# data[].attributes.body
- myšlenka technologie maglev již na počátku . stol.
- lineární motor již od poloviny 19. stol., avšak nedostatečné
- začátek 20. stol., Alfred Zehden a patenty na lineárním motorem poháněné vlaky
- začátek 20. stol., Tom L. Johnson a patent na vysokorychlostní železnici bez kol - levitace díky indukovanému magnetickému poli
- 1930 - 40, následně mnoho patentů týkajících se maglev vlaků poháněných lineárními motory -> Herman Kemper a sestavení prvního obvodu fungujícího na principu elektromagnetické levitace
- konec 40. let, Eric Laithwaite a sestavení prvního fungujícího lineárního indukčního motoru v reálné velikosti
- 60. léta, pilotní projekt Tracked Hovercraft, avšak projekt zrušen pro svou nákladnost
- 70. léta, Eric Laithwaite a vynález tzv. magnetic river (nově naaranžované magnety) -> zajištění funkce jednoho lineárního motoru zvedat i posouvat vlak dopředu
- -> Eric Laithwaite jakožto otec technologie maglev

# data[].attributes.body
1) zákon přitažlivosti:
- totožné póly magnetů se odpuzují, odlišné póly magnetů se přitahují
2) elektromagnetismus:
- elektromagnet vytváří magnetické pole, když jím prochází elektrické napětí
- vodič (drátek, kabel, ideálem železo omotané drátkem) +
- směr proudu určuje elektromagnetickou polaritu -> změnou směru proudu rovněž změna pólů
3) supravodivost:
- žádný elektrický odpor u daných pevných látek pod určitou teplotou, obvykle pod 20 K
- používáno pro vytvoření silného magnetického pole
- -> schopnost zajištění levitace a pohánění vlaku

# data[].attributes.body
- MAGnetic LEVitation
- zjednodušeně: maglev jako systém zajišťující levitaci vlaku a jeho pohyb dopředu zároveň, díky čemuž se vyhýbá pro běžné vlaky charakteristickém tření a maglev tak může dosáhnout vysoké rychlosti.
- lineární motor: typ elektrického motoru, stator a rotor "rozbalené" -> zajištění lineární síly po celé délce motoru
- v lineárním motoru převedení elektrické energie na lineární, dáno elektromagnetickou interakcí cívek a permanentního magnetu
- pohon zajištěn konstantní proměnou polarity magnetů na dráze -> funkce statoru
- elektromagnety na povrchu vlaku s funkcí rotoru "ženou" proud dopředu po dráze
- ´=> vlak se pohybuje dopředu, rychlost je kontrolována rychlostí frekvence změn proudu
- princip levitace dle typu

# data[].attributes.body
1) typ I.
- na principu EDS (electrodynamic suspension)
- pro  levitaci využití odpudivé síly mezi stejně polarizovanými magnety na vlaku a na vodivé dráze
- levitace cca 10 cm nad dráhou
- supravodivé magnety po stranách vlaku indukují elektrický proud v levitačních cívkách   => vytvoření magnetického pole
- v případě změny v magnetickém poli (dáno supravodiči) cívky indukují proudy opačné této změně
- spodní částí cívky reakční magnetické pole opačné poli supravodivého magnetu
- horní částí cívky pole totožné s polem supravodivého magnetu
- => výsledkem levitace
- pro dosažení levitace musí být dosaženo určité rychlosti
2) typ II.
- na principu EMS (electromagnetic suspension)
- využití přitažlivosti mezi elektromagnety na spodní straně vlaku a mezi magnety na vodivé dráze
- -> udržení vlaku cca 1,3 cm nad dráhou
- stabilita vlaku zajištěná podpůrnými magnety po stranách
- levitace zachována i v nulové rychlosti

# data[].attributes.body
- náročné uvést v praxi, proto využíváno stále pouze malým množstvím zemí
- vyzkoušeno pouze v Japonsku, v Číně, v Jižní Koreji, ve Velké Británii, v Německu, v USA a v Sovětském svazu
- v tuto chvíli v provozu jedna v Japonsku, dvě v Jižní Koreji a tři v Číně

# data[].attributes.attachment_link.title
All Maglev Lines in Commercial Operation [2021]

# data[].attributes.body
+ rychlost
+ levné provozování
+ dlouhá životnost
+ energetická racionalita
+ ekologické
- vysoká cena sestavení konstrukce
- vysoká cena vzácných prvků periodické tabulky (Sc, Ti, Y, Nb)