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Um modelo saído da concessionária é encontrado por a partir de R$212.610,00 com combustível a diesel. Os ônibus são um investimento alto, mas dão retorno, visto a sua alta
capacidade de transporte. Hoje, as empresas estão modernizando os modelos para dar mais conforto e segurança aos passageiros durante o transporte.

Dependendo do modelo, é preciso desembolsar uma média de R$ 200 mil podendo chegar até R$ 500 mil.

Move... Cerca de R$500mil;
Torino...A partir de R$ 212.610,00;
Paradiso 1350...A partir de R$ 224.805,00;
Usados...A partir de R$ 20.305,00.

Autonomia:

Os ônibus urbanos convencionais tem autonomia de 2,567 km/l, com um desvio-padrão de 0.106 km/1, um mínimo de 2.549 km/l, máximo de 2,609 km/1, dado um intervalo de confiança a um nível de 5% de significância.

Segurança, histórico de acidentes:

Portalholanda.com: “Mais de 400 ônibus tiveram pane mecânica no mês de março, em Manaus”;

Correiodoestado.com: “Ônibus escolar tem pane mecânica sobre trilhos e é atingido em cheio por trem";

G1.com: “Usuários de ônibus de Belém reclamam de panes elétricas e mecânicas nos veículos”.

Eficiência do Ônibus:

A eficiência dos motores a combustão interna é de aproximadamente 30%, o que significa que, de todo o combustível colocado no tanque, apenas 30% é realmente utilizado para movimentar o ônibus.

Velocidade do veículo:

Velocidade máxima de 50 km/h.

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A faixa de preço dos ônibus varia muito, depende do modelo e para que irá ser útil, mas os valores variam desde R$100.000,00 a mais de R$500.00,00. Em 2012 foi a primeira vez em que a Mercedes-Benz decidiu investir e desenvolver um ônibus hÍbrido no Brasil, cujo valor de compra, por exemplo, é de R$147.000.

Autonomia:

Ônibus híbridos no dia a dia: já foi atingida a média de 3,75 km/l. O mesmo valor de dois carros de passeio. As baixas emissões de CO2, com apenas 20 gramas por passageiro por quilômetro, são correspondentes a 1/5 das geradas por carros híbridos

Segurança: histórico de acidentes causados por pane mecânica:

Atualmente, só houve um caso registrado e detalhado de acidentes causados por ônibus híbridos devido à falha mecânica, os outros acidentes ocorreram por motivos que não estão ligados ao funcionamento do ônibus. Esse único caso foi registrado no jornal paquistanês "Dawn" neste ano, em que quatro ônibus da BRT acabaram sofrendo um incêndio devido a um mau funcionamento no MCU (Motor Control Unit), que está localizado entre as baterias híbridas e os motores elétricos, que acabou gerando problema nos capacitores. Em Curitiba, como todo resto do Brasil, os ônibus híbridos são fabricados pela Volvo, a qual não tem relato de acidente envolvendo falha mecânica de seus ônibus híbridos.

Velocidade máxima de viagem:

Em vias urbanas, as velocidades máximas seguem critérios de acordo com as regiões. Por exemplo, em avenidas a máxima permitida pode ser 50 ou 60 km/h dependendo da cidade, e em ruas de bairros, com grande número de pedestres, este número pode ser menor, de 30 ou 40 km/h. Levando em conta este conceito, a Volvo utiliza um limitador de velocidade em seu novo projeto de ônibus elétrico-híbrido na cidade de Curitiba, que determina a velocidade máxima em cada trecho do itinerário. É a tecnologia chamada ITS4Mobility – Gestão de tráfego. As velocidades são ajustadas eletronicamente, sem que o operador possa ultrapassar o limite de velocidade estabelecido pelas leis de trânsito.

Eficiência dos motores:

O ônibus híbrido da Volvo funciona por meio de um sistema de frenagem regenerativa, onde a energia que antes era desperdiçada na forma de calor passa a ser recuperada, pois o motor elétrico retira a energia da frenagem para gerar o movimento do veículo. Dessa forma não há barulho, consumo de diesel e emissão de poluentes O motor a diesel é acionado depois que o motor elétrico leva o ônibus a atingir uma determinada velocidade, as duas fontes de potência trabalham em conjunto, combinando o torque em baixas rotações do motor elétrico à capacidade superior de tração do motor diesel em rotações mais altas.

Em Curitiba, nos primeiros testes em 2016 do novo modelo híbrido da Volvo, que estava em circulação na linha Juvevê/Água Verde, percurso de 22,5 km, conseguiu funcionar 55% do tempo, durante pouco mais de três meses, apenas no modo elétrico (sem gastar nada de diesel) e, mesmo contendo uma estação de recarga a cada 5 km (segundo os técnicos o ideal é em cada 10 km) o novo modelo de ônibus elétrico da Volvo se tornou viável em condições reais de uso. Em uma comparação entre este novo modelo de ônibus híbrido e o modelo antigo, de 2012, o antigo foi capaz de andar por apenas 8% do percurso, no mesmo período de tempo, no modo elétrico, enquanto o modelo novo andou 55% do percurso no modo elétrico, então, em um ano de operação, isso representa uma economia de 15 mil litros de combustível em relação a um ônibus convencional movido a diesel. Dessa forma, levando em conta que em 2020 o litro do diesel custa R$1,69, a economia chegaria a R$25.350,00. Portanto, essa nova geração de ônibus híbrido da Volvo, chamada de Hibriplug, demonstra, de acordo com os testes realizados num período de três meses na cidade de Curitiba, que seus motores são eficientes tanto na questão da mobilidade, quanto na questão econômica e ambiental, já que aguentam longos períodos em funcionamento apenas com a utilização do motor elétrico e consomem até 35% menos combustível e emitem até 50% menos poluentes do que os ônibus convencionais movidos a diesel.

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TRÓLEBUS

Segundo notícias, o Metra investe 15 milhões na compra de 10 novos trólebus. Na questão mundial poderia alcançar um valor líquido de 750 milhões para implementar no país todo, podendo aumentar já que é preciso construir plataformas e fios para levar energia para vários lugares. No México, existe um projeto para implementar mais trólebus em 2021 e terá um custo de 2,9 bilhões.

Autonomia:

A autonomia depende do banco de baterias e fatores como as condições de rampa e da lotação, mas em geral conta com uma autonomia de 75 quilômetros. O veículo tem emissão zero de gases poluentes e a energia vem de um conjunto de 14 baterias, que precisa de apenas 3 horas para recarga total, garantindo autonomia operacional de 200 km. O veículo conta ainda com um sistema de recarga rápida, que pode ser feito em 5 minutos, oferecendo mais 11 km de autonomia.
A EMTU/SP passou a monitorar o fornecimento de energia por meio de equipamento fornecido pela Eletropaulo que alerta para oscilações, diminuindo as chances de sobrecarga e a paralisação. Também realizou um trabalho intensivo de gestão para verificar o consumo das 40 subestações e economia de R$ 140 mil.

Segurança:

Não há tantos registros de acidentes causados por pane mecânica além dos acidentes que podem ocorrer com qualquer veículo, como falha nos freios. Há mais notícias de atropelamentos e colisão com outros automóveis. Podendo concluir que se ocorrer qualquer tipo de acidente, toda a linha de trólebus não poderá funcionar, já que eles seguem sempre o mesmo caminho e não conseguem desviar.

Velocidade máxima de viagem:

O trólebus pode ter a velocidade de um ônibus normal, porém por conta da dependência da sua área aérea, em curvas e lugares difíceis de passar sua velocidade deve ser menor. Por outro lado, o trólebus permite o dobro da aceleração do ônibus normal. Lembrando que cada lugar tem um limite de velocidade.

Eficiência dos motores:

Seus motores elétricos têm alto índice de eficiência energética, confiabilidade e durabilidade, e todo o gerenciamento é feito eletronicamente, garantindo perfeita sincronia no sistema.

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Atualmente, a área de meios de transportes em cidades grandes tem ficado cada vez mais diversificada, contando com vários tipos de veículos modernos e com menor índice de poluentes. Como os ônibus movidos a bateria e/ou energia elétrica e até mesmo ônibus chamados de “híbridos” que são movidos a motor a diesel e elétrico. No entanto, mesmo com estas opções, essas cidades ainda contam com ônibus convencionais.

O Trólebus é um exemplo de modernização no meio de transporte. Esse ônibus conta com motores elétricos de alto índice de eficiência energética, confiabilidade e durabilidade sendo gerenciado eletronicamente, garantido perfeita sincronia no sistema. O veículo tem emissão de zero gases poluentes, tendo sua energia produzida através de um conjunto de 14 baterias, que precisam de apenas 3 horas para recarga total, garantido autonomia operacional de 200km. Conta ainda com um sistema de recarga rápida que pode ser feita em 5 minutos oferecendo mais de 11km de autonomia. A EMTU/SP passou a monitorar o fornecimento de energia por meio de equipamento fornecido pela Eletropaulo que alerta para oscilações, diminuindo as chances de sobrecarga e a paralisação. Realizou, também, um trabalho intensivo de gestão para verificar o consumo das 40 subestações e economia de R$ 140 mil. Sua velocidade pode ser igual a de um ônibus convencional, porém em regiões de curvas e de difícil ultrapassagem sua velocidade pode ser menor, por conta da dependência de sua área aérea. Por outro lado, o trólebus permite o dobro da aceleração do ônibus normal.

Já os ônibus híbridos da Volvo funcionam por meio de um sistema de frenagem, desta maneira a energia que antes era desperdiçada em forma de calor passa a ser recuperada, pois o motor elétrico retira a energia da frenagem para gerar o movimento do veículo, de modo que seus motores movidos a diesel só passam a ser acionados após o motor elétrico ter atingido determinada velocidade. Assim, ambas as fontes de energia trabalham em conjunto, combinando o torque em baixas rotações do motor elétrico à  capacidade superior de tração do motor diesel em rotações mais altas. Essa nova geração de ônibus híbrido da Volvo, chamada de Hibriplug, demonstra, de acordo com os testes realizados num período de três meses na cidade de Curitiba, que seus motores são eficientes tanto na questão da mobilidade, quanto na questão econômica e ambiental, já que aguentam longos períodos em funcionamento apenas com a utilização do motor elétrico e consomem até 35% menos combustível, emitindo até 50% menos poluentes do que os ônibus convencionais movidos a diesel. As velocidades são ajustadas eletronicamente, sem que o operador possa ultrapassar o limite de velocidade estabelecido pelas leis de trânsito. Sua autonomia já atingiu a média de 3,75 km/l, o mesmo valor de dois carros de passeio.

Ao contrário dos anteriores, os ônibus urbanos convencionais têm autonomia de 2,567 km/l, com um desvio-padrão de 0.106 km/1, um mínimo de 2.549 km/l, máximo de 2,609 km/1, dado um intervalo de confiança a um nível de 5% de significância, com velocidade máxima de 50 km/h e eficiência dos motores a diesel de combustão interna de 30%.

Tanto o Trólebus, quanto o ônibus hibrido ou até mesmo o convencional são um investimento alto, mas dão retorno, visto a sua alta capacidade de transporte. Hoje, as empresas estão modernizando os modelos para dar mais conforto e segurança aos passageiros durante o transporte. Segundo notícias, o Metra investiu 15 milhões na compra de 10 novos trólebus, na questão mundial poderia alcançar um valor líquido de 750 milhões para implementar no país todo, podendo aumentar já que é preciso construir plataformas e fios para levar energia para vários lugares. A faixa de preço dos ônibus híbridos varia muito, depende do modelo e para o que será útil, mas os valores variam entre 100 mil a mais de 500 mil reais. Em 2012 foi a primeira vez em que a Mercedes-Benz decidiu investir e desenvolver um ônibus híbrido no Brasil, cujo valor de compra, por exemplo, é de 147 mil reais. Um ônibus convencional saindo da concessionária é encontrado por a partir de R$ 212.610 com combustível a diesel, mas dependendo do modelo, é preciso desembolsar uma média de R$ 200 mil podendo chegar até R$ 500 mil.

O Trólebus não possui tantos registros de acidentes causados por pane mecânica além dos acidentes que podem ocorrer com qualquer veículo, como falha nos freios. Há mais notícias de atropelamentos e colisão com outros automóveis. Podendo concluir que se ocorrer qualquer tipo de acidente, toda a linha de trólebus não poderá funcionar, já que eles seguem sempre o mesmo caminho e não conseguem desviar.

Atualmente, só houve um caso registrado e detalhado de acidentes causados por ônibus híbridos devido à falha mecânica, os outros acidentes ocorreram por motivos que não estão ligados ao funcionamento do ônibus. Esse único caso foi registrado no jornal paquistanês “Dawn” neste ano, em que quatro ônibus da BRT acabaram sofrendo um incêndio devido a um mau funcionamento no MCU (Motor Control Unit), que está localizado entre as baterias híbridas e os motores elétricos, que acabou gerando problema nos capacitores.

Já nos ônibus convencionais, foi relatado em 3 sites problemas mecânicos. No Portal Holanda, noticiam uma pane mecânica em 400 ônibus no mês de Março em Manaus. O Correio do Estado conta uma colisão entre um ônibus escolar com um trem por causa de uma pane. E o G1 relata reclamações dos usuários de Belém por causa dos problemas.