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KlimafolgenOnline stellt die Folgen des Klimawandels anhand von Farbkarten, Diagrammen und Tabellen dar.

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Destructive Plate Boundary Interactive Diagram

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Effects of earthquakes and volcanoes on people and the environment

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City Guesser - Can you guess what city you're in?

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City Guesser is a game that plops you into a random city and forces you to guess where you are at!

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Urbanisierung und Megastädte

Im Aufbau

Urbanisierung und Megastädte Kartiere das Wachstum einer chinesischen Megastadt!

Welterbe auf der Spur

Im Aufbau

Welterbe auf der Spur None

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Urbanisierung und Megastädte Im Aufbau Urbanisierung und Megastädte Kartiere das Wachstum einer chinesischen Megastadt! Welterbe auf der Spur Im Aufbau Welterbe auf der Spur None

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Heiße Zeiten - Klima und Gesellschaft im Wandel - Unterrichtsmaterialien für die Sekundarstufe II von Greenpeace

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Gute Debatten brauchen vor allem eine argumentativ klare Grundlage und Engagement. Hier setzt das Greenpeace-Bildungsmaterial „Heiße Zeiten - Klima und Gesellschaft im Wandel" an. Was verursacht den aktuellen Klimawandel? Gibt es tragfähige Lösungsansätze oder nur gute Ideen? Diese und viele weitere grundlegende Fragen stehen daher im Zentrum dieses zum kritischen Denken anregenden Materials.

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The ozone layer is a natural, protective layer of gas in the stratosphere (the second major layer in the Earth's atmosphere). It lies approximately 25 miles above Earth's surface.

Its name comes from the relatively high concentration of ozone (O3) - a highly reactive molecule comprised of three oxygen atoms - present in the layer compared to other parts of the atmosphere, although this concentration is still small in relation to other gases in the stratosphere.

The ozone layer shields life from the Sun's harmful ultraviolet radiation which can cause skin cancer and cataracts, suppress immune systems and also damage plants.

Ozone depletion

In 1976, atmospheric research revealed that the ozone layer was being depleted by chemicals containing chlorine and bromine. These include chlorofluorocarbons (CFCs), which were commonly found in air conditioners, refrigerators and spray cans; halons, which are found in fire extinguishers; and methyl bromide, which is used to kill weeds, insects and other pests.

In 1985, researchers at the British Antarctic Survey discovered an ozone hole above Antarctica (later known as the ozone hole).

The discovery led to concerns that damage to the layer could threaten life on Earth, leading to increased skin cancer in humans and other ecological problems.

These concerns eventually led to the adoption of the Montreal Protocol in 1987, which bans the production of CFCs, halons and other ozone-depleting chemicals. The ban came into effect in 1989.

As a result of the protocol, ozone levels stabilised by the mid-1990s and began to recover in the 2000s. Recovery is projected to continue over the next century, and the ozone hole is expected to reach pre-1980 levels by around 2075.

In 2019, NASA reported that the ozone hole was the smallest ever since it was first discovered in 1982.

Antarctica - the ozone hole

The ozone hole is an annual thin spot that forms in the ozone layer over Antarctica in mid-September and October.

The hole forms when chlorine and bromine, derived from man-made compounds, mix with polar stratospheric clouds. These clouds form during polar vortexes - a band of strong winds circling the pole - which occur where temperatures drop to at least -78 °C. They are made of a mixture of water and nitric or sulphuric acid. As the chlorine and bromine become trapped by the winds of the polar vortex, chemical reactions occur on the surface of cloud particles. This turns the otherwise harmless chlorine and bromine into chemicals capable of destroying ozone.

During years with normal weather conditions, the ozone hole typically grows to a maximum area of about eight million square miles (20.7 million square kilometres) in late September or early October (around double the size of Europe).

2019 was an unusual year, and saw the smallest ever ozone hole since it was first discovered in 1982. The ozone hole reached its peak extent of 6.3 million square miles (16.4 million square kilometres) on 8 September and then shrank to less than 3.9 million square miles (10 million square kilometres) for the remainder of September and October, according to NASA and NOAA satellite measurements.

Arctic ozone hole

Ozone holes rarely form at the North Pole and they are typically short-lived. Temperatures in the Arctic don't regularly drop as low as they do in Antarctica, which means ozone depletion occurs to a smaller extent. Prior to 2020, the last Arctic ozone hole occurred in 2011.

In late March 2020 scientists spotted signs of a hole forming in the Arctic. The hole reached record dimensions, but by 28 April it was announced that the hole had closed. The rare event was caused by a polar vortex which led to the formation of high-altitude clouds in the region. The clouds mixed with man-made chlorine and bromine which then ate away at the ozone. The resulting hole was roughly three times the size of Greenland, although was still considered small by Antarctic standards. The hole closed when temperatures increased, breaking down the Arctic polar vortex.

Due to its location the hole didn't pose any danger to humans. This would only have been the case if it had moved further south over populated areas, such as southern Greenland.

It is too soon to tell whether the hole represents any kind of trend, or why exactly it happened. In a press release, Paul Newman, chief scientist for Earth Sciences at NASA's Goddard Space Flight Center in Maryland said: 'This year's low Arctic ozone happens about once per decade. For the overall health of the ozone layer, this is concerning since Arctic ozone levels are typically high during March and April.'

Ozone layer and climate change

Many misconceptions exist around the ozone layer. One of the biggest is that the ozone hole drives global warming.

While some extra UV rays from the Sun do slip through the ozone hole, the effect is minimal. In fact, the net effect of the hole is to cool the stratosphere rather than warm the troposphere (the lowest level of the atmosphere that reaches the Earth's surface). This is because ozone is a greenhouse gas that traps heat, and its destruction therefore has a cooling effect.

This doesn't mean that the ozone hole has no effect on wider climate change. Scientists have recently discovered that the ozone hole has been affecting climate in the Southern Hemisphere. The colder stratosphere has resulted in faster winds near the pole, which can have impacts all the way to the equator, affecting tropical circulation and rainfall at lower latitudes.

In addition, some scientists have suggested that climate change could affect development of ozone holes at the North Pole. Scientists have speculated that climate change may have set the stage for a colder, and thus more powerful, polar vortex, though research is still in the early stages.

Further research into the ozone layer

Research into the ozone layer is ongoing. In May 2020 researchers at the University of Southampton published a study in Science Advances which showed that an extinction event 360 million years ago, that killed much of the Earth's plant and freshwater aquatic life, was caused by a brief breakdown of the ozone layer. The scientists found evidence that high levels of UV radiation collapsed forest ecosystems and killed off many species of fish and tetrapods (our four-limbed ancestors).

The ozone collapse occurred as the climate rapidly warmed following an intense ice age. As ice sheets melted and global warming occurred, the increased heat above continents pushed naturally generated ozone destroying chemicals into the upper atmosphere. This let in high levels of UV-B radiation for several thousand years. The researchers suggest that the Earth today could reach comparable temperatures, possibly triggering a similar event.

Professor Marshall, lead author of the study, said that his team's findings have startling implications for life on Earth today: 'Current estimates suggest we will reach similar global temperatures to those of 360 million years ago, with the possibility that a similar collapse of the ozone layer could occur again, exposing surface and shallow sea life to deadly radiation. This would move us from the current state of climate change, to a climate emergency.'

The research suggests that there is little room for complacency. Despite the success of the Montreal protocol, it is important to ensure that levels of CFCs and other pollutants never rise again. Equally, it is important to counter global warming by reducing emissions of greenhouse gases.

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Geo explainer: What is the ozone layer and what's happening to it? - Geographical Magazine

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The ozone layer is a natural, protective layer of gas in the stratosphere (the second major layer in the Earth's atmosphere). It lies approximately 25 miles above Earth's surface.

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English ESL geography worksheets - Most downloaded (61 Results)

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A collection of English ESL worksheets for home learning, online practice, distance learning and English classes to teach about geography, geography

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Simply Science

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Um auf ihn aufmerksam zu machen, haben Geowissenschaftler den Sand zum Gestein des Jahres 2016 gekürt. Man findet ihn nämlich nicht nur in Wüsten, Sandkästen und am Strand, sondern beispielsweise auch im Beton oder Glas. Er ist ein wichtiger Rohstoff für uns.

Gesteine, die den Titel „Gestein des Jahres" erhalten, sind aussergewöhnlich. Nicht nur ihre Entstehung, sondern auch ihre wirtschaftliche Bedeutung ist bemerkenswert. Das Expertenteam, welches jeweils das Gestein des Jahres auswählt, möchte auf dessen speziellen Eigenschaften aufmerksam machen.

Ein unverzichtbarer Rohstoff

Sand begegnet uns überall. Sei es als Kind beim Spielen im Sandkasten, am Strand im Urlaub, oder in der Wüste. Doch Sand versteckt sich auch an Orten, wo man ihn nicht vermuten würde: zum Beispiel in Beton, Glas, oder Halbleitern für Computer.

Aus der Baubranche ist Sand nicht wegzudenken. Sowohl Beton als auch der Mörtel fürs Mauerwerk enthalten Sand.

Geschmolzener Quarzsand bildet den Grundstoff für fast alle Glassorten. So bestehen Fensterscheiben und andere Glasobjekte, von der Flasche bis zur Präzisionslinse, zu einem grossen Teil aus Sand. Sogar unsere Computer würden ohne Sand nicht laufen, denn das darin enthaltene Siliziumoxid bildet den Rohstoff für Halbleiter. Und auch LEDs oder Solarzellen gäbe es nicht ohne Sand. Des Weiteren wird Sand in Schleif- und Poliermitteln eingesetzt und hilft bei der Wasserreinigung in Kläranlagen und Wasserwerken. Sand ist ein unverzichtbarer Rohstoff für uns.

Der Sand wird knapp

Es scheint sehr viel Sand auf der Erde zu geben, aber inzwischen verbraucht die Menschheit so viel davon, dass er knapp zu werden droht. Sand ist keine Ressource, die schnell nachwächst. Bis ein Gestein mithilfe von Wind und Wasser zu Sand zermahlen wird, vergehen Zehntausende von Jahren. Nach Angaben der UNESCO wird (abgesehen vom Wasser) keine andere Ressource in so grossen Mengen verbraucht wie Sand. Da die Menschheit mehr Sand verbraucht, als sich bilden kann, wird der Rohstoff knapp. An Küsten und in Meeresgebieten wird deshalb immer mehr Sand vom Meeresgrund geholt, damit die Nachfrage gedeckt werden kann. Dies hat jedoch Folgen für die Meeresökologie: Tiere verschwinden und das Wasser verschlammt, wodurch weitere Organismen ihren Lebensraum verlieren. In Europa gibt es deshalb strenge Vorschriften. An vielen anderen Orten auf der Welt wird aber (legal oder illegal) so viel Sand wie möglich gewonnen. Dies zerstört einzigartige Landschaften.

Um auf all das aufmerksam zu machen und seine grosse Bedeutung zu unterstreichen, haben Geowissenschaftler den Sand zum Gestein des Jahres 2016 gekürt.

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SimplyScience - Sand, das Gestein des Jahres 2016

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Um auf ihn aufmerksam zu machen, haben Geowissenschaftler den Sand zum Gestein des Jahres 2016 gekürt. Man findet ihn nämlich nicht nur in Wüsten, Sandkästen und am Strand, sondern beispielsweise auch im Beton oder Glas. Er ist ein wichtiger Rohstoff für uns. Gesteine, die den Titel „Gestein des Jahres" erhalten, sind aussergewöhnlich.

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World Map / World Atlas / Atlas of the World Including Geography Facts and Flags - WorldAtlas.com

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Well-researched and entertaining content on geography (including world maps), science, current events, and more.

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Mehr als 7000 verschiedene Produkte tragen in Deutschland das auffallende grün-blaue "Fairtrade"-Siegel. Produkte, die ohne Zwangs- und Kinderarbeit entstanden sind und für die die Hersteller fair entlohnt werden.

Die Geschichte des Fairen Handels begann mit einer Reise: Gemeinsam mit ihrem Mann besuchte die amerikanische Geschäftsfrau und Entwicklungshelferin Edna Ruth Byler 1946 Puerto Rico. Sie lernte dort Handarbeiterinnen kennen, die in sehr armen Verhältnissen ihre Waren produzierten. Byler beschloss, einen Markt für diese Handarbeiten zu schaffen, der für eine faire Bezahlung der Arbeiterinnen sorgen sollte.

Aus dem Kofferraum ihres Autos heraus verkaufte sie Waren aus Südamerika, zunächst an ihre Familie und Freundinnen. Die Idee kam an, und aus Bylers Aktion entstand "Selfhelp Crafts", eine Organisation des Fairen Handels. Sie existiert unter dem Namen "Ten Thousand Villages" bis heute.

"Selfhelp Crafts" war eine Organisation des "Mennonite Central Committee", und auch Edna Ruth Byler gehörte zu den Mennoniten, einer evangelischen Freikirche.

So wie in den USA hat die Idee des Fairen Handels auch in Deutschland einen kirchlichen Ursprung: 1970 demonstrierten kirchliche Jugendverbände mit Hungermärschen gegen die damalige deutsche Entwicklungspolitik.

Aus diesem Protest entwickelte sich 1971 die "Aktion Dritte Welt Handel" und 1975 die "Gesellschaft zur Förderung der Partnerschaft mit der Dritten Welt" (Gepa). Gesellschafter der "Gepa" sind bis heute verschiedene, meist kirchliche Gruppen wie "Misereor" oder "Brot für die Welt".

Europäische Vorbilder für diese Fairhandels-Organisation hatten sich zuvor bereits in England (Oxfam) und in den Niederlanden (S.O.S. Wereldhandel) gegründet. Zu dieser Zeit entstanden auch die ersten Weltläden - Geschäfte, die fair gehandelte Produkte anboten. Heute gibt es in Deutschland etwa 900 Weltläden, rund 2500 in ganz Europa.

1992 wurde "TransFair" gegründet. Der gemeinnützige Verein, der sich zu Beginn "AG Kleinbauernkaffee" nannte, will durch Fairen Handel die Lebens- und Arbeitsbedingungen von Produzenten in Afrika, Asien und Lateinamerika verbessern. TransFair handelt nicht selbst, sondern vergibt das Fairtrade-Siegel für Waren, die bestimmten Standards des Fairen Handels entsprechen. Als erster Händler führte die Gepa Produkte mit dem Fairtrade-Siegel ein.

Mit TransFair haben sich weitere Siegel-Initiativen aus 24 Ländern in "Fairtrade International" zusammengeschlossen. 2003 wurde das heute weit verbreitete grün-blaue Fairtrade-Siegel international eingeführt. Weltweit ist es auf mehr als 35.000 Produkten zu finden.

Im gleichen Jahr wurde als unabhängige Kontrollinstanz die "Flocert GmbH" gegründet. Sie überprüft vor Ort, ob die festgelegten Fairtrade-Standards eingehalten werden.

Produzenten und Händler dürfen ihre Ware mit dem Fairtrade-Siegel kennzeichnen, wenn sie die Standards des Fairen Handels einhalten. Ziel dieser Standards ist es, die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Kleinbauern und der Plantagenarbeiter zu verbessern.

Den Produzenten wird in der Regel ein Fairtrade-Mindestpreis garantiert. Liegt der Weltmarktpreis über dem ausgehandelten Fairtrade-Preis, bekommen die Produzenten den höheren Weltmarktpreis. Außerdem erhalten sie eine Fairtrade-Prämie. Diese können sie in Projekte für die Gemeinschaft investieren. Biologischer Anbau ist keine Pflicht, wird aber über höhere Preise und Prämien gefördert.

Doch im Gegensatz zu "bio" ist der Begriff "fair" nicht gesetzlich geschützt. Die Spielregeln legt Fairtrade International fest. So müssen sich Kleinbauern zum Beispiel zu Kooperativen zusammenschließen, in denen Entscheidungen demokratisch getroffen werden.

Plantagenbesitzer verpflichten sich, für ihre Arbeiter Tarifverhandlungen, Versammlungsfreiheit, Sicherheit am Arbeitsplatz und Gesundheitsvorsorge sicherzustellen. Kinder- und Zwangsarbeit sind verboten.

Über langfristige Handelsbeziehungen sollen sie die Möglichkeit bekommen, ihre Organisationsstrukturen und damit auch die Qualität ihrer Produkte zu verbessern. Weltweit arbeiten etwa 1,7 Millionen Produzenten in mehr als 1700 Kleinbauernorganisationen und Plantagen nach den Standards des Fairen Handels.
(Erstveröffentlichung 2010. Letzte Aktualisierung 09.12.2020)

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Christoph Teves, Birgit Amrehn und Carsten Günther 

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Mehr als 7000 verschiedene Produkte tragen in Deutschland das auffallende grün-blaue "Fairtrade"-Siegel. Produkte, die ohne Zwangs- und Kinderarbeit entstanden sind und für die die Hersteller fair entlohnt werden. Die Geschichte des Fairen Handels begann mit einer Reise: Gemeinsam mit ihrem Mann besuchte die amerikanische Geschäftsfrau und Entwicklungshelferin Edna Ruth Byler 1946 Puerto Rico.

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Online Puzzlemaker | Create Your Own Puzzle | Discovery Education Puzzlemaker

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Discovery Education's Puzzlemaker provides teachers, students, and parents, the tools necessary to create crossword, puzzles, word search puzzles, mazes and more online!

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Online Puzzlemaker | Create Your Own Puzzle | Discovery Education Puzzlemaker

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Unterrichtsmaterial zu den Themen Wirtschaft und Globalisierung

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ZUM-Unterrichten ist ein Projekt der Zentrale für Unterrichtsmedien im Internet e. V. - einem Zusammenschluss von LehrerInnen und Interessierten für die Verbreitung von freien Lehr- und Lernangeboten im Internet.

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ZUM-Unterrichten ist ein Projekt der Zentrale für Unterrichtsmedien im Internet e. V. - einem Zusammenschluss von LehrerInnen und Interessierten für die Verbreitung von freien Lehr- und Lernangeboten im Internet.

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Diercke Weltatlas - Karten, Infos, Materialien | Diercke 2023

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Diercke Atlas Plus ist die Lizenz zur komfortablen Unterrichtsvorbereitung: Sie haben Zugriff auf alle Atlanten* in digitaler Form und diverse exklusive Materialien zu den Karten des neuen Diercke Weltatlas.

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Sprache: Deutsch und Englisch

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Pünktlich zum Muttertag am 14. Mai ist das interaktive Web-Angebot „Fair Roses?" online gegangen. Die Seite zeigt auf spielerische Weise, wie der globale Handel mit Schnittblumen funktioniert.

Woher stammen die Billig-Rosen im Supermarkt? Unter welchen Bedingungen werden sie produziert und über welche Stationen gelangen sie bei uns in den Handel? Wer profitiert am meisten vom boomenden Geschäft - und gibt es auch Verlierer? Antworten liefert die unter der Regie des Leibniz-Instituts für Länderkunde (IfL) entstandene Infografik „Fair Roses?", die ab sofort im Netz abrufbar ist.

Anhand verschiedener Szenarien wirft die interaktiv gestaltete Seite einen Blick hinter die Kulissen eines oft undurchsichtigen Geschäfts. Sie lädt zu einer virtuellen Reise in die Welt der Rosenindustrie ein, auf der die kenianische Farmarbeiterin genauso zu Wort kommt wie der niederländische Handelsagent und der lokale Umweltaktivist. Schritt für Schritt erfährt der Besucher, was die beteiligten Personen miteinander verbindet und wie der globale Handel mit Schnittblumen im Detail funktioniert.

Die Informationen für „Fair Roses?" hat Andreas Gemählich vom Geographischen Institut der Universität Bonn beigesteuert. „Die Infografik gibt nicht eine eindeutige Empfehlung für oder gegen den Kauf von Schnittblumen", sagt Gemählich. „Vielmehr geht es darum, über die extrem komplexen Zusammenhänge, die hinter dem simplen Produkt Rose stehen, zu informieren."

Der Nachwuchswissenschaftler untersucht in seiner Doktorarbeit, wie sich globale ökonomische Dynamiken und lokale Arbeitsbedingungen auf die Produktionsstätten der Schnittblumenindustrie am Naivasha-See in Kenia auswirken. Der großflächige Blumenanbau habe weitreichende Auswirkungen auf das soziale und ökologische Umfeld des Sees und dieses in den vergangenen 30 Jahren komplett verändert. Einerseits habe es die Region in ein Zentrum der exportorientierten Agrarindustrie verwandelt, so der Geograph. Rund 2.000 Hektar Landfläche befinden sich nun unter Gewächshäusern und zehntausende neue Bewohner haben sich angesiedelt. „Andererseits hat die Blumenindustrie ökonomisch Erfolg, beschäftigt allein in Naivasha rund 40.000 Menschen und hat Umwelt- und Sozialstandards implementiert, die weit über andere Branchen hinausgehen", sagt Gemählich.

Gemeinsam mit Wissenschaftlern des IfL und der Innsbrucker Geographischen Gesellschaft hat der Geograph der Universität Bonn ein Konzept entwickelt, um seine Forschungsergebnisse anschaulich darzustellen.

Infografik: http://www.fair-roses.org

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Pünktlich zum Muttertag am 14. Mai ist das interaktive Web-Angebot „Fair Roses?" online gegangen. Die Seite zeigt auf spielerische Weise, wie der globale Handel mit Schnittblumen funktioniert. Woher stammen die Billig-Rosen im Supermarkt? Unter welchen Bedingungen werden sie produziert und über welche Stationen gelangen sie bei uns in den Handel?

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Mal angenommen, es würden nur noch fair gehandelte Produkte verkauft: Schokolade, Kleidung, Smartphones. Würde dann alles teurer? Was hieße das für die Unternehmen? Ein Gedankenexperiment.

Nicht mal sieben Prozent des Kaffees in Deutschland werden unter fairen Bedingungen produziert und tragen entsprechende Label, die unter anderem garantieren sollen, dass die Kaffeebohnen ohne Kinderarbeitet und Ausbeutung angebaut und geerntet worden sind. Zudem werden den Produzenten in Entwicklungsländern etwas höhere Preise bezahlt.

Das hat der Berliner Verein "Forum Fairer Handel" errechnet. Demnach kommt der Marktanteil von fair gehandelten Lebensmitteln in Deutschland, die ein entsprechendes Label haben, insgesamt nur auf einen verschwindend geringen Anteil von einem Prozent.

Was würde passieren, wenn wir diesen Zustand radikal ändern und in Deutschland nur noch fair gehandelte Produkte erlaubt wären? Ist so eine Idee überhaupt umsetzbar? Was wären die Vorteile und wo stecken die Schwierigkeiten? Und welche Auswirkungen hätte das auf die Preise für Kaffee, Schokolade, Kleidung und Smartphones?

1 Dollar Arbeitslohn pro Tag

Diesen Fragen gehen die beiden Korrespondenten Kristin Becker und Markus Sambale aus dem ARD Hauptstadtstudio in Berlin nach und suchen im Zukunfts-Podcast der tagesschau nach Antworten.

Sie schauen beispielsweise auf das Saarland, das zum ersten "fairen Bundesland" Deutschlands werden will und sie sprechen mit dem Gründer eines Start-ups, das fair gehandelte Schokolade in Ghana produziert und in Deutschland verkauft, über seine Erfahrungen.

Außerdem schauen die beiden Journalisten auf die Textilindustrie in Äthiopien, wo die Ausbeutung der Arbeiterinnen und Arbeiter weltweit am extremsten ist. Der Mindestlohn für eine Näherin liegt dort bei einem Dollar pro Tag. Aber es gibt érste Ansätze, dies zu ändern.

Gedankenexperimente im neuen tagesschau-Podcast

"mal angenommen" ist der neue Podcast der tagesschau. Jede Woche denkt ein fünfköpfiges Korrespondenten-Team aus dem ARD-Hauptstadtstudio in Berlin eine aktuelle politische Idee in die Zukunft weiter und spielt in einem Gedankenexperiment die möglichen Konsequenzen durch: Mal angenommen, Deutschland würde keine Waffen mehr exportieren - was wären die politischen Folgen? Oder mal angenommen, Bargeld würde abgeschafft - welche Auswirkungen hätte das auf unseren Alltag und die Wirtschaft?

Zahlreiche Experten helfen dabei, Antworten auf diese Fragen zu finden, Positivbeispiele aus anderen Ländern zeigen, was heute schon anderswo möglich ist und liefern somit neue Impulse in politischen Debatten.

Den Audio-Podcast "mal angenommen" können Sie jederzeit zu Hause oder unterwegs auf Ihrem Smartphone hören. Jeden Donnerstag erscheint eine neue Folge hier auf unserer Website, in der tagesschau-App, in der ARD Audiothek und auf zahlreichen weiteren Podcast-Plattformen.

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Mal angenommen, es würden nur noch fair gehandelte Produkte verkauft: Schokolade, Kleidung, Smartphones. Würde dann alles teurer? Was hieße das für die Unternehmen? Ein Gedankenexperiment. Nicht mal sieben Prozent des Kaffees in Deutschland werden unter fairen Bedingungen produziert und tragen entsprechende Label, die unter anderem garantieren sollen, dass die Kaffeebohnen ohne Kinderarbeitet und Ausbeutung angebaut und geerntet worden sind.

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Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here.

Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

Learn more about Google Earth.

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Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here. Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

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App für Multimedia-Guides, interaktive Schnitzeljagden und Handy-Rallyes für Smartphone und Tablet.

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Lmz—bzw.de

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Kurze Clips zum klima

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Terra X-Clips unter Creative Commons-Lizenz

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Alle hier gezeigten Fotos und Videos können herunter geladen und weiter verwendet werden, wenn die unten dargestellten Regeln beachtet werden. Regeln für den Einsatz der hier angebotenen Fotos und Videos: Sie dürfen das Material herunterladen, verändern, vervielfältigen und weiter verbreiten, wenn Sie die hier genannten Urheber der Inhalte in angemessener Weise nennen.

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MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

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MarineTraffic Live Ships Map. Discover information and vessel positions for vessels around the world. Search the MarineTraffic ships database of more than 550000 active and decommissioned vessels. Search for popular ships globally. Find locations of ports and ships using the near Real Time ships map. View vessel details and ship photos.

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Unequal Scenes portrays scenes of inequality around the world from a drone.

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SENDETERMIN So., 21.07.19 | 18:50 Uhr | Das Erste

Die dunkle Seite von Trend-Food

Der Lachs gehört eigentlich nicht in die Küstengewässer von Chile. Er ist auf der Nordhalbkugel heimisch, aber hier wächst er wunderbar zur Schlachtreife heran. So nennen es die Betreiber der Aquakulturen. 700.000 dieser Raubfische züchten sie im Süden von Chile für den Weltmarkt. In den 1980er Jahren war es noch ein Luxusprodukt, zu finden auf den Buffets der Reichen, mittlerweile ist Lachs aber zum Trend-Food geworden.

Auch dank der Massenzucht in Chile ist der Fisch erschwinglich geworden. Relativ billig und eine gesunde Alternative zum Fleisch - alles scheint für den Lachs zu sprechen. Wäre da nicht die dunkle Seite des Booms. Antibiotika-Gaben, damit der Fisch in den Aquakulturen gesund bleibt, bis zu 700-mal mehr als in Norwegen zum Beispiel, weil in Chile die Umweltgesetze so viel laxer sind.

Schließlich wurden die Lachse, die eigentlich Raubfische sind, zu Vegetariern "erzogen". Klingt erst einmal wie eine gute Idee, so kann verhindert werden, dass die Meere leer gefischt werden. Die Kehrseite des "vegetarischen Lachses" findet man in Brasilien. Soja-Anbau in riesigen, immer mehr Land verschlingenden Agrar-Großbetrieben. Dazu kommt, dass die Soja-Pellets für das Lachs-Mästen mit gesundheitsschädlichen Mitteln behandelt werden, die in der EU und in den USA verboten sind. Aber nur so kann das Soja haltbar gemacht werden, um es in riesigen Mengen zu den Lachs-Farmen zu transportieren. Die dunkle Seite des Trend-Foods, wie Matthias Ebert im Süden Lateinamerikas zeigt.

Avocados - das "grüne Gold"

Weiter im Norden bauen Farmer Avocados im großen Stil an. Ein Lebensmittel, das fast schon Kult-Status in den USA und in Europa erreicht hat: Gesundes Fett, cremig liegt es bei Veganern, Vegetariern und der wachsenden Hipster-Gemeinde der Metropolen im Trend.

In Mexiko werden mehr Avocados produziert als irgendwo sonst in der Welt. Das "grüne Gold" nennen sie es hier, doch längst glänzt es nicht mehr, wie Xenia Böttcher zeigt.

Niemals hätte José Gonzalez gedacht, dass Avocados sein Leben so dramatisch verändern würden. Seit 35 Jahren arbeitet er im Avocado-Geschäft und die steigende Nachfrage hat ihn zu einem wohlhabenden Mann gemacht. Und zu einem bedrohten. Nur noch mit schwer bewaffneten Bodyguards geht er auf seine Plantagen, sein Sohn wurde bereits entführt, 100.000 USD sollte er zahlen. Er selbst wurde schon zwei Mal entführt.

Erhielt Gonzalez für ein Kilo Avocados einst 20 Cent, so sind es jetzt bereits 3,50 Euro. Und es werden Milliarden Avocados exportiert.

Brutaler Machtkampf

Mexikos organisierte Kriminalität will mitmischen beim Geschäft mit dem "grünen Gold". Kartelle streiten im Bundesstaat Michoacan um die Macht. Die "Tempelritter" gegen "Jalisco - neue Generation". Der Kampf ist besonders brutal, Hinrichtungen keine Seltenheit. Der Terror, die Angst soll die Farmer gefügig machen. Wer sein Schutzgeld nicht zahlt, verschwindet oder wird leblos aufgefunden.

In Lateinamerika haben Globalisierung und der Boom von Lebensmitteln, die in den Industriegesellschaften zum Trend werden, nicht selten brutale Auswirkungen. Ausbeutung von Natur und Menschen, damit in der nördlichen Hemisphäre der Tisch gedeckt ist. Eine Reportage der ARD-Lateinamerika-Korrespondenten Xenia Böttcher und Matthias Ebert über die dunkle Seite von Trend-Food.
Ein Film von Xenia Böttcher und Matthias Ebert
Stand: 31.08.2019 13:15 Uhr

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Weltspiegel-Reportage: Lachs und Avocado für Europa | Weltspiegel

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SENDETERMIN So., 21.07.19 | 18:50 Uhr | Das Erste Die dunkle Seite von Trend-Food Der Lachs gehört eigentlich nicht in die Küstengewässer von Chile. Er ist auf der Nordhalbkugel heimisch, aber hier wächst er wunderbar zur Schlachtreife heran. So nennen es die Betreiber der Aquakulturen.

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Panama Canal Facts

The Panama Canal is importnat to both merchant ships and passenger liners. This is not just an ordinary canal, but an engineering wonder. In this article we will learn some interesting facts like it's location between North and South America. More precisely it extends from the Caribbean region on the mid-atlantic ocean to the Gulf of Panama in south-pacific ocean. Two ports found on either ends of the canal are Cristobal (on the Caribbean sea) and Balboa (on the Pacific Ocean).

Construction of Panama Canal:

As the trade flourished between various countries, there was a need for mass transportation of goods, for which different types of ships catered. There was always a need to ship these enormous quantity of goods quickly, for which the canal construction was adopted. The route adopted before the construction of the Panama canal was to travel round the "Cape Horn" (located in southern most tip of South America), covering a distance of approximately 24000 Kms. This travel takes approximately a month. But after the construction of the Panama canal, which cuts between the North and South continents of America, a ship has to travel only 10000 Kms to reach California, which is not even half the distance via Cape Horn. This substantially saved lot of time and costs. Thus the construction of Panama Canal made a great impact on shipping and world trade.

Layout:

The Panama Canal connects the Atlantic and Pacific oceans. The landmass is slightly above the mean sea level, which creates the need to lift the vessel upto 26 meters above mean sea level. As the vessel is lifted and after reaching the other end of the canal, it has to be dropped down to the mean sea level, to enable the ship continue its sea passage. To facilitate the lifting and dropping of the vessel, Lock Gates are provided.

The Lock Gates are located at 3 different places over the length of the canal. Entering the canal from pacific ocean, we have

1. Miraflores lock gates,

2. Pedro Miguel lock gates,

3. Gatun lock gates.

The locks are in 6 steps. Three locks lifting the ship up and three locks dropping the ship back to sea level. Eack lock has two lock chambers, thus enabling two way transit of ships, reducing the traffic at the canal. These lock gates lift the ship literally upto 26 meters above the sea level.

Looking at the picture, when entering the canal from Atlantic ocean side, we have three Gatun locks, which lifts the ship up 26 meters in 3 steps. Once the ship is lifted up, it reaches the Gatun Lake, which is a fresh water lake supplying water to the lock chambers, enabling the ships to be lifted up and dropping down. Then comes the Pedro Miguel locks, where it has one step, lowering the ship down. The ship transits through The Miraflores Lake, entering the Miraflores locks which again lowers the ship by two steps, thus reaching the Pacific Ocean. As we can see in the picture, two ships transit through lock gates. The two lock chambers accommodates two ships, in a lock gate.

How the Lock Gates Work

The ship approaches the lock gates at a reduced speed.

The "Pilot" boards the ship and he instructs the ships speed and direction.

The ship enters the lock gates which is narrow when compared to the size of the ship.

The lock gates are then closed enclosing the ship inside it. To lift up the ship, water has to be pumped into the lock chambers.

When water is pumped, the level of water increases inside the lock chamber lifting the ship up.

The lifted height equals the height required for the ship tp proceed to the next lock chamber.

Thus the ship gets lifted up above the sea-level from the pacific ocean. It reaches The Gatun lake after getting lifted up through Miraflores and Pedro Miguel locks. The ship has to be lowered down to get to the level of Atlantic ocean through the Gatun locks.

The ship enters the Gatun lock chamber, where the gates again gets closed enclosing the ship in the lock chamber. The water gets pumped out of the lock gates, decreasing the water level in the lock chamber.

When the water level equals the level of the Atlantic ocean side, the outward lock gates open up, leading the ship to the sea passage.

The lock gates are opened and closed by an electric motor, which drives a huge wheel, which in turn attached to a connecting rod and to the middle of the gate. But recently, these electric motors are replaced by hydraulic equipments. The hydraulic power supply unit has two electric motors of moderate capacity, can be in service for ever even when one motor fails.

Transition Through Lock Gates in Images

How do Ships get Lifted & Dropped ?

The lock chamber gets its water from the dams which are used to hold back water in the two artificial lakes, Gatun and Madden. The lock chamber is constructed with large diameter pipe culverts, which acts as supply/drain for the lock chambers. The water level increases in the lock chamber when the large pipeline valves are opened correspondingly. The water gets filled up due to gravity. The dimensions of the culverts are given in the diagram. Each lock chamber may get filled or emptied in less than 10 minutes. A heavy fender chain at the end of each lock prevents ships from ramming the gates before they open.

Locomotive "Mules":

The locomotives, called as "Mules" are very important for guiding the ships in and out of the lock gates. But the Mules are not responsible for the forward motion of the ships, which is provided by the ship's engines. The Mules have a hydraulic winch operated by the driver, to take in or pay out the cables, which are adjusted to adjust the sidewards movement of the ship inside the lock gates. The Panamax vessels are very tight fit into the lock gates where the skill of the Mule drivers are highly essential to avoid ramming of ship sides in the lock chambers. The Mules are geared to the track beneath them, which guides the movement of the Mules.

Dimensions:

The lock chambers: They are 33.5 meters wide,320.0 meters long, usable length of 304.8 metres. These dimensions determine the maximum size of ships which can use the canal; this size is known as Panamax.

The Panamax vessel dimensions are as follows:

Length: 294.1 meters

Beam: 32.3 meters

Draft: 12 meters

Air draft: 58 meters.

Displacement: 65000 MT approx.

As you can see, the Panama Canal played a vital role in the shipping industry. It has also become an important tourist spot. Plans for making the canal wider and longer in order to accommodate super-tankers and post panamax vessels are in the planning stage and once re-constructed, the Canal will be able to host even larger ships.

Image Credits

Panama Canal Rough Diagram: https://priceoffreedom.files.wordpress.com/2008/05/panama-canal-rough-diagram-quick.jpg

Canal Cut Out: https://panamaliving.com/locks.html

Panama Canal Lock Section: https://vivapanama.org/Panama%20Canal_files/Panama_Canal_Lock_Section.jpg

Rest of the Images are from personal collection taken during my voyage of the Canal

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Panama Canal Facts: How does the Panama Canal work?

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The Panama Canal is importnat to both merchant ships and passenger liners. This is not just an ordinary canal, but an engineering wonder. In this article we will learn some interesting facts like it's location between North and South America. More precisely it extends from the Caribbean region on the mid-atlantic ocean to the Gulf of Panama in south-pacific ocean.

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The Sustainable Development Report (including the SDG Index & Dashboards) is a complement to the official SDG indicators and voluntary country-led review processes. The report is not an official monitoring tool. It uses publicly available data published by official data providers (World Bank, WHO, ILO, others) and other organizations including research centers and non-governmental organizations.

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Anne Hidalgo will 2020 als Bürgermeisterin von Paris wiedergewählt werden und setzt dabei auf einen radikalen Umbau der Stadt: Fußgänger und Radfahrer haben grundsätzliche Vorfahrt. Platz für Autos gibt es praktisch nicht mehr.

Anne Hidalgo will 2020 als Bürgermeisterin von Paris wiedergewählt werden und setzt dabei auf einen radikalen Umbau der Stadt: Fußgänger und Radfahrer haben grundsätzliche Vorfahrt. Platz für Autos gibt es praktisch nicht mehr.

Während wir in Deutschland mit dem Thema Verkehrswende noch nachhaltig fremdeln, nimmt die Sache global langsam konkrete Formen an. Nicht nur in China werden „neue" Megacities von Beginn an mehr oder weniger autofrei geplant, auch in Europa versuchen mehr und mehr Städte, den knappen Straßenraum für ihre Bürger zurückzuerobern. Und eigentlich immer geht das zu Lasten der Autos. Das ist auch in Paris nicht anders, wo Bürgermeisterin Anne Hidalgo seit 2014 alles daran setzt, den Verkehr aus der Hauptstadt zu bekommen.

Hidalgo hat ein Ufer der Seine für Autos sperren lassen und gleichzeitig dem Ausbau von Fahrradwegen höchste Priorität eingeräumt. Mit bereits jetzt spürbaren Folgen für den Verkehr: Laut dem französischen Wirtschaftsmagazin L'Usine Nouvelle ist die Nutzung des Autos in Paris erstmals seit 1940 zurückgegangen, obwohl die Radwege-Infrastruktur noch große Lücken aufweist. In einem nächsten Schritt soll deshalb bis 2024 jede Straße in der französischen Hauptstadt einen Radweg bekommen und alle Brücken über geschützte Radwege verfügen.

Parks statt Parkplätze

Das ist aber nur der Anfang. Zentrales Motiv der Hidalgo-Kampagne: Paris soll die „Stadt der 15 Minuten werden", eine „Ville Du Quart D'Heure". Heißt: Alle Bürger sollen innerhalb von 15 Minuten alles erreichen können, was man im Alltag braucht - ohne Auto, versteht sich. Die Pläne basieren auf dem Konzept der „segmentierten Stadt" von Professor Carlos Moreno, der an der Sorbonne-Universität unterrichtet. Dafür sollen die größten Verkehrswege weitgehend für Kraftfahrzeuge gesperrt werden.

Die so freiwerdenden Flächen werden dann für die Bürger umgestaltet. Abwechslungsreich gestaltete Fußgängerzonen sollen entstehen, mit Grünflächen, Gemüsegärten und Spielplätzen. Geht es nach den Plänen Hidalgos, dann werden dabei auch 72 Prozent der öffentlichen Parkplätze in Paris unter die Räder kommen, das wären 60.000 Stück. Ein Zusammenbrechen der innerstädtischen Versorgung befürchtet in Hidalgos Wahlkampfteam niemand: Kleine elektrischen Lastkarren und elektrisch unterstützte Lastenräder sollen die Hauptarbeit machen. Ein Szenario, das sich in Asien bewährt habe.

Auch E-Autos müssen raus

Elektroautos sind für Hidalgo übrigens kein Teil der Verkehrswende. Sie benötigen den gleichen Platz wie Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und werden im Paris der Zukunft nicht bevorzugt behandelt. Es gilt: Egal welcher Antrieb, das Auto soll in Paris das langsamste Verkehrsmittel werden.

Umfrage

Wer mag, kann Anne Hidalgos Pläne gerne radikal nennen. Wahrscheinlich sind sie aber vor allem alternativlos. Wie praktisch alle großen Metropolen hat auch Paris ein Platzproblem. Der Siegeszug des Autos im 20. Jahrhundert hat das Gleichgewicht im öffentlichen Raum in Richtung Kraftfahrzeug verschoben. Das versuchen die Stadtplaner nicht nur in Paris zu korrigieren. Wobei es nicht einseitig darum geht, den Verkehr zu reduzieren, sondern gleichzeitig die Stadt als Lebensraum für alle aufzuwerten. Spannend: Natürlich ist Anne Hidalgo in Paris nicht unumstritten. Allerdings plant keiner ihrer Mitbewerber ums Amt der Bürgermeisterin ernsthaft, die bereits getroffenen Maßnahmen rückgängig zu machen.

Ganz egal, wie man zu den tiefgreifenden Plänen der aktuellen Bürgermeisterin von Paris steht: Genau so eine Diskussion fehlt uns in Deutschland. Weil sie den Menschen in den Mittelpunkt der Verkehrswende stellt und Raum schafft, für kreative Lösungen.

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Verkehrswende in Paris: Autos raus, Parks statt Parkplätze

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Anne Hidalgo will 2020 als Bürgermeisterin von Paris wiedergewählt werden und setzt dabei auf einen radikalen Umbau der Stadt: Fußgänger und Radfahrer haben grundsätzliche Vorfahrt. Platz für Autos gibt es praktisch nicht mehr. Anne Hidalgo will 2020 als Bürgermeisterin von Paris wiedergewählt werden und setzt dabei auf einen radikalen Umbau der Stadt: Fußgänger und Radfahrer haben grundsätzliche Vorfahrt.

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The Majestic Plastic Bag - A Mockumentary

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Mount St. Helens is most notorious for its major 1980 eruption.

That volcanic event was the deadliest and most economically destructive in U.S. history. Below a before after picture of the eruption:

Mt St Helens before and after picture of its 1980 eruption. Picture via Reddit

Some Facts About the 1980 Mount St Helens Eruption

Fifty-seven people were killed; 250 homes, 47 bridges, 15 miles (24 km) of railways, and 185 miles (298 km) of highway were destroyed.

A massive debris avalanche triggered by an earthquake measuring 5.1 on the Richter scale caused an eruption, that reduced the elevation of the mountain's summit from 9,677 ft (2,950 m) to 8,363 ft (2,549 m), leaving a 1 mile (1.6 km) wide horseshoe-shaped crater.

The debris avalanche was up to 0.7 cubic miles (2.9 km³) in volume.

The Mount St. Helens National Volcanic Monument was created to preserve the volcano and allow for the eruption's aftermath to be scientifically studied.

As with most other volcanoes in the Cascade Range, Mount St. Helens is a large eruptive cone consisting of lava rock interlayered with ash, pumice, and other deposits.

The mountain includes layers of basalt and andesite through which several domes of dacite lava have erupted. The largest of the dacite domes formed the previous summit, and off its northern flank sat the smaller Goat Rocks dome.

Both were destroyed in the 1980 eruption. A few weeks ago, scientists have measured that the lava dome is rising about 5 meters (16.4 feet) a day, probably preparing the next big blast!
https://en.wikipedia.org/wiki/Mount_St._Helens
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Mt St Helens before and after picture of 1980 eruption - Strange Sounds

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Fifty-seven people were killed; 250 homes, 47 bridges, 15 miles (24 km) of railways, and 185 miles (298 km) of highway were destroyed. A massive debris avalanche triggered by an earthquake measuring 5.1 on the Richter scale caused an eruption, that reduced the elevation of the mountain's summit from 9,677 ft (2,950 m) to 8,363 ft (2,549 m), leaving a 1 mile (1.6 km) wide horseshoe-shaped crater.

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Drag and drop countries around the map to compare their relative size. Is Greenland really as big as all of Africa? You may be surprised at what you find! A great tool for educators.

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Europa Quizzes, Geographie Spiele, Jeux géographiques, Geography games, Geografi spil, Juegos de preguntas geografia, Jocuri de Geografie Topografie spellen, Geografi spel, Geografi spill, Maantiede pelit, Giochi di geografia, Geografie hry.

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Spielerisch und unkompliziert können Schüler/innen ihr Wissen rund um die EU und Europa auf der Seite "Toporopa" testen und ausbauen: In welchen Ländern gibt es den Euro? Welches sind die Hauptstädte in Europa? Welche Flaggen haben die Länder der EU? Geeignet v.a. für den Geografieunterricht (z.B. Flüsse in Europa), teilweise auch für Politik- und Geschichtsunterricht (z.B. Monarchien in Europa, Euro).

Das kostenlose Angebot Toporopa wird von niederländischen Webworker/innen gestaltet, die dazu schreiben:

Toporopa bietet Online-Quiz-Spiele zu den Themen: Die Eurozone, europäische Flüsse, Länder, Gebirge, Regionen, Monarchien, Meere, Metropolregionen, Inseln, Hauptstädte, Vulkane, Flaggen, Hafen, Halbinseln, Seen und Meerengen.

Diese Webseite ist gedacht für alle, die mehr über Europa wissen wollen. Dazu gehören Schüler, die Erdkunde lernen, Erwachsene, die ihr Wissen testen wollen, und Senioren, die ihr Gehirn fit halten wollen.

Toporopa startet 2009 mit Quiz-Spielen in Niederländisch. Nun ist die Webseite auch in Englisch, Französisch und Deutsch verfügbar. Alle Spiele werden ausschließlich für dieses Projekt gemacht.

Die Bedienung ist denkbar einfach und deshalb auch gut Klassen der Primarstufe oder der Sekundarstufe I zuzumuten: Auf einem Übersichtsschirm werden die einzelnen Europa-Quizes angeboten:

Von dort aus lassen sich die einzelnen Quizzes auswählen. Bei richtig ausgewählter oder eingegebener Antwort wird der Punktestand um einen Punkt erhöht, bei falschen Antworten kommt eine entsprechende Rückmeldung, ohne jedoch durch ärgerliche Smileys oder Punktabzug zu demotivieren. Per Klick können die Lösungen jederzeit angezeigt werden. Beachten Sie auch, dass die Quizzes durch Vergrößern oder Verkleinern des Browserfensters stufenlos skaliert werden können.

Ein hübsches (und vielleicht auch für viele Lehrer/innen nicht völlig einfaches) Beispiel ist das Quiz "Eurozone"; hier müssen auf einer Karte die Länder markiert werden, in denen der Euro die offizielle Währung ist:

Die meisten der Spiele sind auch für den Geografieunterricht interessant, so z.B. das Quiz Flüsse in Europa:

Zur Europa-Quiz-Site Toporopa.eu.

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Toporopa - Online-Quiz rund um Europa und die EU

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Spielerisch und unkompliziert können Schüler/innen ihr Wissen rund um die EU und Europa auf der Seite "Toporopa" testen und ausbauen: In welchen Ländern gibt es den Euro? Welches sind die Hauptstädte in Europa? Welche Flaggen haben die Länder der EU? Geeignet v.a. für den Geografieunterricht (z.B.

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World Geography Games Online - Let's play and learn Geography!

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Brain-engaging geography map games: learn countries of the world, capitals, flags, US States, continents, oceans, mountains, rivers, islands and much more.

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Das FWU ist als das Medieninstitut der 16 Bundesländer mit der Produktion von audiovisuellen Medien und ihrer Verwendung, als Lehr- und Lernmittel in Bildung, Erziehung und Wissenschaft beauftragt. So entwickeln wir etwa 65 neue Titel pro Jahr für die schulische und außerschulische Bildung. Unser Schwerpunkt liegt dabei auf der Produktion von hochwertigen Filmen und Arbeitsmaterialien für den kompetenzorientierten Schulunterricht - lehrplanzentral, didaktisch und für alle Klassenstufen.

Das FWU blickt nunmehr auf eine über 60-jährige Geschichte zurück. Eine Geschichte, die Kompetenz unterstreicht und zu Innovationen verpflichtet. Daher arbeiten wir auch übergreifend daran, dass das Lehren und Lernen mit digitalen Medien Wirklichkeit wird. Im Auftrag der Länder erfüllen wir Aufgaben von der Mediendistribution bis zu medienpädagogischen Projekten.

Darüber hinaus bieten wir pädagogisch wertvolle Dokumentar-, Kinder- und Spielfilme passend für den Unterricht an - zu finden unter FWUplus.

Mehr über das FWU erfahren Sie auf unserer Website: www.fwu.de

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Das FWU ist als das Medieninstitut der 16 Bundesländer mit der Produktion von audiovisuellen Medien und ihrer Verwendung, als Lehr- und Lernmittel in Bildung, Erziehung und Wissenschaft beauftragt. So entwickeln wir etwa 65 neue Titel pro Jahr für die schulische und außerschulische Bildung.

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Vocaroo is a quick and easy way to share voice messages over the interwebs.

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Kostenloser Online-Qr-Code-Generator, um Ihre eigenen QR-Codes zu erstellen. Der Online-Qr-Code-Barcode-Generator ist ein kostenloser Online-Echtzeit-Generator zum Generieren von QR-Code-Barcodes. Jetzt beginnen Sie, einen QR-Code oder Barcode zu erstellen! Kostenloser Online-Barcode-Generator, um Ihren eigenen Barcode zu erstellen.

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QR Code is a two-dimensional version of the barcode, typically made up of black and white pixel patterns. Denso Wave, a Japanese subsidiary of the Toyota supplier Denso, developed them for marking components in order to accelerate logistics processes for their automobile production. Now, it has found its way into mobile marketing with the widespread adoption of smartphones. "QR" stands for "Quick Response", which refers to the instant access to the information hidden in the Code.
Tell me more

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QR Code Generator | Create Your Free QR Codes

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QR Code Generator for URL, vCard, and more. Add logo, colors, frames, and download in high print quality. Get your free QR Codes now!

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Seterra ist ein anspruchsvolles Online-Erdkunde-Spiel mit mehr als 300 unterschiedlichen Aufgabenstellungen, die bei immer mehr Menschen weltweit beliebt sind. Es gilt hierbei, die vorgegebenen Städte, Länder, Flüsse, Meere, Inseln oder Seen in einem bestimmten Teil der Erde durch Klicken auf die Karte jeweils richtig zuzuordnen.

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Welt-Quiz Geografie - Spielen wir und lernen wir die Welt kennen!

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Erdkunde Quiz für Schule und Freizeit: knifflige Fragen über Länder, Haupstädte, Flaggen, Kontinente, Ozeane, Erde, Flüsse, Gebirge und mehr.

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Nine different game modes in Seterra Online challenge you in different ways to help you retain information and keep things interesting. Also, Seterra Online has a Voice feature that lets you listen to how the place names are pronounced.

Seterra currently has more than three million unique visitors each month and growing! It is available in more than 40 languages and works with Mac and Windows, as well as on iOS and Android devices.

All map quizzes are customizable, so that you can select only the locations you want to be quizzed on. Custom quizzes can easily be shared with your friends or students. Read more about custom quizzes.

Anatomy & Science

Learn more about the human body in our anatomy quizzes!

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Learn world geography the easy way! Seterra is a map quiz game, available online and as an app for iOS an Android. Using Seterra, you can quickly learn to locate countries, capitals, cities, rivers lakes and much more on a map.

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Bili-Unterricht

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*Animal Kid's Corner* (lower row - puzzles, matching games, painting)
*Geography* (learning and lower levels - states, countries, more).
*Early Math* (counting, simple adding and subtracting, more)
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Elementary School - early Middle School
*Animal Kid's Corner* (upper row for older kids, lower row for younger.)
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*Math Games * (many levels and topics, many kinds of games)
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*Earth Tips* (movies and infographics on the environment)
*Paint Cats* (paint 7 cats and learn different types)
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Middle School - High School
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*Science* (Life Cycle, Plant and animal cell, deep sea creatures, movies, games)
*Government Games* (balance of power, branches of govt, executive branch)
*Animals* (hundreds of articles and quizzes)
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*Earth Tips* (movies and infographics on the environment)
*Cell Games* Learn about animal, plant and bacteria cells. Tutorial, Quiz and Game!

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Sheppard Software: Fun free online learning games and activities for kids.

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Hundreds of fun educational games and activities for kids to play online. Topics include math, geography, animals, and more.

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Kahoot! | Learning games | Make learning awesome!

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Kahoot! is a game-based learning platform that brings engagement and fun to 1+ billion players every year at school, at work, and at home.

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Einführung in die Atlasarbeit

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Kollaborationen Lernplattform, Wirkungsgefüge, Mindmaps

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Installation: LP - nicht erforderlich, SuS - nicht erforderlich
Internetanbindung: LP - erforderlich, SuS - erforderlich
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didaktischer Zweck: Umfragen, Begriffssammlung, Meinungssammlung, Kompetenzeinschätzung
Zielgruppen: Primarstufe, Sekundarstufe I, Sekundarstufe II, Erwachsenenbildung
Kosten: kostenfrei
Mögliche Einsatzsettings: Partnerarbeit, Gruppenarbeit, Plenum
Aufwand der eigenen Einarbeitung: gering

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Installation: LP - nicht erforderlich, SuS - nicht erforderlichInternetanbindung: LP - erforderlich, SuS - erforderlichRegistrierung: LP - erforderlich, SuS - nicht erforderlichdidaktischer Zweck: Umfragen, Begriffssammlung, Meinungssammlung, KompetenzeinschätzungZielgruppen: Primarstufe, Sekundarstufe I, Sekundarstufe II, ErwachsenenbildungKosten: kostenfreiMögliche Einsatzsettings: Partnerarbeit, Gruppenarbeit, PlenumAufwand der eigenen Einarbeitung: gering

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Lebensmittel und Kosmetikscanner, Thema: Nachhaltige Entwicklung in Q2

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CodeCheck: Lebensmittel & Kosmetik Produkt Scanner - Apps bei Google Play

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Filme und Materialien

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Explore the dynamics of our changing planet over the past three and a half decades.

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Population Pyramids of the World from 1950 to 2100

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Zur Klimabilanz der Modeindustrie im Globalen Norden

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Zur Klimabilanz der Modeindustrie im Globalen Norden

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Fashion produces more emissions than all international flights and shipping combined.

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— World Economic Forum (@wef) September 8, 2019

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Fashion produces more emissions than all international flights and shipping combined.

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Warum ich auch diesen Sommer in den Urlaub fliege

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Warum ich auch diesen Sommer in den Urlaub fliege

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Diskursimpuls zum Thema Lebensstile.
Erste Idee: Diskursanalyse mit dem Wertequadrat oder dem Argumentationsmodell von Toulmin; Verortung in der Zeithorizonte-Maßstabsebenen-Matrix; als inhaltlicher Impuls bei der Erstellung von Tasachen-und-Meinungen-Karten.

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„Für das Klima aufs Fliegen verzichten?", „Umweltbewusst reisen", „Wie klimaschädlich ist Ihr Urlaub?" - Überschriften, die zeigen: Das Thema Urlaub steht in diesem Sommer ganz im Zeichen der Diskussionen, die die Aktivist*innen von Fridays For Future angestoßen haben. Der Tenor der Artikel ist: Fliegen ist eine Klimasünde. Jede*r ist verantwortlich. Die Zeit der Ausreden und Entschuldigungen ist vorbei.

Ich habe meinen Flug in meinen Italienurlaub schon vor einigen Wochen gebucht. Ich fliege regelmäßig, auch im Inland. Ganz ohne schlechtes Gewissen. Ich halte grundsätzlich nichts davon, die Verantwortung für globale Entwicklungen, die erst einmal politische und wirtschaftliche sind, auf Einzelne abzuwälzen. „Wo die Politik nicht handelt, müssen wir den Klimaschutz selbst in die Hand nehmen, Stopp sagen und Druck aufbauen", schrieben die Klima-Aktivist*innen Anne Kretzschmar und Matthias Schmelzer vom Netzwerk Stay Grounded kürzlich in einem Gastbeitrag auf ZEIT ONLINE.

Wer ist dieses ominöse „Wir"?

Ich zähle mich nicht zu diesem ominösen „Wir". Und ich fühle mich nicht angesprochen, aus unterschiedlichen Gründen. Dass das Gesicht der Klimabewegung hierzulande kein diverses ist, wurde von manchen Autor*innen bereits in den vergangen Wochen diskutiert. Einer der ersten Anstöße zu der Debatte kam von der Autorin Yasmine M'Barek in der taz.die tageszeitung. Die Bewegung Fridays For Future sei die einer weißen Mittelschicht, schrieb sie zu Recht. Bewegungen, die derart homogen sind, müssen sich fragen, warum nicht-weiße Menschen aus anderen Klassen in ihren Strukturen keinen Platz finden oder sich nicht von ihren Forderungen angesprochen fühlen.

Wer steht nun in der Verantwortung? „Der weltweite Flugverkehr war 2014 für zwei Prozent der gesamten Treibhausgas-Emissionen weltweit verantwortlich", wie Steven Davis von der University of California in Irvine im vergangenen Jahr mit einem 32-köpfigen Forscher*innenteam analysiert hat. „Zwei Prozent", schrieb der Autor Niels Boeing in einem anderen Artikel für ZEIT ONLINE: „Zum Vergleich: Die globale Zementproduktion trug im selben Jahr vier Prozent der Emissionen bei, die weitere Bauindustrie gar zehn Prozent. Haben Sie je einen Appell vernommen, den Wohnungsbau zu stoppen?"

Das Fliegen wurde im deutschen Diskurs um Klima und Umwelt erst zum Ursprung allen Übels erklärt, als es demokratisiert wurde - als die Preise fielen, als sich immer mehr Menschen eine Flugreise leisten konnten.

Tatsächlich berücksichtigt Boeing an dieser Stelle nicht das Argument vieler Klima-Aktivist*innen, dass das Problem nicht unbedingt aktuelle Auswirkungen des Fliegens auf den Klimawandel sei, sondern der rasante Anstieg von Flugzeugpassagier*innen, der kein Ende zu nehmen scheint. „Seit 1990 gab es einen weltweiten Zuwachs an Passagieren von 100 Prozent - in Deutschland sogar 250 Prozent. Die Klimazerstörung durch das Fliegen ist fast so gravierend wie die des Autoverkehrs. Wenn wir so weitermachen wie bisher, wird der Flugverkehr im Jahr 2050 für fast ein Viertel aller globalen Emissionen verantwortlich sein. Das prognostiziert die Europäische Umweltagentur", schreiben etwa Kretzschmar und Schmelzer.

Jede Stunde auf der Reise zählt

Ich bin keine Klimaexpertin. Wer am Ende Recht behalten wird, kann ich nicht beurteilen. Ich weiß nur: Das Fliegen wurde im deutschen Diskurs um Klima und Umwelt erst zum Ursprung allen Übels erklärt, als es demokratisiert wurde - als die Preise fielen, als sich immer mehr Menschen eine Flugreise leisten konnten.

Es ist kein Zufall, dass die Forderung, auf das Fliegen zu verzichten, am lautesten von Herkunftsdeutschen kommt, die keine Familie im Ausland haben, die sie besuchen oder unterstützen müssen.

Jeden Sommer häufen sich in den türkischen Nachrichten Meldungen über Familien, die auf der Autofahrt auf dem Weg in die Türkei verunglücken. Manchmal überlebt niemand. In meiner Kindheit ist auch meine Familie manchmal mit dem Auto in die Türkei gefahren, weil die Flugtickets zu teuer waren. Wenn man schnell war, konnte man in eineinhalb Tagen die Grenze erreichen. Jede Stunde, die man auf dem Weg verbrachte, war eine zu viel. Jede Stunde, die verstrich und die Rückkehr in den Alltag in Deutschland näher brachte, bereitete Bauchschmerzen.

Außerdem auf ze.tt

Wie du nach deinem Urlaub wieder arbeitest, ohne durchzudrehen

Es ist kein Zufall, dass die Forderung, auf das Fliegen zu verzichten, am lautesten von Herkunftsdeutschen kommt, die keine Familie im Ausland haben, die sie besuchen oder unterstützen müssen. Die jährliche Reise in das Heimatland der Eltern ist in vielen migrantischen Familien obligatorisch. Auch für meine Eltern war das so. Es war der einzige Lichtblick in ihrem Alltag, der meist aus Arbeit und Existenzängsten bestand. Sie wollten zumindest einmal im Jahr sorglos sein, Zeit mit ihrer Familie verbringen, mit ihren Eltern, die ihnen so schmerzhaft fehlten.

Wir brauchen mehr Differenzierung statt generalisierende Debatten

Ich möchte Menschen, die den Verzicht aufs Fliegen fordern, nicht unterstellen, dass sie dabei in erster Linie migrantische Familien im Sinn haben oder ehemals geflüchtete Menschen, die ihre kranken Eltern besuchen. Fairerweise richten Kretzschmar und Schmelzer ihre Kritik an eine andere Bevölkerungsgruppe: „Doch selbst in Ländern wie Großbritannien sind 15 Prozent der Bevölkerung für 70 Prozent der Flüge verantwortlich. Es sind bildungsbürgerliche, weltoffene, oft auch politisch progressiv scheinende und grün-links-wählende Menschen, die auf ruinöseste Weise den Planeten bereisen. Dass diejenigen, die den Klimaschutzdiskurs bestimmen, so viel fliegen, erklärt vielleicht auch, warum Klimapolitiker so wenig tun, den Flugverkehr einzuschränken", schreiben sie.

Diese wohltuende Differenzierung fehlt mir häufig, wenn ständig davon die Rede ist, „wir" müssten dies und jenes gegen den Klimawandel tun. Ich denke nicht, dass gerade meine Mutter, die immer noch mehrmals im Jahr in die Türkei fliegt, in der Verantwortung steht, darauf zu verzichten. Meine Mutter ist nicht Teil dieses privilegierten Wirs, das den Klimadiskurs anführt oder vom Fliegen profitiert hat, bevor es bezahlbar war.

Ein anderes Beispiel, das zeigt, wie generalisierend die Debatte häufig geführt wird, ist das Argument, man solle sich doch mal nicht so anstellen und die Bahnfahrt buchen, auch wenn sie teurer sei, letztendlich sei das ja alles eine Frage von Prioritäten, Verzicht und ein nötiger Schritt aus der eigenen Komfortzone. So etwas können nur Menschen von sich geben, die es in der Unbequemlichkeitszone, die für andere Realität ist, nicht mal eine Woche aushalten würden.

Klima- und Arbeitspolitik müssen zusammengedacht werden

Die Forderung, Fliegen müsse höher besteuert und teurer werden, ist verantwortungslos, wenn sie nicht in erster Linie mit der Forderung einhergeht, Bahnfahren müsse günstiger werden - und komfortabler. Nein, ich muss nicht den Zug um 4.23 Uhr zum Sparpreis von 60 Euro nehmen. Ich muss nicht fünf Tage die Woche arbeiten und mich dann schlaflos auf einen unbequemen Bahnsitz werfen, während andere bequem in der ersten Klasse ihre Füße ausstrecken.

Hinzu kommt: Bahnfahren günstiger zu machen, ist natürlich ein wichtiger Schritt, wenn man davon ausgeht, dass Geld die einzige Ressource ist, um die es hier geht. Aber was ist mit Zeit? Wenn Menschen, die in einer 50-Stunden-Woche feststecken und sich irgendwo eine Woche Urlaub frei geschaufelt haben - und das ist die Realität vieler lohnarbeitender Menschen -, sich dafür entscheiden, die Abkürzung über die Luft zu wählen, anstatt erst mal einen halben Tag durchs Land und durch den Kontinent zu tuckern, kann ich ihnen das nicht verübeln.

Außerdem auf ze.tt

Warum wir im Alltag so wenig gegen den Klimawandel tun

Mobilität ist für mich ein Grundrecht, das an viele andere Grundrechte geknüpft ist: das Grundrecht zur Teilhabe am gesellschaftlichen, kulturellen und politischen Leben etwa. An anderer Stelle wird Mobilität zu einem Muss: Arbeitgeber*innen erwarten eine immer größere Flexibilität. Viele Menschen sind beruflich deutschland- oder weltweit unterwegs. Wenn ich als freie Journalistin etwa quer durchs Land reise, wird mir die Reisezeit nicht bezahlt. Wenn wir eine andere, umweltfreundlichere Form von Mobilität fordern, müssen damit auch Veränderungen in der Arbeitswelt einhergehen. Wir brauchen mehr finanzielle Sicherheit statt immer mehr Flexibilität. Klimapolitik muss in Zusammenhang mit Arbeitspolitik gedacht werden.

Wir müssen über Fliegen als globales Problem diskutieren

Wenn es soweit ist, können wir gerne davon sprechen, warum „wir" auf das Fliegen verzichten müssen. Und dieses „Wir" sollte ein globales sein. Völlig zu Recht stellen Kretzschmar und Schmelzer fest, dass wir über Fliegen als globales Privileg diskutieren müssen. Es sei ein Privileg von wenigen, das auf Kosten vieler geht: „Es geht um Menschen und um Menschenleben. Und zwar nicht diejenigen der Vielflieger, sondern der anderen. Durch den steigenden Meeresspiegel führen Wetterextreme zu Überschwemmungen, wie im März dieses Jahres der Zyklon Idai in Mosambik, der Hunderte Menschen tötete und die Lebensgrundlagen von Zehntausenden zerstörte. Diejenigen, die am wenigsten zum Klimawandel beitragen, tragen die höchsten Kosten."

Nicht jede Person, die fliegt, ist eine zu viel. Sondern: Jede privilegierte Person, die fliegt, ist eine zu viel.

Während der Diskurs mit Blick auf das globale Außen also durchaus differenziert geführt werden kann, fehlt diese Differenzierung beim Blick nach Innen oftmals. Die Klimabewegung wird weiterhin Menschen ausschließen, solange sie mit universellen Forderungen daher kommt. Jeder Mensch, der es sich finanziell leisten kann, Bahn zu fahren, sollte es tun. Jeder Mensch, der die zeitlichen Ressourcen hat, eine notwendige Reise - ja, dazu gehört auch Urlaub - auf die doppelte oder dreifache Dauer auszudehnen, sollte es tun. Nicht jede Person, die fliegt, ist eine zu viel. Sondern: Jede privilegierte Person, die fliegt, ist eine zu viel.

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Warum ich auch diesen Sommer in den Urlaub fliege - ohne schlechtes Gewissen

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„Für das Klima aufs Fliegen verzichten?", „Umweltbewusst reisen", „Wie klimaschädlich ist Ihr Urlaub?" - Überschriften, die zeigen: Das Thema Urlaub steht in diesem Sommer ganz im Zeichen der Diskussionen, die die Aktivist*innen von Fridays For Future angestoßen haben. Der Tenor der Artikel ist: Fliegen ist eine Klimasünde. Jede*r ist verantwortlich.

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Hilft Digitalisierung die Welt grüner zu machen?

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Hilft Digitalisierung die Welt grüner zu machen?

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Anregender Impuls zur Diskussion zeitgenössischer Lebensstile am schülernahen Beispiel Streaming.

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Streaming music isn't as green as you might think. Here's why

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Assumptions around the environmental friendliness of streamed or on-demand services make a superficial kind of sense. But there's more to the cloud than meets the eye.

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CO2-Fußabdruck-Rechner für die unterschiedlichen Transportmodi

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Compare energy consumption, CO2 emissions and other environmental impacts in respect of planes, cars and trains for passenger transport.

Why EcoPassenger?

The transport sector accounts for more than a quarter of worldwide greenhouse gas emissions. More importantly, transport has seen higher emissions growth than any other sector over the past number of decades, and this trend is set to continue.

The International union of railways (UIC) is keen to do its part by:

increasing awareness among transport users of the consequences of our everyday travel choices

supporting decision-making on how to facilitate sustainable choices

challenging existing practices, taking into account the entire energy chain and including energy life cycle costs

What is EcoPassenger?

A user-friendly online tool based on a sound scientific methodology

A calculator for comparison of the energy consumption, CO2 and exhaust atmospheric emissions of planes, cars and trains for passenger transport

fed with the most accurate and latest available data for all transport modes

developed through cooperation between UIC, the Sustainable Development Foundation, ifeu (the German Institute for Environment and Energy) and HaCon
(software)

The EcoPassenger methodology

EcoPassenger does not merely calculate the energy or the fuel it takes to run a train, car or plane. Calculations include emissions from cumulative energy consumption, including the energy used to produce the electricity or fuel, using a "well to wheel" approach.

The methodology used for rail services is based on the Environmental Strategy Reporting System, including dual reporting of the national mix and railways mix for companies seeking guarantees of origin of renewable energies.

EcoPassenger and EcoTransIT World were re-launched in cooperation with the European Environment Agency in Copenhagen in June 2008. The EcoPassenger methodology has been accepted as a contributor to the development of a European standard.

Integrating the EcoPassenger tool in your website

The EcoPassenger tool can be integrated in other websites, offering enhanced options for performing calculations with EcoPassenger that highlight the impact of personal choices on energy consumption, carbon emissions and local air pollution.

To implement the EcoPassenger tool on your website, please choose from one of the following:

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EcoPassenger - UIC - International union of railways

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Compare energy consumption, CO2 emissions and other environmental impacts in respect of planes, cars and trains for passenger transport. The transport sector accounts for more than a quarter of worldwide greenhouse gas emissions. More importantly, transport has seen higher emissions growth than any other sector over the past number of decades, and this trend is set to continue.

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Avocado & Lachs: Wie nachhaltig ist "Superfood" des urbanen Lebensstils des globalen Nordens?

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Avocado & Lachs: Wie nachhaltig ist "Superfood" des urbanen Lebensstils des globalen Nordens?

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TV-Reportage

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SENDETERMIN So., 21.07.19 | 18:50 Uhr | Das Erste

Die dunkle Seite von Trend-Food

Der Lachs gehört eigentlich nicht in die Küstengewässer von Chile. Er ist auf der Nordhalbkugel heimisch, aber hier wächst er wunderbar zur Schlachtreife heran. So nennen es die Betreiber der Aquakulturen. 700.000 dieser Raubfische züchten sie im Süden von Chile für den Weltmarkt. In den 1980er Jahren war es noch ein Luxusprodukt, zu finden auf den Buffets der Reichen, mittlerweile ist Lachs aber zum Trend-Food geworden.

Auch dank der Massenzucht in Chile ist der Fisch erschwinglich geworden. Relativ billig und eine gesunde Alternative zum Fleisch - alles scheint für den Lachs zu sprechen. Wäre da nicht die dunkle Seite des Booms. Antibiotika-Gaben, damit der Fisch in den Aquakulturen gesund bleibt, bis zu 700-mal mehr als in Norwegen zum Beispiel, weil in Chile die Umweltgesetze so viel laxer sind.

Schließlich wurden die Lachse, die eigentlich Raubfische sind, zu Vegetariern "erzogen". Klingt erst einmal wie eine gute Idee, so kann verhindert werden, dass die Meere leer gefischt werden. Die Kehrseite des "vegetarischen Lachses" findet man in Brasilien. Soja-Anbau in riesigen, immer mehr Land verschlingenden Agrar-Großbetrieben. Dazu kommt, dass die Soja-Pellets für das Lachs-Mästen mit gesundheitsschädlichen Mitteln behandelt werden, die in der EU und in den USA verboten sind. Aber nur so kann das Soja haltbar gemacht werden, um es in riesigen Mengen zu den Lachs-Farmen zu transportieren. Die dunkle Seite des Trend-Foods, wie Matthias Ebert im Süden Lateinamerikas zeigt.

Avocados - das "grüne Gold"

Weiter im Norden bauen Farmer Avocados im großen Stil an. Ein Lebensmittel, das fast schon Kult-Status in den USA und in Europa erreicht hat: Gesundes Fett, cremig liegt es bei Veganern, Vegetariern und der wachsenden Hipster-Gemeinde der Metropolen im Trend.

In Mexiko werden mehr Avocados produziert als irgendwo sonst in der Welt. Das "grüne Gold" nennen sie es hier, doch längst glänzt es nicht mehr, wie Xenia Böttcher zeigt.

Niemals hätte José Gonzalez gedacht, dass Avocados sein Leben so dramatisch verändern würden. Seit 35 Jahren arbeitet er im Avocado-Geschäft und die steigende Nachfrage hat ihn zu einem wohlhabenden Mann gemacht. Und zu einem bedrohten. Nur noch mit schwer bewaffneten Bodyguards geht er auf seine Plantagen, sein Sohn wurde bereits entführt, 100.000 USD sollte er zahlen. Er selbst wurde schon zwei Mal entführt.

Erhielt Gonzalez für ein Kilo Avocados einst 20 Cent, so sind es jetzt bereits 3,50 Euro. Und es werden Milliarden Avocados exportiert.

Brutaler Machtkampf

Mexikos organisierte Kriminalität will mitmischen beim Geschäft mit dem "grünen Gold". Kartelle streiten im Bundesstaat Michoacan um die Macht. Die "Tempelritter" gegen "Jalisco - neue Generation". Der Kampf ist besonders brutal, Hinrichtungen keine Seltenheit. Der Terror, die Angst soll die Farmer gefügig machen. Wer sein Schutzgeld nicht zahlt, verschwindet oder wird leblos aufgefunden.

In Lateinamerika haben Globalisierung und der Boom von Lebensmitteln, die in den Industriegesellschaften zum Trend werden, nicht selten brutale Auswirkungen. Ausbeutung von Natur und Menschen, damit in der nördlichen Hemisphäre der Tisch gedeckt ist. Eine Reportage der ARD-Lateinamerika-Korrespondenten Xenia Böttcher und Matthias Ebert über die dunkle Seite von Trend-Food.
Ein Film von Xenia Böttcher und Matthias Ebert
Stand: 31.08.2019 13:15 Uhr

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Weltspiegel-Reportage: Lachs und Avocado für Europa | Weltspiegel

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SENDETERMIN So., 21.07.19 | 18:50 Uhr | Das Erste Die dunkle Seite von Trend-Food Der Lachs gehört eigentlich nicht in die Küstengewässer von Chile. Er ist auf der Nordhalbkugel heimisch, aber hier wächst er wunderbar zur Schlachtreife heran. So nennen es die Betreiber der Aquakulturen.

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Teilen/Mieten von Kleidung als Beitrag zu nachhaltiger Lebensstil? 

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Teilen/Mieten von Kleidung als Beitrag zu nachhaltiger Lebensstil? 

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Text, Daten und Grafiken

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Renting clothes could be the future of fashion

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The rise of rental clothing outlets could mean a decline in waste and a more sustainable fashion industry.

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WWF-Klimarechner
Idee: Zur Bewertung von Lebensstilen geeignet?

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Civil Society Position on Future Energy

Europa ist mit den Folgen des russischen Krieges gegen die Ukraine konfrontiert, der eine anhaltende Energiekrise mit unbekannten Versorgungsengpässen, massiven Preissprüngen und zunehmender Energiearmut. Die Staaten sind derzeit dabei, ihre Energiesicherheitsstrategien umzugestalten, um den neuen Realitäten Rechnung zu tragen während Klimasorgen und die nachhaltige Energiewende in den Hintergrund treten.

PDF - 262,94 KB

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Civil Society Position on Future Energy Europa ist mit den Folgen des russischen Krieges gegen die Ukraine konfrontiert, der eine anhaltende Energiekrise mit unbekannten Versorgungsengpässen, massiven Preissprüngen und zunehmender Energiearmut. Die Staaten sind derzeit dabei, ihre Energiesicherheitsstrategien umzugestalten, um den neuen Realitäten Rechnung zu tragen während Klimasorgen und die nachhaltige Energiewende in den Hintergrund treten.

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Lebensstile in den Regionen mit der höchsten Lebenserwartung. Impulse für eine Zukunftswerkstatt?

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The healthiest people in the world don't go to the gym

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Treadmills don't come into it for the populations of the planet's 'Blue Zones' - where life expectancy is highest.

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taz-Artikel zu Widersprüchen des "touristischen Lebensstils". Mögl. Impuls für das Halbjahresthema?

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Verreisen ist unsere Passion, Nachhaltigkeit unser Wunsch. Wir essen vegan und fliegen billig. Paradoxien im touristischen Zeitalter.

Diese Lustlosigkeit! Es liegt einem die Welt zu Füßen und wir erfreuen uns nicht daran. „Es ist nicht so, dass ich ungern reise. Es ist viel schlimmer. Ich verstehe das ganze Konzept nicht." Warum, fragt der Autor Jürgen Kaube in der FAZ, soll man ganze Tage darauf verwenden und Hunderte von Kilometern zurücklegen, wenn man am Ende dort nichts zu suchen habe? Die Gegenrede wäre beispielsweise: Tapetenwechsel. Diesen betont Valentin Groebner im Contra zu Kaubes Text: Eine der wenigen Chancen für das Unvorhergesehene sei das Wegfahren. „Das ist anstrengend, aber die kleinen Fluchten und das lustvolle Verschnaufen sind sonst nirgendwo mehr zu haben."

Groebner spricht vom Reisen, wie es idealtypisch sein könnte, wenn man Abstand nimmt von der Marktförmigkeit des Tourismus, von der konsumistischen Ausgestaltung des touristischen Universums. Aber vor allem hat er gut reden: er ist Historiker. Die Sehenswürdigkeiten, die er aufsucht, sind grundlegend für sein Forschungsinteresse über den Geschichtstourismus und die Sehnsucht nach dem Authentischen. Er hat dort, wo er hinfährt, etwas zu suchen.

Und all die Millionen anderen, die alljährlich verreisen, was ist mit uns? Wie fühlen wir uns? Tourismus ist die erfolgreichste Industrie der Neuzeit. Der italienische Autor Marco d'Eramo bezeichnet den Tourismus in seinem klugen Buch „Die Welt im Selfie" als wichtiger als Sport und Werbung: „Man kann durchaus so weit gehen", schreibt er, „unsere Epoche als die Epoche des Tourismus zu bezeichnen."

Schätzungsweise 10 Prozent des weltweiten BIP werden inzwischen durch Tourismus generiert. Tourismus schafft 10 Prozent der weltweiten Arbeitsplätze. Er mobilisiert damit verbundene Wirtschaftszweige wie Automobilindustrie, Wohnungs-, Straßen-, Schiffs- und Flugzeugbau, die Verpflegungs-, Souvenir- und Landkartenindustrie. Die Zahl der Touristen weltweit ist im vergangenen Jahr um 7 Prozent gestiegen.

Wie die Welttourismusorganisation (UNWTO) erklärte, wurde der Anstieg vor allem von Europa und dort vom Mittelmeerraum angetrieben, wo 8 Prozent mehr Touristen hinreisten. Die Zahl der internationalen Besucher, die mindestens eine Nacht an ihrem Reiseziel verbringen, erreichte 2017 rund 1,3 Milliarden. Zum Vergleich: 1950 waren es 25 Millionen.

Die weltweiten Tourismuseinnahmen beliefen sich 2017 auf 1.340 Milliarden US-Dollar. Die Länder mit den höchsten internationalen Tourismusausgaben waren mit großem Abstand China, die USA und Deutschland. Die beliebtesten Reiseziele von Touristen aller Nationen sind Frankreich mit fast 90 Millionen Ankünften internationaler Touristen im Jahr 2017, Spanien und die USA. Bis zum Jahr 2030 - so schätzt die UNWTO - dürfte die Zahl der Touristen, die Auslandsreisen machen, weltweit auf 1,8 Milliarden ansteigen. Bei aller Lustlosigkeit und Kritik: Der Tourismus wächst sagenhaft.

Tourismus lebt von Paradoxien

Dabei ist das touristische Reisen stressig, teuer, absurd. Beispielsweise Studienreisende: Sie nehmen gewaltige Anstrengungen auf sich. Sie lassen sich von einem georgischen Kloster ins andere kutschieren, reihen sich ein in die internationale Menge anderer fotografierender Touristen, lassen sich anschließend kitschige Heiligenbilder an zahllosen Ständen vorführen, bevor sie zum nächsten Kloster in abgelegener Bergregion aufbrechen, dort das Gleiche erleben und am Ende eines langen Tages idealerweise sechs Klöster geschafft haben. Glaubt einer ernsthaft, dass er sich damit spirituell einen Gefallen tut?

Aber Unvereinbares zusammenzuschnüren, das war von jeher das Erfolgsmodell des Tourismus. Immer war die Fremde, die uns das Reiseprodukt präsentierte, die schöne Inszenierung einer nicht immer so schönen Wirklichkeit. Im gefälligen Produkt lösen sich Paradoxien wie von Zauberhand von selbst auf. Wir erwarten die Fremde, aber bekommen ein Programm. Wir lassen uns die Inszenierungen historischer Stätten als authentisch aufschwätzen, weil sie zum Welterbe der Unesco gehören.

Wir verfallen der Illusion, dass die Berber im Süden Tunesiens Wüstenfüchse sind, auch wenn sie sich vom Handy navigieren lassen. Tourismus lebt von Paradoxien und er produziert Paradoxien. Es ist sein Geschäft, unsere Reisewünsche nie völlig zu befriedigen. Er verkauft uns etwas als authentisch, was es so nie gegeben hat.

Und auch nicht mehr geben wird: denn die touristische Welt wird sich immer ähnlicher. Ein farbenfroher, ständig aufgehübschter Warenkorb. Inzwischen aber bekommen wir den Aufguss vom Aufguss vom Aufguss. Doch selbst die zehnte Inszenierung des unsterblichen Venedigs erweist sich mehr denn je als elbstläufer, der massenhaft Touristen anzieht.Hotspots.

Erstmals wird über Orte diskutiert, die unter Touristenströmen zusammenzubrechen drohen. Es sind touristische Highlights von gestern, Alhambra, Barcelona, Machu Picchu, Angkor Wat, Rom, deren längst verblasste Aura neuen touristischen Generationen als Ziel dient. Auch ein Paradox?

Die Kunst der Selbstdarstellung

Marco d'Eramo beschreibt den Boom auf klassische Sehenswürdigkeiten als eine sich selbst verstärkende Rückkoppelungsschleife, in der viele Touristen noch mehr Touristen anziehen. Das authentisch Historische würde durch seine touristische Nutzung nicht etwa weniger oder gar zerstört, sondern es würde mehr. Durch ein Mehr an Atmosphäre, an neu hinzukommender „alter" Historie, an Inszenierungen. Und einem Mehr an Touristen - frei nach dem Motto: Was alle wichtig finden, muss auch das Richtige sein.

„Die Attraktion wird also sozial konstruiert", so d'Eramo. Auf diese Weise entstehen „Marker", an denen sich Touristen orientieren, die sie andererseits aber auch durch ihr Verhalten verstärken, wenn sie beispielsweise aller Welt kundtun, dort gewesen zu sein. „Ein Marker ist das, was der touristischen Aktivität das Siegel der Authentizität verleiht." Marco d'Eramo meint, dass der „Prozess des Einsammelns von Markern" sogar die Oberhand über den „Prozess des Reisens" gewinnen und zu dessen Hauptzweck werden kann. Authentizität als Sinn des Reisens.

Tatsächlich ist Authentizität das Thema der Stunde. Ohne Abstriche „man selber" sein, das gilt inzwischen für alle Lebenslagen: im Privaten, im Öffentlichen, im Beruf, in der Kunst. Kein Mensch wie alle anderen zu sein, sondern ganz besonders. Seinen Wünschen ganz nahe, um sich zu einer einzigartigen Persönlichkeit zu entfalten. Sinn und Bestimmung zu finden und dafür lauter „likes" einzusammeln, wird immer mehr zu einem zeitgenössischen Ideal. Gemeinhin wird unter „authentisch" etwas Echtes, Originales, Ursprüngliches, Glaubwürdiges verstanden. Was ist das heute noch?

Mehr denn je ist authentisch sein heute von der Kunst der Selbstdarstellung abhängig. Oder - wie der ozialwissenschaftler Andreas Reckwitz dies bezeichnet - von der „Performance". In seiner gewichtigen Studie „Gesellschaft der Singularitäten" versteht er Authentizität sogar als „Schlüsselbegriff" des mobilen, modernen, weltoffenen, kosmopolitisch orientierten, akademisch gebildeten spätmodernen Menschen.

Das entgrenzte Reisen der neuen Mittelklasse

Als ein Ideal also jener modernen Milieus, die eine globale „neue Mittelklasse" bilden. In ihrer „Hyperkultur" kann jede und jeder als authentisch gelten, wenn sie/er die postmodernen Selbstbilder überzeugend verkörpert und dabei jenes gewisse Etwas zu erkennen gibt, das einen im Spiegel der Mitmenschen als etwas Besonderes dastehen lässt.

Wer exzessiv reist, gilt automatisch als weltoffen, wer sich überall auf der Welt zu Hause wähnt, gilt selbstverständlich als Kosmopolit. Und wer bei diesen Aktivitäten als besonders originell gelten will, surft heute im Pazifik und speist morgen in einem pittoresken Lokal in Umbrien oder einer Wellblechbude in São Paulo, Hauptsache, es verheißt Anerkennung im modernen Lifestyleuniversum. „Die Subjekte lechzen danach, affiziert zu werden und andere affizieren zu können, um selbst als attraktiv und authentisch zu gelten", schreibt Reckwitz.

Allerdings ist diese neue Authentizität nicht leicht zu haben: Sie erfordert ständige Arbeit am Ich, man muss lernen, sein Leben zu kuratieren, man muss ein Gespür dafür entwickeln, was auf dem Markt als attraktiv und interessant gelten könnte, man braucht kulturelles Kapital. Das intensive Arbeitsprogramm am Ich erfordert unter Umständen sogar die Hilfe von Coaches oder Beratern. Denn was als besonders gelten kann, unterliegt dem harten Wettbewerb.

Doch für alle postmodernen Milieus gilt: „Das Reisen in seiner entgrenzten Form ist ein Betätigungsfeld par excellence für die weltzugewandte Selbstverwirklichung, wie sie die Akademikerklasse kultiviert. Im Durchstreifen der Welt, in ihrer natürlichen kulturellen Fülle und Vielfalt reichert das Subjekt sich selbst mit Erlebnissen und Erfahrungen an. Globalität in all ihren Facetten wird zu einer Ressource für die Entwicklung des Ichs ... Reisen ist eine Schlüsselpraxis in der Lebensführung der Akademikerklasse, die ihr kosmopolitisches Bewusstsein prägt", schreibt Reckwitz.

Inzwischen gehört das „entgrenzte" Reisen zum Habitus der neuen Mittelklasse. Aber Tourismus in seiner alten Form - der zweiwöchige Strandurlaub all-inclusive, die Bildungsreise mit einem Studienreiseanbieter nach Kerala - ist unattraktiv. Die klassische Form, Urlaub zu machen, um die Arbeitskraft zu regenerieren, ist überholt, sie ist Tourismus von gestern, der noch dem alten Industiekapitalismus verhaftet war.

Ausweitung der Warenzone

Dabei hat im Tourismus nichts und niemand größere Zuwachsraten als die durch und durch standardisierte Form des Massentourismus auf Kreuzfahrtschiffen. Die Ungereimtheit lässt sich leicht erklären: die Internationale der „Hyperkulturellen" gibt der touristischen Wachstumsspirale den neuen, aber entscheidenden Innovationskick. Sie sorgt in dieser neuen Phase kapitalistischer Veredelung ihrer Lebensbereiche für die Ausweitung der Warenzone - vor allem in der Sphäre der Kultur.

Doch es gibt Ähnlichkeiten zwischen der individualistischen Suche nach dem Besonderen, Einzigartigen der von Reckwitz analysierten Avantgardisten aus der Mittelschicht und den klassischen Kreuzfahrern: Der Schrecken des Fremden, das Befremdende, bleibt draußen vor. Wir lassen uns nicht irritieren, allenfalls anregen. Wir konsumieren. Nichts kommt uns so nah, dass es bedrohlich wird, es soll uns emotional anrühren, aber nicht zu viel. Die Fremde dient dem eigenen Wohlbefinden, dem Ergötzen, Erbauen, als Ressource des Ich.

Wollte man möglicherweise früher noch Land und Leute und Orten begegnen, so interessiert uns heute allenfalls noch die historische Spur der anderen Kultur in kunstvollen Holzmasken afrikanischer Museen, deren Replikate wir kaufen und ins Wohnzimmer stellen können. Identitätssplitter des Fremden als Eckpunkt touristischen Interesses. Aber wo wir uns befinden, der Ort, das konkrete Leben der Menschen dort, das interessiert uns nur bedingt.

Das Ende des Reisens

Es ist das Ende des Reisens. Wenn uns der Ort nicht wirklich interessiert, könnten wir auch im Bali- Center nebenan entspannen, auf Arte die Serie „unsere Erde" gucken, im vietnamesischen Restaurant zwei Straßen weiter lecker asiatisch essen oder die internationale Szenekneipe an der Ecke besuchen und dort Leila und Jane aus New York treffen. Das wäre ökologisch verantwortungsvoll, es würde das Klima schonen, die Ressourcen. Es wäre nachhaltig. Und würde Luft rausnehmen aus der Schnelllebigkeit, unter der in den hochindustrialisierten Ländern immer mehr Menschen leiden.

Die konsumorientierte Lebensweise empfinden immer mehr Menschen als krankmachend und die gesteigerte Mobilität als zu viel für ein einziges Leben. Gereiztheit, Langeweile, Gleichgültigkeit, Betäubung durch Konsum halten Einzug in die psychosoziale Befindlichkeit vieler Menschen. Aber ohne eine andere Reisepraxis gehen die Bedingungen für die lebenswichtige „Resonanz" (Hartmut Rosa) verloren. Es braucht den nötigen Raum, um sich im Austausch mit anderen wirklich zu spüren und die Chancen auf das Unvorhergesehene auch zu erkennen.

Und es braucht Zeit. Um die Qualität des Reisens zu rehabilitieren, sollte man seltener, aber dafür länger und intensiver unterwegs sein. Oder sich bewusst für Einfachheit entscheiden. Etwa für die eigenen Kräfte der Fortbewegung. Sylvain Tesson, französischer Reiseschriftsteller, bezeichnet dies als Reisen „by fair means". Darunter versteht er: zu Fuß, per Rad oder Kanu, zu Pferde und das Klettern mit den Händen. Sein Buch „Kurzer Bericht von der Unermesslichkeit der Welt" gibt Auskunft über die Folgen anderen Reisens: Die Zeit dehne sich wieder und die Welt gewinne die Größe und Großartigkeit zurück, die ihr zusteht.

Fliegen, immer öfter, immer weiter

Dem modernen Touristen geht es - trotz vollmundiger Bekenntnisse - nicht um ein nachhaltiges Reisen. Es geht nicht um die Ressourcenfrage, die Umwelt, die ursprüngliche Natur, sonst würde er nicht immer mehr und mehr fliegen. Es geht ihm auch nicht um Erholung und das Fremde an sich: In diesem neuen schönen, authentischen Tourismus geht es vor allem um Wettbewerbsvorteile an der Spitze der globalen Nahrungskette. Es geht um die Steigerung des Ich in allen seiner Potenzen, um besser dazustehen und sich vermarkten zu können. Mobilität und Beschleunigung sind eine Grundessenz der modernen kapitalistischen Entwicklung.

Bewegung ist alles und Reisen die Eintrittskarte in die kosmopolitische Welt, es ist „die Schlüsselpraxis unseres modernen Lebensstils" (Reckwitz). Tourismus ist unverzichtbar für unser gesellschaftliches Prestige. Bevor wir deshalb beim Zuhausebleiben ertappt werden, steigen wir lieber in den nächsten Billigflieger nach Amsterdam. Die Belohnung: Man darf sich als Avantgarde fühlen. Und im Bewusstsein sonnen, ökonomisch, ideologisch und auch im zwischenmenschlichen Bereich die Nase vorn zu haben.

Vielleicht sind die Selfies tatsächlich unsere einzige Selbstvergewisserung, dass wir fort waren. Selfie vor Dünen in der Wüste, dem World Trade Center oder den Ruinen von Machu Picchu.

Deshalb bitte unbedingt lächeln gegen den ganzen Stress.

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Widersprüche im Tourismus: Am Ende der Reise

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Verreisen ist unsere Passion, Nachhaltigkeit unser Wunsch. Wir essen vegan und fliegen billig. Paradoxien im touristischen Zeitalter. Diese Lustlosigkeit! Es liegt einem die Welt zu Füßen und wir erfreuen uns nicht daran. „Es ist nicht so, dass ich ungern reise. Es ist viel schlimmer. Ich verstehe das ganze Konzept nicht."

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Ideen für eine Zukunftswerkstatt?
Film via Twitter. Klick Link: https://twitter.com/thisisgeography/status/1103186382950989824

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pic.twitter.com/01OxTpzniZ
— This is Geography (@thisisgeography) March 6, 2019

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Lebensstil und Raumwirksamkeit: Beispiel aus Lappland...

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Lebensstil und Raumwirksamkeit: Beispiel aus Lappland...

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...als Ideengeber für Maßnahmen im eigenen Leben? (Mögl. Lernprodukt: Zeithorizonte-Maßstabsebenen-Matrix?)

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Photography: Vesa Toppari Layout and technical realization: Antti Hämäläinen & Henry Lämsä
Anna Morottaja drills holes in the ice and, sawing from one hole to another, makes a bigger hole. She is preparing to fish under the ice with a gill net. You need to do many things before you can pull a fishing net under the ice.

Morottaja attaches a long rope to a board that she pushes under the ice. With the ice jigger, or "otter" in the local language, she steers the rope into water, and then, using the rope, she pulls the fishing net under the ice.

When she pulls the rope, a spring in the jigger jabs into the ice, moving the board slightly forward.

Anna Morottaja drills holes in the ice and, sawing from one hole to another, makes a bigger hole. She is preparing to fish under the ice with a gill net. You need to do many things before you can pull a fishing net under the ice.

Morottaja attaches a long rope to a board that she pushes under the ice. With the ice jigger, or "otter" in the local language, she steers the rope into water, and then, using the rope, she pulls the fishing net under the ice.

When she pulls the rope, a spring in the jigger jabs into the ice, moving the board slightly forward.

"You could call this a Sámi dance, in line with chopping wood. Both require very accurate movements," Morottaja says as she pulls the rope.

The lake has been generous toward me.

In the old days, net fishing under the ice guaranteed that the Sámi also had fresh fish in winter. Anna Morottaja, or Kuobžâ-Piäká Ánná as she is called in Sámi, cultivates this tradition. Her family has lived on Lake Muddus for two generations. Her father came from an island on Lake Inari. After being orphaned at the age of eight, he was first sold to and made to work for another family, but eventually ended up at Riutula Children's Home on Lake Muddus. Later, as an adult, he built a home for his family on the same lake, herding his reindeer and fishing in the area.

Anna Morottaja, 49, is the younger child of the family's two children. Culture and nature are close to her heart. She has an artisan's degree in Sámi handicraft and she is a teacher of the North Sámi language. About ten years ago a window of opportunity to study her father's native language, Inari Sámi, opened for her.

"It's strange that before that I couldn't even say takkâ (thank you) or pyeri iiđeed (good morning)."

Morottaja did not study in vain: after learning Inari Sámi she began to teach it at the Sámi Education Institute in Inari. At present, she works as an artist, reviving the Inari Sámi music tradition livđe. In addition to being engaged in the field of culture, she lives an industrious life: like many Sámi who still keep up traditions, she tries to make use of the resources of her environment.

Climate change is a topical theme in the world today. Food, housing and transportation use more natural resources than other spheres of life. More and more people are trying to figure out how to reduce their ecological footprint. Sámi culture and traditions may show ways of doing this for everyone.

The bounties of nature in the Land of the Sámi

When still a child, Anna Morottaja went to pick cloudberries with her parents and brother. The two children used to sit by a campfire close to the bog while their mother and father picked berries. Morottaja got used to berry-picking trips, and, by the time she was an adult, picking berries had become a habit.

You can go nuts in the berry season. After a few days, you only want to pick berries.

Morottaja likes to go berry-picking until she has enough berries to last all winter. She also makes juice and jam from her berries.

"You can go nuts in the berry season. After a few days, you only want to pick berries. You put other chores off, as there's still time to pick berries."

If there are not many cloudberries, Morottaja prefers to do something else.

Morottaja grows her own potatoes, but also cabbages, carrots, onions and parsley, for example. The potatoes, jams and juices make it through the winter in the cellar of her mother, who lives next door. From her mother, Morottaja has learned to use the many edible mushrooms of the area, though, traditionally, local people have left the mushrooms for the reindeer to feed on.

In the autumn, Morottaja fishes and fills her freezer with whitefish, and, in winter, she catches fish from under the ice. She prefers not to buy fish from the store, and the same applies to meat now that she is part of a group of elk hunters. However, she has not yet participated in the elk hunt, as one of the members of the group is a very enthusiastic hunter.

"It's easy for him to go hunting, and he's also a skilled hunter. He has a good dog, so they two are the ones that catch our quota of elks."

After an elk has been shot, Morottaja participates in butchering and cutting up the meat.

"Getting food from my neighborhood means not using natural resources for transportation and preservation."

No need to be hungry

Even before the Sámi started to herd reindeer, they hunted, fished and picked berries. In terms of food, reindeer herding further improved the situation.

Thanks to the bounties of nature, the famine of the 1860s was not the kind of ordeal for the Sámi as for the Finns, who lived on agriculture. On the basis of the minutes of the municipal meetings of Utsjoki, historian Ritva Kylli concludes that the famine years had no effect on the Sámi of Utsjoki, as they lived on fishing and reindeer herding. Kylli has written an article, in which she looks at communities in Northern Finland in the 1700s and 1800s on the basis of death causes in three villages. According to the article, the inhabitants of Utsjoki were told to mix lichen with flour in order to have enough bread. The members of the municipal council considered this unnecessary, jeering that there was no need to start eating the food of reindeer.

At present, people are, of course, used to a more diverse diet. Anna Morottaja also buys things from the store, for example, flour and other grain products, milk products, rice, eggs, macaroni, spices and tea. Sometimes, it is also nice to buy bologna to put on sandwiches, but, after a successful elk hunt, Morottaja decided to replace bologna by self-made meat jelly. You get it by boiling the head of an elk. Naturally, she also eats bread with roe and salt-cured fish.

But why does Morottaja choose to work so hard for her food, when she could buy it much quicker from a store?

"Of course, I save some money, but it's also a challenge to be able to do everything yourself. I also know what my food contains. There are no poisons and preservation or coloring agents in it.

Natural fast food and slow traditional food

Anna Morottaja often makes meat soup, boiled fish and potatoes, or fried fish. If you split and cut the fish into filets before freezing them, it is easy to fry them when you get hungry.

I also know what my food contains. There are no poisons and preservation or coloring agents in it.

"In a way, it's the fast food of the Sámi: the meal is ready in ten minutes."

Every now and then Morottaja makes sausages. For it, she needs reindeer intestines and blood, but also time and skill.

"Of course, I also eat a lot of spaghetti with Bolognese sauce."

When you have filled you freezer with fish and berries, you do not need to buy things from the freezer in the store.

Life before ecological principles

On the shore of Lake Muddus, two houses stand by one another. Anna Morottaja's 80-year-old mother lives in one of the houses, while the other one is the home of Morottaja herself. First, she moved in it together with her spouse and two children. When the couple divorced, Morottaja continued living in the house with her dog Jieŋâ.

"This is far from being ecological: one person living in a house with three bedrooms, a big living room, a sauna and even a guest room. Keeping it warm requires natural resources: I burn a lot of wood."

In winter, the cold creeps in by the corners of the 40-year-old house. You can apply weather strips to doors and windows, but you can also keep the warmth inside by a means that dates back to when the Sámi lived in turf huts: cover the exterior walls with snow and the cold stays out.

Nevertheless, Morottaja has no plans of giving up the house. The rooms that were left empty at divorce have a new function: she now has both a room for sewing and for making music. It is not her childhood home that ties her to this place: she stays here mostly because of her mother and the lake.

She really talks about the lake with love. My lake. This is where she used to row together with her father already as a child. When her father grew older, he could no longer stand and handle the fish nets in the boat, nor start the motor. Thus, he began to row and the daughter began to handle the nets. Before he died, he taught the daughter where the good fisheries are and how you find exactly the place you want on the lake.

"The lake is very important for me. It's the only body of water I really know. I know where to catch fish with nets in the spring and where the fish spawn in the fall. The lake has been generous toward me."

What can you give up?

In the end, you have to reflect on what is reasonable when making ecological decisions. The closest village Inari is twelve kilometers from Morottaja's home. It is easiest to cover the distance by car. It would take an hour or two to walk to the village, and half an hour to ride the bike.

"I've thought about how I'd end up restricting my life if I gave up my car: then, I wouldn't go anywhere without a good reason. I could, for example, take a taxi to the store and buy things for a whole month, but the idea doesn't appeal to me. It sounds more like torturing yourself."

As concerns traveling, Morottaja has decided that she will not drive to Inari every day unless there is a real need - especially not just for a carton of milk. But the possibility of getting to the village must be there, for the sake of security if nothing else.

Morottaja decided a while ago that she would quit flying in Finland. The distances in Finland can be covered by car or train. But she might consider flying if she was invited to sing livđes in Paris or give a speech in an indigenous seminar abroad - and if she knew that her speech could help other indigenous peoples.

Though Anna Morottaja does not always live and travel in an ecological way, she tries to reduce her carbon footprint through her small choices. She composts her organic waste and recycles bottles and metals. To save energy, she keeps the temperature at home at 18 degrees Centigrate. It just means wearing more clothes, and, in winter, she can burn wood to keep the house warm.

Naturally, Anna Morottaja knows that her ecological choices alone will not save the world. However, she is confident that there is power in setting an example, and she will at least affect the people around her.

Anna Morottaja livđe (sings) her aunt Ristin

Irritated by plastic

One thing that irritates Morottaja today is plastic. There is plastic or other synthetic materials that do not decompose even in modern winter clothes. If you get a hole in them, they will no longer be as water- and windproof as they were as new.

Anna Morottaja has reflected on the possibility of replacing modern winter clothing with warm Sámi clothes. However, you need both time and skill to make such clothes.

"One solution would be to learn to use old materials so that it would be profitable to make the clothes. It would be a big step toward getting rid of garbage cans that are full of clothes made from plastic. It could be a small improvement in our world.

However, Morottaja has a practical solution: she no longer buys clothes unless she really needs them. She has a heap of clothes, and it will take a while until they start to wear. Furthermore, she has never been very interested in following the newest fashion.

"I haven't bought clothes for several years, so my clothes are what they are. Someone may consider them old-fashioned, but I don't care."

But when the snow turns wet nothing beats rubber boots - not even the Sámi clothes.

"Reindeer fur boots are not waterproof. Today there's always water on the lake when you go fishing under the ice."

Anna Morottaja's fishing nets are now under the ice. They are also made from plastic. The fish could see the old cotton gill nets better than the modern nets so the catches used to be smaller.

Sometimes plastic and other modern innovations do make life easier, but we need to be careful that we do not pollute our world with them.

"We only have this one planet. We don't know when we have polluted it too badly. Therefore, even every little thing that might improve the state of our natural conditions is important," Kuobžâ-Piäká Ánná says.
Translated from Sámi by Kaija Anttonen This story is originally posted by Yle Sapmi and translated and re-published as part of Eyes on Barents, a collaborative partnership between news organizations and bloggers in the Barents region

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My lake. If you follow traditions, Nature will continue to feed you

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On Lake Muddus, the world shines all white. The sky is separated from the ice only by a pine forest. It is late January. After the real cold spell of mid-January, the temperature keeps at -20 degrees Centigrade. The polar night is over, and the rays of a rising sun begin to color the sky.

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Die Sinus‐Milieus liefern ein kategorisiertes Bild der  Gesellschaft, indem sie die Befindlichkeiten und Orientierungen der Menschen, ihre Werte, Lebensziele, Lebensstile und Einstellungen sowie ihre soziale Lage vor dem Hintergrund des soziokulturellen Wandels  beschreiben. Klick Link:
https://www.sinus-institut.de/fileadmin/user_data/sinus-institut/Bilder/Sinus-Milieus_092018/2018-09-18_Sinus-Milieus_Website_UEberblick_slide.pdf

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Artikel und Verlinkungen zu Zusammenhängen zwischen Ernährungsgewohnheiten, wirtschaftlichen Interessen, Ernährungssicherheit und Klimawandel. Als Hintergrund, aber auch als Impulsgeber für unterrichtliche Leitfragen geeignet.

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A series of new reports shows how climate change is intertwined with the world's worsening health, and suggests changes in the global food production system.

An influential group of investors has added its voice to a growing chorus of health professionals and scientists who are calling for radical changes to agriculture and food consumption in an effort to fight climate change, malnutrition and obesity.

A handful of new reports emphasize that climate change and the world's worsening health are urgent, intertwined crises. One of them calls for an international treaty to address the problem.

A scientific study published Monday also shows how "food production shocks" linked to climate change have been rising globally, putting food security at risk. The researchers identified nearly 230 food production shocks, in 134 countries, from 1961 to 2013, and said the frequency of crop production shocks driven by extreme weather had been increasing steadily. Food shocks threaten to destabilize the global food supply and drive up global hunger rates, which have started to tick up in recent years.

"Land-based crop and livestock production are particularly vulnerable to extreme weather events such as drought, which are expected to become more frequent and intense with climate change," said Richard Cottrell of the University of Tasmania, the report's lead author.

The drumbeat for change in food and nutrition gained volume this month with the release of a detailed plan by an international commission organized by the prestigious medical journal The Lancet. The plan urges a major overhaul in food production and diets, or what one of the report's authors called "nothing less than a new global agricultural revolution."

A second Lancet-convened commission, this one focused on obesity, issued a report on Sunday arguing for an international treaty to address global diets and climate change, similar to a landmark 2005 global treaty that aimed to cut tobacco use.

Then on Tuesday, 80 investor groups representing more than $6.5 trillion in assets called on six of the largest fast food companies, including McDonald's and the corporate owners of KFC and Pizza Hut, to set targets for cutting greenhouse gas emissions from their meat and dairy supply chains.

Food production, globally, is responsible for about a third of greenhouse gas emissions, largely from meat and dairy production. Nearly 85 million Americans -or nearly a third of the population-eat at a fast food restaurant on any given day. But, as the Lancet report on obesity notes, demand for convenience and protein are rising in the developing world, too.

"This is the largest-emitting sector that doesn't have a low-carbon plan," said Brooke Barton, a senior director with Ceres, the sustainability group that co-organized the investor campaign. "While some companies in some high-emitting industries, like the electric power industry, are starting to set goals and transform their business models in line with the Paris climate agreement, the meat and dairy industry is digging in its hooves."

'The Global Syndemic'

The Lancet Commision on Obesity, made up of more than 40 experts from 14 countries, says that, while its original mandate was to address obesity, it reframed its mission to address the pandemics of obesity, malnutrition and climate change-or what it called "the triple-burden challenges of The Global Syndemic."

"We decided we have to look at this with a systems approach. It's not people's fault," said Vivica Kraak, a professor of food and nutrition policy at Virginia Tech who contributed to the report. "The environments they live in foster overconsumption and unsustainable choices."

The authors say that malnutrition, obesity and other diet-related conditions are the leading cause of poor health globally and that climate change will amplify them.

"It's about poor diet quality whether you're in a high-income country or a low-income country. And with climate change, you have greenhouse gas emissions with animal agriculture, but we also have a lot of food waste," Kraak said. "We really need to radically change the food system and the way we eat. It's all connected."

The report says that obesity is increasing in every region of the world largely because "the systemic and institutional drivers of obesity remain largely unabated" and are being driven by "powerful commercial interests."

As with climate change, the commission says, "the enormous health and economic burdens caused by obesity are not seen as urgent enough to generate the public demand or political will to implement the recommendations of expert bodies for effective action." But, it says, the dangers are as critical.

Industry Pressure and Dietary Guidelines

In the Lancet's other recent report on climate change and diet, the EAT-Lancet Commission called for a "comprehensive shift" in global diets, including cutting meat consumption roughly in half, and for governments to factor sustainability into their dietary guidance.

This week's report underscores the urgency of that guidance and points out how industry pressure has undermined the process.

"For example, when the USA and Australia tried to include sustainability in their national dietary guidelines, vested interests from food industries leaned heavily on their governments to eliminate sustainability from the terms of reference," the report says.

"Reducing the consumption of red meat is a cornerstone for healthy, sustainable diets," the report adds, "but achieving this will be formidable given the current supply and demand dynamics. Western-style fast foods might also be part of aspirational diets for some populations in low-income countries."

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Investors Join Calls for a Food Revolution to Fight Climate Change - Inside Climate News

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An influential group of investors has added its voice to a growing chorus of health professionals and scientists who are calling for radical changes to agriculture and food consumption in an effort to fight climate change, malnutrition and obesity. A handful of new reports emphasize that climate change and the world's worsening health are urgent, intertwined [...]

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Text, Karte und Animation

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The Panama Canal was built because what could possibly be more annoying than shipping something from from San Francisco to New York (or Tokyo to London) by going all the way around South America. The canal would save ships almost 8,000 miles of voyage and a ton of time and costs along the way.

So the French embarked on the project in 1881 only to bail when engineering problems and high worker mortality proved too costly. The US, under the rad Teddy Roosevelt, picked things back up in 1904 and finished it by 1914. The whole project cost $921 million, which is almost $10 billion today, but if you take the portion of the GDP $921 million was at the time, it would be like the US spending $119 billion today.

And everyone knows about the Panama Canal, but most people don't realize how it works.

When people picture the canal, they sometimes just imagine a full slot of land carved out, leaving a little bar of ocean cutting through Panama. What's actually happening is that the canal is more like a groove, or a man made river, that runs across the surface of the land, and ships go up over the surface in order to get across. At the highest elevation, ships are 85 feet (26 meters) above sea level.

But how can a 950 foot ship go uphill?

Here's how:

The Panama Canal system of locks allows ships to ascend and descend in steps, like a staircase, keeping them perfectly level at all times. There are three upward steps and three downward steps. When this system was built in 1914, it was one of the greatest works of engineering in history.

Here's a map of the canal showing where the locks are, and here's an animation that shows exactly how the locks work (with the heights exaggerated):

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How the Panama Canal Works - Wait But Why

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The Panama Canal was built because what could possibly be more annoying than shipping something from from San Francisco to New York (or Tokyo to London) by going all the way around South America. The canal would save ships almost 8,000 miles of voyage and a ton of time and costs along the way.

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Interaktive Karte mit Vorfällen der letzten 40 Jahre

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Every year it feels like the gaming industry sees the same stories-record sales, unfathomable market reach, and questions of how much higher the market can go.

We're already far past the point of gaming being the biggest earning media sector, with an estimated $165 billion revenue generated in 2020.

But as our graphic above helps illustrate, it's important to break down shifting growth within the market. Research from Pelham Smithers shows that while the tidal wave of gaming has only continued to swell, the driving factors have shifted over the course of gaming history.

1970-1983: The Pre-Crash Era

At first, there was Atari.

Early prototypes of video games were developed in labs in the 1960s, but it was Atari's release of Pong in 1972 that helped to kickstart the industry.

The arcade table-tennis game was a sensation, drawing in consumers eager to play and companies that started to produce their own knock-off versions. Likewise, it was Atari that sold a home console version of Pong in 1975, and eventually its own Atari 2600 home console in 1977, which would become the first console to sell more than a million units.

In short order, the arcade market began to plateau. After dwindling due to a glut of Pong clones, the release of Space Invaders in 1978 reinvigorated the market.

Arcade machines started to be installed everywhere, and new franchises like Pac-Man and Donkey Kong drove further growth. By 1982, arcades were already generating more money than both the pop music industry and the box office.

1985-2000: The Tech Advancement Race

Unfortunately, the gaming industry grew too quickly to maintain.

Eager to capitalize on a growing home console market, Atari licensed extremely high budget ports of Pac-Man and a game adaptation of E.T. the Extra Terrestrial. They were rushed to market, released in poor quality, and cost the company millions in returns and more in brand damage.

As other companies also looked to capitalize on the market, many other poor attempts at games and consoles caused a downturn across the industry. At the same time, personal computers were becoming the new flavor of gaming, especially with the release of the Commodore 64 in 1982.

It was a sign of what was to define this era of gaming history: a technological race. In the coming years, Nintendo would release the Nintendo Entertainment System (NES) home console in 1985 (released in Japan as the Famicom), prioritizing high quality games and consistent marketing to recapture the wary market.

On the backs of games like Duck Hunt, Excitebike, and the introduction of Mario in Super Mario Bros, the massive success of the NES revived the console market.

Estimated Total Console Sales by Manufacturer (1970-2020)

Nintendo looked to continue its dominance in the field, with the release of the Game Boy handheld and the Super Nintendo Entertainment System. At the same time, other competitors stepped in to beat them at their own game.

In 1988, arcade company Sega entered the fray with the Sega Mega Drive console (released as the Genesis in North America) and then later the Game Gear handheld, putting its marketing emphasis on processing power.

Electronics maker Sony released the PlayStation in 1994, which used CD-ROMs instead of cartridges to enhance storage capacity for individual games. It became the first console in history to sell more than 100 million units, and the focus on software formats would carry on with the PlayStation 2 (DVDs) and PlayStation 3 (Blu-rays).

Even Microsoft recognized the importance of gaming on PCs and developed the DirectX API to assist in game programming. That "X" branding would make its way to the company's entry into the console market, the Xbox.

2001-Present: The Online Boom

It was the rise of the internet and mobile, however, that grew the gaming industry from tens of billions to hundreds of billions in revenue.

A primer was the viability of subscription and freemium services. In 2001, Microsoft launched the Xbox Live online gaming platform for a monthly subscription fee, giving players access to multiplayer matchmaking and voice chat services, quickly becoming a must-have for consumers.

Meanwhile on PCs, Blizzard was tapping into the Massive Multiplayer Online (MMO) subscription market with the 2004 release of World of Warcraft, which saw a peak of more than 14 million monthly paying subscribers.

All the while, companies saw a future in mobile gaming that they were struggling to tap into. Nintendo continued to hold onto the handheld market with updated Game Boy consoles, and Nokia and BlackBerry tried their hands at integrating game apps into their phones.

But it was Apple's iPhone that solidified the transition of gaming to a mobile platform. The company's release of the App Store for its smartphones (followed closely by Google's own store for Android devices) paved the way for app developers to create free, paid, and pay-per-feature games catered to a mass market.

Now, everyone has their eyes on that growing $85 billion mobile slice of the gaming market, and game companies are starting to heavily consolidate.

Major Gaming Acquisitions Since 2014

Console makers like Microsoft and Sony are launching cloud-based subscription services even while they continue to develop new consoles. Meanwhile, Amazon and Google are launching their own services that work on multiple devices, mobile included.

After seeing the success that games like had on smartphones-reaching more than $1 billion in yearly revenue-and Grand Theft Auto V's record breaking haul of $1 billion in just three days, companies are targeting as much of the market as they can.

And with the proliferation of smartphones, social media games, and streaming services, they're on the right track. There are more than 2.7 billion gamers worldwide in 2020, and how they choose to spend their money will continue to shape gaming history as we know it.

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Map: Visualizing 40 Years of Nautical Piracy

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Every year it feels like the gaming industry sees the same stories-record sales, unfathomable market reach, and questions of how much higher the market can go. We're already far past the point of gaming being the biggest earning media sector, with an estimated $165 billion revenue generated in 2020.

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More https://t.co/C00aTlp5am (from @UberEng) stuff coming soon, will share datasets too in case anyone wants to play. For now, here's daytime population in London and wider area ...

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— Alasdair Rae (@undertheraedar) September 21, 2018

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More https://t.co/C00aTlp5am (from @UberEng) stuff coming soon, will share datasets too in case anyone wants to play. For now, here's daytime population in London and wider area ... https://t.co/6lypNw7ZmB

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More https://t.co/C00aTlp5am (from @UberEng) stuff coming soon, will share datasets too in case anyone wants to play. For now, here's daytime population in London and wider area ...

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Zur Bedeutung der "neuen Seidenstraße"

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What you need to know to understand Belt and Road

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China's globalization plan "aims to create a new order in world politics and the world economy."

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"'Entwicklungshilfe' hilft nicht, aber Migration hilft"

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"'Entwicklungshilfe' hilft nicht, aber Migration hilft"

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Interview-Video als möglicher Impuls zum Perspektivwechsel auf das Thema Migration.
Regionales Beispiel Südamerika - Nordamerika.

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Will more US aid stem the tide of migrants fleeing Central America's economic crisis? | Fox News Video

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Insight from economist and NYU professor William Easterly.