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"Wuppertal wird nie eine fahrradfreundliche Stadt! Städte wie Münster sind flach, da kann man mit dem Rad fahren"

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"Wuppertal wird nie eine fahrradfreundliche Stadt! Städte wie Münster sind flach, da kann man mit dem Rad fahren"

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Photo: WZ Wuppertal

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Wuppertals Talsohle ist recht breit und größtenteils sehr steigungsarm. Die einzige Engstelle stellt der Bereich des Bayer-Werks dar. Von der B7 führen die Hauptstraßen die Hügel hinauf, die aus den alten steigungsarmen Handelswegen entstanden. 

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Wuppertals Talsohle ist recht breit und größtenteils sehr steigungsarm. Die einzige Engstelle stellt der Bereich des Bayer-Werks dar. Von der B7 führen die Hauptstraßen die Hügel hinauf, die aus den alten steigungsarmen Handelswegen entstanden. 

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Manche Straßen der Wohnbezirke sind zwar etwas steiler, aber es gibt immer Serpentinen oder flachere Straßen, um ans Ziel zu kommen.

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Fährt man vom Berliner Platz in Oberbarmen zur Schwebebahnstation Zoo, so macht man ungefähr 10 km Strecke und 17 Höhenmeter.

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Fährt man vom Berliner Platz in Oberbarmen zur Schwebebahnstation Zoo, so macht man ungefähr 10 km Strecke und 17 Höhenmeter.

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Fährt man in Gegenrichtung von der Station Zoo "flussaufwärts" zum Berliner Platz in Oberbarmen, so macht 34 Höhenmeter.

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Fährt man in Gegenrichtung von der Station Zoo "flussaufwärts" zum Berliner Platz in Oberbarmen, so macht 34 Höhenmeter.

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Und jetzt vergleichen wir das mittels Daten aus dem Radroutenplaner NRW mit dem "flachen" Münster!

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Und jetzt vergleichen wir das mittels Daten aus dem Radroutenplaner NRW mit dem "flachen" Münster!

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(zur Visualisierung nutzen wir Karten von google maps, da die Radroutenplaner NRW Karte nicht so übersichtlich und anschaulich ist)

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Die berühmte Promenade in Münster wird oft als Sinnbild für den Radverkehr in Münster gewählt. Einmal drumherumfahren ergibt ungefähr 4,5 km und 20 Höhenmeter! Um also annähernd auf den Vergleichwert mit Wuppertal von 10km zu kommen, fährt man die Strecke zweimal und erhählt 40 Höhenmeter!

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Die berühmte Promenade in Münster wird oft als Sinnbild für den Radverkehr in Münster gewählt. Einmal drumherumfahren ergibt ungefähr 4,5 km und 20 Höhenmeter! Um also annähernd auf den Vergleichwert mit Wuppertal von 10km zu kommen, fährt man die Strecke zweimal und erhählt 40 Höhenmeter!

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Oberbarmen -> Station Zoo = 17 Höhenmeter
Station Zoo -> Oberbarmen = 34 Höhenmeter!

=> In Wuppertal macht man weniger Höhenmeter auf der zentralen Verbindung als in Münster.

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Einmal quer durch Münster von Kinderhaus nach Hiltrup? Ca. 10 km und 29 Höhenmeter!

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Einmal quer durch Münster von Kinderhaus nach Hiltrup? Ca. 10 km und 29 Höhenmeter!

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Oberbarmen -> Station Zoo = 17 Höhenmeter
Station Zoo -> Oberbarmen = 34 Höhenmeter

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Oder von Wolbeck in die Innenstadt? Ca. 10 km und 30 Höhenmeter!

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Oder von Wolbeck in die Innenstadt? Ca. 10 km und 30 Höhenmeter!

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Oberbarmen -> Station Zoo = 17 Höhenmeter
Station Zoo -> Oberbarmen = 34 Höhenmeter

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Trotzdem: "Städte mit Höhenunterschieden haben generell nicht viel Radverkehr.... "

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Trotzdem: "Städte mit Höhenunterschieden haben generell nicht viel Radverkehr.... "

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Das ist falsch. Laut der Studie "Radverkehrsförderung in Städten mit Höhenunterschieden" des Bundesverkehrsministeriums und der TU Dortmund weisen Städte mit ähnlicher und "schlimmerer Topographie" Radverkehrsanteile von mehr als 10 % (teilweise weit mehr als das) auf "(z. B. Jena, Mainz, Stuttgart, Tübingen, Luxemburg)". Siehe:

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Das ist falsch. Laut der Studie "Radverkehrsförderung in Städten mit Höhenunterschieden" des Bundesverkehrsministeriums und der TU Dortmund weisen Städte mit ähnlicher und "schlimmerer Topographie" Radverkehrsanteile von mehr als 10 % (teilweise weit mehr als das) auf "(z. B. Jena, Mainz, Stuttgart, Tübingen, Luxemburg)". Siehe:

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Höhenunterschiede - Verkehrswesen und Verkehrsplanung - Fakultät Raumplanung - TU Dortmund

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Im Mittelpunkt der zweiten Phase stehen Städtepartnerschaften zwischen Städten mit hohem und Städten mit bisher geringem Radverkehrsanteil. Städte mit bisher geringem Radverkehrsanteil können dabei aus vorhandenen Erfahrungen lernen und Unterstützung erhalten. Gleichzeitig erhalten die fortgeschrittenen Städte die Möglichkeit zu einem Erfahrungsaustausch untereinander.

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"Aber selbst die Nordbahntrass liegt zu hoch!"

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"Aber selbst die Nordbahntrass liegt zu hoch!"

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Bevor wir das widerlegen: Verweis auf 65 Höhenmeter.

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Bevor wir das widerlegen: Verweis auf 65 Höhenmeter.

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Und als Zweites: Verweis auf 35 Höhenmeter. 

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Und als Zweites: Verweis auf 35 Höhenmeter. 

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Vom Robert-Daum Platz hoch zum Bahnhof Ottenbruch: 1200 m Strecke, bei 35 Höhenmetern.

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Vom Robert-Daum Platz hoch zum Bahnhof Ottenbruch: 1200 m Strecke, bei 35 Höhenmetern.

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Döppersberg über Gathe zum Bahnhof Mirke (1500m) 29 Höhenmeter.

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Döppersberg über Gathe zum Bahnhof Mirke (1500m) 29 Höhenmeter.

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Loher Straße von der B7 bis zum Bahnhof Loh an der NBT: 900m Strecke, 28 Hm.

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Loher Straße von der B7 bis zum Bahnhof Loh an der NBT: 900m Strecke, 28 Hm.

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Berliner Platz auf das Bergische Plateau: 800m Strecke, 23 Hm.

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Berliner Platz auf das Bergische Plateau: 800m Strecke, 23 Hm.

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Vergleicht man diese Werte mit den Werten aus Vancouver (~1000 m, bis zu 65 Höhenmeter) und Kiel ( Beispiel 900 m mit 35 Höhenmetern), dann muss man erkennen: Die Werte in Wuppertal sind geringer.

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Vergleicht man diese Werte mit den Werten aus Vancouver (~1000 m, bis zu 65 Höhenmeter) und Kiel ( Beispiel 900 m mit 35 Höhenmetern), dann muss man erkennen: Die Werte in Wuppertal sind geringer.

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" In Wuppertal kann man auf Grund der Topographie kein Radfahren." => Unsinn!

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" In Wuppertal kann man auf Grund der Topographie kein Radfahren." => Unsinn!

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Schuld am geringen Radverkehrsanteil ist die rückständige Verkehrspolitik und die passive Einstellung der Stadt Wuppertal, der Politik und der Verwaltung. (wobei es in der Verwaltung engagierte und fähige Leute gibt, die mehr zu Sagen haben sollten)

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Das "Topograhpie Argument" ist nicht haltbar, es ist eine rein wahrnehmungs- und verkehrspsychologische Sache, die, wenn man sie mit kalten Zahlen prüft, mit der Realität nicht vereinbar ist.

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Das "Topograhpie Argument" ist nicht haltbar, es ist eine rein wahrnehmungs- und verkehrspsychologische Sache, die, wenn man sie mit kalten Zahlen prüft, mit der Realität nicht vereinbar ist.

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Wuppertal kann fahrradfreundlich sein! Es ist nur eine politische Entscheidung. Die Beweise:

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Wuppertal kann fahrradfreundlich sein! Es ist nur eine politische Entscheidung. Die Beweise:

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1) Die lebenswerteste Stadt der Welt, ein Paradies für Radfahrende und bergiger als Wuppertal: Vancouver.
2) Kiel, Radfahren im "platten Norden", doch der Großteil der Bevölkerung Wuppertals würde weniger Höhenmeter im urbanen Wuppertal mit dem Fahrrad machen.
3) Münster, "Die Fahrradstadt Deutschlands" in der man auch viele Höhenmeter macht, teilweise mehr, als in Wuppertal.

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Ups! Das hierdrüber ist ja ein Bild aus Elberfeld an den City Arkaden...! Hier ist was aus Münster zum Abschluss:

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Ups! Das hierdrüber ist ja ein Bild aus Elberfeld an den City Arkaden...! Hier ist was aus Münster zum Abschluss:

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Blick auf die St. Lambertikirche - Münster © Foto Oliver Franke/Tourismus NRW e.V.

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Auf dem Turm der mächtigen Lambertikirche, versieht noch heute ein Türmer seinen abendlichen Dienst und lässt alle halbe Stunde sein Horn ertönen. Blickfang des Turms sind die Originalkäfige der Wiedertäufer, die an die wohl dramatischste Epoche in Münsters Geschichte erinnern. www.nrw-tourismus.de