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Funcionamiento del motor diésel, partes principios

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Los motores diésel funcionan de un modo ligeramente distinto a los gasolina.

David Plaza 5 min. lectura
Rudolf Diesel, empleado de la empresa alemana del sector del transporte MAN, creó en 1893 el motor que lleva su nombre, a raíz de una investigación para conseguir motores de alto rendimiento térmico combinada con combustibles alternativos que reemplazaran a los de vapor.

Los experimentos no fueron sencillos e incluso estuvieron cerca de costarle la vida a causa de una de las explosiones, pero en 1897 MAN produjo el primer motor diésel alimentado por fueloil, un combustible poco volátil que se utilizaba habitualmente en las lámparas de calle y en calefacción.

Animación que explica el funcionamiento de un motor de ciclo diésel.

Ya en 1927, Bosch creó la bomba de inyección para motores diésel, permitiendo con ello la fabricación de motores de combustión interna con menor consumo y combustible más barato (aunque más caros de fabricar), que además presentaban una relación de compresión superior a la de los de gasolina y con capacidad para trabajar a temperaturas cercanas a los 900 ºC.

También se considera que los motores diésel son más duraderos al trabajar a un régimen de giro inferior, siendo por todo ello indicados para cubrir grandes cantidades de kilómetros.

Funcionamiento
1- Admisión
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de gasolina es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor produce una autoignición.
2- Compresión
En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire a través de la válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su punto más bajo dentro del cilindro, el punto muerto inferior.
3- Combustión
A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido hacia el punto muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el interior del cilindro. La relación de compresión es de aproximadamente 18:1 (la del motor de gasolina suele ser de 11:1), lo que permite elevar considerablemente la temperatura del aire.
4- Escape
Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector pulveriza combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en contacto con el aire caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la denominada de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.

La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo, volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases quemados a través de la válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.

Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de corta y larga distancia

Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.

Los motores diésel son muy habituales en maquinaria y transporte pesados.

Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos tiempos

Vehículos de propulsión a oruga

Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.)

Aplicaciones más habituales

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El motor diésel: funcionamiento y aplicaciones

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David Plaza 5 min. lectura Rudolf Diesel, empleado de la empresa alemana del sector del transporte MAN, creó en 1893 el motor que lleva su nombre, a raíz de una investigación para conseguir motores de alto rendimiento térmico combinada con combustibles alternativos que reemplazaran a los de vapor.

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Funcionamiento del motor, partes, tipos , principios

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Todos los días cogemos el coche para ir a trabajar, hacer recados o simplemente disfrutar conduciendo, pero tal vez no sepamos cómo funciona el interior del motor y qué es lo que produce el movimiento de este, sea cual sea su tipo.

Un motor gasolina de cuatro tiempos tiene, como su propio nombre indica, cuatro ciclos de funcionamiento. Estas fases son admisión, compresión, explosión y escape. Cada una de estas fases se corresponde con una carrera del pistón o, lo que es lo mismo, media vuelta del cigüeñal y se realizan en el interior del bloque motor.

En la fase de admisión, el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro, llamada p.m.s. (punto muerto superior). En este momento, las válvulas de admisión están abiertas y el pistón desciende hasta la parte inferior del cilindro, p.m.i. (punto muerto inferior). Durante el descenso del pistón, se crea una depresión en el interior del cilindro que hace entrar la mezcla de aire y combustible. Al llegar al p.m.i. se cierran las válvulas de admisión y queda la mezcla en el interior del cilindro.

La segunda fase, compresión, el pistón vuelve a subir de nuevo hasta el p.m.s., comprimiendo toda la mezcla que hay en el interior del cilindro, lo que también produce su calentamiento. La presión en el interior del cilindro puede llegar a ser de unos 15 bares con una temperatura próxima a 450º C, logrando una mezcla más homogénea. En esta fase, el cigüeñal ha girado otra media vuelta.

En la fase de explosión, el pistón se encuentra en el p.m.s. con toda la mezcla comprimida. Es aquí cuando salta una chispa de la bujía inflamando la mezcla de aire y combustible. Debido a esto, se produce una explosión que expande rápidamente los gases quemados y empuja el pistón hasta el p.m.i.. Esta es la fase de trabajo del motor, ya que el pistón recibe un gran impulso con la explosión, transmitiéndolo al cigüeñal. A lo largo de esta fase el cigüeñal ha vuelto a girar otra media vuelta.

Por último, nos encontramos con la fase de escape. En esta ocasión, el pistón está en el p.m.i. y se abren las válvulas de escape, por donde se evacuan rápidamente los gases de escape. Aquí es cuando el pistón vuelve a subir hasta el p.m.s., mientras se expulsan los restos quemados del interior del cilindro. Cuando el pistón se encuentre en el p.m.s., se cierran las válvulas de escape. Durante la fase de escape, el cigüeñal ha girado otra media vuelta, completando las 4 fases de funcionamiento del motor de gasolina.

Más información - Tipos de motores (Parte I), El bloque motor y la culata

Vídeo - Youtube

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Ciclos de funcionamiento de un motor gasolina

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Todos los días cogemos el coche para ir a trabajar, hacer recados o simplemente disfrutar conduciendo, pero tal vez no sepamos cómo funciona el interior del motor y qué es lo que produce el movimiento de este, sea cual sea su tipo. Un motor gasolina de cuatro tiempos tiene, como su propio nombre indica, cuatro ciclos de funcionamiento.

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tipos de servicio

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Existen muchas preguntas sobre el motor de un auto. Aquí te pasos los detalles más importantes que debes tener en cuenta, en pro de un mejor cuidado
¿Cómo es el motor del auto? El propulsor que se encuentra debajo del capó del auto, es un sistema de combustión interna que obtiene energía mecánica desde la energía química producida al momento que explota el combustible en su interior.

El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la energía generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior del motor en energía mecánica, a través del conjunto de elementos conformados por el pistón, biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al cigüeñal.

MOTOR: ¿CÓMO FUNCIONA?

El motor del auto está formado por un conjunto de cámaras de combustión, también llamados cilindros, dentro de las cuales se producen los cuatro tiempos de funcionamiento del motor:

Aquí el combustible y el aire ingresan a la cámara a través de las válvulas de admisión, para luego ser comprimida en la...

2. Compresión:

Esta es la segunda etapa y aquí se logra llevar el pistón hasta el extremo superior del cilindro.

3. Explosión:

La tercera etapa consiste en liberar la energía química de la mezcla para convertirse en energía mecánica llevada hasta el giro del cigüeñal.

Finalmente, la mezcla de gases quemados es eliminada por las válvulas de escape. De esta forma, el nuevo aire y combustible ingresan para reiniciar nuevamente el ciclo de combustión.

MOTOR: MÉTODOS DE ENCENDIDO

Los tipos más comunes de motores de combustión interna son los motores de encendido por chispa y por compresión. La principal diferencia entre ambos se dan por el tipo de combustible utilizado y el método de encendido de este.

Los motores de encendido por chispa utilizan como combustibles la gasolina, gasohol, etanol, GLP o GNV y su nombre viene justamente de la forma en que el combustible se enciende.

Debido a las características de los combustibles mencionados, es necesaria una chispa externa, dada por la bujía, la cual enciende la mezcla cuando esta se haya comprimida dentro de la cámara de combustión.

En los motores de encendido por compresión, el combustible utilizado es el diésel, el cual, al alcanzar una alta compresión dentro de la cámara de combustión, se autoenciende y con ello se genera la transformación de energía dentro del motor, sin necesidad de un elemento que dé una chispa para ello.

MOTOR: CLASIFICACIÓN POR CILINDROS

Sin embargo, esta no es la única clasificación en la que se pueden subdividir los motores. Constructivamente los motores se clasifican por la cantidad de cilindros y la disposición de estos.

Son motores en los que todos los cilindros se encuentran alineados.

A partir de 6 cilindros los motores tienen configuración en V, donde los cilindros se agrupan en dos bancadas, formando un ángulo entre ellas que varía en función del fabricante del motor.

En el extremo, cuando este ángulo llega a ser de 180 grados se conoce como motor bóxer o motor de cilindros opuestos.

Modelos:

Se consideran los motores en W, formados por dos V unidas a un mismo cigüeñal.

Modelos :

Ferrari 812 Superfast, V12

BMW serie 7, V12

Lamborghini Aventador S, V12

Mercedes-AMG G 65, V12

También llamado Wankel, visto en pocos autos como el Mazda RX-7.

Este motor no posee pistones sino una única cámara de combustión dentro de la cual gira un rotor, logrando así los cuatro tiempos en diferentes zonas de la cámara. Debido a la complejidad de mantenimiento y su elevado costo, es muy poco usado en la actualidad.

Modelos:

MOTOR: CARACTERÍSTICAS

Los motores tienen diversos sistemas a su alrededor que aseguran su óptimo funcionamiento.

1. Sistema de admisión:

Por aquí ingresa aire a la cámara de combustión luego de pasar por el filtro de aire como punto de ingreso.
En el caso de los motores equipados con un turbo compresor, el aire pasará por él antes de entrar a la cámara.

2. Sistema de refrigeración:

Es el encargado de mantener al motor en la temperatura adecuada de trabajo, mediante un circuito de líquido refrigerante que circula dentro del motor, impulsado por una bomba y enfriado en un radiador.

3. Sistema de lubricación:

Encargado de cubrir todas las piezas móviles con aceite, permitiendo así que el motor funcione sin desgaste por la fricción entre sus piezas.

4. Sistema de encendido:

Se encarga de encender la mezcla en el interior del cilindro a través de la chispa emitida por la bujía que recibe la energía de una bobina.

5. Sistema eléctrico:

Aquí un generador trifásico, conocido como alternador, otorga energía para las bobinas del sistema de encendido y los demás sistemas eléctricos del auto.

MOTOR: MANTENIMIENTO

El periodo entre mantenimientos se da por la duración del aceite, encargado de lubricar el motor. Algunos lubricantes pueden tener una vida útil entre 5 mil u 8 mil kilómetros de recorrido.

Para asegurar un buen funcionamiento del motor de auto y no producir futuras averías, es necesario cumplir con el cronograma de mantenimiento emitido por el fabricante o por indicaciones de tu mecánico.

Este cuidado se divide en dos:

Mantenimiento preventivo, el cual se realiza para asegurar el correcto funcionamiento del motor.

Mantenimiento correctivo, cuando se debe solucionar un inconveniente presentado.

Finalmente, se debe inspeccionar con frecuencia que el motor del auto no presente fugas de refrigerante o aceite para garantizar siempre su correcta estanqueidad.

Cada fabricante entrega además un listado de trabajos a realizar en estos servicios dependiendo del kilometraje. Es recomendable no dejar de hacer ninguno, así se podrá asegurar un adecuado funcionamiento del motor incluso con un alto kilometraje.

Y tu auto, ¿qué motor tiene?

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Motor de auto: funcionamiento, tipos y características

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Existen muchas preguntas sobre el motor de un auto. Aquí te pasos los detalles más importantes que debes tener en cuenta, en pro de un mejor cuidado ¿Cómo es el motor del auto? El propulsor que se encuentra debajo del capó del auto, es un sistema de combustión interna que obtiene energía mecánica desde la energía química producida al momento que explota el combustible en su interior.

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Hola compañeros
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