidades hasta la superficie.

El agua rica en nutrientes junto con la luz promueve la formación de plancton vegetal (fitoplancton) - un requisito básico para que se pueda formar la gran oferta alimenticia. Las ballenas y los delfines también se benefician. Así que no es sorprendente que podamos observar regularmente siete especies de ballenas y delfines en el Estrecho a pesar del enorme tráfico marítimo.

Límite de velocidad para el Estrecho de Gibraltar

Para proteger a las ballenas, el Ministerio de Medio Ambiente español estableció un límite de velocidad de 13 nudos (24 km/h) para el Estrecho en febrero de 2007. firmm participó de forma significante en la decisión: nuestros años de experiencia e investigación, y nuestras exigencias contribuyeron a que este tema se llevara a discusión.

El Estrecho en la mitología

El Peñón de Gibraltar y el Monte Yebel Musa en Marruecos son también conocidos como los Pilares de Hércules. Según la mitología griega, Hércules cruzó el monte Atlas para robar el ganado de Gerión. Pero con su fuerza sobrehumana partió la montaña por el centro y así creó el Estrecho de Gibraltar. Al final del Mediterráneo, marcó el fin del mundo con la inscripción NON PLUS ULTRA (no más allá).

Los Pilares de Hércules, con su inscripción, se introdujeron en el escudo de España bajo Carlos I de España y V del imperio alemán. Pero como América ya había sido descubierta, el lema fue cambiado a PLUS ULTRA (más allá). Columnas e inscripciones decoran también el actual escudo nacional de España.

Quiz y material didáctico

Si has leído atentamente este texto, seguro que te resultará fácil contestar a las preguntas de nuestro quiz sobre el Estrecho. Con nuestro material didáctico descubrirás más cosas interesantes, también sobre las ballenas y delfines que se encuentran aquí.

# data[].attributes.attachment_link.description
Como única conexión natural entre el Océano Atlántico y el Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar es una de las vías navegables más transitadas del mundo. El Estrecho es también un punto de encuentro para los amantes de la naturaleza; aquí se pueden ver ballenas, delfines y aves migratorias.