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Dies ist ein Binnenschiff

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-Binnenschifffahrt, Beförderung von Personen und Gütern auf Binnenwasserstraßen (Flüssen, Binnenseen, Kanäle).

Was transportiert ein Binnenschiff?

Die wichtigsten Gütergruppen, sind Steine, Erden, Kohle, Mineralölerzeugnisse sowie Erze und Metallabfälle. Diese Gütergruppen stellen eine Anteil von ca. 70 % des Verkehrsaufkommens da, aber auch Projektladungen und Stückgüter werden transportiert.

Wie viel wurde transportiert?

Rund 195 Millionen Tonnen Güter beförderte die deutsche Binnenschifffahrt im Jahr 2021.

Deutschland verfügt über ein Netz von Bundeswasserstraßen mit einer Länge von rund 7.450 km. Rund 39 Prozent sind freie oder geregelte Flussstrecken, 38 Prozent staugeregelte Flussstrecken und 23 Prozent Kanäle.

Nachhaltigkeit

Ein Ziel ist die Emissionen von Schiffen bis 2030 um 40 % (gegenüber 2008) zu senken.

Corona-Pandemie

Nach den Engpässen der verschiedene Lieferungen, kann man im Jahre 2023 und 2024 mit einer Überkapazität rechnen.

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•Begrenzte Ausbaumöglichkeiten der Wasserwege für den Binnenschiffverkehr

•In extremen Wetterlagen kann keine Binnenschifffahrt erfolgen .

•Der schwankende Wasserpegel.
-Hochwasser: Kein Platz unter Brücken, Kollisionsgefahr.
-Niedrigwasser: Kaum Platz zum Grund, Gefahr stecken zu bleiben.

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- Energiewende hat wichtigen Einfluss auf Transportvolumen
- Bedarf an Kohle, Erz etc sinkt
- Binnenschifffahrt stagniert laut Prognosen
- vergleichsweise umweltfreundlich

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Binnenschifffahrt im Rhein
- einer der meist befahrenden Binnenstraßen weltweit
- 86,3% der Binnenschifffahrten in DE
- 01.2022-05.2022 passierten 18.000 Güterschiffe mit ca. 20,6 Mio. Tonnen Güter

Durchschnittliche Anzahl der verkehrenden Schiffe pro Tag:
- D / NL Grenze 600
- Köln 400
- Mainz 300
- Karlsruhe 200
- D / F Iffezheim 100

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- 38.400 Km Schienenetz in DE
- Pro Jahr werden mit allen Zügen ca. 1 Mrd. Km zurückgelegt
- Geringste Emmissionen im Vergleich zu anderen Transportmitteln
- Tonnenkilometer = Gewicht in t * zurückgelegte Strecke in Km
- 701 Millarden Tonnenkilometer im Gesamten Güterverkehr; 18,7% davon Schienengüterverkehr
- Zweit wichtigster Transportweg in DE; 20% der Güter werden so transportiert
- Einzelwagenverkehr (Unterschiedliche Sender & Empfänger)
- Ganzugverkehr ( Unveränderte Zusammensetzung von Sender zu Empfänger)
- Umsatz von 5,5 Milliarden in DE
- Ziel: bis 2030 25% des Güterverkehrs über Schienen
(bisher 20%)

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- Sperrige und Schwere Güter
- Container
- Rohstoffe
- Paletten
- 2022 war das meist transportierte Gut Bergabbauerzeugnisse mit 52 696 000 t

Spezielle Wagen für..
.. Fahrzeuge
.. gekühlte Waren
.. Massengut (Holz, Kohle, Erze & Flüssigkeiten)

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Umfasst alle Güter, die durch Luftverkehr mittels Luftfrachtbrief durch Luftfrachtführer transportiert werden.

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• typische Luftfrachtgüter
-> lebende Tiere oder Pflanzen
-> Nahrungsmittel (schnell verderbliche Ware)
-> Organe für Transplantationen
-> Saisonabhängige Waren (bspw. Textilien)
-> Hilfsgüter (bspw. Katastrophenfälle)
-> sonstige empfindliche & hochpreisige Waren

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• Vor- & Nachlauf mit hohen Risiken verbunden
-> Verzögerung durch versch. Transportmittel
-> Schaden am Gut
• Sperrzonen (bspw. Russland)
• hohe Kosten
wird nach Kg und Maße berechnet + zusätzliche Gebühren
-> Treibstoff
-> Sicherheitszuschläge
-> Flughafentransfers
-> Abfertigungsgebühren für Kontainerfrachtbahnhof
• hohe Umweltbelastung durch CO2 Ausstoß
(verbraucht 12 mal mehr Treibstoff als ein Seeschiff)
• keine langen Strecken können am Stück geflogen werden
• Corona-Pandemie (zu hohe Nachfrage auf einmal)

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- Next-Generation-Train :
• bis 400km/h
(https://verkehrsforschung.dlr.de/de/projekte/ngt-cargo)
• automatisierte Kupplung der Wagen für bessere Zugbildung
• Wagons "kommunizieren" mit der Lok
- Autonomes Fahren :
• Abläufe des Lokführers vollautomatisch von Technik übernommen
• Strecken, Bahnanlagen, Fahrzeuge mit Technikkomponenten ausstatten
• Brems- und Fahrsteuerung, Geschwindigkeitskontrolle, Türsteuerung am Haltepunkt
PROBLEME: Kundenakzeptanz, Störungen, Zulassungen
- Nachhaltigkeitsaspekt : 90% des Schienengüterverkehrs fahren elektrisch, davon wird bei 60% Strom durch erneuerbare Energien gewonnen
BMDV - Mit der Elektrobahn klimaschonend in die Zukunft – Das Bahn-Elektrifizierungsprogramm des Bundes
- Güter U-Bahnen in Ballungsräumen bis 2030 überirdischen Verkehr entlasten -20 %; Netz zwischen Genf bis St. Gallen und Basel bis Luzern geplant (67 Kilometer); schneller Transport von Klein- aber auch Großgütern; Co² austoß um 80% verringern; Entfall von Wartezeiten; mit 3,2 Milliarden Euro privat Finanziert(Quelle:  https://www.nzz.ch/schweiz/ein-kanal-fuer-gueter-unter-der-erde-ld.96711)

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• schnellstes Transportmittel auf Mittel- & Langdistanz
• sicheres Transportmittel relativ unabhängig von Natureinwirkungen
• zuverlässig, Flugpläne werden meist minutengenaue eingehalten
• Kapitalbindungskosten verhältnismäßig günstig, da Lager- & Wartezeiten minimiert werden können

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Entwicklung neuer Triebstoffe (Trend & Herausforderung)
-> Sustainable Aviation Fuels (SAF)
-> Bis 2026: 0,5%, bis 2030: 2%
-> derzeit viel teurer
-> Alternativen (elektrisch) sind nicht in Sicht

Einführung von Drohnen

Derzeitige Nutzung von Amazon, FedEx, Walmart für den letzten Transportweg, niedriges Transportgewicht

Zukunftsaussicht: Drohnen im Flugzeugformat

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Vorteile
- Großes Frachtvolumen
- Geringste Emissionen (Strom 60% eneuerbare Energien)
- Hohe Sicherheit (42 mal weniger Gefahrgutunfälle im Vergleich zur Straße)
- Multimodale Kompatibilität (Straßen- & Schienengüterverkehr kompatibel)
- Besonders effizient auf lange Strecken (Kraftstoffeffizient)
- Bessere Planbarkeit, höhere Verlässlichkeit (im Vergleich zum Straßengüterverkehr --> kein Stau, keine Unfälle --> Minimierung von Lieferverzögerungen)

Nachteile
- Häufig mit Vor- & Nachlauf verbunden
- Umschlagskosten/Umschlagsrisiko
- Energiepreisabhängig (Bahnstrom 300%-1000% gestiegen)
- Abhängig von großen Unternehmen
- teils unflexibel (Streckensperrungen)
- Schienenbreite nicht genormt (Russland andere Breit als DE) -> Umschlag nötig