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las vias 4 g son unas de las mejores vias que podemos encontrara actualmente en Colombia y en latinoamericana si se hicieran al margen de la ley quedaría vias para el futuro lastimosamente estamos en el pais de la corrupcion desde se roban la plata del pueblo y no se dejan tener una buena infraestructura

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Desde su lanzamiento, el Gobierno dio a conocer el programa de vías de Cuarta Generación, o 4G, como "la revolución de la infraestructura", pues con una inversión superior a $45 billones, equivalente a cuatro veces la venta de Isagén, le apunta a superar el rezago vial de las últimas décadas, lo que a su vez es clave para la productividad del país en rubros como el agro, industria y logística, por nombrar algunos.

Esta política es particularmente ambiciosa: con las obras se prevé lograr una reducción de 30 % en tiempos de desplazamiento por carretera y de 20 % en costos de operación vehicular en las principales vías nacionales, dejando un beneficio económico que se estima en $8,3 billones. Esto no sería tan complejo si la topografía nacional no dificultara el desarrollo de las vías, sin mencionar los eventos climáticos que afectan la calidad de las mismas, y si la deuda del Estado en este aspecto no fuera tan alta.

Lea también: ¿Podrá Colombia triplicar su tráfico aéreo a 2030?

Hace seis años, el Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial ubicaba al país en el puesto 130 de 148 en infraestructura de transporte carretero por su baja calidad y posicionaba este factor como el segundo más problemático a la hora de hacer negocios en el país.

Hace seis años, también, la inversión pública para la infraestructura representaba 1,2 % del PIB según cifras del Departamento Nacional de Planeación (DNP).

El presidente Juan Manuel Santos destacó recientemente que "desde que nuestro Libertador nos dio la independencia hasta el año 2010, habíamos acumulado, durante 200 años, 700 kilómetros de dobles calzadas".

Las 4G le apuntan precisamente a esa carencia. La meta de este gobierno es entregar 1.400 kilómetros de dobles calzadas, sin contar los 900 kilómetros adicionales que ya están contratados. A estos se suman 470 puentes y viaductos construidos y 640 más en construcción.

Si bien con el modelo de concesiones el principal aporte económico para las obras recae en manos de los privados (representa 2/3 del total), la inversión pública también se incrementó: creció 286 % entre 2002 y 2015, según el DNP. Para 2017, este rubro representó el 1,87 % del PIB. Los frutos de esa política ya se empiezan a recoger.

La última publicación del Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial muestra cómo una mejora sostenida en la calificación permitió que el país escalara hasta la posición 110.

Asimismo, según los datos de inversión en transporte con participación privada del Banco Mundial, Colombia, que estuvo siempre muy por debajo del promedio, fue en 2016 el país con mejor desempeño de Latinoamérica y el Caribe, cuando todos los demás caían, y alcanzó un monto de US$7.147 millones, siete veces más alto que el registrado en 2013.

A la fecha, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha adjudicado 30 proyectos pertenecientes al programa 4G, de los cuales 21 están en etapa de construcción y los nueve restantes en preconstrucción. Del total, 26 han demostrado ante la ANI su capacidad para financiar las obras de infraestructura y 15 han firmado contratos de crédito (cierre financiero) por cerca de $18 billones, con lo que tienen vía libre para iniciar obras.

La meta del programa 4G es rehabilitar 7.000 kilómetros de vías y construir 1.370 kilómetros de dobles calzadas, 141 túneles y 1.300 viaductos. La inversión total que se demanda para este fin es de al menos $90 billones, si se suman la construcción, operación y mantenimiento de los corredores.

De acuerdo con la ANI, el avance de los proyectos 4G está por encima de lo programado, en la mayoría de los casos. Además, ya se protocolizaron el 100 % de las consultas previas, se adquirieron y reservaron 68 % de los predios que se necesitan y se adjudicó el 77 % de las licencias ambientales requeridas.

Dimitri Zaninovich, presidente de la ANI, destacó que en 90 % de los casos los concesionarios "tienen pista por dónde empezar obra, ya que cuentan con tramos que tienen resuelta la adquisición de predios, licencias ambientales y consultas previas, y han logrado superar los grandes obstáculos de los proyectos de infraestructura".

Entre ellos destaca especialmente el caso de la autopista Cartagena-Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, con un avance de obras de 77,09 % con corte a marzo. La concesión tiene una longitud total estimada de 146,6 kilómetros, discriminados en dos tramos que atraviesan los departamentos de Bolívar y Atlántico y que requerirán una inversión de $2,7 billones.

El primer tramo (Piojó, Juan de Acosta, Tubará, Puerto Colombia, Barranquilla, Malambo y Galapa) tendrá más de 36 kilómetros de doble calzada y 11 puentes. En el segundo tramo (Cartagena y Santa Catalina) se rehabilitarán más de 88 kilómetros y se construirá el viaducto más largo de Colombia y el tercero de América Latina, con 4,73 kilómetros.

El contrato para el proyecto se suscribió en septiembre de 2014 con la firma Concesión Costera - Cartagena Barranquilla S.A.S. y se extenderá hasta 2039. Se prevé que la nueva vía beneficie a más de 2,4 millones de habitantes de 11 municipios cuando mejore la conexión vial entre las capitales de Bolívar y Atlántico, y cuando se reduzcan los costos de operación entre las principales zonas francas e industriales y los puertos de comercio exterior.

Lea también: Invertir en vías municipales, una de las prioridades para el desarrollo de las regiones

La autopista Girardot-Honda-Puerto Salgar también registra un avance de obra importante: 71,50 %. La concesión tiene una longitud total estimada de 191,8 kilómetros, discriminados en tres tramos que atraviesan los departamentos de Cundinamarca, Caldas y Tolima y que requerirán una inversión de $2,5 billones.

El contrato para este proyecto de la primera ola de las 4G se suscribió en septiembre de 2014 con la Concesión Alto Magdalena S.A.S. y se extenderá hasta 2039. Dentro de los términos destacan la rehabilitación de más de 165 kilómetros y la intervención de 51 puentes, dos de ellos sobre el río Magdalena, a la altura de Flandes y Puerto Salgar. Se prevé que la nueva vía beneficie a más de 263.300 habitantes de 12 municipios.

El avance es tal que hace algunos meses fueron inaugurados 90 kilómetros de vía nueva que mejoran la conectividad entre el sur y el norte del país, el turismo y el desarrollo económico, pues el tiempo de viaje se reduce de cinco a tres horas.

Sin embargo, no todos los proyectos muestran avances tan positivos. De hecho, algunos están por debajo de lo esperado, por demoras en el cierre financiero. Tal es el caso de la autopista Rumichaca-Pasto, que no registra ningún progreso en obras; la autopista al Mar 2, con una ejecución de 0,45 %, y la autopista Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso, que va en 0,73 %. Para los tres casos, los contratos están suscritos desde 2015.

Que se visibilicen avances en estas obras es fundamental, pues con ellas mejorará la conectividad desde Ecuador y el sur de Colombia hacia los centros de comercio y la Costa Pacífica, la conexión vial del interior del país con los puertos de Cartagena y Barranquilla, y el comercio exterior desde y hacia el Eje Cafetero, el mar Caribe y los puertos de Urabá. En suma, estas vías beneficiarían a 667.106 personas en seis departamentos.

Impacto de las inversiones

En el Plan Nacional de Desarrollo quedó consignado como meta sectorial para la infraestructura el incrementar el porcentaje de red vial nacional en buen estado a 70 % para este año.

El director del Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (Cepec) de la Universidad del Rosario, Saúl Pineda Hoyos, explicó que aun cuando hay un avance sustancial en la materia y grandes esfuerzos, "apenas nos estamos poniendo al día en relación con los indicadores y las mejores prácticas internacionales". Por eso tampoco se logran grandes mejoras en las mediciones de competitividad, "aun con el tamaño de la inversión sólo evitamos que crezca el rezago", dijo.

Incluso recordó el caso de Chile, que hace ocho años tenía 1.400 kilómetros de dobles calzadas, "nosotros estamos llegando a esa cifra más tarde, cuando esas vías son las que realmente aportan competitividad a una Nación desde el punto de vista de infraestructura carretera".

Un bache gigante en esa carrera fue el escándalo de Odebrecht. La banca nacional e internacional limitó la financiación de proyectos de infraestructura hasta que recuperó la confianza en el mercado y dejó de percibir grandes riesgos en la ubicación de esos recursos. En las últimas concesiones el Gobierno ha destacado una amplia participación de la banca internacional, los fondos de deuda y los fondos de pensiones de todo el mundo.

Otro lunar en el desarrollo de infraestructura vial es la caída del viaducto de Chirajara que, lamentablemente, lanza sombras sobre la forma como se construyen grandes proyectos viales en el país. La obra tuvo fallas en su diseño y, hasta el momento, nadie parece hacerse responsable por estos hechos, que dejaron nueve personas muertas.

El proyecto que logró su cierre financiero definitivo más recientemente fue Transversal del Sisga, el pasado 21 de mayo. Además, fue el primero en beneficiarse de la línea de fondeo en pesos que lanzó la Financiera de Desarrollo Nacional el año pasado y que permite que instituciones financieras extranjeras puedan prestar en pesos.

Ernesto Carvajal, gerente de la Concesión Transversal del Sisga, indicó que el cierre financiero les tomó dos años de "arduo trabajo", hasta que entidades de orden nacional e internacional les aprobaron una financiación de $575.200 millones que garantizan la ejecución de la totalidad de la transversal. "Ahora estamos trabajando a marcha forzada para entregar dentro del tiempo previsto".

Esta obra mejorará la conectividad desde el centro del país con los Llanos Orientales, integrando los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Casanare, y comunicando los municipios de Chocontá, Macheta, Guateque, Santa María, San Luis de Gaceno, Sabanalarga y demás poblaciones del área de influencia.

El proyecto tiene un valor total de $966.849 millones y es desarrollado por las empresas KMA Construcciones y Grupo Ortiz. Las obras incluyen la rehabilitación y reconstrucción de pavimento en 137 kilómetros, la construcción de cuatro puentes vehiculares, el reperfilamiento de 15 túneles y la atención de más de 180 zonas inestables.

De acuerdo con Carvajal, el corredor vial les fue entregado en agosto de 2015 y desde entonces se inició la etapa preoperativa, que tomó 427 días, con la elaboración de los estudios y la obtención de los primeros permisos ambientales. En octubre de 2016 firmaron el acta de inicio de construcción y desde entonces iniciaron la ejecución de las obras con recursos propios, dado que no habían logrado el cierre financiero.

Las vías de cuarta generación buscan conectar centros productivos, desarrollando así economías de escala y promoviendo sectores como el transporte, agro y turismo. Es por esto que el Banco Mundial calificó el programa 4G como el más ambicioso de cualquier país emergente en este momento en materia de infraestructura.

La Constitución Política de 1991 fue la primera en permitir que se desarrollaran proyectos de infraestructura carretera con participación privada, lo que se pasó a llamarse "concesiones viales". La primera generación tuvo lugar en 1993 y su motivación era la apertura económica del país mediante exportaciones, para lo cual era prioritario mejorar y ampliar la red vial.

En los años siguientes, cada nuevo proceso le dio continuidad al nombre (segunda generación, tercera generación...) y le sumó lineamientos para tener verdaderos corredores viales que permitieran la comunicación entre diferentes zonas productoras y los centros distribución o puertos.

En el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 aparece por primera vez el programa de Cuarta Generación de Concesiones, cuyo objetivo es "reducir la brecha en infraestructura y consolidar la red vial nacional a través de la conectividad continua y eficiente entre los centros de producción y de consumo, con las principales zonas portuarias y con las zonas de frontera del país".

Se optó por este modelo de Asociaciones Público Privadas (APP) porque reducen los tiempos de construcción, reducen los sobrecostos, facilitan la provisión y mantenimiento de infraestructura, exigen un cumplimiento en los plazos de construcción y lo condicionan al pago final, y estructuran proyectos adecuadamente basados en estudios y análisis de riesgos.

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agencia nacional de infraestructura (ani)

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¿En qué va la construcción de las vías 4G? | ELESPECTADOR.COM

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Desde su lanzamiento, el Gobierno dio a conocer el programa de vías de Cuarta Generación, o 4G, como "la revolución de la infraestructura", pues con una inversión superior a $45 billones, equivalente a cuatro veces la venta de Isagén, le apunta a superar el rezago vial de las últimas décadas, lo que a su vez es clave para la productividad del país en rubros como el agro, industria y logística, por nombrar algunos.

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En esta podemos observar como el trabajo ya se habia planteado pues es una facilidad para los dos departamentos y ayuda al transporte a la economia turistica y a la conectividad al pueblo de charala

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El Gobernador de Boyacá, Carlos Amaya y presidentes de las juntas de acción comunal de las veredas que se encuentran en el área de influencia de la vía Duitama - Charalá, se reunieron en la vereda El Carmen de Duitama, con el fin de tratar el tema de inversión de recursos. Allí Amaya anunció 42 mil millones de pesos del Contrato Paz Bicentenario, el cual está en manos del Gobierno Nacional.
La vía Duitama - Charalá es uno de los corredores del Contrato Plan intervenidos por el gobierno de Juan Carlos Granados; en esta obra se invirtieron 36 mil millones de pesos que fueron utilizados para hacer 9.5 kilómetros de los 54 estipulados en el proyecto, lo que quiere decir que el valor del kilómetro fue de aproximadamente 4 mil millones de pesos. Entregados los kilómetros pavimentados, el actual Gobierno Departamental, se reunió con la comunidad con el propósito de escuchar sus necesidades y definir como se invertirán los recursos que llegarán para ampliación, pavimentación y mantenimiento de la vía.

"Estuvimos revisando la vía y su avance; el Gobierno anterior gestionó el Contrato Plan para seis corredores con recursos de la Nación producto de la venta de la EBSA. Para la vía Duitama - Charalá se dejaron 36 mil millones de pesos, pudimos ver que del kilómetro o al 7 no hay nada; del 7 al 11 hay espacios sin pavimentar y del 11 al 20 esta pavimentado. Por tal motivo, decidimos que de los recursos que vendrán del Contra Paz Bicentenario destinaremos 42 mil millones para esta vía, ya que la consideramos estratégica para el departamento por su impulso para el turismo y el sector agropecuario (...) con el gobernador de Santander, Didier Tavera hablamos y nos comprometimos a que él intervenía lo que le corresponde y yo igual, además, haremos gestiones para poder terminarla en su totalidad, pero soy consciente que no la voy a inaugurar", expresó el Gobernador en su visita a zona rural de Duitama.

Por su parte, veedores y presidentes de las juntas de acción comunal le manifestaron al gobierno de turno sus peticiones en torno a la necesidad de intervenir de nuevo la vía y se comprometieron a poner un granito de arena y entre todos sacar el proyecto adelante.
¿Cómo se invertirían los recursos?
Anunciados los 42 mil millones de pesos para la vía en mención, comunidad y Gobierno Departamental definieron como se utilizarán. En primera instancia se llegó a la conclusión que se va dejar quieto el tramo del kilómetro 0 al 7, pero se le hará mantenimiento; del 7 al 11 se ampliará y pavimentará y del 20 en adelante, hasta donde alcancen los recursos.

Cómo no se tienen ni estudios y diseños y estos se demorarían cerca de seises meses, los trabajos comenzarían en nueve meses, mientras tanto se hará lo siguiente: arreglo de vías terciarias, y con ayuda del municipio de Duitama se ubicará una recebera con licencia, cercana a los trabajos; apoyo de la comunidad a los operarios de máquinas; Gobierno Departamental hará convenios con juntas de acción comunal donde se hace entrega de recursos para que ellas mismas le hagan mantenimiento a las vías y la veedurías estarán pendientes de las obras.

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Vía Duitama - Charalá: Amaya y comunidad trabajarán de la mano

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El Gobernador de Boyacá, Carlos Amaya y presidentes de las juntas de acción comunal de las veredas que se encuentran en el área de influencia de la vía Duitama - Charalá, se reunieron en la vereda El Carmen de Duitama, con el fin de tratar el tema de inversión de recursos.

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Para el desarrollo del trabajo se puedo extraer de esta pagina fue como se desarrollo

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Tatiana Arango M. - tarango@larepublica.com.co

BD Promotores Colombia adelanta las obras del proyecto de uso mixto BD Bacatá con la consigna de que el proceso de construcción se desarrolle bajo estándares de sostenibilidad. De acuerdo con Cristina Gamboa, presidenta del Consejo Colombiano de Construcción Sostenible (Cccs), este tipo de construcción se refiere a proyectos más eficientes en términos de durabilidad, consumo energético, consumo de materiales, conservación del agua, reciclaje y reutilización.

Sin embargo, la directiva señaló que este concepto también conlleva mejores prácticas durante todo el ciclo de vida de las edificaciones, entre las que se encuentran el diseño, construcción, operación y demolición.

Para cumplir con estos requerimientos, BD Constructores realiza reuniones mensuales con entes gubernamentales y encuentros semanales con vecinos de la zona, ejecuta un manejo eficiente del agua, controla las emisiones atmosféricas, dispone los residuos sólidos y evita la congestión vehicular del centro de la capital.

Los residuos
Cada día se sacan de la obra un promedio de 40 volquetas de residuos, en su mayoría material extraído de las excavaciones que tienen lugar en la esquina de la calle 19 con carrera 5 en Bogotá. De acuerdo con la directora de obra, Carolina Rodríguez, tan solo en el proceso de excavación se generarán 17.000 metros cúbicos de residuos en total, que se están disponiendo en lugares certificados de la ciudad. Los residuos de pilotaje se entregan a la escombrera Tierranegra, los de excavación se dirigen a la escombrera de Cemex.

El proyecto también tiene seis puntos de reciclaje en la obra, de los que se realiza un seguimiento y verificación de su mantenimiento para así implementar la entrega de residuos reciclables o peligrosos.

En cuanto al manejo del recurso hídrico, las obras de BD Bacatá controlan el vertimiento de agua residual a las calles, calzadas, canales y alcantarillando. Además, según Rodríguez, se hace una verificación diaria al estado de limpieza y mantenimiento de los sumideros aledaños con el propósito de evitar colmatación (acumulación de sedimentos) por material de arrastre. Así, la obra está encargada de los sumideros ubicados en la Calle 20 entre carreras 5 y 7, en la carrera 5 entre calles 19 y 20, y los localizados en la Calle 19 entre carreras 5y 7.

La ingeniera agregó que el manejo del agua es tan importante dentro del proyecto que se hacen tres ciclos de uso. Por ejemplo, el agua de excavación de pilotes sirve luego para el proceso de perforación, y en un tercer ciclo para el lavado de llantas de los vehículos antes de salir de la obra y humectación de las vías circundantes para su barrido y limpieza. Esta reutilización de agua le permite a la firma ahorrar 50% en su consumo durante las obras del proyecto.

Por último, BD Promotores Colombia está adelantando la recuperación de las aguas lluvias, que después son usadas para curar las placas de concreto o para reutilizarlas en diversos usos dentro de la obra.

Rodríguez también señaló que para generar los menores traumatismos posibles durante la construcción de las dos torres que componen el proyecto, la firma edificadora decidió disponer sus volquetas y maquinaria de construcción al interior del proyecto, con el objetivo de que no se generen traumatismos en la movilidad sobre las calles 19 y 20 y la Carrera 5.

Con las emisiones atmosféricas, la compañía tiene una serie de buenas prácticas entre las que están el humedecimiento previo de las superficies a limpiar para el control de material particulado; la protección de los materiales de construcción para evitar contaminación atmosférica y afectación a la salud de quienes trabajan en la obra y quienes están cerca de ella; y la identificación de las fuentes y generadores de ruido por encima de la línea base, para tomar las medidas de control pertinentes como insonorización o pausas de operación según las normas internacionales.

Avances de las obras de BD Constructores
La firma encargada de la edificación de BD Bacatá está a dos semanas de finalizar la construcción de los 161 pilotes que darán el apoyo a las dos torres, de 65 y 53 pisos, con las que contará el proyecto. Según Carolina Rodríguez, directora de la obra, en estos momentos faltan seis de ellos, que están ubicados en lo que serán los siete sótanos de BD Bacatá. Las obras iniciaron en noviembre de 2011 y el proyecto iniciará su entrega durante el último trimestre de 2014. Los 396 apartamentos y las 111 oficinas ya fueron vendidas, mientras aún están siendo comercializados el hotel y los 37 locales del centro comercial.
Las opiniones
Carolina Rodríguez
Directora de obra Bd Bacatá
"Con esta obra no generamos ningún trancón en las calles 20 y 19, y en la Carrera 5 porque el mantenimiento de las volquetas se hace adentro".

Cristina Gamboa
Pdte Consejo Colombiano De Construcción Sostenible
"La construcción sostenible conlleva mejores prácticas durante todo el ciclo de vida: diseño, construcción, operación y demolición".

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BD Bacatá adelanta obras con un manejo ambiental

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Tatiana Arango M. - tarango@larepublica.com.co BD Promotores Colombia adelanta las obras del proyecto de uso mixto BD Bacatá con la consigna de que el proceso de construcción se desarrolle bajo estándares de sostenibilidad.

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Esta es la pagina en la que trabajan los ingenieros los cuales participaron en la construcción y publica las especificaciones de esta misma

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Ubicado sobre la Avenida 19 con Carrera quinta, este proyecto promete ser el principio de la transformación del centro de Bogotá.

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Fue el proyecto escogido ya que tiene una gran afinidad con la arquitectura sostenible, en cuanto a la construcción de las escuelas, sin embargo es solo uno de sus objetivos como se explicara a continuación.

Su objetivo principal consiste en la construcción de escuelas sostebles en América Latina. Busca generar un triple inpacto. En la niñez, en la comunidad, y en la sociedad. Para esto se trabaja en el ámbito educativo, comunitario y en el masivo con distintos mensajes que impulsan a un cambio cultural para la protección y mayor apreciación del medio ambiente, el uso racional de los recursos, la mitigación del cambio climático, en general la sostenibilidad de las relaciones humanas.

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El programa Una Escuela Sustentable busca construir una red de escuelas públicas autosuficientes en América Latina, con el fin de generar un triple impacto: en los niños y niñas que habitan cada escuela, en la comunidad que las rodea y en la sociedad toda.

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En este artículo, se habla de como Argentina busca desarrollar el proyecto de La Escuela Sustentable. En el municipio de Mar Chiquita al sureste de la provincia de Buenos Aires, que reunió los puntos necesarios para desarrollar el proyecto. Luego de la exitosa primera escuela sostenible de América latina en Uruguay.
Ademas también se mencionan los 7 principios de sostenibilidad sobre los que se construira el edificio: utilización de materiales reciclados; tratamiento de las aguas grises y negras; acondicionamiento térmico; aplicacion de energías renovables; recolección y potabilización de agua de lluvia; producción de alimentos organicos y el factor humano.

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Es el turno de Argentina para la construcción de su primera escuela pública sustentable. Luego de la exitosa experiencia uruguaya -la primera de América Latina-, el diseño con materiales reciclados del 'guerrero de la basura' Michael Reynolds, fundador de Earthship Biotecture, se materializará bajo el programa Una Escuela Sustentable en la biosfera única de Mar Chiquita, Provincia de Buenos Aires, del 1 al 28 de marzo.

Conoce más información acerca del próximo proyecto a continuación.

El programa Una Escuela Sustentable, iniciativa de la organización uruguaya sin fines de lucro Tagma en asociación con Earthship Biotecture, tiene como objetivo construir una escuela pública sustentable en cada país de América Latina, creando una verdadera red de símbolos en la región. En esta ocasión, el Municipio de Mar Chiquita al sureste de la provincia de Buenos Aires reunió los puntos necesarios para desarrollar este proyecto de manera exitosa.

La escuela sustentable será un edificio de aproximadamente 300 metros cuadrados y será un espacio de aprendizaje sobre los 7 principios de sustentabilidad sobre los que se construirá el edificio: utilización de materiales reciclados; tratamiento de aguas grises y negras; acondicionamiento térmico; aplicación de energías renovables; recolección y potabilización de agua de lluvia; producción de alimentos orgánicos y el factor humano. Además, fuera del horario escolar, la escuela se convertirá en un centro que permita reforzar los lazos comunitarios en torno a la educación y la sustentabilidad.

La construcción de la escuela también contará con su componente educativo del 1 al 28 de marzo, donde se presentará la Academia Earthship, permitiendo que alrededor de 100 participantes construyan junto con Earthship Biotecture y Tagma el edificio, al mismo tiempo que aprenden todo sobre el método constructivo desarrollado por Reynolds en clases teóricas y prácticas.

Si te interesa el proyecto, revisa posibles formas de participar y colaborar aquí.

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Michael Reynolds construirá la primera escuela pública sustentable de Argentina

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Es el turno de Argentina para la construcción de su primera escuela pública sustentable. Luego de la exitosa experiencia uruguaya -la primera de América Latina-, el diseño con materiales reciclados del 'guerrero de la basura' Michael Reynolds, fundador de Earthship Biotecture, se materializará bajo el programa Una Escuela Sustentable en la biosfera única de Mar Chiquita, Provincia de Buenos Aires, del 1 al 28 de marzo.

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Algunas imágenes de la terminación de las escuelas

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Algunas imágenes de la terminación de las escuelas

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Como se mencionó anteriormente en la noticia. Se tienen en cuenta los principios de sostenibilidad. Todos de acuerdo a las consideraciones de la arquitectura sostenible como: condiciones climáticas, la hidrografia, y los ecosistemas del entorno en los que se contruyen los edificios, para un máximo rendimiento con el menor impacto; la eficacia y moderación en el uso de materiales de construcción, primando los se bajo contenido energético frente a los de alto contenido energético;reducción del consumo de energía para calefacción, refrigeración, iluminación, y otros equipamientos, cubriendo el resto de la demanda con fuentes de energía renovable. Por solo mencionar algunas de las consideraciones que hay en la arquitectura sostenible. De ese modo vemos como en estas escuelas se reduce el impacto negativo del ser humano en el entorno.

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El proceso de construcción de la escuela 

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El proceso de construcción de la escuela 

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Para poder llevar a cabo el proyecto de la escuela sustentable, es necesario tener en cuenta algunos aspectos:

La posibilidad de conseguir un terreno con las características correspondientes para la construcción de un edificio Earthship

La capacidad de conseguir fondos para desarrollar la experiencia

La posibilidad de obtener permisos Municipales y de las autoridades educativas del lugar

La presencia de una organización en la zona que pueda realizar un trabajo con educativo y de acompañamiento con niños, personal educativo y comunidad en general.

Estos son los principales que se pueden encontrar en su página oficial. Además de un formulario para revisar estos y otros aspectos. Si desea más información puede acceder a la página oficial que se encuentra al principio de este panel

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Se observa el uso de llantas como base estructural y otros materiales como botellas y latas para los acabados y algunas columnas.

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Para concluir, se observa como el arquitecto lleva un papel fundamental para llevar a cabo este proyecto que tiene un impacto tanto a nivel ambiental, social y comunitario. Cabe mencionar que cumole todos los parámetros para reducir los impactos ambientales en el medio ambiente desde un nivel energético como de aprovechamiento de los recursos. Siendo de este modo uno de los proyectos mas eficientes, aunque solo hayan dos escuelas en América latina.

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a sido creada la nueva técnica la cual nos permite observar moléculas biológicas en 3 dimensiones lo que según henderson se a determinado como la entrada de la bioquímica a una nueva era .

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a sido creada la nueva técnica la cual nos permite observar moléculas biológicas en 3 dimensiones lo que según henderson se a determinado como la entrada de la bioquímica a una nueva era .

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Una técnica de microscopía que permite ver moléculas biológicas en tres dimensiones y en alta resolución ha sido reconocida con el premio Nobel de Química de 2017. Según ha informado la Real Academia de Ciencias Sueca, el suizo Jacques Dubochet, el germano-estadounidense Joachim Frank y el británico Richard Henderson han sido galardonados por un avance que "ha hecho entrar la bioquímica en una nueva era".

Dubochet, Frank y Henderson reciben el premio "por haber desarrollado la criomicroscopía electrónica para la determinación de la estructura en alta resolución de biomoléculas en solución".

Gracias a esta técnica, "ahora los investigadores pueden visualizar procesos que nunca habían observado antes", destaca la academia de ciencias sueca en un comunicado. Las imágenes de proteínas y otras moléculas biológicas obtenidas con la criomicroscopía electrónica "son decisivas tanto para la comprensión básica de la química de la vida como para el desarrollo de fármacos ".

La técnica se ha desarrollado a partir de la microscopía electrónica clásica, que sólo se podía aplicar a la materia inerte porque la energía de sus haces de electrones destruye el material biológico.

Jacques Dubochet, nacido en Aigle (Suiza) en 1942 y afiliado actualmente a la Universidad de Lausana, fue pionero en utilizar agua para observar muestras con microscopía electrónica. A principios de los años 80, consiguió vitrificar el agua -es decir, enfriarla tan rápido que se solidificaba con su forma líquida alrededor de una muestra biológica, de modo que las moléculas biológicas conservaban su forma original-.

De manera independiente, Joachim Frank, nacido en Munich (Alemania) en 1940 y actualmente investigador en la Universidad Columbia en Nueva York, desarrolló entre 1975 y 1986 una técnica para procesar las imágenes en dos dimensiones del microscopio electrónico para obtener una imagen en tres dimensiones.

Por su parte, Richard Henderson, nacido en Edimburgo (Reino Unido) en 1945 y afiliado a la Universidad de Cambridge, utilizó por primera vez en 1990 un microscopio electrónico para obtener una imagen en tres dimensiones de una proteína. "Aquel hito demostró el potencial de la técnica ", destaca la academia de ciencias sueca.

En las dos décadas siguientes, la criomicroscopía electrónica se ha perfeccionado hasta que en 2013 alcanzó el objetivo de observar moléculas átomo por átomo. Ahora, "los investigadores pueden producir estructuras tridimensionales de moléculas de manera rutinaria", añade la academia sueca. "En los últimos años, la literatura científica se ha llenado de imágenes de todo tipo de estructuras, desde proteínas que causan resistencia a antibióticos hasta la superficie del virus del zika ".

Gracias a las aportaciones de los tres premiados, "la bioquímica se encuentra ante un desarrollo explosivo y se prepara para un futuro apasionante".

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Hoy se conocerán los ganadores del Nobel de Química

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Una técnica de microscopía que permite ver moléculas biológicas en tres dimensiones y en alta resolución ha sido reconocida con el premio Nobel de Química de 2017. Según ha informado la Real Academia de Ciencias Sueca, el suizo Jacques Dubochet, el germano-estadounidense Joachim Frank y el británico Richard Henderson han sido galardonados por un avance que "ha hecho entrar la bioquímica en una nueva era".

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atravez del tiempo hemos visto los avances que han crecido en colombia es por ello que hemos podido mejores un poco en la salud de  distintos puntos del pais y poder ayudar a las personas que lo necesitan

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atravez del tiempo hemos visto los avances que han crecido en colombia es por ello que hemos podido mejores un poco en la salud de  distintos puntos del pais y poder ayudar a las personas que lo necesitan

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La Embajada de Estados Unidos en Colombia entrega subvenciones para proyectos que promuevan el entendimiento mutuo entre ambos países.

La Sección de Asuntos Públicos de la Misión de los EE. UU. en Bogotá Colombia anuncia la disponibilidad de fondos a través del programa de pequeños subsidios para asuntos públicos de la Misión. Este programa de subvenciones apoya proyectos propuestos por organizaciones no gubernamentales (ONG) colombianas; individuos y organizaciones culturales/educativas.

La Embajada tiene un interés particular en proyectos que tienen un fuerte vínculo con Estados Unidos y promueven la enseñanza del inglés, benefician a las poblaciones desatendidas, promueven el intercambio de estudiantes y docentes entre los Estados Unidos y Colombia. Además que promueven el espíritu empresarial, promueven la cultura estadounidense en Colombia, promueven el intercambio de ideas entre los Estados Unidos y Colombia, y promover la transición de Colombia hacia la paz.

Criterios de elegibilidad

Los solicitantes y proyectos elegibles incluyen:

- Organizaciones colombianas sin fines de lucro registradas en Colombia, incluidas organizaciones no gubernamentales, personas, instituciones educativas / culturales y organizaciones gubernamentales.

-Integridad, coherencia, claridad, relevancia para los temas prioritarios enumerados anteriormente,

-Vínculo del proyecto con los Estados Unidos y la solidez del presupuesto del proyecto.

Monto de la subvención

Las subvenciones oscilan entre $ 5,000 USD y $ 20,000 USD (dólares estadounidenses) . La Sección de Asuntos Públicos de Bogotá se reserva el derecho de otorgar menos o más de los fondos solicitados, ya que considera que es lo mejor para el Gobierno de los EE. UU.

Otros detalles

Las propuestas serán consideradas en tres ciclos separados de financiamiento. Los plazos para presentar propuestas son: 31 de diciembre, 31 de marzo y 31 de mayo de cada año.
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Embajada de EE.UU. en Colombia financia proyectos en diversas áreas

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La Embajada de Estados Unidos en Colombia entrega subvenciones para proyectos que promuevan el entendimiento mutuo entre ambos países. La Sección de Asuntos Públicos de la Misión de los EE. UU. en Bogotá Colombia anuncia la disponibilidad de fondos a través del programa de pequeños subsidios para asuntos públicos de la Misión.