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No se evidencia línea de tiempo en la evolución de este medio de transporte.
Algunos aportes son pertinentes y claves en el desarrollo de este transporte. otros no son tan relevantes. Ciertos aportes son muy extensos. Es conveniente incluir un enlace a un video o a un sitio que amplie el tema.
Falta orden cronológico. Faltan otros momentos relevantes claves, como Travistick, Guerras mundiales, unificación de trochas, trenes de alta velocidad.
Faltan los aportes de Maria Minutella.
Trabajo Aprobado: R+ / B-

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Fue un ingeniero mecánico y civil británico que construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que utilizó locomotoras a vapor, ofreciendo tarifas comerciales para el transporte de pasajeros. Debido a esto se lo conoce como “el padre de los ferrocarriles”.
Si bien la primera locomotora fue construida por Richard Trevithick, la misma no dio resultado ya que necesitaba ciertas mejoras.
En 1821, Stephenson construyó una locomotora de vapor (mucho mas potente que la construida por Trevithick) para el tren de Darlington-Stockton; en septiembre 1825, bajo la dirección del ingeniero se inaugura el primer ferrocarril abierto al público, al frente de los vagones se encontraba su locomotora llamada “Locomotion” y transportó alrededor de 450 personas alcanzando aproximadamente los 24 kilómetros por hora.
En suma, podemos decir que el invento de Stephenson cambia la mirada del transporte ferroviario, ya que debido a esta innovación, el ferrocarril dejo de ser solo de carga pasando a ser también (ya con una mirada comercial) un transporte de pasajeros.

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La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha línea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Será con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la tracción de vapor hasta nuestros días.

Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economía de los países. El tráfico de viajeros se intensificó de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h  parecía abolir el tiempo y el espacio. El carbón y otras mercancías se transportaban de una estación a otra mucho más rápido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras máquinas.

Rápidamente se comenzó a implantar líneas ferroviarias en otros países tales como E.E.U.U., Francia, Bélgica, Canadá, Italia o Alemania.

En España no será hasta 1848, con la línea Barcelona-Mataró cuando se instaure la primera línea ferroviaria peninsular, habiéndose realizado con anterioridad en Cuba la primera línea ferroviaria española.

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Fue un industrial e inventor nacido en Estados Unidos. Tenía un notable interés por el transporte ferroviario y se lo conoce por agregarle confort a los viajes en tren.
Al viajar en el medio de transporte mencionado, Pullman notó que los viajes resultaban muy incómodos; debido a esto, años mas tarde, en 1860 (con su empresa) diseñó vagones con clase normal (turista) y otros con una clase especial, la cual tiene como nombre su propio apellido, clase Pullman. En la misma los asientos tenían tapizado de cuero y eran mucho más amplios y cómodos que los conocidos hasta el momento. Claramente, esta clase era más costosa que la turista. Ademas, para trayectos más largos diseñó un coche cama, llamado vagón Pullman o coche palacio, el cual solamente tenia camarotes para que las personas pudieran dormir por la noche. El primer vagón se termino de construir en el año 1864.

En 1867 lanzó un tren que contaba con un vagón con camarotes, más otro que era cocina y comedor, los servicios que brindaban eran excelentes.

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Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones; era necesario tener

una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la

locomotora. Estas líneas férreas se construyeron como líneas paralelas separadas por una

medida específica. La definición de esta distancia surgió de las prácticas anteriores.

En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separación de las ruedas de

las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separación correspondía a un diseño estable

para ser arrastrado por medios humanos o con caballos.

Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte

público en 1887, se estableció como norma internacional

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Es conocido como el padre del turismo y el primer creador de una Agencia de Viajes.

Fue un empresario británico, conocido por ser la primera persona en crear un viaje organizado.

En 1841 charteó un tren para llevar a un grupo de más de 500 personas a Loughborough (Inglaterra), en donde se estaría celebrando un congreso antialcohol.

Lo que hizo fue cobrar 1 chelin a cada pasajero. Este precio incluyó el billete ida y vuelta y la comida. El obtenía un porcentaje de la venta de cada billete.
No solamente había organizado el viaje en tren, sino que se encargaría de la organización de las actividades que se realizarían en el destino.

Allí es cuando se se da cuenta de que esa organización de viajes podría volverse un negocio rentable. Por lo que decide abrir la empresa Thomas Cook & Son (la cual seguirá en funcionamiento hasta el año 2019)

Iniciando así, la importante relación entre la industria de turismo, de excursiones y viajes organizados con el transporte.

Desde ese entonces, se empezaron a organizar más viajes en tren hacia distintos destinos.

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Con sus 115 años -se inauguró en 1904- sigue siendo el eje que consolida la unidad territorial del país más grande de la tierra. Desde Moscú hasta Vladivostok, el confín oriental de Rusia sobre el mar del Japón, el Transiberiano tiene una extensión de 9288 kilómetros y atraviesa siete husos horarios. Su existencia provocó un fuerte desarrollo económico y militar en la época zarista y luego durante el período soviético.

En realidad decir tren transiberiano puede llevar a confusión, ya que transiberiano se refiere a la red de vías y ramales que hacen todo el recorrido, no al tren propiamente dicho. Un tercio de las exportaciones rusas se transportan por ese servicio ferroviario, además claro está, de trasladar personas, tanto locales como turistas.
Hay diferentes maneras de hacer el transiberiano, dependiendo del tipo de experiencia y el dinero que se esté dispuesto a gastar. Las categorías van desde primera a tercera y también hay un tren de lujo. En realidad se trata de vagones especiales que se adosan al convoy.

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El transporte de levitación magnética, o tipo maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.

Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido, pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probado en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo.

Como inconveniente destaca el alto costo de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal, es el costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro es el alto consumo energético.

El primer transporte que incorporó la tecnología maglev fue llamado sencillamente "MAGLEV" y fue inaugurado por primera vez en 1984 cerca de Birmingham, Inglaterra. El sistema fue clausurado en 1995 debido a problemas de fiabilidad.

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El Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México o tren suburbano del Valle de México es el primer tren de cercanías construido en México. El sistema 1 de 27 kilómetros de longitud fue inaugurado el 7 de mayo del 2008 por Felipe Calderón Hinojosa, presidente de México de 2006 a 2012. Para su construcción fue necesaria la participación de los gobiernos Federal, hoy Ciudad de México del estado de México y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Este sistema forma parte de un proyecto promovido, entre los años 2000 y 2012, por los entonces presidentes de México Vicente Fox Quesada y Felipe Calderón Hinojosa, que consideró tres sistemas con una longitud entre 242 y 245.9 kilómetros. Para lograr esta extensión, se consideró utilizar las vías férreas existentes y el derecho de vía propiedad del gobierno Federal en el Valle de México.

El proyecto se sustituyó por una nueva propuesta de trenes y transporte masivo de pasajeros al iniciar el periodo presidencial de Enrique Peña Nieto, en el 2012.